A teherszállítás napjainkban nagyon fejlett. Egy kamionnal találkozni az autópályán adott, nem ritkaság. Egyre több ilyen autó van, és ők maguk is egyre nagyobbak. Emiatt ma szó lesz a közúti vonat maximális hosszáról és mindenről, ami ehhez a méretkérdéshez kapcsolódik, emellett kitérünk a többi ország helyzetére és a fejlődési kilátásokra is a gömb.

Közlekedési szabályok

A közúti vonat maximális hossza szerint jelenlegi szabályokat húsz méter (egy pótkocsival). A szabályok világos magyarázatot adnak a hosszra. Egy jármű hossza nem haladhatja meg a tizenkét métert, egy jármű utánfutó sem lehet hosszabb tizenkét méternél, és a pótkocsis közúti vonat maximális hossza, mint fentebb említettük, nem lehet több húsz méternél. hossz.

Fontos elmondani, hogy a közúti vonat hosszába a hossz (vonórúd) is beletartozik. Például egy teherautó tíz méter hosszú, a pótkocsija is tíz méter, de ne felejtsük el, hogy a pótkocsi vonórúdja két méter, tehát a közúti szerelvény teljes hossza huszonkét méter lesz, nem húsz méter. Ebben az esetben a maximum megengedett hossza közúti vonatot két méterrel meghaladják. Ez szabálysértés, és figyelembe kell venni.

Egyéb méretek

De a méreteket nem csak a hosszúság méri. Megtudtuk a közúti szerelvény maximális hosszát, most itt az ideje, hogy beszéljünk a többi megengedett méretről. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a közúti szerelvény szélessége 2,55 méteres (hűtő és izoterm karosszéria esetén 2,6 méter) méreten belül kell, hogy legyen. Ha már magasságról beszélünk, az útfelület felett négy méteres határ van.

A közúti vonatokban olyan rakomány szállítása megengedett, amely legfeljebb két méterrel nyúlik ki a pótkocsi hátsó szélén. Ezen kívül megengedett a két vagy több pótkocsis közúti vonat mozgása, de ezt külön szabályok szabályozzák. Ez egy vitatott kérdés, amelyet az alábbiakban érintünk.

Valóságok

Mindannyian tudjuk, hogy a közlekedési rendőrök nem hagyják ki a lehetőséget, hogy kommunikáljanak egy közúti vonat vezetőjével. A sofőrök azt mondják, hogy a közúti vonatban mindig van valami, ami szabálysértést jelent.

Bár vannak olyan közúti vonatvezetők is, akiknél egyszerűen nem lehet hibát keresni. A közlekedési rendőröket mindenekelőtt az érdekli, hogy a közúti szerelvény megfelel-e az országban érvényes méreteknek. Ez vonatkozik a súlyra, hosszra és minden másra. Emlékeznie kell erre, és meg kell próbálnia nem ad okot a közlekedési rendőrnek arra, hogy bármilyen szabálysértésért bírságot szabjon ki jogszabályi keret országunk.

Háromláncos közúti vonatok: történelem

A háromláncos közúti vonatok már régen megjelentek, úgy vélik, hogy ezt a lehetőséget először Németországban tesztelték. Abban az időben nem volt szigorú és merev szabályozás, amely a közúti vonatok tömegére és hosszára vonatkozott volna. Akkor mindent a technológia lehetőségei korlátoztak.

A múlt század hatvanas éveinek elején egész Európa közös és megszokott normákat fogadott el. De minden fuvarozó nagyon buzgón törekszik ezen meglévő paraméterek növelésére. Ez a kezdeményezés a huszadik század nyolcvanas éveinek végén jelent meg Németországban, majd több háromegységes közúti szerelvényt is sikerült kipróbálniuk országuk útjain.

Három összeköttetéses közúti vonatok: Szovjetunió és Oroszország

A Szovjetunió régi kamionsofőrjei és filmkedvelői emlékezni fognak arra, hogy egynél több pótkocsival szerelt közúti vonatok haladtak át hazánk hatalmas területein. Két vagy akár három pótkocsit húztak maguk mögött a gabonát szállító aktivista sofőrök. És abban az időben feltételes GAZ-53-asok közlekedtek a városban, amelyekhez kvasshordókból egész „gyöngyöket” erősítettek. De 1996 után ilyen közúti vonatok már nem találhatók útjainkon.

A törvényben van egy kitétel, hogy egy közúti szerelvénybe két vagy több pótkocsi is beépíthető, ha van megfelelő engedély. De ha minden ilyen egyszerű lenne, akkor korunkban ilyen közúti vonatok lennének az autópályákon, de nem. Ez azt jelenti, hogy nem minden olyan egyszerű, és senki sem számolta fel az orosz bürokráciát az igazolások és papírdarabok gyűjtésével. Egy kamionsofőrnek valószínűleg könnyebb lesz két utat megtennie, mint mindent összegyűjteni Szükséges dokumentumok, Sajnálatos módon.

Három összeköttetéses közúti vonatok: más országok

Ma ebben a kérdésben Hollandiát tekintik Európa legliberálisabb országának (ebben az országban nemcsak a közúti vonatokra vonatkozóan vannak jelentős jogszabályi lazítások). Ötszáz háromszempontos közúti vonat közlekedik az országban (hosszúsága legfeljebb huszonöt méter, össztömege hatvan tonna), elsősorban konténeres szállítás.

Európában is vannak skandinávok, nekik mindig is megvoltak a maguk normái ezzel kapcsolatban. Korábban minden húsz méter hosszú és ötven tonna össztömegű figurákra korlátozódott, majd a számok huszonöt méteresre, illetve hatvan tonnára nőttek. Ma egy közúti szerelvény hossza nem haladhatja meg a harminc métert, maga a közúti szerelvény pedig hetvenhat tonnán belül kell legyen az össztömeghez képest.

Figyelemre méltó, hogy egy időben két pótkocsis finn közúti vonat közlekedett hazánkban (Helsinki - Moszkva - Helsinki útvonalon), ez a két ország külön kormányközi megállapodása alapján történt.

Ma Finnországban belső utak láthat egy közúti vonatot, amiben két egyenként negyvenméteres pótkocsi vagy négy egyenként húszméteres pótkocsi található. Svédországban még tovább mentek. Kísérletet végeznek, és ebben egy legfeljebb kilencven tonnás össztömegű közúti vonat terepen tesztelik magukat!

Az USA-ban is előfordul ilyen szállítás, a nehézséget az okozza, hogy a különböző USA államoknak megvannak a saját törvényei és előírásai. Michigan állam mindenekelőtt kiemelkedik. Itt látható az úton egy akár nyolcvanhat tonnás össztömegű közúti szerelvény, de az ilyen közúti szerelvényeken sok keréktengely van, hogy csökkentsék az útfelület terhelését.

Kanadában, Latin-Amerikában és még Afrikában is vannak „három-összekötők”. Brazíliában pedig találhatsz olyan kombinációt, amely túlmutat az értelem határain! Vannak olyan kombinációk az országban, amelyekben a közúti vonat megengedett hossza tekintélyes harminc méter, bruttó súly nyolcvan tonna!

De ez még nem minden. Ebben a kérdésben Ausztrália megelőzte a többieket. Vannak itt közúti vonatok, amelyek százhatvan tonnára korlátozódnak! Ez a figura egyszerűen ámulatba ejti kamionsofőrünk tudatát, de Ausztráliában ezen senki sem lepődik meg.

Oroszország nehézségei

Mint a fentiekből is kiderül, a három egységből álló közúti vonatok nem ritkák a világon. mi van nálunk? Az igazság kedvéért tegyük fel, hogy a rekord közúti vonatok kedvező éghajlatú országokban közlekednek. Az aszfaltunk már most rettenetes állapotban van, és ha közúti vonatokkal rekordokat döntünk rajta, akkor teljesen eltűnik.

Igen, természetesen a skandináv országokból érkezett szomszédaink is olyan klímában élnek, amely hasonló a mi zord északi régióinkhoz, de ezekben az országokban a közúti vonat megengedett maximális hossza nem csökken, hanem csak nő. De van egy csepp szomorúság hazánkban. Nincs rendünk, nincsenek utunk, és e nélkül nem jutunk el sehova. Reméljük hamarosan minden megváltozik jobb oldala.

Oroszország útjai

Minden autós tudja, hogy néha nagyon nehéz előzni egy közúti vonatot közönséges út. Mi van, ha megnő egy közúti vonat maximális hossza Oroszországban? Az előzés biztosan nem lesz könnyebb. Az európai és a nyugati országokban az autópályák szélesek, és mindkét irányban legalább két sávjuk van. Csak néhány ilyen utunk van.

Vannak olyan helyek is az utakon, ahol egyszerűen lehetetlen traktorral manőverezni, ha Oroszországban egy közúti vonat maximális hossza megegyezik a nyugati országokéval. Sajnos infrastruktúránk még nincs felkészülve az ilyen eseményekre.

Orosz autópark

De nem hibáztathatjuk csak a kormányunkat azért, hogy az útjaink nincsenek készen erre, hogy nincs kész az infrastruktúra, hogy a hidak nem bírják ki, stb. Szólnunk kell egy kicsit magunkról. Végül is, ha valamit megengednek egy orosz embernek, akkor habozás nélkül elkezdi használni.

Képzeljük csak el azt a helyzetet, amikor hazánkban gond nélkül vezethetik a többegységes közúti vonatokat. És akkor a mi kitalált magán kamionsofőrünk vesz magának egy régi KAMAZ-t vagy MAZ-t, amit a Szovjetunió idők hajnalán szereltek össze, és akaszt rá pár pótkocsit, aztán mindent zsúfolásig megrak, hogy valahogy megfeleljen a normának, és kimegy az autópályára. Mennyire lesz biztonságos a sofőr és a többi résztvevő számára? forgalom?

A problémát egészében kell megoldani, nem pedig más országokra mutogatni, és azt mondani, hogy ők meg tudják csinálni, még ha mi is megtehetjük. A problémák komplex megoldása azonban időt és pénzt igényel. Időre és pénzre egyaránt óriási szükség van.

Fizetős utak

Talán megoldást jelentenek. Elméletileg az erős, megbízható fizetős utak, amelyek irányonként több sávos és modern, átgondolt infrastruktúrával rendelkeznek, jelenthetik a kezdeti megoldást Oroszország számára.

A magánszolgáltatók elkezdhetik használni fizetős utak hogy többet kapjon több profit a küldeményeiből. De ne felejtsük el, milyen nehéz az innováció hazánkban. Erről nem is olyan régen lehetett meggyőződni, amikor a „PLATON” rendszer bevezetésére került sor nehéz járművek. Bár az európai országokban és nyugaton hasonló rendszerek léteznek és nagyon régóta működnek. Hazánkban mindenki mindent egyszerre és lehetőleg ingyen szeretne megkapni. Ez a gyakorlat ősidők óta és a mai napig tart.

Kiskapuk

Néhány tematikus fórumon a következő érdekes információk találhatók, nézzük meg egy példával. Hazánkban szabályozzák a közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát. És szinte lehetetlen engedélyt szerezni két pótkocsi beépítésére egy közúti vonatba. De sofőrjeink megtalálták a kiutat.

Egy hagyományos KAMAZ-hoz nem lehet két pótkocsit csatlakoztatni, de ugyanaz a KAMAZ képes vontatni egy törött KAMAZ-t pótkocsival. Miért nem szereti a hosszú közúti vonatot, amely belefér furcsa jelenlegi jogszabályainkba? Természetesen senki sem állítja, hogy a közlekedési rendőrök nem veszik észre, hogy ravasz vagy.

Bár ezeken a tematikus fórumokon, ahol ez készült ez az információ, vannak olyan felhasználók, akik azt mondják, hogy meglehetősen sikeresen használják ezt a sémát. Reméljük, ez igaz, és nem az ő képzelgésük és kérkedésük.

A jövő moduláris közúti vonata

A jövő már itt van. Ma aktívan folyik az úgynevezett moduláris közúti vonat fejlesztése. Vannak olyan fejlesztések, amelyek már közel állnak a valós körülmények között történő teszteléshez és megvalósításhoz.

Az ötlet az, hogy a sofőr az első nehéz teherautóba ül, és e mögött a nehéz teherautó mögött van például még öt nehéz teherautó. Ezt az öt autót számítógép és automatika vezérli. Lényegében egy autó viselkedését és pályáját másolják a sofőrrel.

Valójában hat különálló nehéz tehergépkocsink van, amelyek könnyedén illeszkednek bármilyen méretszabványhoz és követelményhez, és csak egy sofőrünk van. Természetesen ilyen célokra szükségünk van többsávos utak, de maga az ötlet érdekes és vonzó.

Vannak olyan fejlesztések is, hogy az első vezető járműben nem lesz szükség sofőrre. És mindez rendkívül biztonságos lesz. Ez egy nagy előrelépés a számára áruszállítás a világban. Lássuk, milyen gyorsan valósul meg, valósul meg és honosodik meg mindez.

Ismét úgy tűnik, hogy hazánk nem lesz az ilyen innovatív innovációk tesztelésére szolgáló kísérleti projektek platformja, de természetesen minden modern autórajongó követni szeretné ezt a helyzetet.

Összefoglalva

Ma megtudtuk, hogy hazánkban mekkora a közúti vonat maximális hossza, és mik a hasonló mutatók a világon. Van hova törekedni és fejlődni. De világosan meg kell értenie, hogy az oroszországi közúti vonatok mai megengedett legnagyobb hosszát nem az égből vették, hanem a mi valóságunkhoz tervezték. Szeretném hinni, hogy ezen a téren leghamarabb utolérjük a világ vezető országait. hamarés nem csak előzni fogunk, de még előre is megyünk.

DIMENZIONÁLIS ÉS SÚLYKORLÁTOZÁSOK,
JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ
1. A jármű méretére vonatkozó követelmények
1.1. A maximális hossz nem haladhatja meg:
egyetlen jármű M1, N és O kategória (pótkocsi) - 12 m;
Egyetlen kéttengelyes M2 és M3 kategóriájú jármű - 13,5 m;
Egyetlen M2 és M3 kategóriájú, kettőnél több tengellyel rendelkező jármű - 15 m;
vontatóból és pótkocsiból (félpótkocsi) álló közúti vonatok - 20 m;
csuklós M2 és M3 kategória - 18,75 m.
A hossz mérésénél a szállítójárműre szerelt alábbi eszközöket nem veszik figyelembe:
eszközök:
Szélvédő tisztító és mosó berendezések;
első és hátsó rendszámtáblák és beépítési alkatrészek
állami rendszámtáblák;





légbeszívó berendezések szívórendszer motor belső égés;
reteszelőberendezések leszerelt karosszériákhoz;
lábtartók és kapaszkodók;
rugalmas puffereszközök vagy hasonló berendezések;
emelőállványok, rámpák és hasonló berendezések mozgó helyzetben, nem
növekvő méretek több mint 300 mm, feltéve, hogy a teherbírás
a jármű nincs megnövelve;
járművek kapcsoló- és vonószerkezetei;
csövek kipufogórendszer;
eltávolítható légterelők;
Az érintkező hálózatról áramellátással rendelkező járművek áramszedői;
külső napellenzők.
1.2. Az M, N, O kategóriájú járművek legnagyobb szélessége nem haladhatja meg a 2,55-öt
m Izoterm jármű karosszériák esetén legfeljebb 2,6 m szélesség megengedett.
A szélesség mérésénél a szállítójárműre szerelt alábbi eszközöket nem veszik figyelembe:
eszközök:
vámzár és védelmének elemei;
napellenző rögzítő eszközök és védelmi elemei;







külső tükrök és egyéb közvetett láthatóságot biztosító eszközök;
megfigyelési segédeszközök;
behúzható futódeszkák;
világító és fényjelző berendezések;

felület.


eszközök:
antennák;


eszközöket.

M3, N3 és O kategória

táblázatban megadott.
Asztal 1

tengelyek száma
Engedélyezett maximum
súly, t
Egyedülállók:
M3, N3 kategória:
2 18

M3 kategória)
25
3 (M3 kategóriájú csuklós autóbuszok) 28
4 (kettővel vezérelt tengelyek) 32
Közúti vonatok:
3 28
4 36
5 és több 40

meghaladja a 2. táblázatban megadott megengedett értékeket.
2. táblázat
napellenző rögzítő eszközök és védelmi elemei;
gumiabroncsnyomás-ellenőrző eszközök;
a fröccsenésvédelmi rendszer rugalmas részei kilógnak a kerekek alól;
M3 kategóriájú járműveknél, bejárati rámpák vezetőállásban, emelés
emelvények és hasonló berendezések mozgó helyzetben, feltéve, hogy ezek az eszközök nem
több mint 10 mm-rel túlnyúlik a jármű oldalfelületén és a rámpák sarokélein,
előre és hátra irányulnak, görbületi sugara legalább 5 mm; Görbületi sugarak
a többi élnek legalább 2,5 mm-nek kell lennie;
külső tükrök és egyéb közvetett láthatóságot biztosító eszközök;
megfigyelési segédeszközök;
behúzható futódeszkák;
világító és fényjelző berendezések;
a gumiabroncs oldalfalainak deformálható része közvetlenül az érintkezési pont felett
felület.
1.3. Maximális magasság egy M, N, O kategóriájú jármű esetében nem haladhatja meg a 4 métert.
A magasságmérés során a szállítójárműre szerelt alábbi eszközöket nem veszik figyelembe:
eszközök:
antennák;
áramszedők vagy áramszedők felemelt helyzetben.
Emelőtengelyes járműveknél ennek hatása
eszközöket.
2. Követelmények súly paraméterek Jármű
M3, N3 és O kategória
2.1. A járművek legnagyobb tömege nem haladhatja meg a megengedett értékeket,
táblázatban megadott.

Asztal 1

Járműkategória, általános tengelyek száma	Engedélyezett maximum súly, t
Egyedülálló: M3, N3 kategória:
2	18
3 (kivéve a csuklós buszokat M3 kategória)	25
3 (M3 kategóriájú csuklós autóbuszok)	28
4 (két vezérelt tengellyel)	32
Közúti vonatok:
3	28
4	36
5 vagy több	40

2.2. A járművek tengelyenkénti (tengelycsoportonkénti) legnagyobb tömege nem megengedett
meghaladja a 2. táblázatban megadott megengedett értékeket.

2. táblázat

Megjegyzés: A zárójelben megadott értékek a megengedett maximális értékek
külön engedély nélküli mozgás az utakon, tervezés,
melynek építése és rekonstrukciója szabványos axiális terhelés mellett történt
jármű 10 kN.
2.3. Függőleges statikus terhelés bekapcsolva vonóeszköz autó a kapcsolószemtől
egytengelyes pótkocsi (lengő pótkocsi) üzemkész állapotban nem haladhatja meg a 490 N. Mikor
függőleges statikus terhelés a pótkocsi kapcsolóhurokból több mint 490 N, elöl támogató poszt
fel kell szerelni emelő-süllyesztő mechanizmussal, amely biztosítja a kapcsolószem beszerelését
a pótkocsi csatlakozásának (lekapcsolásának) helyzete a traktorral.
3. A jármű típusjóváhagyásának megszerzésére vonatkozó eljárás
vagy a jármű tervezési biztonsági tanúsítványa
a mért paraméterek közötti eltérések orvoslása
melléklet követelményeinek
3.1. Ha a jármű teljes méretei meghaladják az 1. bekezdésben meghatározott értékeket
pontjában, majd a jármű típusjóváhagyásában vagy tanúsítványában
a jármű tervezésének biztonsága, a regisztráció szükségességéről jegyzőkönyv készül
különleges engedély egy ilyen járműnek az államok területén való áthaladására,
a vámunió tagjai.
3.2. Ha műszakilag elfogadható maximális súly jármű, vagy műszakilag
a közúti vonat megengedett legnagyobb tömege vagy műszakilag megengedett legnagyobb tömege,
tengelyenként (tengelycsoportonként) meghaladja a jelen 2.1. és 2.2. szakaszban meghatározott értékeket
kérelmében, majd a jármű típusjóváhagyásában vagy biztonsági tanúsítványában
a jármű tervezése során jegyzőkönyv készül arról, hogy szükséges-e egy speciális
engedélyek az ilyen járművek tagállamok területén történő mozgására
Vámunió, abban az esetben, ha a jármű ténylegesen meghaladja a megállapítottat
ezennel műszaki előírásokat súlykorlátozások

A szállított rakomány maximális szélességének, magasságának és tömegének nemcsak a jármű méreteinek kell megfelelnie, hanem meg kell felelnie a hatósági dokumentumok által jóváhagyott szállítási szabályoknak is. A legtöbb rakományszállításhoz nincs szükség jóváhagyásra, mivel a termékek kényelmesen elférnek a megfelelő méretű és teherbírású jármű hátuljában. A terjedelmes és nehéz termékek szállítása során be kell tartani a megállapított szabályokat.

Az áruszállításra vonatkozó közlekedési szabályok

Az Orosz Föderáció területén hatályos közlekedési szabályok egyértelműen meghatározzák a szállított áruk megengedett legnagyobb méreteit. autóval, valamint a termék tömegét és rendeltetését. Tulajdonos kamion Kereskedelmi repülés végrehajtásakor vagy a felszerelés személyes használatakor be kell tartania a következő követelményeket:

• Minden járműnek a gyártó által meghatározott legnagyobb megengedett terhelése van minden tengelyen. Ezeket a paramétereket minden körülmények között be kell tartani.
• A szállított rakomány szélességének, hosszának és magasságának méretei nem jelentősek, ha a termék rosszul van beszerelve és rögzítve a karosszériában. A sofőr felelős az áru elhelyezéséért és rögzítéséért.
• A rakomány szállítását úgy kell végrehajtani, hogy ne korlátozza a vezető láthatóságát, vagy ne zavarja a forgalmat, beleértve más járműveket is.
• A szállított rakomány maximális hosszának meg kell felelnie a test méretének. Ha a termék egy méternél többet nyúlik ki, akkor kötelező különleges megjelölés. Ha a többlet nagyobb, akkor a termékek a nagy méretűek kategóriába tartoznak, és speciális jelzésekkel vannak ellátva.
• A szállított rakomány megengedett méretei szélességben és magasságban szintén szigorúan szabályozottak.
• A lakosságra veszélyt jelentő termékek szállítása, ill általános paraméterek szélességben, magasságban vagy hosszban 2,55 méter, 4 méter és 20 méter a túlméretezett kategóriába tartozik. Ilyen esetekben a szabályok külön engedély kiadásáról rendelkeznek.

A Gazelkin tehertaxi bármilyen terméket szállít, beleértve a nagyokat is. Felszerelésünk teljes mértékben megfelel a KRESZ előírásainak, a szállítást ezzel bonyolítjuk le szükséges intézkedéseketóvintézkedések.

Felelősség a szállított rakomány méreteinek vagy a szállítási feltételek túllépéséért

A szállított rakomány magasságára vonatkozó korlátozások betartása, a megengedett legnagyobb szélesség és hossz előfeltétel minden fuvarozó számára. A "Gazelkin" tehertaxi teljes felelősséggel tartozik a követelmények betartásáért szabályozó dokumentumokatés a KRESZ-nek nem megfelelő munkát nem vállal.

Az ilyen típusú munkák fő kritériumai a rakománybiztonság és a közúti biztonság. A szállított áruk méretének tűréshatárát a rendőrök ellenőrzik, és ha a feltételek nem teljesülnek, szankciókat szabnak ki:

• Ha a terhelésen nincs a testen túlnyúló jelölés.
• Ha a nagy vagy túlméretes termékek szállítása külön engedély nélkül történik, vagy valamilyen okból nem felel meg a dokumentumban szereplő információknak.
• Büntetés jár, ha a maximális megengedett terhelés a tengelyhez.
• Tilos szabálysértés Közlekedési szabályok a járművezetők számára termékek vagy tárgyak szállításának elvégzése.
• Ha a feladó téves információkat adott meg az áru összetételéről, súlyáról és méreteiről, akkor őt is szankciók sújtják.
• Közúti fuvarozással szállított nem méretarányú rakomány, többletszállítás megengedett súly autó, vezesse az autót eltávolítsák az útvonalról.

Megrendelés elfogadásakor, berakodásánál és hátul történő rögzítésénél figyelembe kell venni, hogy a járművezetőt bírság szabják ki, tisztviselőkés egy közlekedési vállalat tulajdonosa.

A túlméretes rakomány szállításának alapszabályai

A szállított rakomány legnagyobb megengedett magassága a talajtól vagy a szállított rakomány megengedett szélessége a pótkocsin, valamint a termék súlya nem az egyetlen kritérium a minőségi és biztonságos szállításhoz. A megrendelések elfogadásakor a Gazelkin tehertaxi számos olyan tényezőt figyelembe vesz, amelyek lehetővé teszik a munka lehető leghatékonyabb és legeredményesebb elvégzését.

A szakképzett munkatársak pontosan tudják, hogy a szabályok szerint mekkora hosszban lehet szállítani, hogyan kell egymásra rakni és rögzíteni a különböző tárgyakat a karosszériában, és milyen paraméterek mellett lesz szükség engedélyre. Annak érdekében, hogy az ügyfélnek ne legyen problémája, a következő követelmények teljesülnek:

• A nehezebb tárgyakat a test alsó részébe helyezik. Ez az elrendezés lehetővé teszi a jármű nagyobb stabilitását és ennek megfelelően a biztonságot vezetés közben.
• A termékeket egyenletesen helyezik el a testben, és az elemek közötti hézagokat puha párnákkal, habbal és más hasonló anyagokkal töltik ki.
• A testben lévő összes termék gondosan rögzítve van, és mozgáskor eltérések a teljes munkaidős állások. Bármilyen gyanú esetén a termékeket visszacsatoljuk.
• A többi közlekedő tájékoztatása érdekében egy tábla „ Túlméretes rakomány" Elérhető kiegészítő telepítés fényvisszaverő elemek.
• Speciális rakomány szállításakor megfelelő engedélyt adnak ki.

Legfeljebb 12,5, illetve 5,3 méteres külső és belső fordulási sugarú járművek használhatók.

Vminek megfelelően elfogadott szabályokat, a rakomány nagyméretű rakomány szállítására alkalmas, a megrakott berendezés össztömege nem haladja meg a 38 tonnát, valamint akkor is, ha hossza és szélessége nem haladja meg a 24, illetve 2,55 métert, magassága pedig 2,5 méter. Eltérés esetén a termékek túlméretesnek minősülnek és külön engedélykötelesek.

Kapcsolatfelvétel a Gazelkin tehertaxival- ez egy lehetőség arra, hogy gyorsan és olcsón megoldja a rakomány szállításának kérdését, függetlenül a szállítási távolságtól. Műszakilag előkészített és szervizelhető gépek rendelkezésre állása különféle terhelhetőségek, valamint profi személyzet garantálja a pályázat hibátlan lebonyolítását. Az autó időben megérkezik meghatározott időpontban a kívánt címre, és minden ezzel kapcsolatos kérdés megbeszélhető a vezetővel, elérhető telefonon vagy e-mailben.

Az Orosz Föderáció területén történő áruszállítást a Közlekedési Szabályzat 23. fejezete szabályozza. A túlméretezett tárgyak szállítását emellett számos szövetségi törvény és rendelet szabályozza. Nézzük meg, hogyan kell túlméretes rakományt szállítani, a közlekedési szabályokat és a járműre vonatkozó követelményeket.

Szabályozó dokumentumok

Mint látható, a túlméretes áruk szállításának csak egy töredékére vonatkozik a KRESZ. Az alapvető közlekedési szabályozás nem túlméretezett rakomány az Orosz Föderáció útjain a 257-FZ számú szövetségi törvény végzi. A 31. cikk 5. fejezetében a következő pontok találhatók:

• nagy és nehéz rakományok szállítása külön engedélyt igényel;
• a különleges engedély megszerzésének eljárását az Orosz Föderáció kormánya határozza meg;
• Szállítás előtt az útvonalat egyeztetni kell az utak tulajdonosával;
• Kár esetén a kártérítés összegét az út tulajdonosa számítja ki.

A fentiekben meghatározott jogok alapján normatív aktus, „A közúti árufuvarozás szabályai” készült. Ebben a dokumentumban a szállítás megszervezésére, a járművek és konténerek biztonságának biztosítására, szükség esetén a szállítás feltételeire és a járművek szállításra való biztosítására vonatkozó utasításokat talál.

Kapcsolódó megrendelések és szabályzatok

Annak érdekében, hogy garantáltan megvédje magát a problémáktól a különleges engedély iránti kérelem kitöltésekor és közvetlenül a túlméretes rakomány szállítása során, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az alábbi megrendelésekkel:

• 107. sz.: a kormányzati szervek engedélyek kiadására vonatkozó előírásokat képviseli;
• 258. sz.: szabályozza az engedélyek kiadásának szabályait;
• 7. sz.: szabályokat állapít meg a túlméretes áruk szállítása során a biztonság biztosítására.

Határozatok:

• 125. sz.: tömeg- és méretszabályozási eljárás;
• 934 + 12. sz.: az úton okozott károk megtérítési eljárása;
• 125. sz.: a súlykontroll áthaladásának szabályai;
• 211. sz.: megállapítja a teherszállítási tilalom bevezetésének szabályait.

Pénzbírságok és büntetések

A túlméretes rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértése miatt kiszabott szankciók összegének megismeréséhez olvassa el az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. cikkét. Ott megtudhatja, hogy pontosan kit kell megbüntetni a jogsértésekért. Például külön engedély hiányában a sofőr 2 ezer rubel bírságot kaphat, de ami még rosszabb, elveszítheti jogsi legfeljebb hat hónapig.

Milyen rakomány tekinthető túlméretezettnek?

A rakomány túlméretezettnek minősül, ha súlya és/vagy mérete meghaladja az értéket megállapított közlekedési szabályokat adott ország a szállítás során elfogadható. Alapján Orosz közlekedési szabályok Föderáció, a rakomány túlméretezettnek minősül, ha:

A közlekedésre vonatkozó közlekedési szabályok

A KRESZ 23.5 pontja kimondja, hogy az ilyen rakományt szállító járműveket „Nagy rakomány” táblával kell megjelölni. Ráadásul be sötét idő nappal (ne feledje, hogy ez az idő az esti szürkülettől a reggeli szürkület kezdetéig tart) és rossz látási viszonyok között fényvisszaverő elemet vagy zseblámpát kell felszerelni az autó orrába fehér fény, a hátsó részben fényvisszaverő elem vagy fényforrás található elegendő teljesítmény Piros. Ez bőven elég a közutakon való közlekedéshez.

Speciális követelmények

Robbanóanyag, vegyi vagy egyéb anyagok szállítása Veszélyes áruk, a hosszú tárgyakat vagy a nehéz terheket az illetékes hatóságok által megállapított speciális szabványok szabályozzák kormányzati szervek. Speciális szabályokat kell követni a jármű vezetésekor (rakománnyal vagy anélkül), ha:

Nehézsúlyúak

Is külön engedély Nehéz rakomány szállítása esetén közlekedésrendészeti hatóságokra van szükség. Számít teljes súly jármű és szállított tárgy. Konkrét értékek be különböző országok eltérhet, amit a határátlépés szándékánál figyelembe kell venni. A „nehéz” meghatározása szerint Orosz Föderáció esik:

Ne feledkezzünk meg a tengelyek mentén történő terheléselosztás szigorú követelményeiről sem. Nemcsak a szorosan elhelyezkedő tengelyek közötti távolság számít, hanem a szabványos terhelések is autópályák. Útpálya tervezése, építése és rekonstrukciója során a megengedhető axiális terhelés például 6, 10 vagy 11,5 tonna. Éppen ezért a szállítás nem a legrövidebb útvonalon, hanem megfelelő terhelési osztályú útválasztással történhet.

Jelek

A túlméretes rakomány jelzésére használt jel:

Hosszú út vonat jele
Hosszú jármű.

Veszélyes áruk szállítása során a járművet az alábbi táblával kell ellátni:

Fedél autó

Korábban, ha a túlméretezett rakományral megrakott jármű hossza 24 m-nél hosszabb, de 30 m-nél kisebb, szélessége 3,5 m-nél nagyobb, de 4 m-nél kisebb volt, akkor a szállításhoz megfelelő feltételeket lehetett teremteni. szállitó cég a közlekedési rendőrök képviselőinek részvétele nélkül. De 2014 óta nehéz és túlméretes rakományok szállítása során a biztonság érdekében fedőjárművet kell használni. Követelmények a kísérő járművel szemben:

• sárga-narancssárga csík jelenléte;
• Elérhetőség villogó jelzőfények sárga és narancssárga;
• Fényvisszaverő vagy világító táblát kell felszerelni, amelyen a rakomány jellemzőire figyelmeztető felirat található (például „Nagy hossz”).

Külföldi utazás és interregionális közlekedés

Ha szándékában áll átlépni a határt, kérjük, vegye figyelembe, hogy a különleges nemzetközi engedéllyel nem rendelkező autót visszatartják.

Az Orosz Föderáció felső szintjének két vagy több területi egységén áthaladó útvonalon interregionális engedélyt kell beszerezni. A nemzetközi különengedélyhez hasonlóan az Állami Szolgálatok honlapján keresztül is igényelhető. Jelentkezést személyes látogatás alkalmával lehet kitölteni a Tanszék irodáiban útkezelés RF vagy leányvállalatokban.

Hogyan szerezzünk engedélyt

A túlméretes rakomány szállítására vonatkozó engedély megszerzését az úgynevezett 258-as rendelet szabályozza. Ebből a dokumentumból megtudhatja:

• a felvételi paraméterek és a kérelem benyújtásának elutasításának feltételei;
• a pályázat elkészítésének és benyújtásának eljárási rendjének teljes leírása;
• milyennek kell lennie a dokumentumnak, és milyen információkat kell tartalmaznia;
• finomságok a nehéz tárgyak szállításának koordinálásakor;
• az engedély megszerzésére megállapított határidők;
• a különleges engedély kiadására vagy az elutasítás megszerzésére vonatkozó eljárás.

Szállítási tilalom

Nézzük meg azokat az eseteket, amikor tilos a túlméretes tárgyak szállítása:

• a rakomány zavarja a vezetést;
• teherrel az autó instabillá válik. A teherautó felborulásának megakadályozása érdekében feltétlenül figyelembe kell venni a szezonális jellemzőket és az erős szélnek való kitettség kockázatát;
• az objektum mérete miatt a vezető látótávolsága korlátozott, aminek következtében nem tudja megfelelően felmérni az út helyzetét;
• a rakomány bezárul világítás, reflektorok, azonosító jelek, állami rendszám;
• A szállítás során környezetszennyezés történik.

Szállítási szabályok

Autóval túlméretezett rakomány, utakon haladva ne gyorsuljon 60 km/h-nál nagyobb sebességgel. Ebben az esetben a hidakon legfeljebb 15 km/h sebességgel szabad átkelni. Speciális figyelem adottnak kéne lennie műszaki állapot jármű. A pótkocsit nem csak munkavégzéssel kell felszerelni kézifék, de szintén speciális eszköz garantálja, hogy a pótkocsi megálljon a pneumatikus légvezetékek megszakadása esetén fékrendszer a traktor felől jön. A rakományt biztonságosan rögzíteni kell, és a rögzítés sértetlenségét időszakonként ellenőrizni kell.