2017-ben a Detroitban megrendezett autós autószalon részeként sor került a frissített modell bemutatójára. Ford Mustang 2018-2019. A legtöbb esetben nem új modell, és a 6. generáció újraszabása, 2014-ben mutatták be.

Az autónak két karosszériatípusa van: kétajtós kupé– gyorshátú és kabrió. Az autónak széles vevőköre van, mind az USA-ban, mind Oroszországban, mert legendás státusza mellett az átlagos autók árában és megbízhatóságában is vonzó. Aktívan vásárolják a 30-40 év közötti férfiak, akik szeretnének kitűnni a tömegből és egy vidám hétvégét eltölteni.

Tervezési változások

Tervezési változások az autó elején és hátulján egyaránt jelen vannak. Nem azt mondom, hogy az autó korábbi bemutatójához képest drasztikusak lettek, hanem amit az autó kapott új kinézet- nehéz ezzel vitatkozni. A változtatások a hűtőrácsot, a LED optikát, a 10 mm-rel alacsonyabbra került motorháztetőt érintették, ami további áramvonalasságot adott a Mustangnak, változott a légterelő és a kipufogócsövek is.

Általánosságban elmondható, hogy az autó modern és agresszív megjelenést kapott fényes karosszériaelemekkel, de a tervezőknek még 2018-2019-ben is sikerült megőrizniük a primitívség ugyanazt az ikonikus megjelenését.

• Karmazsinvörös;
• Kék;
• Narancs.

Ezeken a dizájnokon kívül az autó 9 színt is tartalmaz. Ezen kívül 11 típus közül lehet választani felnik egyedi tervezési stílusokkal. El kell ismernünk, hogy a vevőnek meg kell választania a modell konfigurációját - ez nem könnyű.

A klasszikusok szerint az autó eleje egy hatalmas, 6 szögű hamis hűtőrács, durva hálós töltettel és egy masszív logóval a közepén. Alig észrevehető alatta egy kis légcsatorna, amely a lökhárítók alsó ajkának nagy „kiemelkedésével” agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak. Ami leginkább felkelti a figyelmet, az az elülső optika, LED-kitöltéssel ívelt függőleges csíkok formájában. A Ford Mustang optikáján hatalmas motorháztető lóg számos bélyeggel. Közvetlenül az elülső optika alatt vízszintes helyzetű LED ködlámpák találhatók, amelyek csak opcionálisan rendelhetők.

Oldalról az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik: hosszú motorháztető „púp”, „leeső” A-oszlopok és kupolás tető, amely rövid tetővé alakul. vissza. A képet magas ablakpárkányvonal, durva élek és széles kerékívek egészítik majd ki, amelyek alacsony profilú gumikon 20 colos kerekeket tartalmaznak.

Megépült az autó hátulja LED lámpák függőleges tájolású, amelyek hasonlóak az első Mustang lámpáihoz, de a mai stilizációval rendelkeznek. Fölöttük egy légterelő emelkedik, ami nem minden módosításnál elérhető, az alsó részt pedig szimpla vagy kettős kipufogócső díszíti (módosítástól függően).

Méretek:

• Hossza 4784 mm;
• A szélesség a karosszéria típusától függ - 1916 mm;
• Magasság – 1394 mm a kabriónál és 1381 mm a kupé változatnál;
• A tengelyek közötti távolság 2720 mm.

Szalon

A tervezők úgy döntöttek, hogy nem változtatnak sokat a belső téren. A modell azonban egy újdonsággal is rendelkezik, egy 12 hüvelykes színes műszerfali kijelző formájában, amely a szabványos 3 küllős kormány mögött található. BAN BEN alapmódosítás A sportautó szabványos analóg műszerekkel van felszerelve, két kúttal és egy fedélzeti számítógép kijelzővel.

A középső központi műszerfalat három kerek légcsatorna díszíti, amelyek alatt egy kis 8 hüvelykes multimédiás kijelző található Ford rendszerek Mustang 2018-2019. Alatta gombok, „gombok” és billenőkapcsolók nagy szórványai vannak, amelyek felelősek az audiorendszerért, a klímarendszerért, a fűtött és szellőző ülésekért és még sok másért.

Az ülések jó oldaltartást és anatómiai profilt kaptak. A „töltött” módosítások Recaro vödrökkel rendelkeznek. A szalon 4 személyes elrendezésű, de hátul talán csak gyerekek férnek el, hiszen szabad hely Gyakorlatilag nincs fejtér és lábtér.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó minőségű befejező anyagokkal és jó összeszereléssel rendelkezik. Európai versenyzőknek ezt a szalont még nagyon messze van, de azért amerikai gyártók ez egy magas szint.

A gyártó nem fosztotta meg a tulajdonosokat a csomagtértől, amelynek térfogata a kupé változatban 408 liter. A kabrió 332 literrel büszkélkedhet a félautomata tetőlehajtási rendszernek köszönhetően. Mellesleg, a tető összecsukásához az autónak teljesen meg kell állnia.

A Mustang 2018-2019 specifikációi

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,3 l	317 LE	432 H*m	5,8 mp	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 LE	530 H*m	4,8 mp	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 LE	583 H*m	3,9 mp	289 km/h	V8

Két szabványos és több feltöltött változat létezik, amelyek különböző paraméterekben különböznek egymástól.

1. Motorterében a legegyszerűbb módosítás 2,3 literes, 4 hengeres turbómotorral rendelkezik. A közvetlen befecskendezés és a motor magas turbinanyomása lehetővé tette a 317 LE „eltávolítását”. és 432 Nm tolóerő.
2. A standard GT változat klasszikus amerikai V8-assal van felszerelve, 5,0 literes lökettérfogattal. Ez a légköri erőmű akár 421 LE-t is termel. és 530 Nm nyomaték.

Mindkét motor párhuzamosan működik, akárcsak egy 6 sebességes kézi váltó, és egy 10 sávos automata sebességváltó.

A gyártó a Ford „feltöltött” módosításait is biztosítja Mustang Shelby GT350 és Shelby GT350R. Az „R” betű a névben könnyű karosszériát, szénszálas kerekeket és „lánctalpas” felfüggesztési beállításokat jelöl. Ellenkező esetben azonos teljesítményű töltelékkel rendelkeznek, amit egy 5,2 literes V alakú nyolcas képvisel, amely 533 lóerőt és 582 Nm nyomatékot fejleszt. A motor kizárólag 6 sebességes manuális sebességváltóval működik.

Az izomautó felfüggesztése teljesen független. Elöl kettős gömbcsukló képviseli stabilizátorral oldalirányú stabilitás, mögötte pedig függetlenek tekercsrugók paprika stabilizátorral. Az autó MagneRide lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve. A 2018–2019-es Ford Mustang „töltött” változatait alumínium kormánycsuklók különböztetik meg.

Az autó erősre tett szert fékrendszer szellőző féktárcsákkal, 320-380 mm-es méretekkel. A klasszikusok szerint elektronikus asszisztensekkel és ABS, EBD rendszerekkel vannak felszerelve. A Shelby módosításai 15 és 15,5 hüvelykes kerekeket kaptak a Brembotól, elöl 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 4 dugattyús féknyergekkel.

Dinamika és fogyasztás

A standard módosítás 250 km/órára gyorsul, az első száz kilométeren mindössze 5,8 másodpercet tölt. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 9 litert.

A GT változat 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 250 km/h-ra korlátozódik. Vegyes üzemanyag-fogyasztás - 12,5 liter.

Teljesítményben Shelby Ford az első százat 3,1 másodperc alatt képes leküzdeni, a maximális sebesség pedig 285 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban itt 15 liter/100 km-re korlátozható csendes vezetés közben.

Ford Mustang ár

Az USA-ban a legolcsóbb lehetőség egy 2,3 literes motorral rendelkező alapmódosítás, amelynek költsége 1 780 000 rubeltől kezdődik. A prémium csomag ára 2 100 000 rubeltől kezdődik. Ha a vevő kabriót akar vásárolni, akkor annak minimális ára 2 150 000 rubel lesz.

GT árak:

• A GT verzióért legalább 2 400 000 rubelt kell fizetnie;
• GT Premium – 2 750 000 rubel;
• GT Premium kabrió – 3 100 000 rubel;
• Shelby GT350 – 4 000 000 rubel;
• Shelby GT350R – 4 500 000 rubel.

A standard változat a következőket tartalmazza:

• 7 légzsák;
• ABS, EBD;
• Multimédiás rendszer kijelző;
• LED optika;
• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• Kétzónás klímaberendezés;
• 17 colos kerekek.

Prémium hozzáadva:

• Bőr kárpitozás;
• Ülésszellőztetés;
• Hangvezérlés;
• Spoiler;
• 18 hüvelykes kerekek;
• Pedálburkolatok;
• Audiorendszer 9 hangszóróval.

A GT változat más:

• Erőmű;
• Kipufogórendszer;
• Fékek;
• Névtáblák;
• Ülések.

A Shelby GT350 jellemzői:

• Egyedi dizájn;
• Recaro ülések;
• Megerősített kézi sebességváltó;
• MagneRide felfüggesztés;
• Termelő motor;
• Brembo fékek;
• Prémium belső díszítés;
• Elektronikus műszerfal.

Az R verzió meg fog lepni:

• Szénszálas felnik;
• Állítható kipufogó;
• Karbon motorháztető;
• szén spoiler;
• Audiorendszer 12 hangszóróval.

A Ford Mustang 2018-2019 egy olyan autó, amely érzelmeket kelt, és ezek mellett képes gyors és magabiztos utazást adni, megnyomva az európai versenytársak „farkát”. Árhoz igazítva.

Videó

A VEZETŐ GYŐZETE

Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatóját az autóipar történetének egyik legsikeresebbjeként tartják számon, megjelenését a legenda az előző modell, az Edsel hangos kudarcának köszönheti. Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és a konszern vezérigazgatója, Lee Iacocca, a „Menedzser karrierje” című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingesekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. . A Pony Car osztály ősévé vált autó könnyen felismeri a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautóinak jellemzőit, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemeit.

Érdekes módon a neve és egy futó vadló figurája a hűtőrácson ikonikus autó az utolsó pillanatban kapták meg: azt tervezték, hogy Cougar-nak ("Párduc") hívják, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar által képviselt macskacsalád elég a piacra. Van egy másik változata a név eredetének - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászgépének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és igazi „amerikai álom” volt. kerekeken.

A Ford sikere nemcsak kívánatos, de szükséges is volt: a gyűjtők 64-1/2 Mustangnak nevezett autót 1965-ös modellként gyártották, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: egy nagy horderejű, márciusi televíziós bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, és a az év - több mint negyedmillió!

A Ford Falcon Sprint a bestseller összesített adományozója lett - a modell különösen a motort és az első felfüggesztést kapta tőle. A mérnökök a hátsó kereket függővé tették, a fékek minden keréken dobfékek voltak, és opcióként kínálták őket vákuum-erősítőés szervokormány. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 lóerős motort tartalmazott. s., amely 150 km/h-ra gyorsíthatta az autókat, gyorshátú és kupé karosszériákat. Később egy kabrió karosszéria került fel az opciók listájára, az opciók listája pedig automata sebességváltót és V8-as motorokat tartalmazott 380 LE-ig. Val vel.

A SIKER HASZNÁBAN

A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és elég sikeresen fogyott. De a versenyzők nem aludtak: már a következő évben Iacocca csapatának frissítenie kellett a Mustang megjelenését, hogy legyőzze a Plymouth Barracudát a piacon. Ugyanebben az évben új belső lehetőségeket vezettek be: napellenzőket, órát és fordulatszámmérőt, valamint elektromos oldalsó tükröket. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.

A Mustang Shelby GT-350 kék-fehér változata V8-as motorral, 306 lóerővel különösen elegánsnak számított. Val vel. A szerzősége Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerővel. s., melynek beépítése érdekében a motorteret speciálisan meg kellett hosszabbítani. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.

1969-ben évi Mustang globális modernizációt tapasztalt. A hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg több mint 50 kg-mal nőtt, és a sort három változatra osztották: a gazdaságos E-re, a drága Grande-ra és a 335 lóerős motorral szerelt Mach 1-re. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: versenytársként megszületett az első Mustang Boss 302 Chevrolet Camaro A Z28 egy ovális nyomtávú Trans Am volt, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 darab készült, egy gigantikus, hétliteres motor hajtotta, amely 375 lóerőt adott le. Val vel. és együtt dolgozott négysebességes kézi sebességváltóval, légterelőkkel és olaj hűtő- már a NASCAR sorozathoz.

1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Néhányan leegyszerűsített agresszív húzóembernek akarták látni őket, míg mások azt akarták, hogy aranyosak legyenek családi autók, de valójában már nem egyik vagy másik. A benzinválság is közrejátszott, ami végül a frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.

EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE

A Mustang II korszaka 1974–1978 volt, amelyet a klasszikus méretekhez való visszatérés és a gazdaságos négyhengeres motor Kent mindössze 86 LE teljesítménnyel. Val vel. szabvány szerint.

A vásárlóknak tetszettek a változások - közel 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben a harmadik generáció megjelent az egységes Fox Platformon. európai motorok az alapkonfigurációban és a nagy V8-as felsőben. Abban az időben az energiaválság miatt az autókat a leggyengébb motorokkal szerelték fel A Mustang története- Ford Windsor 255 V8 mindössze 120 LE teljesítménnyel. Val vel.

1987-ben az autót az újratervezés új szakasza jellemezte, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása, amely referenciaként szolgált. negyedik generáció Ford Mustang.

1998-ban kínáltak először és utoljára ügyfeleket Sport csomag fekete vinil motorháztetővel és háromszoros osztott hátsó lámpákkal. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől a márka klasszikus autóira jellemző simaságot.

Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és minden Cobra modellt 4,6 literes motorral szereltek fel Eaton mechanikus feltöltővel. 2004-ben év Ford Mustang kapott új platform S-197, és a 60-as években kezdett hasonlítani önmagára.

Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma marad: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben „Mustang Paddocks” című prezentációt tartott a Chicagói Egyetem futballpályáján. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem csökkent: 2015-ben a konszern három modellt mutatott be. különböző motorok EcoBoost és bővített opciós lista, 2018-ban pedig ismét modernizálta a modellpalettát, és bejelentette a Ford Mustang Cobra Jet fejlesztését, amely 8 másodperc alatt gyorsul 240 km/órás végsebességre.

AUTÓ FUTÁS A KÉPERNYŐN ÁT

Nehéz lenne olyan autót találni, amely érezhetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyetlen autó sem szerepelt olyan gyakran a filmekben, mint a Mustang, amely félmillió filmben szerepelt. A klasszikus 1965-ös autót Paul Sheldon, a King regénye alapján készült „Misery” című film főszereplője vezeti, a könnyű Mustang kabriót a 007-es „Goldfinger” ügynökről szóló filmben forgatták, Will Smith Shelby GT500-ast vezet a kietlen New Yorkban. az „I Am Legend”-ben, és az 1971-es Ford Mustang, becenevén Eleanor, még az eredeti hetvenes évekbeli „Gone in 60 Seconds” című film titkaiban is szerepel – és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomautókat bemutató filmeknek. Éppen ezért még azok is tudják, hogy néz ki ez a sportautó, aki egyáltalán nem ismeri az autókat.

A „musztángok” nem csak a filmrendezőket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle „remake”-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberti profi versenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.

A telepítéshez hátsó tengely Ki kellett cserélni a Mickey Thompson 18" széles versenykereket egyedi Forgiato felnikkel hátsó felfüggesztés független Watson Racing - különböző karokkal, lengéscsillapítókkal és rugókkal a H&R Performance-tól.

Brad édesapjával, a híres tuningmesterrel, Douggal, aki több mint negyed évszázada újragyártja az autókat, egyedi autókat készít, de nem csak a saját örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, mögötte számos bajnoki győzelmet aratott, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.

Hosszabbítók kerékívek kiegészítve egy TS Designs karosszériakészlettel, Air Design szárnnyal; új motorháztető. Ezen kívül az autónak van LED fényszórók Bullseye Retro -val változtatható színés a Kicker audiorendszert, amit el kellett távolítani hátsó ülésekés egy pótgumit.

Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat készítenek és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turbo Duet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a Debertiek a SEMA-ra – a világ legnagyobb tuningbemutatójára – készítettek elő. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.

A motor teljesítményét 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger és új Borla kipufogórendszer beépítése miatt, illetve a gyári fékeket hatékonyabb Ford Performancera cserélték.

Vadonatúj ötliteres Ford Mustang GT 2018 modellév ezeket maga a gyártó biztosította ingyenesen, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. Deberti azonnal átvizsgálta az autót, és megalkotott egy 3D-s modellt, megkönnyítve saját maguk számára a karosszériakészlet elkészítését: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy kombinálják a klasszikus izomautó-dizájnt és legújabb fejlemények Ford.

Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek a belsőbe. Volt némi átfestés is: a csapat szoros határidővel dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.

Lenyűgözőre sikeredett az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit, a május 21-én induló, hétfőnként 23:00-kor induló „Turbó Duett” műsorában megtudhatja. Discovery Channel.

Ebben a cikkben javasoljuk egy rövid történelem egy legendás márka, amely nyomon követheti az összes Ford Mustang modellt 1962-től napjainkig.

1960-as évek

A hatvanas évek elején a globális autógyártók azzal a kérdéssel szembesültek, hogy mit kínáljanak a háború utáni baby boom generációnak. Ezért Ford cég létrehozása mellett döntött speciális modell személyes autó Ford Falcon alapján. A cégen belül versenyt hirdettek, amelyen az a projekt lett a győztes, amely lefektette a jövőbeli „póni stílus” alapjait: élesen kirajzolódó oldalakat, hosszú motorháztetőt és rövidített hátsó részt.

Az első „Mustang” az volt fogalmi modell 1962-ben bemutatott Mustang I. A kétüléses sportautó nevét a legendás második világháborús rohamosztagos, P51 Mustangról kapta. A Mustangok második generációját 1964-ben mutatták be a nagyközönségnek a New York-i Autószalonon. Az autó 170 hüvelykes 6 hengeres motorral, háromfokozatú sebességváltóval, zárt kerékburkolatokkal, eredeti Irányítópult, vödörülések és szőnyeges belső tér.

Első sorozatos verzió A „Mustang” a wimbledoni kabrió volt, amelynek eladásai minden várakozást felülmúltak. Már 12 hónappal a megjelenése után csaknem 420 ezer példányt adtak el ebből az autóból. A 60-as évek végére a „póni autókat” szinte általánosan elismerték az autótervezés legmagasabb teljesítményének.

1970-es évek

A 70-es évek megjelenésével a Ford leállította a Falcon platformon alapuló eredeti Mustang modellek gyártását. De ebben az időszakban a legtöbb nagyobb változatok Ford Mustangok a GT350/GT500 és a Boss 302/429 alapján. Majdnem 600 fonttal voltak nehezebbek és 1 lábbal hosszabbak, mint az első modellek. A Ford Mustang Mach 1-et az erőművek lenyűgöző választékával is bemutatták a fogyasztóknak, amelyek közül a leglenyűgözőbb a 370 LE-s 429 Super Cobra Jet (SCJ) volt.

A 70-es évek közepén a Ford bemutatta a Mustangok második generációját, teljesen új dizájnnal és egy sor Cobra II motorral. Az autó a motorháztetőn nem működő légbeömlővel, első és hátsó légterelővel volt felszerelve. A V8-as motorral szerelt változatokban az amerikai mérnökök 4 sebességes motort telepítettek kézi doboz terjedés

1980-as évek

Ebben az időszakban a szigorodó környezetvédelmi korlátozások sok gyártót a motorteljesítmény csökkentésére kényszerítettek. A Ford cég sem volt kivétel a Mustang modellel - a 4 hengeres kikerült a sorból, az autó új aerodinamikus karosszériát kapott. A 60-as években gyártott kabrió karosszéria is visszakerült a futószalagra.

1990-es évek

Ez az idő a tervezés korszaka és technikai fejlődés. A 30. évforduló tiszteletére az autót jelentősen modernizálták, javítva az amúgy is kiválóan teljesítmény jellemzők. A jármű 1850 alkatrészéből 1330 darabot kicseréltek. A gyorshátú karosszériát már nem gyártották, csak egy kabrió és egy 2 ajtós kupé maradt. Először be alapfelszerelés A vezetőoldali légzsák bekapcsolt. Az alapváltozatban minden autót továbbfejlesztett 4 hengeres motorral szereltek fel.

A legendás póniautó negyedik generációja élesen meghatározott vonalakat, új motorháztetőt és hűtőrácsot, stílusos kerékjárati burkolatokat kapott, frissített fényszórókés a szemben lévő panelek. Ezzel egy időben a gyártó egy kis tételt dobott piacra az exkluzív SVT Mustang Cobra modellből, jobb teljesítménnyel és eredeti stílussal. 1993-ban a Cobra R korlátozott számú versenyváltozata elkelt a gyártás megkezdése előtt.

2000-es évektől napjainkig

Az új évezredben a Ford Mustang szinte egyedül maradt a piacon. A Pontiac Firebird legközelebbi versenytársai lényegében nem fejlesztenek, és nem kedveskednek a fogyasztóknak frissítésekkel. A Ford jelenleg a 300 milliomodik Mustangot gyártja, és ünnepli a népszerű modell 40. évfordulóját.

Bár a Mustang gyártása a híres dearborni üzemben a 2000-es években leállt, más üzemekben összeállított modellek kerültek a piacra. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a Mustang Shelby GT modellt, a Shelby GT500 exkluzív változatát, 500 LE-s turbófeltöltős erőművel, egy limitált kiadású Mustang Bullitt.

2013-ban a hatodik Ford generáció Mustang kabrió és kupé karosszériában. A legendás modell 2014 áprilisában ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Ez idő alatt több mint 9 millió példányt adtak el az autóból. Eltelt fél évszázad, de a Mustangok megőrizték a klasszikus dizájn könnyen felismerhető elemeit és karakterüket, amiért számos rajongó bálványozza őket szerte a világon.

Eddig ezt a címet a középmotoros Ford GT szuperautó birtokolta, most azonban helyet kellett adni neki. A Detroiti Autószalonon bemutatott Ford Mustang Shelby GT500 kupé erősebb, és a Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger pónikocsik legextrémebb változataira tervezték.

Ez csak a harmadik generációs GT500 indexű sportautó: egy ilyen modell először 1967-ben jelent meg, és maga Carroll Shelby is részt vett a fejlesztésében. Az új autónak semmi köze a meglévő Shelby céghez: a legendás nevet licenc alapján használták, a fejlesztést pedig a Ford Performance részleg végezte.

Predator kódnevű motort készítettek az „ötszázadik” Mustanghoz, amely a módosításából ismert szívó Voodoo-ra épül. A V8 5.2 egység 2,65 literes Roots meghajtó kompresszorral van felszerelve. A teljesítménynek meg kell haladnia a 700 „ló” értéket (a Ford GT modell 655-tel szemben), de pontos mutató később nyilvánosságra hozzák. A dinamikus teljesítmény még hozzávetőleges: a 60 mérföld/órára (97 km/h) gyorsulás körülbelül 3,5 másodpercet vesz igénybe, és az autó negyed mérföldet kevesebb mint 11 másodperc alatt tesz meg.

A Shelby GT500-as verzió pedig az első volt a Mustangok között, amely két kuplunggal szerelt előre szelektív „robotot”. A Tremec sebességváltó hét fokozatú. A menetelektronika öt üzemmóddal (normál, csúszós, sport, drag and track) és indításvezérléssel rendelkezik. Kézi sebességváltót nem biztosítanak, bár a vállalat nem zárja ki egy ilyen módosítás elkészítésének lehetőségét, ha a vásárlók úgy kívánják.

A Shelby GT500 Coupe egyedi futómű-hangolással rendelkezik adaptív lengéscsillapítók MagneRide. A fejlesztők másik büszkesége az amerikai sportautók legnagyobb féktárcsái: az első tengelyen átmérőjük eléri a 420 mm-t. Elülső fékmechanizmusok Brembo - hatdugattyús féknyergekkel. Végül a kupé 20 colos kerekeken közlekedik Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal.

A megjelenés minden változását az aerodinamika és az egységek hűtésének szükségessége diktálja. A Shelby GT500 hat radiátorral rendelkezik, így az első légbeömlő terület 50%-kal megnő a GT350-es változathoz képest. Két opciós csomag is elérhető. A Carbon Fibre Track Package könnyű szénszálas kerekeket, más karosszériakészletet, Pilot Sport Cup 2 gumikat és hátsó üléseket nem tartalmaz. A kezelési csomag pedig állítható felső támasztékok első felfüggesztés rugóstagok és egy másik első elosztó.

Az új kupé árát még nem közölték, de ha a GT350-es verzió legalább 59 ezer dollárba kerül, akkor az „ötszázas” simán 100 ezerbe kerül. Az értékesítés kezdetét őszre tervezik.

A jelenlegi Ford Mustang Shelby GT500, amely 2012 végén került a piacra, hosszú és érdekes múltra tekint vissza.

Kezdetben tisztán amerikai autó, a Ford Falcon alapján készült. Nevét a Southern Methodist University (Dallas, USA) kabalájáról, az SMU Mustangs labdarúgócsapat logóján megjelenő vad, féktelen ménről kapta, és a kis póni "Peruna" helyére került, akinek kilenc generációja szerencsét hozott nekik játékok hetven éve.

A Ford Mustangot 1964. április 17-én mutatták be a New York-i világkiállításon, és ezt a dátumot tartják születésnapjának. Valamennyi kontinensen nagy feltűnést keltett a kereskedők körében. Már 1964 márciusában legördült az első Ford Mustang a szerelősorról a michigani Dearbornban - egy hófehér kabrió piros belsővel.

Kombináció sport design, az alacsony ár és a kiváló dinamikus teljesítmény oda vezetett, hogy 18 hónap alatt több mint egymillió példány kelt el. És miért lenne meglepő, hogy a Ford Mustangról egy egész autóosztályt (Pony car) neveztek el, a második világháború idején pedig egy nagy hatótávolságú vadászrepülőgépet neveztek el róla: az észak-amerikai P-51 Mustangot.

Amikor a Ford Mustang eladásra került, még nem volt hasonló a piacon - a Chevrolet Corvair Monza és a kicsit később megjelenő Pontiac Firebird meg sem tudta közelíteni teljesítményét. És csak a tulajdonságokban tudtam versenyezni vele.

Csúcstechnológia Ford verzió A Carroll Shelby által módosított Mustang Shelby GT500 1967 és 1970 között általában az egyik legjobb volt. népszerű autók míg. Motorja 355 lóerős. 5400-as fordulaton, 3200-as fordulaton 580 Nm maximális nyomatékkal 6,2 másodperc alatt tudta 0-ról 100 km/h-ra gyorsítani az autót.

2006-ban, hosszú szünet után, Carroll Shelby és a Ford SVT (Special Vehicle Team) részlegének közös erőfeszítései eredményeként, amely „töltött” módosításokat fejleszt. sorozatgyártású autók, az akkori legerősebb Ford Mustangot a Detroiti Autószalonon mutatták be.

Mind a kupét, mind a kabriót 5,4 literes V8-as motorral szerelték fel, amely 475 lóerőt teljesít, és az utak igazi mestereivé váltak. Övé Ford módosítás Mustang Shelby GT500 Red Stripe 500 LE-s erőforrással. akkor 41 675 dollár értékben.

A Ford Mustang Shelby GT500 40. évfordulóját a 2007-es New York-i Autószalonon bemutatott Shelby Cobra GT500KR megjelenésével ünnepelték. A „King of the Road” (KR átirat) új V8-as motorral volt felszerelve, szintén 5,4 literes, de 540 lóerős.

2006-ban a GT500KR kalapács alá került 600 000 dollárért. Az eladásból befolyt teljes összeg a Carroll Shelby Gyermekalapba került. Mindössze 1000 Shelby Cobra GT500KR egységet gyártottak.

2008-ban a Ford Mustang Shelby GT500KR KITT speciális változata készült, kifejezetten a „Knight Rider” sorozathoz. Így a Ford Mustang újra feltűnt a színész szerepében. Korábban a „Gone in 60 Seconds” című film remake-jében használták.

2011-ben a Ford Mustang Shelby GT500 motorteljesítményét további 10 LE-vel növelték, és elérte az 550 LE-t. Ahol tápegység könnyebb és gazdaságosabb lett - az üzemanyag-fogyasztás autópályán 10,2 l/100 km-re, városban 15,7 l/100 km-re csökkent.

De ez nem volt elég a producereknek. A 2011-es Los Angeles-i Autószalonon bemutatott 2013-as Ford Mustang Shelby GT500 5,8 literes turbómotorral volt felszerelve, amely 662 lóerőt teljesít. A szuperautó maximális sebessége 325 km/h-ra nőtt, de a fogyasztás a városban 15,7 l/100 km maradt, autópályán 9,8 l/100 km.

A kupé további fejlesztéseket kapott LED-es hátsó lámpák, alumínium motorháztető és egységes hegesztett acél karosszéria formájában. Nincs hűtőrács, mivel a tápegység intenzív hűtést igényel. Ragadozó első lökhárítóés 19 hüvelykes elöl és 20 hüvelykes hátsó kerekek a Goodyear Eagle F1 SuperCar abroncsokkal agresszív megjelenést kölcsönöz a szuperautónak.

méretek Ford Mustang Shelby GT500, mm: hosszúság - 4780, szélesség - 1877, magasság - 1391 (kupé), 1399 (kabrió), tengelytávolság— 2 720. Távolság ( hasmagasság) egyenlő 118 mm-rel. A kupé 3852 kg.

A legújabb generációs GT500-on mechanikai fejlesztések is történtek. hatfokozatú váltó Tremec TR6060. Az összes fejlesztés oda vezetett, hogy a Mustang Shelby GT 500 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulása mindössze 3,5 másodpercet vesz igénybe. Gyorsabb mint vagy Chevrolet Corvette Z06.

A továbbfejlesztett AdvanceTrac stabilitás- és kipörgésgátló segít a legjobb kezelhetőség elérésében bármilyen terepen. útfelszín, és a továbbfejlesztett Brembo fékek garantálják a rövid féktávok. A Torsen differenciálmű nehéz vezetési körülmények között is jó tapadást biztosít, ill állítható lengéscsillapítók Bilstein – menetkényelem. A Shelby GT500 motorok teljesítménye folyamatosan és folyamatosan növekszik.

Ismét a Barrett-Jackson aukción, de 2012-ben bejelentették a 862 LE-s motorral szerelt kiadást. A 2012-es New York-i Autószalonon pedig 1100 LE-s motorral mutatták be. Annak érdekében, hogy ellenálljon ennek az erőnek, az alvázát tovább erősítették.

A Ford Mustang Shelby GT500 szuperautó 2012 végén került forgalomba Amerikában. Alapára 54 200 dollár. A Shelby GT500 opcionálisan megvásárolható az SVT Performance csomaggal, amely 3 495 dollárba kerül, az üvegtető pedig 1 995 dollárba kerül.

A GT500-at a michigani Flat Rockban szerelik össze. Sajnos a GT500-at nem árulják Oroszországban, de az új generációs modell megjelenésével megkezdődhetnek a hivatalos szállítások. Igaz, a Ford Mustang Shelby GT500 ára Orosz autósok sokkal magasabb lesz, mint amit az Államokban kérnek.