I. CÉLBEÁLLÍTÁS ÉS SZERVEZETI ÉS MÓDSZERTANI UTASÍTÁSOK

Oktatási program „C” kategóriás járművek vezetőinek képzésére, amelyek speciális fény- és fényellátást biztosító berendezésekkel vannak felszerelve hangjelzések egy továbbfejlesztett, hozzávetőleges képzési program az ebbe a kategóriába tartozó járművezetők számára (2010. augusztus 18-án N 866 az Oktatási és Tudományos Minisztérium rendelete alapján Orosz Föderáció).

Az oktatási programot a „Biztonságról szóló” szövetségi törvények követelményeivel összhangban dolgozták ki forgalom", "Az oktatásról".

Az Oktatási Program felépítését és tartalmát az Oktatási Program munkatervei, a tantárgyak munkatematikus tervei és a tantárgyi munkaprogramok jelentik.

A tantárgy munkatematikus terve feltárja a tanulmányi szekciók és témakörök ajánlott sorrendjét, valamint jelzi a tanórák szekciók és témakörök szerinti megoszlását.

Az oktatási tanterv tartalmazza a tantárgyak listáját, feltüntetve a tantárgyak elsajátítására fordított időt, beleértve az elméleti és gyakorlati képzésre szánt időt is.

A program tartalmazza a kidolgozásának eredményeire, a képzés szerkezetére és hozzávetőleges tartalmára vonatkozó követelményeket, valamint a megvalósítás feltételeit.

BAN BEN oktatási program Az oktatási tárgyból a tantárgy tartalmát a speciális fény- és hangjelzést adó berendezéssel felszerelt „C” kategóriájú járművek vezetői általános képzési programjának elsajátításának eredményeire vonatkozó követelmények figyelembevételével adjuk meg.

A képzést a speciális fény- és hangjelzések előállítására szolgáló eszközökkel felszerelt „C” kategóriájú járművek vezetésére felkészítő oktatási és módszertani anyagok jegyzékével összhangban végzik (a hozzávetőleges program melléklete).

Az Oktatási program elsajátításának eredményeire vonatkozó követelmények

A program tanulmányozásának eredményeként a hallgatóknak kell

van ötleted:

A közúti közlekedésre vonatkozó hatályos jogszabályokról;

A belügyi szervek vezetőinek szakmai megbízhatóságát fejlesztő rendszerről.

tud:

Közlekedési törvények;

Sürgősségi járművek irányításának technikái;

A közúti balesetek elsősegélynyújtásának technikái és cselekvési sorrendje;

Felelősség a közlekedési, járműüzemeltetési szabályok területén elkövetett szabálysértésekért.

képesnek lenni:

Vezessen autót normál és extrém vezetési körülmények között;

Magabiztosan működjön nehéz forgalmi körülmények között, és kerülje el a közúti baleseteket.

rendelkezik a készségekkel:

Vészhelyzeti vezetési technikák oktatása más járművezetők számára;

Elsősegélynyújtás a közúti balesetek áldozatainak, és tartsák be a szállításukra vonatkozó előírásokat.

Az óralátogatásról, a tanulmányi teljesítményről és a lefedett témákról a tanárok és az ipari képzés mesterei a megfelelő számviteli dokumentációban vezetnek nyilvántartást.

Az elméleti és gyakorlati órák egy akadémiai óra időtartama 1 akadémiai óra (45 perc), amely magában foglalja az eredmények összegzésének és a dokumentáció elkészítésének idejét.

Az elméleti és gyakorlati oktatás felszerelt tantermekben történik, oktatási, módszertani és oktatási szemléltető eszközökkel a Járművezető-képzés tananyagjegyzéke (melléklet) szerint.

Az „Elsősegélynyújtás” tantárgy gyakorlati képzése során a tanulóknak képesnek kell lenniük olyan technikák végrehajtására, amelyek segítségével elsősegélynyújtást (önsegélyt) nyújtanak a közúti áldozatoknak.

A program keretében a járművezető-képzés nappali vagy részmunkaidős (esti) képzés formájában valósul meg, beleértve a távoktatási technológiák alkalmazását is. A képzést elvégzett és képesítésüket a záróbizonyítványon megerősítő járművezetőknek speciális fény- és hangjelzéssel felszerelt „C” kategóriás jármű vezetésére vonatkozó járművezetői képzés elvégzéséről szóló bizonyítványt állítanak ki, az előírt formában.

DOLGOZÓ TÁRGYPROGRAM

« szabályozó jogi aktusok a biztonság területén

a közúti biztonság"

1. témakör A közúti közlekedésbiztonság területére vonatkozó előírások áttekintése

Közúti közlekedésbiztonsági törvény, KRESZ, KRESZ közigazgatási szabálysértések, Btk., Ptk.

Közigazgatási szabálysértés és közigazgatási felelősség.

A büntetőjogi felelősség fogalma.

Corpus delicti. A büntetés fajtái.

Közlekedésbiztonság és közlekedési tevékenység elleni bűncselekmények. Élet és egészség elleni bűncselekmények (veszélyben való távozás).

A büntetőjogi felelősség feltételei.

A polgári jogi felelősség fogalma. A polgári jogi felelősség indokai. Fogalmak: kár, bűntudat, törvénytelen cselekvés. Felelősség a balesetben okozott károkért. Anyagi károk megtérítése.

Az okozott kárért való anyagi felelősség fogalma. A felelősség feltételei és fajtái, korlátozott és teljes felelősség.

Tulajdonjogok, vagyoni jog alanyai. Gépjármű tulajdonjoga és birtoklása.

A közlekedési szabályok jelentősége a rend és a közlekedésbiztonság biztosításában. A Szabályzatban foglalt alapfogalmak és fogalmak.

Az úthasználók kötelezettségei. A forgalomkorlátozás bevezetésének eljárása.

Speciális bekapcsolt fény- és hangjelzéssel közlekedő járművek vezetőinek jogai és kötelezettségei. A többi járművezető felelőssége a speciális járművek biztonságának biztosításáért.

A közlekedési balesetben érintett járművezetők felelőssége.

2. témakör. Különleges fény- és hangjelzéseket biztosító eszközök használatának eljárása

Villogó lámpával közlekedő járművek vezetőinek jogai és kötelezettségei kék színűés egy speciális hangjelzés. A többi járművezető felelőssége a speciális járművek biztonságának biztosításáért.

Állami rendszámtáblák, járműazonosító jelek, figyelmeztető táblák és jelölések.

Speciális fény- és hangjelzést adó berendezéssel felszerelt járművek vezetésére vonatkozó képzési és engedményezési eljárás.

A polgárok életének és egészségének védelme érdekében sürgős intézkedések végrehajtására használt segélyhívó járművekre vonatkozó követelményekről.

Speciális fény (kék, kék és piros villogó jelzőfény) és hangjelzést előállító eszközök járművön történő felszerelésére vonatkozó engedély kiadásának eljárása.

Telepítési feltételek villanófény fehér-holdszín és hangjelzés, valamint sárga vagy narancssárga villogó fény.

Tekercs kormányzati szervek, amelyek járművére speciális fény- és hangjelzést biztosító berendezéseket szereltek fel.

DOLGOZÓ TÁRGYPROGRAM

« A járművezetői pszichológia és etika alapjai"

1. szakasz. „C” kategóriás jármű vezetésének pszichológiája

Téma 1.1 Szakmai megbízhatóság sofőr

A szakma követelményei egy személlyel szemben. A „C” kategóriás járművezető szakmailag fontos tulajdonságai és fejlesztési lehetőségei. Professzionális járművezetői megbízhatóság és fejlesztésének feltételei.

A látás, a hallás és a tapintás az információ észlelésének legfontosabb csatornái. A mentális folyamatok (figyelem, memória, gondolkodás, pszichomotoros, érzékelés és észlelés) fogalma és szerepük a járművezetésben. Figyelem, tulajdonságai (stabilitás (koncentráció), kapcsolás, hangerő stb.). A figyelem elvesztésének fő jelei.

A figyelemelterelés okai (biztonsági öv becsatolása vagy tükörállítás vezetés után; rádió beállítása ill navigációs rendszer a kirándulás közben; cigarettagyújtás vagy evés; útiterv vagy útbaigazítás olvasása vezetés közben; telefonbeszélgetések vagy megbeszélések egy járműben stb.).

Tulajdonságok idegrendszerés a temperamentum. Az érzelmek és az akarat hatása a vezetésre.

Az ember pszichológiai tulajdonságai (impulzivitás, kockázatvállalás, agresszivitás stb.) és szerepük az előfordulásban veszélyes helyzetek vezetés közben.

1.2. témakör „C” kategóriás jármű vezetése extrém üzemi körülmények között

A „C” kategóriás járművezető szakmai tevékenységének extrém körülményei és ezek hatása a járművezető mentális állapotára. A szakmai stressz és a megelőzés módjai.

Az általános emberi kultúra alapja biztonságos viselkedés az utakon. Egy személy etikai tulajdonságai. Vezetői etika lényeges elemövé aktív biztonság.

A vezetést befolyásoló mentális állapotok: fáradtság, monotónia, érzelmi stressz. Teljesítmény. Stressz a járművezetői tevékenységben. Vészhelyzetek stressztényezőként. Az érzelmek kezelésének technikái és módjai. Az érzelmek kontrollálása önismereten keresztül.

A fáradtság megelőzése. Stabil fizikai állapot megőrzésének módjai járművezetés közben. A betegségek és fogyatékosság, az alkohol, a kábítószerek és a gyógyszerek hatása a közlekedésbiztonságra. A teljesítmény javításának technikái és módjai. Normalizálás mentális állapotok stressz idején.

A járművezető által észlelt információk feldolgozása. A helyzet alakulásának előrejelzése, mint a közlekedésbiztonság biztosításának szükséges tényezője. Veszélyérzet és sebesség. Kockázat és döntéshozatal a járművezetés során.

Tulajdonságok, amelyekkel egy ideális sofőrnek rendelkeznie kell. Vezetői értékek és célok, amelyek biztosítják a biztonságos vezetést. Motiváció a biztonságos vezetésre. A hatalom motivációja és szerepe a balesetekben .

2. szakasz A „C” kategóriás jármű vezetésének etikai elvei és a közlekedésbiztonság

2.1. témakör Az etika és erkölcs főbb kategóriái a közúti biztonság biztosításában

Etika, erkölcs és etika, az erkölcs fő funkciói. Normák és alapelvek, mint az erkölcs és az etika elemei, megnyilvánulásaik a „C” kategóriás jármű vezetőjének tevékenységében. Az emberi viselkedés erkölcsi szabályozása a szakmai tevékenységek során. Egy személy etikai tulajdonságai.

A konfliktus fogalma. A konfliktusok forrásai és okai.

2.2. témakör A járművezető szakmai etikája

A speciális fény- és hangjelzést adó berendezéssel felszerelt „C” kategóriás járművet vezető járművezető szakmai etikájának koncepciója.

A fejlődés dinamikája konfliktushelyzet. Konfliktusok megelőzése. A konfliktusok szabályozásának és konstruktív megoldásának módjai. Az agresszió csökkentésének lehetőségei konfliktusban.

DOLGOZÓ TÁRGYPROGRAM

« Műszaki adatok és tervezési jellemzők

"C" kategóriájú járművek»

1. témakör. „C” kategóriás járművek műszaki jellemzői és tervezési jellemzői.

A „C” kategóriájú üzemben tartó járművek műszaki jellemzőinek áttekintése.

A sebességváltók típusai és tervezési jellemzőik. A „C” kategóriás jármű vezetésének jellemzői, figyelembe véve a sebességváltó kialakítását.

Aktív biztonsági rendszerek

DOLGOZÓ TÁRGYPROGRAM

« A rádiókommunikáció, valamint a különleges fény- és hangjelzéseket biztosító eszközök használatának szabályai"

1. témakör: A rádiókommunikáció használatának szabályai „C” kategóriájú járműveken

A rádiókommunikáció célja, a mobil rádiótávközlés eszközei, azok alapvető műszaki adatai. Összetétel, kezelőszervek és beállítások, a munkára való felkészülés menete, a rádióállomásokkal való munkavégzés gyakorlati készségeinek gyakorlása és a rádióállomások gyakori meghibásodásai a járműveken történő üzemeltetésükkor, az egyszerű hibák azonosítása és elhárítása.

Rádióadatok, a rádióműszaki rádióellenőrző hatóságok követelményei az éteres rádiókommunikáció folytatására. A rádiótelefon-csere eljárása (radiogramok, rövid üzenetek továbbítása stb.).

Az éterben történő rádiótelefon-beszélgetések lefolytatásának szabályozási követelményei.

A beszéderősítővel történő átvitel követelményei.

2. témakör: Speciális fény- és hangjelzést adó eszközök használatának szabályai „C” kategóriájú járműveken

Speciális fény- és hangjelzést biztosító eszközök osztályozása, eszköze, főbb jellemzői és felhasználási lehetőségei.

Általános követelmények a katasztrófavédelem járművei külső felületeinek és elemeinek színgrafikus sémáihoz, valamint technikai követelmények speciális fény- és hangjelzések felszerelésére.

A színsémák elemei - a jármű külső felületeinek fő színe; dekoratív csíkok; tájékoztató táblák; azonosító jelek.

Fő- és díszítőcsíkok színkombinációi.

A járművek színsémáira, azonosító jeleire és felirataira vonatkozó követelmények

DOLGOZÓ TÁRGYPROGRAM

« A sérült személyek elsősegélynyújtásának módjai

közúti balesetek"

1. szakasz Az elsősegélynyújtás alapjai

1.1. témakör Elsősegélynyújtás. Elsősegély készlet (autó)

A közúti balesetek áldozatainak elsősegélynyújtás jogi vonatkozásai.

Alapgondolatok az emberi test felépítéséről és működéséről.

A sérülések jellemzői az esemény típusától függően. Járműbiztonsági berendezések felszerelése. A sofőr kötelezettségei egészségügyi dolgozó, adminisztratív szolgáltatások emberáldozattal járó balesetek esetén Az „elsősegélynyújtás”. Az elsősegélynyújtást igénylő vészhelyzetek, végrehajtásukra vonatkozó szabályok és eljárások. Az eljárás arra vonatkozóan, hogy a járművezető eljárjon az áldozatokkal történt baleset helyszínén. A baleseti helyszínelés és a mentőhívás szabályai és eljárásai.

Az elsősegélynyújtó készletből (autó) és a rendelkezésre álló elsősegélynyújtó eszközökből a tüdő mesterséges lélegeztetése „szájból eszközbe-szájba” módszerrel (arcmaszk szeleppel), ideiglenesen leállítva a külső vérzést ( vérzéscsillapító érszorító, steril és nem steril kötszerek), immobilizálás, egyéni kézvédelem, áldozatok felmelegítése.

1.2. témakör Vérrel terjedő fertőzések megelőzése

Az elsősegélynyújtás során a személyes biztonsági szabályok betartása.

A legegyszerűbb intézkedések az emberi vérrel és biológiai folyadékokkal terjesztett fertőző betegségek megelőzésére.

1.3. témakör Az áldozat kivizsgálásának szabályai és eljárása. Az áldozat állapotának felmérése

Az áldozat kivizsgálásának szabályai és eljárása. A tudati, légzési (gyakoriság), vérkeringési zavarok értékelésének fő kritériumai. A vizsgálati sorrend gyakorlása: fej, nyak és nyaki gerinc, mellkas, has, medence, végtagok, mellkasi és ágyéki gerinc. A pulzus megtalálásának technikáinak gyakorlása a radiális és a nyaki artériákban.

1.4. téma Az áldozatok eltávolítása az autóból. Alapvető szállítási rendelkezések

Az áldozat autóból való kiemelésének eljárása. A „mentőfogás” technika gyakorlása az áldozat gyors eltávolítására az autóból.

Az „emelt helyzet”, „félig ülő helyzet”, „rázkódásmentes helyzet”, „stabil oldalhelyzet” fogalma. Az áldozatok szállítási helyzetbe helyezési technikáinak gyakorlása súlyos vérzés, traumás sokk, fej-, mellkas-, has-, medence-, gerincsérülés esetén (eszméletlen, eszméletlen). Az áldozat „stabil oldalsó helyzetbe” helyezésének technikájának gyakorlása.

Az áldozat különböző módokon történő elmozdításának technikáinak gyakorlása.

2. szakasz: Alapvető újraélesztési komplexum biztosítása

Téma 2.1 Kardiopulmonális újraélesztés

A klinikai halál megbízható jelei. Újraélesztés. Alapvető újraélesztési komplexum. A CPR hatékonyságának kritériumai. A CPR hibái és szövődményei. A CPR leállításának jelzései.

A tudat, a légzés és a vérkeringés meghatározására szolgáló technikák gyakorlása. A felső légutak átjárhatóságának helyreállítására szolgáló technikák gyakorlása: a fej hátrahajítása az áll kiemelkedésével, a szájüreg megtisztítása a látható idegen testektől. A technikák gyakorlása mesterséges lélegeztetés„szájról szájra”, „szájról orrra”, mesterséges lélegeztető készülékekkel. Indirekt szívmasszázs technikák gyakorlása felnőttek és gyermekek számára. Alapszintű újraélesztési komplexum végrehajtásának technikájának gyakorlása 30 lökés: 2 lélegzetvétel (30:2) arányban. A CPR jellemzői gyermekeknél. Helyezze az áldozatot „stabil oldalsó helyzetbe”.

2.2. témakör Elsősegélynyújtás felső légutak elzáródása esetén

A felső légutak idegentest által okozott részleges és teljes elzáródása esetén az elsősegélynyújtás eljárása eszméletlen vagy eszméletlen áldozatoknál. Az elhízott áldozat, terhes nő és gyermek elsősegélynyújtásának jellemzői. Az áldozat felső légútjából idegen test eltávolításának technikáinak gyakorlása.

3. szakasz. Elsősegélynyújtási algoritmus

3.1. témakör Elsősegélynyújtás akut vérveszteség és traumás sokk esetén

A vérzés típusai: külső, belső, artériás, vénás, kapilláris, vegyes. A vérveszteség jelei. Elsősegélynyújtási eljárások súlyos külső vérzés esetén. A traumás sokk fogalma, okai, jelei, elsősegélynyújtási eljárások. Intézkedések a traumás sokk kialakulásának megelőzésére.

A külső vérzés átmeneti megállításának technikáinak gyakorlása: az artériák digitális nyomása (carotis, subclavia, hónalj, brachialis, femorális); a végtag maximális hajlítása az ízületnél; nyomókötés alkalmazása a sebre; szabványos és rögtönzött vérzéscsillapító érszorító alkalmazása (csavart érszorító, öv), alkalmazási szabályok. A traumás sokk elsősegélynyújtásának eljárásának gyakorlása: a traumás sokk fő okának megszüntetése (átmeneti vérzés leállítása, egyszerű fájdalomcsillapítási technikák végrehajtása), a felső légutak átjárhatóságának helyreállítása és fenntartása, sokkellenes helyzet megadása, az áldozat felmelegítése . A fájdalomcsillapítás legegyszerűbb módjai: fiziológiailag előnyös (kényelmes) pozíció megadása, immobilizálás, a sérülés helyének hűtése.

3.2. témakör Elsősegély sérülések esetén

A sérülések elsősegélynyújtásának szabályai és eljárásai. Elsősegélynyújtás sebeknél: vérzés elállítása, kötés felhelyezése, fájdalomcsillapítás (egyszerű technikák). Kötszerek alkalmazása az emberi test különböző anatómiai területein. A kötszerek alkalmazásának szabályai, jellemzői, gyakorlási technikák.

3.3. témakör Elsősegélynyújtás a váz- és izomrendszer sérülései esetén

A váz-izomrendszer sérülésének fő jelei a trauma során. A nyílt törések megbízható jelei. Az elsősegélynyújtás elvei és eljárásai.

Elsősegélynyújtási technikák gyakorlása nyílt és zárt törések esetén. Immobilizáció rögtönzött eszközökkel a felső és alsó végtagok csontváz traumáihoz: kulcscsont, felkarcsont, alkarcsontok, combcsont, alsó lábszár csontjai. A felső és alsó végtagok autoimmobilizálása. A rendelkezésre álló anyagokból készült nyaki sín felhelyezése. Gyakori hibák immobilizálás.

A nyaki, mellkasi, ágyéki gerinc traumájának fő megnyilvánulásai gerincvelőkárosodással, gerincvelő károsodás nélkül. Szállítási pozíciók, váltási funkciók. A kismedencei trauma fő megnyilvánulásai. Az adakozás technikájának gyakorlása szállítási helyzet kismedencei sérülést szenvedett áldozatnak a medencecsontok rögzítésének technikái.

3.4. témakör Elsősegélynyújtás fejsérülés esetén

Fejsérülés, elsősegélynyújtási eljárások. Kötszerek alkalmazása a fejbőr sebeire, szem-, fül-, orr-sérülésekre.

A traumás agysérülés fő megnyilvánulásai. Elsősegélynyújtási eljárás. Elsősegélynyújtási technikák gyakorlása traumás agysérülést szenvedett áldozat számára. Az áldozat tudatos vagy eszméletlen szállítási helyzetbe helyezése. Nyílt koponyatörés gyanúja esetén kötszer alkalmazása.

3.5. témakör Elsősegélynyújtás mellkasi és hasi sérüléseknél

Mellkasi trauma, főbb megnyilvánulásai, nyitott pneumothorax fogalma, akut légzési elégtelenség. Elsősegélynyújtási eljárás. A mellkassérülést szenvedett áldozat elsősegélynyújtásának technikáinak és eljárásainak gyakorlása. Nyílt mellkasi sérülés esetén kötszer alkalmazása. Kötözés alkalmazása idegen test jelenlétében a mellkasi sebben. Szállítási pozíció biztosítása mellkasi trauma esetén.

Hasi trauma, főbb megnyilvánulások. Elsősegélynyújtási eljárás. Elsősegélynyújtási technikák gyakorlása zárt és nyitott hasi sérüléseknél, idegen test jelenlétében a sebben és hasi szervek sebbe esése esetén.

4. szakasz. A hősérülések elsősegélynyújtásának eljárása

hatások a szervezetre, megsérült

közúti balesetek

4.1. témakör Elsősegélynyújtás termikus, kémiai égési sérülések és égési sokk esetén

Égési sérülés, elsősegélynyújtás.

Az égési sérülések típusai, főbb megnyilvánulásai. A felületes és mély égési sérülések fogalma. A felső légutak égési sérülései, szén-monoxid-mérgezés és égéstermékek, a fő megnyilvánulások. Elsősegélynyújtási technikák és eljárások gyakorlása termikus és kémiai égési sérülések, felső légúti égési sérülések esetén.

4.2. témakör Elsősegély fagyás és hipotermia esetén

Hidegsérülés, elsősegélynyújtás. A hideg sérülések típusai. A hipotermia (hipotermia) fő megnyilvánulásai, elsősegélynyújtási eljárások, bemelegítési módszerek. A fagyhalál fő megnyilvánulásai, elsősegélynyújtás.

4.3. témakör Elsősegély politrauma esetén

Szituációs problémák megoldása a közúti balesetek egyszeri és halmozottan sérült áldozatainak elsősegélynyújtására szolgáló technikák és eljárások megismétlésére és megszilárdítására.

Az áldozat hordágyon hordásának szabályai. Az áldozat kézben tartásának módszerei. A szállítás jellemzői különböző sérülések esetén. Szállítás közbeni sérülések megelőzése.

A TÁRGY MUNKAPROGRAMJA

« A széf elméleti alapjai és gyakorlati ismeretei

„C” kategóriás járművet vezet

V különböző feltételek»

1. szakasz A járművezetés technikái és taktikái

1.1 témakör „C” kategóriás jármű vezetésének alapjai

C kategóriájú járművekre ható erők különböző körülmények között. A „C” kategóriás jármű stabilitása és irányíthatósága, tapadási együtthatója és függése a különböző körülményektől. Csúszás, okai és megszüntetésének módjai. Féktávolság és féktáv.

1.2. témakör Taktika a „C” kategóriás jármű biztonságos vezetéséhez

A koncepció " zárt felülvizsgálat", gyors és proaktív vezetői reakciók. A „C” kategóriás járművek nagy (100 km/h feletti) sebességgel történő vezetésének jellemzői.

Interakció más úthasználókkal.

Tipikus közúti közlekedési helyzetek (RTS) és közúti közlekedési balesetek (RTA), amikor speciális fény- és hangjelzésekkel haladunk.

Tipikus közúti közlekedési balesetek elemzése helyzetelemzés módszerével. Ajánlások járművezetőknek.

2. szakasz. Járművezetési ismeretek

2.1. témakör Gyakorlati képzés

2. gyakorlat. Az inga felváltva jobb és bal kézzel (fordítsa el a kormányt 120°-os szögben), a másik kezével felemelve és áthaladva a markolaton.

3. gyakorlat. Inga felváltva jobb és bal kézzel (fordítsa el a kormánykereket 120°-os szögben) keresztbe tett fogásokkal.

4. gyakorlat: „Kettős inga” 240°-os szögben elfordított kormánykerékkel, keresztmetszéssel.

5. gyakorlat. Körkormányzás keresztmetszéssel a kormánykerék felső szektorában.

6. gyakorlat Nagysebességű gurulás két kézzel keresztezéssel az oldalszektoron.

7. gyakorlat. Elfogás a tenyeren keresztül.

8. gyakorlat. Nagysebességű gurulás egy kézzel, tenyéren keresztüli elfogással.

9. gyakorlat Nagysebességű taxizás két kézzel.

10. gyakorlat. Nagy sebességű kormányzás jobb kézzel.

11. gyakorlat. Nagy sebességű kormányzás bal kézzel.

Manőverezési

Gyakorlat 1. „Kígyó” két kézzel.

Gyakorlat 2. „Kígyó” a jobb kézzel.

3. gyakorlat: „Kígyó” bal kézzel.

4. gyakorlat. „Kígyó” sebesség két kézzel.

5. gyakorlat. Forgatás – igazítás.

6. gyakorlat. Manőverezés hátramenetben.

7. gyakorlat. „Kígyó” változó lépésekkel.

8. gyakorlat. „Kígyó” standard, kormányzás két kézzel.

9. gyakorlat. Nyolcas ábra fordulat.

Fékezés

1. gyakorlat. Sima fékezés.

2. gyakorlat: Szakaszos fékezés.

3. gyakorlat Lépcsős fékezés.

4. gyakorlat. Kombinált fékezés.

5. gyakorlat. Fékezés kanyarban.

6. gyakorlat Vészgyorsítás – vészfékezés.

Méretkészítés

2. gyakorlat. Fékezés akadályon.

3. gyakorlat. Dimenziós folyosók.

4. gyakorlat: Alagútkapuk hátramenetben.

5. Gyakorlat: Tisztítókapuk.

2.2. témakör Felkészülés a vészhelyzetekre

1. gyakorlat. Fékezés - csúszás - szintezés.

2. gyakorlat. Az autó stabilizálása, amikor a hátsó tengely megcsúszik.

3. gyakorlat. Az autó stabilizálása, amikor az első tengely sodródik.

4. gyakorlat: Autó stabilizálása ritmikus sodródás közben.

2.3. témakör „C” kategóriás jármű vezetésében szerzett szakmai ismeretek felmérése

A járművezetők szakmai ismereteinek objektivitásának modern megközelítési módjainak rendszere. A gyakorlat értékelési kritériumai. A járművezetők szakmai felkészültségének felmérési módszerei. Egyéni tesztelés. Ellenőrzési és versenymódszerek.

Megjegyzés: A programban megadott gyakorlatokon kívül más gyakorlatok is használhatók, a járművezetőket képző szervezet által jóváhagyott oktatási program szerint.

Alkalmazás

az oktatási képzési programhoz

járművezetők

etetőeszközök

speciális fény- és hangjelzések

TEKERCS

OKTATÁSI ÉS MÓDSZERTANI ANYAGOK Gépjárművezető-képzéshez

„C” KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK VEZETÉSÉHEZ,

KÜLÖNLEGES SZÁLLÍTÁSHOZ SZOLGÁLÓ ESZKÖZÖKKEL FELSZERELVE

FÉNY- ÉS HANGJELZÉSEK

N p/p	Oktatási anyagok neve	Mértékegység mérések	Mennyiség, nem kevesebb
1	2	3	4
Oktatási program és módszertani dokumentáció
	ben jóváhagyott mintaprogram az előírt módon
	Gépjárművezető-oktatási program "C" kategóriájú járművek, oktatási vezetője hagyta jóvá intézmények
		Készlet
	Anyagok köztes és hallgatók végleges bizonyítványa, jóváhagyva oktatási intézmény vezetője	Készlet
Oktatási szemléltetőeszközök
	Orosz közlekedési szabályok Föderáció
	alatt kialakuló közúti közlekedési helyzetek "C" kategóriás járművet vezet speciális lámpákkal és hangjelzések	Készlet
	Jármű aktív biztonsági rendszerek "C" kategóriás termékek	Készlet
Az oktatási irodalom listája meghatározásra kerül oktatási intézmény vagy képzést nyújtó szervezet

jegyzet . Oktatási szemléltetőeszköz bemutatható plakát, állvány, elrendezés, tábla, makett, diagram, elektronikus oktatási kiadvány, film, videofilm, filmszalag stb. formájában.

Irodalom

1. Az Orosz Föderáció elnökének 2006. szeptember 22-i 1042. számú rendelete „A közúti közlekedés biztonságát szolgáló kiemelt intézkedésekről”.

2. Az Orosz Föderáció elnökének 2004. augusztus 7-i 1013. számú rendelete „Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának kérdései” (2004. december 28-i, március 22-i, 2005. október 1-i, 6-i, áprilisi módosítással) 2006. 5., március 6., május 21., szeptember 8., 27., október 23., november 17., december 23., 2010. január 30., március 5., május 14.)

3. Az Orosz Föderáció elnökének 1998. június 15-i 711. számú rendelete „A közúti közlekedés biztonságát szolgáló további intézkedésekről” (módosítva: 2002. július 2., 2005. május 3., 2007. április 23., 2008. július 3. )

1. 1995. december 10-i szövetségi törvény, 196-FZ „A közúti biztonságról” // Az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének lapja, 1995, 36. szám, 1745. cikk
2. Az Orosz Föderáció 1996. június 13-i Büntetőtörvénykönyve 63-FZ (módosítva: 1998. május 27., június 25., február 9., március 15., 18., 1999. július 9., március 9., 20., június 19., augusztus 7 , 2001. november 17., december 29., március 4., 14., május 7., június 25., július 24., 25., október 31., 2002. március 11., április 8., július 4., 7., december 8., 2003. július 21. 26, 2004. december 28., 2005. július 21., december 19., január 5., július 27., december 4., 30., 2006. április 9., május 10., július 24., november 4., december 1., 6., 2007. február 14., április 8., május 13., július 22., november 25., december 22., 25., 30., február 13., április 28., 3., június 29., július 24., 27., 29., október 30., 3., november 9., december 17., 27. , 2009. február 21., március 29., április 5., 7., május 6., 19., június 17., 2010. július 1., 22., 27.)
3. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, 1994. november 30-i 51-FZ, második rész 1996. január 26-i 14-FZ, harmadik rész 2001. november 26-i 146-FZ és negyedik rész december 18, 2006 No. 230-FZ (módosítva: 1996. január 26., február 20., augusztus 12., 1997. október 24., 1999. július 8., december 17., április 16., május 15., november 26., március 21. 2002. november 14., 26., január 10., március 26., november 11., december 23., 2004. június 29., július 29., 2., 29., 2004. december 30., 2005. március 21., május 9., 2., 18., július 21., január 3. , 10, február 2, június 3, 30, július 27, november 3, december 4, 18, 29, 30, 2006, január 26, február 5, április 20, június 26, 19, július 24, október 2, 25, 2007. november 4., 29., december 1., 6., április 24., 29., május 13., június 30., július 14., 22., 23., november 8., december 25., 30., február 9., április 9., június 29., július 2009. december 17., 2010. december 27., február 21., 24., május 8., július 27.)
4. Az Orosz Föderáció 2002. november 14-i 138-FZ polgári perrendtartása (2003. június 30-i, június 7-i, július 28-i, 2004. november 2-i, december 29-i, 2005. július 21-i, december 27-i, december 5-i módosítással 2006. július 24., október 2., 18., december 4., június 11., július 14., 22., november 25., 2008. február 9., április 5., június 28., 2009. november 9., február 11., március 9., április 30. , 2010. július 23., 27.)
5. Az Orosz Föderáció 2001. december 30-i 195-FZ számú közigazgatási szabálysértési kódexe (2002. április 25-én, július 25-én, október 30-án, 31-én, december 31-én, június 30-án, július 4-én, november 11-én, december 8-án, 2003. 23., május 9., július 26., 28., augusztus 20., október 25., december 28., 30., március 7., 21., április 22., május 9., június 18., július 2., 21., 22., szeptember 27., december 5. , 2005. 19., 26., 27., 31., január 5., február 2., március 3., 16., április 15., 29., május 8., június 3., július 3., 18., 26., 27., október 16., 3., november 5. 2006. december 4., 18., 29., 30., február 9., március 29., április 9., 20., május 7., 10., június 22., 19., július 24., 2., október 18., 8., november 27., 1., 2007. december 6. , március 3., április 29., május 13., 16., július 14., 22., november 8., 3., 22., 25., 26., 2008. december 30., február 9., május 7., 3., 28., június 29., július 17., 19. , 24, 2009. november 9., 23., 25., 28., december 21., 27., 28., március 9., 5., április 30., május 8., 19., 31., június 17., 1., 5., 23., 26., 27., 30. 2010. július)
6. A Miniszterek Tanácsának – az Orosz Föderáció kormányának 1993. október 23-i 1090. számú határozata „A közlekedési szabályokról” (módosítva: 1996. január 8., 1998. október 31., 2000. április 21., 2001. január 24., február 21 , 2002. június 28., 2003. május 7., szeptember 25., 2005. december 14., 2006. február 28., 2006. február 16., április 19., szeptember 30., december 29., 2009. január 27., 2009. február 24., május 10. 2010)
7. Az Orosz Föderáció kormányának 2007. december 15-i 876. számú rendelete „A járművezetők képzéséről és engedélyezéséről különleges fény- és hangjelzést adó berendezésekkel felszerelt járművek vezetésére” (2009. február 14-i módosítással)
8. Az Orosz Föderáció kormányának 1993. január 15-i 30. számú rendelete „A rádióelektronikai berendezések (nagyfrekvenciás eszközök) használatának egyszerűsítéséről az Orosz Föderáció területén” Az Orosz Föderáció elnökének és kormányának jogi aktusainak gyűjteménye Orosz Föderáció, 1993, 3. sz., art. 179; Az Orosz Föderáció jogszabályainak gyűjteménye (módosítva és kiegészítve 1998, 32. sz., 3912. cikk).
9. Az Orosz Föderáció kormányának 2008. december 29-i 1041. számú rendelete „A szövetségi biztonsági szolgálat aknák mentesítésére, terrorcselekmények visszaszorítására és a rezsim megsértésének sürgős intézkedéseihez használt járműveire vonatkozó követelmények jóváhagyásáról” államhatár Orosz Föderáció, és módosításokat vezet be az Orosz Föderáció közlekedési szabályaihoz."
10. Az Orosz Föderáció kormányának 2007. augusztus 30-i 548. számú rendelete „Az állampolgárok életének és egészségének védelmét szolgáló sürgős intézkedések végrehajtásához használt mentőszolgálati járművekre vonatkozó követelmények jóváhagyásáról”
11. Az Orosz Föderáció kormányának 2007. január 17-i 20. számú rendelete „Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége és a Katonai Gépjármű Felügyelőség gépjárművek kísérésére vonatkozó szabályzatának jóváhagyásáról” ( a 2009. február 14-i módosítással)
12. Az Orosz Föderáció kormányának 2005. március 2-i 110. számú rendelete „A kommunikáció területén végzett tevékenységek állami felügyeletére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról” (módosítva: 2008. április 23-án, október 13-án)
13. Az Orosz Föderáció kormányának 2009. február 14-i 106. számú rendelete „Az Orosz Föderáció kormányának a közúti biztonság biztosításával kapcsolatos egyes határozatainak módosításáról”
14. Az Orosz Föderáció kormányának 2000. február 25-i 157. számú rendelete „A rádióelektronikai berendezések és nagyfrekvenciás eszközök beszerzésére vonatkozó különleges feltételek módosításáról és kiegészítéséről”
15. GOST R 50574 - 2002. Személygépkocsik, autóbuszok és motorkerékpárok speciális és üzemeltetési szolgáltatásokhoz. Színes sémák, azonosító jelek, feliratok, speciális hang- ill fényjeleket. Általános követelmények. (2003-ban módosított)
16. GOST R 51709 - 2001. Gépjármű. Biztonsági követelmények a műszaki állapotés ellenőrzési módszerek.
17. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2007. február 19-i 167. számú rendelete „Az azonosító jelzések és speciális fény- és hangjelzéseket előállító eszközök járműveken történő felszerelésére vonatkozó engedélyek kiadásáról” (2008. július 25-i módosítással, 2010. április 19.)
18. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2007. november 29-i 1130. sz. rendelete „A katonai gépjárművizsgáló járművekkel történő járművek kísérésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról belső csapatok Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma"
19. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2009. március 2-i, 185. számú rendelete „Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának az állami ellenőrzési és felügyeleti feladat végrehajtására vonatkozó igazgatási szabályzatának jóváhagyásáról az úthasználók a közúti biztonság biztosításával kapcsolatos követelményekkel” (2009. december 31-i módosítás)
20. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2008. november 24-i 1001. számú, „A járművek nyilvántartásba vételi eljárásáról” szóló rendelete (2010. augusztus 27-én módosított)
21. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2007. augusztus 31-i 767. számú rendelete „Az Állami Közlekedési Felügyelőség járőrautókkal történő járműkísérésének megszervezésének kérdései”
22. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 1995. július 6-i 260. számú rendelete „A járművek biztonságos és akadálytalan áthaladását biztosító intézkedésekről speciális célú"(módosítva: 1996. december 24., 1997. október 10., 2002. november 28., 2003. július 14., 2005. január 14., 2007. augusztus 31.)
23. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 1999. március 23-i 210. számú rendelete „A Belügyminisztérium belügyi szervei és belső csapatai járműveire felszerelt speciális fény- és hangjelzések használatára vonatkozó utasítások jóváhagyásáról” Oroszország ügyei”
24. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1995. augusztus 8-i 73. számú rendelete „A veszélyes áruk szállításának szabályai autóval"/ Rossiyskie Vesti, 1996, 15. sz.; 20. sz.
25. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1996. május 27-i rendelete „Utasítások nagy és nehéz rakományok közúti szállításához az Orosz Föderáció közútjain” A szövetségi végrehajtó hatóságok szabályozási aktusai, 1996, 6. sz.
26. Használati útmutató rádióállomásokhoz és speciális fény- és hangjelzéseket biztosító eszközökhöz.
27. Alekseev A.V. Motorkerékpár. oktatóanyag. Kiadó: History of People LLC, Yaroslavl, 2008.

A közúti forgalom két fő résztvevője - az ember gyalogos és az embervezető - között jelentős különbség van: amikor az ember sofőrré válik, olyan körülmények közé kerül, amelyek genetikailag nem jellemzőek az emberre. A fő tényező itt a mozgás sebességének 10-szeres vagy többszeres növekedése a gyalogos sebességéhez képest. Ez az információ átvételi sebességének növekedéséhez vezet, amellyel az emberi érzékszerveknek meg kell birkóznia, feldolgozása - döntések meghozatala és végrehajtása - sebessége, amelyet az emberi motoros reakcióknak kell kezelniük. A forgalmi áramlatban közlekedő sofőr – a gyalogosokkal ellentétben – kénytelen a rászabott ütemben cselekedni, anélkül, hogy képes lenne megállni, tekintettel a meghozott döntések visszafordíthatatlanságára és a hibák következményeinek súlyosságára. Ezért nem tekinthető véletlennek, hogy az első hely között balesetek okai az adott körülmények között elfogadható vagy ésszerű sebességhatár túllépésére vonatkozik.

Az emberi sofőrt szinte megfosztják a kommunikációs eszközöktől, a többi járművezető egyéni jellemzői pedig törlődnek számára. Gyalogos járás közben természetes mozgásokat végez, gépkocsivezetőre viszont közepes fizikai aktivitással, ülő kényszerhelyzettel járó monoton munkamozgások a jellemzőek, amelyekben minden munkaidőben megmarad. A sofőrnek le kell győznie vagy alkalmazkodnia kell ezekhez és más különbségekhez a tanulás, valamint a szakmai készségek és tapasztalatszerzés folyamatában.

A közúti forgalom a „vezető-autó-út” és a „gyalogos-út” alrendszerekből folyamatosan kialakuló csoportok, amelyek résztvevői véletlenszerűek, tevékenységeik összefüggenek, kölcsönösen függenek egymástól, koherenciát és kölcsönös megértést igényelnek.

A járművezető szakmai tevékenységét két egymással összefüggő követelmény értékeli. Először is, a sofőrnek hatékonyan kell dolgoznia, azaz a jármű teljesítményi tulajdonságait kihasználva gyorsan el kell végeznie a szállítási feladatokat. Másodszor, nem sérthet közlekedésbiztonsági követelményeket, pl. megbízhatóan működjön. Egyszerű útviszonyok között, amikor nincs forgalmi akadály, sok sofőr tud gyorsan, hatékonyan és megbízhatóan dolgozni. BAN BEN nehéz körülmények Csak a kellően megbízható járművezetők dolgozhatnak hatékonyan.

A sofőr megbízhatósága szakmai alkalmasságától, felkészültségétől és teljesítményétől függ. Az alkalmasság a vezető egészségi állapotától, pszichofiziológiai és személyes jellemzőitől függ. A felkészültséget a sofőr speciális tudása és készségei határozzák meg. A sofőr teljesítménye olyan állapot, amely lehetővé teszi számára, hogy hatékonyan és magas termelékenységgel végezzen munkát.

Információ fogadása. A fő információ (akár 95%) a vizuális csatornán keresztül érkezik a vezetőhöz. A vezető látómezeje változó, és a forgalom sűrűségétől és sebességétől függ. Úgy gondolják, hogy a járművezető képes megfigyelni egy pontot 600 m távolságból, ha a terület nyitott és alacsony a forgalom. A városi utcákban ez a távolság 10-szeresére vagy még többre csökken.

A járművezető bármely tényezőre tud összpontosítani, figyelembe véve más egyidejűleg előforduló jelenségeket is, csak bizonyos mértékig. A mozgás sebességének nagy jelentősége van, növelve azt a területet, ahol a vezető tekintete koncentrálódik. 20 km/h sebességnél a vezető látószöge vízszintes síkban ±18°, 80 km/h sebességnél 4-5°-ra csökken. Ez a vezető megbízhatóságának csökkenését okozza, mivel a váratlan változás valószínűsége nő számára. közlekedési helyzet. Hasonló eredmény érhető el a forgalom sűrűségének növelésével, amikor az elöl haladó autó követése nagymértékben leköti a vezető figyelmét.

A nagy sűrűségű forgalomban való vezetés a másik véglet. A sofőr fokozott éberségi üzemmódban van, azonnali cselekvésre készen. Ennek eredményeként a reakcióidő például felére csökken. A vészhelyzetre való várakozás azonban szorongásérzetet, úgynevezett szorongó várakozás érzelmet válthat ki, ami végső soron súlyos idegi kimerültséghez vezet.

A közúti és közlekedési helyzettel kapcsolatos információtöbblet természetesen csökkenti a sofőr megbízhatóságát: nincs ideje felfogni a helyzetet, megérteni az információkat és meghozni a helyes döntést. Mindez növeli a kudarc valószínűségét.

7.4. Extrém, szubextrém és speciális működési feltételek

A speciális és extrém körülmények között végzett tantárgyak tevékenységi köre folyamatosan bővül. A modernitás jellegzetes vonása a speciális tevékenységi feltételek osztályának végletekig közeledése, ami társadalmunk életében az átmeneti időszak sajátosságaiból is adódik. „A „normális” és a „szélsőséges” állapotokat elválasztó vonal meglehetősen homályos. Értékelésükben a hármasra kell összpontosítani: hatástényezők fizikai jellemzői, emberi állapot, teljesítménymutatók.”

Tipikus példa- a köztisztviselők és vezetők, dolgozók tevékenysége pszichológiailag kedvezőtlen körülmények között dolgozik. Tevékenységüket a külső társadalmi környezet instabilitásából adódó stresszes állapotok, a munkaszervezés hiányosságai, a szakmai interakciók nehézségei, többek között a partnerek szakszerűtlensége, a nehezen előrelátható extrém helyzetek gyakori előfordulása dominálják, ill. alapvető megoldásukhoz mindig nem elegendő erőforrás, a kényszerű politikai prioritások dinamikája stb. De ezek mind külső tényezők. Mindig „áttörődnek”. belső feltételek"személy (S. L. Rubinstein).

Számos tanulmány kimutatta, hogy például a stresszes állapotok előfordulását egy embernél a munkavégzés során nemcsak a stressztényezők tényleges fizikai paraméterei (az inger erőssége és típusa, újszerűsége stb.) komolyan befolyásolják, hanem az is. az emberek szakmai mentalitásának jellemzői alapján. Így a szocionómiai szakmákban - a „személy - személy” típusú szakmákban - a dolgozók funkcionális interakcióinak hierarchiájából következnek. Például a felsőbb pozícióban lévő partner-menedzserek autokráciája - tekintély és arrogancia, a beosztottak kezdeményezőkészségének elnyomása, a kritikával szembeni türelmetlenség stb. a legjelentősebb stressztényezők az alacsonyabb beosztásúak számára. Az ilyen munkakörülmények és a személy szakmai fejlődési vágya, az ítélőképesség függetlensége és a függetlenség kombinációja, amelyet súlyosbít az, hogy a szakember az üzletre, a feladatokra és nem a kapcsolatokra összpontosít, pszichológiai ellentmondásokat hoz létre a csapatokban, ami gyakran intraperszonális és interperszonális konfliktusokhoz vezet. szervezetek dolgozói között.

Speciális feltételek sok „személyes” szakmára jellemzőek: tanárok, egészségügyi dolgozók, szociális munkások, rendfenntartók, pszichológusok. A társadalmi bizonytalanság általában véve sok orosz munkakörülményeit különlegessé és szélsőségessé teszi. A modern társadalmat az ehhez kapcsolódó fejlődési irányzatok jellemzik. „...Egyrészt „eupeichikus” irányba halad, ami olyan életkörülmények megszervezését és szakmai tevékenységét feltételezi, amely hozzájárul... az emberi természet fejlődéséhez, számának növekedéséhez... önmegvalósító embereké. Másrészt a modern társadalmi-gazdasági problémák és a tudományos és technológiai haladás következményei negatív hatással vannak az emberi életre és a környezet ökológiájára. A többség számára társadalmi és szakmai feszültséget, szorongást és szorongást okoznak. Ennek következménye a munkával való elégedetlenség, a szakmai tevékenység hatékonyságának és megbízhatóságának csökkenése, valamint a „szakmából a marginalisták” megjelenése.

A munkapszichológia és a mérnökpszichológia középpontjában hagyományosan az űr-, légi-, tengeri-, sarki ipar, a katonaság, az üzemeltetők, a tűzoltók, a határőrök stb. tevékenysége állt, amelyeket jellegzetes speciális és extrém munkakörülmények jellemeznek. Leggyakrabban katonai szakembereket vagy egyedi szakmák képviselőit tanulmányozták. A századfordulón a helyzet gyökeresen megváltozott. A tömegszakmák képviselői: járművezetők, mozdonyvezetők, diszpécserek, vegyszergyártók stb. egyre gyakrabban kénytelenek olyan szélsőséges tényezőknek kitett körülmények között dolgozni, vagy azok előfordulásának veszélye, ami számos negatív állapotot okozhat - a stressztől a stresszig monotónia és közöny. Például egészen az 1990-es évekig. a KamAZ egyesület gépkocsivezetőinek munkája, szeszfőzés új technológia az ügyfelek és általában az összes teherautó-sofőr tekintélyesnek számított. Az 1990-es évek óta az útvonal első kilométerétől az utolsó kilométerig a sofőr életveszélyével társították.

A probléma határait felvázolva megjegyezzük, hogy Oroszországban az elmúlt 10-15 évben szinte minden szakma tartalma drámaian megváltozott. A „könyvelő 1985” tevékenysége nem azonos a „2000. évi könyvelő” tevékenységével; "Az év városi közlekedési sofőrje 1985" és "driver 2000%" pilot 1985" - „Az év pilótája 2000”; "1985 tanárai" - „Az év tanárai 2000” stb. A gyártásban lévő számítógépek és ennek megfelelő vezérlő objektumok növekedése, a városi utcákon közlekedő járművek számának többszörös növekedése, új típusú repülőgépek megjelenése és a pilótarendszer bonyolítása, a fizetős képzés bevezetése gyökeresen megváltozott az emberek körülményei és munkaviszonyai szinte minden szakmában .

A pszichológia hagyományosan az emberek viselkedési reakcióit tanulmányozta extrém és szuperextrém működési körülmények között. Feltételezték, hogy ezek epizodikusak, véletlenszerűek, és bizonyos típusú vajúdás velejárói. De van okunk azt hinni, hogy ezek sok társadalmi helyzetre jellemzőek - újonnan érkezők alkalmazkodása egy szervezethez, osztályvezetői munkakezdés a kinevezés után, konfliktusok egy csoportban stb.

Irodalmi adatok alapján tisztázzuk a tartalmat és felvázoljuk a kulcsfogalmak elhatárolását: megváltozott, nehéz, speciális és extrém tevékenységi feltételek.

Szuper-extrém - a működési körülményeket az extrém tényezők állandó hatása jellemzi az emberre, amelyek nagy intenzitásúak és valós veszélyt jelentenek. A kialakuló funkcionális állapotok rendkívül súlyosak. A munkavállaló tevékenysége magában foglalja a test és a psziché vészhelyzeti tartalék képességeit. Az ilyen munka után kötelező rehabilitációra van szükség.

Extrém - működési körülmények, amelyeket intenzív szélsőséges tényezők állandó működése jellemez, amelyek potenciális veszélyt jelenthetnek a munkavállaló egészségére és életére, valamint veszélyt jelenthetnek mások egészségére és életére vagy az anyagi javak biztonságára. Ugyanakkor a munkavállaló negatív funkcionális állapotai erősen kifejeződnek. Tevékenységét a test és a psziché tartalékpuffer-képességeinek összekapcsolásával végzi. Az ilyen körülmények között végzett munka speciálisan szervezett helyreállítást igényel.

Speciális - olyan állapotok, amikor a szakember tevékenysége extrém tényezők epizodikus, időszakos hatásával vagy előfordulásuk nagy valószínűséggel jár együtt. Ugyanakkor szélsőséges tényezők nincsenek nagy teljesítményű vagy intenzitása, és a munkavállaló ebből adódó negatív állapotai mérsékelten fejeződnek ki. BAN BEN különleges körülmények az emberek kompenzációs típusú tartalékos képességeket mozgósítanak. Munka után az embernek elegendő pihenésre van szüksége a felépüléshez.

Adjuk meg definíciónkat a negyedik csoportnak. Nehéz - olyan tevékenységi feltételek, amelyek két vagy több olyan tényező időszakos aktiválásával járnak, amelyek sértik a pszichofiziológiailag kényelmes munkamódot.

A szélsőséges tényezők hatása negatív mentális állapotok kialakulásához vezet, mint például a vajúdó alanyok dinamikus eltérései, amelyek negatívan befolyásolják a tevékenység szabályozását és csökkentik annak hatékonyságát és megbízhatóságát. Gyakrabban a negatív funkcionális állapotok negatív hatásának kompenzációja egy személy akaratlagos erőfeszítésével történik, tartalék képességeinek felhasználásával. Ugyanakkor a test és a psziché tartalékképességeinek működőképesnek kell lenniük, vagyis a munkavállaló meglévő tudás-, készség- és képességkészletéhez kell kapcsolódniuk, élőmunkában nem tárgyiasulniuk (vagyis nem állandóan és mindenhol felhasználva, hanem csak erőforrásként vészhelyzetekben).

A körülmények minden osztályában – nehéz, különleges, szélsőséges és szuperextrém – közös a stressztényezők hatásának ideje és jellege. A fő különbség a különböző munkahelyzetek között nem az extrém tényezők sajátossága, újszerűsége és egyedisége, hanem azok személyre gyakorolt ​​hatásának gyakorisága, gyakorisága és időtartama, valamint intenzitásuk (erő, hatékonyság) mennyiségi jellemzői. Nem az a fontos, hogy milyen károsító tényező hat az emberre Ebben a pillanatban, de hogyan kombinálódik más feltételekkel az idő és a fizikai intenzitás tekintetében.

Számos tényező nehéz működési feltételeket teremt. Ezek közül a leggyakoribbak: fizikai és kémiai környezeti feltételek, mechanikai hatások (rezgések, túlterhelések, zaj és éles hangok), valós vagy előre jelzett egészség- és életveszély, előre nem látható helyzetek gyakori előfordulása, beleértve a vészhelyzeteket, funkcionális állapotok (stressz, intenzív figyelem, monotonitás), nagy felelősség, félelem a hibáktól, kudarcoktól, jogok és kötelezettségek kiegyensúlyozatlansága, hosszan tartó konfliktusok a csapatban, vezetési stílus, vállalati kultúra jellemzői, konfliktusok a családban, megélhetési költségek emelkedése, gyermekek oktatásával kapcsolatos problémák stb. Az okok lehetnek az információfeldolgozás és a döntéshozatal jellemzői (bizonytalanság, redundancia, következetlenség, hiányos információ), bizonyos társadalmi státusz, helyzet csökkenése vagy elvesztése. lehetséges veszteség munka .

Fontolja meg a monotóniát a futószalagon. A tevékenységek elemi műveletekre való felosztásának és ritmikus váltakozásának technológiáját meg lehet próbálni valahogyan elsimítani a munka „dúsításával”, gyakoribb pihenő szünetekkel, funkcionális zenével stb. De a munkás munka monotóniája gyakran elvileg lehetetlen. megszüntetésére. További példák: szabályozatlan munkaidő, előre nem látható körülmények bekövetkezése, amelyek szélsőséges jellegűek, és számos közös tevékenység során befolyásolják a munkavállalók közötti kapcsolatokat.

A szakmai karriertényezők stresszt okozhatnak: kudarc, az eredmény és a cél vagy a személyes státusz közötti eltérés; a siker és a kapcsolódó változások az önértékelésben, a motivációban, a szakmai és személyes értékekben; felelősségteljes munkavégzés elvárása; stagnálás, bizonytalanság, előrejelzés lehetetlensége, pozitív változások hiánya a szakmai karrier vége előtt.

A munkafolyamatokra gyakorolt ​​külső zavaró hatásokat három jellemző jellemzi: időtartam, intenzitás és következmények. Mindegyik eltérő lehet széleskörűés más „felhangokkal” kombinálható. A legnehezebb helyzetek azok, amikor a zavarok közvetlenül érintik az embert, mint szülés alanyát, mint személyt és mint egyént. Ezért a legfontosabb feltételek az emberek tevékenységének megbízhatóságának és hatékonyságának biztosításához speciális és extrém körülmények között is magas szint az önszabályozás és a pszichológiai felkészültség kialakítása.

V. G. Zazykin a következő ok-okozati láncot tárja fel. A negatív funkcionális állapotok megjelenése magas pszicho-érzelmi költségekhez vezet. Az alany állapotainak dinamikája, megváltoztatva tevékenységének pszichológiai összetevőinek együttesének szabályozását és konzisztenciáját, annak hatékonyságának és megbízhatóságának csökkenéséhez vezet. Ezt a tevékenységek olyan szerkezeti változásai előzik meg, amelyek közvetlenül befolyásolják a fenntarthatóságát. Ezért a fenntarthatóság problémája kulcsfontosságúvá válik a tevékenységek hatékonyságának és megbízhatóságának mechanizmusainak megértésében. A fenntarthatóság (stabilitás) a tevékenység minőségi és mennyiségi jellemzőinek csekély változékonyságát jelenti. A stabilitás egy másik tudományos kategóriához kapcsolódik - a megbízhatósághoz (7.3. ábra). A megbízhatóság egy rendszer azon képessége, hogy a megvalósítás különböző feltételei között fenntartsa a kívánt működési minőséget.

V. G. Zazykin kutatása szerint a szakmai tevékenység fenntarthatóságának megőrzése a válaszadók - köztisztviselők - 95% -a számára releváns. A tevékenység instabilitásának objektív tényezői a munkaszervezés hiányosságai. A különböző alkalmazotti kategóriák esetében a következők:

A vezetők számára: a tevékenységek szabályozási keretének tökéletlensége; valódi vezérlőkarok hiánya; alacsony motiváció a közszolgálati tevékenységre;

Szakemberek számára: a tevékenységek szabályozási keretének tökéletlensége; egymásnak ellentmondó utasítások felülről; valódi vezérlőkarok hiánya;

Elemzők számára: valódi vezérlőkarok hiánya; egymásnak ellentmondó utasítások felülről; tevékenységek szabályozási keretének tökéletlensége.

Ezeknek a tényezőknek a jelentősége a tevékenységszervezés információs bázisának megsértésére és a szabályozási lehetőségek elégtelenségére utal.

A destabilizáló tényezők hatására végzett tevékenységek fenntarthatóságának feltételei a következők:

Képes pontos, időszerű és helyes döntéseket hozni;

Előrelátás képessége;

Képes szakmai feladatok magas szintű ellátására;

Kommunikációs képességek.

A tantárgyak szakmailag fontos tulajdonságai, amelyek meghatározzák a munkatevékenység fenntarthatóságát:

Vezetőknek: intellektuális tulajdonságok; meghatározás; belső szervezet.

Elemzőknek: intellektuális tulajdonságok; magas hatásfok; személyes szervezés;

Szakembereknek: nagy teljesítmény; stresszállóság.

Az empirikus adatokat összegezve megállapítható, hogy a szélsőséges tényezők hatására történő hatékony és megbízható tevékenység legfontosabb feltétele a munkaügyi alanyok szakmai felkészültsége.

A tevékenység professzionalizmusa az acmeologyban úgy értendő minőségi jellemző tevékenységi alanya, amely tükrözi magas szakmai képzettségét és kompetenciáját, sokrétű hatékony szakmai készségeket és képességeket, a szakmai problémák megoldásának korszerű módszereinek ismeretét. A személyes professzionalizmus a munkatémának a szakmailag fontos és személyes-üzleti tulajdonságok magas szintű fejlettségét, a megfelelő szintű törekvéseket, motivációs szférákat és a szakember fokozatos fejlődését célzó értékorientációt tükrözi.

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönöm ezt
hogy felfedezed ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozz hozzánk FacebookÉs Kapcsolatban áll

A fő szabály, ha csúszásba kerül, ne fékezzen! És nem, nem a sofőr tapasztalatlanságáról beszélünk, hanem arról, hogy az élesen reteszelt kerekek teljesen megfosztják a vezetőt az autó irányításának képességétől. Csak kétféleképpen lehet kezelni a csúszást, és ezek minden hajtástípusnál eltérőek.

BAN BEN weboldal Biztosak vagyunk benne, hogy ismeri ezeket a módszereket, de mégis elkészítettünk néhány titkot extrém vezetési szakemberektől.

Hol várható veszély

• A gördült jég nagy része az, ahol az emberek leggyakrabban lassítanak - kanyarok, gyalogátkelőhelyek, bejáratok előtt buszmegállók. Speciális figyelemügyeljen a hidakra, alagutakra, felüljárók be- és kijárataira. A legjobb, ha állandó sebességgel haladunk, és előre lassítunk.
• Télen a távolság az elöl haladó autóval kétszer nagyobb legyen, mint nyáron. De nem szabad túlságosan lemaradni, különben valaki biztosan a beékelődés mellett dönt, és ez egyszerre 3 közlekedő kockázatát jelentheti.

• Ne csak az előtted haladó autót nézd. Próbáld meg szem előtt tartani, de nézz tovább – 4-5 autóval előre. Így veszélyes útszakaszokat fog látni, mielőtt az Ön által vezetett autó elütné őket.
• Télen fel kell hagynia azzal a szokásával, hogy a tengelykapcsoló-pedált a fékpedállal egyidejűleg nyomja le. Ilyenkor csak a fékbetétek miatt áll meg az autó, ami blokkolhatja a kerekeket, majd megcsúszik az autó.

ABS-es autók tulajdonosainak. Blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS) - rendkívül hasznos funkció a legtöbb külföldi autó, ami jeges úton semlegesíti az élesen a padlóra nyomott fékpedált. Erős fékezés helyett a rendszer rezegteti a pedált, ami lehetővé teszi a kormány elfordítását, hogy kanyarba kormányozzon, vagy visszakormányozza az autót a helyére.

ABS nélküli autók tulajdonosainak. Extrém vezetési oktató a legjobb mód befékezés téli körülmények vegye figyelembe: a fékpedál lenyomásával egyidejűleg állítsa le az autót a motorral (kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba). Impulzívan kell fékeznie – váltakozva a fékpedál rövid megnyomásával a kerekek teljes kioldásával.

3 féle drift

1. Csúszás: Az első tengely stabil, a hátsó tengely csúszik, az autó a vártnál nagyobb szögben fordul.
2. Bontás: A hátsó kerekek stabilak, az első kerekek kanyarodáskor csúsznak, az autó egyenes vonalban mozog.
3. Teljes destabilizáció: Mind a 4 kerék csúszik, a mozgás irányát nem lehet megjósolni.

Hogyan lehet kijutni a csúszásból

Ha az autó csúszni kezd - ne lassíts.

Ha van A hátsókerék-hajtás autó - ki kell engedni a gázt egyidejű forgás kormánykereket a csúszás felé

Ha van elsőkerék meghajtású autó - adj hozzá benzint.

Ha az autó kicsúszik a csúszásból, akkor meg kell tennie azonnalállítsa vissza a kormánykereket „egyenes” helyzetbe, különben a másik irányban új megcsúszásba kerül.

Trükkök és trükkök

Az út ellenőrzése. Kimenni téli út, nyomja meg és engedje fel élesen többször a fékpedált. Ha az autó „bólint”, kiváló a tapadás az úton, ha nincs lassulás, és hallható a gumik súrlódása csúszáskor, az utat jég borítja. Ezt a lehető leggyakrabban kell megtenni (természetesen vészhelyzetek előidézése nélkül).

Kettős hasadási képlet. Ha ezen az útszakaszon nyáron 100 km/h sebességgel repül, akkor télen 50 km/h-val kúszni érdemes. A kanyarba 80-nál léptünk be, télen 40-re engedjük le. Akkor biztosan nem repülsz le az út szélére, és időben reagálhatsz egy megcsúszásra.

Egy borító. Bármely úton próbálja úgy vezetni az autót, hogy mind a 4 kerék ugyanazon a felületen haladjon. Ha az egyik kerékpár alatt hó, a másik alatt pedig jég van, az autó leeshet az útról vagy kipördülhet az úton.

Oldal kiválasztása. Annak érdekében, hogy az autó ne lógjon be a mély nyomok falai közé, nyomja a kerekeket a belső vagy külső oldalukkal az egyikhez.

Túlhajtás. Csúszós utakon jobb vezetni túlhajtás. Ahol nyáron a második helyen vezet, télen kapcsolja be a harmadikat - nem olyan erős, ennek köszönhetően a kerekek kevésbé fognak pörögni a hóban.

Bónusz

Mivel minden okostelefonban van ütemező, nem probléma, ha legalább 10 évvel korábban emlékeztetőt állít be a gumicserére. Telepítse őket azonnal, és megbízható asszisztense minden októberben emlékezteti Önt arra, hogy ideje gondolni a biztonságra.

Vagy talán már megtanulta a titkait az autóján? Oszd meg kommentben, és akkor lényegesen tapasztaltabb sofőrök lesznek az úton.

A járművezető szakmai tevékenységét két egymással összefüggő követelmény értékeli. Először is, a sofőrnek hatékonyan kell dolgoznia, azaz az autóbusz teljesítményi tulajdonságait kihasználva gyorsan el kell végeznie az utasszállítási feladatokat. Másodszor, nem sérthet közlekedésbiztonsági követelményeket, pl. megbízhatóan működjön. Egyszerű útviszonyok között, amikor nincs forgalmi akadály, sok sofőr tud gyorsan, hatékonyan és megbízhatóan dolgozni. Csak a kellően megbízható járművezetők tudnak hatékonyan dolgozni nehéz körülmények között.

A sofőr megbízhatósága szakmai alkalmasságától, felkészültségétől és teljesítményétől függ. Az alkalmasság a vezető egészségi állapotától, pszichofiziológiai és személyes jellemzőitől függ. A felkészültséget a sofőr speciális tudása és készségei határozzák meg. A sofőr teljesítménye olyan állapot, amely lehetővé teszi számára, hogy hatékonyan és hatékonyan végezzen munkát nagy teljesítményű. Ahhoz, hogy képet kapjunk a felsorolt ​​jellemzők hatásáról a járművezető megbízhatóságára, vegyük figyelembe a vezető általi információfogadás és -feldolgozás alapvető pszichofiziológiai folyamatait.

A fő információ (akár 95%) a vizuális csatornán keresztül érkezik a vezetőhöz. A vezető látómezeje változó, és a forgalom sűrűségétől és sebességétől függ. A járművezető 600 m távolságból képes megfigyelni, ha a terep nyílt és a forgalom kicsi. A városi utcákban ez a távolság 10-szeresére vagy még többre csökken.

A járművezető bármely tényezőre tud összpontosítani, figyelembe véve más egyidejűleg előforduló jelenségeket is, csak bizonyos mértékig. A mozgás sebessége nagy jelentőséggel bír; ennek növelése csökkenti a vezető koncentrációs területét. 20 km/h sebességnél a vezető látószöge vízszintes síkban ± 18°, 80 km/h sebességnél 4-5°-ra csökken. Ez a vezető megbízhatóságának csökkenését okozza, mivel az úthelyzetben bekövetkező váratlan változások valószínűsége nő számára. Hasonló eredmény érhető el a forgalom sűrűségének növelésével, amikor az elöl haladó autó követése nagymértékben leköti a vezető figyelmét.

A közúti baleseti statisztikák azt mutatják, hogy jelentős részük derült, száraz időben, kis forgalmú utakon történik; éles kanyarokban például csak 0,6% a balesetek száma (a többi az egyenes útszakaszokon); A közúti balesetek mindössze 3,5%-a történik havazáskor, 0,1%-a ködben. De sötét idő napokon, amikor egyes járművezetők látása objektíve romlik, és az éberség önmagában nem elegendő, a balesetek száma 20%-ra nő.

A pszichológusok úgy vélik, hogy a sofőr mindkét szélsőséges állapotában, álmosan vagy túlzottan éber állapotban, a balesethez vezető események gyors változását a vezető meglepetésként érzékeli.