Leírás Opel Astra OPC, specifikációkés a modell jellemzői – rövid kivonatban

Opel Astra OPC műszaki adatok. Test és belső.

Az Astra OPC eleganciája és sportos sziluettje hatékonyan megkülönbözteti az autót az általános városi forgalomtól. Az alkotók a stílushagyományok előtt tisztelegve frissített karosszériakészlettel, egyedi lökhárítókkal, LED-es hátsó lámpákkal és tetőspoilerrel ruházták fel az autót. Az első légbeömlő nyílások háromszög alakú „agyarai” a sportos agresszió további jegyeit adják az Opel Astra OPC első részének képéhez. A modell méretei – 4466x2020x1482 mm. Talajmagasság – 135 mm. Tengelytáv – 2695 mm.

Az autó belseje az ergonómia és a kényelem sikeres szimbiózisa. Tájékoztató Irányítópult, a kényelmes középkonzol és az állítható sportkormány a legigényesebb vezetőt is kielégíti. A modell alkotóinak büszkesége a gyönyörű előlap sportülések, amelyet kifejezetten az autóülések piacán vezető Recaro szakemberei terveztek.

Opel Astra OPC 2012 első ülések jellemzői

A sport „vödrök” – ülések a pilóta és az utas számára – az igazi példa Német minőség. Az üléskeret üvegszálból és poliamidból álló kompozit szerves műanyagból készült. Az egyedülálló szilárdsági jellemzőkkel ezek a székek 45%-kal kisebbek, mint a normál ülések. A speciális finombeállító rendszer lehetővé teszi a vezetőülés 18 lehetséges irányba történő beállítását. Az ülések kialakítását és kárpitozását a Német Orvosi Szövetség AGR jóváhagyta.

Hatchback Astra OPC 2012 műszaki adatok

Az Opel Astra J OPC kétliteres csúcskategóriás A 2.0 NFT benzines turbómotorral van felszerelve. A négyhengeres, 280 lóerős OPC motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó párosul. Közös erőfeszítéseiknek köszönhetően az autó 6 másodperc alatt képes nulláról 100 km/h-ra gyorsulni. A motor fel van szerelve új rendszer bemenet, amely nedvességérzékelőt tartalmaz. Az érzékelő adatokat továbbít a számítógépnek, így a keverék elégetésekor korrekcióra kerül ez a paraméter. Maximális korlát sebesség - 250 km/h. Az Opel Astra J OPC üzemanyag-fogyasztása kombinált vezetési módban 8,1 liter 100 kilométerenként.

Az Opel Astra J OPC alváz jelentősen eltér az e generációs Astra autókra szerelt szabványos alváztól. Első felfüggesztés - MacPherson rugóstagok speciális HiPerStrut kormánycsuklókkal - csökkenti a nem kívánt szervókormány. A hátsó egy félig független gerenda Watt mechanizmussal - biztosítja a stabilitást és a mozgás egyenességét. Ezen kívül van egy adaptív FlexRide alváz, amely a lengéscsillapítók merevségét a útviszonyok. Kormányzás – rack típusú elektromos erősítővel. A fékrendszert 4 dugattyús Brembo mechanizmusok képviselik szellőző tárcsákkal.

Az Opel Astra OPC (J) részletes műszaki adatai, az Opel Astra J OPC konfigurációi, kiegészítő opciói és árai megtalálhatók weboldalunk oldalain.

Az Opel Astra H sorozatgyártású változatát 2004-ben mutatták be. Az OPC sportváltozata csak ősszel jelent meg következő év. Miben különbözik a civil Astrától? Először is, tápegységés néhány stilisztikai változtatás. Szélesebb kerékívek, masszív lökhárítók és hegy kipufogócső, középen elhelyezve - itt megkülönböztető jellegzetességek kompakt OPC. A 18 hüvelykes kerekeket alapfelszereltségként kínálták, de felár ellenében 19 hüvelykes kerekek is elérhetők voltak. A belső teret Recaro sportülések gazdagították.

2005 októberében az Opel Astra OPC a Nürburgringen látogatott, az igazi német versenyzővel, Manuel Reiterrel az élen. Eredmény? Rekord az osztályban - 8 perc 35,93 másodperc. Tiszteletére ennek az eseménynek 2008-ban a GM kiadta a piacra az OPC Nurburgring Edition korlátozott kiadású változatát. Funkció ennek a módosításnak: változtatható felfüggesztés IDS Plus 2, 19 hüvelykes keréktárcsák, fehér lakkra festett karosszéria és egy verseny-sakktábla, amely az autó teljes hosszában fut a motorháztetőtől a hátsó ajtó. Ebből a verzióból összesen 835 példány készült.

Egy évvel később ben Opel bemutatótermekÚjabb limitált szériás Opel Astra OPC Race Camp jelent meg. A fekete tető, a kerekek, a tükrök, a rácsburkolat és a fehér karosszériafestés jellegzetes különbségekké vált a megszokott OPC-től. A „sport” módosítás gyártása 2010-ben a leállással együtt véget ért szerelőszalag polgári változat.

Motor

Benzin: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 LE).

A gyors ferdehátúk rajongói általában úgy döntenek, hogy Hondát vásárolnak Civic Type-R, Renault Megane RS vagy Volkswagen Golf GTI. Az Opel Astra OPC nem olyan népszerű, mint versenytársai, bár valójában nem érdemli meg. Ezt közvetve megerősítik a dinamikus jellemzők is - 6,9 másodperc 100 km/h-ig (6,4 - a gyártó által megadott). Az összes fent említett versenyző alulmúlja az Opelt a sprintben. A sportváltozat maximális sebessége 244 km/h.

Városi forgalomban 13-14 l/100 km-rel megelégszik a fedél, de egy kicsit elragad, a fogyasztás azonnal megnő. Autópályán átlagosan 10-11 l/100 km-t fogyaszt az OPC. A maximális teljesítményt tekintve ez jó eredmény.

A 2 literes turbófeltöltős Ecotec meglehetősen megbízható kialakítás, amely általában nem teljesít komoly problémákat operáció közben. De nem volt teljesen hiányosságai nélkül.

Vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálnia a motort, hogy nincs-e olajszivárgás, amelyet gyakran megfigyelnek. A meghajtott példákban előfordulhat a hengerfej alatti tömítés megsérülése és a turbófeltöltő hibás működése. A kipufogócsonkot, amelyben gyakran lyukak keletkeznek, szintén alaposan meg kell vizsgálni. Ritkán, de még a blokkfej „szakadása” is előfordul.

Műszaki jellemzők

Az autót csak 3 ajtós ferdehátúként kínálták. Ahogy az egy tipikus hot hatch-hez illik, a motor ereje egy 6-fokozatú kézi sebességváltón keresztül jut el az első kerekekhez. A vezetési teljesítmény javítása érdekében a gyártó beépítette az EDC rendszert - egy fejlett kipörgésgátló rendszert, amelynek semmi közös nincs a szokásos mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel.

Az első tengelyen MacPherson rugóstagok, a hátsó tengelyen pedig torziós gerenda található. Ez utóbbi megoldás sajnos nem teljesít túl jól szűk és szűk kanyarokban, de a legtöbb versenyző erre sem képes.

Ami a biztonságot illeti, a polgári változat 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein.

Tipikus problémák és meghibásodások

Első kerék behajtás erős autó nem működik elég hatékonyan. Ez a kombináció nemcsak a dinamikus teljesítményt befolyásolja, hanem a gumiabroncsok és a hajtótengelyek is gyorsabban kopnak. Az Astra OPC tulajdonosok számára nem ismeretlenek az ilyen típusú problémák.

Egy másik gyakori probléma a tengelykapcsoló rövid élettartama. A próbaút során ellenőrizni kell, hogy nem csúszik-e? Ezenkívül előfordul idő előtti kopás sebességváltó csapágyai. A kormánynak is megvan a maga gyenge oldalai, ezért a használhatóság ellenőrzése kötelező.

Akárcsak a civil Astrában, a klímakompresszor is meghibásodhat. A tulajdonosok rendszeres problémákat észlelnek a feszültségszabályozóval. Ezenkívül gyakran meghibásodik a CIM-modul, valamint a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer és a xenon. A kipufogórendszer, amelyet gyorsan rozsda borít, szintén nem tartós.

Következtetés

Mire figyelnek leggyakrabban az emberek, amikor használt sportautót választanak? Mindenekelőtt a dinamikus jellemzőiről. Nem számít, milyen erős a motorja, az számít, hogy mennyivel gyorsabb a versenytársainál. A különféle hot hatchek sebességi teljesítményét összehasonlítva kiderül, hogy az Opel Astra III OPC az egyik gyors autók az osztályodban.

Amellett, hogy kiváló teljesítmény jellemzők Az ORS dinamikus kialakítású is. Az OPC sportbetétekkel felszerelt Astra N igazán lenyűgözően néz ki. A hiányosságok ellenére a motor külön dicséretet érdemel, mert ésszerű határokon belül fogyaszt. Az ár is vonzó - körülbelül 400 000 és 600 000 rubel között.

Hibák? Sajnos a sportolási lehetőségeket nagyban hátráltatja a hátsó felfüggesztés ill elsőkerék meghajtású, ami a legtöbb C szegmens autójára jellemző Nem szabad számolni a magas szintű funkcionalitással. Csak ketten férnek el kényelmesen a fedélzeten a többiek (hátul) nem lesznek túl kényelmesek az erősen lejtős tető miatt.

Kiderült, hogy nemcsak Hollandiában vannak elismert szakemberek a dísznövények termesztésében. Amit a németek tettek az Astrájukkal, az nem fér bele az Opel cég világos keretei közé. A nem olyan régen bevezetett J test új virágzatokat szerez. A német őszirózsa csokorjában már több új dísznövényfaj és egy vadon élő is szerepelt. Ez az Opel Astra OPC, a szerény Opel Performance Center nevű egység kiválasztási technológiáinak terméke. Őszintén szólva ez a szál nem tegnap, hanem 10 éve jelent meg, 2008-ban frissítették, de pont azáltal, hogy 2016-ban új J karosszériát kapott, az Opel Astra OPC kitört a dekoratív kategóriából.

Virág a bajnoknak

A képen - Opel Astra OPC, amely 2016-ban új karosszériát kapott

Ennek a modellnek elvileg a pályán kellene élnie. Csak ott mutathatja meg az összes fogát, és csak ott fog teljes mértékben megvalósulni. A közönség azonban többet vár az Opeltől, mint pusztán a Nürburgringen megspórolt kupákat és másodperceket. A közönség is vezetni akar, végül a cég bemutatta az Opel Astra OPS polgári változatát, amelyet nemesítettek, karmokat nyírtak, felöltöztek és a nagyközönségnek küldtek. Az emberek pedig most 280 lovat vásárolhatnak egy gyönyörű motorháztető és egy cipzáras rács alatt mindössze 1,2 millióért. Senki nem fog ilyen olcsón eladni egy ilyen csordát. Lehetséges, hogy csak a Ford Focus RS konfigurációban 1,3 millióért tud 230 lovat felmutatni, bár ez még mindig egy kicsit más autó. A Volkswagen Golf R 1,6 millióért pedig körülbelül 300 lóerős lesz. A konfigurációkban is vannak különbségek, de először a dolgok.

Az Opel Astra OPC még sötétben és még profilban sem téveszthető össze egy hagyományos Astrával. Annak ellenére, hogy az egyszerű és feltöltött Astra karosszériája megegyezik, a sport ferdehátú burkolatot ugyanúgy felakasztották, mint legutóbb. Hátul egy erőteljes kipufogórendszer két kipufogócsövét láthatjuk, és egy 20 hüvelykes opcionális könnyűfém keréktárcsák arra utalnak, hogy az autó felfüggesztése és alváza ugyanolyan jó, mint a külső tulajdonságai. De a 20 hüvelykes görgőkkel nem lehet sokat utazni az útjainkon. Egyrészt a jármű hasmagassága már mikroszkopikus, másrészt nem mindenki tud évente két garnitúra 20 hüvelykes gyűrűs gumit cserélni. Könnyebb két Kalinát venni. De nem minden 18 mm-es tárcsát szerelnek be, mert az Opel Astra OPC alapjában kétdugattyús Brembók találhatók, 250 mm-es kompozit öntöttvas-alumínium féktárcsákkal. Ezért szükség lesz egy távtartóra, hogy a vadon élő növényt valahogy hozzáigazítsák a civilizált létfeltételekhez.

Videó tesztvezetés OPEL Astra Opc 2016

Bogyók a motorháztető alatt

Ezek mind virágok, de ennek az autónak igazi lédús bogyós gyümölcsei vannak a motorháztető alatt. Egy kis ferdehátúnál 280 erő, súly/teljesítmény arányban, lehetővé teszi az Opel Astra OPC összehasonlítását, ha nem is sport- és kifejezetten versenyautókhoz, de magasabb rangú osztálytársakhoz. Csak a második a Golf R után, de nehezebb. Ford Focus ST és Megan RS. Az Opel Astra OPC tömege 1475 kg, ami semmiképpen sem akadályozza meg abban, hogy márkás abroncsokkal bánjon. Csak hanyagul el kell engedni a kuplungot, és a Michelin Pilot Super Sport elkezdi szagolni drága parfümjét. Mellesleg, az autó tengelykapcsolója másképp van konfigurálva, és meg kell szokni. A pedál sportos módon meglehetősen kemény, de ezt valószínűleg szándékosan tették, hogy ne provokálják ki az autót a megcsúszásba és a leállásba.

A motor nyomatéka 400 Nm. Lenyűgöző figura egy kis soros sraffozáshoz, bár az OPC előtaggal. Mindez a jóság egy valódi korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut át ​​az első kerekekre. Valódi, nem elektronikus emuláció, mint egyesek. Ez pedig sokat mond, főleg amikor az Astra bemegy egy kanyarba, és a gázpedál alatt érzed, hogyan húzzák a babát a belső sugárba. Így kell működnie egy igazi differenciálműnek, és minden kormányzás nélkül, pusztán a gázpedállal tökéletesen megy az autó a hosszú, nagy sebességű kanyarokban. A csúcsnyomaték 4500 ford./perc körül érhető el, a dinamikatartomány pedig 2000 ford./percnél kezdődik. Ezekben a számarányokban a harmadik fokozat tetszetős volt. Ez végtelen. Ez rossz a Nürburgringen, de jó a városi közlekedéshez. Nem kell olyan gyakran rángatni a sebességváltó gombot. És még egy bónusz a városi forgalmi dugókért és az állandó közlekedési lámpákért. Az Opel Astra OPC segít megtakarítani napi 98 pohárral a start/stop rendszernek köszönhetően, amelyet alapfelszereltségként kell szállítani.

Háztartási cikkek, csomagtartó és üzemanyag-fogyasztás

A sport az sport, de ideje megismerni a becsületet. Nem töltheti egész életét a Nürburgring körüli tesztvezetésekkel. Az autónak kemény körülmények között kell működnie életkörülményekés a tulajdonosok véleménye szerint az Opel Astra OPC jól megbirkózik a haszonelvűek feladataival. jármű 380 literes vásárlási mennyiségi limittel rendelkező szupermarketekbe történő utazásokhoz. Pontosan ennyi hely van a karosszériában az autó polgári változatában. Valamiért közönségünk különösen nagyra értékeli a csomagtartót, ahogy az alacsony üzemanyag-fogyasztást is. Problémák lehetnek ezzel, hiszen a kétliteres turbófeltöltős motor városban legalább 15 litert kér, városon kívül százonként 9 litert. Egy ilyen eszközért nem kár, különösen, ha a szalonban ülsz.

Először is, a Recaro székről, amely az alapba kerül, és 35 mm-rel lejjebb van szerelve, mint a dekoratív Astrára, kiváló a kilátás, miközben 18 pozícióban állítható, beleértve a különálló támasztást is. Másodszor, a gombokkal nagyvonalúan megszórt konzol űrállomás benyomását kelti, de mindegyik a helyén van, és a helyük is egészen logikus. A tidy skarlátvörös háttérvilágítása eleinte zavaró, de aztán a durva felfüggesztés kötelező kiegészítőjeként érzékelik. Ennek megvan az indoka, hiszen a felfüggesztés korántsem egyszerű, a tidy pedig csak az OPC mód bekapcsolásakor világít pirosan. De van még kettő – a kényelmesebb FlexRide és Sport. Az út állapotáról minden részlet csak OPC módban érhető el, így mindig kikapcsolhatja a kényelmesebb, de kevésbé informatív utazás érdekében.

2016-ban ez lesz az Opel Astra OPC, és azt ígérik, hogy januárban megmutatják, mit hoz a következő. Addig is ne spóroljon a benzinnel szeretteinek, öntözze meg bőkezűen az őszirózsát, mert nem csak szép, de baromi hasznos is.

• hírek
• Műhely

Kupé Mercedes-Benz E-osztály tesztek során vették észre. Videó

A videót tartalmazza új Mercedes-Benz Az E Coupe-t Németországban forgatták, ahol az autó végső tesztelésen esnek át. A videót a kémfelvételekre szakosodott walkoART blogon tették közzé. Bár az új kupé karosszériáját védő álcázás rejti, már most elmondhatjuk, hogy a Mercedes E-osztály szedán jegyében hagyományos megjelenést kap az autó...

Tanulmány: Az autó kipufogógáza nem jelentős légszennyező

A milánói energiafórum résztvevői szerint a CO2-kibocsátás több mint fele és az egészségre ártalmas részecskék 30%-a nem a motor működése miatt kerül a levegőbe. belső égés, hanem a lakásállomány fűtése miatt – számol be a La Repubblica. Jelenleg Olaszországban az épületek 56%-a a legalacsonyabb kategóriába tartozik környezeti osztály G, és...

Új generációs Ford Fiesta: már 2018-2019-ben

Az új termék megjelenése a jelenlegi generáció nagyobb Focus és Mondeo stílusában készül majd. Az OmniAuto cégen belüli forrásokra hivatkozva számol be erről. A beérkezett információk alapján a kiadvány művésze egy képet is készített a számítógépen, amelyen látható, hogy hogyan is nézhet ki hasonló autó. A fényszórók és a Mondeo-stílusú hűtőrács nem az egyetlen, ami...

Mercedes üzem a moszkvai régióban: a projektet jóváhagyták

Múlt héten vált ismertté, hogy a Daimler konszern és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium külön beruházási szerződés aláírását tervezi, amely magában foglalja a termelés oroszországi honosítását. Mercedes autók. Abban az időben arról számoltak be, hogy a helyszín, ahol a Mercedes gyártását tervezték, a moszkvai régióban lesz - az épülő Esipovo ipari parkban, amely a Solnechnogorsk kerületben található. Is...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát

A Grimsel névre keresztelt elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott nulláról 100 km/órára gyorsulni. Az eredményt a dübendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel autó egy kísérleti autó, amelyet a svájci felsőoktatás hallgatói fejlesztettek ki Szakiskola Zürich és a Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Az autót azért hozták létre, hogy részt vegyen...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora szerepel majd a Pirelli új naptárában

Részt vett a kultikus naptár forgatásán Hollywoodi sztárok Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, és egy külön meghívott vendég volt a Moszkvai Állami Egyetem professzora, Anastasia Ignatova, írja a Mashable. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Új szedán A Kiát Stingernek fogják hívni

Öt évvel ezelőtt Frankfurtban Kia bemutatóterem bemutatta a Kia GT koncepció szedánt. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupénak nevezték, és utaltak arra, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívája lehet a Mercedes-Benz CLS-nek és az Audi A7-nek. És most, öt évvel később, a Kia GT koncepcióautó azzá változott Kia Stinger. A fotóból ítélve...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

Melyik Golf-osztályú ferdehátú válasszon: Astra, i30, Civik vagy mégis Golf

Központi adatok A helyi közlekedési rendőrök nem reagálnak az új Golfra. A megfigyelések szerint sokkal jobban szeretik a rikító Hondát (Ukrajnában nyilván ritka). Ráadásul a Volkswagen hagyományos arányai olyan jól elrejtik a frissített karosszériaplatformot, hogy az átlagembernek nehéz...

MILYEN autót vegyen kezdőnek, milyen autót vegyen.

Milyen autót vegyen egy kezdő Amikor végre megvan a várva várt jogosítvány, eljön a legkellemesebb és legizgalmasabb pillanat - az autóvásárlás? Az autóipar egymással verseng, hogy a legkifinomultabb újdonságokat kínálhassa a vásárlóknak, és ezt egy tapasztalatlan sofőrnek nagyon nehéz megtennie. jó választás. De gyakran az elsőtől...

MIT kell tudni autóhitel felvételéhez?, mennyi időre kell autóhitelt felvenni.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Az autóvásárlás, különösen hitelből, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő hitel tőkeösszege mellett kamatot is kell fizetnie a banknak, és még jelentős kamatot is. A listára...

Nagyon jól ismerjük az Opel Astra OPC ferdehátú modellt, de mielőtt kizárólag a „versenyzői” tulajdonságairól beszéltünk volna – egy 280 lóerős német „rakéta” volánja mögött az egész szezont az RHHCC-ben (Russian Hot-Hatch Club Championship) töltöttem. időmérkőzéses bajnokság, körbejárta a Moszkvai Raceway-t az „Év Sportautója” díj részeként (erről az „Év sportkocsija.” A váratlan felfedezések napja című cikkben olvashat). A híres Nordschleifén is végiglovagolt (részletek a „Chasing seconds. OPC training at the Nürburgring”) anyagban. Az Astra OPC nagyon jól illeszkedik a versenypályához. Mit kell elviselned a napi használat során?

Az Opel Astra OPC a „hot hatch” minden kánonjának megfelelően lett kialakítva – kívülről a „könnyebb” látványos. aerodinamikus karosszériakészlet, két cső kipufogórendszerés hatalmas 20 colos kerekek (opcionális). Utóbbiról azonban lemondtunk a 18 colosok javára - ezek könnyebbek, a versenypályákon gyorsan tönkremenő gumik pedig olcsóbbak. De az amúgy is kicsi hasmagasság ebben az esetben 13,5 milliméterrel csökken - ha az R18-at választja télre, ezt érdemes megjegyezni. És jobb, ha először a kerekeket próbálja fel - például az OZ Racing Ultraleggera R18 kizárólag távtartókkal illeszkedik az első tengelyre. Az ok a fékek. Az Astra OPC négydugattyús Brembo féknyergekkel és kompozit (!) kialakítású 355 mm-es tárcsákkal büszkélkedhet – az öntöttvas rotorok alumínium agyakra vannak felszerelve. Pontosan ugyanez vonatkozik az összkerékhajtású Insignia OPC-re is, amely erősebb és nehezebb is.

A belső elemek is hasonlóak a régebbi Astra OPC modellhez – Recaro ülések, OPC kormánykerék és hatfokozatú kézi sebességváltó kar. Az ülések nagyon kényelmesek, egyáltalán nem lehet elfáradni bennük. hosszú utazások, de az illeszkedés ideálisnak nevezését nehezíti, hogy a háttámla nem helyezhető el függőlegesen. Vagy a független Német Hátegészségügyi Szövetség (AGR) orvosai, akik kiállították a bizonyítványt a Recarónak, ragaszkodtak ehhez? És persze nem múlt el a gombok szétszórtsága a középkonzolon, amiért csak a lusták nem rúgták be az Opelt. A gyakorlatban azonban néhány napon belül megszokja a helyüket és a funkcióikat.

A bőr ülésborítás 55 ezer rubelért választható. Ezenkívül kiválaszthatja a varrásszálak színét - fekete vagy kék. A visszajutás, mint minden alacsony tetővel rendelkező háromajtós esetében, kényelmetlen, de hátul két utas kellő kényelemmel fér el - a lábnak és a fejnek is elegendő hely van. Az első ülések oldaltámasza külön állítható mind a párnán, mind a háttámlán

De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt van elrejtve. Egy kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotor 280 „ló” teljesítményt és tisztességes, 400 newtonméteres nyomatékot produkál! Egyébként kísérettel ébred - hidegindításkor az első pár percben kellemes rekedtséggel dübörögnek a kipufogócsövek. Vezetés közben azonban a hang semmilyen módon nem nyilvánul meg - az Astra OPC nem morog, hanem síp és sziszegés közti valamit bocsát ki, még padlóra gyorsításkor is. Meglepő, hogy az abroncsok nem próbálnak tönkretenni magukat, vagy törmeléket tépni az aszfaltról – annak ellenére, hogy minden tapadás az első tengelyre megy, az Astra OPC nagyon rugalmas elrendezésű!

Szkeptikusok, akik azt hiszik, hogy egy ilyen csorda való elsőkerék meghajtású autó túlzottan megszégyenülnek. Az egyetlen módja annak, hogy a tapadást okozó gumikat - legyen szó a normál Pirelli P Zeroról vagy esetünkben Michelin Pilot Super Sportról - száraz aszfalton a kuplung leengedésével csússzon! Így nem nehéz a leghatékonyabb módban felgyorsítani az Astra OPC-t - csak meg kell szoknia a bal pedálhajtást, amely nem rövid és nem is informatív. De a tengelykapcsolót nem lehet túl „nehéznek” nevezni - még sűrű forgalmi dugókban sem fárad el a bal láb.

Ezenkívül az Astra OPC korlátozott csúszású differenciálművel is fel van szerelve. És nem a most divatos elektronikai utánzat, hanem egy igazi hardver. Sőt, ellentétben a legtöbb hasonló „öngyújtóval”, beleértve legújabb Peugeot RCZ R (a róla szóló történet az anyagban található

), itt nem használjuk csigakerékés legfeljebb 50%-os blokkolási együtthatóval rendelkező lemez. Hatékonyan működik - kanyarodáskor érzi, ahogy a gáz alatt az Astra a belső sugárba húzódik! Normál üzemmódokban pedig nincsenek negatív hatások, mint például a szervokormány – a HiPerStrut első felfüggesztésnek köszönhetően „külön” kormánycsuklókkal. És nem számít, hogy milyen bevonat van a kerekek alatt - az Astra OPC mindig nagyon stabil és kiszámítható marad, és csak szándékos provokációval dobható csúszdába. És ez nem mindig...

Az Astra OPC egyáltalán nem robbanásveszélyes - ez nyilvánvalóan nagy tömegének (1550 kg), megfelelő hangszigetelésének és csendes kipufogójának köszönhető. A tapadás pedig egyenletesen és lineárisan növekszik – az összes nyomaték 2500-4500 ford./perc tartományban elérhető, a motor pedig 5500 ford./percnél éri el a csúcsteljesítményt. Így nincs értelme 6000 ford./perc fölé "pörgetni". És ez nem szükséges - az Astra OPC képes gyorsítani, amint a fordulatszámmérő tűje megérinti a „2” jelet. És bármilyen szinten! És az Astra OPC-nek nagyon „hosszú” harmadik fokozata van - ez nem túl jó versenypálya, de nagyon kényelmes a közönséges utakon, és kiküszöböli a sebességváltó kar felesleges manipulációit, ami egyébként nem működik jól.

Tehát egy Astra OPC-t vezetni közönséges utak nem sokban különbözik a hagyományos háromajtós GTC-k működésétől – csak az alacsony hasmagasság miatt óvatosabban kell parkolni a járdaszegélyeknél, a rossz kilátást hátrafelé pedig az opcionális parkolóérzékelők kompenzálják. Az utazás simasága is meglepő – még 20 coloson is Astra kerekek Az OPC nem válik székletté, és sokkal kényelmesebb, mint például az extrém ferdehátú Renault Megane RS. Ez egy bólintással a FlexRide felfüggesztés adaptív lengéscsillapítók ZF Sachs, amely szinte minden típusú út egyenetlenségével megbirkózik. Ezenkívül a FlexRide három üzemmóddal rendelkezik – „normál”, sport és OPC. Igaz, csak abban különböznek, hogy a „gonosz” változatban az Astra OPC túlzottan buzgón ismétli a vászon profilját.

Az OPC gomb arra kényszeríti az Astrát, hogy összeszorítsa izmait - a gázpedálra adott válasz élesebbé válik, a felfüggesztés merevebbé válik, a műszerfal megtelik „vérrel”, a kormánykerék pedig erősebbé válik. Az Astra ORS turbómotornak egyébként nincs őrült étvágya - városban teljesen el lehet érni a 12 l/100 km-t, és ha kell, 95-ös oktánszámú benzint is fogyaszt.

Ezen kívül az Astra OPC esetében a FlexRide felfüggesztést is az alapcsomag tartalmazza. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Astra OPC a legolcsóbb módja annak, hogy az új autók közül 280 „ló” és 6 másodperc „száz” között legyen. Ítélje meg maga - az ár 1 165 000 rubeltől kezdődik, és nem csak a FlexRide, hanem a Recaro üléseket, az erős Brembo fékeket, a korlátozott csúszású differenciálművet és a 19 hüvelykes kerekeket is tartalmazza. A fő versenytárs, a Renault Megane RS felszerelhető ezekkel a „verseny” harangokkal és síppal a kupacsomag segítségével, de költsége ebben az esetben 1 182 000 rubelről 1 296 000 rubelre nő.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az Opel Astra OPC nem rendelkezik xenon fényszórók, parkolóérzékelők és automatikusan elsötétülő belső tükrök, amelyekkel a Megane RS büszkélkedhet. Tehát egy hasonlóan felszerelt Astra OPC 1 216 000 rubelt fog fizetni. Hozzáadhat némi sikket - látványos panorámás szélvédő a tető közepéig, 20 colos kovácsolt kerekek, erős audiorendszer, bőr belső kék varrással. Az ár ebben az esetben 1,37 millió rubelre emelkedik.

A Renault Megane RS mindenesetre a pályán fenomenálisan gyors sportkocsi marad, a 250 lóerős Ford Focus ST pedig más fajta: ötajtós karosszéria (ferdehátú vagy kombi), négy hiánya. -dugattyús fékek és „önzáró”. Meglepő, hogy az ilyen szerény töltelék árai meredekek: 1 251 500 rubeltől egy olyan autóért, amely még klímaberendezéssel sem rendelkezik. Új Volkswagen A Golf GTI-t nehéz az Astra OPC versenytársának nevezni - motorja mindössze 220 lóerőt fejleszt, Oroszországban pedig nem kínálják a Performance csomaggal, amely merevebb alvázat, korlátozott csúszású differenciálművet és erősebb fékeket tartalmaz. Egy 300 lóerős összkerékhajtású Golf R? Minimum 1 592 000 rubel...

Kiderült, hogy az Opel Astra OPC egy kompromisszum, az a vágy, hogy a pályanapok kedvelői kedvében járjanak, akik korábban a normál fékek, a futómű és az önzáró fokozatok hiánya miatt nem néztek az Astrára, és hogy ne veszítsék el korábbi vásárlóikat, akik válassza az OPC-t fényes dizájnja és látványos kiegészítői miatt. Mindkét kategória profitált a generációváltásból – az Astra OPC gyorsabb lett a versenypályán és kényelmesebb lett a mindennapokban, az ára pedig humánus maradt. Remek lehetőség azoknak, akik nem állnak készen arra, hogy merev felfüggesztésen rázzanak és elakadjanak a motor zúgásától, ugyanakkor szeretnék élvezni a versenypályán való vezetést egy szabadnapon! De talán hamarosan az Astra OPC lesz egy másik méltó ellenfél– február végén az Auto Mail.Ru teszteli a legújabb SEAT Leon Cuprát.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitalij Kabisev

Az Opel Astra OPC új generációja az orosz autórajongók által már ismert platformot kölcsönözte. Az Opel következő új termékét 2012 tavaszán a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, és ugyanazon év nyarán a cégvezetés bejelentette a modell oroszországi értékesítésének megkezdését. A cikkben megvizsgáljuk a 2013-2014-es modell Opel Astra OPS-jét, hogy megértsük, az 1 165 ezer rubel kezdeti verzióra javasolt ár méltányos-e, és indokolja-e. ezt a modellt a hozzá fűzött reményeket, mint egy vezető és energikus autót.

A tüzes Opel Astra OPS már a ránézést követő első pillanatokban magára vonja a figyelmet (lásd a fotókat és a videókat). Anélkül, hogy elmozdulna a helyéről, egy rejtett vadállat benyomását kelti, aki készen áll arra, hogy az első adandó alkalommal gyorsan felszálljon. Elöl – stílusos fejoptikaés egy lenyűgöző méretű lökhárító, amely vidáman mosolyog, nagy légbeömlő ráccsal.

A burkolat szélei mentén képzeletbeli kiegészítő légcsatornák vannak, amelyek a valódi hatást keltik. Karosszériakészlet aerodinamikai jellemzőkkel, küszöbökkel, légterelővel a hátsó ajtó üvegének és az autó tetejének találkozásánál - mindez tökéletesen illeszkedik a fújt kerékjáratokhoz, amelyek alatt 245/40 R19 vagy 245/35 R20 gumiabroncsok elfér.

A burkolat profiljában hátsó lökhárító beépített diffúzor. A kipufogórendszer nyílásait gyönyörűen krómozott keretek díszítik, és a lökhárító szélein helyezkednek el. Az új termék testéhez javasolt színséma meglehetősen változatos - nyolc szín létezik: kétféle fehér, gazdag sárga, élénkpiros, világoskék, sötétzöld, kék és fekete. Akárhogy is, az autó lenyűgöző.

• Az Opel Astra OPC karosszéria külső méretei szinte pontosan megismétlik az Opel Astra GTC változat méreteit. A feltöltött Astra OPC 4466 mm hosszú, 1840 mm széles, 1482 mm magas, 2695 mm tengelytávval, 135 mm hasmagassággal, első és hátsó nyomtávval. hátsó kerekek- 1587 mm.

Az Opel Astra ORS belső díszítése a modellekből ismerős - ez az előlap kellemes és hangulatos architektúrája, a műszerfalon két pár nagy és kicsi kerek számlap, középen egy konzol sok vezérlőgombbal, ill. fedélzeti számítógépes rendszer kijelzője.

A kormány és az első ülések eredetiek kinézet, amely kifejezetten az OPC-re jellemző. A bőrrel borított kormánykerék anatómiailag pontosan illeszkedik a vezető tenyerébe: a kormánykerék alján sportos alámetszés található, a normál fogás helyén pedig a hüvelykujjnak markáns kidudorodásai. Az Opel önállóan fejlesztett kagylós üléseket, amelyeket a szükséges AGR-tanúsítvány, a Német Ortopédiai Szövetség jóváhagyott és tanúsított. Ezeknek az üléseknek az elhelyezkedése meglehetősen alacsony, így a sofőr szinte hátradől a volán mögött. Az üléskárpitok akár bőrből, akár bőr és szövet kombinációjából állnak rendelkezésre. Az ülések 18-ban állíthatók különböző lehetőségeket, beleértve az elektromos hajtást a combtámasztó görgőkhöz és az deréktámaszhoz.

Az ergonomikus váltókar kényelmesen elfér a kézben, a pedálokon pedig alumínium és gumibetét található, így nem csúszik rajtuk a cipő. Ennyi ülésállítás mellett nem olyan egyszerű megtalálni a legoptimálisabb pozíciót, de a cél elérésekor a pilóta úgy érzi magát, mint egy versenyautóban.

Az Opel Astra OPC 2013-2014-es modelljének alapfelszereltségi változata természetesen nem képes minden hasznos és egyszerűen érdekes opciót tartalmazni, ezért több is rendelkezésre áll. további csomagok, lehetővé téve az autórajongók bármilyen preferenciájának figyelembevételét. Például a 25 ezer rubelbe kerülő Design csomag küszöböket, légterelőt és LED-lámpákat tartalmaz a hátsó lámpákban. A 45 ezerbe kerülő Performance csomagban elektromos meghajtású és összecsukható fűthető tükrök, xenon AFL+-os adaptív világítás, valamint eső- és fényérzékelők találhatók. Az Unlimited csomag, amelyért 80 ezret kell fizetni, ráadásul navigációval, parkolóérzékelőkkel és oldalsó függönylégzsákokkal örvendeztet meg. További 150 ezret fizetve pedig az új Astra OPC boldog tulajdonosa teljes mértékben rendelkezésére áll R20-as kovácsolt kerekek, bőrbelső és hang rendszer Végtelenség.

Műszaki adatok: Az Opel Astra OPS egy fenomenális turbófeltöltős benzinmotor tulajdonosa, amely 2,0 literes térfogatával 280-as teljesítmény kifejlesztésére képes Lóerő. A 6 sebességes manuális sebességváltó mechanikusan reteszelt differenciálművel továbbítja a nyomatékot az első kerekekre.

Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokon alapul, de speciális HiPerStrut séma szerint vannak felszerelve, és különálló kormánycsuklók hozzájuk erősített kerékagyokkal. Ennek köszönhetően, amikor elfordítja a kormányt, a fogaslécek nem mozdulnak el, ami lehetővé teszi a csökkentést oldalsó lejtő tengely és 46%-kal a futó váll. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs és az út közötti érintkezési felület maximális, és ennek következtében könnyebben irányítható az autó.
A hátsó felfüggesztés Watt-mechanizmusú gerendára épül, rugói azonban 30%-kal merevebbek, mint egy hagyományos Opel Astrában, a hasmagasság pedig 10 mm-rel alacsonyabb az Opel Astra GTC-hez képest. Ezt a lenyűgöző csomagot a FlexRide lengéscsillapítók, a Brembo fékek 355 mm-es tárcsákkal és kormányzás hidraulikus nyomásfokozóval és különféle beállításokkal – Normal, OPC és Sport.

Tesztvezetés: már a motor beindításakor a zúgása egyértelművé teszi, hogy mekkora teljesítménye van. Ahogy a motor idővel felmelegszik, a dübörgés tompul, sima és nemes-nyugodt lesz. Hosszú távú kuplungpedál, precíz sebességváltás, kiváló kormánykerék és ideális üléspozíció az aktív kormányzáshoz. Ugyanakkor, még a gázpedált padlóra nyomva is, az autó egyenesen halad anélkül, hogy különösebb erőfeszítést kellene tennie a kormánykerék megtartásához. Száraz és sima aszfalton teljes mértékben megtapasztalhatja a motor összes képességét, és 100 mérföld/órás sebesség mindössze 6 másodperc, 150 mérföld/óra 11,5 másodperc alatt, 200 mérföld/óra pedig 20-21 másodperc alatt érhető el. Apropó, maximális sebesség A sebesség, amire az autó képes, a gyártó szerint a valóságban 259-270 mph-ra sikerül felgyorsulniuk. A feszes és érzékeny kormánykerék lehetővé teszi, hogy nagyon finoman érezze az autót. Ha lenyomja a fékpedált, a karosszéria rugalmasan előreugrik, pontosan, erőteljesen és hihetetlenül finoman megállva.
Bár a brutális jellemzők ellenére az autó rendkívül érthető, nagyon szelíd és engedelmes, és nagyon alkalmas mind az autópályán való vezetéshez, mind a mindennapi családi üzleti utazásokhoz.

Ár egy új Opel Astra OPC 2013-2014 esetében 1,165 millió rubelről nem tűnik olyan magasnak, figyelembe véve a kezelhetőség, a vezetés és a dinamika élvezetét, amelyet az autó megjelenésének fényes esztétikai hatása egészít ki. Ami a további opciók költségeit illeti a megvásárolni vágyók számára: megemelhetik egy hurrikán árát ferdehátú Astra OPC 1,391 millió rubelig. És hogy a navigációról, az adaptív xenon fényszórókról, a Bose zenéről és a stílusos kéttónusú kovácsolt kerekekről lemondva megéri-e valamivel több, mint 200 ezer rubelt spórolni, azt az OPC vásárlója dönti el.