A tél hazánkban minden típusú autónál egyforma, és fel vannak szerelve különféle dobozok terjedés Mert helyes működés Egy autónál nem elég beindítani a motort és vezetni, be kell tartani a sebességváltó használatára vonatkozó szabályokat, különben nem lehet elkerülni a meghibásodásokat.

Néha az egyik típusú doboz felmelegítésének módja ellenjavallt egy másikhoz. Beszéljünk az olyan fontos autóalkatrészek biztonságos felmelegítésének általános módjairól, mint a sebességváltó.

Hogyan melegítsünk fel kézi sebességváltót hideg időben

A kézi sebességváltó az első autó megjelenése óta létezik. Most nem fél sem a súlyos fagyoktól, sem a fülledt hőségtől, és a legjobbnak tartják biztonságos doboz minden fogaskereke. Az olajat extrém működési körülményekhez öntik bele, az autó teljes élettartamára tervezték. Ez az olaj kevésbé sűrűsödik hidegben, mint más típusú sebességváltók.

Hogyan kell felmelegíteni az automata sebességváltót (hidromechanikus automata)

Az ilyen típusú dobozok megbízhatóságban versenyezhetnek a mechanikával. Ez egy bonyolult és drága egység bolygókerekes hajtóművekkel és nyomatékváltóval. Nincsenek dörzsölő részek, mivel a nyomatékváltóban lévő motor nyomatéka a járókerék kerekein keresztül, olajban halad át. Az automata sebességváltó hideg időben történő felmelegítésével kapcsolatos vélemények két táborra osztják az embereket.

Vannak, akik úgy vélik, hogy néhány perccel a motor járatása után a választógombot „D” helyzetbe kell kapcsolni, és le kell nyomni a féket. Az olaj átfolyik a doboz olajvezetékein, majd a választót „R” állásba állítjuk, és az olaj a bolygókerekek többi fogaskereke felé áramlik. Ezért többször meg kell ismételnie az „N-D-R-N” algoritmust.

Mások éppen ellenkezőleg, úgy gondolják, hogy a választókapcsoló manipulálása időpocsékolás. Az automata sebességváltó télen történő működtetése nem különbözik a kézi sebességváltó üzemeltetésétől téli idő. Melegítse be a motort, és nyugodtan vezetheti az autót csendes üzemmódban, anélkül éles rántások. Az automata sebességváltó-javító szakemberek ezt a módszert ajánlják.

Tól től személyes tapasztalat, azt mondhatom, hogy az olaj az automata sebességváltóban a motor beindítása után azonnal keringeni kezd, és tökéletesen felmelegszik, amíg a választó „P” állásban van.

A robot sebességváltó bemelegítése

Ez a doboz az egyik legfiatalabb. Egy mechanikus doboz alapján jön létre, a jelenetek és a vezérlőegységek aktiválására szolgáló mechanizmusok hozzáadásával. Az egyik elektromos hajtás a tengelykapcsoló-pedált szimulálja, a többit pedig elektronikusan vezérlik. Ez a fajta sebességváltó viszonylag megbízható, de erős fagyok esetén az elektromos hajtórudak lefagynak és meghibásodások lépnek fel. A robot sebességváltó a legszeszélyesebb hideg időben.

A robottal ellentétben a mechanikussal nem lehet azonnal útra kelni, hagyni kell kiolvadni az érzékelőket és az elektromos hajtásokat. „D” módban sem tud állni, hiba jelenik meg a műszerfalon, és a doboz bemegy szükségállapot. A sebességváltó megmentésének egyetlen módja a motor hosszú ideig tartó felmelegítése.

A DSG sebességváltó bemelegítése (automata robot)

Ez a legbonyolultabb és leghatékonyabb sebességváltó opció az automata sebességváltók között. Kétféle ilyen doboz létezik: száraz és olajos tengelykapcsoló. A „nedves” tengelykapcsoló többre van állítva erős motorok, hiszen az energia egy része az olajfürdő ellenállásának leküzdésére fordítódik. Általában ez a DSG6, azaz egy hatfokozatú DSG. A motorokon kisebb teljesítmény használj DSG7-et. A doboz típusától eltérően a fűtés eltérő lesz.

A szárazkuplungos váltót úgy lehet üzemeltetni, mint egy kézi váltót: beindítjuk a motort, megvárjuk, míg lecsökken a fordulatszám, majd átválthatunk „D” üzemmódba és nekivághatunk az útnak. De jobb, ha nem károsítja a száraz tengelykapcsolót, ha sokáig a féken áll, különösen hidegindítás után. Ha az indulás után elakad egy forgalmi dugóban, akkor először a választógombot „N” helyzetbe kell állítania, hogy elkerülje gyors kopás kuplungtárcsák.

Az olajkuplungos sebességváltót hosszabb ideig kell felmelegíteni, különben kellemetlen rázkódást fog érezni a besűrűsödött olaj miatt. Egy ilyen tengelykapcsoló felmelegíthető, ha rövid ideig áll a „D” módban, de nem szabad buzgónak lenni, mivel a fűtetlen robot nem maradhat sokáig ebben az üzemmódban a nyomatékváltó hiánya miatt.

Hogyan kell bemelegíteni a variátort

A CVT a legkíméletesebb automata sebességváltó az összes közül. A kialakítás két kúp alakú szíjtárcsából, közéjük dobott fémszíjból és vezérlő elektronikából áll.

A variátor bemelegítése vezetés nélkül lehetetlen, de gyorsan vezetni sem. Miután a motor felmelegedett, jobb, ha a választógombot a „D” helyzetbe állítja, és elindul az úton. A forgalmi dugók nem szörnyűek, ezért van nyomatékváltó. A variátor lassan halad a legjobban. Nál nél alacsony hőmérsékletek az elektronika megakadályozza az autó gyors gyorsulását. Semmilyen körülmények között ne harcoljon a variátorral, és ne próbálja meg gyorsabban felgyorsítani az autót, mint az elektronika lehetővé teszi, különben az öv súlyosan elhasználódik, és kopások jelennek meg a szíjtárcsákon. Jobb alacsony sebességgel vezetni, és megvárni, amíg a sebességváltó felmelegszik az üzemi értékekre.

Közzétéve: 2017. február 28. - 23:57, Ivan

BAN BEN modern autókállítsa be a legtöbbet különböző típusok sebességváltók: a klasszikus mechanikus és nyomatékváltós automata sebességváltóktól a komplex robotizált sebességváltókig és CVT-kig. Minden típusú sebességváltónak megvannak a maga árnyalatai a munka során extrém körülmények, vagyis komoly fagyokban és pokoli hőségben.

Mechanika

Igazi klasszikus. Az autó feltalálása óta a működési elv mechanikus sebességváltó semmi sem változott, és ez körülbelül 120 éve történt. Igaz, a kézi sebességváltó megbízhatóbb lett - szinte bármilyen körülmények között használható. Nem véletlen, hogy az extrém körülmények közötti használatra szánt berendezéseket leggyakrabban kézi sebességváltóval szerelik fel.

A benne használt olaj szintetikus, és úgy tervezték, hogy a teljes élettartamra kitartson. Más kérdés, hogy az egyes gyártóknál mennyi ez az élettartam. Általában az enyhe fagy nem ijesztő neki, de ha arról beszélünk kb mínusz 25 fok és az alatt, akkor persze besűrűsödik. Ezt a karral kicsit „kavarva” lehet érezni.

A mechanika felmelegítéséhez semmi sem szükséges. A motor beindítása után egy-két percen belül megkezdheti a mozgást - magának a motornak fel kell melegednie egy kicsit. Így hát bekapcsoltuk az első sebességfokozatot, és halkan, lassan elindultunk. Fontos, hogy ne gyakoroljon nyomást a sebességváltóra nagy terhelések azonnal - a sebességváltó fokozatosan felmelegszik az üzemi hőmérsékletre.

Klasszikus "automata"

A konszernnek köszönetet kell mondania az automata sebességváltó feltalálásáért General Motors. Ez egy igazán borzasztóan bonyolult nyomatékváltó rendszer, aminek javítása egy szép fillérbe kerülhet.

Az automata sebességváltót úgy tervezték meg, hogy a benne lévő nyomatékot a motorból a nyomatékváltóhoz egy pár járókerék segítségével továbbítsák, amelyek egyetlen házban, egymástól minimális távolságra vannak, és olajban forognak. Nincsenek dörzsölő részek, mint olyanok. Ezért érdemes a klasszikus automata sebességváltót a régi módon bemelegíteni.

Hagyja járni a motort néhány percig, majd kapcsolja a választógombot D állásba (hajtás), és továbbra is tartsa lenyomva a féket. Így a besűrített olajat kissé fellazítjuk, és az olajvezetékeken keresztül elosztjuk. Miután egy percig így tartottuk az autót, ugyanezt az eljárást hajtjuk végre az R hátrameneti fokozattal. Elvileg mindez megismételhető a sebességváltó minden állásában, beleértve az üreset is.

Egyes sofőrök ismerik ezt a módszert, de lusták ahhoz, hogy maguk tartsák a féket, így az autót a kéziféken hagyják. A megtakarított időt vagy a hó eltakarítására, vagy a „füstölésre” használják fel.

Természetesen ezt nem szabad megtenned. Ebben az állapotban egyes gyártók elektronikája úgy véli, hogy az autó valamilyen akadály miatt nem tud mozogni, és növeli a nyomatékváltó terhelését, kissé növelve a motor fordulatszámát. Természetesen a megnövekedett terhelés ilyen körülmények között nem vezet semmi jóra.

Robot sebességváltók

A szabványos „robotot” nagyon egyszerűen tervezték - ez egy közönséges mechanika, amelyet egy úgynevezett működtető és egy elektronikus vezérlőegység egészít ki. Előállításuk viszonylag olcsó, és még az új modellekben is megállják a helyüket. Leggyakrabban az AMT megjelölésről ismerhetők fel.

Az egyik hajtás a klasszikus kuplungpedált helyettesíti. Több ilyen meghajtó létezik, és mindegyiknek több saját rúdja van, ami súlyos fagy lefagynak és nagyon nem szívesen mozognak. Az elektronika persze ebben az állapotban egyszerűen megőrül, nem tudja, mit tegyen.

Ellentétben a mechanikával, egy ilyen, egy tengelykapcsolós roboton jobb, ha nem indul el azonnal - hagyni kell, hogy a doboz legalább néhány fokkal emelkedjen. Vezetési módban tartása ellenjavallt - ez elektronikai meghibásodáshoz vezethet, ami a sebességváltót vészüzemmódba kapcsolja, ha üresbe kapcsol.

A teljes értékű, két tengelykapcsolós robotváltó egy hihetetlenül összetett mechanizmus, amely lényegében egy pár mechanikus dobozok terjedés Eredetileg úgy fogták fel sport változat, mert kialakításuknak köszönhetően gyorsabban hajtják végre magát a sebességváltási folyamatot.

Legelterjedtebbek belül Volkswagen konszern DSG márkanév alatt, bár sok más gyártó is létezik. Két típusra oszthatók - szárazra és „nedvesre”, azaz olaj felhasználásával. És ez fontos pont, hiszen máshogy kell melegíteni.

A száraz változat (leggyakrabban hétfokozatú váltó) manuálisként használható - hagyja felmelegedni a motort, helyezze be a „Drive”-t, és indulhat. De vannak buktatók is. Mivel ez a sebességváltó nem használ olajat, jobb, ha nem tartjuk D-ben a sebességfokozatot a közlekedési lámpáknál, ha azok hosszúak. Ez felgyorsítja a lemezek kopását. És főleg „hidegben”. Ezért jobb semlegesre váltani.

Ami az olajalapú „robotokat” illeti, hosszabb ideig kell melegíteni - az olaj besűrűsödik, ami sebességváltáskor rángatózáshoz vezet. Egy ilyen doboz felmelegíthető, ha rövid időre leállítja Drive módban plusz fékben. De a lényeg az, hogy ne visszaéljünk vele - egy ilyen dobozban nincs nyomatékváltó.

A fő szabály: a kétkuplungos „robotok” nem szeretik az aktív behajtást súlyos fagyok közvetlenül az utazás megkezdése után. Rendkívül fontos, hogy hagyjuk felmelegedni.

Változtatható sebességű hajtás

Talán a CVT az a sebességváltó, amelyet legkevésbé extrém hideg körülmények között való használatra terveztek. Nem melegszik alapjárati fordulatszám, vagyis mindenképpen menned kell, de nem is tudsz gyorsan menni.

Készüléke rendkívül egyszerű - két kúp alakú tárcsából áll, amelyeket általában fémszíj köt össze. És persze van az elektronikus egység menedzsment. Nagyon be kell melegíteni egy ilyen „váltó nélküli dobozt” vezetés közben, így amint felmelegszik a motor, a választókapcsolót D üzemmódba kapcsoljuk, és lassan megyünk a dolgunkra.

A CVT nyomatékváltóval rendelkezik, így gond nélkül megbirkózik a forgalmi dugókban és a lámpánál való állással. Vegye figyelembe, hogy az elektronika legtöbbször nem teszi lehetővé az autó tárcsázását Magassebesség, ha a levegő hőmérséklete 25 fok alá süllyed. Ebben az esetben a fordulatok nem emelkednek 2,5 ezer fölé, és maga a doboz is észrevehetően zúg.

Ebben az üzemmódban az egység körülbelül 5-10 percig „felmelegszik”, majd normál üzemmódba kapcsol.

Ne kényszerítse az autót, hogy felpörgesse és terhelje a variátort. Ez nagyon megviseli az övet, pedig fémből van. Külön megjegyezzük, hogy a variátort nem kifejezetten vezetéshez tervezték Magassebességés sebesség – ez egy igazán városi megoldás.

Téli. Esik a hó, takarítják az utakat, újra beborítja őket a hó. Tiszta aszfaltot már rég nem láttak. De utazni kell, és minden nap.

Hogyan kell automata sebességváltót vezetni télen? Az automata váltó plusz vagy mínusz télen? Ha ez plusz, akkor hogyan tudod teljes mértékben kihasználni, ha mínusz, akkor hogyan tudod ezt kompenzálni?

Nézzük meg ezeket a kérdéseket.

Az automata sebességváltó előnyei

Amikor az autó mozog, az automata sebességváltó önállóan vált sebességet anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét az autó vezetéséről, különösen nehéz helyzetekben. útviszonyok. Megkíméli attól, hogy állandóan nyomkodja a kuplungpedált, és ne kapcsoljon be kívánt átvitelt, ami néhány tapasztalatlan autós számára igazi fájdalom. Az automata különösen kényelmes forgalmi dugóban való vezetésnél: lenyomod a fékpedált, az autó megáll, elengeded, az autó simán megy, nem kell vég nélkül húznod a váltókart, vagy egyszerre kell nyomkodnod a gáz- és kuplungpedált. . Hegymenetben elinduláskor az automata mozgatja az autót anélkül, hogy fennállna a motor leállításának veszélye.

Mindez kényelmes és biztonságos élménnyé teszi az automata váltóval szerelt autózást, de csak nyáron, síkon jó utak. Télen a helyzet drámaian megváltozik. Hó van az úton, jég van a hó alatt, valahol tiszta aszfaltdarabok látszanak, az autó kerekeinek tapadása az úttal instabil. Csúszás, megcsúszás és az irányítás elvesztése lehetséges. Mindez bonyolítja a hidromechanikus sebességváltó működését, és a vezetőtől további ismeretekkel és készségekkel kell rendelkeznie az automata sebességváltóval szerelt autók télen történő vezetéséhez.

Hogyan kell megfelelően felmelegíteni az automata sebességváltót télen

Az éjszakai parkolás után az autónak be kell indulnia, az érezhető hideg ellenére. Modern motoroküzemanyag-befecskendező rendszerekkel lehetővé teszik az autó azonnali mozgását, gyakorlatilag felmelegedés nélkül, de nem kell rohanni. Hagyni kell a motort egy ideig terhelés nélkül. , cseppfolyósítani motorolaj, töltse fel vele a kenőrendszert, hagyja felmelegedni a dugattyúkat és a hengereket. Ez mindössze 3-4 percet vesz igénybe, és a motor hosszú távú megbízható működéssel téríti meg a tulajdonost.

Az automata sebességváltó egy nagyon összetett és meglehetősen szeszélyes egység, amely még nagyobb odafigyelést igényel. A gépet vezetés előtt fel kell készíteni, ami jól megy a motor bemelegítésével.

Két-három perccel a motor beindítása után ajánlatos lenyomni a fékpedált, és az automata sebességváltó kapcsolóját „D” (vezetés) helyzetbe állítani. A fék felengedése nélkül hagynia kell a dobozt ebben az üzemmódban 20-30 másodpercig működni, majd át kell váltania az „R” módba (hátra). Ezután várjon még 30 másodpercet. Ismételje meg a teljes „D” - „R” eljárást néhányszor, miközben a kézifék meghúzása után enyhén nyomja meg a gázpedált.

Téli vezetés előtt fel kell készíteni az automata sebességváltót: állítsa a választógombot „D”, majd „R” módba, és várjon fél percet, majd ismételje meg néhányszor ezeket a lépéseket.

Kezdeti bemelegítés tápegységÉs automatikus átvitel kész, most indulhat az út.

Hogyan kezdjünk el automata autóval vezetni télen

A hidromechanikus sebességváltó egyik fő előnye a sima, rándulásmentes mozgásindítás. Manuális autóban a kényelmes indítás a vezető készségétől és tapasztalatától, valamint a tengelykapcsoló állapotától függ. Az automata finoman mozgatja az autót.

Ha az automata sebességváltó lehetővé teszi az első fokozat erőteljes bekapcsolását (például „Tiptronic” funkcióval ellátott dobozok, vagy ha vannak „1”, „2” üzemmódok), akkor ezt kell használni.

Automata sebességváltó Tiptronic funkcióval - T alakú ág a doboz jobb oldalán a kézi vezérléshez.

Az út kezdete - az első 400-600 méter - az első, majd a második sebességfokozatban vezessen úgy, hogy a motor fordulatszáma körülbelül 2000 fordulat / perc. Bekapcsolás után automatikus módés nyugodtan vezessen tovább anélkül, hogy túl erősen megnyomná a gázpedált. 8-10 km megtétele után az automata sebességváltó készen áll a normál működésre, zökkenőmentesen, ütések és rándulások nélkül vált át a fokozatok között. Ez az automata sebességváltó másik előnye.

Az automata sebességváltó és a motor felmelegítése nem bonyolult művelet. Nem igényelnek sok időt, de jelentősen megkönnyítik és meghosszabbítják az erőegység és a hidromechanikus automata sebességváltó élettartamát. De ha a javítás motor - működés bevált, és sok javítóműhely végzi, akkor az automata sebességváltó javítása nagyon-nagyon költséges eljárás, amelyet csak erre szakosodott vállalkozások végeznek, és az eredmény nem mindig pozitív.

Hogyan kell helyesen vezetni egy automata autót télen

Az alább felsorolt ​​szabályok bármilyen sebességváltóval felszerelt autókra érvényesek, de az automata sebességváltóra különösen érvényesek.

Automata sebességváltó problémák télen és megoldásaik

Az alábbiakban felsoroljuk az automatákban rejlő hátrányokat, amelyekre emlékeznie kell téli üzem hidromechanikus hajtóművek, valamint azok megszüntetésének lehetőségei.

Automatikus vezérlés meredek emelkedőknél és hosszú ereszkedéseknél

Behajtáskor mostoha körülmények, meredek emelkedő leküzdésekor vagy laza havon történő vezetéskor, hidromechanikus sebességváltó megcsúszhat - ez a sajátossága, mivel nincs merev kapcsolat az automata sebességváltó és a motor között. Ebben a helyzetben a sofőrnek segítenie kell az autót úgy, hogy előzetesen kényszerített alacsonyabb fokozatba kapcsol.

Ha hosszú lejtőn lefelé halad, például hegyi utakon, a jármű veszélyes gyorsulásának elkerülése érdekében csak fékrendszer a betétek, tárcsák vagy dobok túlmelegedését okozza. Erőteljesen kapcsolja be az automata sebességváltó második vagy akár első fokozatát, hogy hatékonyan lelassítsa az autót.

Automata sebességváltó vezérlés télen parkoláskor

Parkoláskor, különösen lejtőn, rögzítse az autót a fékpedállal, mozgassa az automata sebességváltó kapcsolót „N” helyzetbe, húzza meg a kéziféket, és csak ezután állítsa be a „P” módot - parkolás. Ez megvédi az automata sebességváltó rögzítőfékrendszerét a túlterheléstől.

A gyártó cégek képviselői egyöntetűen kifejezték azt az elképzelést, hogy a dohányzás levegő Üresjárat nincs értelme. A motort pedig fel kell melegíteni – de semmi sem akadályozza meg ebben vezetés közben. Az AutoVesti olvasói ellentmondásosan reagáltak erre az információra - és néhányan emlékeztek arra, hogy az automata sebességváltók nem nagyon szeretnek előmelegítés nélkül vezetni.

Ha azonnal elindul, az automata váltó nem megfelelően viselkedik... ami nagyon hiányzik a bemelegítésről... több márkájú autón is észrevette. A németek és a japánok egyaránt.

Alex Alexov

Úgy döntöttünk, hogy ebben a kérdésben konzultálunk az MMS Rus LLC (az autók hivatalos forgalmazója) műszaki szakembereivel Mitsubishi márkák) - és azt a választ kapta, hogy a sebességváltók helyzete alapvetően nem különbözik a motorok helyzetétől. Igen, az egység bemelegítést igényel - elvégre az olaj és a sebességváltó alkatrészeinek hőmérséklete nem emelkedhet azonnal üzemi hőmérsékletre. És a fémen és az olajon kívül a sebességváltó kialakítása számos gumit tartalmazó alkatrészt tartalmaz - tömítő mandzsetták, olajtömítések stb. Természetesen az elmúlt 20-30 évben történt némi előrelépés ezen a téren, és a megfelelő alkatrészek sokkal jobbak lettek a szélsőséges hőmérsékleten való munkavégzésben – de mindenesetre megvannak a határai.

Nem az a lényeg, hogy a motor beindítása után azonnal Drive-ba teszed-e a sebességváltót, hanem az, hogy utána milyen agresszíven pedálozsz.

„Itt közvetlen analógiát vonhatunk le az emberi testtel, amely lényegében egy nagyon tökéletes biológiai gépezet” – magyarázzák az MMS Rus LLC képviselői. „Hogy érzi magát az ember, ha elalvás után azonnal felugrik és elfut mindenki egyetért abban, hogy az érzések korántsem kellemesek, hiszen az izmokban és az erekben minimális a vér, minimális a pulzusszám, minimális az ízületi folyadék mennyisége A szervezet figyelembe veszi a „felugrás és futás”, mint a stressz.

Ezért egyik sem műszaki szakemberekés nem állítja, hogy a motor beindítása után öt másodperccel már a pedál maximális padlóranyomásával is gyorsíthat. – Nem adhatod azonnal. maximum töltés- ez közvetlenül befolyásolja az alkatrészek, szerelvények és szerelvények állapotát. Lassan és körültekintően kell cselekedni, takarékosan terhelve a motort és a sebességváltót” – összegeznek az MMS Rus LLC képviselői Ismét nehéz elképzelni, hogy egy átlagos autós azonnal elindulás után (főleg télen, amit az olvasók gyakran emlegettek). a motor felmelegítésével kapcsolatos anyagok megbeszélése technikai sajátosságok. Így a legtöbb valóságos élethelyzetek a motor és az automata sebességváltó még a csúcs üzemmódok közelében sem működik, ami lehetővé teszi, hogy vezetés közben felmelegítsék őket.

Sok sofőr az általánosan elfogadott tévhitek hatására továbbra is leöli a motorokat azzal, hogy hideg időben, alapjáraton hosszú ideig melegíti autóját. Ugyanakkor ugyanezek az autórajongók gyakran megfeledkeznek erről fontos folyamat mint az automata sebességváltó bemelegítése. Azt már megnéztük, miért ne melegítsünk modern benzines belső égésű motorok alapjáraton. Itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogyan kell megfelelően felmelegíteni a nyomatékváltó típusú automata sebességváltót.

MIÉRT KELL MELEGÍTENI AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓT?

A normál sebességváltáshoz hideg időben legalább 2 feltételnek teljesülnie kell:

• a szeleptest csatornái megteltek ATF folyadék;
• jön létre a rendszerben üzemi nyomás olajok

Ezen tényezők figyelmen kívül hagyása rúgásokhoz, ütésekhez, sebességváltáskor és a tengelykapcsoló-csomagok gyorsuló kopásához vezet. Mert elégtelen nyomás súrlódás és acél kerekek Késleltetetten záródnak, így a súrlódó réteg intenzívebb kopása következik be. Ezt követően a kopótermékek szuszpenziója olajjal kerül a szelepház csatornáiba.

A csiszolóanyagként működő súrlódó por felgyorsítja a mágnesszelepek és a csatornák kopását, valamint eltömíti a vezetékeket. Ennek eredményeként, ha nem cseréli ki időben az ATF-folyadékot, hamarosan ütéseket fog érezni sebességváltáskor, késést a fokozatváltáskor, és egyéb meghibásodásra utaló jeleket. Az automata sebességváltó felmelegítése csökkenti a sérüléseket negatív tényezőkés meghosszabbítja az élettartamot.
TERVEZÉSI JELLEMZŐK

Az automata sebességváltó felmelegítésének szükségességét az eszköz jellemzői és az automata sebességváltó működési elve határozzák meg. Emlékeztetjük önöket, hogy az automata sebességváltóban sebességváltó olaj ható munkafolyadék. Az ATF nemcsak a sebességváltó elemek kenésére és hűtésére szolgál, hanem a nyomaték átvitelére a bemeneti és a kimenő tengelyek között, valamint a tengelykapcsoló-csomagok zárására is.

Minden folyamatot az automata sebességváltó vezérlőegysége vezérel, amely a motor ECU-val (Engine Control Unit) folytatott kommunikáció révén eldönti, hogy melyik fokozatot kapcsolja be. De az automata sebességváltó házában csak a mágnesszelepeket vezérli a vezérlőegység. Betáplálás/lekapcsolás a megfelelő pillanatokat A mágnesszelepek tápellátása, a vezérlőegység bezárja vagy kinyitja a hidraulikus lemezen keresztüli olajkeringés csatornáit. Az ATF áramlásának átirányítása teszi lehetővé a tengelykapcsoló-csomagok zárását a szükségesnek megfelelően ezt a módotáttétel.

MI TÖRTÉNIK AZ OLAJHOZ FAGYBAN?

Az automata sebességváltó felmelegítésének szükségességét elsősorban a nulla alatti hőmérsékletnek az ATF folyadék viszkozitására gyakorolt ​​negatív hatása határozza meg. Valószínűleg télen, miután elkezdett vezetni, nem egyszer megfigyelte, hogy még -15 °C-on is elnehezül egy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autó kormánya. De az automata sebességváltó belsejében olaj található, amely alapvető összetételében és adalékcsomagjaiban rendkívül közel áll a szervokormányban használt folyadékokhoz.

Felelős a rendszerben lévő nyomásért olaj pumpa, amely a fagy beálltával sűrűbb folyadékot kénytelen szivattyúzni. Most már megérti, hogy az automata sebességváltó felmelegítésének fő célja az olajrendszer nyomásának stabilizálása. Ne feledkezzünk meg a bolygókerekes sebességváltóról és más dörzsölőpárokról sem, amelyeket mozgás közben ugyanaz az ATF-folyadék ken be. Ezzel a szemlélettel az automata sebességváltó bemelegítése ugyanazért az okból szükséges, amiért sok sofőr felmelegíti azt vezetés közben kézi váltó, osztómű, hátsó tengely váltó.

HOGYAN KELL MINDENT JÓL CSINÁLNI?

Az automata sebességváltót télen 2 fokozatban kell felmelegíteni:

• mozgás megkezdése előtt. Indítsd a motort. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, állítsa az automata sebességváltó kapcsolót először D állásba, majd N, P, R állásba. A megfelelő bemelegítés érdekében mindegyik pozícióban szünetet kell tartania. A késleltetés időtartama a külső hőmérséklettől függ. Például 15-20 óra tétlenség után -25ºС-on elegendő lesz 50-60 másodpercig elidőzni a választógombok mindegyikében, majd elkezdheti a vezetést. Az ilyen felmelegítés lényege, hogy a szeleptestben a lehető legtöbb csatornát teljesen fel kell tölteni olajjal, mielőtt az üzemmódváltással elindulna;
• bemelegítő vezetési mód. Ha hideg időben automata sebességváltós autót üzemeltet, figyelembe kell venni, hogy az automata sebességváltó sokkal lassabban melegszik fel, mint a motor. Ezért, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző világít Irányítópult megközelíti a 80-90°C-ot, az automata sebességváltó továbbra is fűtetlen marad. Éppen ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy hideg időben az első 15-20 percben tartózkodjanak a hirtelen gyorsításoktól, és ne haladjanak 70-80 km/h-nál nagyobb sebességgel. Mivel a vezetés megkezdése után felmelegszik, előfordulhat, hogy túllépi az ajánlott határértéket, de az automata váltó megőrzése érdekében tartózkodjon a 100 km/h határérték átlépésétől. Természetesen a fagy csökkenésével a doboz kimegy Üzemi hőmérséklet gyorsabb, ami rövidebb bemelegítési időt tesz lehetővé.

A hajtott kerekek megcsúszása az egyik legtraumatikusabb működési mód automatikus átvitel. Főleg a nyomatékváltó leblokkolása után. Ezért javasoljuk, hogy tartsa be a „Szabályok” cikkben leírt túlhúzási technikát. balesetmentes vezetés télen."

TELJESEN MELEGÍTSD MEG AUTÓJÁT TÉLEN

A „Miért ne melegítse fel autóját alapjáraton” című cikkben elmagyaráztuk, hogy az alapjárati hosszú bemelegítés miért vezet túlmelegedéshez. Dugattyúgyűrűk, zaklatások a központi benzinkútban és pénzkidobás. A sok tulajdonos által javasolt automata sebességváltóknál a P módban való bemelegítés vezetés nélkül nem károsítja a váltót, de nem is spórol. Az automata sebességváltó belsejében lévő olajat a hidraulikus akkumulátoron, az olajszivattyún és a csatornákon keresztül keringetik fel olajrendszer. Ha vezetés közben megfelelően felmelegíti az automata sebességváltót, pénzt takarít meg az üzemanyagon, és meghosszabbítja a sebességváltó és a motor élettartamát.

Télen a legésszerűbb megoldás az automata sebességváltó felmelegítése a motorral együtt, transzfer tok sebességváltók, tengelyek és szervokormány.

Mivel a szervokormány olaja is besűrűsödik, a hideg időben történő vezetés után tartózkodjon az éles manőverezéstől, illetve a kormánykerék aszfalton vagy talajon történő elfordításától anélkül, hogy a jármű elmozdulna.