Az évek alatt tipikus problémák MMT-vel (Multidrive) A Toyota Corolla egyre nagyobb népszerűségre tesz szert. A Toyota Motors elismerte hibáit az MMT-vel ellátott modellekben, amelyek „betegségből” állnak. robotdoboz terjedés Ha már találkozott ilyen problémával, vagy a vezetés közbeni érzés megérti, hogy hamarosan eljön az indítószerkezet javításának ideje, akkor ki kell találnia, és meg kell tanulnia a teljes frissítési folyamat helyes végrehajtását. A Toyota Corolla 2008 hajtóműjavítási fotójelentése segít világosan megérteni az MMT elemek megújításának összes „finomságát” és összetettségét.

A „Multimode” mechanikus sebességváltót az 5. alapján fejlesztették ki lépés doboz fogaskerekek két automatikus hajtás hozzáadásával - működtetőelemek. Az első hajtómű a tengelykapcsoló-hajtás funkcióját látja el, a második pedig a fokozatok kiválasztását és váltását. Ezeket a meghajtókat a TCM vagy az ECU vezérli. Ez a rendszer biztosítja a zavartalanságot automatikus működés kuplung. A TCM és az ECU vezérli az összes sebességváltó vezérlési módot, és hiba esetén megfelelő jeleket ad ki.

A Toyota Corolla 2008 hajtóműve nem volt sikeres kísérlet a fejlesztők részéről. Az MMT-meghajtó kopásával kapcsolatos probléma sok Corolla-tulajdonost érintett. De nem minden olyan ijesztő, mint amilyennek látszik. Az indítószerkezet cseréje előtt meg kell határoznia a problémát, és ki kell találnia, hogyan lehet ezt a problémát egyszerűbben és gazdaságosabban megoldani.

Talán a leggyakoribb probléma az „indítási segítség” hiánya, ezt követi a „sebességváltáskor jelentkező rándulások és ütések”, valamint a „tengelykapcsoló túlmelegedése”. Ami a bunkókat illeti, akkor automatikus átvitel, vagy inkább az ECU elektronikája alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. Emiatt nagyon nehéz észrevenni a szelepmozgató működési zavarait. A tengelykapcsoló túlmelegedését nagyon könnyű észlelni: kellemetlen égett szaga van, és a panelen hangjelzés kíséretében kigyullad a „piros fogaskerék”, a doboz pedig időnként lefagy „N” állásban.

Ha a leggyakoribb p0810 hiba lép fel, erősen nem ajánlott az ECU inicializálása saját kezűleg. Az összes beállítást visszaállíthatja (állítólag újraindíthatja őket), de ez sok nem kívánt meghibásodással jár. Az ECU inicializálása minden esetben tilos!

Következmények, amelyek negatívan befolyásolják az ECU inicializálását:

1. Fokozott tengelykapcsoló kopás, mivel az ECU frissíti az összes adatát, és nem veszi figyelembe a tárcsakopást. Az ECU is telepítve lesz új pont hivatkozás, ennek megfelelően eltéréseket kapunk a tengelykapcsoló tárcsa működésében.
2. A megnövekedett kopással nő az MMT-vel kapcsolatos összes eltérés valószínűsége. A lemez mozgásának sebessége lelassul, ami ezt követően a p0810 nem kívánt hibához vezet.
3. A tengelykapcsoló tárcsa kopásának utolsó szakasza az ECU részleges meghibásodásához vezet. Járműve nem fog mozogni ill legjobb forgatókönyv a mozgás nagy nehézségekkel jár majd.

A 2006-2008-as Toyota Corolla 89530-12290 MMT-vel van felszerelve. Valószínűleg ez a legtökéletlenebb hajtómű, amelyet valaha is szereltek egy ilyen évek modelljére. Ezért Toyota tulajdonosok A 2006-2008-as Corolla leggyakrabban nehézségekbe ütközik az MMT működtetése során.

Ha használt autót vásárolt, és nem tudja, hogy az ECU melyik verziója van, akkor mindössze annyit kell tennie, hogy eltávolítja az alsó kesztyűtartót. A vezető oldaláról nézve a szám látható lesz a karosszérián.

Toyota Corolla hajtómű javítás

A tengelykapcsoló működtető teljes cseréje nagyon drága öröm. Ezért ajánlatos a Toyota Corolla hajtóművet saját kezűleg megjavítani.

Bővebben a témáról:

Az előkészítés első szakasza a tengelykapcsoló ellenőrzése. Felgyorsítjuk az autót 50-60 kilométer/óra sebességre, kézi üzemmódba kapcsolunk és bekapcsoljuk az ötödik sebességet. Ugyanakkor a gázt a padlóra nyomjuk, ha a fordulatszámmérő tűjének mozgása egybeesik a sebességmérő tűjével, akkor a tengelykapcsoló valószínűleg be van kapcsolva; tökéletes rendben. Az ellenőrzés után közvetlenül a javításhoz folytatjuk.

MMT-hibadefinícióToyota Párta

Megállítjuk az autót, áthelyezzük „N” helyzetbe, majd kikapcsoljuk a gyújtást és kézifék. Az SST „gemkapocs” segítségével csatlakoztatjuk a DLC3 blokk TC és CG érintkezőit (ahogyan a képen). A gyújtás bekapcsolásakor vegye le a lábát a fékpedálról. A diagnosztikai rendszer elindul (a panelen lévő összes jelzőfény villogni kezd). Ha bármilyen hiba történik, a „piros fogaskerék” időnként villogni fog. Ha nincs probléma, akkor hosszú időközök nélkül villog.

Hogyan távolítsuk el a Toyota Corolla hajtóművet?

Ahhoz, hogy elérjük az aktuátort, el kell távolítanunk az akkumulátort és az alatta lévő platformot. Ezután leválasztjuk a chipeket az érzékelőről és a működtető motorról. Közvetlenül eltávolítjuk magát az aktuátort (3 csavart kell kicsavarni).

Az első dolog, hogy le kell választani a motort a mechanizmusról. Leggyakrabban sok por és szennyeződés van a belsejében, amelyet meg kell tisztítani. Ellenőrizzük a keféket, és szükség esetén cseréljük (ha a hossza kevesebb, mint három milliméter). Annak megállapításához, hogy ideje cserélni a motort vagy sem, ellenőrizze az összes vezetéket (frissnek kell lennie, plakk vagy kellemetlen égésszag nélkül).

A hajtómű szétszereléseToyota Corolla

Amikor kezünkben van a meghajtó, elkezdjük szétszedni az elemeit. Csavarja le az érzékelő rögzítőit egy Phillips csavarhúzóval (ügyeljen arra, hogy emlékezzen a helyzetre). Az érzékelő alatt van egy lemez antennákkal (hat anyával), amelyeket le kell csavarni. Aztán, hogy a folyamatunk beinduljon a helyes irányba, be kell állítani a rúd helyzetét. Ehhez vegyen egy csavarhúzót, és csavarja el a forgó elemet a horonyban, ahol a meghajtó motor található. Ezzel megkezdődik a szár beállítása. A maximálisan összenyomott helyzetbe állítottuk.

Most körben kicsavarhatja az összes csavart, és kinyithatja a fedelet. A hajtórúd kihúzásához csavarja ki és vegye ki. Eltávolítjuk a kenőanyagot és megtisztítjuk az egész blokkot. Minden elemet diagnosztizálunk és azonosítjuk a problémákat. A legegyszerűbb módja a rugó kihúzása és a teljes tesztkészlet összeszerelése (a teszteléshez). Leggyakrabban ez a perselyek kopása vagy magának a meghajtónak a problémája. De ez mindenkinél más, és egyenként kell azonosítani a meghibásodás okait.

Az összeszerelés során cserélje ki a kenőanyagot ( hőmérsékleti jellemzők olaj -40°С és +250°С között). Az aktuátor összes elemének összegyűjtéséhez fordított eljárást hajtunk végre.

Amikor az aktuátor teljesen össze van szerelve, állítsa a rudat a maximális kifelé állásba, és fordítsa el fél fordulattal. Az érzékelőt az antennákra szereljük, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk úgy, hogy az elemcsavarok furatai egybeesjenek a testtel. A tengelykapcsoló villa univerzálisan jól kezelt zsírés szerelje be a meghajtót 5 - 9 milliméteres hézaggal. Ezután felszereljük a chipeket a motorra és a hajtásérzékelőre, majd felszereljük a fedelet és magát az akkumulátort.

Első pillantásra ennek az eljárásnak a végrehajtása nem tűnik egyszerű folyamatnak. Talán az első alkalom nehéz és homályos lesz. De tapasztalatot szerez, és jobban ismeri az autóját. Ezen túlmenően, ha saját maga telepít egy javítókészletet a Toyota Corolla tengelykapcsoló működtetőhöz, ezzel pénzt takarít meg, és egy kicsit közelebb visz az autó megértéséhez.

Tengelykapcsoló helyzet beállításaToyota Párta

A gyújtás bekapcsolása után három másodpercen belül legalább hétszer nyomja meg a fékpedált. Ezután a berregőnek két rövidre kell szólnia hangjelzések. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, mozgassa a sebességváltó kart a következő sorrendben: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Engedje el a pedált, és várjon 5-10 másodpercet. Ezután ismét tartsa lenyomva a féket. A berregő hangjelzést ad, jelezve, hogy a tengelykapcsoló bilincsének beállítása folyamatban van. Engedje el újra a féket, majd nyomja meg újra - a hangjelzés kétszer megszólal. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, állítsa a sebességváltót „-” állásba, és engedje el a féket. Kapcsolja ki a gyújtást, és várjon körülbelül tíz másodpercet. Most már leválaszthatja a TC és CG érintkezőket a DLC3 blokkban. Ezzel befejeződik a tengelykapcsoló helyzetének beállítása.

Videó: A TOYOTA Corolla MMT tengelykapcsoló működtető szerkezetének frissítése

Kérjük, értékelje a cikket

DIY Toyota Corolla kuplung állítómű javítás

Minél idősebb a Toyota Corolla, annál több probléma merül fel az MMT-vel. Nem titok, hogy hivatalos képviselői A Toyota Motors elismerte a hiányosságokat műszaki tervezés robot sebességváltó az ilyen márkájú autókban. Először is nézzük meg, mi az a hajtómű, és milyen problémák merülnek fel, ha eltörik.
A multimódus az kézi váltó alapján ötfokozatú váltó fogaskerekek, amelyekhez két működtető van hozzáadva, ami azt jelenti automatikus hajtások. A Toyota Corolla váltójában kettő van belőlük: az egyik a kuplungért felel, a másik pedig a sebességet választja és váltja. Minden folyamatot automatikusan vezérel a az elektronikus egység vezérlőegység (ECU). Ha hibák lépnek fel, a blokk problémákat okoz speciális jelek.

A Toyota Corolla hajtóművel kapcsolatos leggyakoribb problémák

A meghibásodás leggyakoribb megnyilvánulásai a következők:
— nincs „indítási segítség”;
- nyilvánvaló ütések sebességváltáskor. Egyszerűbb esetekben vannak rándulások;
— Gyakran megfigyelhető a tengelykapcsoló túlmelegedése;
- p0810 hiba, amely a tengelykapcsoló-motor, a tengelykapcsoló-útérzékelő vagy a TCM hibás működését jelzi. Azonnal meg kell érteni, hogy az ECU-t nem szabad inicializálni, mivel ez megzavarhatja a tengelykapcsoló működését.

A robotdoboz óta Toyota Corolla alkalmazkodik a vezető stílusához, néha nagyon nehéz a hibák azonosítása és megszüntetése. Az ilyen típusú diagnózist a szakemberekre kell bízni. Az LFA többfunkciós központ jelentős tapasztalatot halmozott fel a 2008-as és más modellévek Toyota Corolla hajtóművek javításában.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso 1 nap alatt, eltérően MMT (Multimode manuális sebességváltó)) . Tervezett egyeztetésért forduljon hozzánk Karbantartás(TO), és mikor vészhelyzet. Tengelykapcsoló csere és egyéb típusok javítási munkálatok garanciával történik, melynek időtartama a kijavított hiba jellegétől függ, és 6 hónaptól 2 évig terjedő időközönként mérik.

Ne pazarolja az idejét, hívjon minket azonnal, ha:

• a mozgás elején a fékpedál felengedésekor az autó vízszintes felületen nem mozdul el;
• idő előtti sebességváltás felfelé és lefelé egyaránt;
• a tengelykapcsoló megcsúszik;
• a sebességfokozat hirtelen üresbe kapcsolása;
• zaj megjelenése a sebességváltóban;
• ütések váltáskor (leggyakrabban a második sebességfokozatról a harmadikra ​​való váltáskor);
• Olajszivárgást észleltek.

Kereskedői berendezéseket és szoftvereket használunk a Toyoták robotizált sebességváltóinak diagnosztizálására.

Az Izhorskaya 5. szám alatti szolgáltatásunk minden ügyfele megkapja ezt.

1. Kézműveseink magas képzettsége;
2. Toyota robot váltó javítása 1 nap alatt;
3. Megfizethető árak a Toyota robotok javításához;
   
4. Alkatrészek és Fogyóeszközök raktáron;
   
5. INGYENES TORONY szolgáltatás előtt;
6. INGYENES DIAGNOSZTIKA

Ha problémák merülnek fel, vagy ütemezett karbantartást szeretne végezni, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő címen:

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

A Toyota "robot" diagnosztikája.

A Toyota robotváltó az automata váltó kényelmét és a szinte manuális váltó árát ötvözi, és meglehetősen megbízható. A robottal kapcsolatos problémák leggyakrabban a működési és vezetési jellemzőkkel kapcsolatosak. A legtöbb robot sebességváltó meghibásodását a segítségével határozzák meg számítógépes diagnosztika RKPP. A kapott kódok alapján azonosítják az elektromos hibákat és a mechanikai problémákat.

A Toyota Corolla, Toyota Auris robot diagnosztikája a következőket tartalmazza:

• szemrevételezés;
• a robotdoboz működőképességének ellenőrzése különböző módokban;
• hibakódok kiolvasása a sebességváltó vezérlőegységéből;
• az összes elektronikus és elektromos sebességváltó-rendszer működési paramétereinek valós időben történő megtekintése;
• szintszabályozás sebességváltó folyadékés kis fémrészecskék jelenléte benne, ami a doboz alkatrészeinek elhasználódását jelzi;
• munkaellenőrzés aktuátorok Ellenőrző pont.

Az átfogó diagnosztika lehetővé teszi a hiba jellegének pontos meghatározását és a legtöbb meghatározását hatékony megjelenés Toyota robotváltó javítása.

A Toyota robotjavítási szolgáltatások költségei

Toyota robot tengelykapcsolójának cseréje

Számos javítás eredményeként szerzett tapasztalataink azt mutatják, hogy leginkább gyenge pont A robot váltó a kuplung. Ha jelentős kopás tapasztalható a hajtott tárcsán vagy a kosáron, a kioldócsapágyon és annak vezetőjén, cserére van szükség, amely magában foglalja:

• számítógépes diagnosztika;
• a tengelykapcsoló készlet cseréje;
• a tengelykapcsoló kioldó működtetőjének megakadályozása;
• a vezérlőegység inicializálása;
• szükséges számítógépes beállítások és adaptáció;
• tisztítás fojtószelep(ha szükséges).

Az új tengelykapcsoló készlet beszerelése általában a sebességváltó olajának cseréjével jár együtt. Az új alkatrészek az első beköszörülés után gyorsan megváltoztatják a helyzetüket, ezért a tengelykapcsoló készlet (kosár, tárcsa és kioldócsapágy) cseréje után azt javasoljuk, hogy legkésőbb 5-10 ezer kilométer megtétele után állítsa be újra a hajtóművet és végezze el az inicializálást, ill. az MMT képzése.

A robotizált sebességváltó adaptálása

A tengelykapcsoló MultiMode-ra cseréjét szükségszerűen a Toyota Corolla, Auris stb. robot adaptációjával kell kísérni, amely során az elektronikus vezérlőegység megkapja a szükséges adatokat a beszerelt alkatrészekről, mivel az új tárcsa vastagsága és a kosár megváltozott. A sebességváltó diagnosztikai célú javítása vagy akár szét- és összeszerelése, robot-adaptációval kell végződnie, amely lehetővé teszi az időszak jelentős meghosszabbítását zavartalan működés Mértékegység. A robot sebességváltó beállításának és inicializálásának eljárása Toyota autók ajánlatos megtenni 10 ezer km-enként.

A tengelykapcsoló kapcsolódási pontjának beállítása speciális szkennerrel és szoftver Toyota Techstream. Az eljárás rendszeres végrehajtása kényelmessé teszi a vezetést és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az MMT tipikus hibái és azok megszüntetése

Ha Ön a 2005 és 2008 között gyártott Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris vagy Aygo autók egyikével rendelkezik, akkor a következő problémákkal találkozhatott:

• rázkódások és rándulások sebességváltáskor;
• késések a felfelé vagy lefelé váltásban;
• rándulások induláskor és képtelenség simán haladni hátra- vagy előremenetben (az autó csak bekapcsolt állapotban indul el Magassebesség motor).

A felsorolt ​​tünetek megjelenése a robotdoboz vezérlőegységének meghibásodása miatt, cserére vagy javításra szorul. Van expressz cserelehetőség, ha felújított, garanciális vezérlőegységet vásárol, melynek költsége lényegesen alacsonyabb, mint egy új egység ára.

Leggyakoribb a Multimode-ra jellemző mechanikai hiba a tengelykapcsoló alkatrészeinek kopása ami ennek eredményeként jelenik meg hosszú távú működés vagy agresszív vezetési stílus. Ezután a doboz bemegy szükségállapot, javításához azonnal forduljon hozzánk szolgáltatóközpont.

Nehéz járműhasználat Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo vagy Verso a robotizált sebességváltó a kefék kopásához, szennyeződés megjelenéséhez, a hajtóművek elektromos motorjában szakadt áramkörhöz, valamint kopáshoz vezet fogaskerekek meghajtók. A meghibásodás az álló helyzetből induláskor rándulások formájában jelentkezik, megfelelő javítási munkákkal és az elhasználódott alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető.

Az időben történő javítás és karbantartás fontossága

Amikor a meghibásodás első tünetei megjelennek, azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. A probléma megoldásának elhalasztása „jobb időkig” mindig többre vezet komoly sérülés MMT, aminek megszüntetése sokkal többe kerül az autótulajdonosnak. Ne feledkezzen meg a megelőző intézkedésekről, ütemezett karbantartásés a robotkuplung adaptálása a megbízhatóság és a hosszú távú működés kulcsa.

Toyota Corolla, Auris stb robotdobozok szakszerű javítása az Automataváltó Mesterszervizben.

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

Kuplung csere egy Toyotán Párta egy robottal sebességváltó. Mindenki sokat hallott már arról, hogy a Toyota robotja nagyon szeszélyes és kerülendő.

Ha erre az oldalra járt, akkor nyilvánvalóan Ön ennek az autónak a tulajdonosa, és szakképzett segítségre van szüksége. Megpróbálok mindent érthetően leírni neked.

Először is, az MMT-ben a tengelykapcsoló meghibásodik. Átlagos futásteljesítmény Gyakorlatunk szerint a kuplungok 70-90 ezer futásteljesítményűek. Minden a vezetés intenzitásától és az autó használati körülményeitől függ. Városi vezetés közben kevesebb a futásteljesítmény, mert folyamatosan működik a kuplung. Intercity módban azonban nagyobb.

Számos tipp van a tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbítására. Az első az kapcsolja az MMT-t semlegesre hosszú közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban való megálláskor. Ez tehermentesíti a tengelykapcsoló működtető szerkezetét és magát a tengelykapcsolót. Másodszor, ne vezessen agresszíven. Sebességváltáskor a teljes terhelés a tengelykapcsolóra esik. Harmadszor pedig érdemes időnként kirándulni. kézi üzemmód sebességváltó vezérlés. Idővel a vezérlőegység megjegyzi az Ön vezetési stílusát, és megpróbálja automatikusan megismételni.

Cserélje ki az olajat az MMT-ben 60 ezer kilométerenként. A gyártó nem írja elő az olajcserét az MMT-ben. Kiszámolja a teljes élettartamra - 100 ezer kilométer. A gyakorlatban azonban problémák merülnek fel az MMT-vel.

A MultiMode sebességváltó mechanikai hibái.

A mechanikai hiba az mechanikai kopás tengelykapcsoló alkatrészek. Főként a tengelykapcsoló kopása és túlmelegedése, amelyben a tengelykapcsoló elveszti funkcionalitását. A tengelykapcsoló meghibásodásának fő jele a csúszás. Ez a nyomaték elvesztéséhez vezet nagy sebességek vagy hirtelen indítás során. Mechanikai problémákra a rendszer vészhelyzeti üzemmódba lép, és visszaállítja a sebességfokozatot üresbe. P0810 hibakódot jelenít meg. A probléma kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a kuplungkészletet, amely tartalmazza a kosarat, a kuplungtárcsát és kioldó csapágy.

Ropogó hang az MMT-ben a második fokozatból a harmadik fokozatba váltáskor. Ennek oka a harmadik fokozat szinkronizáló kopása. Az okok részben nem az időszerű olajcserékből, a tengelykapcsoló adaptálásának elmulasztásából vagy annak megsértéséből fakadnak. Az elhanyagolt változatban ez a harmadik sebességfokozat-csomag és a fokozatválasztó mechanizmus meghibásodásához vezet.

Zaj az MMT-ből, amikor az autó mozog. Mert nem időben történő csere olaj vagy annak szivárgása, a csapágyak az elsődleges ill másodlagos tengely. Csere által megszüntetve hátsó csapágyak primer és szekunder tengelyek.

Elektromos hibák a MultiMode sebességváltóban.

Meghibásodások elektromos rendszer Ezt az ellenőrző pontot több változatban is kifejezték. Az első a tengelykapcsoló beállításának vagy inicializálásának hibája. Jellegzetes jelek- rángatás induláskor. A második az üresjárat visszaállítása, amikor a tengelykapcsoló túlmelegszik. A kijelzőn egy piros ikon fogaskerék formájában világít, jelezve a sebességváltó hibáját. Némi várakozási idő után a rendszer újra működni kezd. A diagnosztika során a hibakód alapján megtudhatja a meghibásodás természetét. Nézzünk meg néhányat a leggyakoribbak közül. Az első az P0810 - tengelykapcsoló-helyzet szabályozási hiba.Ez a hiba akkor jelentkezik, ha mechanikai hiba kuplung, és elektronikus meghibásodás esetén a második az Hiba P0900 - szakadt áramkör a működtető csap meghajtó motor áramkörében. Ez a hiba közvetlenül jelzi a szakadást a vezetékekben vagy a tengelykapcsoló működtető motorjának meghibásodását.

A hajtómotort külön cserélik. A motor ára 6000 rubel.

Tekintsük a gyakorlatban a tengelykapcsoló cseréjét egy roboton.

A tengelykapcsoló cseréjéhez szükségünk van egy kuplungkészletre - ez egy tárcsa kuplungkosárral és tengelykapcsoló kioldó csapággyal. Lehetőleg minden eredeti.

Húzza ki az érzékelő csatlakozóját tömegáramlás légcsatorna bilincsek és házfedél reteszek légszűrő. Ezután csavarja le a levegőszűrő házának alsó részét.

Csavarjuk ki a sebességváltó rögzítőcsavarját, de ne távolítsuk el. Válassza le az összes csatlakozót a sebességváltóról. Ezután csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat.

Csavarja ki agy anyákés a gömbcsukló rögzítése a karhoz az eltávolításhoz féltengelyek. Először engedje le az olajat a sebességváltóból.

Csavarjuk le az elülső hajtómű rögzítőjét, és távolítsuk el a hajtótengelyeket a dobozból a sebességváltó egyszerű eltávolítása érdekében.

A sebességváltóra és a motorra nyomóállványokat szerelünk fel, hogy ne ereszkedjen meg, és kissé megemeljük a váltót, hogy eltávolítsuk a váltó felső rögzítőcsavarját, amelyet korábban felülről lecsavartunk. A képen látható, hogy a bal hajtómű olajtömítéséből szivárgott az olaj, emiatt feketévé vált az üreg. A beszerelés során az olajszivárgás kiküszöbölése érdekében kicseréljük egy újra. Ezután körben csavarja ki a sebességváltó rögzítőcsavarjait, és egy kifeszítő rúd segítségével húzza le a dobozt a motorról, és szorosan ül a vezetőperselyekre. És most az ellenőrzőpont már a padlón van.

Távolítsuk el a régi tengelykapcsolót a lendkerékről, és ellenőrizzük a lendkerék kopását. A kopás mértéke nem haladhatja meg a 03-05 mm-t, felülete egyenletes és sima legyen. A lendkerék általában nagyon ritkán hibásodik meg.

Felszereljük az új tengelykapcsolót a lendkerékre, és központosítjuk a kuplungtárcsát. Kicseréljük a kioldó csapágyat egy újra. És telepítjük az ellenőrző pontot. Az összeszerelés pontosan fordított sorrendben történik.

Összeszerelés után a tengelykapcsoló inicializálásra (adaptációra) kerül.

A Toyota Corolla és a Toyota Auris tengelykapcsolójának inicializálása.

Mielőtt elkezdené a tengelykapcsoló inicializálását, ne feledje, ha nem sikerül helyesen inicializálni, P a sebességváltók nem kapcsolnak beés ahhoz, hogy az autót a benzinkúthoz szállítsa, vontatót kell hívnia.

Az SST helyett egy egyszerű vezetéket használhat, és csatlakoztathatja a jelzett érintkezőket.

1. Készítse elő a járművet (a"):
1. Állítsa meg az autót.
2. Állítsa a sebességváltó kart N állásba.
3. Kapcsolja ki a gyújtást.
2. SST segítségével csatlakoztassa a DLC3 csatlakozó TC és CG érintkezőit.
3. Várjon legalább 10 másodpercet.
4. Kapcsolja be a gyújtást (IG).
5. Nyomja meg a fékpedált legalább 7-szer 3 másodpercen belül.
A hangjelző 0,25 másodperces időközönként 2 sípolást ad ki.
6. Nyomja meg a fékpedált.
7. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, mozgassa a sebességváltó kart a következő sorrendben.
1. Az ECU inicializálásakor: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. A tengelykapcsoló inicializálásánál: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Az átvitel inicializálásakor: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Engedje el a fékpedált.
9. Nyomja meg ismét a fékpedált.
A hangjelző 0,5 másodperces időközönként sípol az alább jelzett számú alkalommal (a ciklusok közötti intervallum 2,5 másodperc).
1. Kétszer az ECU inicializálásakor (1 ciklus)
2. Háromszor a tengelykapcsoló inicializálásakor (1 ciklus)
3. Négy alkalommal a sebességváltó inicializálásakor (1 ciklus)
JEGYZET:
1. Ha a hangjelzés nem a fent leírtak szerint szólal meg, kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 15 másodpercet. Ezután ismételje meg az (a") lépéstől.
2. Ha a hangjelzés 1 másodperces időközönként (nem 0,5 másodpercenként) sípol, kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 15 másodpercet. Ezután ismételje meg az (a") lépéstől.
10. Nyomja meg a fékpedált legalább 3-szor 2 másodpercen belül.
A hangjelző 2 sípolást ad 0,25 másodperces időközönként.
11. Kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 10 másodpercet.
12. Inicializálás kész.
13. Válassza le az SST-t a DLC3 csatlakozó TC és CG érintkezőiről.

Gyári tengelykapcsoló működtető- ez egy hiba, a gyártó „hibája”. Igen, egy ideig szolgálni fogja, de előbb-utóbb ki kell cserélni a gyors mechanikai kopás miatt.

Kiemeljük a gyári működtető meghibásodásának fő okait:

• A polimer perselyek gyors kopása;
• A helyzetérzékelők hibás működése;
• Elektromos motor meghibásodása;
• A fogaskerekek fogainak mechanikai kopása, beragadása és tönkremenetele.

Továbbfejlesztett működtető- ez egy működtető, amelyben nincs fő ok annak kudarca. Mivel az indítóperselyek ki lettek cserélve golyóscsapágy gördülő. Gyártása során készül teljes körű diagnosztika csapágyak összeszerelése, mosása, beépítése házfúrással, tengelycsiszolással. A csigacsapágyak ki lettek cserélve. Az axiális hézag és az érintkezési hely állítható.

Egyszerűen fogalmazva

A továbbfejlesztett hajtómű a következő:

• Jelentősen megnöveli autója tengelykapcsolójának élettartamát;
• Az elektromos motor élettartamának növelése;
• A legfontosabb dolog az, hogy megszabaduljon attól a fóbiától, hogy nem vezethet tovább egy autót a moszkvai körgyűrűnél.

Aktor korszerűsítése- Ezt nagyszerű lehetőség 2008-as Toyota Corollához, mert ha veszel új rész- hamarosan problémák lesznek vele semleges sebesség vissza fog térni. Ez a japán tervezők nevetséges hiányosságainak köszönhető. A gyári hiba 2 órán belül kijavítható.

A 2007-ben gyártott Toyota Aurisra és Yarisra is célszerű a modernizált alkatrészt beépíteni. Ezek a modellek is gyakran vannak kitéve a meghajtó működésével kapcsolatos problémáknak.

Problémák a tengelykapcsoló-kioldással, aminek a hibája a működtető, nemcsak az Aurist, hanem a Versót és a Corollat ​​is megviseli. A robot-sebességváltó tengelykapcsoló működtetője pénzt takarít meg.

Ennek cseréje, pontosabban az mmt korszerűsítése a tengelyperselyek feldolgozásából és a csapágyak tervezéséből áll. Ezek a manipulációk fokozódnak működési időszak alkatrészek, kiküszöböli az állandó problémákat.

Nincs különösebb szükség új hajtómű vásárlására. Különösen figyelembe véve, hogy az ár Moszkvában és a moszkvai régióban többszörösen magasabb, mint a sebességváltó-választó egység modernizált alkatrészre cseréje. Az új sebességváltó működtető teljesen megszűnik működni, mivel a tengelyperselyek csigakerék eltörtek.