Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10
Nagyon népszerű modell még fiatal, de már elég híres cég Ford Model T-nek hívták, népszerű nevén „Tin Lizzie”. Ezt az autót 1908 és 1927 között gyártották. A Model T volt a világ első autója, amelyet milliós darabszámban gyártottak. Ennek az autónak köszönhetően az egész „Amerika kerekekre költözött”.
Az optimálisan kialakított gyártási folyamat lehetővé tette Henry Ford számára, hogy egy másik új személyautót viszonylag megfizethető áron készítsen a középosztálybeli amerikaiak számára. Számos újításnak köszönhetően a szállítószalag használata az egyéni helyett kézzel összeszerelve sikerült a lehető legnagyobb mértékben csökkentenie az autó költségeit és új technológia 1908. szeptember 27-én adták ki az első Model T-t a michigani detroiti Pickett üzemben.
Sokan úgy vélik, hogy olcsósága miatt rendkívül egyszerű modell volt. Bár valójában a T-modellt a legegyszerűbb kialakítás ellenére kifejezetten a kedvéért találták ki tömegtermelés, tágasságát, kényelmét és felszereltségét tekintve nem maradt el a legtöbb korabeli autónál. És ennek a modellnek a méretei és a motor kapacitása lépést tartott ezzel modern modellek akkori középosztály.
Pontosan Ford autó T egy sajátos amerikai autótervező iskola alapítója volt, hiszen akkoriban Európában a Ford T-hez hasonló autók a járműparknak csak kis részét tették ki, míg az USA-ban még mindig ez az autótípus a fő. .
T modell volt felszerelve négyhengeres motorüzemi térfogata 2,9 liter. és egy kétfokozatú bolygókerekes váltó. Az autó kialakítása olyan újításokat tartalmazott, mint a külön hengerfej és a pedálos sebességváltó. Motor teljesítmény 20 Lóerő elég volt ahhoz, hogy egy 600 kg-os autót 70 km/órás sebességre gyorsítson.
A Model T-ben először változtatták meg a kormány helyét, melynek helyét a bal oldalra helyezték át. Ez a változtatás azért történt, hogy a sofőr kényelmesebben tudja figyelni a szembejövő autókat, amelyek száma folyamatosan nőtt az utakon. Korábban úgy gondolták, hogy az autó kormánykerekének jobbra kell lennie, hogy a gyalogosok jobban láthatóak legyenek.
A jármű irányítása egyszerű volt, bár azért modern sofőr szokatlannak tűnhet, mert nem volt sebességváltó kar az utastérben, és a három pedál célja más volt. A bal pedált használták a sebességváltásra, a középső pedált fordított, hát a jobb oldali pedál fékként szolgált. Sőt, a bal pedál lenyomásakor az első, elengedéskor pedig a második fokozatba kapcsolt. A gázpedál funkcióját a kormánykerék alatt elhelyezett kar látta el.
A T-modell autók nem szabványos kezelőszervei miatt egyes államok speciálisakat is bevezettek jogsi menedzsment számára autómodell T.
Henry Ford helyesen ragadta meg a kor szellemét, és a Model T megjelenése nem maradhatott észrevétlen. Szinte az összes, az Egyesült Államokban 1908 és 1910 között gyártott autó 1100 és 1700 dollár közé került. A kezdő ár egy Ford „T” csak 825-850 dollár volt. Ez csaknem harmadával kevesebb, mint a többi cég legolcsóbb autója. Abban az időben az átlagfizetés körülbelül 100 dollár volt havonta, így az átlagos dolgozó amerikai család elegendő megtakarítást tudott felhalmozni, hogy egy éven belül megvásárolja ezt az autót. 1916-1917 között már 785 432 autót adtak el 350 dollárra csökkentett áron.
A Model T népszerűsége olyan lendületet kapott, hogy szükségessé vált fiókok megnyitása Németországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és Ausztráliában. A teljes időszak alatt 15 175 868 Ford Model T járművet gyártottak.
Van egy jól ismert legenda és Henry Ford híres kijelentése, miszerint „bárki vásárolhat Ford T-t bármilyen színben, ha az a szín fekete”. Ez az állítás csak az 1914 és 1926 között gyártott autókra vonatkozik. Ezt megelőzően és utána a sorozatgyártású Fordok többféle színben is elérhetők voltak.
A fekete autók megjelenését 1914-ben a kezdet okozta szerelőszalag, amely a „japán fekete” (aszfaltlakk) kivételével az akkoriban használt színezékek száradására sem hagyott időt. Az akkoriban szokásos festékek és lakkok száradása akár két hétig is eltarthatott, de a „japán fekete” 48 óra alatt száradt meg. Azonban a többi nagy gyártók autókat pontosan ugyanezen okok miatt nem volt hova menni és fekete autókat is gyártottak.
Az alapszín általában fekete volt. Más színek is elérhetőek voltak, de ezek szerint készültek különleges rendelés. A vegyipar fejlődésével lehetővé vált bármilyen színű, gyorsan száradó zománc beszerzése. 1925-ben General Motors A DuPont által gyártott Duco élénkkék nitrocellulóz zománcfestést kínálta vásárlóinak. A Ford már bevezette ezt a színt következő év.
A sorozatgyártású autókon azonban sokáig a sárvédőket, futódeszkákat és egyéb futómű-alkatrészeket általában feketében gyártották az összeszerelés egyszerűsítése érdekében: a karosszériát külön gyártási területen szerelték össze és egy kész alvázra szerelték, így ha nem kell azonos színű alvázat és karosszériát választani, az nagyban lelassítja az összeszerelést.
Éppen ezért az 1920-as években és a 30-as évek első felében gyártott nem fekete autók többsége jellegzetes kéttónusú, fekete aljú fényezést kapott. Érdekesség, hogy az 50-es évektől a kéttónusú karosszériafestés éppen ellenkezőleg, népszerű dekorációs technikává vált, és már többletpénzt is kértek érte, míg az 1920-as években egy szárnyas autóért külön kellett fizetni. ugyanolyan színű, mint a test.
Az amatőrök így restaurálják a régi autókat:
A Ford Model T rajongói számára az ebből a kollekcióból származó fényképek igazi lelet lesz. Lehetővé teszik a modellek külső jellemzőinek és főbb különbségeik értékelését.
A VERcity portál kiváló minőségű fényképeket mutat be ezekről a népszerű német autókról különféle módosítások. Összegyűjtöttünk Önnek egy fényes képek gyűjteményét a Ford Model T-ről, amely bement a globális autógyártás történetébe. És most már minden webhelylátogató számára megtekinthetőek.
119 galériák
Kiváló minőségű fényképek a Ford Model T-ről
Ez a galéria több száz képet tartalmaz autókról versenyző típus, szedános autók, kombi, túra karosszéria, sportváltozatokés egyéb módosítások.
A katalógus segítségével nyomon követheti ennek az autósornak a változásainak történetét 1903-tól napjainkig. Itt is megtalálod fénykép Ford T modell leginkább legújabb modellek, amelyeket 3-5 évente mutatnak be. A nevük és a kiadás éve minden egyes kép címében szerepel.
Ford Model T képgaléria navigáció
A fotók megtekintését intuitívvá tesszük a látogatók számára:
Javasoljuk, hogy vessen egy pillantást a „Ford modellek” és a „Népszerű galériák” részekre. Ezenkívül az autók fényképei alatt hasonló kategóriájú képek találhatók az ilyen márkájú autókról.
Látogassa meg a VERcity portált, és értékelje a képen látható Ford Model T sorozatú autók módosításait, töltse le őket, hogy összegyűjtse saját divatos modellgyűjteményét.
A "T" modell nem is lehetne alkalmasabb nyugtalan emberek számára,
próbálják benépesíteni a kontinenst. Óriási függőség van benne
gazdálkodók száma. A gép meglehetősen rugalmas volt
lengéscsillapítás, ami ideálissá tette az akkori göröngyösen való közlekedéshez
kavicsos utak.
Az első világháború után a Ford helyzete az autópiacon
annyira dominánssá válik, hogy az autók felét a T-modell teszi ki
beutazva az egész Földet.
Azonban 1909. szeptember 15-én, közvetlenül az első születésnapja előtt
T modell, a Ford elveszített egy szabadalombitorlási pert. Ez
az ügy George Baldwin Sedden szabadalmához kapcsolódott,
ügyvéd-feltaláló.
Az 1870-es évek végén figyelmét a
miközben a motort fejlesztették belső égésés tűzz ki célt
dolgozzon ki egy világosan meghatározott szabadalmat, amely megadja neki
kizárólagos joga a jövő tervezésével kapcsolatos összes munka licencelésére
autók Amerikában.
1899-ben a Selden partnerséget kötött egy befektetői csoporttal. Amikor
Az általa létrehozott szindikátus úgy döntött, hogy a gyakorlatban is kipróbálja a szabadalmat
a kor legnagyobb autógyártóival szemben ez
a kísérlet váratlan sikert aratott. Biztosítás helyett
Seldson ellenállása, az autógyártók, akik között volt
Alexander Winton úgy döntött, hogy csatlakozik hozzá.
Azért tették ezt, mert egy ilyen szövetség megkímélte őket a költségektől
tárgyalást, és lehetőséget adott nekik a jövőben, hogy alatta maradjanak
minden kereskedelmi versenytársa felett. Tehát márciusban
1903, néhány héttel az autó hivatalos regisztrációja előtt
Megszületett a Ford cég, az ALAM - az engedéllyel rendelkezők egyesülete
autógyártók.
A Ford első reakciója az ALAM létrehozására a csatlakozás vágya volt
neki. Miután azonban éles visszautasítást kapott, tovább dolgozott a produkción
autók Az ALAM elnöke figyelmeztette: „Ez a Selden cég képes
tönkretesz, és el fogják érni."
– Hadd próbálják – válaszolta Henry Ford. Amikor néhány napig
később az ALAM hivatalosan is hadat üzent, a Fordnak már készen volt
nyilatkozatot a Detroit Free Pressnek.
„Minden eladónak, importőrnek, értékesítési ügynöknek és autótulajdonosnak!
- olvassa el a Ford Motor Company nyilatkozatát - Megvédjük Önt mindentől
úgynevezett szabadalombitorlással kapcsolatos állítások."
Ford nyilatkozata merészen és nyíltan visszautasította Selden és
beszámolt arról, miről beszéltek az autótervezők, sőt maga az ALAM tagjai is
jól tudta nélküle: „Selden szabadalma nem vonatkozik rá
gyártott autók, egyetlen legyártott autó sem volt és nem volt
e szabadalom alapján jön létre."
A Ford csaknem hat évig harcolt az ALAM ellen. De 1909 szeptemberében
a tárgyalás kedvezően zárult Selden szabadalmára nézve
arra a következtetésre jutottak, hogy az ALAM dollármilliókkal tartozott.
A Ford autógyártó cég hirtelen egyedül találta magát. Azok
autógyártók, akik a győzelmet várva tojták a Fordot és
mentesség a szabadalom szerinti fizetések alól, hirtelen elhallgatott, és azon belül
hónapokkal később 30 független autógyár engedett és beleegyezett
tisztelegjen ALAM előtt. Henry Ford azonban szilárdan kitartott. „Ez az igazságszolgáltatásé
a pereskedés nem ér véget” – mondta, és megígérte, ha kell,
vigye az ügyet a Legfelsőbb Bíróság elé.
"Íme egy példa egy igazi férfira, egy hajlíthatatlan akarattal rendelkező férfira" -
írta a Detroit Free Press 1910. március 1-jén vezércikkében
"Ford Fighter"
Végül 1911. január 9-én kitartása jutalmat kapott.
A fellebbviteli bíróság olyan egyértelműen az ő javára döntött az ügyben, hogy
Egyszerűen nem volt értelme Selden embereinek folytatni a harcot. ALAM volt
feloszlott, és csak Henry Fordnak köszönhetően az amerikai autóipar
az ipart megmentették a szabadsága elleni merész támadástól.
A századforduló többi autójához hasonlóan az első Ford autók is eredetileg
nagyon logikus séma szerint van összeszerelve, ami maximális csökkentést tesz lehetővé
a kezdetektől fogva. Minden a Henry által megfigyelt minta szerint zajlott
autóműhelyek 1880-90-ben: a szakaszok sorrendje
magas munkafegyelem, amely időt és pénzt takarított meg.
Olyan újítók, mint Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick és Samuel Colt
áruikat nagy mennyiségben, szakaszos felhasználásával állították elő
gyártási folyamat. Varrógépek, aratógépek vagy kézi lőfegyverek
részekre szerelve, egyik munkahelyről a másikra mozgatva őket
lépésről lépésre.
Az autók esetében szerelőcsapatok szerelték össze a motorokat
álló lelátók egyik műhelyében, majd oda szállították őket
egy másik, ahol a munkások a hajtótengelyt és a kerekeket szerelték fel. Akkor kész
Az alváz a befejező műhelybe került. Ennek az az előnye
a gyártási folyamat szigorúan lépésről lépésre, egyértelműen megtervezett volt
a munka elvégzése, de hiányzik a folytonosság.
Ahhoz, hogy az autó mindenki számára elérhető legyen, Henry Fordnak szüksége volt
csak a legnagyobb, és egyben a legjobb gyára a világon. Neki vásárolt
új helyszín: a 24 hektáros Highland Park volt Detroit külvárosában.
Fordról és építészéről, Albert Kahnról kiderült, hogy valóban rokonok
lelkek, és együttműködésük eredménye egy tágas szerkezet,
4500 nm alapterületű ablakokkal megvilágított. méter.
De nem sokkal a gyártás 1910-es megkezdése után a vállalat
már nem tudott megbirkózni a megrendelésekkel, amelyek egy év alatt megduplázódtak
megnövekedett. Valahogy fel kellett gyorsítani a folyamatot.
A világ első költözése szerelőszalag 1913 tavaszán jelent meg a műhelyben,
mágneses összeszereléshez tervezték. Ezt megelőzően a magneto-összeszerelő dolgozott
asztal, ahol a mágnesek, kivezetések és csavarok komplett készlete volt
amelyből 9 óra alatt mintegy negyven komplett magnetót tudott összegyűjteni
munkanap. Most minden gyűjtőnek csak egyet kellett tennie
vagy kettő az összeállítási folyamat sok különböző művelete közül: telepítés
egy mágnes vagy néhány anya, mielőtt az egység a szomszédjához kerül.
Nál nél régi rendszer körülbelül 20 percig tartott egyet összeszerelni
elektromágnes. Most az összeszerelési idő 13 percre 10 másodpercre csökkent.
Amikor az egyes munkások előtti alacsony szerelőasztalt az
magasabbra emelt mozgószalag, szabályozó sebesség, beépítési idő
öt percre csökkentve.
A Ford már kidolgozott egy következetes gyártási folyamatot. És most ő
a motorokat a futószalagra helyezte. A sebességváltó gyártása volt
ugyanúgy megszervezve. Utoljára a mozgó volt telepítve
futómű szerelősor. Amikor mindezt hibakeresésre került, az idő
Az alváz gyártásához szükséges időtartam 93 percre csökkent
12,5 óra, mint korábban.
A Highland Park néhány hónap alatt egy bonyolult és soha véget nem érő mechanikus balettté vált.
1911-12-ben 78 440 T modellt gyártottak, számmal
dolgozók 6867 fő. A következő évben a termelés több mint
megduplázódott, de az alkalmazottak száma megduplázódott. De amikor 1913-14
években ismét csaknem megduplázódott a termelés, de a dolgozók száma nem nőtt.
A Ford Motor Company-t 1903-ban alapították. Alapítói tizenkét michigani üzletember volt, élükön Henry Forddal, aki a társaság részvényeinek 25,5%-át birtokolta, és a cég alelnökeként és főmérnökeként szolgált. Alatt autógyár A detroiti Mack Avenue egykori vagongyárát átalakították. Két-három munkásból álló csapatok a Ford közvetlen felügyelete mellett más cégek által egyedileg készített alkatrészekből szerelték össze az autókat. A cég első autóját 1903. július 23-án adták el. 1906-ban Henry Ford lett a cég elnöke és többségi tulajdonosa. 1908-ban Henry Ford valóra váltotta álmát a Model T megjelenésével, egy megbízható és olcsó autó, amely az egyik legnépszerűbb és népszerű autók annak idejéből. A Model T megjelenése volt az, ami kezdetét jelentette új kor a személyi közlekedés fejlesztésében. A Ford autót könnyű volt vezetni, nem igényelt bonyolultságot Karbantartásés még vidéki utakon is vezethetett.
Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz. Úgy tűnik, hogy az Ilf és Petrov által hangoztatott szlogen... Henry Ford koncepciója volt. Az 1908 és 1927 között akkoriban hihetetlen mennyiségben gyártott T modell valójában a világ első sorozatgyártású autó. A „Tin Lizzie”-vel alakult ki a modern autóipar. És nem csak az ipar. Ez az autó az egész életformát megváltoztatta. Ráadásul, A Ford T bizonyos értelemben befolyásolta az emberiség mentalitását!
Általánosságban elmondható, hogy az 1999 decemberében a Global Automotive Elections Foundation védnöksége alatt megrendezett verseny szerint az „Évszázad Autója” cím, A Ford Model T teljesen jogosan fogadta. De milyen volt ez az autó a vezető és az utasok szemszögéből? Ezt a kérdést feltéve egy több mint száz éve gyártott élénksárga Ford T társaságában mentünk a Dmitrovszkij gyakorlópályára... De akármilyen autót részesít is előnyben jelenleg, nem mindegy, hol azt végrehajtják legjobb javítás Továbbra is azt tanácsolom, hogy építs testet, mert minden helyzetben megtalálhatod magad, és a megoldás mindig karnyújtásnyira lesz, ezért azt tanácsolom...
Képzelje csak el, mennyire más volt az élet akkoriban, amikor ez az autó először kikerült a gyárból. Más emberek, más utcák és más kocsik. Az autó még csak nem is lett luxus: inkább a különcök szokatlan játékaként és a komplex mechanika újszerű darabjaként fogták fel. Henry Ford azonban másként gondolta, és azt tervezte, hogy átadja az egészet középosztály. Legalább mind az autógyártás volumene, mind árpolitika cégek éppen erre irányultak. Így például 1910-ben (és ebben az évben született tesztünk hőse) a Ford-gyár 18 664 autót gyártott. A 20. század elejére ez egy fantasztikus figura! Nyilvánvaló, hogy ezzel a megközelítéssel a géptől megkövetelték a tervezés egyszerűségét, a gyártás során a gyárthatóságot és, ha lehetséges, a könnyű kezelhetőséget, hogy ne riassza el a tömeges megrendelőt a szükségtelen működési nehézségekkel.
A gyártás tizenkilenc éve alatt a Ford Model T nem egyszer változtatott karosszériatípusokon és -elemeken kinézetés a befejezés. A legelső (most úgy mondanám, hogy pre-restyling) verziót vittük a teszthelyre. Hagyományok, technológiák és útviszonyok Azok az évek olyanok voltak, hogy a korai autók megalkotói nem távolították el „motoros alkotásaik” dizájnját a lovas kocsiktól. Egyszerű vágott formák, lapos függőleges motorpajzs, felül folytatódik ugyanazzal a szélvédővel, olaj jelzőlámpák oldalt sárvédőkké váló széles lábtámaszok és keskeny magas kerekek pneumatikus gumiabroncsokés vastag fa kötőtűk. Általánosságban most legalább hasznosítsd... A „lóvontatású” hasonlóságot fokozza a nyitott, ajtó nélküli, szinte teljesen fából készült túratípusú karosszéria, összecsukható napellenzővel. Valójában egy felüljáró van előttünk. Meg kell jegyezni, hogy ez az egyik leggyakoribb karosszériaváltozat az autók számára a gyártás első három évében. Igaz, részben nyitott autók akkor már fel volt szerelve hátsó ajtók, és 1912 óta az első üléssort oldalról kezdték lefedni. Sőt, az egyetlen első ajtó a jobb oldalon volt - a kormány és az ülés közötti keskeny nyílás miatt, amit szintén részben blokkolt a padlóra szerelt sebességváltó vezérlőkar ill. hátsó fék, ezzel kényelmesebb beülni a vezetőülésbe jobb oldal. Mellesleg, az autó őszintén „kocsi” megjelenése váratlan hatást kelt - ránézésre A Ford T-t nehéz elképzelni egy modern ember számára hogy ez a múzeumi kiállítás képes önállóan mozogni. Nehéz elképzelni, de nem tilos kipróbálni... Megnyomom a sarkam a körön emelet gomb elektromos indító, és tessék! - az autó azonnal életre kel, a motor hangja pedig egy terhelés nélküli gázgenerátor csipogására emlékeztet. Gyerünk!..
RETRO BERENDEZÉS IPAR
Mivel villanyról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy az akkumulátor, önindító ill elektromos fényszórók, százkét éves példányunkra telepítve, későbbi idők tárgyai. Kezdetben ennek az autónak a futópadján acetilén generátor volt, a fényszórókat égőkkel szerelték fel, és kizárólag fogantyúval indították. A Fordnál csak egy évvel tesztünk hősének összeszerelése után jelent meg opcionálisan az elektromos lámpa és a mágneses jel. alapfelszereltség csak 1915-ben lépett be. Négy évvel később megjelent egy teljes értékű fedélzeti elektromos rendszer akkumulátorral és generátorral. De azóta a többség új Ford T elektromos indítóval szerelték fel, a tulajdonosok pedig többet korai autók Aktívan felszerelték őket elektromos indítóval is (szerencsére elég egyszerű volt). Ugyanakkor a mágnesnek és a hajtókarnak van A T modell a gyártás során végig megmaradt, ami azt jelenti, hogy még az akkumulátor teljes lemerülése sem volt veszélyes erre az autóra. Apropó, mai tesztünk hőse kézi rendszer Az indító is működőképesnek bizonyult, de mi inkább a fejlett elektromosat használtuk.
Azt kell mondani, hogy a gyári kialakítás fokozatos fejlesztése az alapegységek, fő méretek és egyéb megőrzése mellett fontos paramétereket oda vezetett, hogy a legtöbb régi autó tulajdonosa kisebb-nagyobb mértékben idővel korszerűsítette azokat újak alapján. eredeti alkatrészek. De nem csak. A sorozatgyártású, szabványosított autók bősége és a tulajdonosok egyéni vágya, hogy egyéniséget adjanak nekik, megszületett a tuningipar (dekorációs és mérnöki egyaránt). Nem kell tehát meglepődni azon, hogy a hosszú ideig használt gépek apró részletekben eltérhetnek egymástól és az eredetitől. Esetünkben a legszembetűnőbb tuning részlet (kivéve a motorháztető alatt található szivattyút) egy kényelmes „szárnyas” hűtősapka volt, amelyen hőmérő jelezte a vezetőnek, hogy a motor túlmelegedett. Egyébként ez az egyetlen jelzőeszköz az egész autóban. BAN BEN alapkonfiguráció A kezdeti években egyáltalán nem voltak hangszerek! És az élénk sárga szín, amelyre most az autót festették, szintén „tuning”. 1910-ben megvolt a létjogosultsága, de csak azután, hogy az autót átfestette az új tulajdonos. Igaz, ha csak eszébe jutott az öreg Henry híres mondata, miszerint „a vevő bármilyen színben rendelhet Fordot, ha az a szín fekete”, akkor tévedett. Csak az 1914-től 1926-ig tartó időszakra érvényes, amikor is az összeszerelősor felgyorsítása és az alkatrészek kiválasztásának egyszerűsítése érdekében az összes összeszerelt Ford T-t egy fekete színre festették, de több mint harmincféle festékkel. De 1910-ben, amikor az általunk tesztelt példány megjelent, az autók Ford márkák zöldre festve (csak a sárvédők, futódeszkák és kerekek rendelkeztek feketével).
MI VAN BELÜL?
A külső szemle tehát véget ért - beköltözünk a szalonba, ahol kényelmes bőrkanapékon foglalunk helyet. És rögtön az első észrevétel az, hogy ennek az autónak a belsejét is szó szerint áthatja a dicső kocsimúlt. Nos, próbáljunk beilleszkedni?.. A gömbölyded steppelt gombos kanapépárnák (a hétköznapi bútorok kánonjai szerint készülnek) egész kényelmesek. Menet közben meglehetősen hatékonyan csillapítják az útról a karosszérián keresztül a motorosokra továbbított függőleges rezgések egy részét, és ezáltal kiegészítik a felfüggesztést. Magasságuk, alakjuk és elhelyezkedésük ugyanakkor függőleges leszállást biztosít, ami egyébként a pilóta magasságától függően kevesebb vezetőülést igényel. Azonban in ebben az esetben itt egyáltalán nincs beállítás - mindkét kanapé mereven rögzítve van a szolgáló keretben külső elemek test Ezenkívül a függőleges leszállás hosszirányú teret takarít meg, ami meglehetősen szűkös rövid autó. Az eredmény a tágasság feltűnő hatása: sokáig és hiába próbáltam emlékezni egy másik turistaosztályú autóra, ahol hátsó sor Lehetőség lenne szabadon keresztbe tenni a lábát az utazás során. Tehát a Ford T-ben ez elemi módon történik! A belső tér azonban nagyon szűk: bármelyik kanapén maximum ketten ülhetnek.
Jellegzetes részlet: a magas ülések alatti teret maximális hatékonysággal használják ki, a kanapé párnák pedig nagyon egyszerűen levehetők. Amit tulajdonképpen habozás nélkül meg is teszek... Az első légzsák alatt van egy 38 literes benzintank és némi szabad hely, ami alkalmas néhány vezetői tartozék elhelyezésére. De a hátsó sor alatt van egy kényelmes, meglehetősen lenyűgöző térfogatú csomagtér. És ez nagyon hasznos, mivel az autónak nincs más csomagtartója (a kis dolgok közvetlenül tárolhatók benne, ha a napellenző össze van hajtva).
AZ EGY SZINTES AMERIKA PRIMERS
Gyártási idő szabvány egy Ford T futószalaggal, 1914-ben tovább teljes erő 93 percre csökkentve. És igaz, hogy dudát kell húzni?.. Elöl a motor, hátul a hajtótengely, közöttük pedig váltó és hosszú kardántengely merev csőben. Ford dizájn T olyan egyszerű, amennyire csak egy autó lehet. Itt egyáltalán nincs semmi felesleges. Minden részlet funkcionális, ami ideológiailag teszi „Tin Lizzie”-t... versenyautók, amely csak abból áll, ami közvetlenül kapcsolódik a mozgáshoz. Általában nem meglepő, hogy az általunk mért tömeg mindössze 729 kg volt. És annak ellenére, hogy a modell Ford T- egyáltalán nem rohadt. Méretében és arányaiban eléggé összevethető a modern... terepjárókkal. Ítéld meg magad: tengelytávolság 2540 mm (klasszikus Range Rover), 1420-as nyomtáv ( Toyota Land Cruiser 70), a napellenző magassága általában több mint két méter, a gumiabroncsok külső átmérője 30 hüvelyk! A magas kerekek egyébként ebben az esetben nem csak tisztelgés a kocsis hagyományok előtt, hanem az utak akkori állapota okozta szükségszerűség.
A kőburkolatok, az aszfaltról nem is beszélve, száz évvel ezelőtt csak nagyon nagyobb városok,és az egész egyszintes Amerika, amelyre elsősorban a Model T-t szánták, maga az alapozók hálózata kötötte össze eltérő minőségű. A folyékony iszap, a nyomok, a nagy kövek és a gázlók meglehetősen gyakori jelenségek voltak, amelyeket irigylésre méltó rendszerességgel kellett leküzdeni. Mindez arra kényszerítette a tervezőket, hogy méltónak adják a „Tin Lizzie”-t terepjáró teljesítmény. Igen, az egzotikumon azokban az években Összkerékhajtás pénzt takarított meg, de geometriai terepfutó képesség magasan. Nem is mértük a megközelítési és indulási szögeket: a karosszéria sarkainál elhelyezett kerekek és a túlnyúlások teljes hiánya magukért beszélnek. Ugyanakkor a legalacsonyabb pont, amely a hasmagasságot 240 mm körül korlátozza, egy furcsa vékony rúd kanyarulata, amely összehúzza a lábtartókat, és a forgattyúház alatt hátsó tengelyés egy teljesen lenyűgöző 262 mm. Ugyanakkor az autó tömegeloszlása szinte az ideálishoz közelinek bizonyult - szinte egyforma, minimális előnnyel a hátsó tengelyhez képest.
A mindössze két keresztirányú, félig elliptikus rugóval rendelkező alváz kialakítása nemcsak hihetetlenül egyszerű, hanem kiváló tengelycsuklót is biztosít. A Dmitrovszkij teszttelepen végzett összes tesztelési gyakorlatom során nem emlékszem még egy olyan összkerékhajtású személygépkocsira, amely le tudta volna győzni a váltakozó akadályok vashornyait. Ráadásul nem minden modern SUV képes átjutni ezeken a sakktáblás mintázatú mesterséges dombokon. És a sárga veterán végiggurult rajtuk, anélkül, hogy a kerekek legcsekélyebb nyoma is lejött volna a felszínről! E mozgás során egyébként jól látható volt, hogy a Ford T tengelyek csuklójában a váz rugalmas csavarásának lehetősége is jelentős szerepet játszik, amely eredetileg ennek az autónak a kialakításába került. Rugalmas alakváltozásai jócskán hozzátették a rugók útját, annak ellenére, hogy az utóbbiak szinte a középső ponton csatlakoznak a keret kereszttartóihoz. Így az alváz meglehetősen alkalmasnak bizonyult a nehéz terepen való közlekedésre.
