A „hosszabb” szedánok szerelmeseinek örömére tavaly február óta egy új, negyedik generáció jelent meg az orosz bemutatótermekben. A fáradhatatlan Peter Schreyer tollából származó autó dizájnja honfitársaink ízlésének megfelelt, amit a lenyűgöző eredmények is bizonyítanak. Idén január-szeptemberben 8680-an választották az Optimát – ez egy másodpercre kétszer annyi, mint 2016 háromnegyedében, amikor mindössze 4283 autót adtak el.

Az ebbe az osztályba tartozó autókat természetesen nem Rockefellerek vásárolják, hanem legalábbis átlag feletti jövedelműek. Ez akkor van így, ha nem veszi figyelembe azokat a karaktereket, akik évekig készen állnak a „doshirak” evésére, csak azért, hogy a szomszédok megfulladjanak a nyáltól, rájuk nézve. Ezért természetes, hogy az Optima látványos megjelenésű, tágas szalonés egy elég erős motor.

Hogy őszinte legyek, Schreyer agyszüleménye külseje is tetszett. Egyszerre agresszív, szigorú és modern – bár elvileg ugyanez nyugodtan elmondható bármelyik osztálytársáról. De mégis van valami rendkívüli a „koreaiban”, ami kiemeli a háttérből. Az elhaladó Optima elegánsan sportos, kifejező körvonalú sziluettje nem ok nélkül idézi fel az alkalmi bámészkodók gyönyörködtető pillantásait.

A belső térben sem találtam hibát. Egy szedán a GT Line konfigurációban - és volt egy tesztvezetésen pontosan ilyen konfigurációjú autóm - büszkélkedhet Irányítópult 4,3 hüvelykes kijelzővel, lapított kormányperem és választó, kellemes tapintású bőrrel borított, kormányra szerelt váltólapátokkal és multimédiás rendszer, akivel könnyű intuitív szinten kommunikálni. Egyszóval a belső tér lakonikus és kifinomult, amennyire csak a „németekre” jellemző.

A romantika szerelmeseinek biztosan tetszeni fog panorámás tető elektromos napfénytetővel, dekoratív alumínium betétekkel, kontrasztos varrással ellátott ülésekkel és belső világítással. Értékelni fogják a dekorációt, és nincs kétségem.

A zene szerelmeseit kétségtelenül el fogja ragadni a prémium Harman/Kardon audiorendszer tíz hangszóróval, mélynyomóval és külső erősítővel. Valószínűleg azonban nem is a zene szerelmesei, hanem a szórakozóhelyek törzsvendégei – annyira megüti a füled, hogy legalább csapj egy bulit szerencsére tágas belső tér lehetővé teszi számtalan barát meghívását, függönyökkel hátsó ablakokők gondoskodnak a magánéletről, és az összes ülés fűtése segít, ha hirtelen elfogy az erős ital egy hideg téli estén.

Az „Optima” nem fog csalódást okozni azoknak, akik igazi sofőrnek tartják magukat, és élvezik a volán mögött eltöltött minden percet. Persze egy 2,4 literes, 188 lóerős motortól nehéz vadállati erőt várni, de a hatfokozatúval párhuzamosan automatikus átvitel még mindig tudja, hogyan kell örömet okozni. Azonban ne feledjük: a mi „Koreanunk” egy impozáns vezetési stílusra tervezett szedán. Természetesen nem tilos teljes szívvel próbálni vezetni egy üres pályán, de ezektől a gyakorlatoktól semmiféle hihetetlen szenzációra ne számíts. Minden az elvárt határokon belül van.

Lehet, hogy valaki észreveszi, mit kell hívni KIA Optima praktikus csak nagy tartalékkal lehetséges. Hát nehéz vitatkozni. A 155 mm-es hasmagasságnak köszönhetően még a tüdőt sem érheti el anélkül, hogy a szíve összeszorulna és a szeme ne ránduljon. Átlagos fogyasztás a hivatalosan 8,3 l/100 km-es szinten bejelentett, de valójában a 12 litert is meghaladó üzemanyag csak tönkreteszi az említett „dosirakov” evőt, de egy tehetős urat is kellemetlen meglepetést okoz. Problémák minden bizonnyal felmerülnek egy szűk városi térben - egy 4855 hosszú, 1860 széles és 1485 mm magas „hajó” nem fér el mindenhol. És milyen vonzó ez az autó az autótolvajok szemében... De ismét a felsorolt ​​hátrányok az osztály sajátosságai.

*marketing árfolyam, amelyet az autó maximális viszonteladási árának 40 000 rubelre történő csökkentésével érnek el. Éves érték kamatláb az ügyfél kölcsönszerződésében - 10,8% az „Indirekt Classic KIA hitelre” hiteltermékre új vásárláskor KIA autó Optima értéke 1 349 900 RUB. nál nél hivatalos kereskedők KIA. A kölcsönt a Rusfinance Bank LLC (a továbbiakban: Bank) nyújtja, az Orosz Föderáció Központi Bankjának 1792. számú általános engedélye, 2013. február 13-án. Előleg 635 000 rubel. A kölcsön futamideje 36 hónap. A hitelfedezet a vásárolt autó fedezete. Kötelező feltétel- CASCO biztosítás bejegyzése olyan biztosítótársaságnál, amely megfelel a Bank biztosítótársaságokra és biztosítási feltételekre vonatkozó követelményeinek. A kölcsön törlesztése havi egyenlő részletekben történik (az első és az utolsó kivételével). Más hitelintézeteken, fizetési rendszereken, Orosz Postán keresztül történő kölcsön visszafizetése esetén jutalékot számítanak fel a pénzeszközök átutalására a szervezetek tarifáinak megfelelően. A késedelmes kamatfizetés és a kölcsön visszafizetése esetén a hitelfelvevőt minden késedelmes nap után a határidőben nem fizetett kamat összegének 0,1%-a és a fennálló hiteltartozás egy része 0,1%-os kötbér terheli. Feltételezhető, hogy a hitelfelvevő élet- és egészségbiztosításának biztosítási díjai a kölcsön teljes futamideje alatt beszámíthatók a kölcsön összegébe kölcsönszerződés. Az ajánlat csak tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat(Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke), 2019. 09. 01-től 2019. 09. 30-ig érvényes. A feltételeket és tarifákat a Bank módosíthatja egyoldalúan. A részletes hitelezési feltételekkel, a biztosítási feltételekkel és a hitelfelvevőkkel szemben támasztott követelményekkel kapcsolatban forduljon a hivatalos márkakereskedések vezetőihez KIA központok vagy at

A weboldalon található árinformációk csak tájékoztató jellegűek. A feltüntetett árak eltérhetnek a hivatalos KIA márkakereskedők tényleges áraitól. Megszerzéséért részletes információk ról ről jelenlegi árak a KIA termékekhez forduljon hivatalos KIA márkakereskedőjéhez. Bármely KIA termék vásárlása az egyedi adásvételi szerződés feltételeinek megfelelően történik.

A Drom már nem egyszer beszélt a hazánkban nagyon sikeres szupernépszerű generációról Toyota Camry. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogy a nemrégiben frissített Mazda 6, valamint a Kia Optima fel tudja-e venni a versenyt ezzel a „minden orosz szedánnal”. átformálva tavaly. Minden autó 2,4-2,5 literes motorral, minden - Orosz termelés, mindent bele maximális konfigurációkés körülbelül kétmillió rubel áron.

A D+ szedán szegmensben a vezető több mint tíz éve nem változott. A ranglista élét magabiztosan a Toyota Camry foglalta el. Csak tavaly több mint 30 ezer szedánt sikerült eladniuk a kereskedőknek. Összehasonlításképpen az első hármat záró Mazda6 példányszáma jóval kisebb - 6626 példány. Ehhez képest azonban ez is sikernek tekinthető Kia értékesítés Optima - csak 3096 autó mindkét generációból. Egyemberes műsor! De vajon elmondható-e, hogy a társulat legkeresettebb tagja jobban játszik, mint a többi?

Azelőtt zöldebb volt a fű és nedvesebb a víz... és Volkswagen Passat Valahogy közelebb kerültem az emberekhez. Manapság az aszfaltra kiterített testre nézel, és kételkedsz: ez egy népszerű hintó? A teszt többi résztvevője szintén felismerhetetlen: liftback Skoda Néhány generáció leforgása alatt a Superb ugyanazon Passat licencelt példányából a cseh vállalat független zászlóshajójává nőtte ki magát. És Kia Optima 15 éve egy nem leírható, de olcsó szedán félelmetes üzletemberré vált. Mindegyikben van turbómotor, két pedál és hasonló árcédula. Mindenkinek van mire emlékeznie...

Előző Kia generáció A piacon 2011-ben debütált Optima jelentősen hozzájárult ahhoz a forradalomhoz, amely végigsöpört a középkategóriás családi szedánok kategóriáján. Bár ez az autó soha nem szerepelt a legkelendőbbek listáján, ezt bebizonyította családi szedán képes vonzerőt kiváltani. Jól vezetett, jól nézett ki, és összességében volt mire büszke a tulajdonosára. Az utolsó Optima és társa Hyundai Sonata Nekik köszönhető, hogy a Fordot, a Hondát, a Toyotát és más autógyártókat arra kényszerítették, hogy jelentősen újragondolják, hogyan viszonyulnak márkájukhoz a középkategóriás szedánok kategóriájában. Az előző Kia Optima kockáztatott és nem bukott el. A 2016-os új termék merészségben jelentősen alulmúlja elődjét.

A D+ és... E- szegmensek ma közelebb vannak, mint valaha. A „két tűz között” teljesítő autókat pedig régóta versenytársnak tekintik. Ma két japánt hasonlítunk össze, akiknek a konfrontációja évtizedek óta tart. És egy koreai bejutott a társaságukba. Nos, nem vagyunk a csendes-óceáni konfrontáció ellen!

Az orosz piacon az egyik fő premier a KIA Optima. A teszthez egy GT-line konfigurációjú autót szállítottak, 2,4-es GDI motorral, 188 lóerővel. és egy hatfokozatú automata váltó.
Ára 1 589 900 dörzsölje.

Nem gazdag autós premierek a 2016-os hazai palettán rengeteg új autó üti át a szánkat, elvileg nem is hirdetik meg a piacunkra. És annál inkább örvendetes annak a nagyon kevés, nálunk maradt cégnek az erőfeszítése, akik mindent megtesznek annak érdekében, hogy hazai sofőrünket megfelelő felszerelések volánja mögé ülhessék, ezzel is javítva az egyes polgárok életminőségét.

A KIA Optima egy autó, ami végre megérkezett hozzánk, Kalinyingrádban kicsit késett, mert ott gyártják. Egész tavaly ezt az autót az egész világon bemutatták, a világ lassan megkívánta, de

nekünk ez az autó mai mércével mérve elég jó árkategóriába került

Pontosan annak köszönhető, hogy Kalinyingrádban gyártják - vagyis ez a mi orosz autónk -, hogy büszkék lehetünk arra, hogy mindkét lapockára saját belső Zsigulit tettünk.

Nincs huszonnegyedik Volgánk, hanem KIA Optimánk. Aminek az a legfőbb előnye, hogy nem csak nálunk létezik, hanem életünket díszíti. Ez az autó elsősorban esztétikai impulzusból készült, pontosan ez a munka csúcsa, nos, valószínűleg az egyik csúcs, ez egy ilyen kétfejű Elbrus,

Peter Schreyer tervezőcsapata munkájának egyik csúcsa,

amikor ennek az embernek a tehetségétől megtanított karosszériát egy nagyon jó, műszakilag átgondolt alvázra raknak.

A patakba ömlő autó az utcát díszíti. Elég sok arctalan autó közlekedik arrafelé. Vannak autók, amiket a külsejük miatt nem lehet szeretni, pedig gyönyörű tisztaságuk van. technikai fejlődés, nos, ha megnézed pl Chevrolet Cobalt, a külseje által tönkretett autó, egy olyan visszataszítóan nem szép autó, még csak arctalannak sem nevezhető.

Ránézel, és sírni akarsz, finoman a mellkasodhoz szorítod.

Ugyanakkor az autó menő, félelmetes, csodálatos motorja van, amelyet nem lehet megölni.

De az autónak nincs különösebben komoly vágya és kilátása, még ha Ravon leple alatt is hozzánk kerül, pont a külseje miatt, hát rosszul számoltak, rosszra fogadtak. A végén a brazilokkal számoltak, aztán ott vannak a pápuák a pampákban, kicsit más esztétikai világnézetük van.

A koreaiak ebben a tekintetben más utat választottak - bíztak benne, valószínűleg először, komolyan külföldire bízták cégük sorsát. A külföldiről kiderült, hogy rendkívül őszinte. Amikor például a SsangYong srácai ilyen próbálkozásokat tettek és meghajoltak a britek előtt, olyan autóparódiákat kaptak, mint a SsangYong Musso, vagy például a Kyron. Ez egy olyan munka, amelyről le kell tépned a kezed. Sőt, mielőtt ezek a kezek leszakadnának, akár fel is tépheti az oklevelet, hogy elhelyezze valahova valami természetes lyukba.

Ott a koreaiak hittek - megtévedtek, itt a koreaiak hittek - nem csaltak meg. ÉS

Peter Schreyer hozta létre a céget KIA Hyundai első számú játékos a nagy ligákban, elsősorban azért, mert a szépségre támaszkodott.

A koreaiak ezt hitték a helyes út, nem mintha nem veszítettek volna - ma csak arra a nagyon áhított első helyre mennek. A KIA Optima pedig rendkívül komoly szereplő itt, ezért a koreaiak nem vették el komolyan az esztétikától, amelyet ennek az autónak az első modellje, az első generációja deklarált. És az én szemszögemből ez ugyanaz az autó, csak egy újratervezés. Semmi, amitől teljesen új autónak tűnhet.

A koreaiak szemszögéből ez egy radikálisan új autó, mert mélyre mentek hatalmi struktúra test 51%-kal növelték a nagyszilárdságú acélok részarányát, amit addig nem tudhatunk meg, amíg nem próbálunk ki egy KamAZ teherautót vagy egy szembejövő távíróoszlopot. Adja Isten, hogy erről soha ne tudjunk meg.

De a mennyiség belső változások Ez a helyzet ezzel az autóval, hogy ma már joggal tekinthető a belső merológia szempontjából teljesen újszerűnek.

Amiről beszélek, annak ellenére, hogy még mindig a rádióban dolgozunk, az látható. San Sanych Pikulenko és nekem van egy különleges

weboldalon, itt pedig rögtön az első oldalon a KIA Optima tesztvezetése, fényképek és videók egyaránt.

Nos, ez egy archív webhely, amely a San Sanych-háttérrel végzett zsákmányaink gyűjteményét tartalmazza, amelyek dicsőséghez vezetnek. És itt csak ezek a képek, amelyek lehetőséget adnak arra, hogy fél szemmel odanézzenek, fél füllel ragaszkodjanak a rádióhoz, és sztereoszkópikusan érzékeljék ezt a modellt. KIA Optima aktuális 2016 neked és nekem modellév– kétszer kell kipróbálni.

Amikor először közeledsz hozzá – micsoda szépség. A vonalak e precizitása mesteri tudás, amikor úgy tűnik, nincs újdonság, minden a régi. De egyrészt ez egy másik autó, másrészt minden érintés olyan megfelelően, olyan ügyesen van megalkotva, hogy az egész kép egyes részekre bontható, és megcsodálható a fényszóró, kilincs, egy tükör, egy szárny hajlítása, egészében érzékelhető.

Az autó belép a forgalomba - az utca szebbé válik.

Mellettük vannak például nyomorult kobaltok, és teljesen közömbös zsigulik, akiket nem is egy mester, hanem egy száműzött, egy Volvóval szégyenben elkergetett, majd hazánk által menedéket hozott ember keze alkotott. Steve Mattin. És akkor megjelenik ez a szépség - KIA Optima. Aki esztéta, annak ez feltétlen győzelem, mert egy ilyen autót csak a szépség iránti tiszteletből szabad venni. Szebbé teszed a világot, szebbé válik körülötted a világ, és az utcát díszítő kagylóban lovagolsz.

Három motor. Tól től előző generáció, latinul ez különösen jól hangzik, azoknak, akik még nem felejtették el az iskolai latin tanfolyamot vagy az egyetemi kurzust - generációs motorok Nu (NU). Ez egy kétliteres, 150-es Lóerő, nagyon jó motor.

De van még két érdekesség, amelyekre a KIA tulajdonképpen támaszkodik:

ez az úgynevezett GDI, más néven GDI, azoknak, akik „igen persze” megtanulták a runglis nyelvet az iskolában.

A GDI, vagyis a közvetlen befecskendezés nagyon érdekes motor. Hiszen a japánok, akik elsőként kezdtek vele – a Mitsubishi – most a szemünk láttára halnak meg online. Kár a Mitsubishiért, újító volt, ő volt az első, aki sok mindent megtett a Földön, beleértve ezt a motort is. tömegtermelés, és rengeteg hozzászólás érkezett.

A koreaiak, akik zseniális tanulók, akik képesek általánosítani mások tapasztalatait, és abból kiindulva továbbmenni, amit egyébként sok nemzet nem tud - általánosítani, általánosítani, tanulni, tanulni, még mindig szegény tanulók, ezek egyszerűen kiválóak. hallgatók. A direkt rendszert véve GDI injekció, rávezették arra a tényre, hogy ma

Kaptunk egy 2,4-es motort 188 lóerős teljesítménnyel, ami nem csak jól működik, hanem az ortodox 92-es benzinünkön is.

Ami rendkívül klassz, mivel a körülbelül kilenc literes üzemanyag-fogyasztású kombináció kiváló mutató.

Végül is az első GDI - nagyon igényesek voltak az üzemanyagra, először sterilre volt szükség, másodszor pedig lehetőleg nem is 98-ra, hanem valahol 116-ra, nos, ha nem, akkor legalább 130, nos, 200, ha lehetséges, ó, nem – oké, mi maradt itt a szemetesben, öntse bele – ó, bocsánat, azt hiszem, meghaltam. Ez itt nem történik meg.

És ezen a tesztvezetésre vitt KIA Optimán keresztül autóztam országunk különböző pontjain, többek között hol jó benzin nem is hallottam, annak ellenére, hogy „figyelj, feltöltöm magamnak, jó ez az üzemanyag, még ballon legyek"

A gép meg is emészti ezt a mocskot, és nem hiába igazították Kalinyingrádban a mi valóságunkhoz.

Felvette és hasmagasságés alkalmazkodni, beleértve az elviselhetetlen benzinünket.

A koreaiak általában, és ők és néhány japán cég is hasonló adaptációt alkalmaztak, amikor nagyon komolyan dolgoznak az orosz valóság minőségén. A KIA Optima - szépsége és elképesztő motorja mellett - egy hatfokozatú automata sebességváltóval is nagyon jó szövetséget alkot. Nos, azok a szerény esztéták, akik pontosan egymillió rubelért kezdik el vezetni ezt az autót eredeti konfigurációjában, néhány szégyenletes fillérrel kézikönyvet kapnak. A mechanika jó, áttekinthető, de a hatfokozatú automata nagyszerű, és mint mindig, mi a fő feladat, ami ma a Föld bolygón a mérnökök előtt áll? Ökológia?

Nem, az ökológia egy papírjáték, hogy megtévessze Amerikát, hogy megtévessze Japánt. Most a Dieselgate eredményei alapján láthatjuk, hogy valójában egy robbanáshullám, egy cunami borítja Japánt. Ott már leégett a Mitsubishi, most a Suzukit ragadják meg – ez mind csak az amerikai forgatókönyv tükre. De valójában mindenki számára a legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás.

Ez az üzemanyag-fogyasztás, amikor a hatfokozatú automata dolgozik, folyamatosan arra törekszik, hogy a 2,4-es közvetlen befecskendezéses motorral kombinálva a felső fokozatokba menjen - ezek olyan érdekesen, harmonikusan működnek, hogy elvileg nincs elégtelenség. Megérkeztem, megkaptam ezt a normál lineárisan kiszámítható gyorsulást, amivel tulajdonképpen megszoktad, hogy ezeket a minőségi és jól átgondolt termékeket érzékeled. Tudod, hogy ennek így kellene lennie, vagyis nem gondolod: menni fog - nem fog menni, lesz ideje - nem lesz ideje, képes lesz - nem fog képesnek lenni. Igen, persze, de milyen kérdések? Te, figyelj, mester, lépj rám, én megyek.

ÉS elektromos erősítő kormánykerék De itt vagyok, mert végül is nem digitális, hanem analóg - nekem könnyebb, ha nem az elektromosság lüktet ott, hanem normál olaj, és értem a reaktív erőt, itt a visszatérő erő - ha ismerem a nulla pozíciót, az elforgatási szögeket, akkor itt van egy speciális elektronikus prompt.

Amikor elindítja a motort, egy piktogram villog a panelen, amely mutatja, hogy a kerekek milyen messzire és pontosan hol vannak elforgatva.

Mert hát sose tudhatod, hirtelen szőke vagy, elfelejtetted az utat, leparkoltál egy tuskón, elgázolsz egy macskát és ráléptél a takarítónő felmosójára, így természetellenesen kicsavarodtak a kerekeid, lépni készülsz a pedálon és taposd az ablaktörlőt. Miért? Itt egy emlékeztető, hogy nézze, a kerekei megfordultak. Ez normális, amikor a kormányt felvillanyozzák.

Az érem másik oldala az

állandó erőfeszítés, amikor még az autó volánja mögött ülő szőke is tökéletesen irányít a bal kezével,

megnyomja az iPhone összes gombját a jobbjával, belép az internetes kommunikáció alacsony földi pályájára, és nem kell erőlködnie, és valahogyan megpróbálnia irányítani valamit az egyik kezével. Megérinted a kormányt az ujjaddal, a kisujjaddal, a kisujjaddal ez teljesen normális, engedelmeskedik a parancsodnak és megy, amerre kell. De jó fékek. Ez a szokásos gyakorlat, amikor szinte bármelyik gumiabroncson rálép a pedálra, és az autó megfelelően megáll, anélkül, hogy szándékosan oldalra húzódna.

Hát 4,8 méter hosszú, 510 literes csomagtartó. A szalon úgy van kialakítva, hogy alacsony termetem ellenére általában nagyon kicsi a természetem, nyolcvankét méter körüli vagyok, most már az átlag alatt van, mert az átlag már valahol a földközelben van. kering, magam mögött férek el, térdem fölött van margó, dús hajamat nem támasztom a plafonra, még akkor sem, ha a nyílás szélessége leengedi. A napfénytető igen érdekes, főleg az üvegtető, ez pedig a GT-Line konfigurációban a GT utánzata, amikor sportos a megjelenés, de a lényeg nem annyira harcias.

Mert közvetlenül maga a konfiguráció mellett itt van a legfelső felső kategóriás konfiguráció GT, ott van

GDI motor, azaz közvetlen befecskendezéses, kétliteres, turbós - hát ez persze egy vadállat.

Ez egy állandóan rohanó, valahova rohanó állat, ami magával rántja és azt mondja: gyerünk, gyerünk, gyerünk, gyerünk, tarts velem, teljes erőből sietek. .

A GT-Line pedig ugyanolyan szépségű, piros varrások a bőrön, a kormányon van a GT-Line logó, az üléseken megfelelő perforáció. Van némi kátrány ebben a hordó kifogástalan mézben? De mit? Az autó futásteljesítménye ötezres, a kopott gombokból már látszik, hogy mely funkciókra volt a legkeresettebb előző generációkújságírók, mit piszkáltak és mit nem. Ilyen szégyent még egyetlen autón sem láttam, még nem volt ilyen.

Még egy zsigulin sem kopnak el a gombok ötezer kilométer után.

Megragadja a kormányt, és ujjaival, finom újságírói ujjaival ráfuttatja a legdurvább varratokat a kormánykerék belső sugara mentén vörös varrásokkal. Azaz

Korábban betörtük a bakancsunkat, de most be kell törnünk a kormányunkat.

Valahogy többé-kevésbé megszokják, megszokják, és egyre könnyebb és egyszerűbb lesz.