Izzó ellenőrizze a motort különböző hibákkal világít az autó műszerfalán, és azonnali információolvasást igényel az elektronikus vezérlőegységtől egy diagnosztikai szkenner segítségével, amely segít a probléma megoldásában. A teszt során észlelhető P0300 hiba jelzi a jelenlétet (gyújtási parancs megsértése). Ha a diagnosztikai szkenner nem orosz nyelvre van lokalizálva, akkor a "Véletlen hengeres gyújtáskimaradást észlelő rendszer" üzenet jelenik meg, amely szó szerint "Véletlen többhengeres gyújtáskimaradás"-nak fordítható.

A P0300 kód egyes járműveken változhat, P0300 és P0312 között. Ez annak köszönhető, hogy ha az elektronikus egység Az autó vezérlése képes önállóan meghatározni, hogy melyik hengerben fordulnak elő a gyújtáskimaradások, ezt jelzi a vezetőnek. Vagyis a "P030x" kombináció utolsó számjegye megváltozik. Ha a motor 12 hengeres, akkor az érték P0312-ig változik, ha pedig 6, akkor a maximális lehetséges hiba P0306, amely a hatodik hengerben jelzi a problémákat.

Tartalomjegyzék:

Kérjük, vegye figyelembe: A P0300-as hibát leggyakrabban a VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford és Nissan autókon találják. De más márkájú gépeken is kimutatható.

Amikor a P0300 kódot diagnosztizálják

A P0300 hiba meghatározásához és az ECU memóriájában való rögzítéséhez a rendszernek egyszerre több hengerben is meg kell határoznia a gyújtáskimaradás jelenlétét. Ha a motor jár Üresjárat, akkor a P0300 hiba eltárolódik a memóriában 210 másodperccel az indítás után. Ha a fordulatszám meghaladja a 2000 percenkénti fordulatot, akkor kevesebb időbe telik a hiba memóriába írása - körülbelül 1 perc. Ahhoz, hogy a rendszer hibát észleljen, a felvillanások több mint 3,25%-át kell kihagynia 1000 főtengely-fordulatonként.

Hogyan befolyásolja a P0300 kód a motor teljesítményét?

A vezető, mielőtt diagnosztizálná az autó viselkedését, könnyen megállapíthatja, hogy a diagnosztikai szkenner P0300, P0301 vagy egy másik hibát jelez a sorozatból. A kérdéses hibával járó motor működésének tünetei a gyújtáskimaradási problémára jellemzőek:

• A motor alacsony fordulatszámon és alapjáraton erősen ráz;
• Gyorsításkor az autó "dobál és rándul";
• Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő;
• Problémák adódhatnak a motor indításakor;
• A tapadás csökken.

Ha ezek a tünetek jelentkeznek, és a műszerfal kigyullad villanykörte Ellenőrizze Motor, nem kétséges, hogy a diagnosztikai szkenner a P0300 család egyik hibáját fogja mutatni.

A P0300 sorozat hibáinak okai

A P0300 hiba okának pontos meghatározásához meg kell diagnosztizálnia azokat a fő rendszereket, amelyek meghibásodhatnak. A hengerben gyújtáskimaradás akkor lehetséges, ha nincs mit égetni (azaz nincs üzemanyag, vagy rossz minőségű), vagy nem lehet meggyulladni. Ennek megfelelően a P0300 hiba fő okai a következők:

Fontos: Ha a diagnosztikai szkenner P0301, P0302, P0303, P0304 vagy más olyan hibát észlelt, amely egy adott henger problémájára utal, keresse meg a hiba okát a gyújtásrendszerben.

Algoritmus az elemek ellenőrzésére a P0300 hiba kiküszöbölésére

Mivel a P0300 hibának számos lehetséges oka lehet, egy adott hibaelhárítási algoritmust kell követni. Íme egy műveletsor a gyújtáskimaradás okának leggyorsabb észleléséhez:

A fentiek azok a fő lépések, amelyek leggyakrabban segítenek megtalálni a P0300 kód okát. A fenti elemek ellenőrzésekor ügyeljen azok állapotára - korom jelenlétére, mechanikai sérülések nyomaira stb.

Az egyik legbosszantóbb probléma a motor működésében belső égés gyújtáskimaradások vannak. Ez az a pillanat, amikor az összes henger egyike nem működik a gyújtásrendszer meghibásodása miatt. Egyes vélemények szerint hihetetlenül nehéz meghatározni a probléma okát, de a gyújtáskimaradásokat ki kell javítani. Az üzemanyag-kimaradás pillanatában egy henger meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét - a potenciál 25% -a elveszik tápegység. A maradék három henger (ha beszélünk négyhengeres motor) kénytelenek magukért és a srácért dolgozni, mert az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Ráadásul a félresütött egység nem indul jól, remeg tovább üresjáratés túlzott terhelés alatt leáll. Mint ezek visszafelé sül el gyújtáskimaradás.

Érdemes megjegyezni, hogy a gyújtás folyamatosan és bizonyos időközönként, vagy akár véletlenszerűen is kihagyható. Ha állandó gyújtáskimaradás van, az egyik henger egyszerűen nem hajlandó működni. Ha az üzemanyag-gyújtás rendszere kaotikusan működik, a henger vagy bekapcsol, vagy ismét kihagyhatja a kört. Ez nagyon kellemetlen fordulatszám-ingadozásokat, komoly rándulásokat okoz a henger hirtelen csatlakoztatásakor. Ezenkívül a motor leállhat, ha a henger nem hajlandó terhelés alatt működni. Ezzel a problémával foglalkozni kell, és nem szabad hagyni, hogy magától értetődő legyen.

Állandó gyújtáskimaradás egy hengerben – tanulmányozzuk és megoldjuk a problémát

A gyújtáskimaradás okainak három lehetőségét érdemes megfontolni folyamatos üzemmód. Az első lehetőség a szikra hiánya, amit szintén számos tényező okozhat. A probléma második jellemzője a henger gyenge tömörítése. Ez általában végrehajtás után történik javítási munkálatok s vagy abban a pillanatban, amikor a motor nagyjavításra szorul.

Megfontolhatja a harmadik lehetőséget is az üzemanyag-gyújtás hiányára - gyenge minőségű a legtöbb üzemanyag keverék. Ilyenkor érdemes benzinkutat cserélni és nyilván vinni jó benzin vagy gázolajat, öntse a tartályba jó üzemanyagés vezetni néhány mérföldet. Gyenge üzemanyag esetén azonban előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem indul el, de a gyújtáskimaradást leggyakrabban ilyen csomópontokból érdemes diagnosztizálni:

• gyújtógyertyák - a hibás gyújtógyertya a rossz üzemanyag-gyújtás leggyakoribb problémája;
• lyukasztott nagyfeszültségű vezetékek is válhat egy bizonyos ok ilyen kellemetlen probléma az autójával;
• problémák benne elektronikus ügyintézés gyújtás ill mechanikus rendszer(Hall érzékelő);
• az egyik henger nyomáscsökkenése, a kompresszió csökkenése és az üzemanyag gyulladásának hiánya emiatt;
• túl sok hengerkopás az egyenetlen terhelések vagy egyszerűen csak nagy motorkopás miatt;
• az egyes autók gyújtásmoduljai saját kialakításúak és sok tekintetben különböznek egymástól, ezeket is érdemes ellenőrizni;
• be kell állítani a gyújtást a szervizben, hogy biztosan megértsük, ez a tényező nem okoz problémát;
• Néha az okok mélyebben rejlenek, és egy kizárólag professzionális szolgáltatás diagnosztikai területére mehetnek.

A széles választék ellenére lehetséges problémákat, a gyújtásrendszer meghibásodásának szinte minden népszerű tényezőjét ellenőrizheti saját garázsában. Ehhez nem kell szakember szolgáltatásait igénybe vennie, hacsak nem rendelkezik egy hihetetlenül modern japán szállítóeszközzel, amelyben még a motorháztető önálló kinyitása sem olyan egyszerű.

Ha a problémát nem találta meg egyedül, kapcsolatba kell lépnie szolgáltatóközpontés fizetni a professzionális diagnosztikát. Ebben az esetben Ön képes lesz elég gyorsan észlelni és kijavítani a problémát, valamint garanciát kaphat a szakemberektől, hogy hamar ez a helyzet többé nem fordul elő. Igaz, a szolgáltatások is eltérőek, és nem minden cég segít az autóval kapcsolatos problémák minőségi kiküszöbölésében.

A gyújtás ideiglenes vagy időközi leállítása egy hengeren

Probléma tartós megsértése a gyújtás tele van azzal a ténnyel, hogy az autó általános készletéből egy henger nem működik. Ebben az esetben a motor ráz, nagyon észrevehető, elveszik a teljesítmény, és nő az üzemanyag-fogyasztás. De ha a gyújtás meghibásodása nem állandó, hanem átmeneti, akkor a probléma egy kicsit másként érzékelhető, és a szolgáltatásban egy másik csomópont hibájaként értelmezhető.

Ha vezetés közben szaggatottnak érzi magát éles visszaesés teljesítmény és megmagyarázhatatlan növekedés, valószínűleg az egyik henger ideiglenes leállításáról beszélünk. Ez a lehetőség a fent felsorolt ​​okok mindegyike miatt fennáll, de nem bármelyik csomópont végső meghibásodásával, hanem kezdeti meghibásodásával. Ebben az esetben az autóval kapcsolatos problémák tünetei a következők:

• a motor gyenge indítása és három henger működése hideg autón, a negyedik henger csatlakoztatása forró motoron;
• egy henger ideiglenes leállítása jellemző fordulatszám-csökkenéssel és teljesítményveszteséggel;
• nagyon magas üzemanyag-fogyasztás és állapotromlás motorolaj a benzin állandó bejutása miatt;
• a motor megbízhatóságának csökkenése, az egység minden körülmények között különösebb ok nélkül leállhat;
• a meghibásodások különleges megnyilvánulása a hideg évszakban vagy amikor nagy terhelések a tápegységen;
• a tapadás csökkenése és a motor fokozott kopása a szükség miatt állandó munka terhelés alatt;
• ingadozó alapjárati fordulatszám, komoly rándulások sima mozgás közben városi üzemmódban.

Amint ilyen problémák lépnek fel az autójával, el kell mennie a szervizbe, és diagnosztizálni kell a gyújtásrendszert. Az egyik henger átmeneti meghibásodása leggyakrabban a magas költségek előjele nagyjavítás motor. Ezért sok tulajdonos inkább ez az eset takarítsa ki az autót, amennyire csak lehetséges, és adja el a járművet egy másik tulajdonosnak.

Ha orvosolni szeretné a helyzetet és meg akarja javítani autóját, készüljön fel a váratlanra. magas költségek a szolgáltatáson. Azonban a nagyon legrosszabb esetbenösszeszerelt motort vásárolhat szétszereléskor anélkül, hogy túl sok pénzt költene erre a folyamatra. Ebben az esetben növelheti autója erőforrásának potenciálját, és néhány évvel meghosszabbíthatja az autó élettartamát. A motor működése gyújtáskimaradáskor a következő videóhoz hasonlóan néz ki:

Összegezve

A gyújtáskimaradás egyrészt a meghibásodott gyújtógyertya ártalmatlan jelzése, másrészt a hajtáslánc-rendszerbe való szakszerű beavatkozás szükségességének komoly bizonyítéka. Használva professzionális diagnosztika megtalálhatja a probléma forrását, és további információkat kaphat a probléma megoldásáról. Annak ellenére, hogy a gyújtásprobléma megtalálása során sok nehézség van, gyakran ez a probléma önállóan, probléma nélkül megoldható.

De ha arról van szó fokozott kopás tápegység és a motor gyenge kompressziója, pénzt kell költenie a javításra fővárosi helyreállítás az autó legdrágább csomópontja. Különösen problémás a gyújtási probléma megtalálása és kijavítása a modern német ill Japán autók. Ezek olyan gépek, amelyek befogadhatók Hi-techés ténylegesen nehéz tárgy lesz a javítási munkák számára speciális ismeretek és speciális felszerelések nélkül. Előfordult már, hogy magának kellett megoldania a gyújtási problémákat?

Az autó elvesztette az erejét, a motor szakaszosan működni kezdett, és az autó alig lép fel a második sebességfokozatban. És meglepődsz, amikor ezt tapasztalod fedélzeti számítógép P típusú hibát ad - gyújtáskimaradás a hengerben.

Mi okozhat gyújtáskimaradást a hengerben

A gyújtáskimaradási hibák osztályozása a következő:

• Р0301 - gyújtáskimaradások 1 hengerben;
• P0302 - gyújtáskimaradások a 2. hengerben;
• P0303 - gyújtáskimaradások a 3. hengerben;
• P0304 - gyújtáskimaradások a 4-es hengerben stb.

Ebben az esetben két válasz van: menjen el egy autószervizbe, ahol a szakemberek segítenek meghatározni a gyújtáskimaradás okát, vagy próbálja meg saját maga megtalálni és megszüntetni ezt az okot.

Kezdjük azzal, hogy mi az a gyújtáskimaradás? Ez egy olyan jelenség a motorban, amikor az egyik henger lassabban gyorsul, mint a többi, ami megsérti a ciklus munkaciklusának folyamatát. A gyújtáskimaradás következményei, mint például a kipufogógáz romlása vagy a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nem érdekelnek bennünket. A legjobban az aggaszt, hogy az autó gyakorlatilag nem vezet, hanem „rángat”.

Az egy hengerben történő gyújtáskimaradás egy láb nélkül való lovaglásnak felel meg. Ezért a probléma gyors kiküszöbölése érdekében pontosan tudnia kell, vagy tudnia kell, hogy milyen irányban kell keresni az okot.

És most a gyújtáskimaradások okairól. Sőt, nagyon sok van belőlük, a legjellemzőbbeket soroljuk fel.

• A levegő-üzemanyag keverék minősége. Következésképpen alacsony minőségű üzemanyag- a fúvókák eltömődtek. Ebben az esetben a kiváltó ok megszüntetése csak a kezelő cseréjében - tankolásban, vagy átállásban van. magas oktánszámú benzin. kívül szegény keverék meghibásodások miatt fordulhat elő: üzemanyagpumpa, nyomásszabályozó vagy eltömődött szűrő.
• Gyertyák. Lehet, hogy átszúrják őket. Kis vagy nagy réssel. Igen, csak rossz minőség.
• Nagyfeszültségű vezetékek. Akár vele mechanikai sérülés vagy nagy ellenállás.
• A gyújtómodulok vagy -tekercsek nem működnek.
• Egyenetlen vagy a levegő-üzemanyag keverék nem megfelelő összenyomásához vezet.
• Gázelosztó mechanizmus. A henger gyújtáskihagyása az időzítési hézagok helytelen beállítása (a kopásbeállítás hibája) vagy a hidraulikus emelők szivárgása miatt következik be.
• Az egyik henger meghibásodása. Például csökkenés miatt stb.

A valóság az, hogy amikor gyújtáskimaradást okozunk a hengerekben, ösztönösen kinyújtjuk a kezét, hogy ellenőrizzük az autó teljes elektromos áramkörét, kezdve a gyertyákkal. De a végén kiderülhet, hogy a hengerek gyújtáskimaradásainak valódi oka megvolt. Hibás szelepek voltak.

Hogyan lehet megtalálni a gyújtáskimaradás okát a hengerben

Azoknak a tulajdonosoknak, akiknek az autója fel van szerelve " elektronikus agyak» A feladat kissé leegyszerűsödik az autotesztelők használatával. Ezek az okos lányok azonnal megmutatják nekünk a hibakódokat, például gyújtáskimaradást a 3-as hengerben vagy gyújtáskimaradást az 1-es hengerben.

Sőt, a szkenner felfedi az ok keresésének irányát is. A szkenner P0204 kódot mutatott, és szerintünk az injektor hibája. A P0300 kód pedig véletlenszerű gyújtáskimaradásokat jelez minden hengerben. És megértjük, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele romlik. Tehát meg kell keresni a recirkulációs szelep nagy levegőszivárgásának vagy a gyenge szivattyú miatti alacsony nyomásnak az okát.

Ha gyújtáskimaradás történik egy autóban anélkül elektronikus asszisztens, akkor az okok keresése a régimódi, bevált módszerekkel történik. Kezdjük a motorháztető alatti elektromos berendezésekkel: BB vezetékek, gyújtógyertyák, majd a hengerekben a kompresszió mérése, az üzemanyagszivattyú állapota.

Már bekapcsolva utolsó lépés, ha a gyújtáskimaradás a hengerben továbbra is fennáll, folytassa a motorral. A szelepfedél eltávolítása segít a gyűrűk és a szelepvezetők állapotának diagnosztizálásában.

Általánosságban elmondható, határozd meg pontos ok A gyújtáskimaradás nem azonnal lehetséges. Vannak esetek, amikor a gyújtógyertyák kiadnak erős szikra, a szelep időzítése a normál tartományon belül van, a szelep beállítása normális, a hengerekben a kompresszió nem tér el, a nyomás üzemanyagrendszer Normál. Ilyen esetekben lehetséges oka hézagok az injektorok elektromos áramkörének meghibásodásában. Például hideg motor indításakor kioldás figyelhető meg, miután elérte Üzemi hőmérséklet minden leáll. Az ellenkező helyzet az, amikor gyújtáskimaradások figyelhetők meg a motor felmelegedése után.
A jelenség valójában nem is olyan ritka. Elég rövidre zárni a vezetékeket bármelyik fúvókán, és az egész rendszer instabilan kezd működni, és gyújtáskimaradások figyelhetők meg különböző módok munka erőmű.
Ez a motorvezérlő egység érzékelőinek meghibásodása esetén is megfigyelhető. A gyújtógyertyákat, vagy inkább azok meghibásodását a gyújtáskimaradás nyilvánvaló okának tekintik. De az ellenőrzés során előfordulhat olyan helyzet, amikor a szikra erős a szabadban, de közvetlenül a belső égésű motor működése eltűnik, minden a munkakörülmények hibája magas vérnyomás hengerekben. Ezért a gyújtógyertyákat olyan speciális berendezéssel kell tesztelni, amely közel valós munkakörülményeket teremt a motor belsejében.

Cadillac Escalade P0011 és hogyan kell kezelni

A P0011 kód problémájával főleg 2007-ben az autók tulajdonosai szembesülnek, de 2008-ban is találkoztam vele. Általában a csúszásgátló rendszer lámpájával indul, majd a check engine világít, jelezve, hogy a gépkocsi tényleges helyzete nem egyezik. a vezérműtengely helyzetét és a beállítottat. A sebességváltó nagyon keményen kezd dolgozni. A szokásos módon a diagnosztikai adatok alapján a szerelőket először a „megnyúlt” lánc és feszítők cseréjére utasítják. Ezután a változtatható szelepvezérlés vezérlőszelepét cserélik, majd az olajokat próbálják sűrűbbre, folyékonyabbra cserélni, vezérműtengelyt, betéteket cseréltek, végül a motort cserélték ki. Mindezek a lépések teljesen helyesek, és az általam leírtak mindegyik elemében van egy lehetséges probléma, amelyet okoz ezt a hibát, mert ez a fázisváltó rendszer a motorolajrendszer nyomásán működik. azonban a fájó pont a vezérműtengely ágy, miatt amelyek viselnek, olajnyomás szivárog. Emiatt a vezérműtengely nem fordul el a számítógép által beállított szögbe, ezt a számítógép rögzíti, a pipák világítanak, a doboz kemény üzemmódba lép, és a csúszásgátló rendszer is kikapcsol. A betegség kezdetén csak a leírt tünetek jelentkeznek, eleinte ritkán, majd gyakrabban. A betegség második fázisában a motor leállítása után nem indítható újra, amíg ki nem hűl.

Kezelés. Két módja van. Az első a hengerblokk cseréje, mert a vezérműtengely egy és a fejekbe van beszerelve, de a blokk összeomlásában. A második a rendszer szoftveres újrakonfigurálása. A második módszer hátránya, hogy ez a rendszer némi üzemanyag-megtakarítást eredményez a csendes körutazási üzemmódokban, és kikapcsolása csak ezekben az üzemmódokban növeli az üzemanyag-fogyasztást. A tulajdonos maga dönti el, hogy melyik javítást választja, de eddig nem találkoztam olyan emberrel, aki a második módszer ismeretében az elsőt választotta, különösen azért, mert a probléma megoldása benne van az én költségemben. szabványos firmware Motor-Box.

Gyújtáskimaradás magas fordulatszámon

I. Általában hosszú idejű, nagy sebességgel történő vezetéskor fordulnak elő, ha ilyen helyzet adódik: a „Motor hiba” lámpa hirtelen felvillan (ezen kívül vagy külön hallható idegen hangok a motor oldalon), majd először engedje ki a gázt, csökkentse a fordulatszámot és a fordulatszámot 3000 alá, és haladjon tovább anélkül, hogy túllépné azokat. A kopogás jellege eltérő lehet - detonáció vagy mechanikus kopogás.

DEok - gyújtáskimaradás, detonáció miatt:

1. gyenge minőségű benzin;
2. hibás gyertyák, tekercsek, nagyfeszültségű vezetékek;
3. az üzemanyag-szivattyú nem megfelelő teljesítménye bekapcsolva magas fordulatszám;
4. a MAF érzékelő helytelen leolvasása (beleértve a szennyeződést is);
5. szelep ragad.

Bok (az fémes kopogás) következtében:

1. homályos záródás, a szelepek „lelógása” gyengeség vagy fáradtság miatt szeleprugók súlyosbítja a szelepszáron lévő korom, ami megakadályozza őket szabadonfutó. A szelepeken lévő szénlerakódások inkább az LPG-vel üzemelő járművekben vannak jelen, mivel a gáz a benzinnel ellentétben nem képes lemosni a szívószelepeken lévő szénlerakódásokat.

A legtöbb esetben a diagnosztika során csak az 1. és 2., maximum a 3. bekezdés szerint fog problémát keresni, mert. elég sokan ismerik alaposan az okokat, és van idejük, lehetőségük, tudásuk és vágyuk megtalálni az okot. Sőt, még az eredeti szkennerek, vagy inkább azok szoftverei is kényelmetlenek a hibaelhárításban. Ezért ez az információ Azoknak írok, akik egyedül maradtak a problémával és meg akarják érteni az okát.

Az első 3 pont cserével oldódik meg hibás tételek. 4. pont - esetleg az érzékelő tisztításával (javaslom speciális folyékony molypermet használatát). Az 5. pont a szeleprugók cseréjével és a szelepszárak tisztításával van megoldva. Javaslom a rugók azonnali cseréjét nem készletre, hanem tuningra, megerősítettre. Talán az 5. pont megoldása a rugók cseréje nélkül, a szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló rendszer szoftveres újrakonfigurálásával. Ebben az esetben a motor teljesítménye nagy fordulatszámon kissé csökken. De itt a tulajdonoson múlik, hogyan tovább.

Tanács: Ha még nem is találkozott a fent leírt problémákkal, de az aktív vezetés híve, akkor azt javaslom, hogy kezdetben, azonnal cserélje ki a készleteket megerősített tuningrugókra. Így jó keverékképzést és teljesítményt érhet el nagy fordulatszámon, és kíméli magát a drágább javításoktól.

II. Ha egy idővel a tankolás után kopogó kopogásokat kezd hallani a motorban, ideális esetben ürítse le gyenge minőségű benzin, ami a gyakorlatban kényelmetlen és nehezen kivitelezhető, ezért ne adja meg a motor terheléseit és fordulatszámait, amint van lehetőség új tankolásra és hely a tartályban - töltse fel 98 m3 benzinnel . A detonációk abbamaradnak.

Gyújtáskimaradások alapjáraton és közepes terhelésnél (a diagnózis a P0300-P0308 hibakódot eredményezi)

A Tahoe-ra, Escalade-re, H2-re stb. szerelt V8-as motorok ugyanazzal az időzítéssel (szelephajtás) rendelkeznek. A szerelők és diagnosztikusok gyakorlatában időnként előfordulnak alapjárati gyújtáskimaradások, amelyek a motor instabil működésében és a CHECK ENGINE lámpa gyújtásában fejeződnek ki. A diagnosztika P0301-0308 hibakódokat ad, attól függően, hogy melyik hengerben vannak hibák. Az erre az esetre vonatkozó összes diagnosztikai eljárás elvégzése után (1- A gyújtásrendszer szervizelhetősége 2- A befecskendező szelepeken keresztül történő üzemanyag-ellátás szervizelhetősége 3- Kompresszió, az égéstér tömítettsége 4- A vezérlőegység szervizelhetősége a vezérlőjelek szerint a gyújtótekercsek és injektorok), az agy leáll - minden rendben van, és a henger gyakorlatilag nem működik. Nem késlekedem a válaszadással. Ennek oka a szelephajtás hidraulikus kompenzátorai. A harapás és beékelődés miatti helytelen működésük a hengerek nem megfelelő feltöltéséhez vezet. üzemanyag-levegő keverékés szikrából való begyújtásának lehetetlensége. A problémák gyakoribbak a használat során rossz minőségű olajés a hosszú olajcsere-intervallumok miatt (lásd még az Olajról című részt)

Többről ritka esetek. A gyújtáskimaradásokat egy rosszul felszerelt vészriasztó okozta, amikor bevezették a gyújtótekercs áramkörbe

Tahoe 2013-14. Hibakód (hiba) P015A ,B,C,D

Tipikus az idei megjelenésre. Kapcsolatba lépni

HBO és henger deaktiváló rendszer DoD

- Cserélje ki a gyertyákat legfeljebb 50 ezer km után. futásteljesítmény, függetlenül azok külső állapotától. Ne engedje, hogy sok szennyeződés és víz rákerüljön nagyfeszültségű vezetékek tekercsek és gyújtógyertyák.

- Tisztítsa meg a légáramlás érzékelőt 50 ezer km-enként

Ne használjon eredeti GM motorolajat

Szalag

A firmware-re történő regisztrációt telefonon fogadják. vagy írásban a szekcióból. Az időpontokat személyesen egyeztetjük.
Rendszeresen - Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Novoszibirszk.

900.! Sergey (Moszkva) Escalade 2018 y.v.

Esemény. Szeptemberben a tervek szerint a 900.-amat (2012 óta) villogtatják autószámlán. A rekord már megvan, és hogy kik és milyen városban lesznek, azt egy hónap múlva megtudjuk. "Lucky" ajándékba kapja a firmware-t!