Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon 2008 elején német cég A Volkswagen a Passat CC („Comfort Coupe”) nevű modellel örvendeztette meg a világ közösségét – ez egy új „négyajtós kupé”, sportos karosszéria-kontúrokkal, német minőségű belsővel és vezetői karakterrel. Ugyanebben az évben az autó elkezdte fejleszteni a világ vezető piacait, beleértve az oroszt is.

2011 novemberében a négyajtós frissített változata debütált a Los Angeles-i Autószalon kifutóin, amely elnyerte függetlenségét, miután elvesztette a „Passat” szót a névből (bár Oroszország esetében a „német” megtartotta ugyanazt a nevet). . De a fejlesztések nem korlátozódtak erre - az autó szilárdabb megjelenést kapott, jobb belső teret kapott, új lehetőségekkel töltötte fel arzenálját, és kisebb műszaki metamorfózisokat kapott.

A Volkswagen Passat CC külseje sikeresen ötvözi az „üzleti” szedán szilárdságát és a kupé eleganciáját – az autó kivételesen gyönyörűen néz ki. A négyajtós profilban a legérdekesebb kilátás nyílik a karosszéria tudatosan dinamikus és kecses kontúrjainak köszönhetően, hosszú motorháztetővel, simán lejtős tetővel és ferde csomagtartóval. Más szögekből azonban a „német” nyugodtabb és szigorúbb körvonalakat mutat – közepesen reprezentatív eleje bi-xenon optikával és masszív hűtőrács, valamint zömök hátsó rész stílusos lámpákkal és megemelt lökhárítóval.

Méretek" kupé alakú szedán„valahol a „D” és „E” osztály határán vannak az európai besorolás szerint: 4802 mm hosszú, 1417 mm magas és 1885 mm szélesség. Az autó tengelyei közötti távolság 2711 mm, hasmagassága pedig nem haladja meg a 154 mm-t.

Belül a Volkswagen Passat CC stílusos és német minőségben néz ki, és lenyűgöz a kiváló anyagok minősége (szép műanyagok, alumínium betétek, jó szövet és valódi bőr) és magas szint szerelvények. A formatervezés és az ergonómia szempontjából a négyajtós belseje a legapróbb részletekig átgondolt - kényelmes, többfunkciós kormánykerék optimális méretek, lakonikus és informatív műszerfal, „lakonikus”, de tetszetős középkonzol analóg órával, multimédiás rendszeregységgel és klíma „távirányítóval”.

A Volkswagen Passat CC elülső utasai élvezhetik a szűk üléseket, a csípő és a törzs markáns oldaltartásával, széles lehetőségek beállításokhoz és fűtéshez (opcionálisan szellőzéshez és elektromos meghajtáshoz is). A „galéria” alapértelmezés szerint kétüléses, és felár ellenében háromüléses hátsó kanapé kerül beépítésre (de mindenesetre a ferde tető nyomást gyakorol a magas utasok fejére, bár szabad hely bőven van más irányba).

A „négyajtós kupé” praktikusságával teljes rend- övé rakodótér normál formában 532 liter poggyász fér bele. Az autó „tartása” a megfelelő formával és megfelelő nyitással büszkélkedhet, de csalódást okoz a meglehetősen nagy rakodómagasság. A teljes méretű pótgumit és a szükséges szerszámokat az emelt padló alatti fülkében tárolják.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Volkswagen Passat CC három benzinessel kapható TSI motor, amelyeket hasonló számú sebességváltóval és kétféle sebességváltóval kombinálnak.

• A három térfogatú motor kezdeti verzióinak motorházteteje alatt egy soros 1,8 literes „négyes” található közvetlen üzemanyag-ellátással, 16 szelepes vezérműszíj, turbófeltöltő és fázisváltók a szívó- és kipufogórendszeren, 152-t fejlesztve. „kancák” 5000-6200 ford./percnél és 250 Nm nyomaték 1500-4200 ford./percnél. Ezt egy 6 sebességes „mechanika” vagy egy 7 sebességes „robot” segíti (választható), a potenciált az első tengely kerekeire irányítva. Egy ilyen autó 8,5-8,6 másodperc alatt rohan az első „százra”, 222 km/h-s maximális sebességet ér el, és kombinált körülmények között legalább 7,3-7,4 litert „iszik”.
• A Passat SS köztes változatai 2,0 literes, négyhengeres, függőleges elrendezésű motorral, 16 szelepes vezérműszíjjal vannak felszerelve. lánchajtás, turbófeltöltős és direkt teljesítményű, melynek teljesítménye 210 „ló” közé esik 5300-6200 ford./percnél és 290 Nm csúcs tolóerő 1700-5000 ford./percnél. A 7-fokozatú DSG-vel és az elsőkerék-hajtással együtt a négyajtós 7,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, csak a 240 km/h elérése után hagyja abba a gyorsulást és vegyes üzemmódban 7,8 liter benzint fogyaszt.
• "Felső" Volkswagen módosítások A Passat CC egy 3,6 literes V-alakú hathengeres motorral "büszkélkedhet" alumínium blokk, 24 szelepes időzítés és technológia közvetlen befecskendezés 300 lóerőt generál 6600-as fordulatszámon és 350 Nm-es csúcsteljesítményt 2400-5300-as fordulatszámon. Ezzel kombinálva egy „robot” hat hatótávolsággal és összkerékhajtási rendszer 4 Haldex tengelykapcsolón alapuló mozgás a vonóerő négy kerék közötti elosztásával. Nullától az első „százig” egy ilyen autó 5,5 másodperc alatt száll fel és 250 km/h-val pihen, a „város/autópálya” ciklusban pedig körülbelül 9,3 litert „eszik meg”.

A Volkswagen Passat CC elsőkerék-hajtású „PQ45” platformon alapul, keresztben elhelyezett hajtóegységgel és nagy szilárdságú acéltípusok nagyvonalú felhasználásával a karosszériában. Az autó felfüggesztése teljesen független: elöl a lengőkaros MacPherson rugóstagokat, hátul pedig négylengőkaros architektúrát szereltek fel. Opcionálisan adaptív vázzal rendelkezik elektronikusan vezérelt DCC lengéscsillapítókkal, amelyek három üzemmóddal rendelkeznek: „kényelmes”, „sport” és „standard”.
Raktáron a négyajtós fogasléces kormányrendszerrel rendelkezik elektromechanikus erősítő kontroll és progresszív jellemzők. Az autó minden kereke elöl 310 mm, hátul 285 mm átmérőjű tárcsafékrendszerrel van felszerelve, amelyet ABS, EDB és egyéb elektronikus eszközök támogatnak.

Lehetőségek és árak. Az orosz fogyasztóknak A 2016-os Volkswagen Passat CC-t nem vitatott „Sport” változatban kínálják, 1 682 000 rubeltől kezdődő áron. Az autó alapfelszereltsége hat légzsák, 8 hangszórós audiorendszer, kétzónás klíma, 17 colos keréktárcsák, négy elektromos ablak, fűthető első ülések, bixenon fényszórók, ABS, ESP, vezetői fáradtságérzékelő rendszer, esőérzékelők és abroncsnyomás, emelkedőn indulást segítő technológia és egyéb modern funkciók.
A háromkötetes robotváltóval legalább 1 800 000 rubelt kell fizetnie, egy 300 lóerős motorral és Összkerékhajtás– 3 180 000 rubel. Ezenkívül az autó számos opcionális kütyüvel van felszerelve, különösen a „sportos” R-Link csomaggal, egy tető panorámás kilátással, automata parkolórendszer, kiváló minőségű Nappa bőr belső borítás, elektromos ülések és még sok más.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program keretében adták át, ebben az esetben az átadott jármű kora nem számít.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Hiteligénylés nélkül különleges Ár nincs biztosítva.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Az állami gépjárműhitel-támogatási programok maximális kedvezménye 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramnál megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

A Volkswagen békében élt és nem zavartatta magát. Aztán elkezdtem gondolkodni: van egy klasszikus Passat a kínálatomban, és van egy ügyvezető Phaeton is. Nos, mi van köztük? "Nem fontos"! – háborodtak fel a németek, és a szerény Passat bázisára építettek egy kicsit pompásabb Passat SS-t. És arra kényszerítették a társadalmat, hogy E-osztályú autónak tekintse, mert a Passat B6 D, a Phaeton pedig F. Ez 2008-ban történt. Újabb hat hónappal később Amerikában kezdték összeszerelni az SS-t, és ez azért fontos számunkra, mert az autót, amelyet tulajdonosa, Dmitrij kedveskedett nekünk, ott, az Egyesült Államokban szerelték össze.

Aki olvasott már az SS-ről, tudja, hogy ezek a betűk a „Comfort-Coupe” rövidítése, amit „komfort kupénak” fordítanak. Most már ezt is tudod.

1 / 2

2 / 2

2011-ben az autót átalakították. tavasszal következő év a frissített SS-t már Oroszországban lehetett venni. A változtatások az optikát, a belső teret és egyes karosszériaelemeket érintették. A Passat SS kicsit agresszívebb és egyszerre „komolyabb” lett. Azonban az SS megjelenését szavakkal leírni olyan, mintha az „Ave Maria”-t énekelnénk egy süketnek. Vegyünk fel kesztyűt, és kezdjük el kitalálni, hogy az SS-ben melyik anyákat és csavarokat lehet csavarni, és melyiket érdemes érintetlenül hagyni.

Motor

Már mondtam, hogy ez az autó Amerikából érkezett Oroszországba. Ez részben megmagyarázhatja nagyon ritka konfigurációját, nevezetesen a kétliteres jelenlétét turbófeltöltős motor A TFSI hatfokozatú automata sebességváltóval együtt, és nem. Jegyezzük meg, hogy autónk gyártási éve 2009, Oroszországba 2014-ben érkezett, a futásteljesítmény 129 ezer kilométer.

A motor sajátosságai közé tartozik a cserélhető benzin és olaj „étvágya”. Ezen az autón nagyon csendes utazás A városban sikerült a nyolc litert száz kilométeren belül tartani. De ki vesz majd SS-t ilyen célokra? Így van, ha vezeted, mindig rá akarsz lépni a gázra. És itt a fogyasztás 16 literre nő. Átlagosan, néha a motorral morogva, néha pedig impozánsan motorozva, a városi ciklusban 100 kilométerenként legfeljebb 12-13 litert lehet elkölteni. A sebességmérő tűjét az autópályán a 130-as számra „tegyük” (ez feltételes, az amerikai Passatunkban a sebességmérő skála mérföldben van jelölve, tehát nem a nyílra, hanem a számokra koncentrálunk fedélzeti számítógép) és a tempomatot bekapcsolva alig nyolc liter fogyasztást kapunk.

Hasonló a helyzet az olajfogyasztással is. Néha szinte pánikszerű vélemények születnek: egy liter ezrelék vagy még több. Az autószerviz szakembere szerint az olajfogyasztás agresszív vezetési stílus mellett magas szintet érhet el, és ez az ára a turbinának. A mi esetünkben attól a pillanattól kezdve utolsó csere Az autó 6000 kilométert futott olajjal, a nívópálca felső jelzésére fél liter olajat tudtunk önteni. A fogyasztás, mint látjuk, nem olyan szörnyű. De ott van, és nincs menekvés előle. A „papucsot zúzni” szeretőknek egyébként hasznos lesz tudni, hogy ez a motor elég hatékonyan „forgácsolható”. Hardvercsere nélkül, csak chipek használatával jó eredményeket érhet el: teljesítmény 200 LE-től. 265-re emelkedik, a nyomaték pedig 280 Nm-ről 430-ra. A művelet költsége 18-25 ezer rubel között mozog.

Milyen szokásos karbantartási műveleteket lehet elvégezni a Passat SS-en?

Még egy kevésbé tapasztalt ember számára sem lesz nehéz az olaj és a szűrő cseréje. A szűrő ára nem haladja meg a 600 rubelt. Nem szabad spórolni az olajjal. A Volkswagen a Castrolt ajánlja, az SS-ünk tulajdonosa ezt használja. Egy liter költsége körülbelül 800 rubel, a szükséges mennyiség öt liter, összesen 4000 rubel. A szűrő elérhető és mellette látható olajszintmérő pálca, nem nehéz kicsavarni. Ugyanolyan könnyű megtalálni lefolyó blokk forgattyúház.

A német komor zseni semmilyen módon nem mutatkozott meg a burkolat kialakításában légszűrő. Igaz, a fejlesztők nem akartak reteszeket telepíteni, csavarhúzóval kell dolgozni. Eltávolítjuk a fedelet, és újat telepítünk, az eljárásban nincsenek finomságok.

Ugyanakkor sokat spórolhat is (ha természetesen többek között Passat tulajdonosokÁltalában vannak emberek, akik szeretnek pénzt megtakarítani) ez a két eljárás még mindig nem fog működni. Az olaj és mindkét szűrő cseréjének átlagos ára 600 és 700 rubel között mozog. A kereskedőnél azonban nem – ott sokkal drágább lesz. Ahol százat-kettőt spórolhatsz, az egy szűrőn van. Megvásárolhatja 1200 rubelért vagy 400-ért, és a minőség nem rosszabb, mint az eredeti. A Passaton, mint minden más (akár német) autón, időnként gyújtótekercset, gyertyát kell cserélni. Egy szervizközpontban, különösen egy hivatalosban, elmondhatják, hogy ez az eljárás a legmagasabb kategóriájú mérnök képességeit, egy idegen tekercseltávolító eszközt vagy a Buddha valamilyen különleges megvilágosodási állapotát követeli meg. Ez nem teljesen igaz. Igen, van egy speciális lehúzó, de könnyen kicserélhető egy rendes laposfejű csavarhúzóval, és ezt sokan saját ujjaikkal is meg tudják csinálni. Óvatosan pattintsa le a tekercseket, majd felfelé húzva távolítsa el a gyújtógyertyákról (ismeretlen lehúzóval, csavarhúzóval vagy csak kézzel). A gyújtógyertyák elég mélyen ülnek, de kicsavarni semmivel sem nehezebb, mint bármely más motornál. A gyújtógyertyák cseréjéhez azonban csak 500 rubelt kell fizetnie a szervizben.

Amíg a motorháztető nyitva van, nézzük meg, hogyan kell cserélni a fényszóró izzóit. Meglepően egyszerűnek bizonyul. Eltávolítjuk a védőburkolatot gumi burkolat, mögötte pedig már látszik a csatlakozó. Itt nem lehetnek nehézségek.

Tegyünk néhány szót az olajról. Ha alulról nézzük a motort, jól láthatóak az olajszivárgás nyomai. De ahogy az autószerviz mestere mondja, ez a kép nem ijesztheti meg a turbómotoros autó tulajdonosát. Ezeknél az egységeknél az olajnyomok szinte normának számítanak. De még mindig jobb, ha rendszeresen ellenőrzi a nívópálcát.

1 / 2

2 / 2

Belső és karosszéria

A fényezés minősége nem okoz panaszt. Üljünk be a vezetőülésbe, és nézzük meg, hogyan érzi magát az SS tulajdonosa a volán mögött. Nem mondható el, hogy a belsőépítészetben szuperdrága anyagokat használtak volna. A műanyag meglehetősen kemény, és nem tűnik túl igényesnek. De összességében nagyon-nagyon jól néz ki. Ez a panel „fiatal műbőrrel” borítható, nem veszítené el általános dizájnjának szigorát és harmóniáját. Egyszóval ez az a helyzet, amikor valami drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. És ez egy nagy plusz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Már beszéltünk arról, hogy hogyan, de akkor a tesztvezetés egy 1,8 literes motorral (152 LE) és DSG sebességváltóval szerelt autó volt, ma pedig kétliteres (200 LE) és hagyományos "automatikusan" ". Nos, próbáljuk meg.

Rendkívül kényelmes itt ülni. Igaz, csak az első üléseken. Az én magasságommal (csak 179 cm) a hátam őszintén szólva alacsony volt. Fejemet a plafonnak támasztottam, és az egyetlen öröm az volt, hogy a hátsó(!) ülésen tisztességes oldaltámaszt éreztem, és egy teljes értékű széles kartámaszra tettem a kezem. Itt kettő van utasülések, és ha nem a könyökével kell nyomkodni, akkor a magas utas mindenképp fejjel fogja kifényesíteni a mennyezetkárpitot. Egy másik dolog a „pilóta” ülés. Amint beültél a volán mögé, feltámadt az affinitás érzése az autóval. A motor beindítása után pedig még kellemesebbé válik az élmény. A zajszigetelés itt kiváló, de amikor egy helyben állva elkezdtem játszani a gázpedállal, annyira elragadtattam magam, hogy az autó tulajdonosa kinyitotta az utasajtót és megkérdezte, nincs-e valami bajom. Nem, nem, és továbbra is át tudom állítani a választót „D” állásba. De azt az érzést, amit egy járó kétliteres motor kelt, hihetetlenül nehéz szavakkal átadni. Alig hallod, de érzed, hogy az autó él. A motor lélegzik, és bármikor készen áll arra, hogy leszálljon az autóról, csak utaljon rá. Gyerünk!

A „robothoz” képest természetesen szembetűnőek a sebességváltások. Ám az a felismerés, hogy a nyomatékot a motortól a kerekekig egy megbízható automata sebességváltó továbbítja, és nem ez a három, már-már illetlen DSG betű, megbékél vele. Sőt, nincsenek rándulások vagy zuhanások, a gyorsulás egyenletes, az „átgondoltság” jelei nélkül. A felfüggesztés kemény, de mértékkel. Lehetővé teszi a meglehetősen aktív kormányzást, de nem hajlamos a lágy pontra ütközni és a gerincet eltörni egyenetlen utakon. Beszéljünk részletesebben a jellemzőiről.

Futómű és fékek

Az SS alváz javítása nem olcsó feladat. És sajnos nem a legritkább. A mi Volkswagenünkben van elöl és hátul is hátsó felfüggesztés minden rendben van, de néhány gyenge pontot előre tudni kell. Ezek elsősorban az első vezérlőkarok csendes blokkjai. Ritkán utaznak 40 ezer kilométernél többet, és a szervizmester szerint a normál élettartamuk is csak 25-30 ezer. Ez persze nem a legtöbb jó hírek. Sokkal jobb, hogy egyszerű a cseréjük, és még saját kezűleg is megtanulhatja, hogyan csinálja. De egy ilyen alkatrész cseréje az autószervizben nem szabad, hogy megtörje a bankot: 500-800 rubelt számítanak fel a munkáért.

A képen: az első kar hátsó csendes blokkja

A teljes kar szerelvény sokkal drágább. Alumínium, csendes blokkal és gömbcsuklóval összeszerelve 6700 rubelt kell fizetni érte. A cseréjéért 1200 rubelt fognak kérni. Az alváz többi része azonban nem okozhat meglepetést.

A csere során nehézségek adódhatnak hátsó párnák. A helyzet az, hogy az autóban elektronikus rögzítőfék található. Igen, nincs kézifékkar, de a kényelem mellett ez a megoldás bizonyos kellemetlenségeket is teremt. A helyzet az, hogy a dugattyúkat nem lehet szétválasztani sem préssel, sem csavarozással, sem más szokásos barbár módszerekkel. Békés módon a VAG-COM adaptert kell használnia. De nem mindenkinek van meg, ezért folyamodhat más módszerhez.

A Volkswagen Passat SS a VW Passat B6 alapján készült, és 2008 óta a németországi Emden városában szerelik össze. 2010 augusztusáig Passat alkatrész Az orosz piacra szánt CC-t Kalugában szerelték össze. A СС előtag azt jelenti, hogy Comfort Coupe - „komfort kupé”. A Passat CC megjelenése valószínűleg senkit sem hagy közömbösen, annyira harmonikus, és nem ismétlődik meg. Az SS sokkal drágábbnak tűnik, mint amennyibe valójában kerül. 2011-ben megjelent a Passat SS új verziója, amely tulajdonképpen egy újraformázás volt, azzal a céllal, hogy kinézet az általános vállalati stílushoz.

Hogy állnak a dolgok a megbízhatóságával? Miután megkapta közös platformÉs technikai töltelék a Passat B6-tól az SS ugyanazokat a problémákat szerezte meg. De először a dolgok.

Motorok

A Volkswagen Passat SS erőforrások széles választékát kapta: 4 hengeres benzines turbómotorok 1,8 TSI (152 LE) és 2,0 TSI (200 LE és 210 LE újratervezés után), szívó V-alakú benzines „hat”, lökettérfogattal 3,6 literes (300 LE) és egy 4 hengeres turbódízel 2.0 TDI (140 LE és 170 LE az újratervezés után).

A leggyakoribb 1.8 TSI motor általában megbízható. A turbófeltöltő strapabíró és jó élettartamú. De megnövekedett fogyasztás az olaj (2-3 ezer km-enként 1 literig) gyakori „betegség”, amely 50-80 ezer km után az autók 60%-át érinti. Az ezzel a motorral szerelt konszern minden modellje olajos égési sérüléseket szenved, beleértve. és Skoda. A Volkswagen nemrégiben kiadott egy javítókészletet, amely továbbfejlesztett dugattyúkat és gyűrűket tartalmaz. Ha a tulajdonosok panaszkodnak a megnövekedett olajfogyasztás miatt, a kereskedők ellenőrző mérést végeznek az olajfogyasztáson. Ha a „betegség” beigazolódik, a dugattyút hivatalos szervizek cserélik: a jótállási idő alatt - ingyenesen, de ha a garancia lejárt, akkor csak a tulajdonos költségére. Azokon az autókon, amelyek az újratervezés után jöttek le a futószalagról, és „nagyjavításon” estek át, ritkábban fordul elő az olajégés problémája.

Egy másik kellemetlenség, ami meglepheti és komolyan pénzkidobásra késztetheti, a több mint 70-100 ezer km-es futásteljesítményű vezérműlánc. A bűnös a lánccsillapító. 2011 áprilisa után a lengéscsillapítót módosították, és a probléma nem ismétlődött meg.

VW Passat CC USA (2008-2011)

A 2.0 TSI szerkezetileg hasonló a fiatalabb 1.8 TSI-hez, de megbízhatóbbnak tekinthető. Megfosztják a fent leírt betegségektől. 3.6 Az FSI szintén nem szerepelt a lehetséges problémák listáján.

Dízel 2.0 TDI 140 LE. 50-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél zöröghet a lendkerék. Egy nem hivatalos szolgáltatásban körülbelül 25 ezer rubelt kell fizetnie egy új lendkerékért és további 8 ezer rubelt a munkáért. A kereskedőknél a lendkerék cseréje lényegesen többe kerül.

Sok tulajdonos megjegyzi viszonylag hangos munkaüzemanyagpumpa. Van, akinek sikerül garanciálisan kicseréltetni a „búgó” szivattyút, utána jön a várva várt csend. Ezenkívül néha problémák jelentkeznek a hűtőrendszerben a szivattyú, a csövek vagy a radiátor szivárgásával kapcsolatban.

Terjedés

A V6 3.6 kivételével minden erőforrás kombinálható 6 sebességes kézi sebességváltóval. A mechanika általában megbízható. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a sebességváltás nem kellően egyértelmű a tengelykapcsoló-pedál túlságosan hosszú útja miatt, amely az alján megragad. Vannak csapágyzaj esetek bemeneti tengely dobozok.

VW Passat CC R-Line (2008-2011)

A legelterjedtebb és a beérkezett panaszok száma preszelektív automatikus átvitel DSG fogaskerekek 7 dupla száraz tengelykapcsolóval, kizárólag az 1.8 TSI motorral kombinálva. Az állítások általában több mint 20-40 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkeztek a forgalmi dugókban való rángatás miatt az elsőről a másodikra ​​és visszafelé haladva, az indítás pillanatában és a 2. fokozatban történő gyorsítás során fellépő rezgések miatt. A kereskedők kicserélték a tengelykapcsolót, de ez nem garantálta a probléma teljes kiküszöbölését. Hamarosan újra megjelenhetnek a rezgések. Aztán eljött az idő, hogy lecseréljék a mechatronikát több mint 50-90 ezer km-es futásteljesítménnyel. BAN BEN ritka esetekben szolgáltatások a doboz cseréjéhez folyamodtak. Összehasonlításképpen: költség új doboz körülbelül 300 ezer rubel, mechatronika - körülbelül 90 ezer rubel, tengelykapcsoló - körülbelül 20 ezer rubel, és cseremunka - 10-15 ezer rubel. Gyakrabban jelentkeztek problémák a Volkswagen Passat SS-n, amelyet főleg városi forgalmi dugókban üzemeltettek. Általánosan elfogadott, hogy a sebességváltó „kézi” vagy „sport” üzemmódba kapcsolása hosszú forgalmi dugóba kerülve elkerülhető lehetséges meghibásodások. Örvendetes, hogy a probléma nem elterjedt, és az autók legfeljebb egyharmadát érinti. Eközben a Volkswagen továbbra is kereste a betegség kezelésének módjait: termelt új verzió a doboz ECU-jának firmware-jét, és frissítette a tengelykapcsolót és magát a dobozt. De az „ellenszert” még nem találták meg. A gyártó engedményeket tett, a számos panaszra tekintettel meghosszabbította a határidőt garanciális szerviz DSG 7 5 évig vagy 150 ezer km-ig.

Nedves tengelykapcsolós robotizált DSG 6-ot szereltek be V6-os 3,6 literes dízelmotorral, majd 2010 közepe után szintén 2,0-s TSI-vel. Ez a sebességváltó megbízhatóbbnak tekinthető, de itt is feljegyezték a tengelykapcsoló cseréjének szükségességét.

Klasszikus 6 sebességes automata váltó Aisin fogaskerekek 2010 közepéig csak benzines 2 literes TSI-vel volt használva. A doboz gyenge pontja a hidraulikus szelepblokk, amely több mint 70-120 ezer km-es futásteljesítménynél ütéseket okozott sebességváltáskor. Egy új egység költsége körülbelül 50-60 ezer rubel, a javítás körülbelül 20-25 ezer rubel.

A Volkswagen Passat CC összkerékhajtású változatai fel vannak szerelve Haldex tengelykapcsoló. Problémát nem észleltek vele.

VW Passat CC (2011 - jelen)

Alváz

A Passat SS felfüggesztése viszonylag erős. A fagy beköszöntével sokan nyikorognak és kopognak a felfüggesztésben, ha egyenetlen felületeken vezetnek. A 2011-ben összeszerelt autókon gyakran ropogni kezdenek támasztó csapágyak első rugóstagok 10-20 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménnyel. A hátsó kopogás forrása gyakran a féknyergek.

Test és belső

A fényezés minőségére általában nincs panasz. Ritka esetekben idővel horzsolások jelenhetnek meg az ajtónyílásokon a tömítésekkel való érintkezés helyén. A hátsó ablak alján, a csomagtérfedél felett a műanyag borítás időnként eltörik. A külső díszítőbetétek krómja fokozatosan zavarossá válik. Ha korábban a márkakereskedők reklamáció esetén kicserélték a sötétített elemet, most az ilyen esetekre nem vonatkozik a garancia, amíg a króm meg nem duzzad (nagyon ritka). Gyakran észlelik a csonk elvesztését hátsó lökhárító(400-800 rubel a kereskedőktől). Sokan felfigyelnek a fényszórók párásodására és a rovarok megjelenésére az első és hátsó optika(a garancia nem terjed ki az esetekre).

Télen gyakran lefagy a gáztartály fedele. Kinyitható, miután az autó felmelegedett egy fűtött parkolóban. A fagyás elkerülése érdekében pedig a zárat speciális vízlepergető kenőanyaggal kell kezelni. Másik téli probléma– üvegfagyás, emiatt nem süllyednek le és nem nyílnak ki az ajtók. Egyes tulajdonosok véletlenül meghúzzák az ajtót, és lecsavarják a tömítést. A hideg időben történő mosás utáni problémák elkerülése érdekében alaposan le kell fújni sűrített levegő tömítéseket, és kezelje őket speciális vegyülettel. A gyártó nem javasolja ehhez a szilikon alapú síkosítók használatát. A tél beköszöntével késések jelennek meg az elektromos hajtásban a be-/kihajtható tükrökhöz - a válaszidő eléri a 10-20 másodpercet!!! Vannak esetek, amikor a szélvédő fűtőelem kiégett (garanciális eset).

A hideg időjárás beköszöntével a belső műanyag nyikoroghat, amíg a belső fel nem melegszik. A csikorgó panoráma is hozzájárul a fagyhoz. Az egyenetlen felületeken történő haladáskor az ütődéseket és nyikorgást a laza ajtózárak, általában az elsők okozhatják. Ennek javításához a zárat be kell állítani. Létezik egy olcsóbb „kolhoz” módszer is - a zárkapcsok elektromos szalaggal történő becsomagolása. A fém csikorgását vagy kattanását a hőben a hátsó kalappolc területén a fém karosszériaelemek elmozdulása okozza a hegesztési varratoknál. A probléma gyártó általi megoldása a szabad panelekre gyakorolt ​​mechanikai hatásra redukálódik a kirakodás céljából. Egyszerűen fogalmazva, egy csavarhúzóval növelje meg a karosszériaelemek közötti rést a hátsó csomagtartó polc területén, és kenje be azokat a helyeket, ahol érintkeznek egymással.

VW Passat CC (2008-2011)

Nem ritka, hogy páralecsapódás gyűlik fel a csomagtérfedélben, valamint a tető és a tetőburkolat közötti térben. Szivárgások vannak a szélvédő tömítésén keresztül.

Egyes tulajdonosok panaszkodnak a karcok megjelenésére a vezetőülés bőrkárpitos oldaltámaszán, több mint 20-40 ezer km megtétele után. A szövet ülésekkel rendelkező tulajdonosok is panaszkodnak.

Egyéb problémák és meghibásodások

A fűtésventilátor „Volkswagen” téli csikorgása a Volkswagen Passat SS-n is megtalálható.

A Volkswagen elektromos autói hagyományosan „ismertethetik magukat”. Például spontán ajtónyitás, valamelyik oldalablak kinyitása, elektromos szék mozgása utazás közben. Télen a tolatókamera képe torz. Megnyugtató, hogy az ilyen esetek nem állandóak, és „pontos” jellegűek. Azok. Miután egyszer megjelentek, nem valószínű, hogy hamarosan újra megismétlődnek.

Ha a tolatókamerát fedő embléma nem nyílik ki, nincs kép a kamerából, a csomagtérajtó spontán nyílik vagy nem záródik, a lámpák nem kapcsolnak be fordított vagy csomagtérvilágítás, ez azt jelenti, hogy a csomagtérfedél elektromos fogyasztóit a karosszériával összekötő kábelköteg elkopott. Egy új heveder ára körülbelül 1,5-2 ezer rubel. Problémák vannak az ablakcsukó vezérlőegységgel is.

Következtetés

A statisztikák azt mutatják, hogy a valóságban komoly problémákkal, mint pl DSG doboz, a tulajdonosok legfeljebb 30-40%-ával találkozik. Ez a szám kétségtelenül magas, de messze nem túlzó. A „maslozhor” a legtöbb esetben „nem végzetes”, és a láncugrás esetei ritkák. Egyéb meghibásodások még ritkábban fordulnak elő. Ne féljen a Volkswagen Passat CC-től. Az autó sok kellemes benyomást fog kelteni. Emellett a Volkswagen igyekszik minden tervezési hibát időben kiküszöbölni. Ám a gátlástalan kereskedők gyakran megtagadják a jó szándékot azzal, hogy visszautasítják garanciális javítások, és tovább rontja az autógyártó hírnevét.

Mindenki úgy néz ki, mint egy öltönyös és nyakkendős úriember, aki készen áll egy üzleti találkozóra vagy egy vidéki klubba – de a modellek Passat szedán, hiányzik némi fényesség, ami csak az idő múlásával és az arisztokrácia becsületkódexe szerint élő nemzedékek változásával tesz szert. Ebben az autóipari családban azonban van egy igazi nemes is – pontosan így néz ki a CC. Mindent magába szívott, amit a gyártó kínálhatott neki – kiváló megjelenés, erős motorok, jól megtervezett alváz, valamint igényes belső kialakítás. Természetesen egy ilyen autó sokkal többe kerül, mint az alap Passat. Annak ellenőrzésére, hogy az ára tisztességes-e, átfogó felülvizsgálatot végzünk a Volkswagen Passat SS-ről.

A Volkswagen Passat CC egy olyan autó, amely magas pozíciót betöltő személyek számára alkalmas

Teljes ruhában

Minden jó benne van

Emlékeztetni kell arra, hogy a Volkswagen Passat CC név utolsó két betűje a „Comfort coupe”-t jelenti – kényelemmel jövünk. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Passat CC-nek semmi köze nincs a hetedik generációhoz - a kéttónusú belső színezés, valamint a középkonzol nagyméretű ezüst betétje annyira feltűnő. Ez utóbbit egyébként egy hosszú csík egészíti ki, amely az ügyfél kívánságaitól függően különböző árnyalatokkal festhető - nagyon jól hígítja a túlságosan hasznos. Volkswagen szalon Passat, minden különleges formai finomítástól mentes. Természetesen sokan azt mondják, hogy a Passat CC belseje unalmas a nagyszámú egyenes vonal és a szigorú geometriai formák használata miatt - a luxus hátterében azonban inkább lakonikusnak, mint visszafogottnak tűnnek. A Volkswagen tervezői jó munkát végeztek multimédiás rendszer- be lehetett illeszteni a konzolba anélkül, hogy idegenség és a környező befejező anyagokkal való összeférhetetlenség érzése lett volna.

Azonban in Volkswagen belső A Passat CC is jól látható hátrányokkal, amelyek némileg rontják a kezdeti benyomást. Különösen a kormánykerék itt ugyanaz, mint egy normál Passaton. Kétségtelen, hogy elég jól néznek ki és kényelmesek, de a fényűző belső tér hátterében az ilyen elemek szegényesnek és bemutathatatlannak tűnnek. Az a kerek óra, amelyet a cég most minden modelljében próbál használni, szintén nem tűnik túl megfelelőnek a Passat CC általános geometriai stílusában. De amit szeretnék köszönetet mondani a Volkswagen tervezőinek, akik részt vettek a belső tér fejlesztésében, az a robot üzemmódok lenyűgöző válogatója, amely mindig magára vonja a figyelmet, lehetővé téve, hogy az ember elterelje a figyelmet néhány korábban leírt hiányosságról.

A kétszínű ülések nemcsak nagyon szépek, de kényelmesek is, ennek köszönhetően a Volkswagen Passat CC kategóriájában a kényelem éllovasa címet tudhatja magáénak. Az első ülések enyhén megnyúlt párnával rendelkeznek, amely kényelmes lesz a magas emberek számára, de kényelmetlenséget okoz azoknak, akiknek paraméterei valamivel az átlag alatt vannak. A háttámla profilja nyugodtan nevezhető ideálisnak, és az oldalsó támaszték örömet okoz hatékonyságával és észrevétlenségével, amely lehetővé teszi, hogy egy csendes utazás során elfelejtse a szék ilyen elemének létezését. Jobb hátul két embert ültetni – és egyáltalán nem a lábtér hiányáról vagy a kis szélességről van szó. A ülőgarnitúra háttámlájának és párnájának profiljáról van szó, amely középen jelentős kidudorodást képez, ami nem teszi lehetővé a minimum minimummal való elhelyezést. Ráadásul, ha nem veszel dönthető üléshelyzetet, ami az átlagos utas számára elérhetetlen, akkor az alacsonyan lógó tető miatt egyáltalán nem lesz fejtér.

Korát megelőzve

Úgy tűnik, a nemzetközi Volkswagen-csoport a Passat CC modellt használja – mert a nemrég bemutatott, nyolcadik generációs Passat szedán annyira hasonlított a 2012-es négyajtós kupéhoz, hogy az utóbbit az előrejelzések szerint kizárták a piacról. modellválaszték cégek. A pletykák azonban tévesnek bizonyultak - hamarosan azt ígérik, hogy bemutatnak nekünk egy új tekintélyes modellt, még tökéletesebb megjelenéssel. Addig is nézzük meg a jelenlegi Volkswagen Passat CC-t – ennél a modellnél a legelőnyösebb szög a profilnézet, amikor az alacsony lejtős tető és a hosszúkás üvegezési vonal ezüst keretben, sima kanyarban végződik. hátsó ajtó. Ha egy kicsit előre megyünk, akkor az oldalakon nagyon mély nyomkodást láthatunk, ami hátulról kissé leesik az első kerékívre, így a Volkswagen Passat CC nagyon dinamikus megjelenést kölcsönöz. Érdemes odafigyelni a nagy keréktárcsák A Passat CC-k, amelyek nagyon hasonlítanak egy repülőgép propellerére, aminek köszönhetően az autó kissé extravagánsnak tűnik.

Elölről nézve a Volkswagen Passat CC-t megérti, hogy a cég szakemberei igazi csodát tettek - azonnal világossá válik, hogy az autó eleme a gyors mozgás. Az előlap kialakításában a fő hangot egy nagyon széles adja meg króm rács radiátor vékony, de jól látható vízszintes vonalakkal - jól látható lencsékkel és hosszú nappali LED-csíkokkal futólámpák. A lökhárító széles hűtőrácsot is használ, amelynek magasságát oldalt nyílások korlátozzák ködlámpa, és ezt az egész kompozíciót két nagy borda teszi teljessé a motorháztetőn. Hátulról sokkal nyugodtabbnak tűnik az autó, bár dinamizmusa az eredeti formájú középre szűkített lámpákra és a csomagtartó fedelén lévő kicsikre emlékeztet.

Előrehaladás ellenőrzése

A jármű dinamikája és alkatrészei

Érdemes azonnal elmondani, hogy a Volkswagen Passat SS teljes mértékben megfelel a hetedik generációs szedán paramétereinek - annak ellenére, hogy alap autó már megkapta a nyolcadik generációt, a négyajtós kupét sem külsőleg, sem műszakilag nem frissítették - képviselők Volkswagen cég azt állítják, hogy hamarosan egy teljesen új autót láthatunk helyette. A felülvizsgálatban szerepelt egy Passat CC a legerősebb 2.0 négyhengeres motorral, amely 210 lóerőt fejleszt. Annak ellenére, hogy a Volkswagen Passat CC sok ilyen jellemzője elégtelennek tűnhet egy nagy luxus autó, tápegység kiválóan megbirkózik a rábízott feladatokkal - a sebességmérő első „százára” való gyorsulás mindössze 7,3 másodpercig tart, és a gyorsulás csaknem 250 km/h-nál áll meg. A városban az ilyen teljesítmény túlzottnak tűnik - a Passat CC nagyon „idegesen” reagál a gázpedál érintésére, és megpróbál azonnal előrébb jutni a forgalomban, ezért rendszeresen figyelnie kell az előtte haladó autó távolságát. De országúton a Volkswagen elemében van - ha nem kell sokat tennie, akkor maximális kényelmet és hatékonyságot érhet el - az optimálisan kiválasztott beállításoknak köszönhetően az autó legfeljebb 6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.

A Volkswagen Passat CC-t egy hatfokozatú robot képviseli DSG egység. A hasonló elven működő hétfokozatú sebességváltóhoz képest jelentős előnyei vannak:

• Több átviteli képesség;
• Megbízhatóság a jármű csúcsforgalmi körülményei között;
• Gyors reakciók a hajtómű hengereibe szállított üzemanyag mennyiségének változásaira.

Természetesen ezt több, hirtelen gyorsításkor fellépő rángatással kell fizetni, de ez a váltó ideális a Volkswagen Passat CC-hez. Nagyon örülök a jelenlétnek sport mód, amelyben az átvitel lehetővé teszi, hogy elérje Magassebesség motort és sebességet váltani sokkal gyorsabban, teljesen kiküszöbölve a szüneteket a kerekekre továbbított erő áramlásában.

A spórolni vágyóknak azt tanácsolhatjuk, hogy válasszák a 1.8-as 152 lóerős, vagy a 2.0-s dízel 140 LE teljesítménnyel szerelt Volkswagen Passat CC-t. Val vel. Ezen kívül lehetőség van csúcskategóriás 3,6 literes motorral felszerelt autó rendelésre és összkerékhajtású váltó- ennek a változatnak az ára már a tekintélyesebb státuszú Audi A4-hez hasonlítható. Ha azonban figyelembe vesszük a ben bekövetkezett változásokat gyártási program szedán Volkswagen Passat, valószínű, hogy a következő generációban nem fogjuk látni hathengeres motor. De ehelyett négyhengeres, 240 lóerős dízelmotorral szerelt autót is lehet majd rendelni.

Kényelmes futómű

A felfüggesztés beállítási különbségeinek köszönhetően a Volkswagen Passat SS tesztvezetése nem csak a belvárosban, hanem a törött utakkal és sok akadállyal rendelkező külvárosban is elvégezhető. A Volkswagen mérnökei azt állítják, hogy a Passat CC 15%-kal kevesebb energiával rendelkezik, miközben ugyanaz az energiafogyasztás – és ez már az első gödör után is érezhető! Az autó alváza még a meglehetősen nagy egyenetlenségeken is nyugodtan halad, anélkül, hogy az utasokat tudomást szerezne róla. Csak ha úgy döntesz Magassebességátcsúszik egy mély lyukon vagy egy bedőlt lyukon, a Volkswagen Passat CC ugrik, de ezt a mozgást semmiféle ringató nem követi.

Műszaki adatok

Autómodell:
Gyártó ország:	Németország
Testtípus:	Szedán
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1984
Teljesítmény, l. s./kb. min:	210/6200
Maximális sebesség, km/h:	242
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	7,3
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 11.0 / Városon kívül 6.0
Hossz, mm:	4800
Szélesség, mm:	2090
Magasság, mm:	1417
Szabadmagasság, mm:	124
Gumiabroncs méret:	235/45 R17
Saját tömeg, kg:	1515
Teljes tömeg, kg:	1980
Üzemanyagtartály térfogata:	70

És íme, miről van szó valódi probléma- szóval benne van Passat hasmagasság CC, ami a 125mm-es szintet sem éri el. A következtetés az, hogy az autó teljesen alkalmatlan földes és kavicsos utakon való közlekedésre, valamint magas járdaszegélyek megmászására. Nos, be kell tartania az úri modort, és az autót kizárólag közlekedésre kell használnia nagyobb városok, amelyben nincs probléma a közúti infrastruktúrával.

Volkswagen Passat CC, akkor kivételesen stabil - akkor sem fog eltérést érezni a választott iránytól, ha a felfüggesztés ütései észrevehetővé válnak. A kormányra adott reakciók kissé lassúak, és maga az autó kissé elgurulhat kanyarodáskor, amit az alváz merevségének csökkenése okoz. A városban a Passat CC automatizálásának köszönhetően, amely meghatározza a kerekek optimális forgási szögét a kiválasztott helyre történő belépéshez.

Arisztokrata vagy nem?

Természetesen a Volkswagen Passat CC egy szinttel magasabb, mint az alapjául szolgáló szedán, de a prémium osztály feltétel nélküli tagságáról még korai beszélni. Érdemes megvárni a következő megjelenését generációs Passat CC - addig is kiértékelheti a felülvizsgálatban részt vevő gép főbb paramétereit:

A Volkswagen Passat CC előnyei:

• Kiváló dinamika és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• Kényelmes belső tér;
• Kiváló megjelenés;
• Jó felszereltségi szint.

A Volkswagen Passat CC tesztvezetése:

A Volkswagen hátrányai Passat CC:

• Alacsony tetőszint hátul;
• Magas az alap Volkswagen Passathoz képest;
• A kormánykerék és a műszerfal nem illeszkedik a többi belső elemhez.

Következtetés: Természetesen a Volkswagen Passat CC más kiváló tulajdonságokés jól kidolgozott dizájn, de további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy elérjék. Az autó azonban e nélkül is jó fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, és nagyon kényelmessé tudja tenni a gyors vezetést.