A VAZ 2106 autóban a motorhangolás nemcsak az egység teljesítményét és az autó sebességét növeli. A megfelelő módosítás kellemesebbé és kényelmesebbé teszi a működést. Az alábbiakban megtudhatja, hogyan javíthatja hűséges asszisztense motorját.

Mire kell felkészülni?

A VAZ 2106 motor teljes hangolása meglehetősen drága vállalkozás. Végül is nem csak változnia kell dugattyúcsoport, hajtókarok, főtengely, üzemanyag-ellátó és kipufogógáz elosztók.

Ezeket a részeket gondosan be kell állítani és ki kell egyensúlyozni. Ezt nem lehet megtenni anélkül, hogy olyan szakemberekhez ne forduljanak, akiknek speciális drága felszerelések állnak rendelkezésére, és ami a legfontosabb, tapasztalatuk van az ilyen munkák elvégzésében.

Azt is meg kell érteni, hogy a VAZ 2106 (motor tuning) teljesítményének növelésének költsége a sebességváltó teljes átdolgozását vonja maga után, kipufogórendszer. Hatékonyabb fékeket kell készítenünk. Ha karburátort szerelnek fel az autóra, a fejlesztési munkák hatással lesznek rá és a gyújtásrendszerre is. Ebben az esetben megfelelőnek tűnik teljes csereüzemanyag-befecskendezés a befecskendezőbe. A motor újakat kap specifikációk, ami a felfüggesztés újbóli felszerelését vonja maga után - az eredeti rugók és lengéscsillapítók nem működnek megfelelően gyorsabb motor mellett. Nem ártana további rugóstagokat felszerelni a karosszériarész merevségének növelésére. E változtatások nélkül a motorteljesítmény növelésének nem lesz kellően kifejezett hatása. Ezenkívül egy ilyen autó vezetése veszélyesebb lesz, mint a VAZ 2106 szívében történt beavatkozás előtt.

Motor tuning: kovácsolt dugattyúk beépítése

A motorteljesítmény növelése érdekében az eredeti öntött dugattyúkat gyakran kovácsoltra cserélik.

Ez egy célból történik - a terhelés csökkentése érdekében. A kovácsolt dugattyú könnyebb, mint az öntött dugattyú. Ezenkívül nagy terhelés alatt (mint nagyobb sebesség- minél nagyobb a motor alkatrészeinek terhelése) az öntvény egy nagyságrenddel rosszabbul viselkedik, mint a kovácsolt fém. A dugattyúk cseréjével együtt érdemes a hajtórudakat cserélni vagy könnyíteni. Ez a folyamat összetettebb - a felesleges fém eltávolításának pontosságának legalább 0,1 grammnak kell lennie. De ez az eljárás kevésbé kifizetődő, mint a teljes csere H-alakú kovácsolt hajtórudakkal, amelyek hosszabbak, mint az eredetiek.

Egy ilyen alkatrész sokkal könnyebb és erősebb, és az utóbbi tényező növeli a kompressziós arányt az égéstérben. Hosszú hajtórúd esetén csökkentett kompressziós magasságú dugattyúk használata javasolt. Az ilyen munka eredménye a motor felpörgetése.

Főtengely kiegyensúlyozás

A hajtórúd és a dugattyúcsoport könnyítése után ki kell egyensúlyozni a lendkerékkel, szíjtárcsákkal és lehetőleg a tengelykapcsoló kosárral. Ebben az esetben jobb az eredeti főtengelyt teljesen ellensúlyozottra cserélni - ez nehezebb, de ennél a résznél több fontos paraméter az erő. Ennek a rendszernek a kiegyensúlyozásának hiánya nem teszi lehetővé a frissített VAZ 2106 motor teljes működését, figyelembe véve az új alkatrészek egymás közötti teljes összehangolását, különben a csere nem vezet a kívánt eredményhez. de csak csalódást okoz.

Sok mindent megtehet saját maga – ez csökkenti az átalakítás költségeit, és jogot ad arra, hogy azt mondhassa, mindent maga csinált. De a VAZ 2106 motor ilyen hangolását saját kezűleg csak az autósok korlátozott köre végezheti el, ezért ne habozzon kapcsolatba lépni velük azokban a munkákban, ahol fontos a pontosság.

Az üzemanyag-ellátó csatornák bővítése

A motor alsó részének átalakításakor ne hagyja figyelmen kívül a vezérműtengelyt és a szelepeket. Tól től minőségi munka Ez az egység közvetlenül függ a motor teljesítményétől. A produktívabb szállítás érdekében üzemanyag keverék bővíteni és csiszolni kell azokat a csatornákat, amelyeken keresztül belép. Először fúrást hajtanak végre szívócsonk, akkor az ellátó csatornákat magában a hengerfejben fúrják ki. Ahogy mélyebbre fúr a fejbe, szükségessé válik a vezetőcsapok levágása és a csatorna polírozása. Miután ezt az eljárást az összes csatornával elvégezte, a tápvezetéket a szelepülés felőli oldalon polírozni kell. Ennek során ügyelni kell arra, hogy a nyergek ne sérüljenek meg.

Pontosan ugyanazt az eljárást kell végrehajtani kipufogócsonkok. Munkaigényesebb, mert az említett alkatrész öntöttvasból készült. Az eredeti kollektor helyett egy speciális „pókot” telepíthet, amely rendelkezik a vezetékek szükséges átmérőjével.

A vezérműtengely cseréje

A VAZ 2106 autó motorhangolásakor nem hagyhatja figyelmen kívül a gáz-vezérműtengelyt, amely szabályozza a szívó- és kipufogószelepek működését. A hangolt vezérműtengelyek különböznek egymástól, és főként két típusból állnak.

Lovassáncok

A felső tengelyek lehetővé teszik a motor teljesítményének maximalizálását Magassebesség. Egy ilyen elem beszerelése lehetővé teszi a „piros” fordulatszám-zóna eltolását, ezáltal lehetővé téve a motor számára, hogy a legnagyobb nyomatékot állítsa elő ebben a tartományban. Ez a tengely szélesebb és erősebb bütykeinek köszönhetően érhető el. Sokkal jobban nyomják a szelepeket, és többet és hosszabban nyitnak, mint a klasszikus tengely bütykei. Ugyanakkor be alapjárati fordulatszám a motor megmutatja instabil munka. A problémát az elektronikus gyújtásrendszer vezérlőjének átprogramozása oldja meg. Ha „sport” vezérműtengely van felszerelve, akkor a gyújtásrendszer kötelező szintén korszerűbb berendezésekre cserélik.

Alulról építkező tengelyek

Az alsó tengelyeket azoknak az autókedvelőknek ajánljuk, akik az autót elsősorban alacsony és közepes fordulatszámon szeretik üzemeltetni. Ez növeli a nyomatékot alacsony fordulatszám, mi ad jelentős előny terepen vezetve vagy utánfutót vontatva. Ezenkívül egy ilyen vezérműtengely üzemanyag-megtakarítást biztosít.

Üzemanyag-ellátó rendszer

A VAZ 2106 motor mélyhangolása során tanácsos a karburátort befecskendező üzemanyag-ellátó rendszerre cserélni. Telepíthet termelékenyebb Solex karburátort, választhat fúvókákat stb. De a lényeg az, hogy ez az autóegység nagyon szeszélyes.

Működését befolyásolja a benzin minősége, a rendszerbe juttatott légköri levegő, sőt az autó vízszintes felülethez viszonyított elhelyezkedése is. Az injektor felszerelése után sok újdonságot fog észrevenni pozitív tulajdonságait az Ön autójában, nevezetesen:

• Az üzemanyag és a levegő keveredése közvetlenül az égéstérben történik, ami lehetővé teszi, hogy ne veszítse el a motor teljesítményének akár 10% -át.
• Az autó megnövekedett dinamikája az érzékelők vezérlésének köszönhető - amikor a terhelés megváltozik, a befecskendezés azonnal szabályozásra kerül.
• Télen nem kell bemelegíteni, könnyebb indítás a karburátoros autókhoz képest.
• Nagy megbízhatóság és hosszú élettartam.
• Nagyobb környezetbarátság.
• 1,5-2 év alatt teljesen megtérül a befecskendező ára a megtakarított üzemanyag miatt.

A rendszer telepítését saját maga is elvégezheti. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsen el egy másik üzemanyagvezetéket lefektetni a visszatéréshez.

És ne felejtsen el még egy dolgot a VAZ 2106 motorjának hangolásakor: a fojtószelepeket ki kell cserélni fojtószelep szerelvény, amelybe a megfelelő lengéscsillapítók és az alapjárati levegő szabályozása be van építve.

A jármű alvázának újbóli felszerelése

Mire kell még figyelni a VAZ 2106 átalakításakor? A motor- és a futómű-tuningolásnak ki kell egészítenie egymást. Változatlanul nem hagyható vezetési teljesítmény autó, fejlettebb és erős motor. Mind a sebességváltót, mind a sebességváltót cserélni kell hátsó tengely. A meghajtó párok áttételi arányának meg kell felelnie a motor új képességeinek, különben gyorsan meghibásodnak.

Először a fékrendszert kell javítani. Ilyenkor szellőzőtárcsákat szerelnek fel az első kerekekre, ill hátsó dobok tárcsafékekre váltani.

Sokkal megbízhatóbbak és termelékenyebbek, mint a dobok. A féknyereg egy VAZ 2108-ból van felszerelve, féktárcsák ATE 412125 típus. A szerelés legnehezebb része a tengelytengely beállítása a tárcsa szerelési átmérőjéhez. A féknyereg ugyanúgy van felszerelve, mint az első fékek. A tengelytengely beszerelésekor a csapágyat SKF-re kell cserélni. Csatlakozik új rendszer a régi autópályára. Ezen kívül a fő fékhenger külföldi gyártású termékre kell cserélni.

A teljes fékrendszer átépítése után ügyeljen a felfüggesztésre. Az új gépi képességekhez merevebb lengéscsillapítókra és megerősített rugókra van szükség. A test merevségének növelése érdekében célszerű speciális távtartókat felszerelni. Az egyik be van szerelve gépház autó, növelve a merevséget az autó oldalsó elemei között és ülések elülső oszlopok. A második be van szerelve csomagtérés rögzíti az üléselrendezés geometriáját hátsó lengéscsillapítókés rugók.

Külön érdemes megjegyezni kormánymű rendszer autó. A bukókeret megerősítése segít a kormánykerék merevebbé tételében.

Ez egy ugyanilyen típusú, kissé lerövidített stabilizátornak köszönhető, amely az egyedileg készített rögzítőelemek segítségével sokszorosára növeli a standard merevségét. Igen, bütykölni kell majd, de kellemesen meg fog lepődni autója közúti viselkedésén.

A cél elérése

Ezzel a „VAZ 2106 motor hangolása” témáról folytatott beszélgetésünk végére értünk. Az oldalon bemutatott fotók segítenek a kezdőknek eligazodni abban a kérdésben, hogy milyen alkatrészekre és alkatrészekre kell figyelniük. Speciális figyelem amikor valóra váltja, amit akar. Ennek eredményeként az autó tulajdonosa teljes mértékben megkapja új közlekedés egy teljesen összehasonlíthatatlan termék technikai paraméterek az ősével. Erőteljes motor, érzékeny sebességváltó, az autó merev karosszériája lehetővé teszi az aktív manőverezést az autó számára elérhető sebességgel csak egyenes autópályán haladva. A pályán egy olyan eljárásnak köszönhetően, mint a motorhangolás, a VAZ 2106 nemcsak messze hagyja maga mögött hasonló autók, hanem néhány külföldi autó is.

1. A gép vagy a motor rövid műszaki jellemzői

2. A főtengely célja, kialakítása és működése

3. A vezérműszíj célja, kialakítása és működése

4. Az energiarendszer rendeltetése, mechanizmusainak kialakítása és működése

5. A kenő- és hűtőrendszerek rendeltetése, egységeik kialakítása és működése

6.A motor karbantartása

1. A gép vagy a motor rövid műszaki jellemzői

A motor olyan gép, amely bármilyen típusú energiát mechanikai energiává alakít át. A VAZ-2106 autókra motor van felszerelve belső égés, azaz olyan hőmotor, amely speciális kamrákban elégetett tüzelőanyag gáznemű égéstermékeinek tágulási munkáját használja fel.

A VAZ-2106 motor a következő mechanizmusokból és rendszerekből áll: forgattyús mechanizmus, kiegyensúlyozó mechanizmus, gázelosztó mechanizmus, energiaellátó rendszer, kenőrendszer, hűtőrendszer, indítórendszer és gyújtásrendszer.

A motor magja a forgattyúház vagy forgattyúház, amelyet felül a fej, alul pedig egy olajteknő zár le. Tömítő tömítések vannak beépítve a fej és a forgattyúház, valamint a forgattyúház és a serpenyő közé.

Rizs. 1. VAZ-2106 autómotor: 1 - főtengely: 2 - fogazott szíjtárcsa főtengely; 3 - vízszivattyú és generátor ventilátor hajtótárcsa; 4 - racsnis; 5 - meghajtó burkolat vezérműtengely, 6 - középső fedél; 7-generátor szíjtárcsa; 8 - fogazott hajtótárcsa olaj pumpaés gyújtáselosztó; 9 - ventilátor; 10 - hengerblokk; tizenegy- feszítő görgő; 12 - fogasszíj; 13 - hengerfej; 14 - vezérműtengely fogastárcsa; 15 - fedőlap; 16 - Kipufogó szelep; 17 bemeneti szelep; 18 - vezérműtengely; 19- időzítő fedél; 20 - hengerfej tömítés; 21 - lendkerék; 22 - első tartókonzol; 23 - első támasztó párna puffer; 24 - párna; 25 - forgattyúház; 26 - dugattyú: 27 - olajleeresztő csavar; 28 - összekötő rúd; 29 - raklap.

Minden motormechanizmus és rendszer a kereten belül vagy kívül található.

2. A főtengely célja, kialakítása és működése

A forgattyús mechanizmus arra szolgál, hogy a dugattyúk egyenes vonalú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. Tartalma: 10. hengerblokk (lásd 1. ábra), 13. hengerfej, 25 dugattyúk nyomó- és olajgyűrűkkel, dugattyúcsapok, 28 hajtórudak, főtengely, fő- és hajtórúd csapágyak, 21 lendkerék és 29.

Hengerblokk egy VAZ-2106 autó motorja, a forgattyúházblokk speciális, nagy szilárdságú, alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve, hengerekkel együtt, amelyek belső felületét hónolással kezelik. A szerkezeti merevség növelése érdekében a blokk alsó síkja 50 mm-rel a főtengely tengelye alatt helyezkedik el, a fő csapágytartó területeken pedig bordás válaszfalak találhatók. A hengerfalak külső felülete és a blokkfalak belső felülete közötti tér köpenyt képez. A blokk alsó részének keresztirányú válaszfalain öt támasz található a főtengely fő csapágyainak számára. A fő csapágyfedelek nem cserélhetők, és számozottak a helyes összeszerelés érdekében. Alulról a blokkot egy préselt acél serpenyő zárja le, amely tartalmazza a szükséges olajkészletet. A blokk előtt a bütyköstengely-hajtás részei vannak, burkolatokkal borítva.

Hengerfejek A motorok alumíniumötvözetből vannak öntve, minden hengernél közösek. A fejek tartalmazzák az égéstér fő részét, továbbá szívó- és kipufogó csatornákés menetes furatok a gyújtógyertyák beszereléséhez. A fej kettős falai a henger hűtőköpenyéhez kapcsolódó teret képeznek, benne kering. A fej csavarokkal vagy csapokkal van rögzítve a hengerblokkhoz.

Dugattyú a gáznyomás erejének érzékelésére és a dugattyúcsapon és a hajtórúdon keresztül a főtengelyre történő továbbítására szolgál. A motordugattyúk alumíniumötvözetekből öntöttek. A dugattyúnak két része van: a fej és a szoknya. A fej alja az égéstér alsó részét képezi, és elnyeli a gázok nyomását, ahogy azok kitágulnak. A fejben hornyok vannak, amelyekbe a dugattyúgyűrűket szerelik.

A szoknya a dugattyú alsó része, amely a hengerben való mozgását irányítja.

Rizs. 2. A VAZ-2106 autómotor forgattyús mechanizmusának részletei: 1 - főtengely; 2 - a hajtórúd alsó fejének csapágyhéja; 3 - dugattyúcsap; 4- hajtórúd; 5 - hajtórúd fedelének csavarja; 6 - hajtórúd alsó fejburkolata 7 - dugattyúfej; 8 - főnök; 9-lyukú; 10- lendkerék; 11- sebességváltó hajtótengely csapágyazás; 12 sebességes lendkerék; 13 - tolóerő félgyűrű 14 - az első, második, negyedik és ötödik főcsapágy bélés; a harmadik (középső) főcsapágy 15 bélése; 16 - nyomógyűrűk 17 - tágulási rugó; 18 - olajkaparó gyűrű; A - ellensúly; B- hajtórúd csap; B - moláris nyak.

A fej és a szoknya egyenlőtlen tágulása miatt (a fej jobban felmelegszik, és ezért jobban tágul) a fej átmérője kisebbre kerül, mint a szoknya átmérője. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, a dugattyúcsap síkjában egy kisebb ovális tengely, az oldalirányú erők hatássíkjában egy nagyobb, ami lehetővé teszi a dugattyú és a henger közötti hézag csökkentését, ill. kiküszöböli a kopogást, amikor a motor hideg jár. A szoknyában lévő dugattyú középső részén két kiemelkedés található 8 dugattyúcsap beszereléséhez 3 .

A VAZ-2106 autómotor dugattyúfenekén lyukak vannak marva 9 hogy elkerülje az időzítő mechanizmus alkatrészeinek és magának a dugattyúnak a károsodását.

Dugattyúgyűrűk Speciális öntöttvasból készült, vágások (zárak) vannak. Két felső gyűrű 16 (2. ábra ) kompressziós, a gázszivárgás csökkentését szolgálják. A felső kompressziós gyűrű krómozott, ami növeli a kopásállóságát és megakadályozza a hengerbetétek kopását, az alsó foszfátozott.

Harmadik dugattyúgyűrű 18 - olajkaparó, külső felületén egy horony és több résszerű rés található, amelyek a hengerfalakról eltávolított felesleges olajat a dugattyú belső üregébe engedik le. Tovább belső felület olajkaparó gyűrű horony van megmunkálva, amelybe acél tágulási rugó van beépítve 17.

Dugattyúcsap 3 (2. ábra) a dugattyúnak a hajtórúddal való csuklósítására szolgál. Üreges és acélból készült, külső felülete cementezett vagy nagyfrekvenciás árammal edzett.

A hosszirányú elmozdulás miatt, amely a hengerfalakon ütéseket okozhat, a VAZ-2106 motor dugattyúcsapját meleg illesztéssel rögzítik a hajtórúd felső fejében.

összekötő rúdösszeköti a dugattyút a főtengely főcsapjával. Arra szolgál, hogy a gáznyomás erőket a dugattyúról a főtengelyre továbbítsa a teljesítménylöket során, és a segédlöket során - a főtengelyről a dugattyúra ható erőket. Ez egy I-szelvényű rúd felső és alsó fejjel. Az alsó fej levehető, vékony falú bélések vannak belehelyezve 2.

Hajtott tengely 1 (2. ábra) a VAZ motor - öt csapágyas, speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntve és a fő csapágyakba szerelve béléssel 14 És 15. Acél-alumínium betétek. Két egyforma félből állnak, amelyeket a megfelelő hornyokba illeszkedő kiemelkedések akadályoznak meg az elfordulástól. A fő csapágyak tehermentesítésére centrifugális erők ellensúlyként szolgálnak A, a tengellyel összeöntve. Őshonos nyakakban BAN BEN, pofák és B forgattyús csapok, csatornák vannak fúrva az olajellátáshoz hajtórúd csapágyak, a motortengely elülső végére két szíjtárcsa van beépítve, az egyikből fogasszíjhajtással a vezérműtengelyt hajtják, valamint az olajszivattyút és a gyújtáselosztót, a másikról egy centrifugális ventilátort vízszivattyút és generátort hagyományos ékszíj hajt meg.

Mindezek a részek szegmenskulcsokra vannak felszerelve, és a tengely elülső végébe csavarozott racsnis rögzítéssel rögzítik. A racsnis a főtengely forgatására szolgál indító fogantyú. A főtengely hátsó végére öntöttvas lendkerék van felszerelve 10. A blokkból kilépő főtengely első és hátsó vége gumitömítésekkel van tömítve. Az olajleeresztés a tömítésekből a tengely hátsó csapján kialakított olajleeresztő menettel történik.

Lendkerék 10 (lásd a 2. ábrát) a dugattyúk eltávolítására szolgál holt foltok, rendelkezés; a főtengely egyenletes forgása, ráadásul tömegének köszönhetően hozzájárul az autó zökkenőmentes indításához. Peremére egy acél fogaskerék van nyomva, melynek segítségével önindítóval beindítják a motort.

3. A vezérműszíj célja, kialakítása és működése

A gázelosztó mechanizmus az éghető keveréknek a motor hengereibe történő időben történő bejuttatására és a kipufogógázok kibocsátására szolgál. A VAZ-2106 motorhoz egy vezérműtengelyből (3. ábra), karokból áll 18 rugókkal 17, bevitel 2 és ballagások 19 szelepek rugóval 7 És 8 és rögzítésük részletei 5, 6, 9 és 10, meghajtó alkatrészek.

Öt csapágyas öntöttvas vezérműtengely nyolc bütykös házba szerelve 13, alumínium ötvözetből készült, és csapokkal és anyákkal van rögzítve a hengerfejhez. Vezérműtengely szíjtárcsa hajtja 4 (13. ábra) a főtengely átmenő vezérműszíj 10, amely egyidejűleg a szíjtárcsán keresztül 13 hajtja az olajszivattyút, a gyújtáselosztót és üzemanyagpumpa. A főtengely, a vezérműtengely és az olajszivattyú hajtótengelyének szíjtárcsái fogaskerekesek.

A VAZ 2106 motor jól ismert a rajongók számára hazai autóipar egy rendszer, amely többnyire zökkenőmentesen és hibamentesen működik. Azonban, mint minden más mechanizmus, az autómotornak is kellő időben karbantartania, és talán még korszerűsítésre is szüksége van a működési feltételeknek megfelelően. A tuning minimális költséggel is igazi csodákra képes.

Miből áll a VAZ motor?

Lényegében a VAZ 2106 motor egy modernizált 4 hengeres trojka motor, amely több erő. Mostantól 75-tel büszkélkedhet az autó lóerő, amely 116 Nm nyomatékot produkál. A fejlesztők azonban nem álltak meg egyetlen változatnál, és az alábbi módosítások közül többet mutattak be az autórajongók figyelmébe:

• klasszikus autó 1,6 literes belső égésű motorral;
• 1,3 literes motorral, valamint módosított karburátorral rendelkező termék, a dugattyúlöket hossza 1,4 cm-rel rövidebb;
• 1,5 literes motor a hajtórúd és a dugattyúelemek és a blokk módosított paramétereivel.

Kivétel nélkül minden változat népszerű, de a legnépszerűbbek továbbra is az 1,5 literes motortérfogatú modellek. Ez a VAZ 21061 meglehetősen szerény működésű, és ritkábban hibásodik meg, mint más módosítások.
Összességében, a tervezési lehetőségektől függetlenül, a VAZ 21061 - 21063 motor a következőket tartalmazza:

• henger és forgattyúház, amelyek aljára általában egy speciális serpenyő van felszerelve;
• egy dugattyú és a szomszédos nyomógyűrűk közvetlenül a henger belsejében;
• a forgattyúsház csapágyain belül mozgó főtengely.

Azok számára, akik hozzászoktak ahhoz, hogy maguk javítsák meg az autót, nem merülnek fel nehézségek a „hatos” működése során. Teljesen más kérdés, ha a vezető azon gondolkodik, hogyan növelheti a VAZ motor teljesítményét. Ekkor a folyamat nagyságrenddel több tudást, esetleg szakorvosi konzultációt igényel. Természetesen, ha a tulajdonos valóban javítani akar az autóján, és nem okoz helyrehozhatatlan károkat.

Hangolási szabályok

A kitűzött fő cél kiváló minőségű tuning, a motor javított műszaki jellemzői. És a kívánt eredményt a következő módszerekkel lehet elérni:

• a motor felpörgetése;
• chip tuning;
• a gyújtásrendszer cseréje erősebbre.

A legnehezebb és az egyik legdrágább eljárás a hengerek átmérőjének és a dugattyúlöketnek a növelése. A VAZ autó súlya nem változik, de a kimeneti teljesítmény jelentősen megnő. A legjobb döntés ebben az esetben cserélje ki a hengereket, amelyek beszerelése egyszerűbb és olcsóbb is lesz. méretek az alkatrészek nagyon kis mértékben változnak, és semmilyen módon nem befolyásolják az utazás minőségét. A méretek csak akkor éreztetik magukat jármű túltöltött vagy hibás.

Egy másik hatékony hangolási módszer a motor dinamikus teljesítményének javítása, amelyet a következő módon érünk el:

• a főtengely és a hajtórúd-dugattyús rendszer súlya csökken;
• beállítás áttételi arányok fogaskerekek;
• elektronikus rendszerek beállítása.

Az autó nyomatéka nem sokat fog változni az ilyen műveletektől, de csak kis mértékben.

Radikális módszerek jöhetnek a segítségre, lehetővé téve a mélyreható hangolást azok számára, akik szeretnének.

Ez abból áll, hogy egy speciális főtengelyt kell kiválasztani a gyári egység cseréjéhez. Ez lehetővé teszi az autó cseréjét, gyakorlatilag csökkenti a hasmagasságot és növeli a teljesítményt. Az összes szükséges elem cseréje után a jármű egészét megjavítják és hibajavítják.

A chiptuning egy viszonylag új korszerűsítési módszer, amely lehetővé teszi a paraméterek mechanikai beavatkozás nélkül történő megváltoztatását speciális segítségével szoftver. Nem számít, hogy mennyi a motor tömege és mikor gyártották. A rendszer minden, még a legnehezebb körülmények között is megbirkózik.

A gyújtásrendszer cseréje a progresszív hangolási technikák kategóriájába tartozik. A legjobb megoldás az érintésmentes blokk, amely lehetővé teszi a teljesítmény jelentős növelését.

Kísérletek saját autó- ez mindenképpen jó, de a következő módosításnál gondolni kell arra, hogy vajon ezek lesznek-e az utolsók, amelyek befejezik a járművet. A kísérletek köre széles, így nem kell kapkodni. Jobb alaposan átgondolni, és kiválasztani azt, ami igazán jól jön.

A VAZ 2106 motor felszívódik belső égésű motor tervezése 2103, a motor hengerátmérője pedig 21011, így a térfogat 1570 cm 3 -re, a teljesítmény 74,5 LE-re nőtt. s., és a súly szinte változatlan maradt - 121 kg.

A 2106-os motor műszaki jellemzői

A sikertelenség után vezérműszíj Az ICE 2105-ben az AvtoVAZ gyártó visszatért lánchajtás. A 2106-os motor szabványa a 2103-as verzió volt, a hengerátmérőt az eredeti 79 mm-re növelték, mint a 21011-es módosításnál.

Ezért műszaki Az ICE jellemzői jelentése van:

Gyártó	VAZ
Motor márka	VAZ-2106
Gyártási évek	1976 – 2006
Hangerő	1569 cm 3 (1,5 l)
Erő	64-75 LE
Nyomaték	87,3 Nm (3400 ford./perc)
Súly	121 kg
Tömörítési arány	8,5
Táplálás	karburátor Solex 1107010-01, majd 1107010, 1980 óta Ózon 1107010-20
Motor típus	Sorban
Hengerek száma	4
Az első henger helye	a vezérműlánc közelében
Szelepek száma minden hengeren	2
Hengerfej anyaga	alumínium ötvözet
Megengedett vetemedés	gyűjtőcső tömítések (szívó/kipufogó) 0,08 mm hengerfej tömítés 0,05 mm
Szelepülés	szélessége 2 mm, szöge 45°
Vezérműtengely	egy felső a hengerfej belsejében, fázisszélesség 232°, haladó kipufogó szelep 42°, késleltetés szívószelep 40°
Vezérműtengely olajtömítés	átmérők – 40 mm, 56 mm, szélesség 7 mm
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Henger átmérője	A osztály – 79 – 79,01 mm B osztály – 79,01 – 79,02 mm C osztály – 79,02 – 79,03 mm D osztály – 79,03 – 79,04 mm E osztály – 79,04 – 79,05 mm
Dugattyúk és gyűrűk	Alumíniumötvözet dugattyú ónbevonattal öntöttvas gyűrűk, kompressziós kívül krómozott (felül) és ferde (alul)
Dugattyú átmérője	A osztály – 78,94 – 78,95 mm C osztály – 78,96 – 78,97 mm E osztály – 78,98 – 78,99 mm
Hézagok	dugattyú/hengerfal – 0,153 – 0,173 mm (standard) vagy 0,19 mm (maximum) dugattyúgyűrűk – 110 mm a vágási síkhoz képest
Felső kompressziós gyűrű	1,535 – 1,555 mm
Alsó kompressziós gyűrű	3,957 – 3,977 mm
Olajkaparó gyűrű	2,015 – 2,035 mm
Hézag a dugattyúhorony és a gyűrű között	0,03 – 0,07 mm
Főtengely	öntöttvas, öntvény
A fő csapágyak száma	5
Sebességváltó nyak átmérője	50,795 – 50,775 mm
Fő naplóhézag	0,1-0,5 mm
Összekötő rúd csapágyak	tengelycsap átmérője – 47,814 mm bélés vastagsága – 1,448 mm bélésszélesség – 28,025 – 28,975 mm
Főtengely olajtömítések	eleje – átmérők 42 mm, 60 mm, szélesség 7 mm hátul – átmérők 85 mm, 105 mm, szélesség 10 mm
Dugattyúlöket	80 mm
Üzemanyag	AI-92
Környezetvédelmi szabványok	Euro 2
Üzemanyag fogyasztás	autópálya – 7,8 l/100 km kombinált ciklus 9,2 l/100 km város – 12 l/100 km
Olajfogyasztás	maximum 0,7 l/1000 km
2106-os motorolaj	5W-30 – 15W-40
Motorolaj mennyisége	3,75 l
Csere gyakorisága	55 000 km-enként
Üzemi hőmérséklet	80°
A motor élettartama	120.000 km-t írt valós 200000 km
Szelepek beállítása	anyák és hézagmérő
Hűtőrendszer	kényszerű
Hűtőfolyadék mennyisége	9,85 l
vízszivattyú	polimer járókerék, blokkra szerelve
Gyújtás	elosztó
Gyertyák 2106-ra	A17-DVR, FE65CPR, A17DV-10
Hézag a gyújtógyertya elektródák között	0,5-0,6 mm
Szelep vonatlánc	kétsoros görgő, 114 lengőkar
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Légszűrő	szárítható cserélhető kartonpatronnal és előtisztítóval, szezonális hőmérséklet állítás
Olajszűrő	ajánlott Mann W914/2
Lendkerék	129 fog, 0,62 kg belső furatátmérő – 25,67 mm külső átmérő – 27,75 mm nincs ellentételezés
Lendkerék rögzítőcsavarjai	M10x1,25 mm, hossz 23,5 mm,
Szelepszár tömítések	Gyártók Horse vagy Corteco
Tömörítés	nyomás a hengerekben 10-14 bar, nyomáskülönbség az egyes hengerekben 1 bar-on belül
Olaj hőmérséklet	80°C
Termosztát hőmérséklet	80 – 84°С
Szelepnyomás a hűtősapkán belül	0,7-1 bar
Káros termékek tartalma a kipufogóban	CH<200%, СО <0,5%
Sebesség XX	800 – 900 perc -1
Menetes csatlakozások meghúzási ereje	gyújtógyertya – 31 – 39 Nm lendkerék – 61 – 87 Nm tengelykapcsoló csavar - 29,4 Nm csapágysapka – 68 – 84 Nm (fő) és 43,32 – 53,51 (rúd) hengerfej – két fokozat 31 – 41 Nm, 96 – 118 Nm

A motor megőrzi ugyanazt a szívócsonkot, kipufogócsonkot és egyéb tartozékokat. Elvileg az AvtoVAZ üzem gyártója által gyártott belső égésű motorok teljes sora, és különösen a 2106-os motor, saját kezűleg javítható a terepen.

A kézikönyv tartalmazza a gyártó által a motorokhoz javasolt paraméterek leírását.

Milyen modellekben használták a VAZ-t?

A továbbfejlesztett motorjellemzők lehetővé tették a következő modellek VAZ autóinak felszerelését:

• 2103 Zhiguli szedán;
• 21054 Zhiguli szedán (csak az FSB, a Belügyminisztérium és az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség számára);
• 2106 Lada szedán;
• 21074 Lada szedán;
• 2121 Niva 5 ajtós kombival vagy 3 ajtós ferdehátúval.

A 2106-os motort egyes alkatrészek gyártási nehézségei miatt a vezetőség gazdaságilag veszteségesnek ítélte, ezért a gyártást megszüntették.

Konstruktív döntések

• nagyobb javításokra gyakrabban volt szükség a szelepek kiégése miatt;
• Instabil működési módok alacsony minőségű háztartási üzemanyagon.

A motor VAZ 21011 dugattyúival volt felszerelve, a berendezés újrakonfigurálására nem volt szükség, és az önköltségi árat ez nem befolyásolta.

Hátrányok és előnyök

A 2106-os motornak jelentős hátrányai vannak:

• a felesleges hőt a dugattyúfenék és a bordák üregébe adják át a dugattyúk belsejében lévő acél vezérlőlemezek;
• a dinamikus terhelések csökkennek az ujjnak a szimmetriatengelytől jobbra való elmozdulása miatt;
• Motorba szerelve a dugattyúkat egyirányú jelöléssel szerelik fel, ami növeli a munkaerőköltséget és az emberi tényezőt.

A belső égésű motor a 2103-as modellből származó hengerfejet, a 35.3708 indítót és a 42A áramerősségű motorhoz G221 generátort használ. Az olajfogyasztás nem haladja meg a 700 g/1000 km-t. A használati útmutatóban az szerepel, hogy a rendszer egészének térfogatánál 200 ml-rel kevesebb kenőanyag hozzáadása javasolt. A felső táblázatban találhatók azok a jelölések, amelyekre az olajat kell önteni.

Karbantartási eljárás

A belső égésű motor klasszikus kialakítása lehetővé teszi, hogy egyszerű lépésekkel boldoguljon a motor szervizelésekor:

Karbantartási objektum	Idő vagy futásteljesítmény (amelyik előbb következik be)
Vezérműszíj	csere 100.000 km után
Akkumulátor	1 év/20000
Szelephézag	2 év/20000
Karterház szellőzés	2 év/20000
A tartozékokat meghajtó szíjak	2 év/20000
Üzemanyagcső és tanksapka	2 év/40000
Motorolaj	1 év/10000
Olajszűrő	1 év/10000
Légszűrő	1-2 év/40000
Üzemanyagszűrő	4 év/40000
Fűtő/hűtő szerelvények és tömlők	2 év/40000
Hűtőfolyadék	2 év/40000
Oxigén érzékelő	100000
Gyújtógyertya	1 – 2 év/20000
Kipufogócső	1 év

A belső égésű motor tényleges élettartamának növekedésével a fogyóeszközöket az előírtnál gyakrabban lehet cserélni, vagy a karburátor, a motor, a fúvókák és egyéb tartozékok tisztítására szolgáló műveleteket lehet hozzáadni.

Gyakori meghibásodások

Amellett, hogy amikor a vezérműlánc elszakad, a dugattyú meghajlítja a szelepet, a klasszikus motoráramkör jellemző meghibásodásokkal rendelkezik:

Disszidál	Ok	Felszámolás
Kopogás	1) a fő csapágyak tompán kopognak, a frekvencia egybeesik a főtengely fordulatszámával 2) a hajtórúd csapágyainak hangja élesebb, jelen van a XX 3) a dugattyúk hangja tompa, alacsony fordulatszámon figyelhető meg 4) a szelepek kevésbé intenzíven kopognak, a tengely forgása fele olyan gyakori	1) a gyújtás beállítása, az olajszint ellenőrzése, a csapágyak cseréje, a lendkerék csavarjainak meghúzása 2) csapágyak cseréje, kenőanyag nyomás ellenőrzése 3) gyűrűk, dugattyúk cseréje, hengerfúrás 4) rugók cseréje, rések beállítása
Alacsony olajnyomás meleg motoron	1) az olajszivattyú fogaskerekeinek kopása 2) a betétek és a csapágyak nagyobb hézagai	1) egységjavítás 2) csapágyházak vagy csapágyházak cseréje
Megnövekedett kenőanyag-fogyasztás	1) szivárgó tömítések 2) a szellőzőrendszer eltömődése 3) hengerek/gyűrűk kopása	1) fogyóeszközök cseréje 2) csatornák tisztítása 3) javítókészlet felszerelése
Megnövekedett benzin futásteljesítmény	1) a csappantyú nyitási szöge ki van kapcsolva 2) nagy mozgásállóság 3) a gyújtás időzítése ki van kapcsolva 4) a vákuum elosztó meghibásodása	1) lengéscsillapító beállítása 2) gumiabroncs-felfújás 3) a gyújtás beállítása 4) a szabályozó cseréje
Csökkentett gázreakció és teljesítmény	1) szivattyú meghibásodás 2) gyújtáshiba 3) az üzemanyagszűrő eltömődött 4) a csappantyú nincs teljesen nyitva	1) szivattyú javítás 2) gyújtásellenőrzés 3) szűrőcsere 4) lengéscsillapító beállítása

A motor felújítása magában foglalja a hengerek fúrását, a tengelyek, dugattyú- és hajtókarcsoportok cseréjét bármilyen kombinációban.

Injekciós módosítás

Az AvtoVAZ gyártó belső égésű motorjainak sorában elsőként a 2106-os motor hangolást kapott elosztott befecskendezés formájában. Ugyanakkor a tulajdonosok fejfájást kaptak:

• intenzív fűtés, mivel a keverék sovány, a gyártó hűtőrendszere nem képes megbirkózni a hőmérsékleti terhelésekkel;
• télen akár 13 l/100 km-re megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Pozitív tulajdonsága a nagyjavítások alacsony költségvetése 10 000 rubelen belül.

Motor tuning

Mivel a motoron nincsenek módosítások, a fő hangolás a meglévő jellemzők javítása. A fő műveletek a következők:

• 16 szelepes fej felszerelése - lehetővé teszi a teljesítmény 17-21% -os növelését;
• a főtengely korszerűsítése - a hajtórudak, a főtengely és a dugattyúk könnyítése, az elosztó köszörülése;

Minimális költségvetés mellett a hangolás általában a karburátor frissítéséből áll:

• elsődleges kamra - a rugó szétszerelése az egység érzékenységének növelése érdekében;
• másodlagos kamra - a vákuumszerkezetet egy huzaldarabbal mechanikussá alakítják.

Így a 2106-os motor a „milliomos” kategóriába tartozik, figyelembe véve a hengerek és a dugattyúcsoport, a főtengely karbantarthatóságát, a VAZ motorcsalád főtengelyeinek és vezérműtengelyeinek cserélhetőségét.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

VAZ 2106 motor

A VAZ 2106 motor jellemzői

Motor VAZ 1.6l.
Gyártási évek – (1976 – jelen idő)
Hengerblokk anyaga – öntöttvas
Energiaellátó rendszer – karburátor/befecskendező
Típus – in-line
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként – 2
Dugattyúlöket – 80 mm
A henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány – 8,5
Motor űrtartalma 2106 – 1569 cm3.
Motorteljesítmény 2106 – 75 LE. /5400 ford./perc
Nyomaték – 116 Nm/3000 ford/perc
Üzemanyag – AI92
Üzemanyag fogyasztás - városi 10,3l. | pálya 7,4 l. | vegyes 10l/100km
Olajfogyasztás - 700 g / 1000 km
A motor teljes méretei 2106 (HxSzxM), mm - 565x541x665
Motor tömege 2106 - 121 kg
2106-os motorolaj:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Mennyi olaj van a 2106-os motorban: 3,75 l.
Cserekor körülbelül 3,5 litert töltsön be.

VAZ 2106 motor élettartama:
1. Üzem szerint – 125 ezer km
2. Gyakorlatilag – 200 ezer km-ig

HANGOLÁS
Teljesítmény - 200 LE
Erőforrás veszteség nélkül - 80 LE.

A motort a következő helyre szerelték be:
VAZ 2106
VAZ 2121 "Niva"
VAZ 21074

A 2106-os motor problémái, meghibásodásai és javításai

Motor VAZ 2106 1,6 l. a hármas motor és viszont a filléres motor folytatása. A fő különbség a VAZ 2106 motor és a 2103 között az, hogy a dugattyú átmérője 79 mm-re nőtt, a 2106 motorblokkja változatlan marad. Egyébként ennek bal oldalán, az üzemanyag-szivattyútól balra van egy hely, ahol a 2106-os motorszám van bélyegezve, sokan nem találják, ez az információ egyszer s mindenkorra megoldja a problémát. Van egy 21067-es befecskendező motor is, ez egy hagyományos hatkerekű motor, amelyet a Niva 21214-es befecskendező motor hengerfejével borítanak, valójában minden különbség. Amint az idő és a gyakorlat megmutatta, a hatos karburátormotorja stabilabb, mint a befecskendező motor.
Maga a 2106-os motor egy befecskendező vagy karburátoros soros 4 hengeres felső vezérműtengellyel, a 2106 vezérműszíj lánchajtású. A motor az úgynevezett „klasszikus” sorozatba tartozik, magas blokkokkal. Motor élettartama gondos üzemeltetéssel és időben történő karbantartássalmeghaladja az üzem által megállapított 125 ezer km-t és eléri a 180-200 ezer km-t. Ennek ellenére ezt a motort kevésbé tartják megbízhatónak, mint a 2103-as motort. Ahhoz, hogy a motor boldogan éljen, vezetés előtt fel kell melegíteni. Télen a VAZ 2106 motor felmelegítése körülbelül 5 percig tart 1500-2000 fordulat / perc sebességgel, amint alapjáraton indul, vezetheti.
Az alábbiakban megvizsgáljuk ennek a motornak a fő hátrányait és problémáit, amelyekkel a leggyakrabban találkozunk. Kezdjük az olajjal, az idő előtti olajcserék a 2106-os motorban vagy az alacsony minőségű olaj megtakarítása és használata azt eredményezi, hogy 60 000 km-es futás után a hengerátmérők 0,15 mm-rel nőnek, felejtsd el az olcsó olajokatÓ. Ezenkívül gyakran előfordul, hogy a VAZ 2106 motor több mint egy liter olajat fogyaszt 1000 km-enként. Ilyenkor megmérjük a kompressziót, ez alapján megállapítjuk, hogy megérkeztek-e a szelepek vagy a gyűrűk vagy valami más.
A 06-os motoroknál problémát jelent a vezérműtengely fokozott kopása, amely minden Lada betegsége. Az összes korábbi Zhiguli motorhoz hasonlóan ezt a VAZ 2106 motort is körülbelül 7-10 ezer km-enként kell beállítani egy hangos kopogó hang, amikor a motor üresjáratban van, és a vezetőülésből hallható zárt motorháztetővel. Hat motorban örökké beszélhetünk hangokról és kopogásról, a fent említett szelepeken kívül a VAZ 2106 motorban a zaj fő okai közé tartozik a detonáció, miért robban a motor - rossz minőségű üzemanyag, szénlerakódások az égéstérben és a gyújtás helytelen beállítása, állítsa be a gyújtást, öntsön normál benzint és a probléma megszűnik. A VAZ 2106 motor kopog, fémes hangot ad ezek a dugattyúcsapok vagy hajtórúd csapágyak, sürgősen szervizbe kell menni? A hang a motor felmelegedése közben jelenik meg, és hasonlít az agyagedények kopogásához A dugattyúkban van a probléma, nyugodtan el lehet menni a szervizbe. A VAZ 2106 motorban a motor aljáról érkező kopogás az olajnyomás csökkenésével egyidejűleg a fő csapágyak problémáját jelzi, kikapcsoljuk az autót, és vontatva megyünk a szervizbe. Ha a zaj inkább csikorgó hanghoz hasonlít a VAZ 2106 motorban, nézze meg a lengéscsillapítót és a vezérműlánc feszítőjét, ha csiszoló zaj hallható, akkor az a szivattyú csapágya.
A VAZ 2106 motor instabil működése gyakori a karburátoros autókon, tisztítsa meg a porlasztófúvókákat. Ha a VAZ 2106 motor alapjáraton leáll, miközben az alapjárati fordulatszám normálisan van beállítva, állítsa be a légcsappantyút. Ha vezetés közben leáll, az oka a tápegységben vagy a gyújtásrendszerben van.
Menjünk tovább, a 2106-os motorja felmelegszik vagy forr? Ellenőrizzük a termosztátot (spóroltál és veszett?), a radiátort (eltömődött vagy nem), esetleg a hűtőrendszer levegőjét, ezek a főbb pontok, amelyek túlmelegedést okoznak. A tulajdonosok, különösen azok, akik először vásároltak autót, gyakran kiabálnak, miért nem működik a VAZ 2106 motor? Megnevezem a fő okokat: a szelepek rosszul lettek beállítva, a szelep kiégett, a hengerfejtömítés meghibásodott, ezt jelzi a hűtőfolyadék ugró hőmérséklete, a kipufogórendszer fokozott füstje (fehér füst). A motor kioldásának okai között szerepel még az alacsony oktánszámú benzin, a rosszul beállított karburátor, ugyanaz a karburátor lehet az oka annak, hogy a VAZ 2106 motor rángatózik, de ha alapjáraton tart, nézd meg a gyújtásrendszert. Hozzátenném a füsttel kapcsolatban, hogy a VAZ 2106 motor nagyon füstöl, ezek olajgyűrűk vagy szeleptömítések, vigye el az autót egy nagyjavításra?
Rendben, ezt megoldottuk, most figyeljen a 2106-os motoron lévő tartókra, ha elhasználódtak a tartók, menjen el egy szervizbe, és cserélje ki őket. Ezenkívül a motor vibrációját okozhatja a főtengely és a hajtótengely kiegyensúlyozatlansága, a különböző dugattyúk és más kevésbé gyakori okok. Mindezt a szervizkörülmények között diagnosztizálják és kiküszöbölik.
Néha érdekes kérdést tesznek fel: mi a teendő, ha a VAZ 2106 motor elakad? Itt nincs határozott válasz, a boncolás megmutatja. Vidd el az autót egy szervizbe, ott a szerelő a helyszínen megállapítja az okot és készen áll a jó összegű megválásra.
A fenti problémák mindegyike az egész klasszikus motorcsaládra vonatkozik, beleértve a Niv 1.7L-t is. és 1,8l.

Csináld magad motortuning 2106

A VAZ 2106 motorteljesítményének növelése

Minden tulajdonos számára előbb-utóbb a standard 75-ös teljesítmény megszűnik, az autó lomhának, nem reagálónak tűnik, és felmerül a kérdés, hogyan lehet növelni a 2106-os motor teljesítményét. A leggazdaságosabb és legegyszerűbb hangolás az, ha a VAZ 2106 motort 3 mm-rel fúrják egy 82 mm-es dugattyúhoz. Az élezés már nem lesz lehetséges, a tömb falai nagyon elvékonyodnak, csak a tömb hüvelye maradt meg. Nyomatékosabb motor beszerzése és a térfogat további növelése 1,8 literre. növelnie kell a dugattyú löketét 84 mm-re. Egyébként a 2106-os 1:1-es motor korszerűsítése, módosítása és felpörgetése megismétli a 2103-as módosítását, erről tengelyek beszereléséről olvashatunk.

Motor a Priorától a VAZ 2106-ig

Van egy extra prioromotorod a garázsban, ne rohanj a szeméttelepre küldeni, van jobb ötlet? A 16 szelepes motor felszerelése a VAZ 2106-ra az egyik legjobb módja a megbízható 100 LE elérésének, ugyanakkor az eljárás meglehetősen nehéz, darálóval kell fűrészelnie a motorpajzsot, meg kell emészteni a serpenyőt, telepítenie kell a 2101-es főtengely csapágy a nyolc keréken, az eredeti sebességváltó megmarad, a tengelykapcsolót Priorovskoe-ra cserélték. Ezen kívül a lendkerék, a kipufogórendszer, a hűtés és a gázpedál hajtása is fejlesztést igényel. Nem ijeszt meg, akkor megér egy próbát? A lépésről lépésre készített fotóriportokat tartalmazó anyagok széles körben elérhetők, és nem lesz nehéz megtalálni. A VAZ 2106 2112-es motorjával mindenesetre hasonló a helyzet, egy ilyen csere jobb, mint egy régi klasszikus motorból facsarni a levet.Mindez megtehető a Niva 1.7 és 1.8 segítségével

Turbómotor VAZ 2106

A VAZ 2106 motor teljesítményének növelésének legdrágább módja a turbina, és csak a rajongók használják szórakozásra, szórakozásra stb. Ha a pénz nem számít Önnek, olvassa el a " Turbó klasszikus Ellenkező esetben nézzen meg más lehetőségeket a VAZ 2106 motor átalakítására.