Annak a ténynek köszönhetően, hogy az utóbbi időben, különösen a reklámokban, gyakran beszélnek róla különböző jellemzők gumik, amelyekre korábban kevesen voltak kíváncsiak, sok autósnak több információra van szüksége a telepítésről radiális gumiabroncsokés milyen ellátásra van szükségük.
Mi a gumiabroncs radiális kialakítása?
A zsinórok tájolásától függően két típusú autógumi különböztethető meg: torzított és radiális. Az első esetben a zsinórok egy bizonyos szögben helyezkednek el a kerekek sugarához képest, a másodikban - mentén. Ezenkívül leggyakrabban több zsinórréteggel rendelkeznek, és az egyes rétegek szálai kereszteződnek. A gumiabroncs radiális zsinórja a menetek átlépése nélkül megfeszül.
A gumiabroncs radiális kialakítása jelentősen csökkenti a fonal igénybevételét. Ezenkívül szilárdsági jellemzőik jelentősen növelik a gumiabroncsok megbízhatóságát a futópad területén, a keret megbízhatóan védett a másfajta sérülések, és kisebb a repedések valószínűsége a futófelületen. Természetesen vannak gyengeségek is, de ezekről később fogunk beszélni, mert ezek csak bizonyos üzemi feltételek mellett vannak hatással a gumiabroncs működésére.
Mit jelent a radiális gumiabroncs - előnyei és hátrányai
A radiális abroncsokat nagyon könnyű felismerni, az ilyen gumiabroncsok jelölése mindig R betűvel rendelkezik, például 315 / 80R22.5. Oldalfalaikon a zsinórrétegek száma és az anyag is fel van tüntetve. Egyébként, mivel abszolút minden réteg egymástól függetlenül működik, a szálak sugárirányú elrendezése miatt számuknak nem kell párosnak lennie.
A merev öv (a futófelület és a váz közötti réteg) jelentősen csökkenti a futófelület mintázatának deformálódásának valószínűségét, és segít abban, hogy az érintkező tapasz gyakorlatilag változatlan maradjon. Az ilyen gumiabroncsok útfelületével való tapadás sokkal jobb, mint az átlósaké, ezt a nagyobb érintkezési felület biztosítja. Így minden előnyük miatt gyakorlatilag kiszorítottak más típusokat a piacról.
Alapvetően, gyenge pontok a radiális abroncsokban nincs sok, de van. Falaik vannak, ez a menetek sugárirányú elrendezésének köszönhető, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie, ha mély nyomvonalak mentén halad, és ügyeljen arra, hogy a légnyomás mindig a normál határokon belül legyen. Nagyon félnek attól is, hogy a szegélykövekbe ütköznek, és ebben az esetben sokkal nagyobb valószínűséggel sérülnek meg, mint az átlók.
A radiális gumiabroncs felszerelése - számos funkció várja Önt
Miután részletesebben megtanulta, mit jelent a radiális gumiabroncs, meg kell értenie következő kérdések hogyan kell telepíteni őket, és milyen gondozásra van szükségük. Ilyen gumiabroncsok felszerelése Vas ló", Ragaszkodni szabályokat követve... Ha irányított abroncsot vásárolt, akkor rajta kell lennie egy nyílnak, amely jelzi a haladási irányt, és ennek megfelelően kell felszerelni.
Az ötödik buszt főként egy telepítés alapján szerelik fel jobb oldal, hiszen a statisztikák szerint a jobb kerekek szenvednek a legtöbbet.
Ha a radiális gumiabroncsok mintázatának típusai aszimmetrikusak, akkor az egyik oldalon az "Inside" felirat látható, ami "kifelé", és úgy kell felszerelni, hogy ez a felirat kívül legyen. Ami a szimmetrikus sugárirányú opciókat illeti, feltétlenül jelölje meg a mozgás irányát eltávolításkor, hogy később megfelelően telepítse őket. Nos, a végén, még akkor is, ha a radiális gumiabroncsot a szerelés helyére gurítja, ügyeljen a forgásirányra.
Ugyanúgy kell vigyázni rájuk, mint minden gumiabroncsra. Rendszeresen ellenőrizze, és Speciális figyelem fizesse a futófelületet és az oldalfalakat, hibák esetén kérje szakemberek segítségét. Ha menet közben az autó oldalra vezet, vagy rezgések jelennek meg, akkor ez valószínűleg a gumiabroncsok károsodásának is köszönhető. Szükséges a gumiabroncs szétszerelése és helyreállítása.
Futófelület - Ez egy nagy réteg nagy szilárdságú gumi, amely érintkezik az úttal. A külső felületen domború mintázatú, kiemelkedések és barázdák formájában. A futófelület meghatározza az abroncs kopásállóságát, a kerék tapadásának minőségét az úttal, valamint a zaj és a rezgés szintjét. A futófelület határozza meg a gumiabroncs alkalmasságát a különböző útviszonyokhoz. A futófelület mintája szerint az abroncsokat négy fő csoportra osztják: nyár(út), téli(szöges és súrlódó) egész szezonban(univerzális), és karrier(terep).
Busz eszköz
A gumik a következők:
télen, minden évszakban és karrier... Abroncsok különböző feltételek a futófelület mintázatában különböznek, kémiai összetétel gumi, szerkezeti és egyéb elemek. Tovább téli gumik nyáron nem érdemes vezetni. +9 alatti hőmérsékleten működnek °
C, és utána puhák lesznek, mint a gyurma, gyorsan elhasználódnak, és nem "tartják" az utat. Nyári gumik télen "szinkronizáltak" és csúsznak, mint a műanyag.
kamra és cső nélküli... A csőgumik egy gumiabroncsból és egy szelepes csőből állnak. A tömlő nélküli gumiabroncsok légmentesen záró gumi réteggel rendelkeznek (cső helyett). A tömítettséget a gumiabroncsnak a felnihez való szoros illeszkedésével érik el. A gumiabroncs -felfújó szelep a keréktárcsa lyukában található és le van zárva.
Légy óvatos! Nem ajánlott csöveket cső nélküli gumiabroncsokba szerelni. Ez nemcsak a gumiabroncs közúti viselkedésének jelentős megváltozásához vezet, hanem a túlmelegedés és az abroncs megsemmisülésének veszélyéhez is nagy sebességű vezetés esetén.
Gumiabroncs jelölések:
A legtöbb fontos paraméter gumik a méretük.
Például a gumiabroncson a következő jelölések vannak: 195/65 / R15 91T.
195
- a gumiabroncs szélessége mm -ben oldalról oldalra.
65
- profilmagasság (gumiabroncs -sorozat). Magasság a lemeztől a sávig a szélesség% -ában.
R - felépítés: a zsinórrétegek elrendezése a gumiabroncs -vázban. Az "R" sugárirányú gumiabroncs, a "B" egy körbefutó abroncs, a "D" pedig egy átlós rétegű minta.
15
a tárcsa sugara, amelyre a gumiabroncsot fel kell szerelni (hüvelykben).
Az utolsó két paraméter a terhelés és a sebesség indexe.
91
- terhelési index egy kerékre.
T - sebességindex, amely meghatározza azt a sebességet, amellyel az autó hosszú ideig mozoghat teljes terhelés.
További jelölések gumiabroncs -gyártók használják
KISASSZONY(Sár + hó - sár plusz hó). Ez azt jelenti, hogy ezeket a gumiabroncsokat kifejezetten téli vagy szezonális használatra tervezték.
Egész szezonban-egész évszakra tervezett gumiabroncs, egész éves használatra.
Forgás- irányított abroncs, amelynek forgásirányát a gumiabroncs oldalán található további nyíl jelzi.
Kívülés
Belül
(vagy oldalról kifelé és oldalra befelé) - aszimmetrikus gumiabroncsok, amelyek beszerelésekor szigorúan be kell tartani a gumiabroncs feletti felszerelési szabályát. Kívül kell lennie a jármű külső részén, és belül kell lennie belül.
Balra vagy jobbra- azt jelenti, hogy a modell abroncsai balra és jobbra vannak. Telepítéskor szigorúan be kell tartania azt a szabályt, hogy a gumiabroncsot az autóra kell felszerelni, a bal oldalt csak a bal oldalon, a jobbat pedig csak a jobb oldalon.
Tömlő nélküli- tömlő nélküli gumiabroncs. Ha ez a felirat nincs jelen, a toshinát csak egy csaló használhatja.
Cső típusa- a gumiabroncsot csalónak kell használnia.
MAX NYOMÁS- a gumiabroncsban megengedett legnagyobb nyomás, vkPa.
ESŐ, VÍZ, AQUA(vagy az esernyő ikon) - azt jelenti, hogy ezeket a gumiabroncsokat kifejezetten esős időjárásra tervezték, és nagyfokú védelmet nyújtanak az aquaplaning hatása ellen.
Gumiabroncs minősítési rendszer
A fent leírt jellemzőkön kívül az úgynevezett gumiabroncs-minősítési rendszerhez kapcsolódó feltételes gumiabroncs-minőségi mutatók is alkalmazhatók a gumiabroncs oldalfalára.
Kopásjelző
A kopási arány az alapvető jellemzője jelzi, hogy mennyi ideig marad működőképes a gumiabroncs. Minden gumiabroncs futófelülete kopásnak van kitéve, és nagyon fontos, hogy ne hagyja ki azt a pillanatot, amikor eléri a kritikus szintet, és a gumiabroncs már nem képes megfelelő tapadást biztosítani az útfelületen.
Minden egyes új modell A gumiabroncsokat hivatalosan megállapított módszer szerint tesztelik, és futófelületi kopási besorolást kapnak, amely elméletileg megfelel a gumiabroncs "élettartamának". FONTOS EMLÉKEZTETNI, hogy a kopás elméleti érték, és nem köthető közvetlenül a gumiabroncsok gyakorlati élettartamához, amelyet jelentősen befolyásolnak az útviszonyok, a vezetési stílus, a nyomási ajánlások betartása, a kanyarodás és a kerék forgása. A kopásjelző 60 és 620 közötti szám, 20 egység intervallummal. Minél magasabb az értéke, annál hosszabb ideig bírja el a védőberendezés, ha a megállapított módszer szerint tesztelik.
Tapadási index
A tapadási index határozza meg fékezési tulajdonságok gumiabroncsok. Ezeket nedves felületen egyenes mozdulatokkal végzett méréssel mérik. Az "A" - "C" betűk a tapadási indexet jelölik, az "A" a maximális érték.
Hőmérséklet jellemző
A hőmérsékleti jellemző azt jelzi, hogy az abroncs ellenáll hőmérsékleti rendszer, amely lehetővé teszi a gyártó által meghatározott gumiabroncsok jellemzőinek fenntartását, attól függően éghajlati viszonyok kizsákmányolás. Ez a mutató az egyik legfontosabb annak a ténynek köszönhető, hogy a gumiból és más anyagokból készült gumiabroncsok befolyásolva megváltoztatják tulajdonságaikat magas hőmérséklet... Esetében hőmérsékleti jellemző használni is betűindex"L" -től "C" -ig, ahol az "A" a maximális fűtési ellenállásnak felel meg. Ezért a téli gumik általában lágyabbak, mint a nyári gumik, és nem "barnulnak" a hőmérséklet csökkenésével, míg nyáron éppen ellenkezőleg, "olvadni" kezdenek. A téli gumiabroncsok mintázata sokkal durvább, sok speciális barázdával - lamellával, az oldalfalat általában M + S (sár + hó) jelzéssel jelzik - sár és hó és / vagy tél - tél. Így tovább Ebben a pillanatban a gumiabroncsok nyári és téli gumiabroncsokra való felosztása nagyon hangsúlyos. Bár egyes gyártók technológiákat alkalmaznak az éghajlati viszonyoknak megfelelő gumiabroncsok gyártására, ezek a gumik még messze nem tökéletesek.
DOT jelölés
A DOT jel olyan, mint egy gumiabroncs ujjlenyomata. Jelenléte arra utal adott gumiabroncs Megfelel az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának gumiabroncsokra vonatkozó biztonsági előírásainak, és használatra engedélyezett. A DOT az Amerikai rendszer tanúsítvány. Részére szállított gumiabroncsokon Orosz piac, a leggyakoribb jel az E, amely a megfelelést jelzi Európai szabványok... Az ilyen címkék együtt és külön is megtalálhatók, minden a gyártási országtól függ. Például vegye figyelembe a következő jelölést: DOT M5H3 459X 064. A DOT rövidítést követő első betűk és számok a gyártó és a gyári kód megjelölésére szolgálnak. A harmadik, negyedik és ötödik betű, 59X, azt a méretkódot jelöli, amelyet a gumiabroncs -gyártók méretük és bizonyos jellemzőik alapján határoznak meg. Az utolsó három számjegy a gyártás dátumát jelzi: az első kettő a hétre vonatkozik, az utolsó pedig a gyártás évére. Tehát a 064 azt jelenti, hogy a gumit 1994 hatodik hetében gyártották. Minden gumiabroncsnak meg kell felelnie a nemzetközi és az orosz szabványoknak.
Nyomásindex
A gumiabroncsok légnyomásszintje befolyásolja teljesítmény jellemzők Az autód. Még a legtöbbet is minőségi gumik nem fognak megbirkózni feladatukkal, ha helytelenül beállított nyomáson dolgoznak. Pontos jelentése a jármű típusától és bizonyos mértékig a vezető választásától függ. Ajánlott ilyen típusú az autó nyomását általában egy matricán jelzik az utastér ajtajának vagy oszlopának végén, vagy rajta belső felület kesztyűtartóés az üzemanyagtartály sapkái.
Sebességindex táblázat
Index maximum megengedett sebesség az elfogadható határ sebesség mód amelynél a gumiabroncs működhet. A gumiabroncs oldalfalára alkalmazzák betűjelölés Latin írás.| Index | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | W | Y | Z |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. gyors km / h | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 | >240 |
Maximális terhelés, maximális belső nyomás
Személygépkocsi gumiabroncsok esetében a maximális terhelés és a maximális nyomás jelölések határozzák meg a maximális súlyt, amelyet a gumiabroncs maximális felfújási nyomása mellett el lehet viselni. Kis haszongépjármű gumiabroncsok esetén a maximális terhelés és nyomás közvetlenül arányos.
Terhelési index táblázat
Index megengedett terhelés(vagy teherbírási index). LI - terhelési index, Kg - terhelés kilogrammban
KN | Kg | KN | Kg | KN | Kg | KN | Kg |
Kamra
(megjelölt T
na igen)A kamrák gumiabroncsból és szelepes kamrából állnak. A szelep (a köznépnél - a mellbimbó) lehetővé teszi a levegő befecskendezését az abroncsba, és megakadályozza annak kiszökését.
- tárcsa felni
- kamera
- gumi
- kamra szelep
Megkülönbözteti őket a keret első rétege alá (a kamera helyett) egy légmentesen záródó gumiréteg jelenléte. A tömítettséget a gumiabroncsnak a felnihez való szoros illeszkedésével érik el. A gumiabroncs -felfújó szelep a keréktárcsa lyukában található és le van zárva.
- futófelület
- tömítő réteg
- tetem
- szelep kerék
- tárcsa felni
Légy óvatos! Nem ajánlott csöveket cső nélküli gumiabroncsokba szerelni. Ez nemcsak a gumiabroncs közúti viselkedésének jelentős megváltozásához vezet, hanem a túlmelegedés és az abroncs megsemmisülésének veszélyéhez is nagy sebességű vezetés esetén.
Miért jobb a radiális gumiabroncs, mint a torzított abroncs?
- a radiális abroncs nagyobb kopásállósággal rendelkezik, tartósabb. Futásteljesítmény legjobb modellekátlós abroncsok 20-40 ezer km, és a futásteljesítmény a legtöbb hagyományos modellek radiális - 60-80 ezer km;
- a radiális gumiabroncs kisebb gördülési ellenállással rendelkezik, ami kézzelfogható üzemanyag -fogyasztást eredményez;
- a radiális gumiabroncs jobb kezelhetőséget és oldalirányú stabilitást biztosít;
- a radiális gumiabroncs nagyobb tapadást biztosít nagyobb és stabilabb érintkezési tapasz révén. Amikor a terhelés változik és rezeg a mozgás során, a merev öv nem teszi lehetővé a sugárirányú gumiabroncs futófelületének deformálódását, a futófelület -blokkok nem gyűrődnek össze vagy csúsznak.
A keresztmetszeti profil alakja szerint
(a gumiabroncs "H" szakaszának magasságának és "B" szélességének névleges arányától függően) gumiabroncsokra vannak osztva:
- rendes profil- N / V 0,89 felett;
- alacsony profilú- N / B = 0,7-0,88;
- ultra alacsony profil- Н / В legfeljebb 0,7;
- széles profilú- N / B = 0,6-0,9;
- íves- N / B = 0,39 - 0,5.
- Alacsony profilú és ultra alacsony profilú gumiabroncsok autókhoz gyártják, teherautók, buszok és trolibuszok. Ezek a gumiabroncsok alacsonyabb profilmagassággal rendelkeznek, ami növeli a jármű stabilitását és vezethetőségét vezetés közben.
- Széles gumik autókra alkalmazzák nagy teherbírás, négykerék-meghajtású járművekés pótkocsik. Használatuk lehetővé teszi az autó terepjáró képességének növelését, az anyagfogyasztás csökkentését, mivel ezeket gyakran egy gumiabroncson használják kettős helyett.
- Íves gumikcső nélküli. Fel vannak szerelve hátsó tengely teherautók két hagyományos profil helyett egy abronccsal. Az íves gumiabroncs futófelülete ritka. Ezen gumiabroncsok használata drámaian megnöveli a járművek terepjáró képességét puha talajon, homokban, szűz hóban és mocsaras területeken. Felhasználásuk aszfaltozott utakon korlátozott.
Nyári gumik egyértelműen meghatározott hosszanti barázdákkal kell rendelkezniük a víz elvezetésére a futófelület és az út érintkezési foltjából, valamint gyengén kifejezett keresztirányú barázdákkal. Az ilyen típusú gumiabroncsok maximális tapadást biztosítanak száraz és nedves úton, maximális kopásállósággal rendelkeznek, és a legjobbak a nagy sebességű vezetéshez. De piszkos (különösen nedves) és téli utakon való vezetéshez kevés hasznuk van. A nagysebességű (H és magasabb kategóriájú) gumiabroncsokat megkülönbözteti a túlmelegedésnek való ellenálló képességük, és stabil tapadási együtthatót tartanak fenn az úttal, függetlenül a nagy sebességű gurulás jellemzőitől.Nyáraz útfelület mintázatával rendelkező abroncsok többféle változatban kaphatók:
- hagyományos útfelületi mintázatú gumiabroncsok, amelyeket elsősorban a jobb tőkefedettségű utakon való használatra terveztek;
- "Eső" abroncsok speciális futófelületi mintázattal, magas páratartalmú útfelületeken való használatra;
Az irányított gumiabroncsok jobban képesek elvezetni a vizet az érintkezési területről. Megjelenés A modern esőgumi "irányított" futófelülete látható a fotón. A forgásiránytól függően az ilyen gumiabroncs futófelülete teljesen másként működik olyan körülmények között, amikor az utat víz borítja.
Nál nél helyes telepítés, az érintkező tapaszban rekedt víz nem marad a kerék alatt, hanem belép a barázdákba és azokon keresztül préselődik ki. Rossz gumiabroncs -felszerelés esetén a víz mozgása bekövetkezik hátoldal... A víz a futófelület széleitől a futófelület közepéig gyűlik össze, és ezáltal segíti az aquaplaningot, még alacsony sebességnél is. A futófelület maradék mélysége - vagyis a vízelvezető hornyok - szintén fontos. Ezért korlátozzák a közlekedési szabályok ezt a paramétert.
Aszimmetrikus és irányított aszimmetrikus minta
Téli gumik(Sár + hó - sár plusz hó)
jeges és havas utakon való használatra tervezték.
Gyakran szigorúan meghatározott mozgási irányuk van (nyíl jelzi). A téli gumik rugalmasabb gumija nyári körülmények alávetve gyors kopásés túlmelegedés. A téli gumik kopásállósága 30-50% -kal kisebb, mint a nyári gumiké. Ezért a jármű haladása közben vékony nedvességréteg van a gumiabroncs és az út érintkezési területén havas út a csapok feladata a nedves fólia átnyomása és a gumiabroncs megbízható érintkezése az úttal.feltételesen két csoportra osztható:- Tüskés (súrlódó) gumik puha gumiból készülnek, leggyakrabban irányított mintázatúak, nagyszámú lamellával, és elsősorban tisztított utakon való használatra szolgálnak.
- Szegecselt (vagy tüskés képességgel) gumiabroncsok- közepes keménységű gumiból készülnek, és tüskékkel vagy megjelölt helyekkel vannak felszerelve. A futófelület mintázata ritka, fejlett lamellás hálózattal rendelkeznek, bizonyos esetekben megközelítik az off-road gumiabroncs-modelleket. Biztosítson jó sífutási képességet mély hóés jól távolítsa el a hólepedőt. A szöges gumiabroncsok jobban tapadnak a jégen és a hóban, de csökkentik a tapadást aszfalton. Nagyon zajosak.
Minden szezon gumik
jól alkalmazható száraz és nedves aszfalt, kielégítő alkalmazkodóképesség jellemzi a téli utakon, nagyobb kopással, mint a nyári. Futófelület mintázat egész szezon gumi elágazottabbak, és a minta elemei egyértelműen megkülönböztethető "sávba" vannak csoportosítva, és barázdákkal vannak elválasztva különböző szélességek; a kép elemein - "dáma" - keskeny rések vannak - lamellák. Általában ezek a gumiabroncsok meg vannak jelölve egész szezonban, vagy hagyományos jelek (hópehely vagy leesés).
Karrier gumik
kőfejtőkben végzett munkákhoz, fakitermeléshez stb.
A gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy biztosítsák megbízható fogás autó úttal. Közvetlenül tőlük függ a menet egyenletessége és a gép irányíthatósága, a fékezés minősége és a szabálytalanságokból eredő ütések simítása. útfelszín. Autógumik dolgozzon eleget nehéz körülmények működését, ezért szigorú követelményeket támasztanak a kialakításukkal és a készülékükkel szemben.
Rugalmasnak és erősnek kell lenniük egyszerre, fokozott kopásállósággal kell rendelkezniük, és helyesen kell érzékelniük a normál, érintőleges és oldalsó terheléseket. A modern autógumik kialakítása általában azonos.
Először is, az autógumik lehetnek csövesek és csövesek. Egy cső alakú gumiabroncsban van egy légüreg, amelyet tömítő kamra alkot. Ez a kamra gyűrű alakú szelepcső, légmentesen elasztikus gumiból. Az ilyen cső mérete szigorúan megfelel a gumiabroncs méretének és alakjának.
Tömlő nélküli gumiabroncsban a légüreget a gumiabroncs és a kerékpánt képezi. Itt a kamra helyett speciális tömítő réteget visznek fel a gumiabroncs belső oldalán, amely megnövelte a gáztömörséget. Így a gumiabroncs és a felni közötti üreg tömítve marad, amikor levegővel töltődik fel.
Ha egy csőgumi gyorsan elveszíti a nyomást a defekt során, mivel a levegő azonnal kifolyik a kerékpánt szelepfuratán, cső nélküli gumiabroncsok esetén a defekt során a nyomás egy bizonyos ideig megmarad. Minden annak köszönhető, hogy a levegő a cső nélküli gumiabroncs csak a szúrás helyén jön ki. Emiatt a csöves gumiabroncsok fokozott biztonságot nyújtanak a vezetőnek vezetés közben, mivel nincs hirtelen belső abroncsnyomás -csökkenés. A cső nélküli gumiabroncs is könnyebb, mint a csőgumi, és kevesebb hő jellemzi működés közben az optimális hőelvezetés miatt a felni nyitott részén.
Maga a gumiabroncs több szerkezeti elemből áll - keret, futófelület, öv, oldalfalak és gyöngygyűrű. A gumiabroncs erőalapja egy merev keret, amely több rétegű speciális anyagból - zsinórból - készül. Ezt a zsinórt tervezték a nyomás érzékelésére sűrített levegő belülről és az abroncsra kívülről ható terhelések az útfelülettel való érintkezéstől.
A zsinór anyaga lehet pamut, viszkóz, nejlon, nejlon, fémhuzal vagy üvegszál, valamint nagyszilárdságú acélkábel. A gumiabroncs szilárdságát elsősorban a zsinór szilárdsága határozza meg. A különböző vastagságú és sűrűségű zsinórmenetek viselik a fő terhelést a gumiabroncs működése során, biztosítva a szükséges szilárdságot, rugalmasságot, kopásállóságot és az adott forma állandó megtartását.
A váz szerkezetétől függően autógumik állnak rendelkezésre, a zsinórok átlós és radiális elrendezésével. V elfogult gumik a karosszéria szomszédos rétegeiben lévő zsinórok egy bizonyos szögben helyezkednek el egymással, ami garantálja az erők optimális eloszlását a gumiabroncs deformációja során és a legjobb szilárdságot megfelelő párnázással.
A sugárirányú gumiabroncsok felépítése során a vázrétegek zsinórjai sugárirányban vannak elrendezve a gumiabroncsprofil mentén az egyik peremtől a másikig. Ez azt jelenti, hogy az abroncsváz minden rétegében a zsinórok párhuzamosak egymással. Az ilyen gumiabroncsok váza rugalmasabb, sokkal könnyebb deformálódni. A vázszerkezetnek köszönhetően a radiális gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak, mint a torzított abroncsok a nagyobb és stabilabb érintkezési tapasz, valamint az alacsony gördülési ellenállás és a nagyobb tartósság miatt. Ezen okok miatt személygépkocsik manapság inkább radiális gumiabroncsokat használnak, amelyeket az oldalfalon lévő méret betűkkel R betűvel jelölnek.
A futófelület vastag profilozott gumi, amely az abroncs külső felületén található, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület szintetikus és természetes kaucsukból készül, amely megfelelő tapadást biztosít, tompítja az ütések és a gumiabroncsok hatását. A vastag futófelület egyrészt növeli a gumiabroncs futásteljesítményét, másrészt megnehezíti a gumiabroncsot, túlmelegedéshez vezet, és növeli a gördülési ellenállást.
A személygépkocsi gumiabroncsok szabványos futófelületi vastagsága 7 és 12 mm között van. A futófelületen domborzatmintázat található, amely lehet az út, az univerzális vagy a speciális, az autó működési körülményeitől függően. Futófelület közúti gumiabroncs sima, gyakori, kis tömbökkel, míg off road gumiabroncs ellenkezőleg, meglehetősen érdes futófelülettel rendelkezik, ritka nagy tömbökkel a gumiabroncs közepén és oldalán.
A futófelület mintája szerint minden autógumi irányított, szimmetrikus és aszimmetrikusra van osztva. A futófelületi mintázat nagy hatással van a kerék gördülési ellenállási együtthatójára, az abroncs zajtalanságára és kopására, valamint a jármű fékezési és tapadási jellemzőire.
Manapság a legelterjedtebbek a gumiabroncsok, amelyek futófelületi mintázatú hosszanti-keresztirányú hornyokkal rendelkeznek. A hosszanti barázdák kellően magas tapadást biztosítanak az abroncsnak az oldalsó úttal, míg az oldalsó hornyok optimális tapadást biztosítanak nedves és csúszós utak hosszirányban.
A váz és a gumiabroncs futófelülete között megszakító van - egy speciális gumi zsinórréteg, amely több réteg ritka zsinórból áll, vastagabb gumirétegekkel. A megszakítót úgy tervezték, hogy megerősítse a váz szerkezetét, és ugyanakkor javítsa a futófelület és a váz közötti érintkezést. Ezenkívül egyenletesebb terhelést biztosít a gumiabroncs felületén. Mivel az öv többszörös deformációt vesz fel a feszültség, a kompresszió és a nyírás miatt, magasabb az üzemi hőmérséklete a gumiabroncs többi eleméhez képest.
A keret falai az oldalfalakat is lefedik, amelyek meglehetősen vékony gumis, rugalmas réteget képeznek. Az oldalak védik a keretet mechanikai sérülésés nedvesség. Szinte ugyanabból készülnek gumi vegyületek mint maga a védelmező.
Az abroncsberendezés másik szerves eleme a gyűrű, amely a gumiabroncsnak a kerékpánthoz való rögzítésére szolgál, és a sárvédőkből van kialakítva. Az ilyen szárny acélhuzalból készült gyöngygyűrűt, kemény gumiszalagot, gyöngygyűrű -pakolást és megerősítő szalagokat tartalmaz. A gyöngygyűrű a szükséges szilárdság biztosítására szolgál, míg a gumi profilú heveder biztosítja a gyöngy kialakítását és szilárdságát.
A személygépkocsik gumiabroncsai a felhasznált anyagok és az egyes szerkezeti elemek minőségében némileg eltérhetnek a többi típusú gumitól. Különösen ők, összehasonlítva teherautó gumik, rugalmasabb vázuk van, a futófelület mintázatát jobban feldarabolják és rövidebb az élettartama. A gumiabroncs -kialakítás minden eleme biztosítja az egyik vagy másik funkció elérését optimális teljesítmény az autó tapadása az úthoz.
Az előfeszítő gumiabroncs egy vagy több pár zsinórrétegből áll, és a szomszédos rétegek szálai metszik egymást. Sugárirányú gumiabroncsban pedig a karkötőzsinórt egyik gyöngyről a másikra feszítik anélkül, hogy átfednék a szálakat; a keret vékony, puha héját a külső felületen erőteljes rugalmas öv borítja - nagy szilárdságú, nem nyújtható acélból vagy textilzsinórból készült öv. A sugárirányú gumiabroncsot mindig az R betű jelzi az oldalfalon lévő méretcímkén. Ezenkívül az oldalfalán egy nagy kiegészítő felirat Radiális, amelyhez néha acélszalagot adnak, vagy egyszerűen övvel. Miért jobb a radiális, mint az átlós? A Radial nagyobb kopásállósággal rendelkezik, tartósabb. Az átlós abroncsok legjobb modelljeinek futásteljesítménye 20-40 ezer km, a radiális abroncsok legelterjedtebb, nem elit modelljeinek futásteljesítménye 60-80 ezer km. A radiális abroncs kisebb gördülési ellenállással rendelkezik, ami kézzelfogható üzemanyag -megtakarítást eredményez.
A radiális abroncs jobb irányíthatóságot és oldalirányú stabilitást biztosít az autó számára: az átlós abronccsal ellentétben kanyarodás közben nem "fekszik az oldalán", és nem "jön le" a futófelületről az útról.
A radiális gumiabroncs nagyobb tapadást biztosít nagyobb és stabilabb érintkezési tapasz révén. Amikor a terhelés megváltozik és rezeg a mozgás során, a merev öv nem teszi lehetővé a radiális gumiabroncs futófelületének deformálódását; a futófelület nyúlványai nem gyűrődnek vagy csúsznak.
Cső és cső nélküli gumiabroncsok - melyik a jobb?
A tömlő nélküli gumiabroncsok fő előnye a nyomás hosszú távú megtartása a defekt során, és ezáltal a biztonság. Csőgumi kilyukasztva szinte azonnal elveszíti nyomását, mivel a levegő gyorsan távozik a kerékpánt szelepfuratán keresztül. És egy cső nélküli gumiabroncsból a levegő csak a defekt helyén jön ki, és ha a lyuk nem túl nagy (például egy körömről), akkor a nyomás nagyon lassan csökken. Ezenkívül a cső nélküli gumiabroncs sokkal könnyebb, mint a csőgumi, ami azt jelenti, hogy kevésbé terheli a felfüggesztést és a kerékcsapágyakat, valamint kevésbé melegszik fel nagy sebességű vezetés közben. A tubus nélküli gumiabroncsot a Tubeless felirat jelzi az oldalfalon. Kamra - cső típusa.
Figyelmeztetés: Soha ne próbáljon kamerát csöves gumiabroncsba tenni, mint néhány sofőr, abban a reményben, hogy a "kettős fenék" növeli a gumiabroncs megbízhatóságát. Ebben az esetben a cső nélküli gumiabroncs minden előnye eltűnik a csővel szemben. Ezenkívül elkerülhetetlenül léghólyag keletkezik az abroncs és a cső között, amely vezetés közben az éles helyi túlmelegedés melegágyává válik - ez az oka a gumiabroncs -ház érthetetlennek tűnő megsemmisülésének. A "dupla fenékre" támaszkodva egy csöves gumiabroncs esetén fennáll annak a kockázata, hogy egészen más eredményt kap - "nincs fenék, nincs gumiabroncs".
Radiális cső nélküli gumiabroncs kialakítás
Sebességmutatók
| Sebességindex | Maximális sebesség km / h |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
Terhelési indexek
| Ind. | Betöltés Kg | Ind. | Betöltés Kg | Ind. | Betöltés Kg | Ind. | Ind. | Betöltés Kg | Ind. | Betöltés Kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Az Európai Közösség (EGK) valamennyi országában 1992. január 1 -jétől a személygépkocsi gumiabroncsok maradék futófelület -magasságának 1,6 mm -nek kell lennie. Szükséges, hogy egy ilyen érték maradék magasság a futófelületi mintázat a gumiabroncs teljes kerületén legalább a futófelület középső háromnegyedében megmaradt.
Amikor a gumiabroncs futófelületének maradék magassága megközelíti a törvényi minimumértéket, az értéket féktávolság ha nedves úton halad, akkor növekszik. A gumiabroncs és az út közötti vízréteg még viszonylag alacsony sebesség mellett is elveszítheti az érintkezést az útfelülettel, és elveszítheti az irányítást az aquaplaning néven. Ezt figyelembe véve rendkívül fontossá válik a gumiabroncsok időben történő cseréjének ajánlása, és ezt a legjobb megtenni, mielőtt eléri a futófelületi minta maradék magasságát (a gumiabroncs oldalfalán TWI betűkkel jelölve). A nemzetközi biztonsági előírások betartása érdekében 1,6 mm -es maradék futófelületi magasság (TWI) jeleket kell elhelyezni a futófelület hornyaiban, több helyen a gumiabroncs kerülete körül.
Tekintsük az autó kerék felépítését és miből áll. A radiális gumiabroncs és az elülső gumiabroncs közötti különbség a kialakítása.
A kerekek mozgást biztosítanak a forgásnak a gép transzlációs mozgássá alakításával. Elnyelik és kiegyenlítik az útburkolat szabálytalanságaiból származó ütéseket. Az irányíthatóság, a stabilitás és a menet simasága tőlük függ.
A kerék a következőkből áll:
- lemez peremmel - vannak bélyegzett, öntött, kovácsolt és kompozit ( teherautók);
- gumiabroncsok.
Az autógumi szerkezete
Lehet kamra vagy cső nélküli. A kamra gumi kamrát tartalmaz, amely levegővel van feltöltve. A cső nélküli gumiabroncsot gumiabroncsnak nevezik. A gumiabroncs keretből (zsinórból) és futófelületből, valamint oldalfalakból és gyöngyökből áll.A keret a gumiabroncs fő része, erőalapja. Több rétegű speciális anyagból készül - zsinór. Érzékeli a sűrített levegő nyomását belülről és a terhelést az útról kívülről. A zsinór anyaga lehet pamut, fémhuzal, nejlon, üvegszál és egyéb anyagok.
Az optimális megoldás a vékony acélhuzalokból sodrott zsinórokkal ellátott öv. A textilhez képest ez a zsinór sokszor kisebb nyúlással rendelkezik. De vannak árnyoldalai is: kevésbé tolerálja az alacsony frekvenciájú lefedettséget. Ha egy gumiabroncs lyukasztása során víz kerül a megszakítóba, különösen kémiai reagensekkel, akkor gyorsan összeomlik a korrózió miatt. Alternatív megoldás a szintetikus anyagok használata, amelynek előnyei a textilszálak, de mentesek az acélrudak hátrányaitól.
A futófelület (futópad) egy vastag gumiréteg, meghatározott mintával. A gumiabroncs külső felületén található, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mintája lehet jó utak(kis mintát használnak), univerzális és különleges terepen (nagy futófelületi mintázat). Télen tüskéket használnak a futófelületen.
A cső nélküli gumiabroncs nem rendelkezik levegővel ellátott gumicsővel. A gumiabroncs és a felni közötti üreg tömített, mert közvetlenül levegővel van feltöltve. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs tárcsája abban különbözik a hagyományos gumiabroncsoktól, hogy tömítőgyöngyök (gyöngygyűrű) vannak a peremen. Erre figyelni kell. Ha csővel ellátott gumiabroncsokat használ, akkor bármilyen tárcsa megteszi, a gyöngyök nem zavarják.
Átlós és radiális kialakítás
V elfogult gumik a zsinórok keresztben vannak elrendezve, a dőlésszög 35 - 38 °. Vagyis átlósan kötik össze a gumiabroncs oldalfalait. Az ilyen gumiabroncsok csak teherautókhoz és speciális felszerelésekhez használhatók.
V radiális gumiabroncsok a zsinórok derékszögben vannak a gyöngyökkel. A fő előnyök: jó tapadás, alacsony gördülési ellenállás és hosszú élettartam. A radiális gumiabroncsok modernebbek, mint a torzított abroncsok. Ezeken használják modern autók... Velük az autó stabilabb az úton, gazdaságosabb és dinamikusabb.
Annak érdekében, hogy a futófelület jól tartsa az utat, alkalmazkodnia kell szabálytalanságaihoz - legyen elég rugalmas. Amibe a hullazsinór szinte nem avatkozik. De az abroncs oldalfalának deformációja nem kívánatos - rontja az autó kezelhetőségét. A probléma megoldásához többrétegű zsinórból álló kiegészítő erőgyűrűt használnak. Megszakítónak nevezik, és nem enged erős oldalsó deformációkat. Annak érdekében, hogy az öv megkapja a szükséges merevséget, a benne lévő meneteket nem sugárirányban, hanem átlósan fektetik le.
Jelzés
A gumiabroncs oldalfalán látható a felirat 185/60 R15. Azt jelenti:- 185 - szélessége milliméterben,
- 60 - az abroncs magasságának és szélességének aránya százalékban,
- R - sugárirányú szerkezet (a menetek radiális elrendezésével),
- 15 - leszállás átmérője hüvelykben (egy hüvelyk 2,54 centiméter).
Sok autós hibája az a tévhit, hogy a jelölésben szereplő R betű a sugarat jelzi. Ennek a levélnek semmi köze a 14 -es számhoz. Rámutat arra, hogy ez a gumi radiális kialakítású, szemben az elavult torzítással. És a 14 -es szám a felni átmérője. 14 hüvelyk = 356 mm.
