Nissan Skyline– egy középkategóriás sportautó több mint 50 éves gyártási múlttal. Eredetileg a Prince Motor Company gyártotta, amelyet a Nissan vásárolt meg 1966-ban.

Az R34 karosszériában lévő Nissan Skyline GT-R a legendás sportautó tizedik generációjának képviselője. A bemutatóra 1998 szeptemberében került sor.

A japán gyártó mérnökei és tervezői komolyan frissítették az autót. Az új karosszéria kompaktabb és sportosabb lett az R33-hoz képest. Különösen, új autó hossza kissé csökkent.

A Nissan R34 külseje agresszívebb és fiatalosabb lett. A GT-R névtáblás változatot csak kupéként gyártották, míg a hagyományos Nissan Skyline R34 szedán. Külsőleg komolyan különböznek egymástól, az egyetlen kivételt a jellegzetes kerek hátsó lámpák jelentik.

A Nissan GTR 34 kupé sokkal többet tartalmaz agresszív megjelenés különböző lökhárítókkal, más hűtőrácskal és optikával, meghosszabbított sárvédőkkel és lenyűgöző méretű légterelővel a csomagtartó fedelén.

Főbb technikai változások

A japánok kifejezetten a módosított Nissan GT-R R34-hez fejlesztették ki kézi doboz A GETRAG hat fokozattal, és korszerűsítették a motorok turbófeltöltőit. Az alváz merevebb lett, a karosszéria aerodinamikai tulajdonságai pedig érezhetően javultak.

Mit tud egy autó?

Az összkerékhajtású Nissan GT-R R34 280 lóerős, 2,6 literes motorral (392 Nm) van felszerelve, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó párosul. A kupé 4,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és maximális sebesség eléri a 250 km/órát.

A változatokról és a belső térről

Tovább orosz piac A Nissan Skyline GT-R R34 hivatalosan nem került eladásra. Más piacokon (Európa és Japán) többféle változat közül választhattak a modellek. A GT-R alapváltozata 5,8 hüvelykes LCD-kijelzővel rendelkezik, amely különféle mutatókat jelenít meg, beleértve a turbónyomást, a hűtőfolyadék és az olaj hőmérsékletét.

A GTR V-Spec változatban a keresztirányú/hosszirányú gyorsulások és a köridők grafikonja látható a képernyőn. A normál változattól eltérően a V-Spec leeresztett, merevebb felfüggesztéssel rendelkezik. A külsejét széndiffúzor és módosított motorháztető jellemzi, speciális rekesszel a motor további hűtésére.

A Nissan GTR M-Spec R34 puhább és kényelmesebb felfüggesztéssel, valamint bőr belsővel rendelkezik. A standard GT-R szigorú volt, egyszerű fekete üléskárpittal és durva műanyag díszítéssel.

A legerősebb sorozatgyártású GT-R R34

2002-ben a Nissan bemutatta a GT-R R34-et egy speciális Nur4 változatban. Neki fő jellemzője modernizált motor lett, amellyel az autó maximális sebessége 300 km/h-ra nőtt.

Az oroszországi árakról

Vásároljon Nissan GT-R R34-et itt másodlagos piac Oroszországban ez nem olyan egyszerű, mivel nagyon kevés ajánlat van. Átlagosan 1 500 000 rubel árra kell összpontosítania, és a Skyline tuning opciói még többet fognak fizetni.

Az R35 hátuljában lévő autót az R35 váltotta fel, amely elvesztette nevében a Skyline előtagot, valamint a szedán változatot. A Skylan nevet ma már Infiniti G sorozatnak hívják a hazai piacon Japánban.

A legendás autó 1998 szeptemberében jelent meg újra, módosított alvázzal és egyéb frissítésekkel. Az új generáció valamivel rövidebb lett az előzőnél, az első tengely pedig közelebb került az elsőhöz. A szelepfedelek a korábbi generációk feketéje helyett magasfényű vörösre lettek festve. A turbófeltöltőket is továbbfejlesztették. Egy új, robusztusabb, 6 sebességes GETRAG sebességváltót kifejezetten ehhez a járműhöz terveztek. A V-spec modellek immár intercooler hőmérséklet-érzékelőkkel rendelkeznek. Az R34 GT-R-t 5,8 hüvelykes LCD-kijelzővel látták el, amely lehetővé teszi az olyan paraméterek megtekintését, mint a turbónyomás, az olaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete, valamint a V-spec esetében a hossz- és oldalirányú gyorsulások, valamint a körversenyek köridejének grafikonja is.

Csakúgy, mint az R33 generáció, az új R34 GT-R V-spec modellek is az ATTESA E-TS Pro rendszerrel voltak felszerelve, de a „Pro” rendszereket nem telepítették a szabványos GT-R-re. A V-spec változatok stabilabb felfüggesztést és alacsonyabb kiállást kaptak. A V-spec modellek tartalmaztak még egy motorháztetőre szerelt műanyag diffúzort (a motor alsó részét hűtve), valamint egy széndiffúzort, amely a sima légáramlást az autó alá irányította.

Az R34 GT-R másik változata az M-spec nevet kapta. A modell hasonló volt a V-spechez, de több volt lágy felfüggesztésés bőr belsővel.

Az ötödik generációs GT-R gyártása során a Nissan elkezdte fejleszteni az N1 nevű változatot, amelyet korábban az R32-es és R33-as modellekben is gyártottak, és műszakilag hasonló volt elődeihez. Az N1-en nem volt: légkondicionáló, hátsó ablaktörlőés sztereó rendszerek. Mindössze 45 autót gyártottak, ebből 12-t a Nismo részleg (Nissan Motorsport) használt a Super Taikyu versenybajnokságban való részvételhez. A megmaradt autók nagy részét versenycsapatoknak és tuningcégeknek adták el.

1999 augusztusában a Nissan bemutatott egy új modellt, a V-spec II-t. Az autó meglehetősen merev felfüggesztést kapott (sokkal merevebb, mint az eredeti V-spec-en). Az új változat szénszálas motorháztetővel rendelkezik, amely könnyebb, mint a korábban minden GT-R-re felszerelt alumínium. A másik különbség a V-spec II és az eredeti között a középkonzol sötétebb színe. Ezenkívül az ülések fekete szövetből készültek, nem pedig az R34 GT-R más változatainál korábban használt szürke szövetből.

2002 februárjában a Nissan kiadta az R34 GT-R sorozat legújabb modelljét, a Nür nevet. 2 változatban adták el: Skyline GT-R V-spec II Nür és Skyline GT-R M-spec Nür. A Nür nevet a híres németországi nürburgringi versenypálya tiszteletére adták. Mindkét változatot az N1-es motoron alapuló továbbfejlesztett RB26DETT motorral szerelték fel, amivel az autó körülbelül 300 km/h-s sebességet tudott elérni.

4.7 / 5 ( 4 szavazat)

Tudod, hogyan történik? Ön a japán Nissan autógyár élén áll, gyártja a GT-R-t, és nem is tervez mesés eladásokat. Arra sem számíthat, hogy az autó valaha is népszerű lesz külföldön. De 1989-ben a Nissan Skyline-t a bolygó leggyorsabb japán autójának tartották. 1998-ban a világ meglátta a Nissan Skyline R34-et. Az autó többször szerepelt a Fast and the Furious filmsorozatban, és a tizedik generáció megjelenését jelentette.

Ennek a gépnek összesen 13 generációja készült már. A V37 jelenlegi változatát Infinity Q50 néven árulják olyan országokban, mint Oroszország, Észak Amerika, Dél-Koreaés Tajvan. alatt gyártják a legújabb generációt neve Nissan GT-R és 2016-ban mutatták be. Minden.

Autó történelem

A Skyline a japán autók egyik legrégebbi típusa - több mint ötven éve működik ezt a márkátés rengeteg autót gyártottak a névtábla alatt Láthatár" Ennek a járműnek a gyártása 1955-ben kezdődött, amikor megjelent a Skyline ALSI-1 modell. Az autót a Prince Motor Company készítette. Ezt a céget 1952-ben hozták létre autós cég Tama, amelyet viszont a Tachikawa légiközlekedési vállalat alapított.

Ez utóbbi cég a második világháborúra vadászrepülőgépek gyártásával foglalkozott, és 1952-ben megkezdte a gyártást. elektromos autók Tama. Hirohito japán császár tiszteletére úgy döntöttek, hogy Tamát átnevezik Prince Motor Company-ra. A cég elkezdett benzinüzemű autókat gyártani az elektromos autók helyettesítésére.

Prince képes volt a Nakajima légiközlekedési vállalat által létrehozott Fuji Precision Industries részleg alkalmazottai által tervezett tápegységet használni. Amikor 1954 elérkezett, a vállalatok az egyesülés mellett döntöttek (Prince Motor Company és Fuji Precision Industries).

Figyelemre méltó, hogy 1966-ban a japán kormány olyan nagyvállalatok létrehozását javasolta, amelyek versenyezhetnek a nemzetközi piacon, és megakadályozzák a külföldi gyártók országba való belépését. helyi piac autók. BAN BEN a Nissan eredményeösszeállt Prince-szel, akárcsak a Toyota Hinóval és Daihatsuval.

Kiderült, hogy 1967 óta a Prince termelést adták el Nissan márka vagy Datsun. Ennek ellenére a Prince részleg továbbra is a Nissan részlegen belül működik, és a Skyline stílusáért felelős.

Érdekes módon a Nissan Skyline japánról lefordítva azt jelenti, hogy Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (1. generáció 1957-1963)

ALSI-1 sorozat. Hasonló autókat 1957-ben és 1958-ban gyártottak szedán és kombi karosszéria kivitelben. A Prince márkát használták, és a japán szabványok szerint a modell luxusautó volt. Összesen 33 759 jármű kelt el. Az autó őszintén „amerikai-barát” kialakítású volt, és egy 1,5 literes (1482 köbcentiméteres) GA-30-as erőművel szerelték fel, amely 60 darabot termelt. lóerő(44 kW).

A fordulatszám elérte a 4400 ford./perc értéket. A modell súlya körülbelül 1300 kilogramm, maximális sebessége pedig 140 kilométer per óra volt. Szerkezetileg az első generációs Nissan Skyline meglehetősen egyszerű volt, például volt egy függő felfüggesztésírja be a "De Dion"-t, ahol volt összekötő hátsó kerekek fénysugár és rögzített véghajtómű.

Amikor eljött 1958, úgy döntöttek, hogy frissítik az autót (ALSI-2), és ez a legújabb amerikai divat szerint 4 fényszóróval és egy GA-4-es erőművel, amely OHV szelepszerkezettel rendelkezett. A térfogatot kissé megnövelték 1484 köbcentiméterre, de a teljesítmény 70 lóerőre (52 kW) nőtt.

Az ALSI-2 sorozat majdnem ugyanaz volt, mint a debütáló változat, kivéve a motorháztetőn egy másik jelvényt és egy nagy vízszintes sávot a hűtőrácson. Ezenkívül 1962-től elkezdték kézzel összeszerelni a kupékat és kabriókat, amelyek a BLRA-3 nevet kapták.

Az autót Giovanni Michelotti olasz stílusos dizájnja és 1,9 literes, 96 lóerős (72 kW) GB-30 erőforrása adta. Néhány év alatt 60 ilyen modellt gyártottak. Ennek oka a hatalmas költség (majdnem 2-szer drágább) sorozatos verzió"Láthatár") Más okokkal párosulva úgy döntöttek, hogy leállítják az autók gyártását, ezért úgy döntöttek, hogy a következő szériás S 50-E-re hagyatkoznak, amely szerényebb árat kapott.

Skyline S50 (II. generáció, 1963-1968)

A Prince Skyline S50-E-t 1963-ban adták ki, és 1968-ig szedán (S50) és kombi (W50) karosszériával gyártották. Az újdonság egy új, négyhengeres G1-es motort kapott, 1484 köbcentiméter térfogattal és 70 lóerővel. Ha összehasonlítjuk a járművet az elődjével, akkor az autó szögletesebb volt.

A második generációs Nissan Skyline négy kereket tartalmaz oldalsó lámpák, amely a Skyline „márka” megjelölése lett, amely sok családnál változatlan maradt az R34-es verzióig. Ez a verzió van pár nagy kerek féklámpája és pár kisebb irányjelző lámpája.

A második generációs Nissan Skyline két változatban jelent meg – háromsebességes sebességváltóval és sportosabb négyfokozatú sebességváltóval. Az utolsó kapott opció sportülések, hogy ismét kiemelje saját karakterét, a 3 sebességes váltóval szerelt változatot pedig csak elöl szerelték fel ülésekkel. Amikor 1967 megérkezett, a C50-es sorozatot felváltotta a C57-es sorozat, amely a legújabb G15-ös erőforrással volt felszerelve.

Térfogata 1483 cm³, négyhengeres és 88 lóerős volt. Ezt a motort akkoriban a legerősebb volt Japánban. Összesen mintegy 114 238 autót adtak el. 1964-ben a Prince cég úgy dönt, hogy létrehoz egy Skyline GT versenyautót, amely egy 6 hengeres G-7 motort kap a Gloria S40-től. Ennek eredményeként a tengelytáv 200 milliméterrel nőtt, és a hathengeres motorhoz speciális rögzítést szerveztek.

Kezdetben ezekből az autókból csak szerény számban készültek GT versenyeken való részvételre, ezért váltak nagyon népszerűvé. A cég vezetése úgy döntött, hogy sorozatgyártásba kezdi a járművet. Ennek eredményeként a végső modellből az S54 sorozat született, és a Skyline 2000GT nevet kapta.

Két változatban jelent meg. A GT-A-t G7 motorral szerelték fel, amelynek egyetlen karburátora volt, 105 „ló” teljesítményével. A GT-B változat már három 40DCOE-18 Weber karburátorral, egy 5 sebességes sebességváltóval, szorosan elhelyezett áttételi arányok, 99 liter üzemanyag tartály, teljes szerszámkészlet, korlátozott csúszású differenciálmű, erőfékrendszer és nagy kompressziós hajtáslánc.

Mindkét változat első tárcsafékekkel, 2 dugattyús féknyergekkel és hátsó ötvözet dobfékekkel rendelkezett. A később legyártott autók a légáramlást a műszerfalhoz hozzáadott kis ablakon keresztüli szellőzőnyílásokon keresztül alkalmazták. Csak a GT-B modellt használták versenyre.

A futamok végeredménye a következő volt: a „japánok” a 2. helyen zárhatták a futamot, majdnem megelőzve a győztest Porsche modell 904GTS, ami majdnem kész volt versenyautó. Ez az eredmény egyszerűen nem meglepő, figyelembe véve azt a tényt, hogy a japán modell négyajtós szedán volt. A C54-es modellt 1968-ig gyártották, így ez szolgált a legendás Skyline megjelenésének alapjául.

Skyline C10 (III. generáció, 1968-1972)

Az 1500-as sorozat modelljeit, amelyek 1968 nyarán (júliusban) váltották fel a C50-est, 1972-ig gyártották. A járműveket két karosszériaváltozatban gyártották - egy 4 ajtós szedán és egy kombi. Nekik volt a G15-ös erőműve a C57-ből. Ugyanezt az autót, de G18-as motorral, az 1800-as szimbólum alatt árulták. Az ilyen autók nagyobb mértékben használták a Prince cég elemeit, és ezek voltak az utolsó Skylines, amelyet Prince márka alatt gyártottak. A Skyline összes többi verzióját átnevezték Nissan Skyline-ra.

Skyline 2000GT (GC10 sorozat). Pontosan, a C10-es széria származékainak minden más változatához hasonlóan a GC10-et is (a GT-be G-be építve) elsősorban a Prince alkalmazottai tervezték, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak már volt saját neve, Nissan Skyline 2000GT. Jármű 1968-ban vezették be (2 hónappal az 1500-as sorozat után), és kezdetben 2 változatban készült - egy 4 ajtós szedán (GC10) és egy 5 ajtós ferdehátú.

1970 után kupét (KGC10) kezdtek gyártani. Az autó szinte megegyezett az S54 GT-A korábbi verziójával, amelyet a korábbi négyhengeres helyett hathengeres motorral szereltek fel. A kétezredik változat L20-as erőforrása 1998 cm³ térfogatú és 105 lóerős.

Skyline 2000GT-R (PGC-10 vonal). A cég már 1968-ban bemutatta a nagyközönségnek az új 1500-as sorozatot és a korábbi GT-A-hoz (GC10 sorozat) hasonló változatot. A közönség azonban a GT-B cseréjét várta. Majdnem egy évet kellett várnunk, amikor megjelent egy új modell - a GT-R 1969-ben jelent meg.

Az újonnan készült Nissan Skyline GT-R készen állt a világtörténelem megírására.

Az új Skyline 2000GT-R egy 1998 cm³ lökettérfogatú S20-as erőforrást kapott, amely 160 „lovát” produkált, ami a Porsche 911-hez volt hasonlítható (a németet is gyártották akkoriban). Ez az erőforrás szinte megegyezett a Nissan R380 versenyverziójának GR8-ával, amely 1966-ban a harmadik Japán GP-t tudta megnyerni, megelőzve a Porsche Carrera 6-ot.

Mivel a modellt arra szánták versenypályák A PHC10 egy könnyű modell volt, amelyben nem volt sem fűtés, sem rádió, de megjelenésében minden más négyajtós szedánhoz hasonlított. Két év telt el, és 1971 márciusában bemutatták a GT-R kupét. A rövidebb tengelytávnak és a kisebb tömegnek köszönhetően a manőverezést javítani lehetett a 4 ajtós változathoz képest.

Az új termék folytatta a korábbi verziók versenyzői törzskönyvét, és másfél éves versenyzés alatt 33 győzelmet aratott, ami a KPGC-10-nek 50 győzelemmel folytatódott. 1972-ben úgy döntöttek, hogy leállítják ezeknek az autóknak a gyártását.

Skyline C110 (IV. generáció, 1972-1977)

Volt néhány fő verzió - 1600GT és 1800GT. A két változatban a G15, G16 (1,6 l) és G 18 (1,8 l) motorok származékai voltak. A Nissan Skyline C110 összesen 539 727 autót adott el, ami elég sok. A harmadik verziót 2000GT-X-nek hívták, és a C10 2000GT-vel hasonlították össze.

Ebben az autóban az L20-as erőmű továbbfejlesztett változata volt, amely a korábbi 109 helyett 130 lóerőt adott le. A legtöbb erős autó a listáról a 2000-es GT-R került, amelyben az S20-as motor változatlan változata volt, 160 patás teljesítménnyel.

Elődjéhez hasonlóan az autó kupéban vagy négyajtós szedánban is érkezhet. Összesen 197 példány készült, amelyekről úgy vélik, hogy több mint egy évtizede az utolsók voltak, amelyeken a GT-R felirat látható. Figyelemre méltó, hogy nem használták őket sportversenyekre.

Skyline C210 (V generáció, 1977-1981)

A teljes gyártási időszak alatt 539 727 autót adtak el. Külföldön a modelleket, akárcsak korábban, alatt értékesítették Datsun márka. A harmadik generációs Nissan Skyline-hoz hasonlóan a C210 sorozat is 4 változatban jelent meg. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-válság és a szigorodó károsanyag-kibocsátási követelmények miatt a GT-R változat megszűnt, és a csúcsváltozat helyett a Skyline 2000GT-ES (KGC211) modell jelent meg.

A jármű 1980 tavaszán (áprilisában) jelent meg, és az L20 új turbóváltozatát, az L20ET-et tartalmazta, amely 140 lóerőt adott le. Ez az erőmű teljesítménye gyengébb volt, mint a GT-R, azonban a C20-zal ellentétben képes volt megfelelni a károsanyag-kibocsátási előírásoknak, és új szakaszt indított a Skyline - az első turbófeltöltős motor - történetében.

A standard módosítások 1600TI és 1800TI nevet kaptak, amelyek L16, illetve L18 motorokat kaptak a „G” divíziók korábbi erőforrásainak helyére. Régi modell A 2000GT-X „elveszett” X-et, és megkapta a 2000GT nevet, amely változatlan L20-as motorral rendelkezik, 130 „lós” teljesítménnyel.

Skyline R30 (VI. generáció 1981-1985)

1981-ben mutatták be a nagyközönségnek a Nissan Skyline R30-at, amely a C31 Laurel platformra épült. Az új, hatodik generációs Nissan Skyline új vállalati politikát hozott magával. A „Six” jelentősen különbözött a korábbi autóktól, az autó könnyebbé, nagyobbá vált és visszatért a sportversenyekre.

A kombi mellett minden autómodellnek volt hátsó kerek lámpája, amely a Skyline jellegzetes elemeként szolgált. Top Skyline változatok Az R30 a felfüggesztés merevsége és menet közben is állítható. A 20. század végéig az összes többi Skyline család az R3X jelölést kapta.

A Nissan Skyline R30 volt az első sorozatgyártású autó Japánban, vezetés közben állítható felfüggesztéssel.

Az új verziók 1981 augusztusában jelentek meg, és öt volt különféle modellek. Megjelenésük szögletes volt. Sok szakértő szerint a cég egy lépést tett vissza a Skyline sportmúltjához. Az ilyen modellek új motorokat kaptak a korábban telepített L16 helyett. Ezek hathengeres 2000 GT és 2800 GT motorok voltak.

Követve hogyan Japán cégúgy döntött, hogy nem gyártja a GT-R-t, a Skyline vonalnak egyetlen DOHC motorja sem volt (2 motorral vezérműtengelyek tetejére telepítve). Amikor az olajválság véget ért, megjelentek a turbófeltöltős autók, de a DOHC-t még nem használták.

Különösen ezért döntöttek úgy, hogy 1981 októberében kiadják az RS Skyline-t. Az autót szedán és kupé karosszéria kivitelben lehetett megvásárolni. Két kétliteres FJ0E motorral szerelték fel, amelyek 150 lóerőt fejlesztettek. Az erőművet kifejezetten versenyre fejlesztették ki. 1983-ban a motort turbina beépítésével javították.

Ennek eredményeként az erőforrást FJ20ET-nek hívták (a T- beépített turbinát jelöl), amely 190 lóerőt termel. Kicsit később egy intercooler bevezetésével 205 „kancára” bővítették. Ez a modell RS-X vagy Turbo C néven vált ismertté. Nem csak ez volt a legtöbb erőteljes változat Skyline akkoriban, de a legsikeresebb versenyautó is.

Skyline R31 (VII. generáció, 1985-1989)

Tekintettel arra, hogy az R30-as sorozat nagy népszerűségnek örvend, a japán cég vezetése úgy döntött, hogy a megjelenést szinte az előző generációhoz hasonlóan meghagyja, így az R31-es sorozat az R30-hoz hasonlított. A jármű csak négyajtós karosszériában debütált. A kiváló autók elterjedtsége miatt a Skyline drágább lett, és úgy tűnt, hiányzott belőle a „sportos” ihlet.

Abban az időben az 1800 literes standard autónak számított, amely négyhengeres, 1,8 literes CA 18 motort használt. Ez a „motor” 100 lóerőt fejlesztett. Az R31 azonban egy új motorcsaládot is bemutatott – a Passage GT-ben található RB20-as erőforrásokat.

Külön kiemelhetjük az RB20DET-et, amely egy kétliteres hathengeres soros turbófeltöltős DOHC motor, amely 6400-as fordulatszámon 180 „patát” fejleszt. Ez volt a debütálás az RB26DETT motorok hatalmas családjában. Későbbi GT-R-rel és más Skyline modellekkel szerelték fel őket egészen a P34-es vonalig.

GTS Coupe. A vásárlók az R31 kupé változatát választották egészen addig, amíg a GTS 1986 májusában a bemutatótermekbe nem került. Ebben a kétüléses autóban a Passage GT RB20DET motorja volt. Amikor 1988 eljött, ezt az autót átnevezték GTS-X-re, és megkapta az RB20DET továbbfejlesztett változatát, amely 190 lóerőt termelt.

Az új termék fontos funkciói közül kiemelhetjük a HICAS (kormányrendszer hátsó kerekek), amelyet először telepítettek a Skyline-ba. Hasonló elektronikát még mindig használnak a jelenlegi Skyline csúcskategóriás autóiban. Ennek a rendszernek köszönhetően az autó kezelhetősége jelentősen javul.

A GTS legelterjedtebb változata a GTS-R, amelyet kifejezetten a versenyre fejlesztettek ki. Az alapváltozat 180 „patájának” ereje, bár nem voltak gyerekjátékok, még mindig alacsonyabb volt az RS-X R30 205 „lovánál”. Ennek alapján a vezetőség úgy döntött, hogy 1987-ben kiadja a GTS-R Skyline R31-et RB20DET motorral, amely 210 lóerőt biztosított.

Ezt egy turbófeltöltőnek és kipufogócsonkok. A japán szakemberek emellett beállították a motort, és számos más alkatrészt is feltuningoltak az autóban, ami a GTS-R számára több funkciót biztosított. sportos karakter. Korlátozott számban gyártottak ilyen járműveket - 200 példányt.

Skyline R32 (VIII generáció, 1989-1993)

1989 megjelenésével a Skyline P32 sorozatot frissítették. Számos képviselője továbbfejlesztett sportos tulajdonságokat és finoman hangolt alvázat kapott. Az autót szedánban és kétüléses kupéban gyártották. Ezenkívül a japánok először döntöttek úgy, hogy összkerékhajtást gyártanak GT-R verzió.

Úgy döntöttek, hogy megszüntetik a régi erőművek sorát, így kiderült, hogy az autókban kétliteres, közönséges hathengeres, 155 lóerős RB20DE motor volt. A „sportosabb” változatok, mint például a GTS-t, RB20DET erőforrást kaptak, amely a GTS-R R31 motorháztetője alá került, azonban a teljesítménye 212 „lóra” nőtt.

Később megjelentek a módosítások egy 2,5 literes, 180 lóerős DOHC RB25DE-vel. A GT-R utolsó verziójának megjelenése után 1989-ben jelent meg az új Skyline GT-R. Érthető, hogy sokan sokat vártak az új terméktől a csodálatos örökség miatt, amelyre mindenki gondolt. Ez az autó azonban a legrosszabb GT-R-nek bizonyult.

Abban az időben nagyon nehéznek tartották megismételni a PGC10 teljesítményét a pályán, amíg az új Skyline R32 GT-R megjelent, és hamar kiérdemelte a Godzilla becenevet. Az új Skyline GT-R csak kétüléses kupéként jelent meg, és csúcstechnológiák egész sorát alkalmazta, amelyek célja az utazás simaságának javítása.

A GT-R-ben döntöttek úgy, hogy az ATTESA rendszert használják, amely az autó összkerékhajtási rendszerét vezérli. Az ATTESA-t megtanították arra, hogy a forgási erőket a hátsó kerekekről az első kerekekre adja át, amikor arra szükség van. Ennek köszönhetően lehetett „driftelni”, amit AWD-vel nagyon nehéz volt megtenni.

Ezt követően megvalósítottuk új verzió szabadalmaztatott hátsó kerék kormányrendszer - Super-HICAS, amely lehetővé tette, hogy ez az autó az egyik legjobb, ha nem a legjobb legyen a világon. A "japánoknak" nemcsak kiváló tulajdonságok a vezérlés szempontjából, hanem az egyik legfejlettebb motorral is rendelkezett - az RB25DETT-vel, amelynek térfogata 2,6 liter volt, DOHC-val, dupla turbinával és 280 „lóval”.

Egy ilyen erőmű tisztán versenymotor volt, amelyet csak versenyekre gyártottak Japán körülmények a 280 lóerős maximális teljesítmény megfékezésére. Ha már a modernizált változatoknál tartunk, teljesítményük elérheti az 1300 lóerőt. Érdemes megjegyezni, hogy még az alapautók is mindössze 4,8 másodperc alatt érték el a 60 mérföld/óra sebességet, ami a Ferrari 355-höz hasonlítható.

Az új terméket nem utcai versenyekre helyezték ki. A japán „A csoport” versenykövetelményekhez fejlesztették ki. A verseny az a hely, ahol a GT-R a legjobbat nyújtotta. Sok pilóta nagyszámú versenyt tudott nyerni, ezért döntöttek úgy, hogy lemondják ezt az osztályt, mivel senki sem akart versenyezni a Nissan vezető változatával.

Skyline R33 (IX. generáció, 1993-1998)

R33LáthatárGT-R. Az R33 sorozat nagyon hasonlított az előző modellre, az R32-re. Az „autó” sportos volt, bár méretei és tömege kicsit nőtt, és kevésbé mozgékony lett. A megnövekedett súlyt a hajtómű kompenzálta - egy vadonatúj, 2,5 literes RB25, 6 hengerrel, amely 190 „lovát” fejlesztett ki.

A motorokat a GTS 4-be és a GTS25-be szerelték be. A GTS25t-hez egy erősebb RB25DET került, amely 255 lóerőt ad le. Az R33 nehéz poggyásza az 1995-ös bemutatást követően jelent meg. Az előző verzió elég sikeres volt (majdnem legyőzhetetlen), és erre senki sem gondolt új GT-R változhatna jobb oldala R32 vonal.

Lehet, hogy meglepő, de az új R33 Skyline GT-R szinte minden tekintetben felülmúlta a kifutó modellt, a hozzáadott súly ellenére. A motorháztető alá egy 280 lóerős RB26DETT motort szereltek fel, amiben több volt széleskörű nyomaték értékek, amelyek célja a motor rugalmasabbá tétele. Emellett az új terméket modernizált ATTESA-ETS és SUPER-HICAS rendszerekkel látták el.

NISMO 400RÉs GT-RL.M.. A NISMO a Nissan Motorsports egyik részlege, amely a korábbi "A csoport" osztályban - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - Japán nemzeti versenyversenyén a versenyzésre specializálódott autókért felel. Tekintettel arra, hogy az országban 280 lóerőre korlátozták a motorteljesítményt, a győzelemhez az erőmű legpontosabb beállítására volt szükség, mivel másként nagyon nehéz volt nyerni.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

A japán szakemberek 1996 telén (februárban) gyártják a 400R változatot, ami egy korlátozott mennyiségben (csak 99 autó) gyártott autó. A Skyline 1955-ben és 1996-ban részt vett a 24 órás GT1 Le Mans-i állóképességi versenyen. Kiderült, hogy a Nissan a GT-R LM-et és a 400R-t versenyautók „úti” modelljeként mutatta be.

Agilitásukért az RB26DETT motor továbbfejlesztett változata volt felelős. Az LM modellt 305 lóerős, a 400R-t 400 lóerős motorral szerelték fel. Kár, de csak egy épült GT-R autó LM versenyeken való részvételre. Ma ez a jármű a múzeumban található. Ráadásul a 400P-nek egy megnagyobbított RB26DETT motorja volt, közel 3 literes lökettérfogattal - RBX-GT2.

Volt egy pár turbina és 400 lóerő 6800-as fordulatszámon. A motorháztető alatti erő nem befolyásolta az autó külsejét. Megjegyezheti a jelenlétet nagy kerekekés szélesebb légterelők, kerékívek, alsó leszállás. Mindez lehetővé tette megjelenésük javítását, ha összehasonlítjuk az „autókat” a meglehetősen leírhatatlan szabványos GT-R-rel.

Négyajtós GT-R Autech. Az "Autech" a Nissan cég egyik ága, amely autótuningra szakosodott. Ez az autó bemutatta a GT-R R33 négyajtós változatát, amelyet kifejezetten a Nissan Skyline 40. évfordulójára adtak ki limitált kiadásban.

Az automata mindent kapott alaprendszerek GT-R és kanál ülések. Kiderült, hogy ugyanaz a GT-R volt, csak praktikusabb. A NISMO egy tuningot is készített GT-R autó Autech, NISMO 400R légterelővel és 380 lóerős motorral felszerelve. Ez az új termék nagyon vonzó volt, amikor debütált a Tokiói Autószalonon.

Skyline R34 (X generáció, 1998-2000)

Néhányan az R33-as sorozatot túl masszívnak tartották, és sokan úgy vélték, hogy a P32 a legjobb Skyline. Ezeket a kívánságokat figyelembe véve a japán cég úgy döntött, hogy kiadja az új Nissan Skyline R34-et. Új sor jobban összpontosított a P32 képviselőire, mint közvetlen elődjére. Ennek eredményeként egy olyan autót hoztak létre, amely sportosabbnak bizonyult, mint a P33 sorozat modelljei.

A Skyline GTR R34 külseje

A jármű külseje egyszerűen kiváló, van olyan agresszivitás, amely sok autórajongónak tetszett. Az autó eleje faragott motorháztetővel, agresszív, keskeny halogén optikával és a fényszórók között kis hűtőrácstal rendelkezik. Első lökhárító nagynak és aerodinamikusnak bizonyult.

Fekete ajakkal, kis légbeömlőkkel és külön irányjelzőkkel rendelkezik. A Nissan Skyline kupé légellenállási együtthatója 0,38 volt. A V-Spec versenyautókat alacsonyabb helyzetükről (magasságuk) lehetett megkülönböztetni hasmagasság alacsonyabb volt).

Az oldalsó része enyhén duzzadt kerékívekés egy kicsit szokatlannak tűnő hátsó ferde ív. Alul és középen kis bélyegzést vezettek be, de a középső részen ez egy egyszerű vonal. 2000-ben kezdték gyártani a V-Spec 2 modellt, amely szénszálból készült motorháztetőt tartalmazott, amely könnyebb volt, mint az előző verzió alumínium motorháztetője.

Hátul négy halogén kerek fényszóró található. Ezen kívül egy kis borító is látható csomagtér masszív spoilerrel. A csomagtartó fedele kis féklámpa jelismétlőt kapott. A nagyméretű, dombornyomott hátsó lökhárítóra nagy hátsó futólámpákat szereltek fel, a szerény diffúzor alatt pedig egy cső kapott helyet. kipufogórendszer.

Általában véve a Nissan Skyline GT-R R34 megjelenése keményebb, fényesebb és fiatalosabb lett. Korábban a „japánt” csak kupé változatban gyártották, de mostanra kezdtek megjelenni a szedánok, amelyek csak jellegzetes kerek hátsó lámpáikban különböztek a korábbi modellektől.

Skyline R34 belső

Belső dekoráció Nissan autó A Skyline R34 igazán sportosnak tűnik. Például vannak kovácsolt anyagok sport típusú, kiváló munkát végez a vezető és az utas kanyarban tartásában. Elöl többé-kevésbé van szabad hely, de semmiképpen sem kell magas szintű kényelemmel számolni.

A kemény vezetési stílusra kell ráhangolódni. Az autóban öt van ülések, így hátul 3 ember is elfér, de ott megint nem sok szabad hely van. A tulajdonosnak egy félsport háromküllőt adnak kormánykerék.

A műszerfal a jelenlegi trendeknek megfelelően egyszerű, és nagy analóg érzékelőkkel rendelkezik a sebességmérő, az erőegység fordulatszáma, az üzemanyagszint és a motor hőmérséklete számára. A Nissan Skyline utasterében elsőként a pontosan 5,8 hüvelykes képátlójú kijelző felkelti a szemét. A monitort nézve információkat láthat a motor aktuális hőmérsékletéről, az olajról és az intercooler állapotáról.

A V-Spec változatok lehetővé teszik a hossz- és keresztirányú gyorsulások és az intercooler hőmérsékleti viszonyainak grafikonjának megjelenítését. A középkonzolon modern mércével mérve „szegényes” dizájn látható. A tetején van fejegység, ami a legtöbb autón már nem található meg, alatta pedig egy rádióhoz hasonló kialakítású klímaberendezés található.

Alul van egy rekesz az apróságoknak, egy hamutartó és egy szivargyújtó. Az alagútban van egy nagy sebességváltó választó, egy kis doboz az apróságoknak és egy megfelelően elhelyezett rögzítőfék. A Nissan Skyline P34 belseje egyszerű, sötét kárpitozással és kemény műanyaggal rendelkezik, és szerénység és egy kis aszkézis jellemzi.

A később gyártott autók már bőrbelsővel és számos kiegészítő opcióval rendelkeztek, köztük Nismo műszerfal és Sparco Champion kormánykerék. Limitált kiadás gyorskioldó mechanizmussal.

A Nissan Skyline R34 műszaki jellemzői

A rajongók beleszerethettek az RB26DETT erőműbe, amely 1 bar-os töltőnyomás mellett 280 lóerőt és 392 Nm nyomatékot fejleszt. Az RB26DETT turbófeltöltős rendszer térfogata 2,6 liter volt. 2002 óta a japán szakértők bemutatják a NUR4 verziót. A NUR szó a Nürburgring rövidítése – egy ilyen autó 300 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.

Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból mindössze 1000 modell készült. Kiváló dinamikája mellett a Skyline az útfelületen való tapadásával tűnik ki. A jármű jár hozzá A hátsókerék-hajtás, és összkerékhajtással.

Az Attesa E-TS összkerékhajtási technológia normál állásában a forgási erők 75 százalékát a hátsó kerekekre közvetíti, csúszáskor vagy sodródáskor azonban a központi differenciálmű reteszelődik és a forgási erők arányosan oszlanak meg a tengelyek között. 50/50. Speciális HICAS rendszer használatával, be vészhelyzeti módok A hátsó kerekek kis szögben elfordulnak, ami jelentősen megnöveli a kanyarodás sebességét.

Annak ellenére, hogy maga a Skyline vonal valóban hurrikánmotorokhoz kapcsolódik, vannak szerényebb jellemzőkkel rendelkező modellek is. Például ugyanaz az RB2ODE két literes térfogattal és 155 LE-vel büszkélkedhet.

A Nissan Skyline R34 sebességváltója négyfokozatú automata és hatfokozatú kézi GETRAG sebességváltó. A Skyline Nismo Z-Tune a leggyorsabb az alap Skyline-ok közül. A modell egy 2,8 literes, 500 lóerős erőforrással rendelkezik, 5200-as fordulatszámon 540 Nm nyomatékkal.

A Nismo dolgozói biztosították, hogy ez az erőmű 630 „lovát” könnyedén ki tud fejleszteni, de akkor a kipufogórendszert meg kell tisztítani. A Nismo Z-Tune kipufogó hangja megfelel a kipufogórendszer hangjára vonatkozó szabványoknak. Összesen 20 példány készült.

Amikor egy autó felgyorsul, az embert 1,59 g-os túlterhelés egyszerűen behúzza az ülésbe, és ha élesen fékez, a vezető eléri szélvédő 2g erővel. Ebből az következik, hogy a biztonsági öv viselése egy ilyen autóban egyszerűen szükséges. Elöl a Nismo 365 mm-es féktárcsákkal és fékbetétekkel rendelkezik féktárcsa hat fékhengerrel préselik.

Az első százat 4,9 másodperc alatt érik el, a végsebesség pedig 250 kilométer per óra. A stílusos, könnyű és kompakt Nissan Skyline GTR R34 még esélyt is ad elismert vezetők a résen. Még a nem túl csúcskategóriás „autónak” is van számos előnye, köztük az összkerékhajtás, a hatfokozatú GETRAG kézi váltó és a Twin Turbo hathengeres motor, amely 327 lóerőt ad le maximális nyomatékkal. 4400 ford./perc.

Ráadásul független többlengőkaros felfüggesztés és merevebb futómű. Szeretném megjegyezni, hogy ebben a sorozatban éppen az 1999-es módosítást ismerték el a legnépszerűbbnek, amelynek alapmodellje a GT-R volt, 2,6 literes, 322 lóerős RB26DETT motorral, amely duplaturbós kompresszorral rendelkezik. .

Skyline V35 (XI. generáció, 2000-2007)

A következő generációt, a V35-öt 2000 nyarán mutatták be, és ez volt az első, amely két vállalat – a Nissan és a – egyesülése után jött létre. Az új modell FM platformon alapult, mint például a Nissan 350Z. A változások az előző családhoz képest nagyon komolyak voltak - az RB vonal soros tápegységei helyett V-alakú VQ-kat telepítettek.

Ráadásul egyik autót sem turbózták fel, és a GT-R változatot sem gyártották többé. Minden autó hátsókerék-hajtással érkezett, a szedán változat pedig összkerék-hajtással. A Nissan Skyline V35 Coupe volt az első autó a Skyline sorozatban, amelyet hivatalosan is piacra szállítottak az Amerikai Egyesült Államokban.

Fontos megemlíteni, hogy az USA-ban egy hasonló modellt kissé más néven - Infiniti G35 - árultak. De egyszerűen nem volt más különbség a néven és az emblémán kívül – ez két egyforma autó volt.

Külső Skyline V35

Kívülről szemmel láthatóan más a friss Skyline külseje. Kezdetben a japán szakemberek úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a fényszórók kialakítását. Ennek eredményeként az elülső optika követi az első ív vonalait, és visszatér a karosszéria oszlopaihoz. A változtatások a lökhárítót is érintették, amely áramvonalasabbá vált.

A lökhárítóval együtt a hűtőrács is módosult, szélesebb lett, és most krómozott. Nehéz nem észrevenni, hogy a Nissan Skyline V35 megjelenése már nem volt sportos és agresszív. Inkább elegánsabb és luxus autó. Az autó egy idő után a mai napig jól néz ki. Külön kiemelheti a kupé változatot.

Skyline V35 belső

A belső dekoráció közelebb áll az üzleti osztályhoz, így agresszívnek és sportosnak nevezni, akárcsak a külsőt, nem fog működni. Úgy döntöttek, hogy a belső teret nyugodt sötét színekre festik, kellemes alumínium megjelenésű felülettel. A vezető egy háromküllős, állítható kormánykerékkel néz szembe.

Az ülések közepesen kemények, elektromos meghajtással és fűtési funkcióval rendelkeznek. A középkonzol rádiót és klímaberendezést kapott. A „rendezett” nyíl alakúnak bizonyult, és nem csillog a napon, de éjszaka könnyen olvasható. Fontos megjegyezni, hogy a japán autók nagy része jobbkormányos.

A szabványos verziók rajongóinak az Infiniti amerikai verziójához kell fordulniuk. Belül van hely a pohártartóknak, valamint egy középső kartámasz, hamutartók és egyebek. Minden kezelőszerv megfelelően van felszerelve. Érdekes módon a kormány beállításakor a műszerfal elmozdul.

A felszereltség szintje elég kellemes. Van klímaberendezés, színes kijelző, navigátor, bézs velúr kárpitozás, audiorendszer és négy légzsák. A szalon jó hangszigeteléssel, jó minőségű akusztikával és kényelmes ülésekkel rendelkezik.

A belső dekoráció összeszerelése magas szintű, a műanyag kellemes tapintású, a székeken a bőr nem reped. Ennek ellenére továbbra is figyelni kell az ülésekre. A hátrányok közé tartozik az alacsony tető, ami jól észrevehető a második üléssoron. Előtt bőven van szabad hely, maga az ülés kényelmes, a kilátás is elsőrangú.

A Skyline V35 műszaki jellemzői

Csak a japán autók 11. generációját szerelték be benzinmotorok V-típusú. Az alapváltozat egy 2,5 literes VQ25DD erőforrás, 215 lóerőre tervezték. Maximális nyomaték 270 Nm. Ezt a „motort” a Skyline egy- és összkerékhajtású változataira telepítették.

A listán egy 3 literes, 6 hengeres, 260 lóerős motor következik, amely már 324 Nm nyomatékot fejleszt. Legjobb konfigurációk A Nissan Skyline V35 3,5 literes VQ35DE motorokkal rendelkezett. Érdemes megjegyezni, hogy erejük eltérő lehet.

A négyajtós szedán 272 lóerős motorral (343 Nm), a kupé változatban pedig 280 lóerős aggregáttal (353 Nm) érkezett. Minden motornak nagyobb a sűrítési aránya, mint a 34-es karosszéria „motorjainak”. Ezenkívül a motorok új rendszerrel rendelkeznek a kipufogószelepek nyitásának időzítésének és magasságának beállítására, valamint egy másik dugattyúrendszerre. Az erőművek gyárilag akár 7500 ford./perc fordulatszámra is képesek.

A beépített motortól függetlenül a Skyline csak pozitív vezetési érzelmeket hagy maga után. A leggyengébb motorral mindössze 6,2 másodperc alatt lehet 100 km/h-ra felgyorsulni, a végsebesség pedig nem haladja meg a 204 km/h-t. A legtöbb erős motor 240 km/h-ra gyorsul, az első százat pedig 5,9 másodperc alatt érik el.

Az ilyen mozgékonyság jelentős benzinfogyasztással jár. Az útlevéladatok alapján a modell 10,3-17,5 litert „eszik” 100 kilométerenként, vezetési módtól függően. Ha azonban a valóságot nézzük, akkor egy ilyen „motor” 20 litert „kérhet” a 95-ös márkából. A tartály térfogata a 11. generáció minden változatánál azonos – 75 liter.

Ilyen sebesség és gyors gyorsulás érhető el egy továbbfejlesztett sebességváltó segítségével is, amelyet itt egy 5 sebességes automata sebességváltó képvisel, amely képes kick-down üzemmódban működni. A sebességváltó DS üzemmóddal rendelkezik, amely akár 7500-as fordulatszámot is lehetővé tesz.

5 sebességes váltó

Ezen kívül a sebességváltó kézi sebességváltóval is rendelkezik. Erre a célra egy választó és a kormánylapátok állnak rendelkezésre. Új Japán gyártmányösszeszerelve, figyelembe véve az univerzális FM platformot, amelyre az Infiniti FX crossovert összeszerelték. A „kocsi” előnye, hogy lehetővé teszi az erőegység elhelyezését a tengelytávban, ami javítja a súlyelosztást.

Első és hátsó kerekekre szerelve független felfüggesztés. Az autó kitűnik jó vezethetőségével és manőverezhetőségével. A Nissan Skyline B35 tulajdonosainak véleménye alapján az autó nehézség nélkül váltja egymást.

Skyline V36 (XII. generáció, 2006-2014)

A Nissan Skyline tizenkettedik változatát hivatalosan 2006 novemberében mutatták be. A frissítés kezdetben csak a szedán változatot érintette, míg a kupét a korábbi V35-ös karosszériában gyártották. Az új kupé 2007 júliusában jelent meg. Az Amerikai Egyesült Államokban a modellt Infiniti G35 néven értékesítik. A V35-höz képest elsősorban külső változások történtek. Rendszer Összkerékhajtás Csak a szedán változat maradt.

Következik a 250GT FOUR ugyanazzal a motorral, de összkerékhajtással. Bezárja a sort Japán autók a 350GT változat, amely a motorháztető alatt egy 3,5 literes hathengeres V-alakú VQ35HQ erőforrással rendelkezik, 310 „ló” (232 kW, 358 N/m) teljesítménnyel.

Az Egyesült Államok piacán az Infiniti autók 5 felszereltségi szinten kaphatók, és csak 3,5 literes, 306 lóerős (228 kW) hathengeres motorral. Az egyetlen különbség a G35x AWD változat, amely összkerékhajtással rendelkezik. Az autó kupé karosszériás, a motorháztető alatt 3,7 literes, 330 lóerős motor és 366 N/m nyomaték (246 kW) kapott helyet.

Nissan Skyline fotó

Tesztvezetés

Videó áttekintése

Nissan Skyline

Skyline leírása

A Nissan Skyline egy középkategóriás autó, magasabb szinten, mint a többi hasonló modell ebben a kategóriában. A Skyline-t 1957 óta gyártják, és ez idő alatt számos generáción ment keresztül. A Sky az R32, R33 és R34 karosszériákban található Skyline GT-R modellnek köszönhetően vált széles körben ismertté.

A Skyline GT-R népszerűségének megugrásának oka a legendás soros 6 hengeres RB26DETT volt – az egyik híres motorok a világon, amelyet az összes GTR-re telepítettek, kezdve az R32-es testtel. Ezt az ikonikus autót 2002-ig gyártották, utána leállították, majd 5 évvel később megjelent utódja, a Nissan GTR.
A GTR-ek mellett vannak egyszerűbb, GTS indexű modellek, amelyek soros 2 literes hatos RB20DET, RB20DE és RB20E-t használnak. Később megjelent az RB25DE és az RB25DET, 2,5 literes lökettérfogattal. Nissan motorok A Skyline R34 hasonló az előző generációhoz: a GT változat RB20DE NEO-t, a GT és GT-V RB25DE NEO-t, a GT-T pedig RB25DET NEO-t használt.
2001 óta elkezdték gyártani a Skyline V35-öt, amely ugyanaz az Infiniti G35 volt VQ25, VQ30 és VQ35 motorokkal.
2006-ban lépett a gyártósorra a Skyline V36, amely a következő generációs Infiniti G37/G35 névre keresztelt. A Nissan Skyline motorok hasonlóak az Infiniti G-hez: VQ25, VQ35 és VQ37.
Könnyű kitalálni, hogy a 2014-ben megjelent Skyline V37 ugyanaz az Infiniti Q50, hibrid motor VQ35HR, valamint a turbófeltöltős 2 literes Mercedes M274.