A mátrix fényszórók megjelenésével hatalmas ugrást tett az autóvilágítás fejlődése. Ma ez az autóipari optika legfejlettebb és legmodernebb változata. Mik a mátrix LED fényszórók előnyei és mi a működési elve?

A világítástechnika területén az Audi vezető szerepet tölt be. Legújabb fejlesztés cégek azok mátrix fényszórók, melynek köszönhetően az irányítás kényelme és a közlekedésbiztonság szintje egészen új szintre emelkedik.

2013-tól mátrix fényszórók ( Mátrix LED fényszórók) vannak felszerelve az Audi zászlóshajójára - A8 modellre. Az Opel fejleszti a Matrix Beam-et (a mátrix fényszórók kísérleti projektje).

Az Audi mátrix fényszórói egy vezérlőegységet, egy légcsatornát ventilátorral, egy dizájnos keretet, egy modult kombinálnak oldalsó lámpák, nappali fényekés irányjelző, és természetesen a tompított fényszóró modul és a modul A távolsági fényszóró fényszórók

A mátrix fényszórók működési elve

A fényszóró távolsági fényszóró modulja huszonöt LED-ből áll, amelyeket ötös csoportokban kombinálva mátrixot alkotnak. Minden csoportnak saját fémradiátora van a hűtéshez és saját reflektora. A mátrixnak köszönhetően körülbelül egymilliárd LED-et adnak el különböző kombinációk fényeloszlás.

Ami a tompított fényszóró modult illeti, ez a távolsági fényszóró modul felett található. Ezenkívül LED-ekből áll, amelyek több csoportra oszthatók. A fényszóró legalsó részén található az irányjelző, az oldalsó lámpák és a nappali menetjelző lámpák modulja. Harminc szekvenciális LED-ből álló modult tartalmaz.

A tervezői keret kiemeli a világítási modulok elhelyezkedését. Ezenkívül a mátrix fényszóró tartalmaz az elektronikus egység menedzsment. Azért, hogy kényszerhűtés A LED-ek, fényszórók ventilátorral ellátott légcsatornával vannak felszerelve.

Az ilyen fényszórók minden szerkezeti eleme műanyag tokban található, amely az elemek elhelyezésének és a külső hatásoktól való védelemnek az alapja. A testet elölről átlátszó diffúzor fedi.

Matrix fényszórók vannak felszerelve elektronikus rendszer vezérlés, amely hagyományosan egy vezérlőegységet, beviteli eszközöket és aktuátorokat tartalmaz. A beviteli eszközök között GPS-navigációs rendszer, videokamera és számos érzékelő található. A navigációs rendszer tájékoztatást ad a vezetőnek az út terepéről (emelkedések, ereszkedések, kanyarok), a videokamera pedig az úton lévő többi autóról.

A fényszórók „érdekében” számos más járműrendszer érzékelője működik, mint például a kormányszög-érzékelő, hasmagasság, sebességérzékelő, esőérzékelő és fényérzékelő. A beviteli eszközöktől kapott információkat egy elektronikus vezérlőegység dolgozza fel, amely a forgalmi helyzettől függően bizonyos LED-eket aktivál vagy deaktivál.

A mátrix fényszórókban lévő forgó mechanizmusokat nem ugyanúgy használják, mint a xenon fényszórókban. A mátrix fényszórók minden működési funkcióját csak statikus LED-ek és elektronika végzi.

A mátrix fényszórók előnyei

A mátrix fényszórók számos progresszív funkciót hajtanak végre:

• Gyalogos észlelés és kiemelés;
• A jármű felismerése, valamint a fénysugár megváltoztatása;
• Dinamikus irányjelzők;
• Adaptív kanyarvilágítás.

Amíg az autó sötétben halad az úton, a videokamera világításuk alapján érzékeli az elhaladó és a szembejövő autókat. A jármű észlelésekor a vezérlőrendszer azonnal bekapcsolja a LED-eket, amelyek a fényt az észlelt járműre irányítják. Az út teljes fennmaradó része teljesen ki van világítva. Érdemes megjegyezni, hogy minél közelebb van az észlelt jármű, annál erősebben kapcsolnak ki a LED-ek. Ez azonban elvakítja a szembejövő vezetőt jármű teljesen kizárva. A mátrix fényszórók egyidejűleg akár nyolc autót is érzékelhetnek.

Az autók mellett a mátrix fényszórók sötétben is érzékelik az állatokat és a gyalogosokat, az úton lévőket és a közelben tartózkodókat egyaránt. Erre a célra csatlakoztatják a mátrix fényszórókat az éjjellátó rendszerhez.

Gyalogos vagy állat észlelése után a fényszóró háromszori jelzést ad ki távolsági fénnyel, figyelmeztetve a vezetőt és a gyalogost is.

Használva navigációs rendszer adaptív kanyarvilágítás valósul meg. A navigációs rendszer adatai alapján a kanyar már azelőtt világít, hogy a vezető elkezdi forgatni a kormányt. Az adaptív világításnak köszönhetően ez biztosított jobb láthatóságés ennek megfelelően nő a közlekedés biztonsága az utakon.

A dinamikus irányjelző a lámpák ellenőrzött (kanyarodási irányú) mozgása. Ennek a funkciónak a megvalósításához harminc LED sorban, százötven ezredmásodperces időközönként kapcsol be. A gyártó szerint pedig a dinamikus irányjelzőnek köszönhetően jelentősen megnő a jármű világítási rendszerének információtartalma.

Tavaly ősszel fejpárbajban (ЗР, 2015, 10. sz.) mértük össze a halogén-, xenon- és LED-világítású autókat – és kiderült, hogy a LED-es fényszórók képességei, amelyekről a gyártók és a marketingesek dicséretet zengenek, kissé eltúlzottak. A technológia azonban nem áll meg: a LED-ek a fényes jövőnk! Ezért egy tucatnyit elmentünk a teszt helyszínére, amelyek elérhetőek voltak orosz piac autókkal LED fényszórókés „sötétet” rendezett nekik. Tarka cég - a legnépszerűbbek közül és viszonylag elérhető autókőszintén szólva drágákhoz – bőven adott elgondolkodtatót.

Osztályegyenlőtlenség

A fényszórók és vezérlőrendszereik tervezési komplexitásának különbsége olyan jelentősnek bizonyult, hogy a teszt résztvevőit több feltételes csoportra osztottuk. A legtöbb tulajdonosai egyszerű rendszerek- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail és Toyota Land Cruiser 200. Ne lepődj meg, hogy a „200.” 3,8 millió rubel kikiáltási árral ebbe a cégbe került – műszaki kifinomultság tekintetében a Toyota egyenrangú Hyundai autókés a Nissan. A Nissan és a Toyota teljesen LED-es fényszórókkal és automatikus vezérlés A távolsági fényszóró. A Hyundai nem rendelkezik vele, és csak a tompított fényszóró készül LED technológiával. De emellett képes kiemelni a fordulatokat, amelyekre mindkét „japán” nincs képzett.

A második csoportot az Infiniti Q50, a Jaguar XF ill Cadillac Escalade ESV-k, amelyek lenyűgöző arzenállal küzdenek a „sötétség erőivel”: teljes LED-es fényszórókkal, automatikus világításvezérlő rendszerrel és kanyarvilágítási funkcióval rendelkeznek.

A legmagasabb kategóriába soroltuk az Audi Q7-et, a Mercedes-Benz C-osztályt, a Volvo XC90-et és a Lexus LX-et. A fent felsorolt ​​funkciókon kívül úgynevezett mátrix fényszórókkal rendelkeznek, amelyek szegmentálisan tompíthatják a fényt, hogy ne vakítsák el a szembejövő és elhaladó autók vezetőit – és elméletileg az út minőségében fejjel-vállal a többi teszt résztvevője felett kell állniuk. világítás.

A modern világítástechnika összehasonlító tesztelésére nincs általánosan elfogadott módszertan. Ezért az automata fékrendszerekhez hasonlóan (ZR, 2015, 6. sz.) saját tesztprogramot dolgoztunk ki, amely egy sor különböző gyakorlatsort tartalmaz.

A teszteket három szakaszra osztották. Először is - statikus tesztek. Bizonyos pontokon luxmérővel mérjük a megvilágítást tompított és távolsági fényben, valamint értékeljük az oldalsó és kanyarfényszórók működését is (ha van). Ezután ellenőrizzük a dinamikát, hogy mennyire egyértelműen és gyorsan működik automatikus bekapcsolásés a távolsági fényszórók kikapcsolása, valamint a mátrix technológia működése. Desszertnek - szabályozott tesztútvonal az utak mentén közös használatú, ahol a teszthelyiség kifinomult körülményeivel ellentétben más autók, útjelző táblák, világítótornyok és egyéb jellemzők is megzavarják a vezérlő elektronikát.

Jelentős technikai különbségekés az árak széles skálája miatt nem rangsoroltuk a teszt résztvevőit, hanem az egyes szakágak legjobbjait azonosítottuk.

Éjszakai minden: tesztprogram gyakorlatok

1. „Messzire nézek”

Az aszfaltfelületet kúpokkal 10 m oldalhosszúságú négyzetekre jelöljük Ecolight SFAT luxméterrel. 412125.002 minden kúpnál mérjük a megvilágítást az aszfalttól 0,1 m magasságban. A kapott adatok alapján elkészítjük a távolsági és tompított fénynyaláb modelljeit. Megmutatják a fény eloszlását és hatótávolságát.

2. „Elvadulnak a szemek”

A második statikus gyakorlatban megmérjük a sugár szélességét és értékeljük a sarokvilágítási mód hatékonyságát (ha van). A kúp 20 méterrel az autó lökhárítója előtt van felszerelve. Egy gyalogos jobbról, merőlegesen közeledik felé álló autóés a vezető parancsára megáll a látási zóna határán. Az eredmény a személy és a kúp távolsága méterben. Ha az autó kanyarodó vagy oldalsó lámpával rendelkezik, akkor két eredményt adnak - nélküle és vele.

3. „A szembejövő sávban”

A legkézenfekvőbb próba a forgalomban a szembejövő forgalom. Rögzítjük, hogy az automatika egy közeledő autót észlelve hány méterrel kapcsolja át a távolsági fényt tompítottra, vagy mátrix fényszórók esetén kezdi el sötétíteni az egyes szegmenseket.

4. „Utolérjük”

Bonyolítsuk egy kicsit az előző tesztet, és tegyük ki a kamerát fényes fényszórók, és a hátsó helyzetjelző lámpák. Lássuk, mikor hagyja abba az elektronikus elme az előzött autó vakítását.

5. „Figyelem – előzés”

A tesztautónak gyorsan csökkentenie kell a fényerőt, felismerve az előtte haladó autót. Mivel mindkét teszt résztvevője mozgásban van, az eredmény nem méterben, hanem másodpercben jelenik meg.

6. "Reakciósebesség"

Lényegében egy olyan helyzetet szimulálunk, amikor egy szembejövő autó kiugrik egy kanyarban vagy egy emelkedés után. Koromsötétben közlekedik egy autó, és egy adott pillanatban az út másik oldalán álló autó (az autók közötti távolság kb. 200 m) felkapcsolja a fényszóróit. Az elektronika feladata továbbra is ugyanaz - a lehető leggyorsabban átkapcsolni a tompított fényre. A reakcióidőt másodpercben rögzítjük.

Éjszakai virrasztás

Teljes sötétségben folytatjuk a megvilágítás mérését egy pártatlan luxmérővel. A szem nem látja a tárgyat, ha a megvilágítás öt lux alá esik. De a fénysugár határán, amelyen túl vizuálisan kezdődik a szuroksötétség, a készülék még mindig egy luxot rögzít - ezt az értéket fogjuk határértéknek venni. Nagyon sok időbe telhet, amíg a megvilágítás nullára csökken – több tíz méter! - de ez már elhanyagolható háttérérték.

A tompított fényszóróval elsőre minden logikusnak tűnik. Az egyszerű Nissan X-Trail még a 40 métert sem érte el LED-es fényszórókkal, de a továbbfejlesztett Audi Q7 és a Mercedes-Benz C-osztály több mint háromszoros különbséggel ment. A Lexus LX és a Jaguar XF igen szerény képességekről tett tanúbizonyságot, ami nyilvánvalóan nem volt összhangban kifinomult világítástechnikájukkal: 40, illetve 65 m. Ezenkívül a Nissan és a Lexus megkülönbözteti a nagyon éles átmenetet a fénytől a sötétségig - a függöny leesésének érzése. Ilyen fényszórókkal kényelmetlen a vezetés.

A távolsági fény határainak mérése kimerítő munka. Természetesen a tesztalanyok egy része közel 300 m-re kénytelen távolodni egy luxmérővel. Arra számítottunk, hogy a fejlett mátrixfényszórós autókon látjuk a legerősebb fényt, de a teljesen LED-es, de viszonylag egyszerű világítóberendezéssel ellátott Land Cruiser 200 váratlanul elszállt. Az ólom. Eredménye 290 m A „japánok” azonban kíméletlenül „vernek” tovább szembejövő sáv, míg a valamivel rosszabb hatótávolságú riválisok (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) megtartják az intelligens fényeloszlást. Ha azonban van automatikus világításvezérlő funkció, akkor ez a Toyota funkció nem tekinthető komoly hátránynak. Várhatóan a Hyundai lesz a legrosszabb halogén fényszórók A távolsági fényszóró.

A Nissan és a Toyota kivételével minden autó megvilágítja a kanyarokat a fényszóró forgó mechanizmusaival vagy az oldalsó lámpa bekapcsolásával - ködlámpa vagy külön rész a fő fényszóróban.

A vezérlő elektronika parancsot kap az irányjelzőtől vagy a kormányszög-érzékelőtől, és kiadja a parancsot aktuátorok. A fénysugár szélességét az autótól 20 m-re mérjük - ilyen távolságban a „kinézet” mentén égnek a fényszórók egy személy az autó szimmetriatengelyétől az út szélére. És megmérjük azt a pontot, ahol láthatatlanná válik. Legjobb eredmény A Volvo megmutatta: a sofőr egy gyalogost lát, aki 27,6 méterrel az autótól jobbra áll. Ráadásul ezt az eredményt minden további funkció használata nélkül produkálta: statikus körülmények között végeztünk méréseket, amikor az XC90 fényszóró-forgató mechanizmusa nem aktív (például az Infiniti képes erre), de az oldalsó világítás ködlámpa használhatatlan, mert csak egy kis helyet világít meg a lökhárító alatt. A Volvo fő fényszórói szélesen ragyognak!

De a Hyundai éppen ellenkezőleg, bebizonyította, milyen hatékony kiegészítő szakasz oldalsó világítás. Segítségével megismételte a vezető eredményét - ehhez azonban már el kell forgatni a kormányt, hogy az oldalsó világítás bekapcsoljon. A többiek komoly lemaradásban voltak ebben a gyakorlatban. A legjobb üldözők az Infiniti Q50 (19,8 m kanyarfényszórókkal) és a Jaguar XF (19,2 m kanyarlámpákkal). De ugyanakkor mindkettő a legrosszabbnak bizonyult, amikor a kerekek egyenes helyzetben voltak: 10,2 és 9,9 m.

A fényszóróban lévő LED-források száma egyébként nem befolyásolja közvetlenül a világítás hatékonyságát. Például a Mercedes-Benz és az Audi szinte egyforma teljesítményt nyújtott a statikus viszonyok között, míg a C-osztályban mindössze nyolc LED van fényszórónként, a Q7-ben pedig három tucat felel csak a távolsági fényért.

Megy!

Dinamikus tesztek során értékeltük a távolsági fényről tompított fényre és vissza történő automatikus váltás működését. Szinte minden autó egyformán jól teljesített a szembejövő forgalom elhaladásakor, amikor erős fényszóró ütötte meg a kamera lencséjét: nem tapasztaltak semmilyen nehézséget, és azonnal módot váltottak (kivéve természetesen a Hyundait, amely megfosztotta ettől a funkciótól). De amikor a halványabb hátsó méretekre kellett összpontosítani, néhány hibásan működött. Nissan X-Trail még ideális tesztkörülmények között is, ahol speciális utakon nincsenek további zavaró fényforrások helyes működés automatizálás, minden más alkalommal felismerte őket.

Az Infiniti Q50 és a Cadillac Escalade következetesen késik, amikor távolsági fényről tompítottra vált, amikor egy másik jármű elhalad mellettük – négy, illetve három másodperces késést mértünk! Az őket előző sofőr mindvégig szenved a tükrökben visszaverődő fényszórók erős fényétől. Egyéb észrevételünk nincs.

A Matrix fényszórókat vagy a Matrix LED fényszórókat először az Audi autóin használták, amely évek óta vezető szerepet tölt be a fejlett autóvilágítási eszközök gyártásában.

2013-ban szerelték fel az első mátrix fényszórókat Audi autó A8.

A fényszórók fejlődése

Új modern technológiák az emberek nem jönnek azonnal erre vagy arra az iparágra. Mindenhez idő kell. Tehát az autóiparban, mielőtt a mátrix fényszórók megjelentek volna az autókon, ezt a jelenséget megelőzte az autóipari optika fejlődése.

Sok sofőr már ismeri az izzószálakat, amelyek már a múlté, és a modernebb bi-xenonokat, amelyeket még mindig használnak az autókon.

Napjainkban forradalom történt az autók világítási rendszerében LED-es eszközök, de eleinte csak irányjelzőkben vagy menet- és oldallámpákban voltak alkalmazhatók.

Ezért, ha egyszerű definíciót adunk a mátrix fényszórókról, akkor ezek olyan világítóeszközök, amelyek teljes mértékben LED-ekkel működnek.

A jelentés kiterjesztése

Érdemes megjegyezni, hogy a mátrix fényszórók nem csak a fényszórókat jelentik.

Ez egy egész rendszer, amely mátrix fénymodulokat tartalmaz:

1. Messze;
2. Középső;
3. Futólámpák;
4. Oldalsó lámpák;
5. Irányjelzők;
6. Designer világítás.

1. Elektronikus vezérlőegység;
2. Éjjellátó rendszer;
3. Érzékelők;
4. Ventilátor légcsatornával;
5. Műanyag test;
6. Diffúzor.

Mindez videokamerával, navigációs rendszerrel, éjjellátó eszközökkel, valamint érzékelőkkel együtt működik: kormányszög, eső, útvilágítás, fényérzékelő és mások.

A mátrix technológiát alkalmazó világítási rendszer automatikusan bekapcsol, amikor az autó eléri a sebességet:

• Városban 60 km/h;
• Városon kívül 30 km/h.

Távolsági fényszórók

25 LED egyfajta mátrixot alkot, amely 5 blokkra van osztva. Minden blokk 5 LED-et tartalmaz.

Minden LED-blokk saját hűtőrendszerrel rendelkezik, amely egy fém radiátort és egy reflektort (lencsés reflektor) tartalmaz.

Ennek a technológiának köszönhetően lehetővé vált egymillió kombinációban a fény elosztása, ami más típusú fényszórókkal nem volt lehetséges.

tompított fényszóró

A közös modul szerkezete megegyezik a távolsági fényszórókéval. Az első alatt található, és szintén LED blokkra van osztva, de kisebb méretű.

Utolsó modul

Az utolsó modul LED-eket tartalmaz az irányjelzők, menetlámpák és oldalsó lámpák számára. Összesen 30 LED van beépítve a modulba.

Minden modul gyönyörűen megtervezett, ami különleges vonzerőt kölcsönöz a fényszórónak.

Elektronikus vezérlőegység

Az elektronikus vezérlőegység a következőkből áll:

1. Közvetlenül innen számítógép egység(a rendszer agya);
2. Kezdeti információkat biztosító beviteli eszközök;
3. Közvetlenül teljesítő végrehajtó elemek szükséges intézkedéseket(további elektronikus eszközök).

Amint fentebb megjegyeztük, a beviteli eszközök magukban foglalják azokat az eszközöket, amelyeken keresztül a vezérlőegység fogadja:

1. Külső vizuális adatok, nappal és éjszaka is (videokamera, éjjellátó készülék);
2. GPS koordináták, kanyar, ereszkedés vagy emelkedés jelenléte, adatok az általános terepről (navigátor);
3. Különféle érzékelőkkel nyert egyéb adatok.

A vezérlőegység fogadja a kezdeti információkat, feldolgozza azokat, és az úthelyzettől függően megadja a szükséges parancsokat a működtetőknek.

A működtető elemek nem a szokásos karok, rudak, kábelek stb.

Ez elektronikus eszközök, amelyek átirányítják a vezérlőegységtől kapott elektromos jelet bizonyos LED-blokkokra, ezáltal szabályozzák a fény áramlását a vezető által kívánt irányba.

A mátrix fényszóró technológia bevezetésének köszönhetően olyan funkciók váltak elérhetővé, amelyek más típusú világítóberendezésekkel felszerelt autókon nehezen megvalósíthatók.

Ezek a funkciók a következők:

1. A fényáram irányának megváltoztatása;
2. Dinamikus üzemmódban működő irányjelzők;
3. Járművek felismerése és világítási intenzitásuk automatikus csökkentése;
4. Gyalogosok, állatok, útjelző táblák felismerése, kiemelése;
5. Önbeálló kanyarlámpák.

Ennek a funkciónak a fő célja, hogy megakadályozza az azonos és a szembejövő irányba haladó vezetők elvakítását.

Amint azt sejtheti, dolgozik sötét idő nap, és a jármű azonosítása speciális videokamerával a fényforrásai alapján történik.

Előfordulhat azonban, hogy egyes autók előtt speciális radar található, amely az úton lévő többi autó helyét is rögzíti.

Ha járművet észlel, a rendszer automatikusan kikapcsolja azokat a LED-eket, amelyek fényárama a leginkább az autó felé irányul.

Minél közelebb van Önhöz az autó, annál több ráirányított LED kapcsol ki, ugyanakkor a környező tér megvilágítása változatlan marad.

A rendszert legfeljebb 8 autó észlelésére tervezték, ami elég.

Ez a funkció a jármű éjjellátó rendszerétől függ. Ha az autó már mátrix fényszóróval rendelkezik, amikor egy autókereskedésben vásárolta, akkor egy ilyen rendszert már a gyártónak kell biztosítania.

Az éjjellátó rendszer széles látószöget fed le, aminek köszönhetően jól látható az út menti terület. Ha embereket vagy állatokat észlel, a fényszórók távolsági fény üzemmódban automatikusan háromszor felvillannak.

Ha egy útjelző táblát észlel, a fénysugár arra fókuszál, és a tábla éjszakai felismerésének problémája magától megszűnik.

Ennek köszönhetően mind a vezető, mind a gyalogos figyelme megnő, ez pedig biztonságot jelent az úton.

Önbeálló kanyarlámpák

Ezt a világítást adaptívnak is nevezik, mivel minden kanyarhoz automatikusan alkalmazkodik, nagyobb mértékben megvilágítva azt.

Ennek a funkciónak a működése közvetlenül kapcsolódik az autó navigációs rendszerének működéséhez.

A kapott navigációs adatoknak köszönhetően, amelyek tartalmazzák a kanyar kezdőpontját, időtartamát, sugarát és végét, a rendszer automatikusan elkezdi a fényáramot a kívánt irányba irányítani, még azelőtt, hogy az autó elkezdene behajtani a kanyarba. fordulat.

Ez nagymértékben javítja az éjszakai vezetés biztonságát.

A mátrix fényszóróknak köszönhetően az irányjelzők információtartalma magasabb lett. Jobbra vagy balra forduláskor 30 LED 150 ms időtartammal kezd villogni egymás után a tervezett fordulat irányában.

Nemcsak informatívnak tűnik, hanem gyönyörűnek is.

Annak érdekében, hogy a mátrix fényszórók ne hibásodjanak meg, vagy inkább a LED-ek ne égjenek ki, a rendszerben van egy speciális légcsatorna ventilátorral, amely hűti őket.

Az erősen zárt műanyag tok pedig megbízhatóan védi őket a külső hatásoktól.

A mátrix fényszóró technológiát eddig csak ben vezették be Audi modellek A8.

Végül is ugyanazt a technológiát kezdték bevezetni, és Opel cég, itt „Matrix Beam”-nek hívták. Ahogy mondani szokták, a németek uralkodnak.

Az autóvilágítás területén a vezető pozíciót jogosan foglalta el Audi cég amikor ezt az evolúciós újítást telepítették az A8 modellre, amely sok versenytársát meglepte. Ha vannak még tájékozatlanok az ilyen típusú világítással kapcsolatban, ideje bővíteni látóterét és látókörét.

A mátrix világítás munkája abban különbözik a többi világítási típustól, hogy munkájuk teljes mértékben a távolsági és tompított fényű LED-ekre összpontosul. Ezt a technológiát Audi Matrix LED-nek hívják, de egyszerűbb mátrix fényszóróknak nevezni, a jelentése nem változik. Volt idő, amikor útvilágítást végeztek közönséges lámpák izzólámpák, kicsit később eljött a xenon világítás ideje, majd a LED-ek, amelyek csak nappali fényviszonyok között működnek, de az Audi cég megváltoztatta az útvilágítás ötletét, bevezetve ezt az innovációt az autóipar fejlesztésébe.

A mátrix fényszórók működési elve

A mátrix fényszórónak a fényerősségtől függően többféle működési lehetősége van. Maga a fényszóró 25 LED-et tartalmaz, mindegyik szekcióban öt, és mindegyik szekció a megvilágítás erősségének mértéke szerint állítható, és külön lencsével rendelkezik, amely képes változtatni a fókuszt.

Az autó belsejében egy speciális érzékelő található, amely szabályozza a fényszórók működését és a fényeloszlás intenzitását. A mátrix fényszórók szokatlan tulajdonsága a vakításmentesség, vagyis amikor egy szembejövő autó közeledik, a vezetőnek nem kell tompítania a fényszórókat, nyugodtan folytathatja a vezetést erős fénnyel, mert egyáltalán nem vakít, és teljesen biztonságos.

Ezenkívül nem szabad figyelmen kívül hagyni ezeknek a fényszóróknak egy másik jelentős előnyét - a navigációs rendszer azon képességét, hogy a fényt a kanyar irányába tudja mozgatni, ami fontos egy rosszul megvilágított utcában, és nagyon kényelmes a vezető számára.

A mátrix fényszórók többek között képesek felismerni az út közelében lévő tárgyakat vagy embereket, ha személyről van szó, a fényszóró háromszor villog, figyelmeztetve a vezetőt, és ha élettelen tárgyról van szó, egyszerűen rá fókuszál.

A Matrix fényszórók újak, és jelenleg csak az Audi A8-ban érhetők el, de a gyártók azt ígérik, hogy hamarosan más autókat is kiadnak ezzel az opcióval.

Videó - Mátrix LED fényszórók az Audi A8-on

]

Fény intelligenciával:Miért érdekesek az új VW Touareg fényszórói?

Új Touareg Nem hiába viseli a vonal zászlóshajójának büszke nevét Volkswagen autók. Ebből van szőve innovatív megoldások: a mechatronikus alváztól a vezetőtámogató rendszerek széles választékáig. Az egyik olyan újítás, amelyik megvan nagy befolyást A közlekedésbiztonságról szól a fényszórórendszer, melynek legfejlettebb változata, az IQ. Világos, opcionálisan rendelhető.

szöveg: Stanislav Shustitsky / fotó: Volkswagen / 2018.07.04

A Hella mérnökeivel együttműködésben kifejlesztett LED-mátrix fényszórók olyan hármast alkotnak, amely egy egységben egyesíti a nappali menetfényt. futólámpák, aktív irányjelzők és adaptív fényszórók. Ugyanakkor a fényszórók nem csak a lehető legfunkcionálisabbak, hanem arra is készültek magas szint tervezési szempontból és szervesen illeszkedik az új megjelenésébe . A tompított fény mátrixa 48 LED-ből, a távolsági fény 27-ből áll. Ha az összes fényforrást összegezzük, akkor minden fényszóróba 128 LED van beépítve. Öt fényvisszaverő kamrában hét LED világítja meg a közeli szektort, további három pedig a sarkokat. A fényszórórendszert egy elektronikus egység vezérli, amely fogadja és elemzi az elülső kamera, a navigációs és GPS-rendszerek jeleit, a menetsebességre és a kormánykerék dőlésszögére vonatkozó adatokat. Mindezek az adatok azonnal feldolgozásra kerülnek, majd a helyzettől függően aktiválódnak a megfelelő LED-csoportok. „Manuálisan” a vezető csak a Dinamikus távolsági fényszóró automatikus vezérlőrendszerét használhatja Light Assist, és a fényszóró minden egyéb funkciója átveszi intelligens rendszer IQ. Fény. Egyébként amióta a távolsági fény üzemmódról kezdtünk beszélni, a mátrix LED fényszóróknak köszönhetően a fénysugár hossza, összehasonlítva xenon fényszórók előző generációs Volkswagen Touareg, több mint 100 méterrel megnövelve.

Most részletesebben az IQ mátrix fényszórók képességeiről. Fény. A városban 50 km/h-ig terjedő sebességnél a fényszórók széles megvilágítási szektort biztosítanak, a zóna szélein koncentrált fényerővel. Országúton a tompított fényszórók használatakor egy széles szektort is megvilágítanak, különös tekintettel az utak szélének megvilágítására. Ha Volkswagen Touareg továbblép Magassebesség az autópályán a tompított fényszórók keskeny fénysugarat biztosítanak, amennyire csak lehetséges, megvilágítanak. A LED távolsági fényszórók ugyanígy működnek az autópályán is, de csak akkor, ha nem áll fenn a szembejövő vagy elhaladó autók vezetőinek elkápráztatásának veszélye.

Ugyanakkor még szembejövő forgalom esetén sem kell a távolsági fényt tompítottra váltani – az intelligens rendszer olyan optimális fényáramot generál, amely nem vakítja el a szembejövő autók vezetőit. A rendszer előzéskor is egyértelműen működik: pontosan fókuszálja a fényt, megakadályozva, hogy az elhaladó autó vezetőjét elvakítsák, majd megvilágítást ad, amikor az autó a szomszédos sávba lép. IQ mátrix LED fényszóróvezérlő rendszer. A fény még a fényszórók nedvesről való visszaverődését is figyelembe veszi útfelszín, és hogyan saját autó, valamint a közlekedők autóira, és megakadályozza azt is, hogy a vezetőt elvakítsa az útjelző táblákról visszaverődő fény. Az első esetben az üzemmódot esőérzékelő aktiválja, a második esetben a távolsági fény teljesítménye csökken, és a fénysugár beesik. jelzőtábla, pontosan fókuszál.

Hátulsó LED lámpák új Volkswagen A touaregek két funkciót látnak el egyszerre: először is érdekesek tervezési megoldásés hangsúlyozzák az autó stílusát, másodszor pedig száz százalékosan teljesítik funkciójukat - jól láthatóak a nap bármely szakában. A villogó funkcióval rendelkező lámpák opcionálisan kaphatók, a modellek pedig in maximális konfiguráció dinamikus irányjelzőkkel felszerelt.

LÁSD ÉS FIGYELMEZTETÉS

Valószínűleg nincs olyan autós, akinek legalább egyszer ne szorult volna el a szíve, amikor éjszaka hirtelen felbukkan egy gyalogos az autója motorházteteje előtt. IQ mátrix fényszórók fejlesztői. A világítás ezt is biztosította azáltal, hogy ellátta őket a gyalogosok jelzőfény funkciójával, amely éjjellátó rendszerrel kombinálva is elérhető Éjszakai látás. A Volkswagen Touareg elejébe épített hőkamera 10-130 méteres távolságból érzékeli az emberekből vagy állatokból kiáramló infravörös sugárzást. Ha az objektum a kockázati zónán kívül van, fekete-fehér képe jelenik meg a képernyőn Irányítópult, sárga körvonallal van kiemelve, és ha veszélyes zónába kerül, a körvonal pirosra vált.

Ha az Éjjellátó funkció nem aktív, és a jármű 50 km/h feletti sebességgel halad, a képernyő automatikusan átvált éjjellátó üzemmódba, ha ütközés fenyeget. Ha a veszély 50 km/h-nál kisebb sebességnél jelentkezik, piros jelzés világít a panelen, amely megkettőződik szem elé vetített kijelző. Ezzel együtt hangjelzést ad, és a rendszer bekapcsol vészfékezés Fékasszisztens. Ami az IQ mátrix fényszórókat illeti. Fényt, majd amikor a Night Vision rendszer által észlelt veszély bekövetkezik, rövid villanásokkal világítják meg a környéken tartózkodókat. veszélyes területet gyalogosokat, ezáltal rájuk irányítva a vezető figyelmét.