2012 decemberében az Audi bemutatta a „töltött” RS6 Avant kombit az új C7 karosszériájában, amely erősebbnek, gyorsabbnak, könnyebbnek és gazdaságosabbnak bizonyult, mint elődje. Dinamikus teljesítményét tekintve pedig ez az „autó” gyakorlatilag utolérte a híres szuperautókat.

Az új Audi RS6 Avant 2017-2018 motorháztetője alatt egy 4,0 literes TFSI motor található, dupla turbófeltöltéssel, 560 LE-vel. és 700 Nm-es csúcsnyomatéka, amelyet nyolcfokozatú Tiptronic sebességváltó továbbít az összes kerékre.

Az Audi RS6 Avant 2019 opciói és árai

AT8 - 8 sebességes automata, quattro - összkerékhajtás

Ez a motor is telepítve van Audi szedán S8 és Bentley Continental V8 kupé. A korábbi V10-es bi-turbó motort 579 LE-vel váltotta fel. (650 Nm). Utóbbival a kombi 4,6 másodperc alatt érte el a százat, az új RS6 Avant pedig mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ez 0,5 másodpercre szól gyorsabb, mint egy szedán BMW M5 F10 és csak 0,2 mp. lassabb Lamborghini Gallardo LP560-4!

BAN BEN alap verzió Az új termék maximális sebessége a hagyományos 250 km/h-ra korlátozódik. Ám az opcionális Dynamic csomag lehetővé teszi a határoló 280 km/h-ra történő mozgatását, a Dynamic Plus csomag megrendelésekor pedig csak 305 km/h-nál kezd működni az elektronikus „gallér”.

Elődjéhez képest az autó száz kilogrammot „dobott le” (súlya 1765 kg-ra csökkent). Ezt elsősorban a könnyű anyagok fokozott felhasználásával sikerült elérni. Például a karosszériaelemek körülbelül 20 százaléka alumíniumból készül.

A kisebb, félhengeres kikapcsolással és kisebb tömeggel rendelkező motor csökkentette a káros károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. Az új Audi RS6 Avant C7 fogyaszt vegyes ciklus 9,8 liter 100 km-en, ami 40 százalékkal kevesebb, mint az előző generációs autó ugyanezen adata.

Az erős kombi megfelelő fékekkel, hatdugattyús, piros vagy fekete színű féknyergekkel és 390 mm átmérőjű féktárcsákkal volt felszerelve. Opcióként 420 mm átmérőjű tárcsás szén-kerámia fékeket is rendelhetnek a vásárlók. A többi között műszaki jellemzők Megjegyezheti az áthangolt felfüggesztést, valamint a stabilizáló rendszer egyéb beállításait, amelyek teljesen kikapcsolhatók.

Külsőleg az új Audi RS6 Avant 2019 pompázik aerodinamikus karosszériakészlet kiterjesztett kerékjáratokkal 20 colos exkluzív kerekekhez (21 colos kerekek opcionálisan rendelhetők), agresszív első lökhárítóval, más hűtőrácstal Quattro felirattal és RS6 adattáblával, valamint diffúzorral hátsó lökhárítóés két nagy ovális kipufogócső.

Az új termék belsejében sportülések és csonka peremű kormány került beépítésre, a pedálokon fém burkolatok jelentek meg, a díszítésben szénszálat használtak, a hátsó kanapé pedig két személyre van konfigurálva. Bár ez utóbbi felár ellenében három utasnak szóló hagyományos változatban is megrendelhető.

Az új Audi RS6 Avant (C7) európai értékesítése 2013-ban kezdődött, és egy „töltött” kombi ára Oroszországban 7 130 000 rubeltől kezdődik.

A 2014-es Párizsi Autószalonon debütált frissített kombi Audi RS6 Avant 2015 modellév, amely más hűtőrácsot, módosított lökhárítókat és retusált optikát kapott. Sőt, felár ellenében mátrix fényszórók is elérhetővé váltak a modellhez, amelyek korábban az átalakított Audi A7-en is megjelentek.

Az A6 család többi tagjától eltérően az RS6 Avant C7 műszaki alkatrészei változatlanok maradtak, de a belső térben megfigyelhető egy modernizált megjelenés. multimédiás rendszer, és egy autó költsége Oroszországban 50 000 rubelrel nőtt.

A 2012-es Genfi Autószalonon került sor világ premier a „feltöltött” Audi RS6 Avant kombi C7-es karosszériában, amelynek értékesítése Európában 2013-ban kezdődött.

2014-ben a németek bemutatták a nagyközönségnek frissített verzió modellt, 2015-ben pedig volt a teljesítménymódosítás bemutatója, amely még többet kapott erős motor, valamint kisebb külső és belső változtatások.

Külső

Dolgozik Audi design RS6 Avant 2017-2018, a német szakemberek megpróbálták ötvözni az erőt és a praktikumot egy kombi megjelenésében. Teljesen sikerült nekik.

A „töltött” kombi erősebb első lökhárítót kapott, hatalmas oldalsó légbeömlőkkel és éles előrenyúló „ajakkal”. A LED-es fényszórók itt kissé eltérő formájúak, ami miatt az autó „kinézete” dühös és szúrós.

Az Audi RS6 Avant C7 sárvédőit jelentősen kiszélesítették, a kerekekre pedig 20 colos, 275/35-ös abroncsos könnyűfém keréktárcsákat szereltek, de opcionálisan 21" átmérőjű kerekek is rendelhetők. A teljesítmény verzióhoz tartozó legújabbak már benne vannak az adatbázisban.

A modell tetején kis spoiler található, illetve diffúzor ill kipufogórendszer két erős ovális csővel. Ráadásul a „feltöltött” változat megkülönböztethető a módosítás nevével ellátott speciális adattáblák jelenlétéről.

Általánosságban elmondható, hogy az új Audi RS6 Avant 2017 észrevehetően dühösebbnek és agresszívabbnak tűnik, mint a hagyományos kombi változat, érdemes megjegyezni, hogy alapértelmezés szerint az oldalsó tükrök házai, valamint a hűtőrács és a lökhárítók elemei alumíniumból készülnek, de ha az ügyfél kívánja, szénszálból is készülhetnek.

A modell színpalettáját a 10 különféle árnyalatok, amiből csak kettő fényes: Misano Red és Sepang Blue. Az Audi azonban lehetőséget biztosít ügyfeleinek arra is, hogy egyedi karosszériaszínt válasszanak.

Szalon

Az új Audi RS6 Avant 2017-2018 belseje, bár sok tekintetben hasonlít a modell normál változatához, mégis egész sor alapvető különbségek. Ugyanakkor a márkánál hagyományosan a belső tér szó szerint lenyűgöz a minőséggel és a legapróbb részletekre való odafigyeléssel is.

Az RS6 C7 belsejének díszítésére a németek aktívan használnak bőr, Alcantara és dekoratív szénszálas betéteket. Ez utóbbi itt az előlapon és a központi alagútban látható. A teljesítményváltozat kontrasztvarrást is kapott, ami kék vagy piros cérnával történhet.

A „forró” kombi kabinjában vannak sportülések erőteljes oldaltámlással és beépített fejtámlákkal, közvetlenül a vezető előtt pedig egy kis sportkormány található, alul csonka peremmel.

A második sorban alapesetben két különálló ülés található, de hagyományos háromüléses kanapéval is rendelhető az autó. Ez utóbbin azonban a középen ülő utas nem lesz túl kényelmes, mivel maga a kanapé két személyre készült, és az oldalsó támasztéka zavarja a középső utast.

Jellemzők

A mérnökök igyekeztek könnyíteni az új Audi RS6 Avant C7 dizájnján, és itt a karosszériaelemek mintegy 20%-a alumíniumból készült. Ennek eredményeként a „feltöltött” módosítás csaknem 100 kg-mal könnyebbnek bizonyult elődjénél, üzemkész állapotban pedig 2025 kg-ot nyom az autó.

Modell felszerelt légrugózás, ahol hasmagasság itt 125 mm-re (-20) süllyesztik. Felár ellenében megrendelhető az Audi adaptív felfüggesztés Meghajtó kiválasztása acélrugókon.

Felelős a biztonságos megállásért féktárcsák 390 mm átmérőjű, aminek köszönhetően speciális szerkezet, észrevehetően könnyebbnek bizonyult, mint a normál A6 Avant fékjei (az egyes kerekek nyeresége majdnem 4 kg). Opcióként 420 mm-es tárcsás karbon-kerámia mechanizmusok is kaphatók, amelyek beépítése további 40 kg-mal könnyebbé teszi a gépet.

A 2017-2018-as Audi RS6 Avant egy 4,0 literes V8-as, két turbinával hajtja. Ez a motor nyolcfokozatú Tiptronic sebességváltóval párosul, 560 lóerővel. és 700 Nm. Ezenkívül a kombi már fel van szerelve egy szabadalmaztatott rendszerrel Összkerékhajtás quattro.

Ez a kombi 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, végsebessége pedig elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva. A modell Dynamic vagy Dynamic Plus csomaggal rendelhető. Az első lehetővé teszi a határoló lazítását 280 km/h-ra, a második pedig 305 km/h-ra.

Ami az új Audi RS6 Avant Performance-t illeti, itt ugyanaz a motor már 605 erőt és 700 Nm-t fejleszt ki. A teljesítménynövekedést az elektronikus vezérlőegység átprogramozásával és a töltőnyomás növelésével érték el.

Top Audi RS6 Avant Performance A 2019-es 3,7 másodperc alatt éri el az első százat, a sebességmérőn a 200 km/h-t pedig 12,1 másodperccel a rajt után éri el, ami 1,4 másodperccel gyorsabb, mint a 450 lóerős módosítás.

Állítsa be a felfüggesztés merevségét kormányzásés a gázpedál élessége lehet Audi rendszerek meghajtó kiválasztása. Ez utóbbi három előre beállított üzemmóddal rendelkezik: Comfort, Auto és Dynamic. Az egyéni üzemmód lehetővé teszi a vezető számára, hogy önállóan válassza ki a megfelelő beállításokat.

Semmi sem változtatja meg annyira az ember életét, mint egy gyűrű az ujján és a hírhedt két csík. És most te, egy fukar férfikönnyet letörölve, máris becseréled kedvenc sportautódat. A lányok kacér pillantásai és a csábító versenyajánlatok a múlté - az autós egoista pályafutásának vége szomorú és banális. Van kiút, de milyen áron? Ha kérem: 9,5 millió rubelt – és a kedvezményt figyelembe véve. Fogcsikorgatva hagyjuk azt a vitát, hogy hány lakást, vállalkozást, egyszerűbb autót lehet venni ezért a pénzért, de inkább az irigység témáját vizsgáljuk meg alaposabban.

A kombik mindig is az Audi erősségei voltak, de a Porsche palettájának nem túl új, egyedi kék Rivierablau Uni pajtája, amely fenyegetően csillogó mátrixfényszórókkal, valami. Igazi kihívás az útjainkat betöltő fehér-szürke-fekete-ezüst autómasszához. A prémium német triumvirátus megmaradt tagjai a pálya szélén pihennek, és nézik, ahogy a karbon külső felszerelésbe és szerénytelen, 21 colos kerekekbe öltözött kombi összeszedi a pillantásokat, tiszteletreméltó kora miatt egyáltalán nem jön zavarba.

Belül

Lakonikus és kiváló minőségű belső tér A "hat" még mindig a jobboldalt inspirálja prémium autó kegyesség. Az olyan anakronizmusok, mint az analóg műszerfal és a gombok sokasága, egyáltalán nem rontják el, de egyfajta old-school varázst adnak neki - különösen, hogy a könnyű kezelhetőség nem okoz gondot. A nyolc hüvelykes képátlójú kijelző mai mércével mérve kicsi, de a grafika nem tűnik elavultnak, maga a képernyő pedig a legújabb divat szerint nem lóg ki oszlopként, hanem az esztétika megzavarása nélkül bújik meg az előlap belsejében.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A test színéhez passzoló belső akcentusok minden gazembernek megfelelnek. A csillogó kék szénszál és a bőr varrás bizonyítja ezt. A felszerelés nem is lehetne teljesebb. Nem csak az opcionális Bang & Olufsen zene, de még egy teljes értékű klímaberendezés is a második üléssorhoz és egy fűthető hátsó kanapé - extrém sebesség jellemzői már régóta nem akadályozza az úri kényelmet. Hiánya az első sportülések számlájára írható, amelyek kialakításában, könnyű ülésében és az oldaltámasz tapadásában megfelelnek a legmagasabb sportautó-szabványoknak, de csalódást keltő, hogy mindezt képtelenség kombinálni masszázzsal és szellőztetéssel, nem beszélve a multi- kontúr a la Mercedes. Szemtelenítés? A jelenlegi A 6-os család ára és az evolúció csúcsának státusza feljogosítja őket.

Mozgásban

A V10-el való apró, de fényes affér után az RS6 visszatért a gyökereihez – a V8 biturbóhoz. Kezdeti 560 LE a németek úgy gondolták, ez nem elég, ezért két éve megjelent egy módosított változat, amely a hagyományosan a legtöbbet töltőt jelölő Plus név helyett Audi változatok, Teljesítmény melléklet. A fejlesztések nem csupán banális chiptuningra redukálódtak. A turbófeltöltők módosított geometriájának köszönhetően és módosított kipufogószelepek A négyliteres V8-as teljesítménye 605 LE. Kezdetben a nyomaték ugyanazon a szinten maradt, de 700 Nm 700 Nm. Ezen túlmenően senki sem törölte az overboost módot, amikor teljes terhelés mellett dinamikus üzemmódban 2500-5500 ford./perc tartományban a tolóerő rövid időre 750 Nm-re nő.

Az Audi nem lenne önmaga, ha ezt tenné. A megnövekedett terhelések megbirkózása érdekében a 8 fokozatú automata sebességváltó vezérlőprogramját átírták. Az opcionális Dynamic Plus csomag még több fűszert ad, ami azt jelenti, hogy a standard pneuma elhagyását a adaptív felfüggesztés Dinamikus Ride Control acélrugókon és elektronikusan vezérelt hárommódusú lengéscsillapítókkal, valamint sport hátsó kereszttengely differenciálművel. A fékek karbon-kerámia, hatalmas 420 mm-es tárcsákkal, elöl nyolcdugattyús féknyergekkel. Az egész készlet közel 600 000 rubelbe kerül, de hidegen kellemetlenül csikorognak a fékek. De amikor felmelegedett, lenyomta a pedált – és olyan volt, mintha falnak ütközött volna. 305 km/h-s végsebességgel a legjobb.

Audi RS6 Avant Performance
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Amíg maga a sofőr nem kívánja, ez a technikai zavargás nyugodtan alszik. Mért üzemmódban a kombi nyugodtan gurul, csendesen zörög a négy hengere. Hogy a hatalmas V8-as fölöslegesként magától lekapcsolta a hengerek felét, azt csak a pillanatnyi fogyasztás filléres számaiból lehet sejteni. A felfüggesztés, amely a legkeményebb beállítási mód ellenére magabiztosan elnyeli az ütéseket, semmiképpen sem zavarja a kiváló hangszigetelés és a rengeteg biztonsági elektronika által inspirált nyugodt légkört. Ha elakadsz egy forgalmi dugóban, lassít, ha átszakítod a sávot, kijavít, ha pedig egyenesen oldalra váltasz, akkor figyelmeztet.

Motor

V8-as biturbó 605 LE

Ahhoz, hogy felébressze a motorháztető alatt szunnyadó pokoli dzsinnt, csak a szokásosnál kicsit erősebben kell dörzsölni a gázpedált. A válasz egy erőteljes hátba rúgás és egy vadászpuskából leadott kontrolllövés lesz az üldözésben. A motor zúgása és a kipufogódob dörgése egyszerre ijeszt és izgat, bár ez csak komfort mód motorteljesítmény, észrevehető turbókésleltetésével. Az Auto és Dynamic módban, amelyek alapértelmezés szerint a minimum 2000 ford./perc értéket tartják, nincs késés, a gyorsulás olyan gyors, hogy a teleportációra emlékeztet. Indításvezérlés bekapcsolása közönséges utak egyszerűen ijesztő.

Az egyenes vonalú stabilitás adott, de az útnak valóban simának kell lennie. A rutting az első számú ellenség az RS6 számára. De a kanyarokban az Avant olyan tapadós, mint egy bullterrier. Az intelligens felfüggesztés sikeresen küzd a gurulás ellen, fordulatokban automatikusan rögzíti a jobban terhelt lengéscsillapítókat. A 40:60-as nyomatékelosztásra a hátsó tengely javára konfigurált összkerékhajtás, valamint az opcionális sport hátsó differenciálmű, amely elcsavarja a külső, terhelt kereket, segít a kombi kanyarodásban, segít megszabadulni a családé. Csodálkozik, hogy a kéttonnás istálló milyen szívósan ragaszkodik a pályájához. Ahhoz, hogy megtalálja a határt, öngyilkosságra hajlamos, lendületes szemétládának kell lennie.

Kényelmes, gyors, minden értelemben univerzális, ugyanakkor nem ultimátum. Bármit testreszabhat, amit akar: például húzza meg a felfüggesztést, élesítse a kormányt, de lazítsa meg a motort és a sebességváltót. Az RS 6 minden mesterségbeli jack, nos, egyszerűen tökéletes. Mindenben, kivéve az árat, amiért bármilyen márkából háromszor kisebb teljesítményű „pajtát” és bérelhető sportautót lehet kapni, sőt talán többet is. De mindenesetre ez egy unalmas pragmatikus választása lesz, és a miénk helyes világ, amit hamarosan az autopilóták veszik át, annyira hiányzik az őrület. Az RS teljes 565 literes csomagtartóval rendelkezik.

Vásárlási előzmények

Miután GLE 63 AMG-je egy VAZ 2106-os balesetben megsemmisült, Victor új, mindennapi autón kezdett gondolkodni. A "praktikus, gyors és összkerékhajtású" kritériumok alá a következő kritériumok tartoztak: Audi RS 7 és SQ 7, BMW X 5M és X 6M, Mercedes E 63 AMG és GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo és Panamera Turbo . Az E 63 AMG és egy pár Audi bejutott a verseny döntőjébe. A Mercedest azért ejtették ki, mert már rendeltek egy Mercedes-AMG GT S-t hétvégi utakra, Victor pedig egyszerűen valami mást akart, mint egy háromágú csillagot. Ideálisnak tartották az Audi SQ 7-et, de a kereskedők egyike sem tudta megmondani, mikor kezdődnek a szállítások, és az autóra itt és most volt szükség.

Az ideális váratlanul egy kék RS6-os kombi lett, amelyet véletlenül a kereskedő bemutatótermében tett látogatások során láttak meg. Restyled Performance változat, Audi Exclusive szín és belső, karbonszálas külső csomag, szénkerámia fékek, 21 colos kerekek – lehetetlen volt ellenállni. Szép bónusz volt a 2017-ben a márka teljes modellválasztékára bevezetett négy év garancia és egymillió rubel kedvezmény. Victort még az sem tántorította el, hogy nem tudta kipróbálni az RS 6-ot. Más német márkákkal ellentétben az Audi ezt a lehetőséget nem kínálja nagy teljesítményű modelljein. Miután megvezette barátai újraformázott kombiját, Victor meghozta a végső döntést: „el kell fogadnunk!” A kedvezményt figyelembe véve az ár 9 500 000 rubel volt. A tömegmodellek irigye, a CASCO politika mindössze az autó árának 3%-ába került.

Kizsákmányolás

Alig törték be az RS 6-ot. Az egyetlen kiegészítés egyelőre a teljes kárpitozás kavicsgátló fóliával. A benyomások rendkívül pozitívak. Talán ez lesz Victor első autója, amelyen egy év után sem akar változtatni, mint korábban.

Költségek

• CASCO - az autó költségének 3% -a (285 000 rubel)
• Üzemanyag – AI 98, EKTO-100

Tervek

Az RS6 nem kerüli el a hangolást. Lesz Stage 1 és Stage 2 is. Szerencsére a modellhez már mindent kitaláltak és nem egyszer teszteltek. Natív helyett kipufogórendszer Victor azt tervezi, hogy Akrapovičtól szállít rendszert. A külső minimális változtatásokon megy keresztül: az összes króm elem megfeketedik és egy széndiffúzor.

Modelltörténet

A feltöltött kombi a C7-es karosszériában 2013-ban debütált, egy évvel a polgári Audi A 6-os sorozat értékesítésének megkezdése után. Annak érdekében, hogy ne alakuljon ki verseny a kapcsolódó gyorshátú RS 7-ért, úgy döntöttek, hogy elhagyják a szedánt. A szívó V 10-est egy 560 lóerős V 8-as biturbó váltotta fel, 560 lóerőt fejlődve. és 700 Nm. Az első százig összkerékhajtású kombi, nyolcfokozatú automata sebességváltóval felszerelt, 3,9 másodperc alatt gyorsult.

A képen: Audi RS 6 Avant (4G,C7) „2013–14

2015-ben megjelent az RS6 Performance még jobban feltöltött változata. A módosított, 605 lóerős motorral a kombi 3,7 másodperc alatt tudta elérni a 100 km/órát. Egyelőre nincs hír az Audi legdinamikusabb modern kombi utódjáról.

A képen: Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) "2015-jelenleg"

Az Audi RS6 az sportkocsi, amelyet először 2002-ben vezettek be. Az autó 2. generációját 2007-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon.

Az Audi RS6 egy nagy teljesítményű sportautó. Az autókat a Quattro GmbH gyártja az Audi AG számára, amely a Volkswagen konszern része.

Saját teljesítményével és luxusával az Audi RS6 a jövő autójaként nőtte ki magát. Még mindig vannak tulajdonosai ennek a járműnek, akiknek több mint 580 lóerőre van szükségük. Val vel. és forgatónyomatéka 650 Nm.

Az ilyen ügyfelek számára számos kellemes megoldás kínálkozik a jövőre nézve, általános koncepció amely több különálló komponensből áll.
A híres teljesítményoptimalizálás egyik jellemzője a 700 lóerős teljesítmény. s., a nyomaték pedig leírhatatlan ugrást tett előre 780 Nm-re. Az alábbiak szerint a 100 km/órás gyorsulás kevesebb mint 4,3 másodpercet vesz igénybe. A jármű sebessége körülbelül 13,0 másodperc alatt éri el a 200 km/h-t, a végsebesség pedig 280 km/h-ra nő kipufogócső Rozsdamentes acélból készült, hatékony gyártást és észbontó hangzást biztosít.
Kifejezetten az ultratechnológiás Audi alvázhoz fejlesztettek ki egy sportrugó-készletet, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy kanyarodáskor könnyebben tudja irányítani az autót.

belső feketével találkozik Irányítópult 310 km/h-ra digitalizált sebességmérővel és Recaro első ülésekkel. A kormányon található hagyományos sebességváltó gombokat az eredeti, „+” és „-” ikonokkal ellátott váltógombokra cserélték.

A motorháztető alatt- V alakú 4,2 literes „nyolcas”, amely két turbófeltöltővel 450 lóerőt fejleszt, és már 1950-es fordulatszámon fantasztikus, 560 Nm-es nyomatékot biztosít. A tesztek szerint az Audi RS6 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára (Avant 4,9 másodperc alatt). Az RS6 17,6 mp alatt éri el a 200 km/órát (Avant 17,8 s).

Terjedés- 5 sebességes automata sebességváltó Tiptronic kézi üzemmód funkcióval. Az átviteli művelet magában foglalja a „dombfelismerés” opciót. Képes reagálni a változásokra útfelszínés válassz szükséges áthelyezés. Ezen kívül több mint 200 megfelelő program található különféle típusok vezetés.

Meghajtó egység- Quattro minden keréken. Előre és hátsó differenciálmű Differenciálzárat (EDL) használnak. Kezdetben a motor által termelt energiát a központi Torsen egység táplálja, majd elosztja a hátsó és az első kerék meghajtása között.

Az első fékek 8 dugattyús fix féknyereggel (mindkét oldalon 4) és 14,37 hüvelykes (1,3 hüvelyk vastag) tárcsával rendelkeznek, szellőzőnyílásokkal. Hátsó fékek mereven rögzített féknyereggel (2 mindkét oldalon), rögzítőfék-mechanizmussal és 13,19 hüvelykes tárcsával (0,9 hüvelyk vastag) dugattyúkat tartalmaznak. Az első és a hátsó féktárcsák fémcsavarokkal vannak az agyhoz rögzítve.

Figyelemre méltó, hogy az Audi RS6 volt az első dinamikus menetvezérlő rendszerrel (DRC – Dynamic Ride Control) felszerelt modell. A rendszer egy szivattyúból áll, amely fenntartja a nyomást a lengéscsillapítókban, miközben az autó kanyarodik. Ezenkívül a DRC rendszer képes folyamatosan figyelni minden egyes lengéscsillapítót a kényelmes utazás és a maximális tapadás elérése érdekében.

Kiváló dinamikus jellemzők kombinálva a legmagasabb szint kényelem és biztonság. Az alapfelszereltséghez tartozik az automatikus klímaberendezés, fejlett BOSE audiorendszer, merev sportfutómű, 18 colos könnyűfém keréktárcsák, ABS és EBD rendszerek.

A leggyorsabb autó

Főleg az autó robbanásszerű sebessége veszi el az utasok lélegzetét.
És ha valaha is vágyott egy gyors autóra, ez az Audi RS6.

Bizonyára ez a leggyorsabb és legtöbb kényelmes autó a világban. Jelenlegi árak Az üzemanyag és az üzemeltetési költségek azt jelentik, hogy ez valóban egy tiszta autóvezetés hétvégéjévé válik.

Az autó ereje kiemelkedő, az RS6 az az egyetlen autó egy olyan világban, amely bármely szuper autóval felveheti a versenyt.

Ne hagyja Audi autóját hosszú ideig a szabadban, mert ez károsíthatja a kialakítást. kinézetés a belső tér a hőtől, napfénytől és egyéb úttörmeléktől. Az autót le kell fedni a biztosításhoz hatékony védelmet a megjelenése. Az Audi autójához használható automatikus bevonatnak több rétegből kell állnia.

Ezek a réteges anyagok vízálló hatást is biztosíthatnak.

Új modell Az RS6 Avant szuper kombi 580 lóerős, ikerturbós V10-es motorral és közel 60 köbláb raktérrel rendelkezik. Ezt a modellt Európa, az Egyesült Államok és Kanada autópiacain mutatták be.

A kormány és a futómű jellemzői

Legújabb verzió Az Audi RS6 szedán beépített független 4 lengőkaros első felfüggesztéssel rendelkezik, amely nagyobb járműstabilitást biztosít az úton utazás közben. Ennek eredményeként a kormányzás érzékenyebbé vált, ami minőségi hatással van az optimális biztosítására Visszacsatolás az úttól az alvázig.

Az Audi RS6 kombi integrált légrugózással van felszerelve, amely szabályozza a karosszéria magasságát az úthoz képest. Ennek a szerkezetnek a rugalmasságát a nyomásszint és a benne lévő levegő mennyiségének változtatásával érték el a tervezők. Ennek eredményeként a test szintje automatikusan megmarad.

Az Audi RS6 Avant műszaki adatai

Az alábbiakban bemutatjuk az új Audi RS6 Avant (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 fő műszaki jellemzőit az új C7 karosszériában az orosz piac számára. A táblázat a főbb paramétereket mutatja: méretek, motorok, sebességváltók, hajtástípus, üzemanyag-fogyasztás, dinamikus jellemzők stb.

Test

A motor és a sebességváltó jellemzői

A modern Audi RS6 kombik 3,9 másodperc alatt képesek akár 100 km/h sebesség elérésére is, ellentétben az előző verzióval, ahol ez a szám 4,6 másodperc volt. Van nekik TFSI motor 4.0, technológiával felszerelt közvetlen befecskendezésüzemanyag. Minden motoros rendszer Meglehetősen igényes a kiöntendő üzemanyag minőségét illetően, de nem nyűgös az ápolás és karbantartás tekintetében. A sebességváltó teljesen robotizált és kézi sebességváltó.
sebességfokozat, ahol a tengelykapcsoló működése és maga a sebességváltás teljesen automatizált.

Az új benzinmotor űrtartalma összkerékhajtású szedán 4991 cm3, teljesítménye pedig 580 l/s, míg a 2004-es változatnál ez az érték 480 l/s. A sebességváltó teljesen automata (6 sebességes), ahol keringető munkafolyadék speciális szivattyút hajt végre hurkos csővezetékeken keresztül. A munkafolyadékot közvetlenül egy hőcserélő hűti, amely a motor hűtőrendszerében található. belső égés. Az üzemanyag-fogyasztás vezetési területtől függetlenül 10-14 liter/100 km között változik.

Motor és sebességváltó

Az Audi RS 6 Avant módosításai

Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT

Audi RS 6 Avant teljesítmény 4.0 TFSI quattro AMT

Bevezetés éve: 2008

Testtípus: szedán

Ülések száma: 5

Hossz, mm: 4928

Szélesség, mm: 1889

Magasság, mm :1456

Ajtók száma: 4

Csomagtér térfogata, l: 565/1660

Saját tömeg, kg: 2060

Teljes tömeg, kg: 2565

Üzemanyag űrtartalom, l: 80

Üzemanyag-fogyasztás város, l/100 km: 20.3

Autópálya üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: 10.2

Kombinált üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: 13.9

Gyorsulási idő 0–100 km/h, s: 4.5

Maximális sebesség, km/h : 250

Motor

Ellátó rendszer: injektor

Üzemanyag: AI-98

Munkatérfogat, köbcm: 4991

Teljesítmény, LE: 580

fordulatszámon: 650/2000

Hengerek száma: 10

Konfiguráció: V alakú

Szelepek száma: 40

Feltöltés jelenléte: turbófeltöltés

Terjedés

Típus: Gép

A sebességfokozatok száma: 6

Meghajtó egység:állandó, teljes

Alváz

Első fékek: szellőző lemez

Hátsó fékek: szellőző lemez

Első felfüggesztés: több kar és rúd

Hátsó felfüggesztés: több kar és rúd

Próbaút a Davidich Audi RS6 Avanttól

A felállás Az Audi 2019 megjelenése után frissítve új Audi RS6 Avant 2020. Az RS6 kombi a leggyorsabb az orosz piacon. Az áttekintés műszaki leírásokat, fényképeket, árakat és konfigurációkat, valamint véleményeket tartalmaz Audi tulajdonosok 2019 RS6.

Hivatalos kereskedők

• Vidék:
• Válasszon régiót

Jekatyerinburg, st. Bebelya 57

Kazan, Pobedy Ave. 93

Volgograd, 102 Universitetskiy Ave.

Minden cég

Lehetséges, hogy egy autó őrült, minden percben izgatja a vért, és ugyanakkor - egy könnyed, praktikus és funkcionális autó minden napra? Az Audi konszern úgy döntött, hogy képes. Valójában a német autók mindig is híresek voltak következetességükről és praktikumukról.

Sokan még azzal is vádolták őket, hogy unalmasak, de a sportmódosítások mindig is meglepően vonzóak és kiegyensúlyozottak voltak. Minden sport élén német autók hosszú évekig állt BMW szedán Az M5 az erő és a kezelhetőség tökéletes egyensúlyát képviseli. A király eltávolítása a csúcsról szinte lehetetlen feladatnak tűnt. Ennek ellenére az ingolstadti konszern úgy döntött, hogy kockáztat, és 2001-ben bemutatta a nagyközönségnek az Audi RS6 2020 szedánt.

Elülső optika ára
motor felnik
Audi változatok

Az első generációs Audi RS6 értékesítése 2002-ben kezdődött. Az autó büszkélkedhet hagyományosan drága német aggodalomértékek - a szabadalmaztatott Quattro állandó összkerékhajtás és a nagy megbízhatóság.

A modellnek azonban határozottan megvoltak a hátrányai. Így az Audi rs6 c5 motoros elrendezésű volt. Ez azt jelentette, hogy a szűk kanyarokban az autó bizonyos mértékű alulkormányzottsággal rendelkezett. Ami azt illeti, a szedán egyszerűen nem illett a bajor versenytárshoz a kezelhetőség tekintetében a tervezési jellemzői miatt.

De a négykarikás társaságnak is megvoltak az ütőkártyái. Ez a híres v-twin 4.2-x literes motor, amely körülbelül 450 LE teljesítményre, valamint 560 N/m nyomatékra képes, és 5 sebességes automata sebességváltóval működik együtt. Többek között 4,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre az autó, és maga a motor is erősen tuningolt. De a fő ütőkártya a kombi változat jelenléte volt - az Audi RS6 Avant (lásd a fotót). Ez a karosszéria volt az, amely végül a töltött vonal fémjelévé vált, háttérbe szorítva a szedánt.

Szintén nézd meg és.

Egy szuperautó szomszédságában

Összességében az Audi RS6 2019 első generációja körülbelül 5 évig tartott a piacon, túlélve a hagyományos újratervezést, és 2007-ben bejelentették a második generáció értékesítésének megkezdését. Az autó teljesen új karosszériát, más motorválasztékot kapott, alvázés a testszínek kibővített skálája. Érdekes módon a hasmagasság 120 mm-re nőtt, szemben az első generációs 105 mm-rel. Az Audi rs6 c6 motort kapott a szintén VAG csoporthoz tartozó Lambarginitől.

Most az autó motorházteteje alatt volt egy V10-es motor 580 LE-vel. és 650 N/m nyomaték, 6 sebességes type-tronic-kal párosítva. Ahogy korábban, most sem volt szerelő az autóhoz.

Az új változat 4,5 másodperc alatt volt képes 100 km/h-ra gyorsulni, a végsebességet 250 km/h-ra korlátozták. Az Audi rs6 2008 6 évig élt a gyártósoron, átadva helyét a harmadik generációnak, amely 2013-ban debütált.

Modern látásmód

Csomagtartó navigációs székek
kényelmes kormánykerék

A modern feltöltött kombi mérete megnőtt, és sokkal agresszívabbnak és dinamikusabbnak tűnt. Szinte minden szögből az autó feltűnően sportosnak és stílusosnak tűnik. Göndör LED fényszórók a középen látványos csíkkal varázsolják a modellt, a hatalmas hűtőrács egyértelműen arra utal, hogy előttünk egy igazi sportoló, az áttört első lökhárító légbeömlőinek hatalmas kivágásai pedig csak erősítik ezt az elképzelést.

Az Audi rs6 avant profilja kicsit nyugodtabbnak tűnik, azonban itt is a 20 colos kerekek adják a sportos eredetet könnyűfém keréktárcsákés minimális hasmagasság. A kifinomult megoldások közül kiemelhetjük az elegáns oldalsó üvegezési vonalat, valamint az ötödik ajtó tetején elhelyezett stílusos hátsó légterelőt. Az autó hátulja különleges tehermentesítő lökhárítóval, valamint hatalmas kipufogócsövekkel lepheti meg, amelyek kellemes hangzást adnak a motornak.

Az Audi RS6 2019 belseje is megérdemli a legmagasabb pontszámot (lásd a fotót). Maga a szalon nagyon stílusosnak és gazdagnak tűnik még abban is alapértelmezett. Stílusos kiegészítők és apró részletek, mint például elegáns varrások sportszékeken vagy ajtókártyákon, különleges varázst adnak neki.

Rengeteg különböző kialakítási lehetőség létezik, de a feltöltött változatnál a legautentikusabbnak a sötét felület tekinthető, karbon betétekkel a középkonzolon, a pilótafülke és az oldaltérképeken. Mindezt RS6 logók borsozzák, utalva arra, hogy a sofőr a kombi kiváltságos változatában van. Ugyanakkor az egész kompozíció nem tűnik megfontoltnak, hanem nagyon stílusosnak és harmonikusnak tűnik.


Külön dicséretet érdemelnek az Audi RS6 Avant belsejében elhelyezett speciális kagylós ülések. Kiváló formázásúak, és szinte bármilyen konfigurációjú ember kényelmesen elfér bennük. Szerencsére az elektromos beállítások skálája igen széles. Ezenkívül a vezető fűtött üléseket, szellőzést és még több intenzitású masszírozót is kap.

Az autó sportos irányultsága ellenére azonban az Audi RS6 tervezői nem feledkeztek meg a luxusról és a kényelemről. Tehát a levágott aljú sportkormánykeréken minden szükséges gomb található, beleértve a sebességtartó automatika vezérlését, valamint az audiorendszert.

Figyelemre méltó, hogy ezentúl az Audi RS6 2020 csak Avant karosszériában, azaz kombi Sajnos a szedán nem tudta felvenni a versenyt a bajor M divízió riválisaival és az AMG stuttgarti rokonával. Ezért a marketingesek úgy döntöttek, hogy minden figyelmüket egy kombi kiadására összpontosítják.

Két testvér

Az autó 4 literes turbófeltöltős benzinmotort kapott, amely körülbelül 560 LE teljesítményre képes. 700 n/a nyomatéknál. A robot 8-mal együtt lépés doboz sebességfokozattal 3,9 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre gyorsítani az autót. Ez azonban nem a határ. A cég mérnökei bemutatták az Audi RS6 Avant Performance modellt, amely a sportkombi feltöltött változata. Ugyanazt a motort 605 LE-re tudták felpörgetni, a dinamika pedig 3,7 másodpercre nőtt 100 km/órára.

Gazdag kombi

Az első dolog, amit az Audi RS6-ban szeret, az a sokoldalúság (lásd a videó tesztvezetést). Az Audi Drive Select rendszer különféle beállításainak tömege azt jelenti, hogy minden vezető kizárólag saját maga és saját számára választhat pozíciót. jelenlegi helyzet. A lágy Comfort beállításokkal a kombi rendkívül lágyan viselkedik, ugyanakkor elkerüli a ringatást, de magabiztosan nyel el mindenféle ütést.


Az automata üzemmód a kormánykereket nehezebbé, a felfüggesztést pedig merevebbé teszi. Ugyanakkor az autó összeszedettebbé és kiegyensúlyozottabbá válik. Van egy Egyéni mód is, amelyben az összes paramétert egymástól függetlenül konfigurálhatja. De a leggonoszabb a Dynamic mód, amelyben a felfüggesztés rugók a lehető legjobban be vannak szorítva, a kényelem háttérbe szorul, az automata sebességváltót pedig sport üzemmódba állítják át.

Ebben a kombinációban mutatja meg az Audi RS6 mindazt, amire képes. Ebben a helyzetben az autó képes megkérdőjelezni a fizika minden létező törvényét, mind gyorsításkor vagy kanyarodáskor, mind megálláskor, lenyűgözve fékezési dinamikájával. Egyébként a speciális szén-kerámia fékek felelősek ezért.