Chevrolet Aveo A ferdehátú minden szögből jól néz ki! A krómbetétes hűtőrács tökéletesen kiegészíti a feltűnő, enyhén ferde fényszóróoptikát, és dinamikus és enyhén agresszív megjelenést kölcsönöz az első résznek. kinézet. Az ajtók oldalsó bélyegzései és a megnövelt kerékívek kiegészítik ezt a képet. Az autó hat, egyformán vonzó karosszériaszínben vásárolható meg: fehér, ezüst fémes, fekete metál, sötétvörös metál, kék metál, szürke metál.

Ennek a ferdehátúnak a kialakítása során a praktikum és a biztonság volt a legfontosabb szempont. Itt hat légzsák felel a biztonságért (elöl és oldalt a vezető és első utas, fej felett), elektromos biztonsági övfeszítők és blokkolásgátló fékek fékrendszer. A praktikus opciók közé tartozik a motor forgattyúház védelme, szervokormány, külső levegő hőmérséklet érzékelő, parkoló érzékelők, automatikus bekapcsolás fényszóró fényérzékelő segítségével.

Az autó erős ill megbízható felfüggesztés. Elöl független, McPherson típusú, hátul félig független, vele torziós gerenda. Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsó fékek dobok. Mindezt egy 1,6 literes hajtja négyhengeres motor 115 LE Tápegység, személyzettel automatikus átvitel sebességet vált, 11,7 másodperc alatt gyorsítja fel nulláról 100 km/órás sebességre a ferdehátú modellt, és maximális sebesség 178 km/h-val.

Az autó előnye, hogy az automata váltó ellenére az autónak nagyon gazdaságos fogyasztás a városban (7-7,5 liter/száz) a meglehetősen magas hasmagasság lehetővé teszi a járdaszegélyek megmászását probléma nélkül. A tükörbeállító rendszer miatt számomra nagyon furcsának tűnt a teljes erőforrás: ha a vezetőülésből a joystickkal állítod be az utas tükröt, akkor te magad is beállíthatod Oldal tükör kénytelen lesz beállítani egy normál kar segítségével, mint ahogy a továbbiakban is hazai autók. Klíma, kályha és fűtés hátsó ablak mindeddig hibátlanul működik. A motor olyan halkan jár, hogy Üresjárat Nem mindig fogja megérteni, hogy az autó be van-e indulva vagy sem.

De ami az autó hátrányait illeti, elég sok volt belőlük, minden irányban. Nagyon rossz irányíthatóság a kanyarokban, meglehetősen gyenge eredeti felfüggesztés, nagyon szeszélyes elektronika és szörnyen növekvő fogyasztás hideg időjárás. Vagyis ha nyáron elégedett voltam a városban a 7 literes fogyasztással, akkor télen 20 percig kell figyelnem a bemelegítést, és 11 literes fogyasztást kell látnom.

Mit mondhatunk végül erről az autóról? Itt több volt a hátrány, mint az előny. Nézd meg magad.

Az autó előnyei

1) Kompakt méretek. 2) Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás nyáron. 3) Tágas csomagtartó. 4) Megbízható légkondicionáló. 5) Olcsó fenntartani.

Az autó hátrányai

1) Nagyon kevés hely van hátul. 2) Gyakran hibás elektronika. 3) Őrült üzemanyag-fogyasztás hideg időben. 4) Nagyon sokáig tart a motor felmelegedése. 5) Nagyon gyenge felfüggesztés. 6) A nagy szél nem teszi lehetővé, hogy az autó vízszintesen maradjon az úton 120 km/h feletti sebességnél. 7) Nagyon gyenge az optika.

Ennek eredményeként 6/10-et adok ennek az autónak, mivel sokkal több a mínusz, mint a plusz, és minden mínusz meglehetősen jelentős. Bár kedvezményt tehet arra a tényre, hogy ez az autó nagyon olcsó, és még automata sebességváltóval is.

Ma egy csodálatos modern és stílusos autó Chevrolet Aveo. Cikkünkben fényképeket talál a szedánról és Chevrolet ferdehátú Aveo árakés konfiguráció, és természetesen specifikációk Chevrolet Aveo. Videót is mutatunk. És válaszoljunk arra a kérdésre, hogy hol van összeszerelve a Chevrolet Aveo!?

Ma Chevrolet Aveo begyűjtve Nyizsnyij Novgorod a GAZ üzemben. Ugyanakkor szedánt és ferdehátút is gyártanak. Aszerint engedik ki az autót teljes ciklus, beleértve a karosszéria hegesztését, összeszerelését és festését.

Chevrolet Aveo az USA-ban vicces Sonic néven árulják, mintha arra utalna, hogy az autó iskolásoknak vagy egyetemistáknak való. A Chevrolet.com amerikai weboldal arról számol be, hogy a tengerentúlon a Sonic szedán ára minimális konfiguráció 14 170 dollár a mi pénzünkre átszámítva, kb...az aktuális árfolyamon könnyű kiszámolni. De mindegy, ezt tisztességes ár a Chevrolet Aveo-n. Sok oroszországi gyártó pontosan kétszer olyan drágább autót kínál, mint az USA-ban, de az Aveo esetében minden korrekt.

Fotó a Chevrolet Aveo szedánról

Fotók a Chevrolet Aveo belső teréről

Fénykép a Chevrolet Aveo ferdehátúról

Valójában Oroszországban ma kínálják a Chevrolet Aveo szedánt 539 ezer rubelért minimális konfigurációban. Töltött Chevrolet változat Egy turbómotoros Aveo RS (amit nem kínálunk) körülbelül 17 ezer dollárba kerül az USA-ban. Egy ilyen „költségvetésű” Chevrolet több százra gyorsulása kevesebb, mint 8 másodperc alatt történik. Rögtön eszembe jut a Lada Granta Sport, ami azt ígéri, 9,5 másodperc alatt gyorsítja fel szerencsés tulajdonosait száz kilométer/órára. De térjünk vissza a mieinkhez autópiac, beszéljünk róla Orosz változat Chevrolet Aveo szedán és ferdehátú.

Az autó megjelenése nem túl pénztárcabarát, és még benne is Chevrolet bemutatóterem Az Aveo futurisztikus vonalakat és megvilágított hangszereket kínál, szokatlan számlappal. Valójában a „Transformers” film témája mindenben benne van. De tapintással megérted, hogy a látszat megtévesztő, a műanyag tölgy!

Ha a Chevrolet Aveo egy 1,6 literes motorral rendelkezik, akkor az autónak két sebességváltója van. Ez egy 5 sebességes manuális vagy egy modern 6 sebességes automata. További részletek az elsőkerék-hajtású Aveo jellemzőiről alább.

A Chevrolet Aveo Sedan jellemzői

• Hossz – 4399 mm
• Szélesség - 1735 mm
• Magasság - 1517 mm
• Csomagtér térfogata - 502 liter
• A Chevrolet Aveo szedán hasmagassága vagy hasmagassága - 155 mm
• Saját tömeg 1147 kilogrammtól, teljes tömeg 1598 kg

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Maximális sebesség – 189 (kézi sebességváltó) / 186 (automata sebességváltó) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 11,3 (kézi váltó) / 11,7 (automata váltó) másodperc
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 6,6 (kézi váltó) / 7,1 (automata váltó) liter

A Chevrolet Aveo ferdehátú műszaki jellemzői

• Hossz – 4039 mm
• Szélesség - 1735 mm
• Magasság - 1517 mm
• Tengelytáv, távolság az első és hátsó tengely– 2525 mm
• Első pálya és hátsó kerekek– 1497 és 1495 mm
• Csomagtér térfogata összecsukva 290 liter hátsó ülések 653 l.
• Méret üzemanyag tartály– 46 liter
• Chevrolet Aveo ferdehátú hasmagasság vagy hasmagasság - 155 mm
• Saját tömeg 1168 kilogrammtól, össztömeg 1613 kg

A Chevrolet Aveo motor paraméterei

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Erő Lóerő– 115 6000 ford./percnél
• Nyomaték – 155 Nm 4000 ford./percnél
• Maximális sebesség – 186 (automata sebességváltó) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 11,7 (automata sebességváltó) másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,1 (automata sebességváltó) liter

Az áttekintés folytatása technikai sajátosságok Chevrolet autó Aveo (Chevrolet Aveo). Most egy kicsit a méretekről. Hosszúság 4399 mm, szélesség 1735 mm, magasság 1517 mm, tengelytávolság 2525 mm. Az új Chevrolet Aveo méretei egyébként nőttek az előző változathoz képest, mind hosszban, mind szélességben. A Chevrolet Aveo szedán és a ferdehátú közötti különbség 360 mm. R15-től R17-ig terjedő autókhoz használt keréktárcsák. Emlékeztetünk arra, hogy az előző verzióban a lemezeket alap verziók 13 dimenzióval kezdődött. Jelenleg a Chevrolet Aveo ferdehátú csak automata sebességváltóval kapható.

Árak és Chevrolet felszerelés Aveo

• Chevrolet Aveo LT szedán 539 000 rubeltől
• Chevrolet Aveo LTZ szedán 587 000 rubeltől
• Ferdehátú Chevrolet Aveo LT 582 000 rubeltől
• Ferdehátú Chevrolet Aveo LTZ 630 000 rubeltől

Így, Chevrolet Aveo szedán ára (Chevrolet Aveo). Az autót két LT és LTZ felszereltségi szinten kínálják, a költségek ennek megfelelően től ​​kezdődnek 539 000 és 587 ezer rubel. A legérdekesebb dolog az, hogy az olcsóbb LS burkolatot már nem kínálják. Amerikai gyártóúgy döntött, hogy elhagyja a teljesen olcsó változatot, és magasabb árszintet ér el a Kia Rio és a Hyundai Solaris szedánokhoz képest, ők a fő versenytársak.

De mit kínál a Chevrolet potenciális vásárlóinak? Nem fogjuk figyelembe venni a legrosszabb LS felszereltségi szintet, mivel az már a feledés homályába merült. Oroszországban 1,6 literes főmotort kínálnak, 115 ló kapacitással, bár ugyanazoknak az európaiaknak és amerikaiaknak van 1,2 és 1,4 literes változata, beleértve a turbómotort is.

Az Aveo LT verzió 539 ezer rubelért kínál ABS rendszer, légkondicionálóval légszűrő, elöl elektromos ablakok, CD lejátszó és rádió MP3-mal, USB, AUX és 4 hangszóró kormányon vezérelhető. Plusz tömeg hasznos apróságok. Lehetőség van 6 fokozatú automata beépítésére, természetesen felár ellenében.

A Chevrolet Aveo LTZ csúcsváltozata 587 ezerért további 16 méretű könnyűfém keréktárcsákkal, 6 légzsákkal, tempomattal és teljes teljesítményű tartozékokkal örvendezteti meg a vásárlót, még fűtött ülések és parkolóérzékelők is vannak. További 30 ezer rubelt kell fizetnie az automata sebességváltóért. Összességében egy komplett autó kevesebb, mint 600 ezer rubelbe kerül, de egy ferdehátú karosszériában már 630 ezer.

Emlékeztetünk arra, hogy a Hyundai Solaris csúcsváltozata jóval több mint 600 ezerbe kerül, a Kia Rio még drágább, ebben az osztályban az egyetlen versenytárs a Volkswagen Polo szedán. Az autók azonban annyira különböznek egymástól, hogy vásárlóik valószínűleg nem fedik egymást.

Chevrolet Aveo LT felszereltség a következő opciókat tartalmazza −

• Blokkolásgátló fékrendszer ABS
• Szervókormány
• Első légzsákok
• Acél kerekek R15
• Állítható magasságú kormányoszlop
• Klíma légszűrővel
• Elöl elektromos ablakok
• A kormányoszlop magasságának beállítása
• CD lejátszó és rádió MP3, USB, AUX és 4 hangszóróval
• A kormánykerék audio kezelőszervei

Chevrolet Aveo LTZ felszerelés a következő opciókat tartalmazza −

• Blokkolásgátló fékrendszer ABS
• Könnyű ötvözet keréktárcsák R16
• 6 légzsák
• Tempomat
• Háromküllős kormánykerék bőr szegéllyel
• Állítható magasságú és kinyúlású kormányoszlop
• Fűtött vezető és első utasülések
• Elektromos hajtás és fűthető oldalsó tükrök

A kényelmes légkör érdekében bármely autó utasterében rendszeresen újra kell tölteni a klímaberendezéseket http://www.refueling-air-conditioners-moscow.rf/, amelyet csak szakembereknek szabad megbízni. Mert a klímarendszerek Autóink meglehetősen összetettek, és a rossz karbantartás komoly károkat okozhat.

Videó Chevrolet Aveo

A Chevrolet Aveo töréstesztje az Euro NCAP szerint 5 csillagot mutatott! A ferdehátú modellt még 2011-ben tesztelték, amikor a modell először megjelent Európában.

Videó áttekintése az új Chevrolet Aveo szedánról (Chevrolet Aveo).

Tesztelje az RS feltöltött turbós változatát. Az autót az USA-ban Chevrolet Sonic RS néven értékesítik. Maga a videó angol nyelvű.

Összefoglalva mindazt, amit írtam, szeretném megjegyezni, hogy a Chevrolet Aveo egy jó autó. Nem világos, hogy miért tűntek el a legolcsóbb konfigurációk, amelyekben egyébként még klíma sem volt. Nyilván emiatt nem olyan magasak az autóeladások, mert ebben a szegmensben a fogyasztó minden fillért számol.

Jó napot mindenkinek!

1. A választás kínja. Új autó Régóta akartam. Előtte egy régi (1986-os) 626-os Mazda 2.0 üzemeltetésében volt tapasztalatom, majd egy rövid ideig a Seat Inka pitét vezettem. Utánuk nyugodt szívvel szerettem volna autót vezetni, nem állandóan arra számítva, hogy valami hirtelen leesik, eltörik, vagy el sem indul.

Általában a legtöbb emberhez hasonlóan a választást a készpénz korlátozta készpénz, amely a Seat megvalósítása után is megmaradt. Eleinte apám azt javasolta, hogy vegyen valami hazait - például a VAZ Kalina kombit, de én határozottan elleneztem. Hogy szerettem volna egy nagyot masszív autó, párban jöjjön az egyetemre külföldi autóval, azzal teljes szalon osztálytársak! :)) De a kegyetlen valóság megengedte, hogy csak új kisautót válasszunk.

Pénzért akkoriban csak számíthattam Daewoo Lanos, VAZ tízórai és viburnum, valami a koreai autóiparból – például egy Hyundai Accent, és ennyi. Nem akartam hazait venni, Lanos annyira ismerős volt, hogy hazainak is tűnt, valamiért nem figyeltem eléggé az Accentre (most szerintem hiába volt - főleg a dízelmotoros változaton ). Ezért rávettem apámat, hogy adjon hozzá még egy kis pénzt, és nézze meg közelebbről az Aveót és a Ford Fiestát. Hogy őszinte legyek, szinte teljes egészében az érzéseim alapján választottam – a motor megjelenése és teljesítménye nagyon fontos volt. Nagy szerencsém volt az autókereskedésekkel - a fiesta és az avehi gyakorlatilag a kerítésen túl volt, így oda is, oda is felmásztam.

A Fordot vonzotta a márka szilárdsága – elvégre egy Ford, és a szerviztől a szervizig megtett 15 000 km-es futásteljesítmény. De a belseje nagyon unalmasra sikeredett + a sebességmérő/fordulatszámmérő leolvasások kialakítása idegesítő volt - szerintem nagyon nehezen olvasható. Az 1.4-es motort ráadásul csak szinte csupasz konfigurációban engedhettem meg magamnak.

Ami az Aveót illeti, a megjelenése nagyon tetszett, szerintem a maga kategóriájában ill árkategória leginkább egy autóra hasonlít, nem pedig egy szupermarket kocsira. És amikor belenéztem, rájöttem, hogy elvállalom. Sőt, a pénzemért rendelhetnék egy Aveót LT konfigurációban - 1,6-os motorral (106 LE), klímával, ABS-sel, vezetőlégzsákkal, első elektromos ablakokkal, elektromos tükrökkel, ködlámpákkal és állítható magasságú üléssel - nekem ez minden bőven elég volt. Ezen kívül volt audio előkészítés - 4 hangszóró, de nem volt rádiós magnó.

És így döntöttek - sötétvörös (cseresznye) színben rendeltek egy autót, érdekes belső kialakítással - fekete ülésekkel és fekete és bézs + fa megjelenésű betétekkel a paneleken. Nem írom le az első örömöket és örömöket, közvetlenül arra térek rá, amit a vásárlás óta eltelt 2 év alatt megtudtam az autómról.

2. Napi használat. Mint később kiderült, egy érdekes „idegen autóra” bukkantam - az alkatrészek szinte mind kínaiak (amit még a megmaradt, a légzsák működésére figyelmeztető kínai matricák is megerősítenek), és úgy tűnik, hogy az összeszerelés a miénk - ukrán =0. Nos, azt hiszem, bajban vagyok. :) Előre tekintve elmondom, hogy a félelmek még nem váltak be, az autó a harkovi utak nagyon durva valóságában üzemel (Szevasztopol után - horror :) + a karbantartást magam csinálom, és eddig semmi, kivéve fogyóeszközöket és olajat kellett cserélni.

2.1 Motor. Kisautónak nagyon jó a 106 ló. Ennek a motornak jó a rugalmassága, és ami meglepő, az a jó tapadás első sebességfokozatban - lassan, gáz nélkül haladhatsz át különféle akadályokon, szinte úgy, mint egy dízelmotoron! :) Bár a hangszedő érezéséhez 3000-ig kell pörögni, és onnantól 5000 ezreig pörgős gyorsulást érezni, főleg 2. és 3. fokozatban (városi módban). Autópályán pedig 100 km/h-val magabiztosan megkerülheti az elhaladó kamionokat. A sebességmérőn 180-ra gyorsítottam, amennyire csak lehetett, de kicsi, vékony alapkerekeken nem csinálom újra - ez ijesztő! hátoldal Ez a boldogság egyáltalán nem a 95-ös benzin csekély fogyasztása: nyáron a város 8-10, az autópálya 6-8. Télen tovább nagy kerekek- 12-13-ig a városban. Különben nincs kérdés a motorral kapcsolatban. Magam cserélem az olajat és a szűrőket - szintetikus Mobil 3000-et használok és elégedett vagyok.

2.2 Doboz. Szerintem a doboz Aveja egyetlen gyenge láncszeme. Először is, a váltás nem egyértelmű (abban az értelemben, hogy nem lehet gyorsan felfelé, még kevésbé lefelé váltani - több mozdulatot és időt igényel). Eleinte vétkes voltam, hogy belefutottam, és azt hittem, hogy jobb lesz. Sikerült, de nem sokat. Ráadásul nehéz a 2. fokozatból az 1-be kapcsolni. Előfordul, hogy az autó első alkalommal nem kapcsol be hátramenetbe. Lehet, hogy kaptam egy ilyet, lehet, hogy nekik is van hasonló betegségük. A tengelykapcsoló pedál nagyon puha, de meglehetősen informatív - gyorsan megszokja, és könnyen megtanulhatja, hogyan kell irányítani. Talán ha kicseréli az olajat a dobozban, bár ez nincs biztosítva, a váltásnak jobbnak kell lennie (olvastam az aveodov fórumon). Bár ez az egyetlen megjegyzés a dobozról - eddig működik, és nem fog eltörni.

2.3 Alváz.Általában elég energiaigényes, jól elnyeli a nagy lyukakat, de kis ütéseken szerintem kicsit durva. A túlélés csodálatos – ha Isten is úgy akarja, meg fog élni, míg meglátja tervezett csere fogyóeszközök - ha télen kis jéglyukakba esik, és egyáltalán nem kis lyukakba a gyors forgalmú utakon. Ezen kívül 7 osztálytársa ismételt tesztjeit teljesítette (természetesen többnyire nem nehéz osztálytársak + ellátás és felszerelés) a kollektív kirándulások során :)

2.4 Test. Amellett, hogy nagyon szeretem a megjelenést, a praktikusságáról szeretnék hozzátenni. Az első és a hátsó lökhárító nagyon jó műanyagból készült, aminek igen figyelemre méltó tulajdonsága, hogy kisebb deformációkkal (önmagában vagy kis segítséggel) visszanyeri eredeti formáját. Többnyire persze hátsó lökhárító, első példa: tavaly nyáron apám taxizott anélkül, hogy ránézett volna hátrafelé ki az udvarból, és behajtott a behajtó márkába. Eredmény: a márka lökhárítója behorpadt, a fényszóró törött, az Avehi lökhárítóján pedig van egy enyhe karc, ami polírozás után gyakorlatilag eltűnt. A második példa az idei tél. Az üzlet melletti parkolóban, -15 fok alatt, hátramenetben kormányozva nekiütközik egy Audi 80-as az Avehi hátsó lökhárítójának. Egy olyan fiatal fiú, mint én, nagyon szomorú tekintettel jön ki belőle, és szomorú lenni. A lökhárítóm középen nagyon behorpadt, a lökhárító megrepedt és az oldalsó jelző törött. Ismerve a csodalökhárítóm tulajdonságait, azt javaslom, hogy haladjon egy kicsit előre - és lám! - az Avehi lökhárító sérülés nyoma nélkül visszapattan a helyére! (egy kisebb horzsolás még nem számít). Utána szólok a barátomnak, hogy legyen óvatosabb és engedje el békével =) Ennyi. Azt is hozzá tudom tenni, hogy a csomagtartó nem túl nagy, de a hátsó kanapé összecsukhatónak köszönhetően nagyon jelentős mennyiségű holmi szállítása lehetséges.

2.5 kerekek.Úgy döntöttem, hogy külön tételként emelem ki, mert. Nagyon nem tetszett, ahogy az alapok néztek ki - 185/60 R-14 -, nagyon kicsinek tűntek, amiatt, hogy az Aveo elöl és hátul kissé lapított volt. Ezért kockáztattam, és télre beszereltem a 195/65 R-14-et, amit nem bánok, annak ellenére megnövekedett fogyasztás. Akit érdekel, annak úgy tűnik, ez az maximális méret 14, amely átalakítás nélkül beépíthető, és úgy, hogy terheléskor ne érintkezzen a határolóval. Ezeknek a kerekeknek a felszerelésével a merevség csökkent, nőtt hasmagasság. De az autópályán a kezelhetőség szörnyűvé vált - az autó imbolyogni kezdett, 2,5 atmoszférára kellett pumpálnom a rakodáshoz. Télen pedig a városnak – pont megfelelő.

2.6 Szalon. Viszonylag csendes, a 10. ezernél egy halvány tücsök jelent meg, de időnként eltűnik. A motor 3000 ford./perc után kezd jól hangot adni. Nagyon rossz hangszigetelés kerékívek- hallani lehet a kavicsokat és kifejezetten jó tócsákon áthajtani :) Maga a belseje jól összerakott, nagyon elegánsnak tűnik, bár a műanyag kemény tapintású, de minek hozzányúlni? =) Ahogy korábban megjegyeztem, hátul nincs sok hely (az oldalsó oszlopok különösen közel vannak a magas lovasok fejéhez), de ha kívánják... sok diáknak van hely =))

Nos, úgy tűnik, egy időben csak erre emlékeztem a monitor előtt ülve. A 2 éves működés során az Aveo nem okozott különösebb gondot, rendszeresen elhasználta a benzint. Bár a futásteljesítmény még rövid, optimista vagyok a jövőt illetően: az Aveo jó autó, ha jó kezekben van =))