Kemény verseny folyik autóipari piac arra kényszeríti a gyártókat, hogy egyre több új modellt vezessenek be benne. A sikert nem csak a hozzáértő marketing határozza meg, hanem a sikeres tervezési fejlesztések is. Mindent modernizálnak: a tervezéstől a platformig.

Az autóplatform célja

Úgy gondolják, hogy az autóplatform a szabványos tervezési fejlesztéseken alapuló összes blokk és összeállítás összege, amelyet egy bizonyos, jól kidolgozott technológia alkalmazásával állítanak elő.

A platform célja a gyártási folyamat és a komponensek egységesítése. Ez lehetővé teszi a költségek csökkentését, a sorozatgyártás növelését és a gyártásoptimalizálás szintjének emelését.

Autóipari platform

Ugyanakkor a platform nem egy abszolút merev rendszer az alkatrészkészletet és a követelményeket tekintve. A fejlesztők aktívan módosíthatják és kiegészíthetik azt. De még mindig vannak olyan részletek, amelyek nincsenek módosítva, és a platform alapkészletét alkotják. Itt több lényeges elemet kell kiemelni.

1. Először is ezek autóalkatrészek. Ezek közé tartozik az alsó első és hátsó része. Nemcsak pufferzónák az autópályán bekövetkező véletlen ütközésekhez, hanem egyben alaprész egyéb fő alkatrészek rögzítéséhez: motor, felfüggesztés, kormányoszlop stb.
2. A felfüggesztés kialakítása is egységesítés tárgyát képezi. Csak a beállítását azért végzik el, hogy hozzáigazítsák az autó egy adott módosításához, amelynek eltérő a stabilizátor, lengéscsillapító erőrugók stb. jellemzője.
3. A járműplatform számos motort is tartalmaz. Ez egy moduláris sorozat különböző motorokból.
4. A kötelező alkatrészek közé tartoznak a sebességváltók. A gyártók általában két vagy háromféle sebességváltóval rendelkeznek, amelyek sebességváltóval vannak kiegészítve automatikus kapcsolás. Ezen csomópontok különféle kombinációi jelentősen megnövekedhetnek a felállás.
5. Sok autógyártó vállalat hasznosnak tartja kis platformalkatrészek fejlesztését. Még az üléskeret is magas fokú egységesítéssel rendelkezhet.

Meddig bírják az autóplatformok?

A különböző platformok élettartama és sorsa néha váratlanul alakul ki. Például a Volkswagen konszern négy márkából körülbelül tíz modellt gyárt egy PQ35 platformon.

De az is megesik, hogy a konszern mindent kipréselve eladja a platformot leányvállalatainak szociális modellek autóinak gyártására. A változékonyság erőforrásainak kimerítése után az autóplatform véget vet létezésének. Ma már csak múzeumokban, autórajongók garázsaiban vagy az autós magazinok oldalain, a retro rovatokban található.

Múzeumi kiállítás

Az autóplatformokról szóló információk kiegészítéséhez érdemes kitérni azok előnyeire és hátrányaira.

Előnyök

• a költségek csökkentése egy új modellsorozat tervezési kifejlesztéséhez;
• a gyártási folyamat átállítására fordított idő csökkentése egy új modell gyártására való átálláskor;
• a termelés gyors korlátozásának és egyik vállalkozásból a másikba való áthelyezésének képessége;
• az autópiac különböző szektorainak széles körű lefedettsége (költségvetés, sport, üzleti osztály);
• a termék minőségének növekedése az alkatrészek körének párhuzamos csökkenésével.

Hibák

• az autók közötti jellemzők eltűnése és a különböző nevű kettősek megjelenése;
• a platform tervezési módosításának lehetőségének hiánya bizonyos elemek használatához;
• nehéz megbecsülni, hogy mikor drága autó olcsó modellnek tekintik;
• nagy a valószínűsége annak, hogy platformhiba miatt visszaküldik az autót.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy az autóipari piac szakértői által végzett közelmúltbeli elemzése váratlan tendenciát tárt fel. A legutóbbi gazdasági válság eredményeként kissé kopott autóipar hajlamos elhagyni a technológiai autóplatformok koncepcióját.

A gyártókat a fáradt fogyasztó is táplálja, aki aktívan keres új termékeket. A jelenlegi technológia pedig leáll, hogy gyorsan kielégítse a szeszélyeket autó divat. Alternatív platformok - moduláris kialakítások, rugalmasabb és jobban reagál a piac szeszélyeire.

A szkeptikusoknak már régóta volt idejük panaszkodni – elmúltak azok az idők, amikor minden autó egyedi volt, megvolt a maga karaktere és karizmája. Ezek az idők a 90-es években véget értek, amikor a globalizáció végre uralni kezdte a világot. A különleges szemléletű magányosok ideje lejárt, helyüket egyesült nagyvállalatok vették át, amelyekhez olcsóbb és egyszerűbb nem egyedi autókat, hanem egyenes vonalakat tervezni.

A „platform” fogalma nagyon elterjedtté vált, amikor a különböző testekés gazdag felállást kap. Az Avto25.ru úgy döntött, hogy az egyik legsikeresebb fejlesztés példáján bemutatja olvasóinak ezt a jelenséget utóbbi években— B0 platform, amelyen alapulnak olcsó autók a Renault-Nissan konszern, most pedig a Lada.

Mit tartalmaz a „platform” fogalma? Pontos válasz nincs, de általában ez a szó a felfüggesztések kialakítására, a karosszéria erőszerkezetére és az elemek elrendezésére utal. A hosszúság és a szélesség nem fontos, a modelltől függően változtatható, megtartva az általános kialakítást. Ez nagyon jól látható a B0 példáján.

Platform B0

Ennek a platformnak a tervezése 1998-ban kezdődött. Úgymond az apja lett Renault Logan, amelyre kifejlesztették. A Logan egy új generáció autója lett. Előtte a vezető gyártók nem jutottak eszébe, hogy lehet olyan modernet készíteni, amely minden biztonsági előírásnak megfelel, de ugyanakkor olcsó autó, és csak fejletlen autópiaccal rendelkező országokban adják el. Aztán sokan lemásolták ezt az üzleti ötletet, de Logan volt az első.

A tervezés során a mérnökökre nehéz feladat várt - a fektetés alap verzió az autók 5000 euróba kerülnek. Ez adta meg a maga sajátosságait a modellhez kifejlesztett platformnak. Jelentős megtakarítást értek el két tényező miatt.

Először is, alkatrészek és elemek másból Renault modellek. Annak ellenére, hogy maga a platform új volt, eredeti alkatrészek nem sok volt benne. Ez plusznak bizonyult - nem kell pénzt költeni új elemek fejlesztésére, ráadásul a régóta gyártott alkatrészek már „visszakapták” a tervezési költségeket és olcsóbbá váltak, és túlélték gyermekkori betegségek, és nagy megbízhatóságot nyújthatnak.

Másodszor, a tervezés nem használt drága kereskedelmi modelleket - a mérnökök minden számítást számítógépen végeztek. Ez félelmet keltett, hogy az autóban a mérnökök hibáiból eredő problémák lesznek, de nem voltak ilyen problémák. Éppen ellenkezőleg, a B0 platformon lévő autók felfüggesztése híres nagyon jó jellemzőiről, kifejezett hátrányok nélkül.

Felfüggesztés kialakítása a Sandero példájával

Természetesen egy kis költségvetéssel megtervezett autó dizájnja egyszerűen nem hozhatott felvilágosítást. Nincs több lengőkar vagy kormányfelfüggesztés – minden nagyon egyszerű és olcsó: MacPherson rugóstagok elöl, félig független gerenda hátul, motorok keresztirányban, elsőkerék-hajtás. Itt azonban a mérnökök mozgásteret adtak maguknak, amiről később lesz szó.

A 2004-ben megjelent Logan ezeknek a mintáknak megfelelően készült. Az autó vad sikert aratott az egész világon. Dacia, Nissan, Mahindra márkanéven árulták, Oroszországban pedig a Renault nevet használják. Miután a Logan hatalmas számban fogyott el, a cég elkezdett gondolkodni azon, hogy a sikeres platformot a költségvetési autók sorának bővítésére lehetne használni.

2007-ben jelent meg ferdehátú Sandero, 2010-ben - Duster crossover. Az első esetben szinte semmi változás nem történt a platformon. Csak kissé rövidítették, csökkentve a tengelytávot. A többi elem változatlan maradt. A Duster végül is egy teljesen más kérdés, de akkor is crossover. A felfüggesztést megerősítették (bár általános séma változatlan maradt), megnövelte a hasmagasságot, és emellett egy összkerék-meghajtással is előállt. Itt jól jöttek a konstruktív „tartalékok”: a váltó mellett volt egy osztóműhely, az alja alatt szabadon hevert egy kardán, ill. hátsó felfüggesztés Gerenda helyett hidat kapott, így függetlenné vált. Nem meglepő, hogy amikor 2014-ben eljött az idő a Logan modernizálására, nem hagyták el a B0 platformot, és a változások elsősorban a karosszériát és a belső teret érintették.

Renault Duster

2012-ben napvilágot láttak az Oroszországban nem bemutatott Dacia Lodgy és Dacia Dokker kisbuszok. A B0 platform meghosszabbított változatán alapulnak, amelyet tovább erősítettek a használathoz kereskedelmi szállítás. Oroszországban valószínűleg sikerrel járnának ezek a gépek, de honosításukról és szállításukról egyelőre nincs szó.

A Dacia és Renault márkákkal párhuzamosan a B0 platformot használják Nissan autók. Ez azonban nem teljesen ugyanaz a platform. Autók alatt Japán márka drágább, így a mérnököknek nincs túl sok készpénz. Emiatt a Nissan verzió számos funkciót kapott. Általánosságban azonban feltételezhetjük, hogy olyan autókat gyártanak, mint a Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 a B0 platformon.

Oroszországban a B0 platform második életre talált, miután az AvtoVAZ engedélyt vásárolt a használatára a Renault-Nissan konszerntől. Sokak számára ez erőltetett döntésnek tűnt a konszern részéről, amely ekkor már az AvtoVAZ részvényeinek 25 százalékát birtokolta, de a valóságban a vásárlás sikeresnek bizonyult. A togliattiak egy Logan alapú kombit vettek, és elkészítettek egy Largus modellt, amely csak az első lökhárítóban és az erősebb első karokban különbözik az eredetitől. Tágas kombi, ami szintén kicsit olcsóbb, mint az eredeti Logan, nagy a kereslet.

Renault Logan kivágott

Ezenkívül az AvtoVAZ nemcsak megvásárolta a platform használati jogát, hanem lehetősége van annak módosítására is. Tehát már szó van a Tolyatti motorokkal és sebességváltókkal kapcsolatos módosításokról. A platform ezt lehetővé teszi. Aztán meglátod, más verziók is megjelennek.

Egy másik autó a B0 platformon, eredetileg Toljattiból Nissan Almera. Ez egy állami alkalmazott legjobb hagyományai Logan. Gyártásához a platform kiterjesztett változatát (sőt, eredeti változatát) használták, amely lehetővé tette az autó észrevehető méretének növekedését. De az általános elrendezés változatlan, még a motorok és sebességváltók sem Nissan, hanem eredeti Renovák.

Nissan Almera

Aligha kell meglepődni azon, hogy hazánkban milyen népszerűek az autók ezen a platformon. Szó szerint Oroszország számára készült. A B0-as autók nem büszkélkedhetnek túl sima vezetési képességgel, precíz irányíthatósággal vagy a kanyarokban a gördülés hiányával, de mindenevő felfüggesztésük jellemzi őket, amely sikeresen ellenáll a törött utaknak, viszonylag javíthatóak és egyszerű kialakításúak. És a megbízhatósága is elég jó. Oroszország számára ezek a tulajdonságok sokkal fontosabbak. Az ár is jelentős szerepet játszik, mert minden listás autók viszonylag olcsó.

Lada Largus

Talán nem mindenki veszi észre ezt, de a Renault Logan, a Lada Largus és a Nissan Almera nem nagyon különbözik egymástól. Egyesek számára ez mínusz, mert csökken az eredeti, eredeti autók választéka, de az autóipar fejlődése az elmúlt évtizedekben pontosan erre az útra mutat - ez egy közös bázis, amelyre nagyon sok modell készül. És ez ellen nem tudsz mit tenni.

A 60-as években minden még nehezebbé vált, mivel a gyártók fokozatosan áttértek a vázszerkezetekről a teherhordó felépítményekre, és lehetetlenné vált ilyen körülmények között valami exkluzív építés.

Első pillantásra a modern platformépítés teljesen más filozófiával rendelkezik. Akkor az volt a feladat, hogy drágábbá és egyedibbé tegyük az autót, ma viszont éppen ellenkezőleg, hogy a lehető legolcsóbb legyen a dizájn. De a lényeg általában ugyanaz. Van egy platformunk és bizonyos karosszériáink, amelyeket az emberek ízlésük alapján vásárolnak. Az egyik a Fordot, a másik a Mazdát, a harmadik pedig a Volvót kedveli. A fő változás tisztán technológiai. A karosszéria építése ma már hihetetlenül nehéz kompromisszum az aerodinamika, a biztonság, a súly, a kényelem és a formatervezés között. Éppen ezért a több száz kis karosszériaműhely helyett több nagy teljesítményű autógyártó „tereli” a folyamatot. Csak ők tudnak erőforrásaikkal olyan összetett terméket kifejleszteni, mint egy karosszéria.

Miből áll ma a platform?

Tekintettel arra, hogy egy platformra nagyszámú, különböző típusú, márkájú és osztályú autó építhető, a dizájnelemek készlete változó. Egy platformon belül a teherhordó szerkezetek listája található: többféle léc, padló, motorpajzs. Ez több alapjárművet (relatíve mondjuk „kocsikat”) határoz meg, amelyekre a jövőben különféle motorokat, sebességváltókat és karosszériákat szerelnek fel.

A platform keretein belül is meg van határozva egy vonal erőegységekés bizonyos sebességváltókra telepítve hatalmi struktúrák, korábban meghatározott. Itt némi pontosításra van szükség. A platformos autók motorjai lehetnek azonosak vagy teljesen eltérőek. Mondjuk Ford Focus A C1-es platform keretein belül a Mazda3-nak motorok tekintetében nincs közös vonása, a társplatformos Renault Logan és a Nissan Almera pedig ugyanazt.

Ma az autópiacon éles verseny folyik az autógyártók között. És csak az nyerheti meg, aki gyorsan reagál az ügyfelek kívánságaira és a piaci trendekre.

Ezen kívül szükséges egy jó minőségű és többfunkciós gépet kínálni, de kedvező áron. Az úgynevezett platform lehetővé teszi mindezt. Mára ez a fogalom használatba vehető autóipari aggodalmakés nagyon népszerű lett. Mi az az autóplatform?

Autóipari platform

Autóipari platform fő összetevők halmaza, konstruktív megoldások, fejlesztések, valamint autó létrehozásához szükséges alkatrészek, amelyek alapján különféle autómodellek épülnek.

Használatuk nagyon előnyös az autógyártók számára, mivel lehetővé teszi számukra a termelés egységesítését különféle modellekés még a márkák is, ami jelentősen csökkenti az építési költségeket.

Az autóplatform nem a szerkezeti elemek egyértelmű és rögzített halmaza. Különböző platformok jelentős különbségek vannak az egységes megoldások és autóalkatrészek tekintetében.

Még mindig van azonban olyan elemkészlet, amely a legtöbb esetben szükségszerűen szerepel a platformban. Először is, ezek az összetevők hatalmi struktúra karosszéria. Ez magában foglalja az alsó hátsó és elülső részét. Végül is nemcsak az ütközési energiát távolítják el a balesetek során, hanem alapul szolgálnak az autó egyéb kulcsfontosságú elemeinek - a hajtómű, a karosszériaelemek, a felfüggesztés, a kormányzás stb.

Építészet és tervezési jellemzők a felfüggesztések a platformos modelleknél is egységesek. Már csak a felfüggesztés végső beállítása és adaptálása van hátra az autó adott módosításához, beleértve a különböző rugóvastagságokat, a lengéscsillapítók jellemzőit, stabilizátorokat stb.

Általában egy sor motort is tartalmaz a platform. Mert legtöbbször ez képviseli széleskörű motorok - az alacsony teljesítményűtől a nagy térfogatú és a „turbófeltöltős társaiig”.

A sebességváltók is szerepelnek a szükséges tételek listáján. Leggyakrabban a gyártók egy párt fejlesztenek ki mechanikus sebességváltókés számos automata sebességváltó, lehetővé téve a felhasználási lehetőségek maximalizálását.

Érdekes, hogy egyes konszernek még apró alkatrészeket is fejlesztenek a platformjukhoz, például üléskereteket. Ezért az autóik egységesítése nagyon magas.

"Élet" autó platform másképp tart. Minden a tervezés sikerétől függ. Előfordul, hogy ugyanabból a modellből akár két generáció is megjelenik egy platformon, ahogy az az ötödik és hatodik generációs Volkswagen Golf esetében is történt.
(tipográfia legend_blue) Ami a Volkswagen konszernt illeti, több mint egy tucat négy márkájú autójukat gyártják PQ35 platformon.

A Renault néhány autóját a B0 platformon gyártja, köztük a népszerű Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/tipográfia)
Néha az autógyártók, miután a maximumot kapták „agygyermeküktől”, elküldik leányvállalataiknak, hogy több terméket gyártsanak. költségvetési modellek. Általánosságban elmondható, hogy miután kifejlesztettek egy autóplatformot, az autógyártók megpróbálják „kipréselni belőle a levet”. Aztán a felesleges platform egyszerűen eltűnik a feledés homályába.

(tipográfia pre_red) AZ AUTÓPLATFORMOK ELŐNYEI ÉS HÁTRÁJAI (/tipográfia)

Végül megjegyezzük az autóipari platformok használatának fő „előnyeit” és „hátrányait”.

Az előnyök közé tartozik:
(tipográfiai lista_száma_bullet_blue)1. Az új modellekkel kapcsolatos pénzügyi és időveszteség jelentős csökkentése;||2. Lehetőség az autópiac több szegmensében egyszerre történő teljesítésre;||3. Az alkatrészek választékának csökkentése, ezáltal jobb minőség elérése;||4. Az autógyár kapacitásának hatékonyabb kihasználása.(/tipográfia)

A hátrányok közé tartozik:
(tipográfiai lista_száma_felsorolt_piros)1. A különböző autómodellek közötti különbségek jelentős csökkenése;||2. Nehézségek a tervezés későbbi módosításai során;||3. A drága autók csökkent érzékelése;||4. Ha tervezési hibát vagy hibát észlelnek, tömeges visszahívást kell végrehajtani, amely több autómárkára is kiterjed.(/tipográfia)

Autóipari platform

Az autók világa meglehetősen dinamikusan változik. A gyártott gépekkel szemben támasztott követelmények folyamatosan változnak, egyre változatosabb technológiák jelennek meg, és bármilyen, akár modern design nagyon gyorsan elavulttá válik. Ilyen körülmények között, hogy lépést tarthassanak a versenytársakkal és időben kiadják a vevők számára érdekes modelleket, a gyártóknak meg kell oldaniuk az új termék gyors fejlesztésének és bevezetésének problémáját.

Az első lépés ebbe az irányba a használata volt. A tervezési alapkészlet használatának stratégiája és mérnöki megoldások autógyártáshoz különböző osztályokés a márka meglehetősen sikeresnek bizonyult a gyártók számára, de nem ideális.

Mi a moduláris platform lényege?

Az autógyártás platformstratégiájának kidolgozásának következő szakasza a moduláris platform volt. Jelenleg sok autógyártó meglehetősen aktívan fejleszti, de általában még mindig a finomhangolás stádiumában van, így nem sok autó készül ilyen típusú platformon.

Moduláris Toyota alváz TNGA

A moduláris platform lényege abban rejlik, hogy a különböző osztályú autók létrehozásához egységes alkatrészeket és alkatrészeket - modulokat - használnak. Olyan konstruktorra hasonlít, amely lehetővé teszi ugyanazt a használatát alkotóelemei teljesen létrehozni különböző modellek– a kompakt városi autóktól a nagy crossoverekig.

A platform összetevői – modulok – a következők:

1. Power point
2. Terjedés
3. Felfüggesztés
4. Kormányzás
5. Elektromos felszerelés

Valójában a moduláris platform valahogy így néz ki: a gyártó gyárt egy sort erőművek nagyon eltérő teljesítményjellemzőkkel, de ugyanazokkal a rögzítési pontokkal. Ugyanez vonatkozik a többi modulra is. Ezután az alkatrészeket egyszerűen össze kell szerelni, hogy megkapjuk a kimeneti „kocsit” a szükséges mutatókkal és jellemzőkkel. És akkor nincs más hátra, mint felszerelni a kapott „kocsit” minden hiányzóval, és az autó készen áll.

MQB - a modulok első platformja

Vegye figyelembe, hogy minden autógyártónak megvan a maga megközelítése a moduláris platform létrehozására. Használata úttörőjének tekinthető VAG aggodalomra ad okot, amely már megkezdte néhány modelljének (Audi A3) gyártását modulok segítségével. A gyártó azt is bejelentette, hogy a közeljövőben teljes átállást hajtanak végre az ilyen típusú autógyártásra.

A VAG első moduláris platformját MQB néven jelölte meg. Keresztirányú erőművel rendelkező autókhoz alkalmazható. Figyelemre méltó, hogy alkotásra is használható hibrid változatok, valamint az elektromos autók.

Az MQB fő jellemzője a változás képessége általános paraméterek szekerek eleget széleskörű, amely lehetővé teszi különböző osztályú autók létrehozását. Tehát a belső méretek, tengelytávolság, a kerekek közötti szélesség, a karosszéria első és hátsó része könnyen változhat. De van egy paraméter, amely változatlan marad - az első tengely és a pedálblokk távolsága. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kialakítás az erőmű egyetlen pozícióját biztosítja az összes modulokból épített autó számára.

De az MQB nem alkalmas más típusú elrendezésű autókhoz. Nem használható hosszirányú hajtóművel rendelkező gépekhez, valamint azokhoz a változatokhoz A hátsókerék-hajtás. Az ilyen autókhoz a VAG saját moduláris platformokat hoz létre - MLB és MSB.

Előnyök és hátrányok

A gyártók számára a moduláris platform bevezetése számos előnnyel jár:

• az autók új verzióinak fejlesztési költségeinek csökkentése;
• a modellgyártás beállításának sebessége;
• a termelés gyors átvitelének képessége a gyárak között;
• egyesítés alkatrészek;
• az alkatrészek választékának csökkentése.

Mindez lehetővé teszi az autógyártás költségeinek optimalizálását és csökkentését, ugyanakkor ennek gyakorlatilag nincs hatása a végtermék költségére. A moduláris platform fejlesztése ugyanis igen költséges, és ilyen költségeket csak a legnagyobb konszernek engedhetnek meg maguknak.

Az ilyen típusú autógyártásnak vannak hátrányai is:

• mivel a platformot építkezésre használják különféle osztályok autó, kezdetben jelentős biztonsági ráhagyást tartalmaz, ami bizonyos modelleknél (kis- és középosztály) nem különösebben szükséges, de ez befolyásolja a költségeket;
• az autó építésének megkezdése után megjelent technológiák és fejlesztések alkalmazásának lehetetlensége;
• az alkatrészek egységesítése csökkenti az autó egyéniségét;
• A platform tervezésében fellépő technológiai hiba felfedezése miatt az összes ráépített és a futószalagot elhagyni képes autót vissza kell hívni.

Általánosságban elmondható, hogy egy moduláris platform autógyártásba való bevezetéséhez az autógyártóknak nagyon komolyan kell megközelíteniük a fejlesztését, mert mind a kis városi autókban, mind a 7 üléses crossoverekben jól kell bizonyítaniuk. A gyártók bármilyen hibája nagyon komoly költségekkel jár.

Más gyártók fejlesztései

De még mindig, meglévő kockázatokat az aggodalmak nem szűnnek meg. A moduláris platformokra való váltásról szóló döntést már bejelentették:

• Reno-Nissan Szövetség ( CMF platform);
• Fuji Heavy Industries, amely a Subarut (SGP) gyártja;
• PSA konszern, Peugeot és Citroen (EMP2) gyártó;
• Volvo (SPA platform nagy és CMA kisebb autókhoz);
• Toyota (TNGA platformmal);
• Mercedes-Benz (csomaggal moduláris platformok MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, P2XX, C2XX, D2XX változatokkal);
• Honda kompakt globális platformjával.

Reno-Nissan CMF koncepció

És minden gyártónak megvan a maga véleménye az autóépítés moduláris felépítéséről. Például a Reno-Nissan CMF platformja 5 modul használatát foglalja magában ( gépház, belső, első és hátsó alvázelemek, elektromos és elektronikai) amelyek mindegyike több változatot tartalmaz majd. Minden modul teljesen kompatibilis egymással, ami lehetővé teszi különböző osztályú autók létrehozását.

Mi a következő lépés?

Az autóépítés moduláris koncepciójának folytatása az erőművek ugyanezen elv szerinti fejlesztése. Az erőművek alkatrészeinek maximális egyesítése jelentősen csökkenti a gyártási költségeket. A tervek szerint a modulok használata nem eredményezi az egy adott modellhez kínált erőművek kínálatának csökkenését.

A VAG vezető szerepet tölt be az erőművek moduláris fejlesztésében is. Ugyanakkor egyszerre két irányba hat - moduláris kialakítással benzinmotorok(MOB) és dízelek (MDB). A BMW azon is dolgozik, hogy modulokat használjon erőegységek építéséhez.

A VAG konszern fejlesztése

Összességében, moduláris architektúra Az autógyártás egy új irány, amelyet az autógyártók aktívan elkezdtek fejleszteni, bár sok árnyalata és negatív vonatkozása van. Ezen túlmenően az összes előny inkább magukra a gyártókra vonatkozik;