Yamaha fz6 motorkerékpárok. Hűséges Phaser. Leírhatatlan benyomásokat kelt

Egy olyan egységgel, mint a Yamaha fz6 Fazer, 2004-ben örömmel találkoztak a gépjárművek rajongói. Akkoriban több változatban, azaz módosításban végezték. Az egész sorozat alapjául vették tápegység a Yamaha YZF-R6-tól, ami egy lecsökkentett 600 köbcentis motor. A szóban forgó motorkerékpár megalkotásakor azonban a szerzők úgy döntöttek, hogy másképp közelítik meg a kérdést.

Fazer-azonosság a Yamaha fz6-tal

A megvalósítás szempontjából technikai szempontok Az FZ6-N és az S azonos. Formájukban különböznek. Az első esetben nincs fényezés, azaz meztelen modell. A motort 78 jellemzi lóerőés nem nevezhető az egyik legerősebbnek a sorban. De mindezeket magába szívta pozitív pontok, amely a Fazer berendezését jellemezte.

Az FZ6-N kerékpár az egyik legérdekesebbnek nevezhető, mert tökéletesen tud válaszolni eltérő követelmények, például azoknak, akik szeretik a stabil felszerelést napi vezetésés azok, akik a ritka, de aktív agresszivitást részesítik előnyben az úton.

A nyereg úgy készült, hogy a pilóta még rajta is jól érezze magát alacsony sebességek. A teljesítményt precíz üzemanyag-befecskendezés szabályozza.

A kerékpár népszerűsége a következőkkel magyarázható:

stílusos alumínium első villa;
CF keret, amelyet nagy nyomás alatt öntöttek;
első monoblokk féknyergek;
így a legendás 78 lóból álló motor, amelyet az R6 alapján fejlesztettek ki;
kontúrok, amelyekről nehéz levenni a szemét;
színek, amelyektől a szíved dobog.

Az egyes modellek külseje nagyon különbözik egymástól. az egyetlen közös tulajdonság- olyan design, amely egy ragadozó csontvázára emlékeztet, és ugyanakkor úgy tűnik, hogy minden részlet a helyén van.

Kimondhatatlan benyomásokat kelt:

nagyon ergonomikus ülések;
egyenetlen vonalak üzemanyag tartály;
áramvonalas előlap, mint a Yamaha fz6 S-módosítás.

A kerékpár becsült költsége 260-270 ezer rubel. Ha ABS-t rendel a konfigurációban, akkor 25 ezer rubel környékén külön kell fizetnie ezért az örömért.

Yamaha FZ6 S/N és műszaki adatai

A figyelembe vett kerékpárok főbb jellemzői közé tartoznak a következő paraméterek:

súly: 180 kg (É) és 186 kg (S);
üzemanyagtartály térfogata - 19,4 liter;
tengelytáv, amely 1444 m, és hasmagasság - 145 mm;
ülőgarnitúra 795 mm és méretei: 2095×1215*145 mm;
hátsó állítófék 298 mm;
első és hátsó gumik (120/70 és 180/55), illetve ZR-17;
sebességváltó 6 sebességes;
a rendszer folyadékhűtése;
indítórendszer - elektromos;
üzemanyagrendszer - befecskendezés;
78 ló és 600 cm 3 esetén 11,5 ezer fordulat percenként;
motor - 4 ütemű soros, azonos számú hengerrel. Van egy előre lejtése és kettő vezérműtengelyek felső pozíciót.

Emlékezzünk vissza, hogy azokon a modelleken, amelyeket fent tárgyaltunk, mind a vezetési, mind a mért extrém kísérletek csendes utazás ugyanolyan élvezetes lesz. Vannak modellek, amelyeket burkolattal gyártanak, vannak anélkül.

Yamaha Fazer mint FZ6-S S2 / FZ6-N S2

Nehéz vitatkozni azzal a ténnyel, hogy ezeket az egységeket kifejezetten dinamikus vezérlésre és nagy sebességek. A bemutatott két modell kissé eltér egymástól. Különösen az a tény, hogy a Yamaha fz6 S2 burkolattal rendelkezik, és a második lehetőség hiányzik.

A két motorkerékpár nagyon durva paraméterei egy speciális inga jelenlétének köszönhetőek, amelyet a következők jellemeznek:

nagy merevség;
monoblokk féknyergek;
egyedi első villa kialakítás;
kidolgozni néhány részletet.

Azok, akik a Yamaha fz6 S2 modellt részesítik előnyben, nem ismerik a „határ” vagy „határ” szót. A kerékpár elképesztő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ne csak a mindennapi lovaglást, hanem a sportvezetést is elsajátítsák, valamint jelentős távolságot tegyenek meg. A mérnökök kifejezetten olyan egységet fejlesztettek ki, amely egyszerre több közönségnek is megfelel, más vezetési stílust preferálva.

A profik és a kezdők egyaránt értékelni fogják ezt a kerékpárt, amely a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

ipari formatervezés (FZ6-N S);
sportburkolatok (FZ6-S S);
könnyű CF keret alumíniumból;
R6 hajtómű 98 ló számára (600 kocka).

Ebben a sorban a fejlesztő kezdetben olyan modelleket biztosított, amelyekre az ABS rendszer előre telepítve van. A névben az "A" betű előtagja van. Általánosságban elmondható, hogy a modellek teljesen azonosak, kivéve, hogy az ABS körülbelül 5 kilogrammot ad hozzá a kerékpár össztömegéhez.

A dizájn külön szót érdemel, mert lehet sportos és „szél az arc” is. Minden modell külseje tiszteletet ébreszt, és több mint egy órán keresztül beszélhet róluk. Lenyűgöző a minden részletében tükröződő erő. Ezt sokan észrevehetik kipufogórendszer nem látható azonnal, ami neki köszönhető. Az ülés alatt van elrejtve.

A motorkerékpár modern és teljes megjelenését a főfényszóró kellemes oválisa és az üzemanyagtartály ívelt formája adja. Elmondhatjuk, hogy a motorkerékpár külseje a követelményeknek megfelelően készült, ami a "vaslovak" divatját diktálja.

Műszaki adatok

elektromos indító és TCI gyújtás;
meghajtó - lánc;
Sebességváltó - 6 sebességes;
befecskendező üzemanyag-rendszer;
245 mm-es hátsó tárcsafék, 298 mm-es első kettős tárcsafék;
145 mm - a minimális távolság;
19,4 l - üzemanyagtartály térfogata és 1440 mm tengelytáv;
600 köbméter és 98 lóerő.

Az ártartomány nem olyan széles, és 310 ezer rubeltől kezdődik.

Megjegyzés: Ha érdekel vámkezelés Moszkvában látogasson el az ucsol.ru oldalra. Nálunk megrendelheti ezt a szolgáltatást, amit igazi szakemberek végeznek el gyorsan, hatékonyan és nem drága!

Kapcsolodo tartalom:

A "sport" osztályba tartozó motorkerékpárok hagyományosan tiszteletet és áhítatot keltenek, hiszen magának az egységnek a szépsége mellett a motorost, vezetési képességét is csodálták. Ilyen lovaglás...

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Amikor az első kiskapacitású motorkerékpár kiválasztásával és megvásárlásával kapcsolatos dobálás már messze elmarad (és már fárasztónak és áttanulmányozottnak tűnik), és a felhalmozott pénz égeti a zsebet, a motoros evolúciójában kezdődik a következő szakasz. Az ember lapátol az interneten és a katalógusokon, próbálgatja barátait, ismerőseit és még ismeretlen "karostestvéreit is", megpróbálva eldönteni egy második, már "felnőtt" kerékpárt. Ennek a motornak véleménye szerint legalább három van szükséges tulajdonságokat: "felnőtt" méretekkel rendelkezik, képes messzire utazni egy utassal és ... könnyedén legyőzi a 200 km/h-s varázslécet. Ha ez egy metropolisz lakója, akkor feltétlenül figyelni fog az egyetemesre útmodellek, amelyek napjaink hősei: Honda CB600F Hornet és Yamaha és FZS6 Fazer (mindkettő 2004 modellév).

Az örök versenytársak, a Honda és a Yamaha nem maradhattak távol az utcai fellendüléstől, és csatlakoztak a „fegyverkezési versenyhez”.
Az egyik bicikli csupasz, a másikon félig fedő van. A városi életben a szélvédelem nem annyira fontos, de a messzire utazók számára egyszerűen szükséges. És a maximális sebesség értéke, ha el akarod érni, akkor nem a meztelenség kedvez. Lehet, hogy fordítva is – a Yamaha és a Honda is kiadja mindkét opciót, választási lehetőséget biztosítva.
Miért ezt a két modellt vették fel a tesztre? Igen, mert ez a két legnépszerűbb univerzális motorkerékpár a városba 600 cm3-es űrtartalommal. Elég erős ahhoz, hogy „elszakadjon” a közlekedési lámpáktól, ugyanakkor kompaktan manőverezhető, hogy könnyedén szlalomozhasson a „konyhák” folyamában. Motorjaik sportmotoros gyökerekkel rendelkeznek, bár meglehetősen vékonyak. A Honda a "vetkőzött" neoklasszikusok csoportjának képviselője, a Yamaha pedig a "modern" stílusú kerékpárok képviselője. Furcsa, de mindkét motor megjelenése egyáltalán nincs összhangban a belső tartalmával. A Hornet klasszikus műszerfalakkal, kerek fényszóróval és sima kontúrokkal rendelkezik. Mindezt a "szépséget" kiegészíti a "karbon" fék- és kuplungfogantyúkkal, tükrökkel párosítva. A Fazer szaggatott műanyag vonalakkal, éles optika élekkel és divatos farokba rejtett hangtompítókkal büszkélkedhet, mintegy hangsúlyozva főbbségét.

Úgy tűnik, hogy dinamikában ugyanazok lesznek: a Honda - nyugodt és ésszerű, a Yamaha pedig - rángatózó és huligán. De amint motorra ülsz, rájössz, hogy a látszat mennyire megtévesztő lehet.

A Fazer ergonómiája nyugodtabb, a leszállás egyenes, laza.A Hornet viszont agresszívabb testtartásra készteti a tulajdonost, enyhén előredöntve a testet. Joggal feltételezhető, hogy ez nem véletlen. a motorkerékpárok viselkedése ezt teljes mértékben megerősíti.A színházban minden egy akasztóval kezdődik, ill dinamikus rész minden tesztvezetés a motor indításával kezdődik. Itt jelennek meg az első különbségek a motorok karakterében: a Hornet kipufogója hangzatos, basszus, kissé rongyos és vért izgat. A Fazer halk (Euro3-as!) Sima és nyugodt. az aktív vezetési stílushoz - már 3000-től jól húz a motor, ötezertől már nagyon vidáman, enyhe felszedéssel pörög, és 7 után - nem kevésbé "mókás" leszakad első kerék aszfaltról és ebben a tartományban a fojtószeleppel óvatosan kell bánni. De ha már a "kerékpárban" van, akkor nem lesz könnyű tartani a biciklit: a pillanatnyi nem lineáris karakterisztikája megnehezíti az irányítást. De a doboz a tökéletesség csúcsa, a kar mozgása és a váltás tisztasága (beleértve az üresjárat keresését is) a legmagasabb szinten van, két perc vezetés után úgy tűnik, hogy csak neked készült. De túl szoros a kuplungkar, állandó városi vezetésnél elfárad az edzetlen kéz.
Mi a helyzet egy versenytárssal? Versenyző - teljes ellentéte. Az egyenes leszállástól és egy kisebb kipufogógáztól kezdve ez a bolond kinézetű városlakó mozgásban is folytatja „dandy” stílusát: nagyon magabiztos, de abszolút sima (úgy mondanám: valahol unalmas is) gyorsulási dinamikája (a limiter kioldásáig) ), kiszámítható reakciók mind a gáz kibocsátására, mind annak kinyitására - úgy tűnik, beszennyezi magát a városban, és élvezi az életet! Ám az ellenőrzőpont egy kis légy hoz ebbe az idillbe. Nem, a kapcsolási algoritmus szerint még mindig elég messze ment a Yamaha dobozoktól előző generációk, amelyek a rendkívül homályos munkájukról "híresek", de ennek ellenére a kar útja meglehetősen hosszú benne, és az egyes fokozatok beépítésének egyértelműsége még mindig elmarad a Hondáétól. A Yamaha azonban az általános kényelemről gondoskodik: a pihentető illeszkedés mellett a Fazer készen áll arra, hogy a motoros számára egy elég tisztességes félig vezetést biztosítson, amely jól megvédi a légáramlást 160 km/h-ig terjedő sebességnél, valamint energiaigényesebb felfüggesztéseket. jobb, ha nyelünk le mindenféle ráncot, gödröcskét és dudort, ami bőven található a járdánkon. Ezeknek a motoroknak a menettulajdonságai is megfelelnek karakterüknek: a Hornet kormányzása élesebb, a kanyarban élvezettel "esik" és egy sor fordulattal elég könnyen "feláll". Csak éppen ez a jellemzője ennek a folyamatnak is -lineáris, mint az egész motorkerékpár És bár az FZ6S nem fordul olyan könnyen, de nem túl sokat. tapasztalt sofőrök jobban fog neki tetszeni, mivel az egész eljárás abszolút lineáris és kiszámítható, az elejétől a végéig, és ennek megfelelően egy kanyar áthaladása, az egész folyamat, a belépés kezdetétől a pálya kiegyenesítéséig, sokkal könnyebb. ellenőrzés. A fékek mindkét motoron jók, kivéve a kialakult trendnek megfelelően: a Horneten (merev tömlőkkel) durvaak és könnyen blokkolják az első (valamint a hátsó) kereket a kar mozgásának utolsó negyedében. A Fazer "e-n (készlettömlők) - minden olyan, mint a gyógyszertárban: lineárisan adagolják. A "kinek mi megfelel" sorozatból a következtetés egyszerű: "lágyulni" akar, a patakban leskelődik és visszagázosítással izgatja a vért, a Honda CB600F egy ilyen apparátus.A Yamaha FZ6S egy nagyon kiegyensúlyozott, de inkább haszonelvű és kimért motorkerékpár „minden napra”, ahol a „bors” részaránya jelentősen lecsökken, a józan ész és a kényelem dominál.

Vélemény:
Valerij Kalincsuk
Magasság: 178 cm.
Súly: 87 kg.
Mindig jó összehasonlítani a hasonló gondolkodású motorokat. Hiszen bármilyen közel vannak is, a gyártó gyökerei nyomot hagynak utódaikon. Ma megnézünk két osztálytársat, és megpróbáljuk kitalálni, melyik a jobb. Első pillantásra a kerékpárok teljesen egyformák. A súly, a teljesítmény és a nyomaték különbsége minimális. A fő különbség a mellettük álló motorkerékpárok között az első burkolat volt, amelyet a Fazer büszkén viselt. A Hornet a meztelenség képviselője volt, a fényszórója fölött még csak nyoma sem volt a széldzsekinek. Eszközök, maximális sebesség alacsonyabbnak kellett volna lennie. A teszt segít kitalálni a többit. Hagyjuk ki a dizájn megfontolását, és koncentráljunk kizárólag a motorkerékpárok menettulajdonságaira. És a különbség, meg kell jegyezni, jelentős. Mindkét készülék az idősebb, sportos testvérektől kapta a szívét. Természetesen a mérnökök némileg csökkentették a motorok izgalmát, de az öröklődés továbbra is érezhető. Nál nél Honda motor a lehető legközelebb maradt sporttársaihoz. Vagyis "alatt" a motor nyugodt, és csak akkor működik "teljes visszatéréssel", ha a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 7 ezer fordulatot. Aztán csak egy robbanás történik, és a levágás előtt Hornet vadállattá változik. Ebben az időszakban a motorkerékpár könnyen felemelkedik a hátsó kerékre, de a gázzal „gyertyában” tartás nem fog sokáig működni, mivel a fordulatszámmérő tűje gyorsan a piros zónába repül, és a motor eléggé leszáll. keményen két keréken. Egyébként emiatt a kemény istálló miatt az első villa meghibásodik. Nem bír el ekkora terhelést, és ennek következtében a motorkerékpár hátulja "kiterül". A Fazer teljesen másnak bizonyult. Egy nagyon jól hangolt motor gyönyörűen húz a teljes fordulatszám tartományban, de teljesen simán teszi. Már közepes sebességtől magabiztosan húzza felfelé az elejét, menet közben pedig tökéletesen vezérli a gázt. hátsó kerék. Az első villa remekül landol, a boxokban pedig sokkal jobban működik, mint a Honda. A Yamaha maximális sebessége egyébként magasabb: 240 km/h a Honda 205-ével szemben. De itt inkább a burkolatról van szó, mint a motor képességeiről. A Horneten a 160 km/h-s sebesség elérése után általában úgy tűnik, hogy a sisakheveder elvágja a torkot, és a szembejövő légáramlat annyira le akarja húzni a motort, hogy bele kell kapaszkodni a kormányba. komoly. Az osztálytársak fékjei kb. A hátsó kerék könnyen csúszik, az első pedig jól megállítja a motort. Itt nincs panasz. Ők sem taxizásban vannak, de nekem személy szerint hiányzott a kormány lengéscsillapítója. A többi - nincs panasz. A motorkerékpárok kanyarban jól tartják az utat, a gáz felengedésekor kiszámíthatóan lemennek (a Hornet élesebb, a Fazer nyugodtabb), a gázkarok nyitásakor tökéletesen emelkednek, szöglet és pályavesztés nélkül. Azok, akik ezeket a modelleket választották, nem fogják megbánni a vásárlást. Igazán jó városi készülékek, amik ha kell, "ki tudják mutatni a fogukat". És hogy mit válasszunk, az inkább esztétikai kérdés. Fazer képviselője új kor. "Divatos ruhákba" van öltözve, a hangszerek térkialakításában pompázik, a hangtompítókat pedig eredetileg és korszerűen szerelték egy csomagba hátul. A Hornet viszont azoknak való, akik értékelik a klasszikusokat. A klasszikusok itt mindenhol ott vannak. De még mindig több a klasszikus motívuma, mint a másolása. Mindezekben az elemekben van eredetiség. És egy kerek fényszóróban, és az analóg hangszerek mérlegében. Még a kipufogó is nem csak oldalra van csavarozva, hanem szépen be van csomagolva egy oldalrésbe. Az egyetlen kérdés a Honda számára a motor rongyos jellege. De egyesek számára ez csak a szórakozás kedvéért lesz. Én személy szerint mindig örülök, ha a motornak aktív karaktere van.

Vélemény:
Denis Los
Magasság: 176 cm.
Súly: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer és Honda Hornet 600 ma nagyon finom "darab". A 2004-es születésű Hondánk már méltó utódot kapott, a "phaser" (azonos évjáratú) rajongói már csak várják az újdonság megjelenését. Ez pedig azt jelenti, hogy még ma is lehet egy modern városi kerékpár boldog tulajdonosává válni elég emészthető pénzért.
Az FZ-6 és a Hornet 600 esküdt "kollégák" az osztályban. Mindkettő kapható burkolattal és csupasz változattal. Tesztcsapatunk ezúttal egy lecsupaszított Hornetet és egy burkolattal ellátott Yamahát kapott, így a könnyű használhatóság közúti üzemmódokban, ahol a Yamaha érthető módon egyértelmű előny, nem értékeltük, hanem a városi rezsimekre korlátoztuk magunkat.
Nagyvárosi körülmények között mindkét motorkerékpár kiváló dinamikájával örömmel kedveskedik a tulajdonosnak, mert mindketten fajtiszta sportmotorokból származnak. Tulajdonképpen tőlük kaptak soros „négyeseket” a motorkerékpárok folyadékhűtés, amely hagyományosan kissé deformálódott, ugyanakkor a városi üzemi viszonyokhoz igazította a jellemző nyomatékot. A Yamaha FZ-6 Fazerből 98 LE maradt, a Honda motorját 95 LE-re „leállították”. Úgy tűnik, hogy a motorkerékpároknak hasonlónak kell lenniük, de a gyakorlatban ez egyáltalán nem így van. Igen, mindkét motor valahol 7000 ford./perc körül felébred, de ha a Yamaha motor működése szinte lineáris, a nyomaték és a teljesítmény egyenletes növekedésével széleskörű, majd pörgesse fel a Hornet motort! Soha nem szabadult meg sportos stílusától, és imád "pörögni". Emiatt a Hornet lovaglás olyan, mint egy próba: a motor folyamatosan provokál, hogy túllépjen az általánosan elfogadotton közlekedési szabályok. A Yamaha ebből a szempontból sokkal csendesebb. Nem, azt is lehet izzítani, és a hátsó keréken még szívesebben teker, mint a Honda. De ennek ellenére a Fazer nyugodt vezetési stílust diktál.
Mindkét motor kezelhetőségére nem lehet panasz. A merev keretek (a Yamaha esetében átlós, a Honda esetében a gerincoszlopos szerkezet) lehetővé teszik, hogy magabiztosan támadja meg a kanyarokat. A Hornet 600 nagyszerű egyenes vonalban, de amikor megpróbálja élesen betenni a kerékpárt egy kanyarba, egy kicsit megpihen, aztán úgy tűnik, átesik. Yamaha tulajdonos nem tapasztalja ezeket a nehézségeket. A kerékpár simán és kiszámíthatóan kezelhető. Mindkét motorkerékpár felfüggesztését a kerékpár árának figyelembevételével választották ki. Elöl nem állítható teleszkópok, hátul téglalap alakú lengőkarok és előfeszítéssel állítható monolengőkarok találhatók. Talán azt mondhatjuk, hogy általában a motorkerékpárok felfüggesztései összehasonlíthatóak, de mégis szeretnék egy nagyobb merevséget a Hornet 600-as villánál. (Ez azonban egy szervizben könnyen korrigálható.)
A sok hasonlóság ellenére a motorkerékpárok nagyon különböznek egymástól. A Yamaha FZ-6 Fazer egy "kulturált" és "civilizált" motorkerékpár, amely sok örömet nyújt a mindennapi vezetésben, nem bosszantó apróságokon. A védőburkolattal felszerelve hosszú utakon is jó társsá válik. A Hornet 600 tulajdonosának értelemszerűen érzelmesebb embernek kell lennie, sportos szériával. További érv a Honda mellett a modell generációváltása miatti vonzóbb ár lehet.

A motorkerékpár kétségtelenül rendkívül népszerű. Ez a népszerűség megérdemelt - neki köszönhetően jutott el ehhez a modellhez hosszú történelem, amely megerősítette ennek a motorkerékpárnak a megbízhatóságát és kiváló teljesítményét. Jön a csere, ez a kerékpár vette át a legtöbbet legjobb tulajdonságait, és méltán nevezhető a legjobb „hatszáz” egyikének. A népszerűségről és a közszeretetről vitatkozni vele talán lehet. A Phaser először 2004-ben került forgalomba, amikor a motorkerékpár két változatát egyszerre mutatták be a nagyközönségnek - az FZ-6N csupasz kerékpárt és az FZ-6S-t műanyag borítással.

Mindkét verzió különbözik vonzó design, ami még most is elég relevánsnak tűnik, és specifikációk nem okozott csalódást. Az alumínium vázba a híres Yamaha R6 sportbike leszorított motorja került, és némi teljesítménycsökkenés miatt sikerült jobb tapadást elérniük a tervezőknek az alján. Ennek eredményeként a Yamaha FZ-6 teljesítménye 98 LE, a nyomatéka pedig 63 Nm volt. 0-ról 100 km/h-ra az FZ-6 3,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége pedig 220 km/h, így valóban dinamikus motorkerékpár.

Igaz, érződik a motor sportos eredete, ezt nem lehet elvenni tőle. A rajta végrehajtott módosítások ellenére yamaha motor FZ-6 nem szereti alacsony sebesség, és főként a felső fordulatszám-tartományban tárja fel karakterét. Természetesen a motoron múlik, hogy pontosan hogyan kell vezetni, de a motorkerékpár kissé lomha viselkedése az aljakon arra utal, hogy mégis jobb sebességet adni. Ami a 6 sebességes váltót illeti tisztán, hibátlanul működik, ugyanakkor elég zajos, mint sokakon korábbi modellek Yamaha.

Ha azonban megszokja ezt a kerékpárt és annak karakterét, kezdi megérteni, hogyan kell pontosan közlekedni. Ekkor nyílt meg igazán tulajdonosa előtt a Yamaha FZ-6, bizonyítva, hogy a legerősebb gyorsulási dinamika ellenére is simán tud vezetni. A hosszú hatodik fokozat hozzájárul a kényelmes mozgáshoz a pályán, az előzés könnyű a motoros számára, a gazdaságos befecskendező 19 literes benzintartállyal párosulva pedig kiváló hatótávot biztosít az FZ-6-nak.

Lehetetlen nem észrevenni, hogy a szélvédelemtől mentes FZ-6N változat jobban megfelel a tisztán városi körülményeknek, mivel már 140-150 km / h sebességnél a motorost egyszerűen lerobbantják az ülésről. Az FZ-6S változat egy kicsit jobban teljesít ezzel, de a hosszú távú utazások tekintetében továbbra is a teljes FZ6-os vonal éllovasa a Yamaha FZ-6R, egy teljesen sportbike-stílusú műanyagba öltözött változat, bár 78-ra csökkentve. hp. Valójában az FZ-6R csak a piacokon van különböző országok Ennek a modellnek különböző nevei vannak. Egyébként, amint a gyakorlat azt mutatja, az FZ-6R „gyökerezett” a legjobban - a modell akkor is a futószalagon maradt, amikor az FZ-6N és az FZ-6S 2009-ben megszűnt.

A Phaser kétségtelen előnyei közé tartozik a sima futás - ez a kiváló felfüggesztés érdeme. Az első villa és a hátsó monoshock 130 mm-es lökettávolságú, de összességében a felfüggesztés nagyon kiegyensúlyozottnak tűnik – mérsékelten merev, hogy ne akadályozza meg az éles manővereket, és elég puha ahhoz, hogy kényelmesen üljön a motorkerékpáron. Azonban a kényelmes, normál ülés és a klasszikus egyenes leszállás a kezek megterhelése nélkül is hozzájárul az utazás öröméhez. A fékek is jók, de elöl féktárcsák végül is lehetne erősebb féknyergeket tenni, és nem azokat a 2 dugattyús féknyergeket, amiket a tervezők úgy döntöttek, hogy beszerelnek.

A megjelenés évei alatt a Yamaha FZ-6 kultikus motorkerékpár lett, és ennek jó oka van. Ebben a motorkerékpárban alkotóinak egyszerre sok kétségtelen előnyt sikerült megtestesíteniük - erős motor, megbízható kialakítás, kényelmes illeszkedés, amely alkalmassá teszi a motorkerékpárt különböző magasságú és testalkatú emberek számára, masszív hatótáv és egyben elviselhető ár (ez vonatkozik a átlag ár Yamaha FZ-6 másodlagos piac). Ennek a kerékpárnak a belső versenyét azonban olyan modellek alkotják, mint a Yamaha FZ-8. Ez utóbbi általában egy nagyon sajátos motorkerékpár - egyfajta kompromisszum a "hatszáz" és a "liter" között. Ez azonban egy külön cikk témája.

Miénkben modern világ hozzászoktunk mindenhez, ami körülvesz bennünket. Emiatt gyakran nem vesszük észre azokat az elemeket, amelyeket a természettől kölcsönöztünk. Ilyen például a Yamaha FZ6.

Módosítás

Hogyan jött létre ez a modell? A 2003-ban életbe lépett szigorú Euro-2 környezetvédelmi korlátozások miatt minden globális motorkerékpár-gyártó felülvizsgálta felállások. 600 köbcentis motorkerékpár közismert gond A Yamaha sem kivétel. A Yamaha FZ6 egy motor, amelyet a sport-R6-os lecsökkentett motorja alapján fejlesztettek ki, nem csak a modell változott, hanem a rendeltetése is, most már a közbülső- ez valami meztelen és klasszikus között van.

Kinézet

Érdemes megjegyezni, hogy Yamaha motorkerékpár Az FZ6 nagyon jóképű és jóképű. Amikor az ember először látja, egy sportkerékpár képe, amelyet állítólag a természet vagy az űr hozott létre, sokáig a tudatalattijában marad. Egy nagy, kagylószerű kerékpárt alumínium áttört váz borít. Meg kell jegyezni, hogy speciális hidroformázó technológiával készült. Két félből áll, amelyek össze vannak csavarozva. A nagyon rövid motorblokk nagyon szorosan ül a keretben - a legkisebb rés sem látszik. Meg kell jegyezni kormányoszlop lenyűgözően szép fényszóróval és kissé eltolt elektronikus sebességmérővel. Ezenkívül a motorkerékpár kompozit króm tükrökkel rendelkezik, ami még extravagánsabbá teszi. Ezen kívül a hátsó része is nagyon érdekesen díszített - egy kétszintes ülés műanyagból és acélból készült fogantyúkkal, amelyet két agresszív kivitelben koronáznak meg.

Felszerelés

A Yamaha FZ6 nagyon rövid bemelegítéssel rendelkezik. Műszaki jellemzői, érdemes megjegyezni, ez a kerékpár nagyon jó. Elég erős és megmutatkozik kiváló eredményeket. A kulcs enyhe elfordításával azonnal életre kel az elektronikus egység eszközöket, ezután kezdődik az önteszt folyamata. Meg kell jegyezni, hogy a tényleges motor ilyen alapjáraton egyáltalán nem hallható. A leszállás szinte egyenes, pont olyan, mint egy univerzális kerékpáron, a legkényelmesebb. A lábak olyanok lesznek, mint egy kesztyű – nem kell lábtartót keresnie.

Vezetési kényelem

A Yamaha FZ6 Fazer kiváló viselkedést mutat mozgás közben. A kezelés kényelmes és kényelmes, egyáltalán nem érzi azt, hogy 187 kilogramm súlyt kell kezelnie. És a gázfogantyú kinyitásakor szinte késedelem nélkül reagál.

Persze ha jóval 9000 fölé emeled a sebességet, akkor kicsit óvatosabban kell vezetned, de hát ez van, és egy sportbike. Nem minden olyan katasztrofális - csak az élesség jelenik meg a pálya követésekor. A fogaskerekek pedig rendkívüli pontossággal kapcsolódnak és felesleges kattintások és idegen hangok. Az egyetlen dolog, amit szeretnék megjegyezni, hogy a áttételi arányok Ellenőrző pont. Ez nagy kényelmet biztosít. Általában, ha összehasonlítja ennek a motorkerékpárnak a kezelését más modellekkel, meg kell jegyezni, hogy ez a Yamaha FZ6 egy nagyságrenddel jobb, mint ők. Maximális figyelmet fordítanak a forgalmi helyzetre, a minimumot a kezelőszervekre. Kényelemben különbözik elektronikus sebességmérő. A fordulatszámmérő nem olyan jó - kissé nehéz leolvasni a leolvasást, túl keskeny csík a képernyőn. Meg kell jegyezni egy jó újítást, mint például a mindig bekapcsolt tompított fényszóró. Ennek köszönhetően a sofőr mindent belát. Természetesen nem szabad megfeledkezni a kényelmes ülésről sem, ahol még egy utasnak is van hely.

Sajátosságok

Érdemes beszélni a lecsökkentett motor teljesítményjellemzőiről. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel és automatizált levegővezérléssel rendelkezik. Valójában a motor, amelyet sok autós az R6-os sportkerékpárról ismer, ujjatlan, újszerű hengeres kialakítású. A változások is érintették szeleprugók, profil és bemeneti csatornák. Ennek köszönhetően a motorkerékpár temperamentumos jellemzői kisimultak. Városi utakon kényelmes közlekedni, autópályára nem nagyon alkalmas. Olyan sebességeknél, amikor a sebességmérő mutatója a 150-es jel fölé megy, a szél nyomása nem engedi ellazulni. Ha a Yamaha FZ6-ról beszélünk, az autósok által hagyott alvázra vonatkozó vélemények ambivalensek. Tehát az első dolog a kemény felfüggesztések és a rövid alap, aminek köszönhetően a kerékpár rendkívül könnyen irányítható. Az egyrészes keskeny kormánynak köszönhetően sűrű forgalomban lehet áthaladni olyan helyeken, ahol más motorkerékpárok feladják. Ezenkívül figyelmet kell fordítani a jól bevált és logikus kialakításra - és ez egy lengéscsillapítóra épülő inga. A mínuszok közül - nincs előfeszítési beállítás, de ebben is lehet pluszt találni - ez a tény ismét hangsúlyozza a kerékpár sokoldalúságát.

Részletek

Anélkül semmi jármű nem lehet ilyen – tehát kerekek nélkül. És ennek megfelelően gumik nélkül. Megérdemlik a legnagyobb dicséretet ezért a modellért – kiválóak fogási tulajdonságok, száraz és nedves útburkolaton egyaránt. Egy másik dolog, amit érdemes megjegyezni, a hátsó abroncs, amely más modellekhez képest sokkal szélesebb. Magasat biztosít iránystabilitás. Két nagy, csaknem 300 mm-es tárcsa van, amelyeken az Akebono kétdugattyús féknyereg elöl, egy hátul pedig a Nissantól származik. Mindez fokozott hatékonyságot jelez. Val vel Magassebesség a motorkerékpár tökéletesen megállja a helyét, és hozzátenni fékezőerő, nem kell sok – két ujj is elég lesz. Elmondhatjuk, hogy a motor szinte ugyanaz a modell maradt, mint az előző, amit minden motoros látni szokott. Kifejezetten sportos tapintású, enyhén agresszív vonalvezetésű, de összetéveszthetetlenül egyéni, praktikus bringa. kinézet. Ezen előnyök teljes listája a kiváló minőséggel zárul, amely valójában e világhírű konszern minden modelljében rejlik. Ez a motorkerékpár Egyszerűen nem tetszenek a minőség igazi ínyencei, harmonikusan kombinálva stílusos megjelenéssel és kiváló műszaki jellemzőkkel. Az előző modell ilyen motorként szerzett hírnevet, és a Yamaha FZ6-ban mindez beigazolódott.

Információk a Yamaha FZ6 motorkerékpárról (FZ6N, FZ6S, FZ6R)

Sorozat országúti kerékpárok Yamaha FZ6 története 2004-ben kezdődik, amikor az elavult Yamaha FZS 600-at egyszerre két módosítás váltotta fel - Yamaha FZ6N és Yamaha FZ6S. Az első változat egy klasszikus modern meztelen, a második ugyanaz a motorkerékpár, de első burkolattal.

A Yamaha FZ6 a sport Yamaha YZF-R6 motorjára épült, amely enyhén deformálódott, javítva a nyomatékot az alján és csökkentve. maximális teljesítmény 98 LE-ig A motor nagy fordulatszámú és termel maximális teljesítmény 10000-12000 ford./percnél.

A Yamaha FZ6 főbb módosításai:

Yamaha FZ6N- normál meztelen változat
Yamaha FZ6S- első burkolattal ellátott változat.
Yamaha FZ6R- más néven Yamaha XJ6 Diversion (Európába) - teljes burkolatú verzió (cserélve Yamaha sorozat FZ6 2010 óta).

További módosítások Yamaha FZ6:

Yamaha FZ6 S2- Európai teljes teljesítményű (98 LE) meztelen változat más nyereggel, utas lábtartókkal és féknyergekkel.
Yamaha FZ6 Fazer S2- Európai teljes teljesítményű (98 LE) változat elülső félvezetővel.

A Yamaha FZ6 fő versenytársai az osztályban:

Honda CBF600 / Honda CB600F Hornet
Kawasaki Z750 / Kawasaki ER-6
Suzuki GSF 650 Bandit/ Suzuki GSR 600

A modell rövid története

2004 - a Yamaha FZ6N és a Yamaha FZ6S hivatalos gyártásának és értékesítésének kezdete, amelyek felváltották yamaha modell 600 FZS.
2006 – A modell frissítéseket kap a motorhoz és az üzemanyag-befecskendező rendszerhez a jobb alacsony forgatónyomaték és a laposabb erőleadás érdekében. Ezen kívül a motorkerékpár új keret, inga és fekete kerekek.
2007 - európai változat A Yamaha FZ6-ot 78 lóerőre "fojtották meg", azonban a Yamaha FZ6 S2 teljes teljesítményű (98 LE) változata is elérhető volt, amely kissé eltérő üléssel, utas lábtartókkal, féknyergekés Irányítópult a Yamaha FZ1 által.
2008 – A Yamaha FZ6 S2 európai változata már fel van szerelve ABS rendszerés indításgátló be alapfelszerelés motorbicikli.
2009 – Az európai piacon csak a Yamaha FZ6 S2 változatok kerülnek forgalomba.
2010 - A Yamaha FZ6 sorozatot teljesen felváltja a Yamaha FZ6R (teljes burkolat) az amerikai piacon, a Yamaha FZ6 Fazer S2 (félburkolat) és a Yamaha FZ6 S2 (csupasz változat) továbbra is kapható Európában. A motorkerékpár csökkentett (78 LE) változatait lecserélték modell sorozat Yamaha XJ6 Diverzió. Ugyanebben az évben az FZ6-ot felváltja frissített modell Yamaha FZ8.

Műszaki adatok

Műszaki yamaha specifikációi FZ6 (É, D, R):

Modell	Yamaha FZ6
Motorkerékpár típus	meztelen
Kibocsátási év	2004-2009
Keret	alumínium
motor típusa	4 hengeres, 4 ütemű, soros
Munkamennyiség	599 cu. cm.
Furat/Löket	65,5 mm x 44,5 mm
Tömörítési arány	12,2:1
Hűtés	folyékony
Hengerenkénti szelepek száma	DOHC, hengerenként 4 szelep
Üzemanyag-ellátó rendszer	elektronikus üzemanyag-befecskendezés, 38 mm
Gyújtás típusa	digitális CDI
Max erő	98 LE 12000 ford./percnél
Max nyomaték	63,1 Nm 10 000 ford./percnél
Terjedés	6 sebességes
meghajtó típusa	lánc
Első gumi mérete	120/70-17
Hátsó gumi mérete	180/55-17
Első fékek	2 tárcsa, 298 mm, 2 dugattyús féknyereg
Hátsó fékek	1 tárcsa, 245 mm, 2 dugattyús féknyereg
Első felfüggesztés	teleszkópos villa 43 mm, löket - 130 mm
Hátsó felfüggesztés	inga monolengéscsillapítóval, lökethossz - 130 mm
Méretek (HxSzxH)	2095x755x1085 mm
ülés magasság	795 mm
Gáztartály kapacitása	19 l
Teljes sebesség	219,3 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra	3,8 mp
Motorkerékpár súlya (száraz)	180 kg (185 kg - ABS-sel)

Üzemanyag fogyasztás

A Yamaha FZ6 átlagos hivatalos üzemanyag-fogyasztása 6,4 liter 100 kilométeren. A pontos érték a vezetési stílustól függ.

Ár

Egy jó műszaki állapotú Yamaha FZ6 ára az Orosz Föderáción átfutó nélkül 4500-5500 dollár. A futásteljesítményű modellek költsége az Orosz Föderációban 150 000 rubeltől kezdődik.

Videó

A Yamaha FZ6S motorkerékpár áttekintése és tesztvezetése.

Yamaha FZ-6- A motor kétségtelenül rendkívül népszerű. Ez a népszerűség megérdemelt - hosszú történetének köszönhetően került ehhez a modellhez, amely megerősítette ennek a motorkerékpárnak a megbízhatóságát és kiváló teljesítményét. A Yamaha FZS 600 helyett ez a kerékpár vette át a legjobb tulajdonságait, és méltán nevezhetjük a legjobb „hatszáz” egyikének. Talán, talán, talán a Honda CB600F Hornet vitatkozik vele a népszerűségről és a népszerű szerelemről. A Phaser először 2004-ben került forgalomba, amikor a motorkerékpár két változatát egyszerre mutatták be a nagyközönségnek - az FZ-6N csupasz kerékpárt és az FZ-6S-t műanyag borítással.

Mindkét változat vonzó dizájnnal rendelkezik, ami még most is nagyon relevánsnak tűnik, és a műszaki jellemzők sem hagytak cserben. Az alumínium vázba a híres Yamaha R6 sportbike leszorított motorja került, és némi teljesítménycsökkenés miatt sikerült jobb tapadást elérniük a tervezőknek az alján. Ennek eredményeként a Yamaha FZ-6 teljesítménye 98 LE, a nyomatéka pedig 63 Nm volt. 0-ról 100 km/h-ra az FZ-6 3,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége pedig 220 km/h, így valóban dinamikus motorkerékpár.

Igaz, érződik a motor sportos eredete, ezt nem lehet elvenni tőle. A rajta végrehajtott módosítások ellenére a Yamaha FZ-6 motor nem szereti az alacsony fordulatszámot, és főként a felső fordulatszám tartományban árulja el karakterét. Természetesen a motoron múlik, hogy pontosan hogyan kell vezetni, de a motorkerékpár kissé lomha viselkedése az aljakon arra utal, hogy mégis jobb sebességet adni. Ami a 6 sebességes váltót illeti, simán, panaszmentesen működik, ugyanakkor elég zajos, mint sok korábbi Yamaha modellnél.

Lehetetlen nem észrevenni, hogy a szélvédelemtől mentes FZ-6N változat jobban megfelel a tisztán városi körülményeknek, mivel már 140-150 km / h sebességnél a motorost egyszerűen lerobbantják az ülésről. Az FZ-6S változat egy kicsit jobban teljesít ezzel, de a hosszú távú utazások tekintetében továbbra is a teljes FZ6-os vonal éllovasa a Yamaha FZ-6R, egy teljesen sportbike-stílusú műanyagba öltözött változat, bár 78-ra csökkentve. hp. Valójában az FZ-6R egy Yamaha XJ6 Diversion, csak a különböző országok piacain ennek a modellnek más a neve. Egyébként, amint a gyakorlat azt mutatja, az FZ-6R „gyökerezett” a legjobban - a modell akkor is a futószalagon maradt, amikor az FZ-6N és az FZ-6S 2009-ben megszűnt.

A "Phaser" kétségtelen előnyei közé tartozik a sima futás - ez a kiváló felfüggesztés érdeme. Az első villa és a hátsó monoshock 130 mm-es lökettávolságú, de összességében a felfüggesztés nagyon kiegyensúlyozottnak tűnik – mérsékelten merev, hogy ne akadályozza meg az éles manővereket, és elég puha ahhoz, hogy kényelmesen üljön a motorkerékpáron. Azonban a kényelmes, normál ülés és a klasszikus egyenes leszállás a kezek megterhelése nélkül is hozzájárul az utazás öröméhez. A fékek sem rosszak, de az első féktárcsákra még mindig lehetne erősebb féknyergeket rakni, és nem azokat a 2 dugattyúsakat, amelyek beépítése mellett döntöttek a tervezők.

A megjelenés évei alatt a Yamaha FZ-6 kultikus motorkerékpár lett, és ennek jó oka van. Ebben a motorkerékpárban az alkotóknak sikerült azonnal megtestesíteniük a kétségtelenül sok előnyt - erős motort, megbízható kialakítást, kényelmes illeszkedést, amely alkalmassá teszi a motorkerékpárt különböző magasságú és felépítésű emberek számára, szilárd erőtartalékot és ugyanakkor elviselhető ár (beleértve ezt a Yamaha FZ-6 másodlagos piaci átlagárát is). Ennek a kerékpárnak a belső versenyét azonban olyan modellek alkotják, mint a Yamaha MT-07 és a Yamaha FZ-8. Ez utóbbi általában egy nagyon sajátos motorkerékpár - egyfajta kompromisszum a "hatszáz" és a "liter" között. Ez azonban egy külön cikk témája.