Egy nagy meghalt Japánban autó kiállítás, sok érdekességet mutatott. De a legjobb, mint általában, nem mindenkinek szól - ezek varázslatos koncepcióautók, olyan autók, amelyekben a tervezők fantáziája megnyilvánul, néha kissé őrülten és furcsa. De itt nincs pragmatizmus és unalmas élet. Csak tiszta képzelet.
Mazda Kai koncepció
Nem Kia, hanem Kai! Igen, az új Mazda neve furcsának tűnhet, de ez a japánok akarata. De a design vihar a koreaiak számára. Ebben a hatalmas hűtőrácsban érződik a japán stílus, a kis szemek gonosz hunyorítása. Vajon megmarad egy ilyen félelmetes stílus? soros összeszerelés, mikor gördül le a futószalagról az új Mazda 3?
Mazda Vision Coupé koncepció
Nagyon szép koncepcióautó kecses kontúrokkal és gyönyörű vonalakkal. Úgy tűnik, a Mazda nem tervez ilyen autó sorozatgyártását, de a futurisztikus fejlesztés nagyon jó. Hosszúkás sziluett, rövid törzs, hosszú motorháztető - sokáig megcsodálhatja a körvonalat. Csak egy Ferrari, nem a szerény Mazda.
Mitsubishi e-Evolution Concept
Nagyon vidám koncepció 3 villanymotorral és mesterséges intelligencia rendszerrel. Nagyon vidám autó, szeretnék egy ilyet látni az úton, az unalmas és félelmetes modern Outlander helyett.
Daihatsu DN Compagno Concept
A retro mindig divatos, ezért a Daihatsu, a világ egyik legrégebbi autógyártója (1907-ben alapították) egy ilyen cuki autót mutatott be. Egy 4 ajtós kupé jellegzetes stílussal, amely visszarepít minket a 60-as évekbe. A színe pedig annyira megfelelő, a kedvenc szaftos narancsom.
Honda Sports EV Concept
És ez a kedvenc koncepcióm, nagyon szép dolog. Sima körvonalak, domború fényszórók, komor, sőt gonosz arc. Annyira egyszerűnek tűnik, de egyedi és érzelmes. Nem is számít, mi van benne, ez nem egy autó, hanem egy látvány a fájó szemnek. Sőt, úgy tűnik, a Honda még azt is tervezi, hogy 5 év múlva kiadja.
Yamaha keresztagy koncepció
Vannak nagy amerikai kisteherautók tonnányi krómmal és akkora csomagtartóval, mint egy helikopterparkoló. És ott vannak ezek a kis japán mini pickupok. Talán nem annyira alapvető, de elegáns, fényes és elegendő hely a motorkerékpár szállításához. Érdekes autó az autók szerelmeseinek. Csak ne ragadjon bele egy ilyen kisteherautóba terepen vezetés közben.
Subaru Viziv Performance Concept
Modern Subaru autók valahogy ijesztő és unalmas, ezek már nem azok a 90-es évek rallydémonai, domború fényszórókkal. Tervezés új Subaru reményt ad, hogy a cég magához tér, és gondoskodik az autók megjelenéséről. Bár, mivel Amerikában a Subaru-t választják a háziasszonyok gyerekek szállítására, kétlem, hogy a marketing osztály jóváhagyja az agresszív dizájn utalásait.
Suzuki E-Survivor koncepció
És itt van még egy vad koncepció: ha buggyra vágysz, beszerezheted. Ablakok (a szélvédőt nem számítva) és ajtók nélkül, meztelen minimalizmus és a demencia és a bátorság diadala. Egy miniatűr dzsip vázzal, minimális túlnyúlásokkal, nagy kerekekkel és kerekenként 4 villanymotorral. Talán, új Jimny olyan menő lesz?
Japán Szövetség autógyártók Inc. (JAMA) bejelentette, hogy a 45. Tokiói Autószalon megnyitotta a sajtót! Két sajtónap alatt a kiállításszervezők ígérete szerint a premierekkel ismerkedünk Honda márka, a következő Subaru WRX, két Mazda koncepció és az új Skyactiv-X benzinmotor előfutára... A Suzuki és más márkák premierjére készülnek - mind a hazai, mind a világpiacon, így Oroszországban is.
Az autószalon megnyitó ünnepségére október 27-én, pénteken kerül sor Ő Birodalmi Felsége Johko hercegnő jelenlétében és részvételével. De te és én a legfontosabb dolgokat sokkal korábban – ma – megtanuljuk. Ne maradj le a szórakozásról!
A Tokióról szóló összes információt megtalálja nálunk.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Elektromos irigység
Micsoda idő – ilyen sportautók. Tahakiro Hachigo, a Honda elnöke bízik abban, hogy az elektromos vontatás lehetővé teszi, hogy cége visszatérjen a dicsőségéhez, mint a hetyke, hangulatos autók gyártója. Szerintem egy sportautó elvileg nem lehet (és kell?) néma lenni, de a kétajtós Honda Sports EV megjelenése fülbemászó és pörgős.
A Hondától szokatlan nosztalgikus megjelenés – a tervezési ötletek fejlesztése Honda ferdehátú Urban EV, amelyet a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutattak be. És bár egyértelműen az európai autók felé húz (például a hátsó tetőoszlop olyan, mint egy Peugeot 205-é), a kupé alakú Sports EV a két évvel ezelőtti Datsun koncepcióautókra emlékeztetett. De nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy a kétajtós valóban fülbemászó, fényes autó lett. Ez kell egy sportautónak.
Szüksége van egy megfelelő alvázra és tápegységre is. Ez nehezebb. Részleteket a japánok nem árultak el, de az a gyanú merül fel, hogy a töltelék alapvetően nem különbözik a szintén Tokióba szállított januári Honda NeuV koncepcióautó „belsejétől”: szerény, mindössze 20-as kapacitású akkumulátorral rendelkezik. kWh (kb. 240 km-es teljesítménytartalék) és mindössze 75 kW teljesítményű vontatási villanymotor. Alapvető különbség az tény, hogy a kupé hátsókerék-hajtású!
Mi újság? Ismeretlen. Az autónak még teljes értékű belseje sincs: az ablakok szorosan sötétítettek, az ajtók kinyitása tilos. A pletykák szerint a Honda két év múlva egy hasonló autót állíthat futószalagra. Akár villanymotorral, akár benzinmotorral. Ha ez megtörténik, őszintén irigyelni fogom őket – bár a Sports EV-t a megszűnt Honda S2000 roadster pótlásának nevezni közel sem.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 A Daihatsu hagyományai és modernsége
A Toyota céghez tartozó Daihatsu cég ún. A vásárlóik megvannak adókedvezmények. Tokióban a keikarák már több mint régen elvesztek a tengerben nagy gépek, és nagyon sok van belőlük a régiókban.
Az új termékek ebben a szegmensben nem jelennek meg olyan gyakran, mint szeretnénk. Fejlesztés kompakt gép valamivel kevesebbe kerül (vagy egyáltalán nem), mint a golfkategóriás autók, és a jövedelmezőség is lényegesen alacsonyabb. Éppen ezért ebben a szegmensben japán piac A jelvénytervezés népszerű - amikor a vállalatok közösen olyan autókat gyártanak, amelyek csak árnyalatokban és természetesen emblémákban különböznek egymástól.
Tehát az autószalonon az öt új Daihatsu autó között egyetlen sorozatgyártású autó sem volt – minden koncepcióautó! A kiállítás központi helyét pedig a tűzpiros négyajtós Daihatsu DN Compagno foglalta el.
Még a japánok között is kevés az ínyence, aki emlékezne arra, hogy fél évszázaddal ezelőtt egy édes megjelenésű kompakt autót, a Daihatsu Compagnót gyártottak. Pontosabban egy egész autócsalád: két- és négyajtós szedánok, háromajtós kombik, kupék és kabriók. Tehát a Daihatsu DN Compagno koncepcióautó egy kísérlet a nosztalgikus érzésekre.
Ez a „négyajtós kupé” mindenekelőtt a profiljával szembetűnő: a ferde tető a hátsó lámpák bordáiba kerül. Azok számára, akik kételkednek a kép folytonosságában, a közelben egy fél évszázaddal ezelőtti Compagno került bemutatásra - de sajnos nem kupé, hanem kétajtós szedán. Hogy megjelenésben van-e közös köztük, azt mindenki maga dönti el. De azonnal világos, hogy a koncepcióautó lényegesen nagyobb: hossza 4200 mm. A töltelék pedig a legmodernebb: a DN index arra utal, hogy az új DNGA platform (Daihatsu New Global Architecture) alkatrészein és szerelvényein alapul, amely a Toyota TNGA platformból származik. Különösen az új Prius ill crossover C-HR. A belső tér a hagyományos kerek fő műszerek és a V-alakú középkonzol kombinációjáról nevezetes, amely megismétli a kormánykerék alsó küllőjének alakját.
A támogató csoportban van egy crossover vagy egy kompakt DN Multisix furgon (hat ülés, külön ülések az első két sorban és egy kanapé hátul) és egy nagyon figyelemre méltó crossover DN Trec, amely a meglehetősen elavult Terios SUV utódja lehet. Ne nézzen a lengőajtókra központi oszlop nélkül: ezt a talmi lerázzák, mielőtt a szállítószalagra helyezik. De a kemény hátsó tengely, úgy tűnik, bemegy a történelembe – immár örökre: a modern DNGA platform nem tartalmaz ilyen megoldásokat.
És további két prototípus Japánban hagyományos „kocka”. Az elv egyszerű: ha a legtágasabb autót szeretné elkészíteni egy kei autó méretében, építsen egy „kerekes hűtőszekrényt” - magas, függőleges oldalakkal és a karosszéria hátsó falával. Ez a Daihatsu DN U-Space „kocka” azoknak a fiatal anyukáknak szól, akik minden nap óvodába és iskolába viszik gyermekeiket, és a szupermarketekben bolyonganak. Négy ülés (parkolóban az első ülések a hátsókra fordíthatók), sík padló, középső oszlop nélküli tolóajtók, hatalmas kijelző a vezető előtt és ugyanaz a 660 köbcentis benzinmotor.
A Daihatsu DN Pro Cargo pedig, ahogy sejthető, egy haszonjármű. Az ilyen autók haszonelvűségére emlékeztetőül egy 1957-ből származó, háromkerekű Daihatsu Midget MP5 került mellé. De a Midgeteket egyhengeres kétütemű motorokkal szerelték fel, a Pro Cargo pedig elektromos volt. A sík padló és a lehajtható hátsó rámpa lehetővé teszi a nehéz teherkocsi és a tolószék begurítását is. A kiállítási autó pedig orvosi változatban van, amiben még röntgen is van.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 A Mazda Skyactiv-X motorok csökkentik a fogyasztást, de nem drágítják az autókat
Furcsa módon az új Skyactiv-X motor fejlesztésének időzítésével kapcsolatos kérdésem kissé megzavarta Ichiro Hirose-t, a Mazda Motor Corporation motorfejlesztésért és terméktervezésért felelős ügyvezető igazgatóját.
„Most nehéz megmondani, hol volt a kiindulópont. Ezen az úton több szakaszon mentünk keresztül. Új kukás kompressziós gyújtásrendszerünk a motoros motorokon SPCCI-nek (Spark Controlled Compression Ignition) hívják. Először 2015-ben gondolkoztunk komolyan a megvalósításán. De hidd el, ezt a döntést többféle fejlemény előzte meg. A rendszer nevéből is látszik, hogy a gyújtógyertyából származó szikra egyáltalán nem kizárt - szükség esetén elektronikusan adagolják. Például a motor indításakor (főleg hidegen). A Skyactiv-X motor minden alkatrésze új, ha megpróbálja összehasonlítani a jelenlegi benzines egységekkel. De ne aggódjon az egység végfelhasználói költsége miatt. Végül is, az összetevők egyedisége ellenére, a gyártásban egy már kialakult láncot használnak. A legfontosabb, hogy az üzemanyag-fogyasztás a Skyactiv-G sorozat jelenlegi benzinmotorjaihoz képest méréseink szerint üzemi körülményektől függően 20-30%-kal csökkent” – mondja Hirose-san.
Szerinte az első Skyactiv-X motorok sorozatgyártású modellekbe való bevezetése (nyilván egy új Mazda generáció 3, bár a Mazda képviselői közvetlenül nem kommentálják ezt a tényt) 2019-ben kerül sor.
Egy új motor fejlesztésekor sikerült csökkenteni a beruházásokat elődjéhez, a Skyactiv-G-hez képest. Kevesebb pénzt költöttek prototípusok gyártására, nagyobb arányban alkalmazták a számítógépes elemzést, ami lehetővé tette a hardverköltségek minimalizálását.
Figyelemre méltó, hogy a forgómotorok fejlesztését nem hagyták fel, hanem folytatódik. De a japán cég még nem lát soros jövőt számukra.
Emlékezzünk vissza, hogy két évvel ezelőtt itt, Tokióban a japánok a Mazda forgómotorjának 50. évfordulójának szentelték a magukét, és szinte megoldottnak nevezték a forgómotorok bevezetését a jövő sportautóiba. Két év alatt azonban érezhetően szigorodtak a káros anyagok kibocsátására vonatkozó helyi jogszabályok Európában és más országokban. Így a megvalósítási terveket későbbre kellett halasztani.
Mihail Kulesov
25.10 16:07 Nyaralás az utcánkban
Az állványhoz Volvo Sírás nélkül nehéz nézni. A mozgólépcső alatt egy kis területen - mintha az AliExpress tokjairól lenne szó - három XC60 crossover látható. Ez a svéd márka legújabb modellje, de hat hónapja debütált Genfben, és aligha képes bárkit is meglepni. De! Az első, 150 autóból álló tétel pontosan öt napja érkezett meg a kereskedőkhöz. Ár Oroszországban - 2 995 000 rubeltől. Az első adandó alkalommal mindenképpen összeállítunk egy összehasonlító tesztet: a CLAR platformon nem kevésbé újdonságok készen állnak az új XC60 elleni küzdelemre.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: éld túl bármi áron!
De a Suzukival minden a lényegre tör. És a sajátunknak. Az tény, hogy a helyi Japán utak Nagyon népszerűek a szögletes, praktikus, bármilyen lyukba szúrható autók (igen, Tokióban és környékén probléma a parkolás). A 2013 óta gyártott Spacia kei autó pótlása készül - a Tokióban bemutatott koncepció már-már termékkialakítást kapott.
Az autó hű maradt önmagához: vágott élek (úgy döntöttek, hogy még jobban levágják az elejét, bár a méreteket megőrizték), minimális sallang a dizájnban (kivéve, hogy a megjelenő oldalbélyegzések eredetinek tűnnek) és tágas belső tér látszólag kis formákban.
De igazából senki sem tudja, mi sül ki a buggyból, még a lelátón sem. Tehát egy másik merész koncepció. Igaz, vázas és elektromos.
Egy másik autó a Suzuki standján egy prototípus. Az XBee modellről beszélünk, melynek gyártása egy hónap múlva kezdődik Makinoharában. A négyüléses baba minden napra érdekes megoldásokat kínál, mint például az átalakítható csomagtartó.
Mihail Kulesov
25.10 14:06 Jobb, mint az új kettő?
A világújdonságok hiánya ellenére sem volt könnyű elhaladni a Porsche-kiállítás mellett. A csodálatos Porsche 356 Speedster annyira felkeltette a figyelmet, hogy új Cayenneés a Panamera 4 E-Hybrid fuldoklott az irigységtől. Hozzájuk képest úgy tűnik, hogy a 911 GT 3 és a 911 GT 3 CUP észrevétlen maradt.
Mihail Kulesov
25.10 13:30 Gyors SZEKER
Egy hónapja debütált Frankfurtban, majd egy hónappal később elérte Japánt is. A Megane RS a CMF-CD platformra épül, amelyet a jelenlegi Koleóval oszt meg. Különböztesse meg a feltöltött nyílást polgári változatai Jól látható a hátsó lökhárító jellegzetes diffúzorja, az első sárvédők kopoltyúi és a befejező zászlóra emlékeztető háromrészes LED-es menetlámpák.
Az Ereski motorháztetője alatt egy 1,8 literes turbómotor található, 280 lóerős teljesítménnyel. és 390 Nm. Sebességváltó - 6 sebességes kézi vagy előszelektív EDC kettővel nedves tengelykapcsolók. Bocsánat, előtte Oroszország Megane RS nem fog sikerülni. Akárcsak kistestvére, a Twingo GT. Legalább csodáld meg!
Arthur Sarukhanov
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: meddig várhatunk szériaautóra?!
A Subaru standján megtapasztalhatja a déjà vu-t. Várj egy kicsit, láttuk a korábbi kiállításokon? És többször is! De a japánok hajthatatlanok: tudod, egymás után szegecselgetik őket. Itt jön a következő. Ezúttal - egy vízió a jövő szedánjáról. Állványkezelőnk méretei 4630x1950x1430 mm, tengelytávja 2730 mm. A japánok nem mondják meg, kinek a folytatása áll előttünk – a megjelenés kivétel nélkül a jövő összes szedánjára alkalmazható: a Legacyre és az Imprezára is.
Vizuálisan a koncepció a Dynamic x Solid új filozófiáját vette alapul, amelyet a sportlimuzinok jövő generációi számára javasolnak. Úgy döntöttek, rájátszanak a gyors megjelenésre. A szedán erős (és ezért nehéz) és előremutató volt, mintha korlátlan vezetési lehetőségekre utalna (az Impreza győzelmei a WRC-ben kötelezőek). Elöl egy fazett optikával körülvett, háromdimenziós hűtőrács bújik meg boxer motor, és atletikus oldalfalak - szabadalmaztatott szimmetrikus összkerékhajtás.
2020-ra a sorozatgyártású modelleken a radarral működő EyeSight vezetőtámogató rendszer új generációja, valamint a finomhangolt GPS-szel ellátott fejlett navigáció lesz elérhető – mindezek a változtatások segítenek csökkenteni a Subaru járműveket érintő balesetek számát – állítja a gyártó.
Mihail Kulesov
25.10 12:12 Parketta és technika
A Volkswagen világpremier nélkül maradt, de a japánok elégedettek voltak. A felkelő nap országában mutatták be először a nosztalgikus Volkswagen I.D. Zümmögés. A csaknem ötméteres bemutatóautó két villanymotorral van felszerelve, amelyek összteljesítménye 374 lóerő. Ugyanakkor a belseje a lehető legjátékszerűbb és „plüssebb” marad, egyáltalán nem utal semmiféle vezetési tehetségre.
A Mitsubishi e-Evolutionhoz hasonlóan oldalsó tükrök helyett kamerákkal van felszerelve, és „mesterséges intelligenciával” ruházták fel. Nagyon valószínű, hogy ennek az aranyos busznak egy származéka egy napon gyártásba kerül. Várunk?
A német márka állványát is a gyorshátú Arteon ill ferdehátú Polo hatodik generáció. Már az elsőnél tartunk. A másodikon - hamarosan utazunk!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: harmadik generáció fél évszázadon belül
A japánok számára a hatalmas Toyota Century szedán az, ami a briteknél a Rolls-Royce Phantom. Ez több, mint egy autó. Ez a siker, a jólét, a társadalomban elfoglalt pozíció szimbóluma. A miniszterelnök egy évszázadot vezet. A császári garázsban négy Century, de külön megrendelésre készült: hosszú tengelytávú, magastetős Century Royal limuzin, melyben válaszfal választja el a vezetőteret az utastértől.
A Century története 1955-ig nyúlik vissza, a Toyopet Crown szedán bevezetésével. Azokban az években a politikai vezetők és a nagy üzletemberek kizárólag amerikai nagy szedánokat használtak. 1964-ben jelent meg a Crown Eight - az első teljes méretű Japán szedán, az évszázad hírnöke. De magát a Century-t 1967-ben adták ki, és jelentős változtatások nélkül gyártották akár 30 évig. A második generációs autó 1997-ben jelent meg a világnak. Ezért a Century, amely a jelenlegi Tokiói Szalonban debütált, egy harmadik generációs autó.
A Century persze valamivel kisebb, mint a Rolls-Royce: hossza 5335 mm, tengelytávja 3090 mm. De ugyanolyan szilárdnak tűnik. A vonalak hagyományosak, nemesek. A fényszórók és a hátsó lámpák szinte téglalap alakúak maradtak, de ma már minden világítóberendezés dióda alapú. Kimonóban is könnyű beülni a hátsó ülésre. A légrugózás rendkívül lágyítja az utazást.
Minden autó azonos kialakítású, teljes körű opcióval. Csak kárpit választhat - szövet vagy bőr. Nem a társaim ízlését és színét keresem, de a bemutatóautó plüss-gyapjú belseje egyértelműen nem mindenkinek való, méghozzá japán. Mert a szövetbelsőt tekintik hagyományosabbnak a Century számára.
Egészen a közelmúltig a Toyota volt az egyetlen japán cég, amely gyártott személyszállító motorok V 12, de lejárt a koruk. A mérnökök nem is titkolják, sajnálják a veszteséget, de azonnal észhez térnek, és biztosítják, hogy a V 8 5.0 Hybrid hibrid motor nem rosszabb, sőt jobb is. A megtérülések ugyanazok, a fogyasztás kisebb. Hiszek nekik, nem hazudnak. És a szemek szomorúak, szomorúak.
A nyugdíjba vonuló Century szedánt húsz éven keresztül gyártották átlagosan havi 40 autóval, és az elektronikai alkatrészeit fokozatosan frissítették, hogy az autó többé-kevésbé megfeleljen a modern autóélet normáinak. Az új Century is nagyjából két évtizedig készül majd - ez szerintük hagyomány, sőt filozófia, és nem kell az alapokon változtatni. Ennek ellenére az autónak megvan a lehetősége az új elektronikus rendszerekhez való későbbi alkalmazkodásra. A mérnökök megértik, hogy minél tovább megy, annál gyakrabban kell frissíteni a modellt, de jelenleg nincs pontos tervük az ilyen frissítésekre.
Hatalmas számú mérnök vett részt az új Century fejlesztésében - azt mondják, legalább ezer ember. De nagyon kevesen vannak a közgyűlésen. Ez nem is szállítószalag, hanem pontról pontra történő összeszerelés, amikor a testeket fokozatosan, manuálisan mozgatják babakocsikon. Nagyon sok a kézi munka. A test hét rétegben történő festése kézi csiszolással és polírozással körülbelül 30 órát vesz igénybe! Figyelemre méltó, hogy ezzel a megközelítéssel a Century garanciája ugyanaz, mint a többi Toyota esetében.
Az új Century is egyedi gép marad. Naponta legfeljebb három-öt autót szerelhet össze. Az éves gyártási terv körülbelül 600 autó. Az első autók jövő nyáron jelennek meg. Export nem tervezett. Az árakat még nem közölték, de egyértelmű, hogy az új Century drágább lesz, mint az előző, amelyet 12,5 millió jenért (kb. 100 ezer dollárért) adtak el.
A Toyota emberei udvariasan és mosolyogva nem válaszolnak azokra a közvetlen kérdésekre, hogy az autók ilyen volumenű gyártása nyereséget hoz-e, vagy folyamatos veszteséggé válik. De világossá teszik, hogy a Century több, mint egy autó a Toyota számára. De ezt már értjük.
Mihail Kulesov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution
A 2017-es Tokió egyik legjobban várt világpremierje a Mitsubishi cég számlájára került. A japánok először mutatták be élőben az e-Evolution koncepciót, amelynek a következő öt-hat évben sorozatgyártású autóvá kell születnie, és a márka új zászlóshajójává kell válnia.
A jelenlegi e-Evolution koncepció egy meglehetősen nagy, ötajtós crossover. A hátsó oldalajtók „félig” és mozgás ellen nyílnak, mint az előző generációs Mazda RX-8 vagy MINI Clubman esetében. Belül négy teljes ülés található bármilyen magasságú és testalkatú emberek számára. A harmadik hátul fölösleges: a belső teret orrtól farokig „varrja” egy hatalmas központi alagút.
A koncepció befejező anyagai jók: sok bőr és Alcantara, szép műanyag. Előtte azonban sorozatgyártású autó ez a nagyszerűség nagy valószínűséggel nem marad fenn. De „mesterséges intelligenciát” ígérnek nekünk. Az Evic crossover képes lesz szenzorok és sztereó kamerák segítségével figyelni az út helyzetét, sőt, hangutasításokkal „tanítja” vezetőjét.
A crossovert három elektromos motor hajtja - az egyik a motorháztető alatt „telepedett”. Még kettő - azok, amelyek a tolóerő vektorát szabályozzák - bekapcsolva hátsó tengely. A belső égésű motor retrográd bajnokainak egyébként aligha kell depresszióba esni: kétségtelen, hogy az újonnan alakult Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség megtanítja az új elektromos EVO-t úgy vezetni, ahogy kell. Mindhárom gyártó nagy múltra tekint vissza az elektromos járművek gyártásában.
Maxim Kadakov
25.10 10:34 Ha tudnád melyik Sora!
A társadalom fejlődését a tömegközlekedéssel lehet megítélni. Nekünk még elég is van nagyobb városok A mezozoikum korszak „barázdáit” aktívan kihasználják, a japánok pedig annyira előre tekintenek, hogy az már kínossá válik sűrűségünk miatt. Íme egy friss példa – a Toyota Sora hidrogénbusz.
Még csak nem is hidrogén töltetről van szó, ami alapvetően nem különbözik attól, amije van – persze méretekhez igazítva. Például a buszban nagyobb a hidrogénkészlet: tíz nagynyomású tartály, összesen 600 liter térfogattal. Az üzemanyagcellák ugyanezen az elven működnek (a hidrogén lebontásával állítják elő az áramot és a vizet), de a berendezés teljesítménye 9 kW, és ha az összes hidrogént „kiégetjük”, akkor a berendezés 235 kW-ot termel. h áram! Nem véletlen, hogy a japánok azt mondják, hogy az ilyen hidrogénes elektromos buszok alállomásként használhatók a háztartások áramellátására energiavészhelyzet esetén.
De ismétlem, nem ez a lényeg. És tény, hogy a vezérlőelektronikának köszönhetően az elektromos busz pontosan lelassul a buszmegállóban: a hosszirányú hiba (alulérkezés-túllövés) nem haladja meg a 10 cm-t, a keresztirányú hiba pedig a 3-6 cm-t! Ez azt jelenti, hogy az elektromos busz szinte a megálló járdaszegélyéhez simulva parkol le – gyereket vagy tolószéket nem lesz nehéz begurítani. Hol találsz tökéletesen sima járdaszegélyű megállókat, hogy ne sérüljön meg az elektromos busz? Mint hol – Japánban!
Sora, 10,5 méter hosszú, 79 férőhelyes, a vezetővel együtt (22 ülés). A Toyota azt tervezi, hogy megkezdi a Sora gyártását következő év az olimpiára pedig akár száz autót is készítsen, egyenként körülbelül 100 millió jen (kb. 900 ezer dollár) áron. Még japán is közlekedési vállalatok Az ilyen kiadások megfizethetetlenek, így nem nélkülözhető az állami támogatás. És persze szükségünk van benzinkutakra, amelyekből még nincs sok - körülbelül száz van belőlük Japánban, és mindegyik építése kétmillió dollárba kerül. Drága, de a japánok megengedhetik maguknak.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Visszafelé
Nem, nem, ez nem egy teherautó-traktor vagy egy teherautó a kikötőben történő áruszállításra. Valójában rossz oldalról nézed az autót!
Amikor a tervezők szabad kezet kapnak, furcsa autókat gyártanak, mint ez a Wonder-Capsule koncepció. Lekerekített „burgonya orr”, teljesen lapos szélvédő (aerodinamikáról? Miről beszélsz!) és kis kétüléses kapszulakabin lapos üléssel, kormánykerékkel, műszerek teljes hiányával, hiszen minden leolvasás, beleértve a navigációs rendszer térképét, a szélvédőre vetítik.
Ezt a gépet a japán Anrealage ruhamárkával közösen hozták létre, és ahogy sejthető, fiataloknak szól. Pontosabban azoknak, akik az autómegosztásban látják a jövőt. Bedobtam a hátizsákomat az ülés mögé (nincs csomagtartó), magamhoz igazítottam a pedálokat és a kormányt - és elindultam a város turisztikai helyszínein keresztül. A gép hossza mindössze 2,5 méter. A szélessége 1,3 méter! Szinte bárhol belebotlhatsz. Természetesen - elektromos hajtás.
Hozzá kell tenni, hogy a kapszulát a Toyota Auto Body részlege tervezte, amely különféle speciális felszereléseket (például mozgássérültek számára), valamint Land Cruisers 70 és 200 sorozatot gyárt, és nyilvánvaló, hogy ez a fantázia nem fog túllépni a kiállítási pódiumon. De a lumineszcens bevonattal ellátott belső burkolatok jól alkalmazhatók a sorozatgyártású autókon – ismét a fiatalok számára.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: „három”, „hat”, ász
Három világpremier van a Mazda standján: két koncepció, amely a Kodo tervezési filozófiájának új vízióját képviseli (már életet lehelt az MX-5 roadster, valamint a CX-5 és CX-9 crossoverek jelenlegi generációiba) és a Skyactiv-X család új benzinmotorjai. Ezen kívül azért helyi piacés a kínai piacon a Mazda új, hétüléses CX-8 crossovert mutatott be.
Az első koncepció - a Mazda Vision Coupe - a jövő "hat" prototípusa. Tegnap egy zártkörű bulin a márka vezető tervezője, Ikuo Maeda személyesen mutatta be. A négyajtós aerodinamikus formáival lenyűgöz, amelyeket a koncepción két éven át tartó munka során tökéletesítettek. Az oldalakat külön-külön kihegyezték, a rájuk eső fény törésével játszva. Megoldások, mint például a hiányzó kilincsek(az ajtók gombnyomásra automatikusan kinyílnak), és a külső visszapillantó tükrök helyett videokamerák valószínűleg nem jutnak gyártásba. Kár, mert mindez különleges varázst kölcsönöz az autónak.
A második koncepció az. Ez alapján már megjósolható a Mazda 3 új generációjának megjelenése. Ráadásul ez a koncepció ugyanazokkal az áramvonalas formákkal rendelkezik (persze - a Kodo-filozófia ismét ott van!), és ugyanazok a stílusmegoldások. Például a féklámpa függőleges csíkjai a tetején hátsó ablakés ködlámpák – a lökhárítóban. A Kai az új Skyactiv Vehicle Architecture platformra épül. Egyelőre keveset tudni róla, kivéve, hogy lehetővé teszi, hogy az autóban minden fontos dolgot a vezető és az utasok köré összpontosítson.
Masamichi Kogai, a Mazda Motor Corporation elnök-vezérigazgatója egy sajtótájékoztatón felidézte vállalata közelmúltban elfogadott Zoom-zoom 2030 stratégiáját a Mazda márka.
A hagyományos belső égésű motorokat azonban nem felejtik el, hanem csak átalakítják. A Kai koncepció motorháztetője alatt az új Skyactiv-X benzinmotorcsalád képviselője található. A hengerek nagy kompressziós arányának köszönhetően lehetővé vált a keverék meggyújtása a kompresszió miatt, valamint a fogyasztás csökkentése, mint pl. dízel egységek. Miután beszéltem vele, visszatérek további hírekkel az egységről műszaki szakemberek Itt áll a Mazda.
Végül a japán standnál volt hely és sorozat premierje. Ez egy hétüléses CX-8 crossover, külsőleg nagyon hasonlít az új Mazda CX-5-höz. Mérete 4900/1840/1730 mm (összehasonlításképpen a „kilenc” esetében 5096/1936/1728 mm). Itt az autókiállításon hatüléses változatban mutatják be, egy második sor kapitányi székkel. Az autó a japán piacon decemberben kerül forgalomba. Az árat is közölték - 4 066 200 jen (pontosan a fele rubelben) egy kiállítási autóért, 2,2 literes turbódízellel.
Maxim Kadakov
25.10 8:45 Új japán taxi: mindent megváltoztattak!
Ennek ellenére a japánok érthetetlen népek számunkra. Legalább taxizni. Sok éven át a taxik Tokióban és más városokban és falvakban nagy Toyota Comfort szedánok voltak, amelyeket 1995 óta gyártanak (a Toyota birtokolja a japán taxipiac körülbelül 90%-át). Valójában ez egy régi Toyota Crown szedán, meghosszabbított tengelytávval, leegyszerűsített belsővel (hogy olcsóbb legyen) és gyenge kétliteres benzinmotorral, bár vannak cseppfolyós gázzal üzemelő LPG változatok is. A sofőr mindig fehér kesztyűt visel. A távirányító kar segítségével kinyitja a bal hátsó ajtót (a járda felé nézőt), feltárva tágas szalon csipkefehér üléshuzatokkal. Cukiság!
A csomagtartóban kényelmesen elfér két hatalmas bőrönd, és még egy-két táskának is elfér. A kabinba még egy bőröndöt is bevihet, ha nincs sok utas.
A sofőr élete egyszerűen, munkás módjára van berendezve. A középkonzolon található a navigációs rendszer térképe, egy taxióra és egy pénztárgép – jól láthatóak a hátul ülő utasok számára. A klímaberendezés pedig sajnálatos módon a jobb oldalon található, a kormányoszlop és a vezetőoldali ajtó között.
A másfél literes motort cseppfolyósított propán-bután hajtja: a tartály a hátsó ülés és a csomagtartó között található. A sebességváltó érdekes egy elektromechanikus variátorral, mint pl. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5,2 l/100 km.
Az új taxi bemutatását a 2020-as, Japánban megrendezésre kerülő olimpiára időzítik. Addigra a Toyota sok ilyen autó legyártását tervezi, hogy az olimpiai vendégek emlékezzenek rájuk. Ár - 3 277 800 jen (körülbelül 30 ezer dollár).
Semmi kétség: kényelmes, tágas autó. Nagyon valószínű, hogy egy napon a Toyota JPN Taxi taxik olyan ikonikussá válnak, mint a londoni fekete taxik. De kétségbeejtően hiányozni fognak az egyszerű és aranyos Toyota Comfort szedánok, amelyeket még 1995-ben vezettem először, amikor éppen gyártásba álltak. Viszlát korszak...
Kirill Mileskin
25.10 8:37 A Datsun márka új vezetője – a harmadik oroszországi modellről
Az autószalon részeként ismerkedtem meg a Datsun márka új vezetőjével, Jose Roman-nal. A felsővezető nem nyilatkozott szenzációsan, de elárult néhány jövőbeli tervet. A fiatal márka némileg változtat stratégiáján. Kezdetben az volt az ötlet, hogy minden nagyobb piac számára saját platformon kínálják az autókat, akár teljesen helyi fejlesztésű, akár honosított formában. Most a vállalat nagyobb mértékben fogja használni a globális "kocsikat". Szóval van rá esély modell vonal néhány éven belül jelentős felülvizsgálaton esik át.
Ennek még egy előfeltétele van. A fiatal márka még tapasztalatokat szerez, tekintélyt és ügyfélkört szerez. Ez azt jelenti, hogy elkerülhetetlen a hibák kijavítása és a korrekció. A regény nem táplál hamis illúziókat: két-három modellgenerációra, azaz körülbelül húsz évre van szükség a meghonosodáshoz. Addig is örülnünk kell a meglévő sikereknek. Bár természetesen a japánok nem hagyják abba a munkát, hogy növeljék a meglévő sorozat eladásait.
Roman szerint Oroszország nem a legnehezebb piac a Datsun számára. Volt egy tendencia a javulás felé, de nincs konkrét információ a harmadik modellről - egy crossoverről. A márka nem mond le róla, de nem is akarja erőltetni a problémát a bevezetésével. Csak nagy valószínűséggel feltételezhetjük, hogy SUV lesz, és nem SUV. A fő probléma A fejlesztéshez új felsővezetőnk a márkakereskedői hálózat léptékét nevezte meg. Egy hatalmas távolságokkal rendelkező országban a népszerűség megszerzéséhez sok képviselőre van szükség. De nem is olyan egyszerű felkelteni az érdeklődésüket a válsághelyzetek iránt. A Datsun pedig, emlékeztessük önöket, az eladások összeomlásának kezdetén debütált itt.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Datsun még mindig keresi a megfelelő stratégiát, beleértve Oroszországot is. Ez azt jelenti, hogy nagy változások várnak ránk.
Kirill Mileskin
25.10 8:23 Nissan IMx – elektromos jövő
Nézd, milyen szebbek lettek az elektromos Nissanok! Az új Leaf egészen jó, az IMx koncepció pedig teljesen remek. Ez egy új moduláris platform hordozója az elektromos járművek számára. 2022-re a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség elektromos autóinak 70 százaléka erre épül majd, és jóval több, mint egy tucat a tervben. Részletek még nincsenek róla, csak általános szavak a kiváló kezelhetőségről, a megfelelő erőtartalékról, a tervezési rugalmasságról és a kiemelkedő biztonságról.
Maga az IMx két villanymotorral van felszerelve, és több mint 600 km-t képes megtenni a töltőállomások között. Ez még az elmúlt pár évben általánosan elfogadott 500 km-nél is valamivel jobb adat. Hogy az autógyártók összes ígérete mennyire igaz, az csak 2018 végén derül ki: még egyetlen „kamionsofőr” sem indult gyártásba.
A Nissan IMx szokás szerint emberi beavatkozás nélkül hajt. Az autopilótára váltás után az autó a kormányt a műszerfal alá rejti, és szórakozásra hívja az egész személyzetet. Számos funkciót vezérelhet gesztusokkal, hanggal, az érintőképernyő megérintésével vagy akár a tekintet irányának megváltoztatásával. Az autó akár utazási és egyéb információk vetítését is kínálhatja a szélvédő teljes területére: az IMx megmondja, hogy éppen mit lát az ablakon kívül.
Az elektromos crossover egy helyhez kötött energiarendszer részévé is válhat. Hogy tetszik ez a forgatókönyv? Az IMx lerak a repülőtér termináljára, behajt a parkolóba, és csatlakozik a töltőterminálhoz. Arra a néhány napra, amit üzleti úton vagy nyaraláson töltesz, „társadalmilag felelős” lesz: az éjszaka tárolt áramot napközben kedvezményesen engedi a hálózatba. Az ilyen erőfeszítésekért a tulajdonos valódi pénzben bónuszt kaphat, vagy legalább ingyenes parkolási jogot.
Kirill Mileskin
25.10 8:02 Nissan Leaf: előrelépés minden fronton
A Nissan fő premierje természetesen a második generáció Leaf elektromos autó. Az elsőből 2010 óta több mint 280 ezer példány kelt el, ezzel a világ egyik legnépszerűbb elektromos autója lett. A hét év alatt elért haladás nyilvánvaló: az akkumulátor kapacitása 24 kW-ról nőtt. h 40 kW-ig. h, teljesítménytartalék - 200-tól majdnem 400 km-ig. És ez annak ellenére, hogy a Leaf viszonylag megfizethető autó maradt. Egyes országok állami támogatásának köszönhetően kevesebbe kerül, mint a Qashqai!
A normál változat mellett Tokióban bemutatták a Nismo változatát is. Jelenleg ez egy koncepció, de garantáltan egy „töltött” elektromos autó kerül a gyártásba. Hogy mikor és milyen akkumulátorkapacitással, az még nyitott kérdés. De az alap Leaf sem rossz: százra gyorsulás 7,9 másodperc.
A Nissan emberei nem titkolják, hogy szívesen látnák a Leafot orosz piac. Elhozták hozzánk tesztelésre az elődöt is, de a dolgok nem mentek tovább a teszteken. Több mint elég komoly akadályok vannak az elektromos autó felé vezető úton: törölt türelmi idő nulla vámmal az elektromos autókra, a kötelező ERA-GLONASS rendszer, ami komolyan megnöveli egy népszerűtlen modell költségeit, az infrastruktúra kezdetleges állapota, az elektromos autó vásárlására való ösztönzés teljes hiánya (kivéve fizetős parkolás, amelyen a túlfizetés a csúcstechnológia nem fogod visszaverni). Így aztán kiderül, hogy a Leaf-en nem tehetünk mást, mint megnyaljuk az ajkunkat.
2017-ben a Tokiói Autószalon a japán fővárosban kerül megrendezésre október 27. és november 5. között, és ez egy igazán nagy esemény lesz a világ minden autórajongója számára. Az autószalon hírei már most izgalmassá teszik az emberiséget, ugyanis Tokióban bemutatják a világ legjobb autógyártó cégeinek egyedi új termékeit és fejlesztéseit. A 2017-es Tokyo Motor Show előnye, hogy a kiállításon nemcsak ázsiai márkák, hanem más kontinensek gyártóinak autómodelljei is bemutatkoznak. Nézzük meg közelebbről a 2017-es Tokiói Autószalon legjobban várt újdonságait.
Kezdésként pedig kényeztesse magát egy sportautó arcába Toyota Supra, amelyet a német BMW Z4 alapján fejlesztettek ki német mérnökökkel közösen. A hibrid sportautó új mérföldkő lesz a világon sport roadsterek, és a Toyota ennek az új terméknek köszönhetően újjáéled legendás modell A Toyota Supra, amely fokozatosan feledésbe merült a versenytársak legújabb fejlesztéseinek hátterében. Nagy a valószínűsége annak, hogy ez az autó BMW-sebb lesz, mint a Toyota, de ettől még nem lesz unalmas német a Toyota Supra.
A Mazda RX-9 még jobban várt újdonság a Tokiói Autószalonról, mert az RX modellt szerte a világon szeretik, különösen a rajongók. gyorsan vezet. Az új termékről egyelőre csak néhány kép található a neten, amit a fejlesztők gondosan elrejtenek a hivatalos japán bemutatóig. Ennek az autónak a fő fénypontja a megjelenése lesz motor tartomány forgómotor, amelyet a japán fejlesztők újjáélesztettek.
A Lexus RX a crossover család kiemelkedő képviselőjévé válik (ne feledjük, hogy a Lexusok folyamatosan a világ legbiztonságosabb autói közé tartoznak), amelyet 2017-ben Tokióban mutatnak be. Jelenleg a fejlesztők a crossover átalakított változatát várják, amely az előzetes adatok szerint 2018-ban kerül forgalomba. Lehetőség van arra is, hogy a kiállításon egy új, hétüléses, három sorban elhelyezett ülésekkel rendelkező Lexus RX modell is bemutatkozzon, amivel a crossover a lehető legközelebb lesz egy családi autóhoz.
A prémium márka RX modellje mellett Tokióban bemutatják a Lexus LC luxussportautót is. A japán mérnökök nagyszerű munkát végeztek egy stílusos sportautón, és az eredmény egy igazi szépség lett. A Lexus LC 5,0 literes motorral van felszerelve, amely 471 lóerőt ad le. És ami a legfontosabb, a Lexus LC hibrid változatban is bemutatásra kerül, amelyet kifejezetten környezetbarát emberek számára készítettek.
A Nissan 390Z koncepcióautó a híres 370Z utódja lesz, ami már unalmas az autók szerelmesei számára. A Nissan 390Z aktív mérnöki fejlesztés alatt áll, a Tokyo 2017 kiállításon pedig egy teljesen új, a legújabb platformra épített, technológiai felszereltségben igazán egyedi adottságokkal rendelkező autót mutatnak be. Nagy valószínűséggel azonban nem ez lesz a Nissan 390Z végleges verziója, hanem tényleg csak egy koncepcióautó, és bizonyos fejlesztések megváltoztatják ezt az autót a jövőben.
A 2017-es Tokiói Autószalon egyik legjobban várt modellje egy német fejlesztés lesz, a BMW M2 CS. Sajnos hivatalosan még nem jelentették be a BMW M2 CS tokiói bemutatóját, de egyébként ez a modell nem kapja meg a megérdemelt figyelmet. Ez egy teljesen új autó, amely nem az M sorozat közvetlen utódja. Az előzetes adatok szerint a BMW M2 CS a BMW történetének egyik legerősebb autója lesz, és 400+ lóerős motorral szerelik majd fel. Emellett az ígéretek szerint az új terméket könnyű karosszériával szerelik fel, ami tovább javítja menettulajdonságait.
A tokiói kiállítás másik németországi vendége lesz Porsche Macan, amely most a Porsche mérnökei utolsó tesztjein megy keresztül. Ez egy átalakított modell lesz, amelyet a megfigyelők eleinte a Frankfurti Autószalonon vártak, de a modell befejezetlennek bizonyult, és a bemutatót áthelyezték a japán fővárosba.
Kapcsolatban áll
A napokban, mégpedig október 25-én, a világ egyik legnagyobb autóipari kiállításának, a 45. Tokiói Autószalonnak a kapui megnyílnak a Tokyo Big Sight kiállítási központban a világ minden tájáról érkező újságírók előtt. Igyekeztünk összeszedni a 2017-es Tokiói Autószalonról várható összes újdonságot.
A 2017-es Tokiói Autószalon szervezői szerint idén 10 ország 153 cége jelentkezett az autószalonra, köztük 15 japán autómárka és 19 külföldi márka. A kiállításon a világ közössége nagyszámú személygépkocsit, haszongépjárművet és motorkerékpár-felszerelést láthat majd.
Teljesen természetes, hogy a 2017-es Tokiói Autószalonon a helyi autóóriások autói és koncepciói nagy figyelmet vonzanak. Az autószalonon azonban számos különböző szintű premier lesz látható – a világdebütálástól a japán piacon megjelenő új termékekig.
A 2017-es Tokiói Autószalon egyik legnagyobb standja lesz a kiállítás Japán autóóriás Toyota. Mint korábban említettük, az új koncepcionális prototípusa sportkupé Toyota Supra. Ezt az autót a bajor BMW márkával közösen fejlesztik.
Emellett a cég az „otthoni” autókiállításon bemutatja az új Toyota Crown szedán prototípusát, az új Toyota Century vezetői szedánt, a Toyota Tj Cruiser koncepciót (valami egy tágas kisbusz és egy SUV között), egy kis elektromos autót. mozgássérültek számára egy hidrogén Toyota kisbusz Fine-Comfort Ride, Sora hidrogénbusz, GR HV Sports Concept 2 ajtós sportautó koncepció és még számos modell.
A japán autóóriás prémium márkája, a Lexus viszont több új modellel is készült a 2017-es Tokiói Autószalonra. Ismeretes, hogy az autószalonon a márka a „feltöltött” zászlóshajó Lexus LS F limuzin bemutatását tervezi, amely 4,0 literes kompresszoros motort kap, körülbelül 600 lóerős kapacitással.
Egy másik helyi autóipari óriás, a Mitsubishi Motors is új autókkal és koncepciókkal készült a Tokiói Autószalonra. Ahogy arról korábban beszámoltunk, a kiállításon a cég bemutatja a konceptuális crossover coupé e-Evolution Concept elektromos hajtásláncot, ill. Összkerékhajtás. Az is ismertté vált, hogy a cég egy futurisztikus roadstert, a Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Conceptet készített.
A 2017-es Tokiói Nemzetközi Autószalonon a Nissan standján egy „sportos” autó prototípusa lesz látható. Nissan elektromos autó Leaf Nismo Concept, valamint frissítve kompakt szedán Skyline, a japán belföldi piacra szánt.
Ezenkívül az „otthoni” autószalonon a gyártónak be kell mutatnia egy teljesen elektromos SUV koncepcióját, amelynek szériaváltozata 2019-ben jelenik meg. Szintén Tokióban kerül sor az új sportmodell premierjére, amely a Nissan 370Z utódja lesz.
A Honda számos újdonságot mutat be a 2017-es Tokiói Autószalonon. A gyártó talán legérdekesebb premierje a konceptuális elektromos sportautó, a Honda Sports EV Concept.
Emellett a Honda Urban EV Concept és a Honda NeuV prototípus nyilvánosan debütál a Tokiói Autószalonon, valamint a Honda S660 speciális változata és egy frissített Honda szedán Legenda. Az utolsó két modell a japán piacra készült.
A 2017-es Tokiói Autószalon legjobban várt újdonságai innen Japán márka A Subaru a Subaru Viziv Performance Concept szedán, a Subaru Impreza Future Sport Concept 5 ajtós modell és a Subaru XV Fun Adventure Concept crossover.
Emellett a Subaru limitált változatok bemutatását tervezi a Tokiói Autószalonon sorozatos modellek - sport szedán Subaru WRX STI S208 és Subaru BRZ STI Sport kupé.
A Suzuki rengeteg új autót készített a Tokiói Autószalonra. Korábban a japán márka új termékeiről beszéltünk. Manapság a szokatlan fogalma nagy figyelmet kelt a közvéleményben. kompakt SUV Suzuki e-Survivor koncepció.
Emellett a 2017-es Tokiói Autószalonon három, a Hustler városi kompakton alapuló koncepciómodell debütál. A Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure és Suzuki XBee Street Adventure modellekről beszélünk. Ráadásul a közönség láthatja a Spacia és a Spacia Custom kompakt furgonok koncepcionális változatait.
A Daihatsu, amelynek termékeire nagy a fogyasztói igény Japánban, számos új modellt mutat be a Tokiói Autószalonon, köztük kompakt crossover DN Trec, DN Multisix kisbusz és DN Compagno szedán.
A japán autóipari óriás, a Mazda Motor Corporation már hivatalosan is bejelentette azokat az új termékeket, amelyeket a 2017-es Tokiói Autószalonon tervez bemutatni a nagyközönségnek. A gyártó tájékoztatása szerint az autóipari kiállításon két teljesen új koncepciót, valamint egy új sorozatos Mazda CX-8 crossovert láthatunk, amely akár hét utast is szállíthat.
Teljesen természetes, hogy a 2017-es Tokiói Autószalonon egyszerűen lehetetlen bemutatni az összes új terméket, mivel jelenleg nem minden gyártó törölte a minősítést. Ezért azt javasoljuk, hogy gondosan kövesse a frissítéseket a LiveCars.Ru egy speciális részében.
30.10.2017 16:13
Első részünkben nagyszerű áttekintés A Tokiói Autószalonon a Daihatsu, a Honda, a Lexus, a Mazda és a Mitsubishi márkákat fontolgatták újdonságként. Persze ez még nem minden – itt egy újabb adag!
Tokió hírneve biztosan nem fakul, és számos új alkotás látható a kiállítói standokon. De még mindig vannak változások, nincs sok igazán különleges remekmű tokiói autószalon a múltban volt a legismertebb. Mintha a japán tervezők kiforrtak volna, és úgy döntöttek volna, hogy reálisabb koncepciókat kínálnak. És így váratlanul Tokió nemcsak a hazai, hanem a globális közönséget is megszólítja.
Nissan – az elektromos hajtásra összpontosít
A Nissan standja pedig nem nélkülözte a fantasztikus koncepciót, amelyet a modern trendeket figyelembe véve az elektromosság hajt. Nissan IMx-nek hívják, és egy autonóm vezetésre képes elektromos crossoverről beszélünk. A meghajtó kettőt használ elektromos egység 320 kW összteljesítménnyel és 700 Nm-rel, ami a tengelyekben elfoglalt helyzetüknek köszönhetően lehetővé teszi az erőátvitelt mind a négy kerékre. Az autó vélhetően akár 600 kilométert is megtehet majd nyugodt tempóban. A sík padlónak köszönhetően a belső tér tágas, autonóm üzemmódban ráadásul az ülések speciálisan dőltek, a kormánykerék pedig a műszerfalban van elrejtve.
De a Nissan egy valósághűbb példát is bemutat, a Leaf Nismo koncepciót, amely a népszerű elektromos autó második generációjának sportos változatának víziója. A tipikus Nismo festéstől eltekintve a koncepció sorozatos verzió számos aerodinamikai elemet tartalmaz, amelyek növelik a leszorítóerőt és sportosabbá teszik az autót. Ezt megkönnyítik a merevebb futómű-beállítások és a sportgumik.
Subaru – első utalás az új WRX STI-re
A Subaru Impreza új nemzedékével itt az ideje azon töprengeni, hogy mikor jelenik meg a szupergyors WRX STI szedánszármazék, különösen, mivel a jelenlegi generáció ősszel nyugdíjba vonul. A Subaru hallja ezeket a kérdéseket, és Tokióban bemutattak egy koncepciót, amely a következő WRX STI formáját sejteti. Subaru Viziv Performance névre hallgat, és pontosan ugyanazt kínálja, mint a WRX STI, vagyis szedán karosszériát, boxermotort és . A 4630 mm hosszú, 2730 mm-es tengelytávú koncepciót azonban nemcsak a vezetés örömére, hanem a biztonságra is tervezték. Rendelkezik a 2020-ra előkészített EyeSight asszisztensrendszer-csomag új generációjával, amely a radaron és a szuperprecíz GPS-rendszeren kívül a navigációt is tartalmazza majd.
A többi új termék elsősorban japán ügyfeleknek szól. Ez egy limitált kiadású WRX STI, az S208, amely a két évvel régebbi S207-en alapul. Mind a 450 legyártott autó 242 kW-ot kínál, ami meredekebb kormányzásés DampMatic első lengéscsillapítók. A BRZ STI Sport kupé pedig a megváltozott megjelenés mellett (új első lökhárító, egyedi 18 colos kerekek, bordó belső elemek), merevebb lesz és Sachs lengéscsillapítók.
Suzuki - Jimny, de csak egy kicsit
Azt feltételezték, hogy a Suzuki a legendás autó új generációját fogja bemutatni a helyi autószalonon. Jimny terepjáró, de Tokióban nem volt premier. Még mindig van terepjáró a Suzuki standján, ez egy nagyon érdekes e-Survivor koncepció, egy kétajtós SUV kabrióval elektromos hajtás. De itt is van egy csipetnyi Jimny: az új termék a koncepcióhoz hasonló hűtőrácsot használhat. Végső soron maga az autógyártó is a koncepcióval kapcsolatban a közeljövőre vonatkozó tippekről beszél...
A fennmaradó új termékek elsősorban helyi vásárlókat vonzanak. A Spacia az azonos nevű modell reális koncepció utódja. Ez egy szögletes kisteherautó, amely valóban mini – mindössze 3395 mm hosszú, és beleillik a népszerű japán kei autókategóriába. Egy enyhe hibridről beszélünk, amelyet háromhengeres motor hajt, 658 cm 3 térfogattal. Azok számára, akik nem szeretik az alapstílust, ott van a Spacia Custom koncepció, kifejező előlappal. A mindössze 3760 mm-es Xbee retro crossover koncepció kétféle stílusban debütál, Street Adventure és Outdoor Adventure, amelyek mindketten enyhe hibridek turbófeltöltős literes háromhengeres motorral a motorháztető alatt.
Toyota – ki a legnagyobb itt?
A legnagyobb hazai autókiállításon a legnagyobb japánok is szerepelnek autógyártó Toyota, amely különböző autók egész sorát mutatja be Tokióban. A JPN Taxi egy japán körülményekhez igazított taxijármű. Az utasok könnyen bejuthatnak az utastérbe a toló hátsó ajtóknak köszönhetően, amelyekbe a kerekesszékesek is bejuthatnak. A hajtáslánc is érdekes: egy új fejlesztésű, 1,5 literes, CNG-s benzinmotort használó hibridről beszélünk.
Azok számára, akik inkább saját limuzint szeretnének, a Toyota a Century luxuslimuzin új generációját kínálja. A retro stílus megmaradt, de a motorháztető alatt egy új hibrid rendszer kapott helyet, ötliteres nyolchengeres motorral. Lenyűgöző még a nagy Crown szedán új, már 15. (!) generációjának koncepciója, amelynek 2018-ban kellene megjelennie, és a frissített GT86-os sportautó. A GR HV Sports Concept teljesen más dizájnnal, targa karosszériával és egyedi választókapcsolóval ellátott automatával rendelkezik, amely lehetővé teszi a kézi váltást a stílus stílusában. mechanikus dobozok terjedés
A Fine-Comfort Ride „prémium” kisbusz szokatlan alakú koncepciója viszont arra emlékezteti a gyártót, hogy aktívan részt vesz a hidrogénautók területén. Hatüléses, 4830 mm hosszú, a koncepció ennek ellenére használja üzemanyagcellák, ami állítólag körülbelül 1000 kilométert tesz majd lehetővé. Rengeteg helyet kínál a Tj Cruiser koncepció is, amely egy gigantikust egyesít Belső tér MPV egy vaskossal kinézet crossoverek.
A Yamaha ismét egy autó, ezúttal egy kisteherautó
Tokióban az autógyártók mellett még motorkerékpár-gyártók is működnek, és az egyik - a Yamaha - még négykerekűt is kiállít, Kereszt koncepció Kerékagy. Bár ez a kisteherautó központi kormánykerekével Gordon Murray leghíresebb modelljére, a McLaren F1-re emlékeztet, a cég ezúttal nem működött együtt a neves mérnökkel. A Cross Hub mindenesetre sok szempontból érdekes lesz, kivéve a közepét, az ülések elhelyezésével egészen a rombusz alakú és atipikus megjelenésig.
