Értékesítési piac: Oroszország.

Renault Sandero — ötajtós ferdehátú a Logan alvázon, amely formálisan nem része a Logan családnak. B90-es házon belüli indexe van. Különbözik a Renault Scenic szellemiségében meghatározott eltérő megjelenésben és 2591 mm-re rövidített tengelytávban. Ugyanakkor a Sandero 230 mm-rel rövidebb, mint a Logan. Ez nem csak azokon látszik hátsó sor, hanem a csomagtér szerényebb térfogatára is. Ennek ellenére a Sandero tágas terekkel rendelkezik – a 320 literes csomagtartó teljesen lehajtott hátsó ülés mellett 1200 literre nő. Menteni anyósülés mögött a hátsó ülés részenként lehajtható (kivéve alap verzió). Mert orosz piac 2009 decembere óta a Sandero-t Moszkvában, az Avtoframos üzemben gyártják. Az értékesítés kezdete Oroszországban - 2010. március 1-től Az autót bemutatják nagy változatosság komplett készletek, módosításokkal együtt benzinmotorok eltérő teljesítményés térfogat (1,4 liter és 1,6 liter) és kétféle sebességváltó - "mechanika" vagy "automata".

V alapkonfiguráció Autentikus autó halogén fényszórót, szövet kárpitozást, oszthatatlan hátsó üléstámlát (teljesen dönthető), teljes méretű pótkereket kínál, ezen kívül van fűthető hátsó ablak, motorvédelem, valamint felár ellenében utólag is felszerelhető az autó egy hidraulikus erősítő. A felső változatban a Sandero krómozott hűtőrácsot, krómozott ajtókilincseket és belső részleteket, karosszériaszínű tükröket, Renault bélyegzésű első küszöbborításokat kapott, fedélzeti számítógép, klíma, vezetőülés magasságállítás, első és hátsó elektromos ablakemelők, fűthető első ülések és bőr kormány.

A Renault Sandero motorháztetője alatt négyhengeres benzines található befecskendező motorok térfogata 1,4 és 1,6 liter. Alapmotor- 8 szelepes 1,4 literes K7J sorozat (SOHC). Fejlődik maximális teljesítmény 75 h.p. és 5 sebességes "mechanikával" van felszerelve. Maximális járműsebesség - 162 km/h, 100 km/h-ra gyorsulás 13 másodperc alatt, átlagos fogyasztásüzemanyag 6,9 l / 100 km. Az erősebb, 1,6 literes nyolcszelepes K7M (SOHC) motor csak lökettérfogatában tér el az 1,4 literestől, amit a dugattyúlöket növelésével érnek el. Ez a motor 84 LE-t ad le. erő, maximális sebesség autó - 175 km / h, gyorsulás 100 km / h-ra 11,5 másodperc alatt, átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,3 l / 100 km. A legtöbb erőteljes módosítás 16 szelepes, 1,6 literes K4M sorozatú (DOHC) tápegységgel rendelkezik. Ez a motor a "mechanikával" párosítva 102 LE teljesítményre van beállítva, az autó maximális sebessége 180 km / h, 100 km / h-ra gyorsul 10,5 másodperc alatt, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,1 l / 100 km. Ugyanazon motor módosítása automatikus átvitel Gears 105 LE maximális teljesítményt produkál, az autó maximális sebessége 175 km/h, 11,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,4 l / 100 km.

A Sandero alváz szinte nem különbözik a "Logan"-tól. Az első felfüggesztés McPherson lengőkaros. Hátsó - rugós torziós gerenda(félig független felfüggesztés). Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsók dobfékek. Alapfelszereltségként az autó 185/70 R14-es kerekeket kap bélyegzett felniken. A drágább változatok 185/65 R15-ös alumínium kerekekkel rendelkeznek. A tisztességes hasmagasság és a minimális túlnyúlások magasak a hagyományos járművekhez elsőkerék meghajtású autó terepjáró képesség. A kis fordulási sugár megkönnyíti a manőverezést szűk városi környezetben.

Biztonsági szempontból a Sandero már az alapban van felszerelve vezetőpárnával, rögzítőrendszerrel gyerekülés a hátsó ülésen Isofix. A test szilárd vázzal és programozott gyűrődési zónákkal rendelkezik. Többben drága változatok telepíthető blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS) és elosztórendszer fékezőerő(EBD), melynek köszönhetően egy rövid féktávokés hatékony járműstabilitás.

Meg kell jegyezni, hogy megjelenése idején a Renault piac Sandero egy olyan rést foglalt el, amely korábban valójában üres volt. Meglehetősen dinamikus (különösen a 16 szelepes, 1,6 literes motorral szerelt változatban), kiváló geometriai jellemzőkkel a terepfutáshoz, ez a gazdaságos és olcsó B-szegmensű ferdehátú tökéletesen alkalmas Orosz viszonyok kizsákmányolás. A tervezés egyszerűsége, a Logantől kölcsönzött belső lakonizmusa vitathatatlan előnyökké és hátrányokká válik, amelyek minden költségvetési osztályú autóban rejlenek.

Olvassa el teljesen

Az alapváltozatú autók gyakran kételyeket ébresztenek a vásárlókban. Az ára jónak tűnik, de a felszereltség nem sallang, és kevés a kellemes plusz plusz, és ami a legfontosabb, valahogy gyenge a motor. Akkor nem bánnám meg, hogy megmentettem. Különösen gyanús volt Oroszország egyik legkelendőbb modellje - Sandero: Az új generációban az alap 1.4-es motort 1.2-esre cserélték. Ellenőrizzük, hogy a gyártó elmentette-e...

Azonnal azt akarom mondani: a Renault srácai nagyszerűek. Míg egyesek azzal foglalkoznak, hogy egy autót egy mobil iPhone és egy száraz szekrény keresztezésére alakítsanak át, mások saját komplexusuktól felemelve az orrukat szüntelenül azt kiabálják, hogy "prémium" és "luxus", a szerény franciák csendben teszik a dolgukat. - olcsó, de nagyon szilárd autók a szegény lakosság nagy részének.

Igen, az árcédulák mostanában emelkedtek velük. Egyelőre azonban a Renault az a márka, ahol a legtöbb modell árlistáján józan számok szerepelnek. Hol fog most találkozni például a modernnel európai autó törzskönyvi beállításokkal és normál mérettel, melyben az ár a hármas számmal kezdődik - csak a Renault-ban.

Meglepő példa erre az új Logan vonal. A minden tekintetben radikálisan átalakult, és az orrát letörölő autó végre megtöltötte a feltöltődést azok számára, akik lenézően köpködtek paraszti megjelenésére és aszkéta belterére frissített ferdehátú Sandero. A kikiáltási ár 391 000 rubel. De ez egy teljesen üres autó. Annak érdekében, hogy az autó a modern szabványok szerint legalább néhány minimális követelményt teljesítsen, legalább 440 000 rubelt kell fizetnie.

Felejtsd el elődje fejszére vágott megjelenését. Az új Renault Sandero lekerekített és felöltöztetett. A külsőben dizájnelemek, a megjelenésben a gyorsaság jelentek meg. Ennek az átalakulásnak az eredménye az autó „költségvetésének” felfogásának hiánya. A test fő előnyei - magasság és térfogat - szintén megmaradnak. Az utastérbe való belépéskor az autó nem igényel akrobatikus vázlatokat, amit az idősebbek különösen értékelnek. A kockaforma pedig továbbra is hozzájárul a hely ésszerű kihasználásához.

ÚjRenault A Sandero 60 mm-rel hosszabb lett, 11 mm-rel alacsonyabb lett és 20 mm-rel szélesebb lett. Távolság ugyanaz maradt - egy tisztességes 155 mm.

Maga a belső tér, teljesen megismétli az új díszítését Renault Logan, megjelenésében sokkal jelentősebben változott. Csak az olcsó és strapabíró kivitelű műanyag és az általános komor színpaletta emlékeztet korábbi egyszerűségére.

De egyébként ez döntő előrelépés. Az elülső homlokzat modern módon görbül, folyó vonalakban. A megfelelő fogásra formált új kormány kényelmesen illeszkedik a kezedbe. Végül a helyükön az elektromos ablakemelők gombjai, a tükrök beállítása ill hangjelzés... Kényelmessé vált a kicsit feljebb mozgó mikroklíma egység használata. A Megan mérleg krómozott szegélyű műszerfala pedig nemcsak jól olvasható, de fényes is a belső térnek.

A hátrányok azonban nem minden esetben rögzítettek. "Baranka" továbbra sem szabályozott indulással. A rusztikus ülés még mindig nem optimális az alakja és a beállítási tartománya szempontjából.

Külön téma a felszerelés. Az új generációs Sandero opcióként általában az autók összes vívmányát kapta meg magas színvonalú... Elérhetőségük azonban a kiválasztott konfigurációtól függően változik. A Confort második változatában már névlegesen nem csak ABS-sel, első légzsákokkal és minimális teljesítményű kiegészítőkkel, de még tempomattal is fel van szerelve az autó.

A középkonzol tetején opcionális multimédiás komplexum található érintőkijelző, navigációs rendszerés a telefonnal való párosítás lehetősége. A grafika természetesen egyszerű, de már a jelenléte és az alacsony költsége indokolja a vásárlást.

A kormányon található gombok vezérlik a körutazást. A francia hagyomány szerint a „zenét” a kormányoszlop joystick vezérli.

A hátsó üléssor továbbra is tágas: a Sandero azon kevés autók egyike kategóriájában, amelyek valóban ötülésesnek nevezhetők. Igaz, itt nem jártak további előnyök az utasoknak. Maga a kanapé pedig inkább a pad puha változata. De ellentétben Logan szedán, abszolút minden Renault Sandero külön lehajtható háttámlával rendelkezik.

Névleges helyzetben a csomagtartó térfogata, mint korábban, jó 320 liter. Igaz, a rakodási magasság magas, és az ülések összecsukásakor szilárd lejtő alakul ki. A padló alatt egy teljes méretű pótkerék található.

A kérdések fő forrása innen származik ellenkező oldal test. A nem is 1,2, hanem inkább 1149 "kocka" térfogatú kis motor fő előnye a "négyhengeres" kialakítás. Ez azt jelenti tápegység minden rezgéstől, zörgéstől és puffadástól mentes tétlen, amelyek általában a háromhengeres egységek velejárói. Ezenkívül a motor nem veszített teljesítményéből elődjéhez képest - mindazonáltal 75 lóerő.

Igazság specifikációk száraz állapot - a dinamika szenvedett. A 70 kg-mal megnövelt Renault Sandero 1.2 14,5 másodperc alatt (+1,5 másodperc) gyorsul 100 km/h-ra, és eléri a 156 km/h-s (-6 km/h) határt.

A valóságban ezeket a szerény számokat egy kicsit másképp érzékelik. Természetesen azonnal elfelejtheti a dinamikus indítást vagy egy éles ugrást a következő sorba - ennek a motornak elvileg nincs "alja". De amint a fordulatszámmérő tűje eléri a legalább 2500-3000 ford./perc értéket, a kis ferdehátú magabiztosan utoléri a teljes forgalmi áramlást.

Ráadásul, aktív munka sebességváltó karral, a fordulatszámmérő tűjének szabályos megközelítésével a 4250-4500 ford./perc csúcsnyomaték értékéhez, még egy kis huliganizmust is megenged. A Sandero 1.2 meglehetősen magabiztosan éri el a 100-110 km/h-s értékeket, bár ennél a sebességnél a valódi határa véget ér - ekkor a ferdehátú nem akaratból felgyorsul.

Ugyanakkor a Renault Sandero továbbra is meglehetősen kényelmes marad az autóval történő polgári közlekedésben. A motor pörgés közben nem gyakorol nyomást a fülekre. A szinte kanonizált felfüggesztés is abszolút minden kátyút megbocsát, bár fölösleges gurulásokkal és némi felhalmozódással látja el az autót. A iránystabilitás lehetővé teszi az autó felesleges megterhelése nélküli vezetését nagy távolságokon, bár a hidraulikus erősítő adaptív munkája panaszokat vet fel - a szűk kormánykerék alacsony sebességnél a sebesség növekedésével "ellazul". Ennek fordítva kellene lennie.

Takarítson meg üzemanyagot a vásárlással A Sandero 1.2 nem működik. Először is, a magabiztos forgalomhoz a motort folyamatosan jó állapotban kell tartani, rendszeresen be kell gyújtani - még a bejelentett fogyasztás is 8 liter alatt van „százonként”. Másodszor, a motor szeret finoman enni: az ajánlott benzinfajta 95-98.

Mi a lényeg?

Maga a Renault Sandero 1.2-es motorral nagyon jó. De a léte cáfolja a filléres árkülönbséget a 82 lóerős motorral szerelt 1,6-os módosításhoz képest, ami talán nem sokkal erősebb, de minden tapadási paraméterben sokkal képesebb. Még az a gyanú is felmerül, hogy a Sandero 1.2-es módosítás bemutatása különleges marketingfogás, amely a Renault raktárak kirakására szolgál a régi nyolcszelepes 1.6-os motorból.

Így vagy úgy, ha a tekinteted ráakad új Sandero az 1,2-es motornál ne feledje, hogy a felhasználási tartomány kizárólag városi jellegű - itt a tulajdonos meglehetősen magabiztosnak érzi magát. De minden külvárosi berakodás a tető alá, feleségével, anyósával és nagymamával, mint utassal, automatikusan csigává változtatja az autót. Ráadásul a pályán egyetlen kép a szemed előtt egy teherautó lesz, amit a Sandero 1.2 nagy nehezen előz majd.

A Dvizhok magazin szerkesztősége köszönetét fejezi ki a Rolf Polyustrovo Renault cégnek - hivatalos kereskedő Renault Szentpéterváron a biztosított autóért.

Renault Sandero

Jó nap! Megértem tehát, hogy véleményt írjak egy általunk gyártott autó tulajdonjogáról Renault Sandero.

Vásárlás előtt volt nála egy fáradt "kilences", amiben időnként repült valami, de mindig hazahajtott. Köszönet érte! V irodai használat a következők voltak: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

Milyen szempontok alapján választottam:

Új, mert Nem akarok disznót zsebben venni. Alatta kell, nem a garázsban.

Az autóra szükség van a munkához és az A pontból B pontba való mozgáshoz, ezért nincs panasz.

Korlátozott költségvetés 400 ± tr.

Megbízható, igénytelen.

Használható saját kezemmel, olcsó fogyóeszközök és alkatrészek.

Karosszéria típusú szedán vagy 5 ajtós nyílás, mert szállítás túlméretes rakományés az utasok. Most persze a hintóra gondolok.

Így hát elmentem a szalonokba, mint Rabinovich a műhelyekben egy viccből, árat kérdeztem, piacot tanulmányoztam. Figyelembe véve ezt vagy azt a lehetőséget, olvastam véleményeket a neten, és tapasztalt emberekkel beszélgettem. Figyelembe vett: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. A Granta megjelent, de a vélemények szerint még nyers volt.

Tehát röviden a figyelembe vett autók benyomásairól:

Nexia. Nem elégedett a vas rossz minőségével. A történetek szerint az utóbbi időben az építési minőség romlott. Gyenge generátorés egy szivattyú.

Priora. Normális megjelenés. A 10. család újratervezése. Régóta mindent elmondtak a belső tér nyikorgásáról és tücskökről. Kis piszkos trükkök - minden egy 9-ke-n történt. Megbízhatóság. Ötven-ötven. Talán 15 perc múlva visszatér a szalonba, vagy három-négy év múlva, a repülés normális, hacsak természetesen nem ölsz meg.

Ez az 50-50 kiesett az utastérben nézegetve, amikor először a vezetőülés nem akart mozdulni, majd a motor sem indult be.

Hangsúly. Egyszerű, szigorú megjelenés, semmi szelet. Megbízható felfüggesztés... A taxisok boldogok. Az egyetlen dolog az alacsony illeszkedés, bár sokan szeretik. Igaz és az ára 500 alatt van és felette.

Mi a helyzet a szalonokban való jelenléttel? Nem elérhető, valamiféle zavar van az üzemben, a termelést felfüggesztették, és nem tudni, hogy folytatódik-e. Kár. Egyébként azt hallottam, hogy a Don-i Rosztovban még mindig gyártják és árusítják.

Logan. Megjelenés valamiért nem váltott ki érzelmeket. Enyhén szólva nem mindenkinek. Nagy tágas szalon, magas, szigorú tölgyfa műanyag panel, amely inkább a kereskedelmi "pogácsák" paneljére hasonlít előző generációk.

A felfüggesztés minőségéről és az egységek megbízhatóságáról már korábban is hallottam, de azt is tudtam, hogy semmiféle dinamikával nem tud majd a kedvére tenni.

Akkoriban a Lacetti már megszűnt, nekem felfújt áron voltak akciós maradékok darált húsban. És később kiderült, hogy az utolsó tételek nem dicsekedhettek az építési minőséggel.

Röviden, anélkül, hogy messze eltértünk volna a loganoidoktól, a választás a Renault Sanderóra esett. Számomra ő tűnt a legoptimálisabbnak az általam vizsgált autók közül az általam vizsgált autók közül az igényeket és a pénzért is megfelelőnek.

Azaz, mert az ügy megteszi. Egy autóba kerül teljesen 405 000 rubelért. Ebben az összegben benne van: sárvédős kerékjárati burkolatok beszerelése, radiátorvédelem, zene, riasztó, első ablakok. Inkább már telepítették őket.

A szalonvezetők munkájáról és a vásárlásról szóló történetet kihagyva áttérek az egység működésének benyomásaira.

Benyomások

Az autó belseje tágas. Rengeteg fejtér és hely az oldalakon. Elöl elég hely van két nagydarab férfi számára. Kézi sebességváltó működtetésekor ne érintse meg az utas könyökét és térdét. Hátul három átlagos testalkatú ember fér el.

Az üléspozíció magas, ami nekem elvileg plusz. Az ülések kényelméről nem mondok semmit, a hát alsó része 1,5-2 óra utazás után zümmögni kezd. Állandóan ülsz és mocorogsz, próbálva kényelmes pozíciót találni. A problémát részben úgy oldottam meg, hogy egy masszírozót dobtam a székre. Az oldaltámaszok gyengék.

A csomagtartó közepesen tágas. Két "lakó álmát" lehet tolni és plusz apróságokon. A hátsó ülés háttámlája teljesen lehajtható. A hátsó ülés háttámláját lehajtva elfér bennük mosógép, pár tok szerszámokkal, kétméteres polipropilén csövek.

A láthatóság nem azt mondja, hogy rossz. A széles A-oszlopok azonban kissé kényelmetlenek kanyarodás közben. A tükrökkel, mégpedig a megfelelővel, a dolgok rosszabbak. Túl kicsik egy széles kabinhoz. Ha parkolásnál még csóválhatja a fejét, akkor autópályán sűrű patakban sávváltáskor ez kicsit kényelmetlen. Egy panorámásabb szalontükör felszerelése segít.

A belső tér, amint már említettük, a Logané, az előző generációk kereskedelmi "pitéiből". A panel esetlen tölgy műanyagból készült. Első ránézésre nincs ergonómia, de miután vezettem, gyorsan megszoktam. A jelző az irányjelző fogantyúján található, nem okoz kellemetlenséget. Ami a műanyag csikorgását illeti, azt mondom, hogy a hideg télben jelentkeznek, különösen az elektromos vezetékek blokkjainak kopogása.

Nyáron nem vettem észre semmi bûnözõt, kivéve persze, ha a kukába tört úton rohantam. Kormánykerék szervokormánnyal, dőlésszög állítható. Amikor bekapcsolja az irányjelzőt, mindkét jelzőfény felgyullad - mi a csapda, nem értem. A zajszigetelés gyenge.

Téli üzem. A tűzhely nem rossz. Általában az autó gyorsan felmelegszik. De itt egy ponton kitörik a szélvédő. Segítenem kell egy kaparóval, le kell tisztítanom a részben felolvadt jeget. Hátsó üveg elektromos fűtése van. A gyári ablaktörlő kefék gagyiak, taknyot hagynak (főleg a vezetőé). Lecserélve.

Szerintem nincs sok értelme egy autó dinamikájáról írni, mindenki mindent tud. Főtt. Az egyetlen dolog, miután körbegurult a városban egy 16 szelepes Logannal, nem vett észre sok különbséget a sajátjához képest. A pályán való viselkedésről nem beszélek – még nem próbáltam.

Az üzemanyag-fogyasztás nincs mérve. De úgy érzi, a hangerő ellenére étvággyal eszik. Talán a vezetési stílus befolyásol, de nincs cél a gazdaságosság figyelése, az úthelyzet helyett. Nem vettem észre nagy különbséget a dinamikában 92 és 95 között.

A doboz mechanikus, 5 lépcsős. Az első fokozat rövid. Az az érzés, hogy ennek a célja, hogy csak elinduljon. De a hatodik csak kérdez. Nem világos, hogy a tervezők milyen morált alkalmaztak. A fogaskerekek némi erőfeszítéssel elakadtak. Az emberek megjegyzik, hogy ezt a natív olaj helyettesítésével kezelik.

A beillesztés egyértelműségére nincs panaszom. Magamnak állítottam be a kuplungot. Ráadásul az összeszerelők elfelejtették feltenni a biztosítóanyát. Javítva.

A felfüggesztés puha, minden szabálytalanságot lenyel. Öröm országúton vezetni. Azonban mindezzel egy kanyarba belépéskor érezhető a dobás. Gyorsított az autópályán 130-ra. Az az érzés, hogy mindjárt felszállsz. Ráadásul már ijesztő. Az autópályán nagy sebességgel sávváltáskor az autót el kell fogni.

Könnyű. A natív fényemet négyre értékelem, mínuszban. Elvileg persze nem fog vakként turkálni, de a kivilágítatlan pályaszakaszokon több segítségre lenne szükség. Három évig nem volt probléma az izzók kiégésével.

A karbantartásról. Az autó karbantartását magam végzem. Kiöntöm a gyártó által megadott zagyot. Az év őszén ködösödő baloldalra bukkantam belső CV ízület... A fórumokat böngészve megállapítottam, hogy a seb elterjedt. A fórumozók vizet forralnak, amit ki kell cserélni és jobban össze kell szerelni a meghajtóval.

A bázis srácai azt tanácsolták, hogy figyeljék az olajat a dobozban, és ha szivárog a hajtás, akkor cserélje ki. Tapasztalatból tudjuk, hogy az újak sem váratnak sokáig. Mellesleg, a dobozban lévő olajszintről - nem világos, hogy miért nincs mellékelve a nívópálca.

Egyébként párásodás észlelése után 200 ml olajat tettem a dobozba. Ezt követően, hat hónapos működés után ugyanennyi olaj volt a dobozban. Volt olyan vélemény, hogy gyári alultöltés lehetséges, tk. foltokat sehol nem észleltek.

Igen, felhívnám a tulajdonosok figyelmét is, hogy ellenőrizzék a rögzítőcsavarok meghúzását légszűrő... Van olyan jamb, hogy szeretnek kikapcsolódni és idővel eltévedni. A termelőkre tettem őket.

A gyertyák cseréjekor kellemetlenséget okoz a mély gyertya kutak... Mégpedig a bennük felgyülemlett szennyeződés, amit sínnel kell kiszedni és kompresszorral kifújni. Jobb előre vásárolni egy hosszú gyertyatartót, hogy a gomb ne tapadjon semmihez.

Szeptemberben a karbantartási tervek között szerepel a takarítás gázkar, tisztítsa meg az IAC-t és cserélje ki tömítőgyűrű mivel az utóbbi időben kezdett észrevenni a forradalmak enyhe lebegését a XX. Levegőszivárgás lehetséges.

Nos, általában, egyelőre valószínűleg minden. Amire még emlékszem, azt mindenképpen hozzáteszem. Megpróbáltam pártatlan értékelést írni a művelettel kapcsolatos saját benyomásaim alapján.

Eredmény

Összegezve azt szeretném mondani, hogy a gép megbirkózik a rábízott feladatokkal, nem is vártam tőle többet. A pénzre a vásárláskor nem találtam alternatívát magamnak. A jövőben természetesen egy kisbuszon gondolkodom, de a válság... Nem tudni, mi lesz ezután.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és mértéke megtekinthető ezen a weboldalon vagy az autókereskedés vezetőitől.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér abban a pillanatban, amikor a rendelkezésre álló akciós autók száma kimerül.

Hűségprogram promóciója

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva város, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A karbantartási javaslat maximális előnye önmagában szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket az ügyfél törzsvásárlói kártyájához kötődő bónuszösszeg formájában biztosítják. Ezeket a pénzeszközöket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS szalonban;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Terhelési korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén - legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció "Beváltás vagy újrahasznosítás"

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva város, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

A méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, az átadás kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás a jármű vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összegezhető a „Hitel vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási térítés” programok előnyeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű közeli hozzátartozóé lehet. Utóbbiak tekinthetők: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott jármű értékelése után állapítható meg.

Újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos igazolás az állami szabvány ártalmatlanításáról,
• dokumentumok egy régi járműnek a közlekedési rendőri nyilvántartásból való eltávolításáról,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 évig a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció "Hitel vagy részlet 0%" "

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva város, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A „Hitel vagy 0%-os törlesztőrészlet” programból származó juttatások összegezhetők a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok előnyeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén a maximális haszon teljes összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére a márkaszervizben, vagy autókedvezményként az alapárhoz képest - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetés

Feltéve, hogy részletfizetési tervet adnak ki, a program maximális juttatása elérheti a 70 000 rubelt. Előfeltétel az ellátásban részesülő kezdeti kifizetés 50%-a.

A törlesztőrészletet az autó eredeti költségéhez képest túlfizetés nélkül nyújtott gépjárműhitelként adják ki 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS márkakereskedés partnerbankjai biztosítják

Az autó speciális eladási árának biztosítása miatt túlfizetés nem keletkezik. Hitel nélkül akciós ár nem érhető el.

A "Különleges eladási ár" kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben szereplő összes akciós ajánlatnak a figyelembevételével kiszámított árat jelenti, amely a Trade-In vagy Recycling programok keretében történő járművásárláskor járó előnyt tartalmazza, ill. Utazási kompenzáció”.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos egyéb részletek a oldalon találhatók

Kölcsönadás

Feltéve, hogy az autókölcsönt a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül bocsátják ki, az autó vásárlásakor a maximális nyereség 70 000 rubel lehet, ha a kezdeti befizetés meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelfeltételek a oldalon találhatók

Promóciós készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva város, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS márkakereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha az egyenleg kimerül.

Az Autosalon "MAS MOTORS" fenntartja a jogot, hogy megtagadja az akcióban résztvevőtől a kedvezmény igénybevételét, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az akció itt megadott szabályainak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció idejét az akció itt bemutatott szabályainak módosításával felfüggeszti.

Állami programok

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva város, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A kedvezményt csak új autók vásárlásakor biztosítjuk, partnerbanki hitelforrások bevonásával.

A Bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a hitelnyújtást.

Az autóhiteleket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partnerbankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon több mint kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

Az előnyök összegezhetők a „Hitel vagy részlet 0%” és a „Beváltás vagy újrahasznosítás” programok előnyeivel.

A gépjármű vásárlásakor alkalmazott fizetési mód nem befolyásolja a fizetési feltételeket.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén a maximális haszon teljes összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére a márkaszervizben, vagy autókedvezményként az alapárhoz képest - a márkakereskedés belátása szerint.

Tervezés továbbfejlesztett ferdehátú a test sima vonalaival modernebb és stílusosabb lett.

A külsőben a következő elemek vonzzák a figyelmet:

• Fej optika... A márka új arculatában kifinomult optikai fényszórók készülnek LED-es nappali menetfényekkel.
• Radiátor képernyő... A feltűnő fekete hűtőrács krómcsíkokkal rendelkezik.
• Visszapillantó tükrök... A fűthető külső tükrök irányjelző ismétlővel elektromosan behajthatók.
• Lökhárítók... A karosszériaszínben készült frissített lökhárítók szervesen kiegészítik az autó összképét.
• Keréktárcsák ... A stílusos 15"-os könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé a modell harmonikus megjelenését.

belső

A ferdehátú tágas és lakonikus belseje továbbfejlesztett ergonómiával kiváló minőségű és praktikus befejező anyagokból készült. A vékony rugóstagoknak és a nagy hátsó ablaknak köszönhetően a modell jó kilátást nyújt.

A vezető és az utasok kényelmét a következő belső elemek biztosítják:

• Ergonomikus ülések... A vezetőülés magassága állítható, ill hátsó ülések 60:40 arányban összecsukható a belső tér optimalizálása érdekében.
• Irányítópult... Frissített tájékoztató Irányítópult a vezérlőmodulok intuitív elrendezésével rendelkezik.
• Szélvédő ... A szélvédő elektromos fűtésű, ami segít gyorsan eltávolítani a jeget és a havat hideg időjárás.
• Klímaszabályozó rendszer. Klímarendszer az Auto funkcióval fenntartja az előre beállított értéket hőmérsékleti rezsim a kabinban.
• Multimédiás rendszer... Multimédia komplexum A Media NAV Bluetooth és Hands Free támogatással 7”-os érintőképernyővel, navigátorral, USB és AUX csatlakozókkal van felszerelve.
• Tágas csomagtér ... A 320 literes csomagtartó kapacitása lehajtott hátsó ülésekkel 1200 literre bővíthető.

További kényelmet biztosítanak a személyes tárgyak tárolására szolgáló helyek: kesztyűtartó, tárolódoboz a középkonzol felett, ajtózsebek, pohártartók.