- Vannak dokumentumaim az Ural teherautódaruhoz, gyártási év - 1992. VIN szám nem szerepel a dokumentumokban, de megvan a beépített belső égésű motor modellje és száma - 710.10 953533 szám. Meg lehet állapítani a szám alapján belső égésű motor módosítása? Újat kell telepítenem, de nem tudom melyiket.
— Ezekre az autókra 740.1000403 vagy 740.1000403-20 került. Nincs lehetőség.
- Mennyiben különböznek egymástól és a 7403. Egy belső égésű motorból lehet másikat készíteni és hány alkatrészt kell cserélni?
— Mindkét motor az EURO-0 osztályba tartozik, de csak azonos kenési rendszerrel rendelkeznek. Különbség van a dugattyúcsoportban, hengerfejben, forgattyúházban, üzemanyag-ellátó rendszerben stb. Könnyebb kapcsolatba lépni a tisztviselővel szolgáltató központ motorjavításhoz.
- 30779674-es számom van. Van benne dugattyúbetét, és ha igen melyik megfelelő?
— A Cummins B5.9-180 motorokra nem szereltek fel bélést. A javításokat a hengerblokk kifúrásával végezzük.
- Mondja meg, van-e jelentős különbség a 740.622 és 740.70 motorok között
— Elvileg nem. Ugyanabba a sorozatba tartoznak (70), és minden modellhez tartozik egy TKR.
- Van egy KAMAZ 65115-A4-em CUMMINS ISB6 7E4 300 motorral, 86039912 sz., KAMAZ motort szeretnék beszerelni, melyik modell a megfelelő és nehéz?
- A dokumentáció nem írja elő az ilyen márkájú motorok másikra cseréjét - ez megváltoztatja a jármű felszerelését. A cserét csak olyan cégeknél szabad elvégezni, amelyek rendelkeznek megfelelő engedéllyel a KAMAZ járművek módosítására. A csere az autó szinte minden alkatrészét érinti: elektromos berendezéseket, hűtést, vezérlőegységeket, kipufogót, sebességváltót stb. A csere során további munkákra is fény derülhet.
Tegye fel kérdését szakemberünknek az oldal végén vagy e-mailben.
- Mondja meg, ki a CUMMINS ISB6.7E4 300 86039970 számú motor tényleges gyártója.
— A dokumentáció szerint a gyártó cég a ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
- Lehetséges EURO-3 osztályú motort szállítani az Urálba beépített KAMAZ belsőégésű motorral? Ha igen, melyik modell előnyösebb, és szükséges-e a sebességváltó cseréje?
— Az Ural 4320 típusú autókra csak EURO-0 motorok vannak beépítve, opciók nélkül.
- Lehetséges-e a 740.11-1000411-04 számú motor 740.11-1000411-01 számú motorra cserélni és ez utóbbinak milyen a konfigurációja?
- Nem, nem cserélhetők - ezek teljesen más motorok.
- Mondja el, milyen konfigurációban értékesítik a 740.13-1000400 (21) (22) motorokat.
- Eladják maximális konfiguráció mindennel együtt. Csak a tengelykapcsolót, a sebességváltót, a hűtőt és a tágulási tartályt szállítjuk külön.
- A probléma a következő: a 2006-ban gyártott LIAZ 525645-ös buszokra 740.21-es és 740-es motorokat szereltek fel, a korábban beépített 740.31-es helyett. A helyi közlekedésrendészeti osztály megtagadja a regisztrációt, azzal érvelve, hogy megváltoztatta az autó kialakítását, és arra kényszeríti Önt, hogy regisztrálja az átalakítást. Mit tegyünk?
– Alapvetően ezek a blokkok azonosak és azonos környezetvédelmi osztályúak. Az Ön esetében át kell vennie a regisztráció hivatalos elutasítását, és el kell küldenie a vezető tervezőnek, amely után megkapja hivatalos dokumentum, amelyet ezt követően bemutat a helyi közlekedési rendőrségnek.
- Nincs turbó az autómban. Az ICE ára 740,10-210. EURO-0. Módosíthatom a belső égésű motort úgy, hogy turbinát szerelek rá? És mi kell ehhez?
— Az Ön esetében a belső égésű motorját 7403-ra (EURO-0 osztály) kell módosítani. A turbinák (7N1) felszerelése mellett ki kell cserélni dugattyúcsoport, befecskendező szivattyú, befecskendező szelepek és szívó- és kipufogórendszerek, beleértve magát az autót is.
- Van egy KAMAZ 43118-as 740.30-260-as beépített belsőégésű motorom. Motor csere kell, milyen modellt tudtok ajánlani? Célszerű minimalizálni a különféle lehetséges módosításokat.
— A legközelebbi a 740.30-100402. Csere nagyobb, ill kisebb teljesítmény, valamint más környezetbarát besorolást a tervdokumentáció nem engedélyez. Ezenkívül egyidejűleg a sebességváltót is cserélnie kell. Válassza ki a javasolt motor konfigurációját, amely megfelel az Ön járművének - ez a legegyszerűbb lehetőség.
- Kammens motort szeretnék az enyémre rakni a rajta lévő helyett. Lehetséges ez?
- Határozottan nem. Először is szigorúan tilos a környezetvédelmi osztályt csökkenteni, másodszor pedig nagyszámú módosításra van szükség, beleértve a sebességváltó, a tengelykapcsoló, a pedálok stb. cseréjét. pillanatnyilag A motorod is viszonylag jó, feltéve, hogy a megfelelő működési feltételeket betartják.
- A belső égésű motort szeretném cserélni a váltóval együtt. 740.13.260-tól 740.30.260-ig a KAMAZ 53228-as számon. Lehetséges lesz-e a nagyüzemi utóberendezések alkalmazása mellőzése? Ha nem, min kell változtatni?
— Még megjelenésükben is vannak hasonlóságok, de a 740.30-on vannak csövek az ONV-hez. Vagyis telepítés szükséges kiegészítő radiátor. Ezenkívül szükséges:
1. Emelje fel a fülkét.
2. Cserélje ki a sebességváltó meghajtását.
3. Szigorúan importált tengelykapcsoló jelenléte.
4. Padlómodell csak 53205, különben nem fér bele.
5. Tilos a 142 - 154 vagy ZF sebességváltó beépítése.
Ráadásul a felülvizsgálati folyamat során különféle kiegészítő munkák is nyilvánvalóvá válhatnak.
Motort szeretne vásárolni?
Kamaz autó - legjobb teherautó hazai autóipar. Nagyon jól bevált, elsősorban azért, mert a motorja hiba nélkül működik.
KamAZ motorok
Manapság a teherautókra szerelhető motorok számos módosítása létezik.
A teherautóra szerelhető motor típusa, például egy hosszú Kamaz, több tényezőtől is függhet:
- magának a gépnek a módosításai;
- milyen típusú munkát fog végezni a jármű.
A modern Kamaz teherautók számos motormodellel vannak felszerelve:
- 740.11-240 – 240 LE teljesítményű motor, forgatónyomatéka elérheti a 766 Nm-t;
- 740,13-260 - egy ilyen motor teljesítménye eléri a 260 LE-t és a nyomaték 834 Nm;
- 740,31-240 – motorteljesítmény 240 LE, nyomaték – 980 Nm (ez a motortípus Euro 2-höz tartozik);
- 740,30-260 (Euro 2) – 260 LE teljesítményt és 1078 Nm nyomatékot fejleszt ki.
Az ilyen típusú motorok buszokra és teherautókra szerelhetők fel.
A 740-es módosítás motorjainak előnyei vannak az ilyen típusú motorokhoz képest:
- könnyebb súly más modellekhez képest;
- kis teljes méretek.
A motor két hengersora 90 fokos szögben helyezkedik el. Ez a kialakítás lehetővé tette a mechanizmus méreteinek csökkentését.
A hengerblokk elejére koaxiálisan egy ventilátor-meghajtó folyadékcsatlakozó, jobbra pedig egy olajtisztító szűrő és szűrők vannak rögzítve. finom tisztítás olajok A hűtőrendszer nagyon jól van megtervezve, így a motor nagyon nagy terhelés mellett is használható.
Tervezés ennek a motornak nem rosszabb, mint az ilyen típusú és teljesítményű motorok világanalógjai. Nagyon robusztusak és tartósak, így más típusú autókra is felszerelhetők.
A zárt hűtőrendszer leegyszerűsíti a motor karbantartását működés közben.
Annak érdekében, hogy a motor bármilyen hőmérsékleten elinduljon, a tervezők egy erős motort telepítettek forgattyús indítóés megnövelt kapacitású akkumulátorok, valamint beépített indítófűtés és alacsony viszkozitású motor motorolaj. Ezért az ilyen típusú motorok hideg időben és nagy melegben is használhatók.
Mindezek a tervezési megoldások a motort univerzálissá, nagyon megbízható működésűvé, valamint könnyen használhatóvá teszik. karbantartásés javítások.
Film „A KAMAZ-mester mérnöki titkai”:
A KamAZ egy 1976-ban alapított szovjet-orosz autógyártó cég. Kezdetben 8-20 tonna teherbírású teherautók gyártására specializálódott. Az első teherautó, amely legördült a futószalagról, a KamAZ 5320 volt. A KamAZ motort is a semmiből fejlesztették ki kifejezetten ehhez a teherautóhoz. A legjobb külföldi képviselőket vették alapul.
Ez érdekes!
A helyes írásmód nem a KAMAZ, hanem a KamAZ, ami a Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) rövidítése. Mivel ennél a modellnél a KamAZ 740-es motor lett a fő motor, a cikk középpontjában ez a bizonyos motormárka áll.
Figyel!
A KamAZ 740 motorhoz számos lehetőség volt. Elsősorban az Euro szabványokban különböznek egymástól.
Az ilyen motorok neve körülbelül ez: „KAMAZ 740-210 (260) motor”. Nem különösebben könnyű megjegyezni a számokat, ezért az emberek gyakran hallanak olyan neveket, mint „KAMAZ Euro 2 (3.4) motor”.
Mivel több azonos európai szabványú KamAZ motor is lehet, a táblázatokban a következővel műszaki jellemzők A gyár neve megjelenik.
A KamAZ 740 motorsorozat általános jellemzői
A család első motorja egy egyszerű KamAZ 740 V8 motor.
Ez érdekes!
A motorjelöléseknél a jövőben különféle motortípus-jelölésekkel találkozhat. Tehát az angol V betű V alakú motort jelent. Ez azt jelenti, hogy a hengerek két sorban vannak elrendezve, és a sorok közötti szög kisebb, mint 90 fok.
Az L alakú motorban a hengerek szintén 2 sorban vannak elrendezve, de körülbelül 90 fokos szögben. Az angol R betű a névben azt jelzi, hogy a motor be van kapcsolva. Vagyis a hengerek egymás mellett helyezkednek el. Az erőteljes nyolchengeres motorok gyakran V alakúak, míg a hagyományos motorok személygépkocsi– R alakú.
Kezdetben a KamAZ 740 motor űrtartalma 10 852 cm3, teljesítménye 210 lóerő. Csak ezután jelentek meg a későbbi módosítások, amelyek teljesítménye 180 és 360 lóerő között volt.
Korántsem volt új a teherautók számára gázolaj(népszerű - szolárium) a motorban. Ezt teljes mértékben indokolja az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, a jobb kenés és a megnövekedett teljesítmény, azonban a kezdő vezető számára a motorok ismerete ebből a típusbólúj lesz.
- Először is, jelentősen megnövekedett a tömörítési arány. Tehát egy VAZ 2107 autón a kompressziós arány 8 egység, ezen a dízelmotoron pedig akár 17!
- Ez a gyújtógyertyák hiánya is, ami szintén legalábbis szokatlan. Keverjük össze dízelmotorok-től meggyullad magas nyomású. Emlékezzünk az iskolai fizikára. 3 egymással összefüggő paraméter van. Hőmérséklet, nyomás és térfogat. Így a térfogat csökkenésével a nyomás és a hőmérséklet éles növekedése következik be. E törvény alapján dízelmotor működik.
KamAZ 740 motor
Milyen előnyei vannak más hazai és külföldi márkák hasonló motorjaihoz képest:
- A KamAZ motor kialakítása kisebb, mint sok hazai analóg, és megbízhatóbb, mint a külföldiek. Ez egyfajta" arany középút"nagy, torkos, kis fogyasztású és megbízható motorok Szovjet/orosz gyártású és erős, gazdaságos (lóerőenként liter üzemanyagot tekintve), de nem annyira megbízható és tartós.
- A motor másik előnye, hogy meglehetősen könnyű elindítani a hideg évszakban, mivel ezek a KamAZ motorok nagyon erős akkumulátorral és önindítóval vannak felszerelve, amelyeket hideg motor-melegítő rendszer egészít ki.
Euro osztályú motorok műszaki jellemzői
- MOTOR KAMAZ EURO 0
A KamAZ Euro 0 motor a család legelső motorja. A 740-es sorozat leghíresebb motorja jó és megbízható. De a problémája az, hogy nem felel meg a legújabb európai szabványoknak.
Táblázat KamAZ motor Euro 0
| Motor modell | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Motor teljesítmény, kW (LE) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, V alakú | 8, V alakú | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Motor lökettérfogat, l | 10.85 | 10.85 |
| Az üzemanyag-keverék sűrítési aránya | 17 | 16.5 |
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| A főtengely forgásiránya a GOST 22836-77 szerint | jobbra | jobbra |
| A motor teljes tömege (bruttó) a GOST 14846-81 szerint, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Befecskendező szivattyú modell | 33 YAZDA | 334 YAZDA |
| Motor befecskendező | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- A KAMAZ EURO 2 MOTORRÓL
Modernebb és módosított Euro 2 KamAZ motorok. Az első KamAZ 740 motor gyengébb, mint az Euro 2 motor, elsősorban az alkatrészek és szerelvények modern kialakítása, valamint más európai követelmények miatt.
Összesen 4 Euro 2 osztályú motormodellt gyártottak le, a részletes műszaki jellemzőkkel együtt az alábbi táblázatokban.
Táblázat Motor KamAZ Euro 2. 1. rész
| Motor modell | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Teljesítmény, kW (LE) | 176(240) | 191(260) |
| Forgási sebesség főtengely | 2200 | 2200 |
| Maximális nyomaték, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| A hengerek száma és elrendezése | 8, V alakú | 8, V alakú |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 120/120 | 120/120 |
| Motor lökettérfogat, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Forgásirány a GOST 22836-77 szerint | jobbra | jobbra |
| A motor teljes tömege (bruttó) a GOST 14846-81 szerint, kg | 760 | 885 |
| A kenőrendszer töltési kapacitása, l | 26 | 28 |
| Hűtőrendszer kapacitása (csak motor), l | 18 | 18 |
| Befecskendező szivattyú modell | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Motor befecskendező | 273-51 | 273-51 |
| Befecskendezési indítási nyomás, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Táblázat Motor KamAZ Euro 2. 2. rész
| Motor modell | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Motor teljesítmény, kW (LE) | 235(320) | 265(360) |
| Főtengely fordulatszáma, min -1 | 2200 | 2200 |
| Maximális nyomaték, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| A hengerek száma és elrendezése | 8, V alakú | 8, V alakú |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 120/130 | 120/130 |
| Motor lökettérfogat, l | 11.76 | 11.76 |
| Az égéstér kompressziós aránya | 16.5 | 16.5 |
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| A főtengely forgásiránya a GOST 22836-77 szerint | jobbra | jobbra |
| A motor teljes tömege (bruttó) a GOST 14846-81 szerint, kg | 885 | 885 |
| A kenőrendszer töltési kapacitása, l | 28 | 28 |
| Hűtési kapacitás (csak motor), l | 18 | 18 |
| Befecskendező szivattyú modell | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Motor befecskendező | 27350 | 27350 |
| Befecskendezési indítási nyomás, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTOR KAMAZ EURO 3
A KamAZ Euro 3 motorok alapvetően az Euro 2 és Euro 4 motorok átmeneti láncszemei, ezért a cikkben részletes jellemzők nem lesz.
- MOTOR KAMAZ EURO 4
KamAZ Euro 4 asztali motor
| Motor modell | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A hengerek elhelyezkedése és száma a motorban | V-8 | |||||
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 120×130 | |||||
| Motor lökettérfogat, l | 11.76 | |||||
| Az égéstér kompressziós aránya | 16.8 | |||||
| Maximális hasznos motorteljesítmény az ENSZ-EGB 85-00 számú előírása szerint, névleges nettó teljesítmény a GOST szerint 14846-81, l. o., nem kevesebb | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Névleges sebesség főtengely, min -1 | 1900 | |||||
| Maximális nettó nyomaték motor nyomatéka az ENSZ-EGB szabályai szerint 85-00 sz., maximális nyomaték nettó a GOST 14846-81 szerint, kgf*m, nem kevesebb | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| főtengely forgási sebessége, maximumnak megfelelő nyomaték, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag, g/(LE*ó) | 194.5 | |||||
| Olajfogyasztás a hulladékhoz üzemmódban névleges teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás %-a | 0.06 | |||||
| Súly kenés nélkül motort a szállítás tartalmazza, kg | 870 | |||||
| Méretek: Hosszúság x szélesség x magasság, mm | 1260x930x1045 | |||||
- CUMMINS (KAMENS) KAMAZ MOTOR
A Kamens motorok külföldi motorok, amelyeket az általunk gyártott KamAZ teherautókra szereltek fel. A teljesítmény jellemzőit tekintve megegyeznek az orosz 740-nel, nem rosszabbak az utóbbinál sem megbízhatóságban, sem teljesítményben.
A KamAZ 740 motor működési elve
Ez a rész is kollektív lesz, mivel a 740-es család összes motorjának működési elve megközelítőleg azonos:
- A motor fő része a hengerblokk, amely egyetlen monoblokkból készül, és egy olyan kollektív alkatrész, amelyre az összes fő motor alkatrészt rögzítik.
- A főtengely középen helyezkedik el, de jelentős eltolással lefelé. Alatta van a forgattyúház, ahol az olaj található üresjárati időkben. 26-28 l. Pontosan ekkora a forgattyúház térfogata. Az alábbiakban megnézzük az olajcsere folyamatát.
- A hengerenkénti szelepek száma kettő. Egy bemenet és egy kimenet. Egyébként ugyanaz, mint a többi dízelmotornál.
A KamAZ 740 család motorjainak karbantartása
A KamAZ 740 motor dízel, ezért nagyon nehéz otthon megjavítani, de néhány apróságot meg lehet tenni. Ilyen például a hűtőfolyadék és az olajcsere.
Hűtőfolyadék csere
A hűtőfolyadékot az üzemi körülményektől függően 3-5 évente kell cserélni. A hűtőfolyadék cseréjének szükségességét elsősorban az jelzi, hogy maga a hűtőfolyadék elvesztette eredeti színét, és a piszkos víz színe lett.
A Tosol-A40 típusú hűtőfolyadékot a KamAZ 740 motorba öntik teljes mennyiség 25 liter.
Folyamatosan ellenőriznie kell a hűtőfolyadék szintjét. Ezt a szintet ajánlatos minden alkalommal ellenőrizni, amikor elindítja a motort. Ez nagyon egyszerűen történik:
- Csak meg kell nyitnia egy speciális csapot a tágulási tartályon. Ha a fagyálló folyni kezd, akkor a szint normális. Zárja el a csapot és indítsa be a motort. Ha semmi sem folyik a csapból, akkor hűtőfolyadékot kell hozzáadni, és ha nem történik semmi, akkor először magát a csapot, majd a teljes hűtőrendszert kell ellenőrizni, hűtőfolyadék szivárgás lehetséges.
- Hűtőfolyadékhiány esetén a motort semmilyen körülmények között nem szabad beindítani. Ellenkező esetben nem csak fagyálló kering benne, hanem fagyálló vízzel. Ez a járókerék tönkremeneteléhez vezethet, és drága javításokáltalában.
- Ha a folyadék szivárgott, de állapota sok kívánnivalót hagy maga után, akkor ki kell cserélni. Ehhez engedje le a folyadékot alsó csap radiátor, kazán és fűtőszivattyú egység, kabinfűtő tápvezeték.
- Ezután zárja el az összes csapot, és töltse fel a rendszert hűtőfolyadékkal.
Olajcsere
Az olajat, akárcsak a hűtőfolyadékot, időszakonként cserélni kell. Az olajszintet, mint minden motornál, speciális nívópálcával ellenőrzik. A kenőanyag szintjének a „B” jelzés közelében kell lennie.
A többlet, akárcsak a kevesebb olaj, nem tanácsos. Ha túl kevés olaj van a motorban, akkor az összes motoralkatrész kopása meredeken megnő, mivel szinte szárazon járnak. Jobb, ha nem indítja be azt a motort, amelyikben nincs elég olaj súlyos károkat. A legjobb, ha megkeresi és hozzáadja az olajat.
Ha ez nem lehetséges, csökkentse a terhelést, amennyire csak lehetséges. Távolítsa el a felesleges rakományt, és kapcsolja le a pótkocsit. Ha ez sem lehetséges, akkor jobb, ha vár a segítségre. A megrakott autó ilyen szintű olajjal történő vezetése nagyon súlyos következményekkel járhat.
Ha az olajat továbbra is cserélni kell:
- Melegítse fel a motort 80-90 Celsius fokos hőmérsékletre;
- Leállítjuk a motort;
- Csavarjuk le a forgattyúház dugóját (az alábbi kép);
- Megvárjuk, amíg az olaj teljesen kiürül;
- Cseréljük a szűrőelemeket;
- Mossa le a centrifugális olajszűrő rotorját;
- Töltse fel az olajat speciálisan töltőnyak a nívópálca „B” jelzéséhez;
- Beindítjuk a motort és hagyjuk járni üresjárat 5-10 perc;
- Állítsa le a motort, és 5-10 perc elteltével adjon hozzá olajat a nívópálca „B” jelzéséhez;
- Ezt követően az olajcsere folyamat befejezettnek tekinthető.
Üzemzavarok
Ha a motor nem indul be, nézze meg az alábbi táblázatot:
| Meghibásodás oka | Jogorvoslat |
|---|---|
| Nincs üzemanyag a tartályban | Kitölt üzemanyag tartályés mindenképpen frissítsd üzemanyag-ellátó rendszer. |
| Levegő jelenléte a rendszerben üzemanyag-ellátás | Javítsa ki a szivárgást, majd légtelenítse a rendszert. |
| Helytelen szögbeállítás üzemanyag-befecskendezés előre | Állítsa be az elvezetés szögét. |
| A beszorult víz megfagyása üzemanyagcsöveken vagy rácson üzemanyagtartály beszívása | Óvatosan melegítse fel az üzemanyagszűrőket tartályokat és csöveket gőzzel átitatott ronggyal vagy melegvíz, nem használható nyílt tűz a fűtéshez |
Hangolás
A fentebb leírtak szerint ezt a motort– dízel. Ezért még a rendszeres karbantartást is el kell végezni a speciális szervizekben.
A motor otthoni felpörgetése szóba sem jöhet. Így a lökettérfogat növekedése befolyásolhatja a kompressziós arányt, ami viszont lehetetlenné teszi a motor további működését.
Egy kis történelem, és emlékezzünk: hogyan kezdődött az egész, és mely KAMAZ motorok a legrelevánsabbak ma.
A KAMAZ teherautó fennállásának teljes ideje alatt hárommal volt felszerelve erőegységek: natív nyolc 740-es sorozat, amerikai és német Daimler. A külföldi motorok hagyományos hatosok sorban, akárcsak a várva-várt új R6. A hathengeres motorok a legkeresettebbek a gyártásban kamionszállítás. Mostanában pedig a 740-est tartották az egyik legjobbnak! Emlékezzünk.
Pontosan 50 évvel ezelőtt a ZIL elkezdett újat alkotni teherautók ZIL-170 két hátsó hajtótengellyel (6x4). Az elsőszülöttet 1969-ben szerelték össze, tömeges összeszerelését pedig egy új autógyárra bízták a Káma folyónál Tatárban. Abban az időben a leendő autóóriás az építkezés utolsó szakaszában volt.
Új KAMAZ R6 motor előkészítése a gyártáshoz
Az első KAMAZ-5320 még 1967-ben gördült le a futószalagról. Egyébként ez ugyanaz a 170. ZIL. Teherautó felszerelt Jaroszlavl YaMZ motor 740 11 és fél literes térfogattal és 180/210 lóerővel. Az első KAMAZ dízelmotorokat 1975-ben kezdték gyártani, ami a 740-es sorozat születésének kezdetét jelentette. Tehát mi a jó ebben az egységben?
- ez az első dízel motor A szovjet időkben, amikor fagyállót kezdtek önteni, és nem sima víz. A hőmérséklet szabályozására termosztátot szereltek fel a motorra, és a radiátor hűtőlapátjai hidraulikus meghajtással forogni kezdtek. Az akkori technológiai újításokat fontolgatták: zárt olajtisztító rendszert centrifugával, nitridált acélból készült főtengelyt, sőt cermet alapú szelepvezetőket is.
Természetesen fennállása során a motort nem egyszer modernizálták. De lehetetlen mindent újra csinálni, és jobb valami újat létrehozni. Ráadásul a motor folyamatos felpörgetése költséges vállalkozássá vált, ezért kevéssé használt. És még a szigorú Euro-5 szabványok is, amelyek egyáltalán nem feleltek meg a 8 hengeres 740-es dízelmotornak. minden szabványnak meg kell felelnie. Általában eljött az idő egy teljesen új motor létrehozására a KAMAZ testvériség számára.
De miért? Hiszen nagyon sok jó minőségű hatos van a világon. És valami teljesen újat kitalálni nagyon drága és időigényes. Ezért a KAMAZ üzem szakemberei úgy döntöttek, hogy más autógyártók új dízelmotorjának alapját keresik teherszállítás, amellyel az autóipari óriáscég régóta fennálló partnerkapcsolatokat ápol.
Miért a KAMAZ P6 motor és mi köze hozzá a Liebherr-nek?
Kicsit korábban már mondtam, hogy az újonnan készült KAMAZ motornak meg kell felelnie az EURO-5, és a hosszú távú működést figyelembe véve az EURO-6 minden követelményének. De V-motor 8 hengerrel nem könnyű megfelelni ezeknek a szabványoknak. Végül is az összes feltétel teljesítéséhez turbó keveréket kell telepíteni. Érdekes név egy sokak számára ismeretlen készüléknek. Szóval mi az?
Egy hagyományos dízelmotorban a hő 30-40%-a elvész a kipufogógázokkal együtt. De ez többletenergia, és valahogy működni kell. De hogyan? A Scania az első olyan vállalat, amelyik megbirkózik ezzel a problémával. 1961-ben a világon elsőként szerelt fel turbófeltöltőt az egyik motorjára. A legtöbb járművezető ismeri ezt az eszközt és működési elvét: ekkor kipufogógázok segíti több levegő bejutását az égéstérbe. A motor hatékonysága nagyságrenddel nőtt, de ez nem volt elég. És akkor feltalálták a turbó keveréket.
Itt a működési elv némileg eltér. A fő cél: közvetlenül a kipufogógázok energiájába történő átvitel egy folyadékcsatlakozón keresztül, reduktorral. Vagyis a felszabaduló gázok, mielőtt a légkörbe távoznának, letekerik a folyadékcsatlakozót. És ő viszont a sebességváltó megnövelt sebességével forogtatja a felcsavarozott lendkereket. Minden egyszerűnek tűnik, de csak szavakban. De a valóságban: sokkal komolyabb és összetettebb. De erről majd máskor. Általában egy jó dolog az, hogy ez a turbó vegyület meglehetősen hatékony és szükséges dolog. A hatékonyság növelése mellett nemcsak a jelenlegi EURO-5, hanem a jövőbeni EURO-6 minden követelménye teljesül.
Az olyan autóipari óriáscégek, mint a Scania és a VOLVO, amelyek már régóta szerelnek turbó keveréket autóik motorjaiba, bebizonyították más teherautó-gyártók számára, hogy új eszközt kell beszerelni. De van egy probléma: a V8 kipufogórendszer Ez egy meglehetősen bonyolult dolog, és egy turbókomplex blokk felszerelése meglehetősen nehéz és haszontalan feladat. műszaki pont látomás. Ráadásul nagyon drága és terjedelmes. De a soros motor a leginkább megfelelő opció, itt nincs probléma a csodatalálmány telepítésével, és a költség is sokkal egyszerűbb (a P6-on nem szükséges a telepítés kiegyensúlyozó tengelyek, csökkentve a motor hatásfokát). Tehát minden érv helyes soros motor. És két szó róla német gyártó Liebherr teherautók.
A Liebherr a KAMAZ régi partnere. Bővebben szovjet idők, még 1973-ban német szakemberek segítettek egy külön gyártósor felállításában a gyártáshoz és az összeszereléshez. A Liebherrrel a mai napig tart az együttműködés. Ezenkívül meglehetősen jövedelmező és ígéretes. Ezenkívül a jelenlegi KAMAZ 900 LE teljesítményű gáz-dízelmotorokkal van felszerelve. Vel.
Emlékezzünk! Mi van a Dakar 4326 pilótafülkéje alatt? Helyesen: Liebherr. Tehát a kiváló hírnév és az alacsony igények segítették a KAMAZ üzem vezetőségét a választás problémájának megoldásában. A Liebherr D946-osát vették a szerviz alapjául. A másolat nem másolat, de az új P6 igen közös fejlesztés mindkét autógyártó. Milyen lesz tehát a jövő motorja a Naberezsnyije Cselnijtől?
Új KAMAZ motorok tervezése
És most a legérdekesebb: tervezési újítások és kulcsfontosságú pontok az új motor összeszerelésében modern történelem KAMAZ. Először azonban jegyezzük meg, hogy a jövőbeli P6-nak is két teljesen különböző motorja van.
Az első dolog, amit tudnia kell, hogy ez egy dízelmotor, amelyben az éghető keverék összenyomás közben meggyullad. Az új motor kompressziós aránya 18. Az üzemanyagot közvetlenül a dugattyúba fecskendezik, mivel az égéstér most abban található. Ezt a jellemzőt figyelembe véve a dugattyú átmérője 130 mm-re nőtt a 740-esre 120 mm átmérőjű dugattyúkat szereltek fel. Az új KAMAZ motor dugattyúlökete is nőtt: a klasszikus 130 mm-ről az új 150 mm-re. Az ilyen dugattyútávolságú motorokat „hosszú löketűnek” nevezik. Itt meg kell jegyezni, hogy a hengerek számának csökkentése nem befolyásolta a munkatérfogat csökkenését, mivel maga a dugattyú átmérője megnőtt.
A hűtőrendszer ugyanazon a szinten maradt: folyékony, 20 literes térfogatú, kényszerített keringtetéssel. A feltöltőrendszerben nincsenek újítások - ez továbbra is ugyanaz a gázturbinás rendszer, amelyben a levegőkörnyezet egyfokozatú feltöltését és levegő-levegő hűtést hajtanak végre. A KAMAZ motor kenési mechanizmusa egy levegő-olaj hűtőből, kettős szűrőből és egy hajtóműolaj-ellátó szivattyúból áll.
Meg kell jegyezni, hogy az olyan alkatrészeket, mint az üzemanyag-befecskendező szivattyú, az ECU és a befecskendezők teljes egészében a Liebherr gyáraiban gyártják.
ezért, üzemanyag rendszer, ma továbbra is 25%-ban függ a külföldi beszállítóktól, hiszen a már említett elemekhez szükséges a németekből összeszerelt turbófeltöltő. A fennmaradó tételeket vagy a KAMAZ autóipari vállalat gyártóüzemeiben gyártják, vagy megrendelésre vásárolják a hazai gyártóktól.
A motorgyártó műhelyben már végeztek próbakísérleteket a hengerblokk öntésére. Most mind a „csiga” a hűtőfolyadéknak, mind a rögzítőperemek a számára olajhűtő légkompresszorral. Vannak rögzítési pontok az üzemanyag-befecskendező szivattyúkhoz is. Ezenkívül további merevítő bordákkal voltak felszerelve. Minek? Tisztázzuk.
Mivel az eredeti Liebherr D946 egy nehéz egység (főleg a építőipari berendezésekés álló generátorok), akkor a P6-nak kisebbnek kell lennie. Következésképpen apály idején könnyebb, de törékeny ötvözeteket használnak. A merevségnek pedig meg kell felelnie a működéshez szükséges összes követelménynek.
KAMAZ soros motor teljesítménye
Az új KAMAZ motor 1,5-szeres lesz erősebb a klasszikusoknál. Igen, a 740-es motor képes növelni, de akkor drága technológiákat kell használnia, és ez befolyásolja a végső költségeket.
A P6 egyedi KAMAZ motorblokk fejjel lesz felszerelve, ami nagyban leegyszerűsíti a javításokat.
A KAMAZ főtengely is enyhe korszerűsítésen esik át. A főtengelycsapok, a hajtókarok és a főtengelyek kötelező nagyfrekvenciás feldolgozáson mennek keresztül. Felső dugattyú és olajkaparó gyűrűk felvitt gyémántforgáccsal krómozott lesz, míg az alsó dugattyúgyűrű teljesen fedezet nélkül marad.
A készülék teljesen megváltozik olajszivattyú. Most az olajat sokkal gyorsabban szállítják a KAMAZ motor fő alkatrészeihez és alkatrészeihez.
A KAMAZ motorok összeszerelési sebessége
Mert jövőbeli építkezés A P6 KAMAZ új súrlódógörgős szállítószalagot szerel be. A tömb közlekedési útvonala 34 megállóhelyen halad át, amelyek a következőket tartalmazzák: kézi összeszerelés, félautomata és automatikus módok szerelvények. Külön elemezzük, hogy mit, hol és hogyan.
Az automatizálás átveszi a főtengely forgási erőinek szabályozását, valamint a tömített anyagoknak a karosszériaelemek ízületeire történő felvitelét. A kombinált alkatrészek minőségellenőrzését is elvégzi.
A félautomata eszközök szabályozzák a levegő szivárgását a befecskendező rendszer és a kipufogórendszer szelepein keresztül. Ellenőrzik továbbá a szivárgást minden olyan rendszerben, amely részt vesz a motor működésében, és amely a normál működéshez szükséges.
A többit kézzel szereljük össze. Ugyanakkor tervezik elektromos/pneumatikus szerszámok alkalmazását menetes csatlakozások. Ez a munka több szakaszban és szigorú sorrendben történik, ahol az elfordulási szöget és a meghúzási nyomatékot figyelik.
A gyártás utolsó szakasza a KAMAZ motor tesztelése állványon. A motor tesztelésére új állvány készül, amelyen a teljes vezetékezés nem történik meg. Az olajfeltöltés és a végső összeszerelés a padon kívül történik, ami jelentősen megtakarítja a tesztelési időt. A tesztelés és az állványhoz való eljutás előtt a és a csatlakoztatásra kerül. A standnál már csak az ECU programozása marad a további teszteléssel és a KAMAZ motor bejáratása az összes működésben részt vevő rendszer diagnosztizálásával. És emellett üzemanyag-fogyasztás számítások, mérések üzemi hőmérsékletés nyomás a kenési rendszerben, meghatározva a főtengely forgásának névleges és maximális értékét.
A minőségellenőrzést a QDM irányítási rendszer végzi majd. Összegyűjti az összes rendelkezésre álló adatot az újonnan készült KAMAZ motorról. Ez a megjelenés dátuma sorozatszámát, és a menetes csatlakozások meghúzási nyomatéka az eljárással. Az így megszerzett összes információt egy elektronikus adatbázisban tároljuk, és egy speciális összeszerelési kártyán archiváljuk elektronikus formában, amely ezt követően a vállalkozás számítógépes archívumában kerül tárolásra. Tehát a KAMAZ R6 motor összeszerelésének története bármikor elolvasható.
A szállítószalag 4 m/perc sebességgel fog működni, ami lehetővé teszi 12 000 KAMAZ motor gyártását az első munkaévben. Valamivel több mint 14 percet vesz igénybe egy P6 összeszerelése. A jövőben tervezik sorozatgyártás 30 000 példányban, annak ellenére, hogy egy motor gyártási ideje 5 percre csökken.
A P6 tömeges összeszerelésének megkezdését 2019-re tervezik, bár az új KAMAZ-motor munkálatai már a végéhez közelednek. Ugyanakkor folyamatban van az utastér frissítése, mivel a P6 nem telepíthető klasszikus formákra. Valószínűbb megjelenés A frissített KAMAZ nagyon el fog térni korábbi megjelenésétől. Addig is csak várhatunk és folytathatjuk a menetidőt bevizsgált régi autókat.
Cégünkben megteheti.
