NAK NEK kategória:

Gépkocsi karosszériák

Test személygépkocsik valamint buszok és teherautó-kabinok

Az autók karosszériája főként rendeltetésében és kialakításában különbözik. A karosszéria besorolásánál figyelmet kell fordítani a karosszéria formájára és nevére is (szedán, kabrió stb.), jellemezve kapacitását, tetőszerkezetét, ajtók számát stb. Az 1. ábra a karosszériák besorolásának diagramját mutatja a Ya Pavlovsky által javasolt forma szerint („Gépjármű karosszériák”, „Gépgyártás” kiadó, 1977). Ebben a sémában a karosszéria alaktól függően két fő típusra osztható: klasszikus, amelyben a motortér a vezető és az utasok helyiségén kívül található, és a forma külön elemét képezi, valamint a kocsikra, amelyekben a motor a vezető és az utasok helyiségében található.

Név szerint az iparunk által gyártott személygépkocsi karosszéria következő fő típusait különböztetjük meg; négyajtós zárt szedán (Volga, Moskvich, VAZ, ZIL-117, GAZ-14 Chaika); kétajtós szedán ("Zaporozhets"); kabrió kabrióval (UAZ-469); kombi a karosszéria hátsó részének elrendezésével (UAZ-452).

Rendeltetésük szerint három fő karosszériacsoportot különböztetünk meg: emberek szállítására (személygépkocsik, buszok, teher- és személyszállító járművek); áruk (platformok, tartályok, kisteherautók, dömperek stb.) és speciális rendeltetésű felépítmények (szaniter, tűz, stb.) szállítására.

Autó karosszériák

Minden személygépkocsi karosszéria tömegtermelés teljesen fém, hegesztett, teherhordó szerkezet, 0,6-1,2 mm vastagságú acéllemezből.

A karosszéria egy hegesztett, nem szétválasztható merev térbeli rácsos. A rácsos tartószerkezet fő teherhordó elemei olyan dobozszelvényű részek, mint az oldalfal oszlopok (2. ábra), a födémlécek és küszöbök, a tetőoldali gerendák és a különböző kereszttartók. Ezek az elemek a teherhordó belső és külső panelekkel és a kapcsolódó részekkel kombinálva biztosítják a kívánt karosszéria-merevséget. Tekintettel arra, hogy az autónak nincs hagyományos váza, az autó mozgása során felmerülő összes terhelést a karosszéria veszi fel.

A személygépkocsik karosszéria-ajtói két bélyegzett panelből készülnek: külső és belső, amelyek karimákkal, csatlakozókkal és hosszabbítókkal vannak összekötve.

Rizs. 1. A testek alak szerinti osztályozásának sémája

Rizs. 2. Autó karosszéria: a - felső rész (felépítmény):
1 - tetőpanel; 2 - alsó hátsó panel: 3 - ajtó gerenda megerősítése; 4 - a hátsó ablak megerősítő kerete; 5 - ajtó gerenda; 6 - a test hátsó részének polca; 7 - a szélablak megerősítő kerete; 8 - a középső oszlop belső panelje; 9 - hátsó oldalpanel, kombinálva hátsó szárny; 10 - középső állvány; 11 - alsó oldalpanel; 12 - elülső oszlop; 13- külső előlap; 14 - belső elülső panel; 15 - burkolat első kerék; 16 - elülső pajzs;
b - alsó rész (alap):
1 - az alap elülső kereszttartója; 2 - az első pajzs alsó kereszttartója; 3 - hátsó ülés háttámla; 4 - csomagtartó padlópanel; 5 - külső burkolat hátsó kerék; 6 - a hátsó kerék belső burkolata; 7 - hátsó hosszanti gerenda; 8 - hátsó üléstámasz; 9 - elülső padló szerelvény; 10 - küszöb; 11 - elülső padló megerősítése; 12 - az alap elülső hosszanti gerendája; 13 - kerékház kötény

A Moskvich karosszériaajtó felső része U-alakú keret, két hengerelt acélszalagból kialakított profilból hengerelt gépen tompahegesztéssel. A keret alsó végeit a test belsejébe vezetik, és hegesztéssel csatlakozik hozzá. A keret típusú ajtók használata lehetővé teszi az ajtóoszlopok vastagságának csökkentését és az ajtóablak területének növelését. Zárt helyzetben a személygépkocsik ajtóit forgó típusú zárak tartják.

A LuAZ-969M autó karosszériája fém, félig tartó szerkezet, kétajtós. A teteje puha, a csomagtérajtó lehajtható. Négy ülés van, és hátsó ülések ráhajtható a kerékjáratokra, így helyet szabadít fel egy 1300x1100 mm méretű rakodóplatform számára.

Az UAZ-469 család autóinak karosszériája teljesen fém, nyitott, levehető napellenzővel, négyajtós, csomagtérajtóval.

Az ajtók és a csomagtérajtó kivehetőek és a karosszériában cserélhetők. Az első és a hátsó ajtók cserélhetők. A karosszéria levehető farokkal van felszerelve, amely hűtőbélésből, sárvédő szárnyakból és motorháztető burkolatból áll. A szélablak kerete zsanérokra van felszerelve a karosszériára, és ráhajtható a motorháztetőre (a napellenző levételekor) és pántokkal rögzíthető. A napellenzőnél a szélablak reteszekkel van rögzítve a műszer zsanérjaihoz.

Busztestek

A busztestek típusonként vannak felosztva személyszállítás városi, elővárosi, regionális (helyi közlekedés), helyközi, turisztikai, iskolai és hivatalos használatra.

A városi utasszállításra tervezett városi buszok két vagy három üléssorral és az ülések között széles központi folyosóval rendelkező utaselrendezést alkalmaznak. A széles ajtók és a közelükben elhelyezett további peronok, a lábtartók alacsony magassága és az utastér padlójának szintje az útfelület felett növelik a városi buszra való be- és kiszállás kényelmét.

Elővárosi buszok, melyek a várost a külvárosokkal kötik össze, városiak alapján készülnek, de ez utóbbiakhoz képest nagyobb a férőhelyszámuk.

A kisvárosok és települések közötti, illetve azon belüli utasszállításra regionális vagy helyi autóbuszok szolgálnak települések, vállalkozások és intézmények alkalmazottainak hatósági szállítására, szanatóriumok és üdülőhelyek karbantartására, útvonal taxi szállítására stb.

Szerkezetileg a busztestek különbözhetnek a fő elemek - levehető és egyrészes - összekapcsolásának módjában; profilgyártási módszer szerint - nyitott hajlított profilok, téglalap alakú acélcsövek, alumínium profilok. A testek anyagától függően lehetnek acél, alumínium vagy alumíniumötvözetek, kombinált (fa-fém) és műanyagok.

Rizs. 3. A LAZ-695E busz karosszériaváza:
1 - a vonószerkezet kereszttartója; 2 - hátsó karosszéria keret; 3 - további bal oldali hosszanti gerenda; 4 - tetőkeret; 5 - bal oldali keret; 6 - a test elülső részének kerete; 7 - az alap elülső kerete; 8 - bal hosszirányú gerenda; 9 - jobb oldali hosszanti gerenda; 10 - jobb oldali keret; 11 - jobb oldali kiegészítő hosszanti gerenda

A leszerelhető olyan karosszériaszerkezetre utal, amelynek fő elemei (talp, oldalak és tető) csavarokkal vagy szegecsekkel vannak összekötve egymással. Ez csökkenti a karosszériajavítások munkaintenzitását, de működés közben a csavaros és szegecses csatlakozások meggyengülnek, és időszakos meghúzást igényelnek.

A hegesztett szerkezetek fő működési előnye a rögzítőelemek hiánya és azok meghúzásának szükségessége.

A LiAZ-677, LAZ, PAZ-672, PAZ-E201, Ikarus, RAF-697, RAF-2203 autóbuszok karosszériája kocsielrendezésű, teljesen fémből készült térbeli teherhordó rendszer (3. ábra).

A LiAZ-677, LAZ és Ikarus karosszériájának fő teherhordó eleme az alapjuk. Az alapon kívül a karosszériapadló és a kerékburkolatok is teherhordó funkciókat látnak el. A karosszériaváz egyben teherhordó elem is, amely részben hordozza a karosszéria terheit. A PAZ-672 busz merev hegesztett testtel rendelkezik hatalmi struktúra, külső burkolólapokkal megerősítve.

A RAF-2203 és RAF-691 busz karosszériája több előre összeszerelt elemből hegesztett merev rácsos.

A karosszéria minden fő eleme alacsony szén-dioxid-kibocsátású acéllemezből sajtolt és ellenállásponthegesztéssel hegesztett. Egyes csatlakozásokat ív- és gázhegesztéssel erősítenek meg.

A tartótest-rendszerben nincsenek olyan csavarkötések, amelyek rendszeres ellenőrzést és meghúzást igényelnek a busz működése során.

A busz karosszériája alapból, padlóból, oldalakból (bal és jobb), tetőből, első és hátsó részekből áll. A PAZ-672 busz karosszériájának hátsó részét az oldalfalak lekerekítése, valamint a karosszéria összeillesztésekor felszerelt két heveder (felső és középső), valamint két középső panel (külső és belső) alkotja. A PAZ-672 karosszéria minden alkatrésze elektromos ívvel vagy elektromos érintkezőhegesztéssel van összekötve.

A KAvZ-685 busz teste teljesen fém, hegesztett, nem teherbíró. A karosszéria váza külön hegesztett szerelvényekből áll: az alap padlóburkolattal, oldalfalak, tető, a karosszéria elülső része, a GAZ-53A vezetőfülke elülső része. Az alap az az alapcsomópont, amelyhez az összes keretcsomópont kapcsolódik. A karosszéria keretének külsejét panelek borítják. Az egységek egymáshoz és a burkolatnak a kerethez való csatlakoztatása hegesztéssel történik. Hegesztéskor a karosszéria merev térbeli rendszer, amely együtt működik az FA3-53A teherautó vázával. A karosszéria és a keret csatlakoztatása félmerev, létrák és csavarok segítségével gumitömítéseken keresztül. A karosszéria a busz belső berendezéseivel együtt szabadon leszerelhető az alvázról.

A karosszériaváz minden eleme téglalap keresztmetszetű vékonyfalú acélcsövekből (a LAZ busz karosszériája, Ikarus, a LiAZ-677 busz alapja, a PAZ-672 karosszéria teteje) vagy acélból készül. omega alakú profilok (a karosszéria oldalkerete az ablakpárkány gerendájához és a tetőkeret LiAZ-677 busz keresztirányú elemei - keretei, PAZ-672 karosszéria oldalfalai stb.).

A PAZ-672 busz karosszériájának alapja egy váz, amely két hosszirányú csatornaszelvényű gerendából áll, amelyeket hét kereszttartó köt össze, amelyek közül öt zárt dobozos, egy omega, egy pedig csatorna alakú.

A téglalap vagy omega alakú acélcsövekből készült monolit hegesztett keret nagy szilárdságot, merevséget és tartósságot biztosít a testeknek, ami jelentősen csökkenti a karbantartásés javítások.

A vezetőfülke szellőztetésére a padló ferde részében nyitható nyílás, a vezetőoldali ajtó ventilátora és leengedhető ablaka, valamint a kabin szellőzésére szolgáló tetőnyílások találhatók.

A LiAZ-677, PAZ-672 és LAZ-699 buszok padlója 12 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készül. A középső részben a LAZ-695E, az LA3-695M és a LAZ-697M buszok padlója a teljes területen, valamint a vezetőpadló panelje 3 mm vastag duralumínium lemezből készült. A LAZ-695E és LAZ-697E buszok padlójának oldalsó részei, amelyek az ülések alatt helyezkednek el, 1,2 mm vastag acéllemezekből készülnek, amelyeket elektromos ponthegesztéssel rögzítenek az alaphoz. Az Ikarus buszok padlója préselt fa deszkából készült. A LAZ-698 autóbusz kerékburkolatai 3 mm vastag duralumínium lemezből készülnek, és alumínium szegecsekkel vannak a hosszanti gerendákhoz és oldalfalakhoz szegecselve. A LAZ-695E és LAZ-697E buszok kerékburkolatai 3 mm vastag duralumínium lemezből készülnek. A kerékház és a lábtartó padlóját gumiszőnyeg borítja, amely dekoratív alumínium sarkokkal van rögzítve.

A LiAZ-677, LAZ és PAZ-672 autóbuszok karosszériáinak oldalfalának külső burkolata 1,8 mm vastag duralumínium lemezből készült. A LiAZ-677 és PAZ-672 keretekhez alumínium szegecsekkel, a LAZ kerethez acéllemezes elektromos szegecsekkel elektromos ponthegesztéssel rögzítik. A LiAZ-677, LAZ és PAZ-672 karosszériák első és hátsó részének külső burkolata 1,0 mm vastag acéllemezből készül, amelyet elektromos ponthegesztéssel rögzítenek a kerethez. Az Ikarus busz külső burkolata 1 mm vastag acéllemezekből készül. A LAZ és Ikarus karosszériák belső kárpitja az ablak szintjéig dekoratív rétegelt lemez, az utastér mennyezete pedig laminált műanyag. A LiAZ-677 busz karosszériájának oldalfalainak és tetejének belső burkolata vázkartonra ragasztott laminált műanyagból készült. A PAZ-672 karosszéria tetőkerete kívülről acéllemezekkel van bélelve. A PAZ-672-es autóbusz tetőjének belső (középső) része, a karosszéria oldalai, az ablakok és a vezetőajtó közötti oszlopok festett keretes kartonnal vagy laminált műanyaggal béleltek. Ezen buszok oldalsó kárpitozási részei alumíniumprofilokkal és önmetsző csavarokkal vannak rögzítve. A polivinil-klorid díszítő zsinórok az alumínium profilok hornyaiba kerülnek, és elrejtik a rögzítési pontokat.

A PAZ-672, LiAZ-677 és LAZ-698 buszok első és hátsó utasajtói négyszárnyúak, a LAZ-695E és LAZ-695M buszokon az első ajtók háromszárnyúak, a hátsó ajtók négyszárnyúak. , a KAVZ-685 autóbuszokon az első utasoldali ajtó egyszárnyú. A LAZ-697E és LAZ-697M autóbuszok karosszériája két ajtóval rendelkezik: a vezetőoldali ajtó és az utastérajtó. A buszokon minden vezetőoldali ajtó egyszárnyú. A három- és négyszárnyú ajtók nyitása pneumatikus mechanizmusokkal történik, amelyek meghajtása a vezetőfülkében található ajtóvezérlő szeleppel történik. Az utasajtók a testbe nyílnak.

Az utastérajtó mindkét fele külön ajtónyitó mechanizmussal rendelkezik. Az autóbusz karosszériájába a padló szintjén vannak beépítve. A pneumatikus ajtónyitó mechanizmusokat a vezető vezérli egy elektropneumatikus hajtáson keresztül. Az ajtónyitó henger jobb oldali ürege kommunikál a busz pneumatikus rendszer léghengerével. Elektropneumatikus szelep segítségével lehet levegőt bevezetni vagy kiengedni a bal hengerüregbe.

Az 556-os, 180-as, 260-as és 280-as Ikarus autóbuszok ajtaja többszárnyú. Az ajtószárnyak tengelyei felül csapágyakon forognak, alul pedig forgócsapokon, amelyek segítségével az ajtólapok felemelhetők vagy leengedhetők. Az ajtószárnyak száma változó. Tehát az Ikarus-556-os autóbusznak egy kétszárnyú, háromszárnyú és négyszárnyú ajtaja, az Ikarus* 180-nak két kétszárnyú ajtaja és egy-egy három- és négyszárnyú ajtaja van, az Ikarus-250-nek háromszárnyú. négyszárnyú ajtók, az Ikarus-280 négy négyszárnyú ajtóval rendelkezik.

A 180-as, 556-os, 260-as és 280-as Ikarus autóbuszok ajtói pneumatikus hengerek és ajtóvezérlő mechanizmusok segítségével nyílnak és záródnak.

A RAF-2203 autó karosszériája négy egyszárnyú ajtóval rendelkezik, mindegyik két zsanérra függesztve, ezek közül az egyik - a hátsó - felfelé nyílik.

Két ajtó biztosítja a bejutást utastér, a másik kettő pedig a vezetőfülkébe.

A jobb oldali utastérajtó az utasok be- és kiszállására szolgál; hátsó ajtó az utastérben a hátsó ülések mögött található csomagtérbe való bejutásra szolgál, a nyílásokhoz üzemanyag tartály a padlóban, a vezető szerszámaihoz és tartozékaihoz, a pótkerékhez. A vezetőfülke ajtaja ferde első ablakoszloppal rendelkezik, és ablakkal van felszerelve. Az ajtónyílás gumitömítésekkel van tömítve.

Az ajtók biztonsági zárral rendelkeznek. A zárrögzítő két csavarral van rögzítve, és az ajtóoszlopokba szerelt lebegő kiemelkedéseknek köszönhetően állítható. A retesz megvédi az ajtót a zsanérok belógásától és a spontán kinyílástól, ha az ajtónyílások részlegesen deformálódnak.

Teherautók felépítményei és kabinjai

A teherautók felépítményei lehetnek nyitottak (platformok, billencsek stb.) és zártak (teherautó, tartály stb.).

A KamAE-5320 pótkocsi fémmel van felszerelve fedélzeti platform, amely alapból, hat oldalból és napellenzővel ellátott keretből áll.

A platform alapja fémvázból készül, amely két külső profilból, hevederekből és három hosszirányú megerősítésből áll, amelyeket hét keresztirányú gerenda köt össze. A keretek, merevítések és gerendák 2,8-3 mm vastagságú acéllemezből készülnek.

Az emelvény oldalai fémvázból és 1 mm vastag acéllemezből készült profilozott panelből állnak. Oldalsó és hátsó oldala lehajtható. Az elülső oldal mereven rögzítve van a platform aljához. Az oldalsó táblák között összecsukható állványok találhatók, amelyek az alapkonzolokba vannak csuklósan rögzítve. Az állványok függőleges helyzetben vannak rögzítve speciális csavarokkal. Ezenkívül az állványokat feszítőszerkezettel ellátott lánc húzza össze. Az oldalak sarok- és oldalzárral záródnak. A keret keresztirányú gerendáihoz csavarokkal és bilincsekkel két hosszanti fagerendát rögzítenek.

Az emelvénykeretre nyolc fapanel van felszerelve, melyek 34 mm vastag táblákból készülnek, amelyek fémprofilokkal vannak összekötve egymással. A platform oldalain nyílások vannak a napellenző keret felszereléséhez, amely hat oszlopból áll, amelyek a megfelelő nyílásokba vannak szerelve.

Tömeggyártású teherautó-kabinok zárt típusú, dupla vagy hármas. A ZIL-130, GAZ-53, MAZ-500 és KamAZ teherautók fülkéi teljesen fémből készültek, kétajtósak; A fülkék zárt karosszériája előre összeszerelt nagy szerelvényekből van hegesztve: oldalsó panelek, tetőpanel, hátsó panel, felső panel és keret. A panelek szükséges merevségét a bordák biztosítják különféle formák: fülkeváz - hegesztés után illeszkedő panelekkel kialakított doboz alakú zárt szakaszok; a tető kupolás alakú.

A kabin fő részei 0,8-1,2 mm vastag acéllemezből készülnek.

A KrAZ teherautó kabinja zárt, félig fém (fa váz, fém bélés). A ZIL-130, MAZ-500, KrAZ és KamAZ járművek fülkéi háromülésesek (külön - egy ülés a vezető és egy dupla ülés az utasok számára). A vezetőülés vízszintesen állítható, valamint az ülés és a háttámla dőlésszöge is.

A kabinajtók a személygépkocsi ajtókhoz hasonlóan külső és belső panelekből állnak össze, és két zsanérra akasztják a fülkére. Zárt állapotban a kabinajtókat egy zár és retesz tartja a helyén. A KrAZ jármű ajtózár-ütközőjén található két bordának köszönhetően az ajtók két helyzetben tarthatók a helyükön: szorosan zárt állapotban és lazán zárt helyzetben, amikor egy kis rés marad.

A MAZ-500 és KamAZ járművek vezetőfülke alatt elhelyezett motorjának, rendszereinek és egyéb alkatrészeinek karbantartását az első támasztó zsanérokon előredöntve biztosítják.

A KamAZ jármű utasterének eredeti kialakítása az elülső panel, amely felemelve szabad hozzáférést biztosít a fűtéshez, a szélvédő tisztító- és mosóberendezésekhez, az elektromos berendezésekhez, kapcsolási rajzok elektromos és pneumatikus rendszerek, elülső fülketámaszok stb. A homlokzati panel két részből áll, a felső és az alsó részből, amelyeket csavarok kötnek össze. Az alsó oldalfalon rács található a motor hűtőrendszer hűtőjének levegőellátására, valamint lyukak a fényszórók számára. Megfeszített helyzetben a homloklap két teleszkópos ütközővel van rögzítve, amely állványból, kapocsból és reteszből áll, amely rögzíti az ütközőket a burkolat felemelésekor. Leengedett helyzetben a burkolólap két zárral van reteszelve, melyek a burkolat aljára vannak csavarozva.

Jelenlegi fejlettségi szint közúti szállítás meghatározza a folyamatosan növekvő igényt nagyszámú speciális karosszériás gépkocsi gyártására (hűtőszekrények - romlandó termékek szállítására; ömlesztett rakomány szállítására szolgáló felépítmények - gabona, homok, cement, kempingműhelyek stb.).

A szállított áruk sokfélesége és a szállításukra vonatkozó követelmények tükröződnek tervezési jellemzők a Glavmosavto-trans Tervezőirodájában kifejlesztett számos karosszéria modellje. Ezek a karosszériák az általuk szállított rakomány típusa és az alváz típusa szerint specializálódtak. Minden karosszéria „zárt furgon” típusú. Ide tartoznak: az U94, U127 és U125P modellek izoterm karosszériái, az U122, U123 és U124 modellek emelőtetős karosszériái, a megfelelő alvázra szerelve stb.

Személygépkocsik és buszok ülései és üvegezése

A szedán típusú autók ülései, a GAZ-14 Chaika kivételével, két sorban vannak felszerelve. A vezető és az utas (magasságtól függően) legkényelmesebb illeszkedése érdekében az egyes első ülések helyzete (4. ábra) a karosszériapadló hosszában állítható. Az első ülés hosszirányú mozgásra van felszerelve. szánon. Az ülésen ülő utas elfordítja a fogantyút / és lábát a padlóra támasztva kényelmes helyzetbe állítja az ülést. A fogantyú leengedése az ülést a kiválasztott helyzetben rögzíti.

Az üléstámla két zsanérral van rögzítve a párnához, amelyek lehetővé teszik a dőlésszög megváltoztatását.

Ahhoz, hogy a GAZ-24 karosszériájában három embert ültessen az első ülésekre, a párnák közé egy eltávolítható bélést szerelnek fel, és a háttámlák közötti nyílást egy rögzítéssel töltik ki, amely megnöveli a jobb ülés háttámláját. Ha két ember ül az első ülésre, a háttámla rögzítése elforgatható és középső kartámaszként használható.

Pihenéshez vagy éjszakázáshoz a kabinban az ülések hálóhelyek kialakítására használhatók. Ehhez tolja előre az első ülést amennyire csak lehet, emelje fel a kart 2, engedje le a háttámlát vízszintes helyzetbe és engedje le a kart. Amikor az első ülés háttámlája egybeesik a hátsó üléspárnával, a kart lenyomja.

Szerkezetileg az első és a hátsó ülések különálló fémkeretek formájában készülnek a párnák és a háttámlák számára, amelyekre cikk-cakk rugók vannak felszerelve, amelyek a külső felület kerülete mentén egy könnyű drótkerettel vannak összekötve. A rugókat huzalmenetes zsákvászon borítja. Ezután felszerelik a szivacsblokk alátétet és a kárpittetőt.

A buszokon kétféle ülés létezik - állítható és nem állítható. A helyközi és turista buszokba (Ikarus-250, -255 buszok stb.) Az együléses, állítható háttámla dőlésszögű, megnövelt puha párnákkal és háttámlákkal rendelkező utasüléseket szerelnek fel. A városi buszokban nem állítható utasülések vannak beépítve. Az ülések keretből, párnából és háttámlából állnak.

A LiAZ-677-es autóbusz utasülései félmerevek, nem állíthatóak, csővázon. Az öntött szivacsgumit a párna és a háttámla lengéscsillapító elemeként használják. A párnák és a háttámlák vinilbőrrel vannak kárpitozva, a ponyván szakaszos bevonattal. Helyettesítő lehet porózus textvinit és kárpitos vinil műbőr, vakondbőr szaggatott bevonattal.

Rizs. 4. Autó első ülése

Rizs. 5. Ikarus buszvezetői ülés

A LAZ buszok nem állítható üléseinek párnája és háttámlája egy faváz, amelyre speciális lapos rugók vannak felszerelve, szivacsgumiból készült rugalmas elemmel borítva. A PAZ-672 busz üléspárna rétegelt lemez alapból áll, amelyre gumiragasztóval egy puha latex szivacspárna van rögzítve. A párna tetejét műbőr kárpit borítja. A KAVZ-685-ös autóbusz kivételével minden belföldi autóbuszon a vezetőülések vízszintes és függőleges síkban állíthatók, emellett a háttámla dőlésszöge is állítható a vezető testének kényelmes helyzete érdekében. A vezetőülés háttámlájának dőlésszöge az Ikarus buszon (5. ábra) karral, az üléspárna karral, az ülés magassági helyzete karral, az üléspárna amortizációja a a vezető súlyát egy kar és a háttámlát vízszintes síkban egy kar segítségével. Az üléspárnázás beállításakor a kar reteszelését az elülső lyukakba kell mozgatni, ha a vezető súlya 70 kg. Ha a vezető súlya 70-90 kg, akkor a 4 karreteszelést a középső lyukakba kell mozgatni, ha pedig a vezető súlya meghaladja a 90 kg-ot - a hátsó lyukakba.

Az összes LAZ buszon a vezetőülés (6. ábra) hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik, amely a dinamikus ütések lágyítására és a busz mozgása során fellépő rezgések csillapítására szolgál.

A LiAZ-677-es buszon a vezetőülés háttámlájának lengéscsillapító eleme gumihevederekkel alátámasztott szivacsgumi. Az állvány rugós-hidraulikus lengéscsillapító, a vezetőülés magasságának beállítására szolgáló mechanizmussal.

A RAF-2203 autó belsejében lévő összes ülés nem különbözik egymástól a kialakításban. A vezetőülés egy párnából és háttámlából áll, amelyek préselt keretekre vannak felszerelve, és csavarokkal vannak összekötve préselt elemeken keresztül. Mint rugalmas elem speciális összetételű latex vagy poliuretán habot használnak. A kárpit könnyen tisztítható, kiváló minőségű műbőrből készült. A vezetőülés háttámlájának dőlésszöge és a test tengelye mentén állítható pozíciója van.

Az ülések hegesztett, négyzet alakú csőalapzatra vannak felcsavarozva, és a padlóhoz csavarozott sajtolt lábak.

A KamAZ személygépkocsi vezetőülése (7. ábra) torziós rudazatú felfüggesztéssel rendelkezik, hidraulikus lengéscsillapítóval. A felfüggesztés merevsége a vezető súlyától függően kerül beállításra. A felfüggesztést a csőbe szerelt lemezes torziós rúd végzi.

A KamAZ jármű vezetőülésének párnája és háttámlája 50-70 mm vastag szivacsgumiból készül. A háttámla párna alapjai acéllemezből készülnek és csésze alakúak, hogy kényelmes üléshelyzetet biztosítsanak a vezető számára. A párna és a háttámla műbőr kárpitozású, hab kárpittal.

Rizs. 6. A LAZ-695E autóbusz vezetőülése
1 - a háttámla dőlésszögének beállítását rögzítő gomb; 2 - üléspárna reteszelő gombja; 3 - alapkeret; 4 - az ülésállvány mozgatható része; 5 - hidraulikus lengéscsillapító: 6 - anya; 7 - zárókar hosszirányú mozgáshoz; 8 - kar

Rizs. 7 KamAZ autó vezetőülése:
1 - beállító mechanizmus fogantyúja; 2 - az ülés oldala; 3 - fésűkar; 4 - a felfüggesztés merevségét beállító jelző; 5 - lengéscsillapító: b - torziós rúdcső; 7 - üléskeret; 8 és 9 - felfüggesztő karok; 10 - alsó vezetők; 11 - fésű; 12 - visszatérő rugó; 13 -- tolóerő; 14 megálló; 15 - ütközőkar; 16 - felső vezetők:

Az üléstámla dőlésszöge a dőlésszög-állító mechanizmussal változtatható. A háttámla három fix pozíciót foglalhat el, függőlegestől 9-19°-os szögben.

Egyenetlen úton haladva az ülés rezgéseit az ülés háttámlája mögé szerelt hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító csillapítja, amely egyik végén az ülés aljához, másik végén pedig az üléskeret kereszttartójához van rögzítve. Az ülés lefelé ereszkedését gumi ütközők korlátozzák. A felfüggesztést 50-130 kg vezetősúlyra tervezték.

A vezető hosszirányú mozgását úgy hajtják végre, hogy a felső vezetőket a felfüggesztési mechanizmussal és az ülést a kabin padlójához rögzített rögzített alsó vezetők mentén mozgatják.

A középső utasülés a vezetőüléssel egységes, de nincs felfüggesztése és nem állítható. A jobb oldali utasülés fém rugós kerettel rendelkezik. Az ülés hosszirányú mozgását beállító mechanizmus hasonló a vezetőülés hosszirányú mozgásának mechanizmusához. A háttámla dőlésszöge 12 és 27° között változik. A háttámla öt fix pozíciót foglalhat el. A párnák és a háttámlák 60-75 mm vastag szivacsgumiból készülnek fémvázon és cikk-cakk rugókon. Megnövelt magasságú háttámla fejtámlával. A KamAZ-5510 billenőkocsi dupla ülése három bélyegzett állványra van felszerelve, amelyek a padlóhoz vannak csavarozva.

Rizs. 8. A RAF-2203 autóbusz oldalsó ablaka:
1 - mozgó üvegvezető; 2 - konzol a rögzítővezetőkhöz; 3 - keret; 4 - mozgó üvegtömítés; 5, 7 - rögzített üvegtömítések; 6 - keretbetét; 8 - állvány; 9 - rögzített üveg; 10 mozgatható üveg

A néhány KamAZ-5410-es nyerges vontatóval felszerelt hálóhely hátul, a vezető- és utasülés mögött található, és 100 mm vastag, műbőr kárpitozású habmatraccal, két biztonsági övvel és tolófüggönnyel van felszerelve.

Testüvegezés. Minden személygépkocsi ajtóüveg a korábbi modellek üvegeivel ellentétben nem egyenes felületű, hanem az ajtólapok felületének formájának megfelelően hajlított. A tolóablakok speciális, puha vezetőhornyokban mozognak ablakemelők segítségével.

Az autóbuszok oldalablakai téglalap alakúak, toló- vagy összecsukható ablakokkal. A busz karosszériájának hátulján vakablakok vannak. Tolóablak a RAF-220 busz oldalfalain; (8. ábra) zárakkal vannak ellátva, ezek szabadon nyithatók és a kívánt helyzetben reteszelhetők.

Minden karosszériaablaknál biztonsági, edzett, nagy szilárdságú üveget használnak, amely eltörve csak apró darabokra törik, amelyeken nincsenek éles ékek. A szél- és a hátsó ablakokhoz biztonsági panorámaüveget használnak. A szélvédő üvege polírozott, háromrétegű, hátul edzett. A polírozott üveg kiküszöböl minden optikai torzítást. Más ablakokhoz polírozatlan üveg használható. Mindegyik ajtó alján két rés található a panelek közé kerülő víz elvezetéséhez.

A KamAZ járműfülke üvegezése egy szélablakból, két hátsó ablakból és ajtóablakból áll. A szélvédő üvege lapos, háromrétegű „Triplex” típusú. A fülke két hátsó ablaka csiszolatlan üveggel rendelkezik. Az ajtók lehajtható ablakokkal és forgatható ablakokkal rendelkeznek. Az ajtóüveg edzett, polírozatlan. Az ajtó ablaka két tengelyen forog a nyílásban. Az ablak alsó tengelye és felső tengelyének foglalata össze van hegesztve. h az ablaküveghez. Az ablakzár fogantyúja is az üveghez van hegesztve. A tolóajtó ablakai karral vagy kábeles ablakemelőkkel mozgathatók fel és le a vezetők mentén, amelyekbe gumitömítések vannak beépítve.

NAK NEK Kategória: - Gépjármű karosszériák

Az autóbuszok cél szerinti legelfogadhatóbb besorolása három osztályba való felosztást kell tekinteni: I - város; II - helyközi; III - távolsági.

A belföldi autóbuszok esetében megkülönböztethető egy további osztálybeli buszosztály, amelyet az emberek munkahelyükre történő szállítására terveztek.

NAK NEK I. osztályú buszok ide tartoznak a legnagyobb kapacitású (nagy számú állóhely jelenléte) és magas utascsere-paraméterekkel (nagy alapterület és ajtószélesség) rendelkező városi buszok, alacsony szint nem stb.), és amennyire csak lehetséges

Különféle karosszériás személygépkocsik jellemzői

2.1. táblázat

Kinézet	Név	Jellegzetes
Zárt test
		Hosszú tengelytáv, négy oldalajtó, két (három) üléssor, üveg válaszfal az első sor mögött
	Sedan (ferdehátú, limuzin, Berlin)	Normál alap, négy vagy két oldalajtó, két (három) üléssor
	Kupé (Berlinetta)	Rövid tengelytáv, két oldalajtó, egy (két) üléssor
Teljesen nyíló test
	Phaeton (elavult – Torpedo)	Bővített vagy normál alap, az ajtók és az üléssorok száma az alaptól függ
	Roadster (csúszka)	Rövid talp, két oldalajtó
Közüzemi szervek
	Kombi (kombi, familiare, kombi, szünet)	Zárt karosszéria lehajtható hátsó üléssorral, ezáltal megnöveli a rakteret
		Zárt kabin egy (két) üléssorral és egy rakodóplatformmal
	Ferdehátú (kombi, alsó, lengőhátú)	Közbenső helyet foglal el egy kombi és egy szedán között, két (négy) oldalajtóval és egy ajtóval rendelkezik a ferde hátsó falban

velük egységes elővárosi buszokat terveztek a város és a közeli elővárosok közötti utaskommunikációra.

II. osztályú buszokúgy tervezték, hogy biztosítsa a helyközi közlekedést regionális és regionális léptékben, kommunikációt városok és távoli elővárosok között, helyi közlekedést vidéki területek. Az I. osztályú buszoktól az ülőhelyek számának nagyobb arányában, a főként négysoros elrendezésben és az ülőhelyes tárolóhelyek hiányában különböznek. álló utasok csak a folyosón, csökkentett számú kiszolgáló ajtó, megnövelt paraméterek geometriai terepfutó képesség, kényelem az utasok számára stb.

III osztályú buszok Kizárólag ülő utasok nagy kényelmét biztosító szállítására tervezték nagy távolságokon, turisztikai vagy kirándulási célokra. Csomagtérrel és számos kiegészítő felszerelés: rádió- és televízióberendezések, idegenvezető hely, gardrób, bár, WC, egyedi világítás és szellőztetés, klímaberendezés stb. A III. osztályú buszok több emelettel, ferde belsővel a láthatóság javítása érdekében tervezhetők, és többféle elrendezéssel is rendelkezhetnek.

Méret szerint a buszokat extra kicsire, közepesre, nagyra, extra nagyra vagy csuklósra osztják.

Extra kis buszok az alábbiak szerint osztályozható. Az I. osztályba különösen kisméretű autóbuszok tartozhatnak, amelyek ezeket a funkciókat látják el kisbusz taxik, azaz szállítás biztosítása rövid városon belüli útvonalakon.

A II. és III. osztályba tartoznak a különösen kis kategóriájú autóbuszok, amelyeket ülő utasok szállítására terveztek, különböző komfortfokozatokkal, az utazás tervezett időtartama alapján.

A világon gyártott kisbuszok többsége a II. és III. osztályba tartozik. A II. osztályú kisbuszok a hazai PAZ-3205-ösek, amelyek alapvetően négysoros belső elrendezésűek, egy-két kiszolgálóajtóval, a folyosón álló utasok számára kapaszkodókkal és helyi útvonalakon történő utasszállításra szolgálnak. A kisbuszok az úti cél osztályától függően összesen 25-50 utas befogadására alkalmasak, ill teljes súly a legjellemzőbb tartományokban: 5,3-6,5 és 8,2-8,8 tonna.

Közepes méretű buszok, általában a nagy buszokkal vannak egységesítve, amit nagyban elősegít a növekvő népszerűség moduláris felépítés test Közepes buszokat sok európai cég gyárt, de gyártásuk viszonylag kicsi. A hazai iparban a II. és III. osztályú közepes méretű buszokat a LiAZ család képviseli. A közepes autóbuszok kapacitása 55-75 utas, össztömegük 9,5-13,5 tonna.

Nagy buszok a világ buszgyártásának legnagyobb részét teszik ki, kivéve a nagyon kicsiket. A buszok ilyen mérete jellemző legnagyobb változatosság szerkezetek és elrendezési diagramok. A gyártás legnagyobb részét az I. osztályú autóbuszok teszik ki, különféle belső elrendezési lehetőségekkel. Főképp tipikus sémák városon belüli közlekedésre szánt autóbuszok elrendezése, az utasok száma átlagosan az autóbusz hosszának (m) 10-zel szorzataként határozható meg, azaz. 9,5 m hosszúságú busszal - 95 utas. A vezető autóbuszgyártó vállalatok által alkalmazott nagyszámú belső elrendezés az I. és II. osztályú buszok közötti vonalak bizonyos elmosódásához vezet. Az I. és II. osztályú autóbuszok 80-120 utas befogadóképességűek, 14-18,5 tonna össztömegűek. A III. osztályú nagybuszok szerkezetileg a legváltozatosabb csoportot alkotják: két- és háromtengelyesek, egy-, ill. másfél és kétszintes, nagy választékban kiegészítő felszereléssel. Megjegyzendő, hogy az európai besorolás csak az egyemeletes buszokra vonatkozik.

Extra nagy vagy csuklós buszok ugyanazokban a gyárakban készülnek, mint nagy buszok, és maximálisan egységesek velük. Ezek túlnyomó többsége I. osztályú autóbusz, néhány csuklós II. és III. osztályú autóbusz kivételével. Különösen nagy, 16,5-18 m hosszúságú, 145-184 utas befogadóképességű és 24-28 tonna össztömegű buszok készülnek helyközi útvonalak.

Trolibuszokat csak nagy és különösen nagy méretben gyártanak nagyszámú utas városon belüli szállítására. A trolibuszok autóbuszokkal való egyesítése irányzata egészen a teljesen egységes karosszériák használatáig terjed, amelyek akár dízelmotorral, akár vontatóvillamos motorral vannak felszerelve, vezérlő és áramátadó elektromos berendezésekkel. Ez utóbbi esetben a trolibusz dízelmotorral is felszerelhető az autonóm mozgás biztosítása érdekében.

Az autóbuszok ismertetett besorolása további méretbővítésének, rendeltetés szerinti kisebb felosztásának lehetőségét sugallja, például az „extra nagy” autóbuszok (trolibuszok) kategóriája, amely háromrészes csuklós autóbuszok formájában készül, mint pl. buszok Х1Ъ1(Franciaország), 280# (Németország), vagy omnibus-ban típusú.

A legtöbb busz monocoque karosszériával rendelkezik keret típusa téglalap alakú csövekből és préselt acélelemekből készült, szegecsekkel vagy hegesztéssel összeerősítve és acél- vagy alumíniumötvözet lemezekkel bélelve. A karosszéria belsejében ülések találhatók az utasok és a vezető számára. A busztest típusát a rendeltetése és az elrendezése határozza meg (19.8. ábra).

Rizs. 19.8.

Szabványos autóalváz használatakor motorháztetőt használnak, ahol a vezető és az utasok a motortól különálló rekeszben, a motor pedig a motorháztető alatti külön rekeszben található. Így a motorháztető teste kétkötetes.

Test kocsi típus egykötetes (19.9. ábra). Itt, bár a motor külön rekeszben található, ez a rekesz az utastérrel van kombinálva, és annak elején vagy hátulján található. A kocsi elrendezésének előnye, hogy az autóbusz teljes területének akár 90%-a utasok elhelyezésére szolgál.

A keret a busz testének fő része. Egy alapból áll 1, oldalfalak 2, tetők 4, elöl 5 és hátul 3 alkatrészek. A buszajtókat általában külön készítik az utasok és

Rizs. 19.9. Busz karosszériaváz: / - alap; 2 - oldalfal; 3 - a keret hátsó része;

4 - tető; 5 - a keret elülső része

sofőr. A vezető számára az ajtók általában egyszárnyúak, az utasok pedig kétszárnyúak. Az utasok ajtóinak nyitását és zárását a vezető pneumatikus mechanizmussal vezérli.

A busz ablakai különböző alakúak és kialakításúak. Az oldalsó ablakok téglalap alakúak, eltolható szellőzőkkel, a szél- és a hátsó ablakok pedig íves üvegezéssel készültek tömörre, ami javítja a kilátást.

A vezetőülés hosszirányban, magasságban és a háttámla dőlésszögében állítható, és gyakran hidraulikus lengéscsillapítóval is fel van szerelve az egyenetlen utakon való haladáskor fellépő rezgések csillapítására. A városi buszok utasülései nem állíthatók. A helyközi buszokban általában állíthatóak, és félig dönthető ülések formájában készülnek a háttámla dőlésszögének megváltoztatásával és extra puha párnákkal.

A városi autóbuszok karosszériája városon belüli és elővárosi autóbuszok karosszériájára oszlik. A városon belüli buszok karosszériája csökkentett számú utasüléssel rendelkezik, de az ülések és a tárolóhelyek közötti központi átjáró megnövelt területe, valamint széles ajtók vannak. Ez lehetővé teszi a busz utaskapacitásának növelését, biztosítja az utasok be-, át- és kiszállásának sebességét és biztonságát. A karosszériákban a padló alacsonyan van kialakítva, ami növeli a buszra való fel- és leszállás kényelmét. Az elővárosi autóbuszok karosszériája nagy számú üléssel, kis tárolóterületekkel és csökkentett ajtóméretekkel tűnik ki.

Test helyközi buszok továbbfejlesztett szellőzés és fűtés, rádióval felszerelt utastér és csomagtér. Egyes esetekben külön lakóhelyiségek (gardrób, WC, stb.) vannak. Magas szint A karosszériapadló lehetővé teszi a csomagterek, a motor és a sebességváltó alá helyezését, ezáltal javítva az utastér szigetelését.

A turistabuszok karosszériája normál, fokozott és magas komfortú karosszériákra van felosztva. Az általában kényelmes karosszériákat rövid távú turistautakra tervezték, és különböznek az elővárosi buszoktól abban, hogy van egy vezetőülés és egy rádióberendezés. A megnövelt és magas komfortfokozatú karosszériákat nagy távolságú kirándulásokhoz tervezték, tehát helyközi autóbuszok karosszériája alapján készülnek, de van egy kiegészítő ülés a vezető számára, rádióberendezés és egyéb kiegészítő felszerelések.

A speciális autóbuszok karosszériáit speciális berendezések (orvosi, rádiótechnikai stb.) befogadására tervezték.

Busz szerkezet

Egy tipikus városi busz megjelenése oldalról, elölről és hátulról néz.

Osztályozás

Cél szerint

Rotációs iskolabusz az NDK-ban

• városi – városi nyilvános lineáris (azaz útvonali) személyszállításra tervezett autóbuszok. A városi busz igen gyakori megállások, amelyen nagyszámú utas száll ki és száll fel. Az ilyen buszoknak széles ajtókkal és átjárókkal, tárolóhelyiségekkel és korlátokkal kell rendelkezniük az álló utasok számára.
• intercity - buszok, amelyeket emberek nagy távolságra történő szállítására terveztek. Az ilyen buszoknak kényelmes ülésekkel kell rendelkezniük dönthető háttámla, nagy térfogatú csomagtér, hely a kézipoggyász.
• ? talpfák – egyfajta helyközi busz – hálófülkékkel felszerelt buszok
• Elővárosi - a helyköziekkel ellentétben nem távolsági közlekedésre szolgálnak, és ritka megállókkal különböztetik meg őket a városiaktól: gyakran a közbenső megállók teljesen hiányozhatnak. Az ilyen buszok általában nem rendelkeznek csomagterek, de legyen hely a kézipoggyásznak. Általában nincs tárolóhelyük, de lehetnek kapaszkodók az álló utasok számára. Ám az utasok fő módja a bennük való utazásnak továbbra is az, hogy az utasüléseken ülnek. (Az ilyen buszok szembetűnő példái a Mega bevásárlóközpontok hálózata által nemrégiben használt MAN buszok. És bár a Mega ezeket a buszokat városi közlekedési eszközként használja az ügyfelek Mega bevásárlóközpontokba történő expressz utazására, de műszakilag még kevésbé ingázó buszok. .
• előtér (repülőtér) - az utasok szállítására szolgál a repülőtéri terminálról a repülőgépre és a repülőgépről a repülőtéri terminálra. (A modern nagy repülőtereken főként segédeszközként használják az utasok repülőgépekre és onnan történő szállítására. Például rövid távú repülőgépekre.)
• iskolabuszok - gyerekek szállítására tervezett buszok. Az ilyen buszokat fel kell szerelni technikai eszközöket a gyermekek szállításának biztonságának növelésére: biztonsági övek, speciális világítás ill hangjelzések(a fejlett biztonsági rendszereket meg lehet jegyezni iskolabuszok EGYESÜLT ÁLLAMOK). Ezenkívül az ilyen buszok alsó lépcsőkkel, alacsony magasságú kapaszkodókkal és kézipoggyász polcokkal vannak felszerelve.
• kirándulás - kiránduló utakra szolgál.
• rotációs (expedíciós) - a munkavállalók építési, javítási és egyéb munkák helyére történő szállítására szolgál. Technikailag ezek a legkülönfélébb utasok lehetnek gépjármű, de elég gyakran ilyen buszokat építenek rá rakománybázis. Vagyis ahelyett rakománytest(van) alvázon kamion Az utastér beépítése folyamatban van.
• terepjárók - nehéz helyzetben lévő emberek szállítására útviszonyok(beleértve a terepet is).
• rakomány (cargo-passenger).
• posta (kommunikációs buszok) - postai küldemények szállítására
• rituálé - az elhunytnak és a temetési menetnek az elhunyt temetésének (vagy rituális hamvasztásának) helyére történő szállítására szolgál.
• klub (szolgáltatás)
• bánya (földalatti)
• speciális célú

Intercity busz Autosan A1012T Lider

• különösen kicsi (5 m-ig)
• kicsi (7,0-7,5 m)
• közepes (8,0-9,5 m)
• nagy (10,5-12,0 m)
• különösen nagy (16,5 m vagy több)

Tervezés és elrendezés szerint

• első motor
• hátsó motor
• központi motor
• motorháztető elrendezés
• fülke (kocsi) elrendezés
• alacsonypadlós
• magas padló (magas fedélzet)
• egyetlen
• tagolt
• másfél történet
• kétszintes (kétszintes)
• transzfer (kétoszlopos)
• terminál
• félpótkocsik
• pótkocsik

Típus szerint és műszaki diagram Propulziós rendszer

• benzin (általában karburátor benzines belső égésű motorok) - történelmileg a legelső buszok.
• dízel (be dízel belsőégésű motorok) - a modern buszok leggyakoribb típusa.
• elektromos (nem akkumulátorok és szuperkondenzátor) - meglehetősen fiatal típusú busz, de városi buszként meglehetősen ígéretes.
• üzemanyagcellás busz - a leggyakrabban használt üzemanyag a hidrogén, amelynek reakciója a légköri oxigénnel az üzemanyagcellákban elektromosságot termel, amely meghajtja az ilyen buszok vontatási elektromotorjait. Meglehetősen ígéretes szinte mindenhol, ahol jelenleg dízel buszokat használnak.
• A duobus műszakilag egy trolibusz és egy normál (nevezetesen dízel) busz hibridje. Két fő áramforrást használ: vagy trolibusz kapcsolati hálózatot használ, vagy általában saját dízelmotorjával mozoghat. (Az autonóm vezetési rendszerrel felszerelt trolibuszok a duobusz versenytársaivá válhatnak.)

1945 előtt autógyárak a Szovjetunióban nem volt közös modellszámozási rendszerük. 1945-ben fogadták el az első jelölési rendszert, amelyben minden üzem háromjegyű modellszámot kapott.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 ipari szabványt, amely szerint az autók, buszok és trolibuszok összes új modelljét számozták. Az ipari szabványban a modellszámok 4 számjegyből állnak, néha egy ötödik is hozzáadódik - a módosítási szám.

A Szovjetunió összeomlása után az oroszországi buszmodelleket továbbra is az OH 025270-66 szerint számozzák. Fehéroroszországban a MAZ és a Belkommunmash felhagyott ezzel a rendszerrel. Ukrajnában egy ideig az új modellekhez is a szovjet ipari szabványnak megfelelő számokat rendeltek, és a számokat egymástól függetlenül foglalta el Oroszország (például a 6205-ös számot a LAZ busz és a ZiU trolibusz foglalta el). Később elfogadták új rendszer, amellyel a modellek indexet kapnak egy betűből (A buszok és T a trolibuszok) és három számból. Ennek ellenére Herson autó-összeszerelő üzem Az Anto-Rus folytatja a modellek számozását az OH 025270-66 szerint.

Ezek olyan autók, amelyeket utasok szállítására terveztek, és 9 vagy több üléssel rendelkeznek. Vannak kicsi és nagy kapacitású. A nagy kapacitású, 22 vagy több ülőhellyel rendelkező járművek osztályokba sorolhatók: városi, helyközi, turista. A külön osztályba nem sorolt ​​elővárosi buszok városi és helyközi típusú jellemzőkkel rendelkeznek.

A kis kapacitású autók 2 osztályba sorolhatók, amelyek ülő és álló utasok vagy csak ülő utasok szállítására szolgálnak. Belső felszerelés személygépkocsik módosítható úgy, hogy speciális járművekké alakíthatóak át gyermekek szállítására, mentőszolgálatra, mobil központként és laboratóriumként történő felhasználásra, valamint temetkezési szolgáltatásokra.

Miből áll a busz?

Többféle autóbusz karosszéria létezik: motorháztető, kocsi, másfél és emeletes. A legtöbb karosszéria kocsi típusú. A buszok általános elrendezése eltérő lehet, de a műszaki felépítés több fő része megkülönböztethető.

Motor

Segítségével mozgásba lendül a technológia. Benzinnel, gázolajjal vagy gázolajjal működik.

Számos motorelrendezési lehetőség létezik:

• Elöl - kocsi típusú buszokban. Hátrányok - gáz jelenléte a kabinban, zaj.
• A padló alatt - a tengelytáv területén. Előny - sík padló a kabinban, hátrányok - kicsi hasmagasság, az ilyen berendezések használatának lehetetlensége rossz útviszonyok között.
• Mögött. A motor helye ebben az esetben lehet vízszintes vagy függőleges, az autó tengelye mentén vagy keresztben. Hátránya, hogy nem szabványos hátsó tengelyre van szükség.

Alváz

Az alváz a következőket tartalmazza: alváz, vezérlő mechanizmusok, sebességváltó.

Átviteli eszköz:

• Kuplung. Egyes buszokban funkcióit nyomatékváltó és hidromechanikus doboz terjedés
• Terjedés. Lehetővé teszi az első kerékpár vonóerejének megváltoztatását, hátramenetet és a motor bekapcsolt állapotát álló járművekben.
• Kardán és véghajtások. Kardán váltó nyomatékot továbbítja a sebességváltótól a utolsó menet, amelyről a tengelytengelyekre továbbítódik.
• Differenciális. A differenciálműnek köszönhetően a kerekek különböző sebességgel forognak kanyarodáskor.
• Féltengelyek. A forgatónyomatékot a differenciálműről a meghajtó kerekekre továbbítják.

Az alváz összetétele:

• a tartótest alapja;
• első és hátsó tengelyek;
• kerekek;
• rugók;
• lengéscsillapítók.

Vezérlő mechanizmusok - kormány és fék láb- és kézi hajtással.

Test

Tartalmazhat hegesztett acél csővázakat, nem hegesztett alumínium kereteket, vegyes alumínium-acél kereteket és részben hegesztett kereteket. A modern buszokat főként acélprofilból gyártják. Burkoláshoz tartós alumíniumötvözetekből vagy hidegen hengerelt alacsony széntartalmú acélból készült, hidegsajtolásra alkalmas hengerelt lemezeket használnak.

Az első és a hátsó ajtók különböző számú szárnyat tartalmazhatnak: egytől négyig. Az ajtókat nyitó és csukó pneumatikus mechanizmusokat a vezetőfülkében elhelyezett daru vezérli. Az oldalt elhelyezett ablakok tolóelemesek, a hátsó ablakok tömörek. Üveg - edzett polírozott, törésálló. A mennyezeti rész burkolásához rétegelt lemezeket használnak. polimer anyagok. A padló acél vagy alumínium lemezből, nedvességálló sült rétegelt lemezből készül. A tetejére csúszásmentes felületű gumiszőnyegek kerülnek.