Akí sú to skromní ľudia, títo ľudia z AMG! Na predprehliadku úplne novej Geliky (o ktorej nemôžeme hovoriť až do polovice decembra, ale skrátka – je úžasná) nenútene zaradili krátku jazdu na samom výkonná verzia crossover GLC. Ten s indexom 63. A dopadol skoro ako Jobs: a ešte niečo... Lebo „šesťdesiatka“ je bomba.

Priznám sa, že sa geograficky mýlim. Nemci nehľadali inšpiráciu v Cupertine, ale v Detroite – starom, ktorý bol skutočným Motor City. Rovnako ako Američania so svojimi veľkolepými veľkými blokmi, Hemis a šéfovia éry svalových áut, aj dobrodruhovia z AMG vezmú svoj V8 s dvojitým turbodúchadlom a nabijú ho kdekoľvek. A keďže motor vyšiel pomerne kompaktne (turbíny v odklone a objeme „iba“ 4 litre), zmestí sa na veľa miest. Sedany tried C, E a S, športové auto AMG GT, mužná pancierová chladnička G500 a teraz GLC. Vo všeobecnosti obyčajný crossover. Bol.

Čo je Mercedes-AMG GLC 63 S? Nie je len jedným z dvoch najvýkonnejších stredne veľké SUV na trhu - má rovnakých 510 koní ako Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Ale nie je to jednoduché jediné auto vo svojej triede, ktorá má pod kapotou osem valcov.

Toto je na sekundu najrýchlejší sériový crossover na planéte.

Tri a osem. Len za 3,8 sekundy sa táto vysoká a takmer dvojtonová mršina dokáže posunúť z pokojového stavu na sekundovú rýchlosť sto kilometrov za hodinu. Pozadu zostali najnovšie hypertechnologické Cayenne Turbo a vášnivé Stelvio – obe budú desaťkrát pomalšie. Je úplne smiešne spomenúť Macan Turbo s balíkom Performance (440 koní, 4,4 sekundy) a BMW X3 M40i (360 koní, 4,8 sekundy).

Áno, konkurenti nespia: BMW X3 M, Audi RS Q5 a Jaguar F-Pace SVR. Produkovať nadpozemský výkon 717 koní Jeep Grand Cherokee Trackhawk s rovnakou dynamikou sa neustále odsúva, no zdá sa, že sa chystá na štart – hoci v Rusku sa naň v žiadnom prípade neoplatí čakať. A potom príde Lamborghini Urus a s hlasným cvaknutím pošle celý tento gang do hlbokého knockoutu. Ale tu a teraz je najrýchlejší Mercedes. Najmä pre hlupákov: áno, Model Tesla X je ešte rýchlejší.

5 ďalších veľmi rýchlych (ale nie tak rýchlych) crossoverov

Nazvite ma pokrytcom a retrográdom, ale túto okrídlenú mikrovlnnú rúru z Ameriky odmietam brať vážne. Lebo kto má uši, nech počuje rozdiel. A tí, ktorí ho nemajú, to pocítia na svojej koži. Seizmické kypenie „osmičky“ AMG na voľnobeh, rev hladného vlkodlaka bližšie k výpadku, delostrelecké salvy z výfukov pri púšťaní plynu – to sterilné elektromobily nemajú a nebudú mať. A preto dúfam, že nikdy neprejdú našou, Petrolheadovou, verziou Turingovho testu.

Hlas GLC 63 S sa nesnaží nahradiť všetky vaše myšlienky, ako to robí na AMG GT S (a najmä R), pretože výfukový trakt tu je o niečo ďalej ako centimeter od vašich uší. Navyše, v aute je toľko zvukovej izolácie, že motor je vo všeobecnosti to jediné, čo budete počuť aj pri rýchlostiach, o ktorých je trápne hovoriť a strašidelné si na ne pamätať. Zvuku je tu tak akurát a všetko nám to pripomína zostavu Five Finger Death Punch (lebo každému je už z porovnávania s Metallicou zle). Môžete sa len tak venovať svojej práci a počúvať oduševnenú Wrong Side of Heaven, alebo môžete stlačiť tlačidlo, otvoriť výfukové klapky a zaútočiť na trhavý No Sudden Movement. A zblázniť sa, ale nie ohluchnúť.

Áno, čo sa týka tých „svätých sračiek“. Pretaktovanie je len o tom. V režime ovládania štartu tento GLC zmizne s náhlym treskom a na zlomok sekundy vás premení na tenisovú loptičku, ktorá sa stretne s raketou Rafaela Nadala. Žiadne vyhladzovanie zákrut, ktoré často trápi rýchle, no ťažké autá. Žiadna politická korektnosť, žiadne zľutovanie s prevodovkou – a nie je to potrebné, pretože namiesto meniča krútiaceho momentu existuje deväťstupňová automatická prevodovka AMG Speedshift MCT s balíkom mokrej spojky. Presne to isté ako výkonnejšia E 63 – funguje tam a nezdá sa, že by kňučala od príliš tvrdého zaobchádzania. A ďalšou veľkou otázkou je, koho zrýchlenie sa bude subjektívne zdať rýchlejšie – 3,4 sekundy na sedane alebo 3,8 na crossoveri.

Dovoľte mi to zopakovať, aby som to sám pochopil. 3.8 na crossoveri. Mor.

Systém pohonu všetkých kolies je tu tiež z „eshka“ - viaclamelová spojka, ktorá prenáša krútiaci moment na prednú nápravu, a samosvorná jednotka vzadu: bežný GLC 63 má mechanický, 63 S má elektronickú. Ale režim drift nebol zavedený, pretože 510-koní crossover Mercedes s pohonom zadných kolies by to vyhodilo do povetria správy viac ako Kevin Spacey. Kto chce dnes stáť v rade s Kevinom Spaceym?

Bez sarkastického ubercrossoveru má okrem úmyselného pálenia pneumatík aj dostatok špeciálnych efektov. Elektronika posiela späť dostatočný ťah na to, aby ste s vypnutým ESP mohli ľahko a nebojácne zametať chvostom, kam sa vám zachce. Dynamika je jednoducho neuveriteľná, zvuk je vynikajúci, ale hlavné je, že táto vec sa tiež skvele riadi.

Autá AMG mali dlhú dobu možno až príliš blízko k muscle cars a boli postavené presne na grandióznych motoroch: poraziť každého v priamom smere, nejako zapadnúť do zákruty a potom opäť poraziť každého na rovinke. Zmena paradigmy začala s C 63 Coupe, vrchol dosiahla s GT R – a našťastie neobišla ani GLC 63.

Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať „63-ku“ zvonku, je podľa masky chladiča: crossover bol prvým z viac-menej civilných Mercedesov, ktorý si vyskúšal štýl Panamericana s vertikálnymi lamelami. Predtým malo túto mriežku iba AMG GT R, potom ju dostal zvyšok AMG GT a v budúcnosti budú takto zdobené všetky autá z Affalterbachu. Medzi ďalšie rozdiely patria agresívne nárazníky (opäť s poznámkami GT R), rozšírené blatníky, spojler nad piatymi dverami a samozrejme obrovské “tenisky”. Až 21 palcov v priemere.

V porovnaní s bežným GLC je kinematika predného zavesenia zmenená a odlišná kĺby riadenia a guľové kĺby, rozchod bol rozšírený – ale aj to sa dočítate vo vydaní o „stredne pokročilom“ GLC 43. A so staršou verziou zašli inžinieri ešte ďalej. Po prvé, ešte viac zväčšili rozchod: vpredu je +64 milimetrov v porovnaní so štandardnou verziou (+45 k „štyridsiatemu tretiemu“) a vzadu +50 a +14, resp. po druhé, zadné odpruženieÚplne ho zmenili: má takmer rovnaký viacčlánok ako na E 63. A do tretice to všetko starostlivo prekonfigurovali.

Vo všeobecnosti má GLC 63 nielen verziu S z nášho testu, ale aj „bežnú“ so 476 Konská sila a štyri sekundy na sto. A Mercedes-AMG ponúka všetko rovnaké, len v škrupine pripomínajúcej kupé, ako na fotke. Ale zabudnite, že sme vám to povedali! Pretože všetky tieto kombinácie majú tri možnosti: pomalé, strašidelné a pomalé a strašidelné.

A ako to prestavili! Volant je ostrý, dokonale „vyvážený“ a má tú informatívnu mikrosvrbivosť, vďaka ktorej si myslíte, že ste celý život strávili vo vlnených palčiakoch. Minimálne oneskorenia reakcií, silná priľnavosť prednej nápravy – a nádherné zadné zákruty v reakcii na pridanie plynu. rožky? Takmer nebadateľné, ale sú tam: akurát toľko, aby ste presne cítili, kam sa v danom momente posunulo dynamické rozloženie hmotnosti. A musíte pochopiť, že toto všetko sa deje na vlhkom asfalte, pri teplote +10 a... na zimných pneumatikách.

Z GLC 63 S som taký nadšený práve kvôli tomuto faktu – dobrému vyváženiu v tých najnesprávnejších testovacích podmienkach. V istom zmysle dávam autu zálohu. Odpúšťam jej vykĺznutie „náhubku“ pri vstupe do vlásenky, mierne rozmazané reakcie pri rýchlom radení a nedostatok veľmi krištáľovej jednoty pri skutočne serióznej jazde – ten pocit, ktorý vám na Macane umožňuje úplne zabudnúť na jeho triedna príslušnosť. Ale na normálnych pneumatikách a suchu by malo byť všetko oveľa lepšie.

A ak sa to zrazu nestane, nevadí! V každom prípade GLC 63 S jazdí skvele a ani v tom najhoršom prípade z toho určite nebude auto s väčším motorom ako podvozkom. Obával som sa ďalšej otázky: prehnali by to s odpružením, ako na „tseshke“ a „yeshke“? Zdá sa, že to neprehnali!

Samozrejme, napriek zachovaniu viackomorovej „pneumy“ je tento crossover stále predovšetkým AMG a až potom GLC – a to aj v tom najuvoľnenejšom režime mechatronického podvozku. Ale jazdí relatívne hladko! Po hladkom asfalte sa len plazí a na malých nerovnostiach sa trasie, no zdržanlivo a takmer pokorne. Možno na ruskom plechu – ostrom a ostrom – podvozok začne strácať tvár. Ale aspoň na sto kilometrov v okolí Stuttgartu sa ani raz nepokúsila vytriasť zo seba to, čo my, novinári, máme namiesto duše.

A opäť podľa starej dobrej tradície pokračujeme v zverejňovaní špionážnych fotografií áut. Tentokrát sa do zorného poľa fotografov dostal nový, dokonca ešte nebol odstránený film, GLK. Nie však jednoduchý, ale s najväčšou pravdepodobnosťou jeho AMG verzia.

Špionážne fotografie: Nový Mercedes triedy E 2017, fotografie, technické údaje

Povesti okolo nová úprava veľa sa chodilo. Viac ako 8 rokov výroby, výroba predchádzajúcej karosérie kompaktný crossover prijaté dostatočné množstvo rôzne motory, od pokojného a úsporného 220 CDI, pokojného a stále úsporného 350 CDI až po benzínové V6 s objemom 2 996 a 3 498 cm3. Majitelia si auto zamilovali aj pre jeho spoľahlivosť, ktorá je na moderné pomery celkom dobrá, pretože sa vyrába v jedinom závode v nemeckom meste Brémy.

A teraz je na rade nový GLK. Aktualizovaný získa nielen vylepšený vzhľad, ale aj lepšie technické vlastnosti. Inými slovami, bude mať verziu s láskou a odborne vyladenú a pripravenú profesionálmi AMG.

Prvým AMG strednej triedy bude C450 AMG, o ktorom sa hovorí, že debutuje na tohtoročnom autosalóne v Detroite.

Ak je SUV AMG čistokrvným zástupcom elity, tak pod kapotou bude mať s najväčšou pravdepodobnosťou C63 AMG 4,0 litrový twin-turbo V8 so stádom 450 koní. Ak sa mu stane rovnaký príbeh ako s, teda bude zaradený medzi AMG strednej úrovne, bude vybavený 3,0-litrovým V6 s výkonom 370 koní.

Mercedes-Benz GLK (karoséria X204) je kompaktné SUV od výrobcu Mercedes-Benz. GLK je dlhý 4,53 m, je založený na platforme triedy C (séria 204) a predáva sa na európsky trh od októbra 2008. Zapnuté americký trh toto auto sa objavilo v januári 2009. V roku 2008 boli na medzinárodnom autosalóne v Detroite vystavené dve koncepčné verzie SUV a sériový model bol predstavený nemeckému automobilovému priemyslu na autosalóne v Pekingu v apríli 2008.

Do novembra 2011 sa toto auto vyrábalo výhradne v Brémach, no od decembra 2011 sa GLK začalo vyrábať v Pekingu. Mercedes umiestňuje GLK ako kompaktné luxusné SUV. Pôvodne sa predávala za 40 341 €, potom cena klesla na 35 462 €. V lete 2012 prvýkrát po piatich rokoch od výroby zostava X204 bol prepracovaný.

Vývoj a testovanie

Vývojoví inžinieri testovali GLK dôkladne. Počas testovania najazdil približne 4,5 milióna kilometrov a vyskúšal si dokonca aj cesty Namíbie. Dodatočne bol vytvorený program počítačového simulátora, ktorý slúžil na testovanie digitálneho prototypu. Odborníci teda otestovali asi 1 000 rôznych verzií GLK a absolvovali asi 200 000 testov prevrátenia.

Vision GLK FREESIDE a Vision GLK TOWNSIDE

Ako už bolo spomenuté vyššie, v roku 2008 boli v Detroite vystavené dve verzie GLK. Išlo o modely Vision GLK FREESIDE a Vision GLK TOWNSIDE. Obe verzie majú krátke previsy vpredu aj vzadu (816 mm vpredu a 957 mm vzadu). A-stĺpik je dosť úzky a neprekáža vo výhľade do všetkých strán.

Vision FREESIDE má svetlú výšku 201 mm, uhly previsu sú 23 stupňov vpredu a 25 stupňov vzadu. Široké sivé prahy dverí FREESIDE presahujú obrysy karosérie a dodávajú autu pôsobivý vzhľad.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Svetlá výška GLK TOWNSIDE je malá, toto auto je SUV a je určené skôr do mestských podmienok ako do terénu. Nemá prahové lišty ako GLK FREESIDE. Oba modely sú vybavené 20-palcovými zliatinovými kolesami. Oba modely Vision majú 2,1-litrový 4-valcový motor s výkonom 170 koní. Ide o najnovší vývoj predstavujúci novú generáciu 4-valcových dieselových motorov (OM 651). Sú vybavené dvojitým turbodúchadlom a systémom „Common-Rail“. Ekologickosť dieselových motorov zodpovedá norme Euro-6, vďaka použitiu kvapaliny BlueTEC.

Vybavenie a balíky

Štandardná výbava

Časť štandardná konfigurácia Crossover triedy GLK obsahuje systémy ASR, ABS, BAS, ESP, 6-stupňovú manuálnu alebo 7-stupňovú automatickú prevodovku, 4ETS ( systém kontroly trakcie), opierky hlavy aktívne pri náraze a podkolenný airbag vodiča, ako aj podvozok AGILITY CONTROL so selektívnymi tlmičmi. AGILITY CONTROL automaticky ovláda tlmiče, čo zlepšuje stabilitu vozidla na ceste a podporuje plynulú jazdu. Spolu s pružením zohráva svoju úlohu aj nastaviteľný stĺpik riadenia.

Okrem modelov GLK s pohonom zadných kolies majú všetky modely 7-stupňovú automatickú prevodovku a systém pohonu 4MATIC. Modely so 6-valcovým motorom majú „parametrické riadenie“. 2-zónová klimatizácia THERMATIC je štandardne inštalovaná.

V interiéri sa nachádza autorádio Audio 20 s 5“ farebným displejom, duálny tuner a MP3 CD prehrávač. Audiosystém disponuje rozhraním Bluetooth s funkciou handsfree, konektorom Aux-in (nachádza sa v odkladacej schránke a od jesene 2011 je umiestnený na stredovej konzole), klávesnicou telefónu a šiestimi reproduktormi. . SUV GLK je vybavené núdzovým osvetlením a systémom automatické zapínanie Sveta. Halogénové hmlovky s čírou optikou využívajú žiarovky H7, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou aktívne systémy predných svetiel. Od decembra 2009 sú vyrábané autá vybavené prednými svetlami denné svetlo s LED diódami.

Všetky autosklá majú nanesenú tepelnoizolačnú vrstvu, zadné sklo je vyhrievané. Nádrž má objem 59 litrov. IN základné vybavenie GLK obsahuje 7-lúčové zliatinové disky.

Špeciálne vybavenie

Všetky špeciálne výbavy pre modely GLK sú dostupné ako „balíky“. V čase svojho uvedenia na trh mal GLK prísť s balíkom, ktorý určoval dizajn jeho karosérie („Offroad-Styling-Paket“ alebo „Sport-Paket Exterieur“), teraz vyšla verzia GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY a stal sa základným modelom.

Na auto je možné nainštalovať rôzne možnosti: systém prvej generácie „PRE-SAFE“, systém riadeného zostupu strmý svah, odpruženie znížené o 20 mm, inteligentný systém osvetlenie, ako aj širokoprofilové pneumatiky s rozmermi 19 alebo 20 palcov. Na žiadosť kupujúceho je možné nainštalovať inteligentný systém „Keyless Go“. Kupujúci si môže vybrať aj jeden z dvoch rádionavigačných systémov.

Štandardné autorádio Audio 50 APS má CD/DVD prehrávač, ako aj klávesnicu telefónu a navigačný systém so šípkovým displejom. Okrem rádia je inštalovaný zábavný systém, ktorých komponenty sú zabudované zadné sedadlá. Systém pozostáva z DVD prehrávača, dvoch 8-palcových obrazoviek a dvoch bezdrôtových slúchadiel a je možné ho ovládať na diaľku. Možnosti a základný model

Balíky „Offroad-Styling-Paket“ a „Offroad-Technik Packet“

Balík „Offroad-Styling“ dáva GLK vzhľad SUV, prispejte k tomu plastové súpravy karosérie na karosérii auta. Pre telo a spodok je zabezpečená antikorózna ochrana. Strecha má čierne strešné lyžiny. Súčasťou balenia je maska ​​chladiča s dvomi lamelami a 17-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny.

Balík Offroad-Technik je výborným doplnkom terénnych schopností GLK. Tento balík zahŕňa inštaláciu bloku „Offroad-Fahr“, ktorý pri jazde v teréne mení charakter plynového pedála a spája ďalšie mechanizmy riadenia dopravy pri klesaní a stúpaní. Systém riadeného zjazdu teda pri jazde z prudkého svahu automaticky nastaví požadované rýchlostné parametre.

Multimediálny systém Comand APS má navyše špeciálnu funkciu „off-road“, pomocou ktorej si môžete zakresliť trasy na digitálnej mape oblasti, systém si ich automaticky zapamätá a dokáže vodičovi povedať cestu späť.

Balíky „Sport-Paket Exterieur“ a „Sport-Paket Interieur“.

Mercedes GLK 350 športových balíkov X204 (2008 – 2012)

GLK v balíku „Sport-Paket Exterieur“ má športový a zároveň elegantný vzhľad. Tento dojem vzniká vďaka prítomnosti veľkého množstva chrómových líšt. Tento balík obsahuje hliníkové strešné lyžiny a trojlamelovú mriežku. Tento balík obsahuje aj športový podvozok znížený o 20 mm a 19-palcové zliatinové disky. Súčasťou balíka je balík „Chrom“.

„Sport-Paket Interieur“ zahŕňa čalúnenie sedadiel látkou Seattle alebo kožou ARTICO, ako aj trojramenné volant s radiacimi páčkami. Súčasťou tohto balíka je balík vnútorného osvetlenia.

Predný panel má veľké množstvo hliníkových ozdobných vložiek, prístrojové stupnice majú strieborná farba. Hlavica radiacej páky je vyrobená z kože a chrómu, pedále sú vyrobené v športovom štýle z nerezovej ocele.

„AMG Sport-Paket Exterieur“

Koncom roka 2009 sa objavili nové možnosti vybavenia pre triedu GLK. Patrí medzi ne balík „AMG Sport“, ktorý vychádza z balíka „Sport“. Od ostatných balíkov sa líši použitím dizajnu AMG, ako aj maskou chladiča s dvoma lamelami. Prahové lišty sú lakované vo farbe karosérie. Okrem toho balík obsahuje športový podvozok znížený o 20 mm, chrómovú ochranu proti podbehnutiu a 20-palcové zliatinové disky. Balenie obsahuje balík „Chrome“.

balík „Chrome“.

Vybavenie crossoveru chrómovými dielmi mu dodáva elegantnejší vzhľad. Keď si objednáte balík „Chrome“, GLK je vybavený chrómovým vonkajším obložením karosérie, hliníkovou strešnou lištou a chrómovými koncovkami výfuku. Vnútorné a vonkajšie okraje kufra sú povrchovo upravené chrómom alebo nerezom.

Inovačný balík

Súčasťou balíka je inteligentný systém osvetlenia, ktorý automaticky reaguje na vozovku, počasie a svetelné podmienky. Súčasťou tohto systému sú aj adaptívne natáčacie svetlá. Inovačný balík obsahuje balík zrkadiel, ktorý umožňuje elektronike nastaviť polohu vonkajších spätných zrkadiel vozidla. Okrem toho je tu ultrazvukový parkovací senzorový systém PARKTRONIC, dažďový senzor a Systém PRE-SAFE.

Balenie 1. vydania

Na trhu sa objavil exkluzívny balík „Edition 1“. Kombinuje „Sport-Paket Exterieur“ a „Sport-Paket Interieur“ a dá sa objednať len pri kúpe modelu so 6-valcovým motorom. Tento model je vybavený 20-palcovými zliatinovými kolesami s piatimi dvojitými lúčmi. Volant AMG Performance je obšitý kožou a hliníkové radiace páčky sú lakované striebornou farbou. Interiér je čalúnený kožou Nappa Designo. Sklá auta sú lemované hliníkom, zadné sklá sú tiež tónované.

IN štandardné vybavenie zahŕňa vyhrievané sedadlá a „EASY-PACK-Heckklappe“. Pri tejto možnosti sa dvere batožinového priestoru otvárajú a zatvárajú podľa automatický režim. Vozidlo je vybavené multimediálnym systémom COMAND APS.

Bezpečnosť

Okrem ASR systémy, ABS, BAS, ESP, 4ETS a aktívne opierky hlavy, GLK má deväť airbagov vrátane kolien vodiča. K zvýšeniu bezpečnosti prispieva aj systém ADAPTIVE BRAKE. Okrem toho si kupujúci môže objednať inštaláciu „Pre-Safe-System“.

Nárazovým testom Euro-NCAP prešiel GLK s výbornými výsledkami. Za bezpečnosť pasažierov získal 5 hviezdičiek z 5, pričom získal 32 bodov. Bezpečnosť detí získala 37 bodov, bezpečnosť chodcov bola ohodnotená 16 bodmi.

Motory a technické špecifikácie

Systém pohonu všetkých kolies sa nazýva „4MATIC“. Motory a pohon všetkých kolies triedy GLK s malé zmeny boli požičané z modelov triedy C.

Tabuľka 1. Pravítko benzínové modely Trieda GLK

Charakteristika	GLK 280 4MATIC	GLK 300 4MATIC	GLK 350 4MATIC	GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Obdobie vydania	2008-2009	2009-2011	2008-2011	od 04/2011
Charakteristiky motora
	M272 E 30		M272 E 35	M276 DE 35
typ motora	Benzín V6
Tvorba miešania	Vstrekovanie sacieho potrubia			Priame vstrekovanie paliva
Posilnenie motora	—
Zdvihový objem motora	2996 cm³		3498 cm³
Max. moc	231 koní pri 6000 ot./min.		272 koní pri 6000 ot./min.	306 koní pri 6500 ot./min.
Max. krútiaci moment	300 Nm pri 2500-5000 ot./min.		350 Nm pri 2400-5000 ot./min.	370 Nm pri 3500-5250 ot./min.
Prenos
Pohon, sériový	Pohon všetkých štyroch kolies
Prevodovka, štandardná	7G-Tronic			7G-Tronic Plus
Ukazovatele
Max. rýchlosť	210 km/h		230 km/h	238 km/h
Čas zrýchlenia 0-100 km/h	7,6 c.		6,7 c.	6,5 c.
Spotreba paliva na 100 km	10,2 l.		10,6 l.	8,1-8,6 l.
emisie CO2	245 g/km	239 g/km	249 g/km	189-199 g/km
Podľa noriem toxicity výfukových plynov	Euro-5

V polovici decembra 2009 bol uvedený na trh model GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Na rozdiel od áut triedy C a E, kde boli do konca roku 2010 motory vybavené prevodovkou 5G-Tronic, viac moderné modely GLK dostalo 7-stupňovú prevodovku. Od apríla 2011 bol model GLK 350 4MATIC nahradený modelom GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY s výkonom 306 k. Jediným modelom s možnosťou výberu typu pohonu pri kúpe zostáva GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY.

Tabuľka 2. Pravítko dieselové modely Trieda GLK

Charakteristika	GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 220 BlueTEC 4MATIC	GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 250 BlueTEC 4MATIC	GLK 320 CDI 4MATIC	GLK 350 CDI 4MATIC			GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Obdobie vydania	od roku 2010	od roku 2009	od roku 2009	od roku 2012	2009 - 2012	2012	2008 - 2009	2009 - 2010		2010 - 2012	od roku 2012
Charakteristiky motora
Označenie motora	OM651 DE 22 LA						OM642 DE 30 LA				OM642 LS DE 30 LA
typ motora	R4-diesel						V6 diesel
Tvorba miešania	Common Rail
Posilnenie motora	Turbodúchadlo	Dvojité turbodúchadlo					Turbodúchadlo
Zdvihový objem motora	2143						2987
Max. moc	143 koní pri 3200-4600 ot./min.	170 koní pri 3200-4200 ot./min.			204 koní pri 4200 ot./min.		224 koní pri 3800 ot./min.		231 koní pri 3800 ot./min.		265 koní pri 3800 ot./min.
Max. krútiaci moment	350 Nm pri 1200-2800 ot./min.	400 Nm pri 1400-2800 ot./min.			500 Nm pri 1600-1800 ot./min.		540 Nm pri 1600-2400 ot./min.				620 Nm pri 1600-2400 ot./min.
Prenos
Pohon, sériový	Zadný pohon		Pohon všetkých štyroch kolies
Prevodovka, štandardná	6-stupňová prevodovka		7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic				7G-Tronic Plus
Ukazovatele
Max. rýchlosť	195 km/h	205 km/h	205 km/h		210 km/h		220 km/h		225 km/h		232 km/h
Čas zrýchlenia 0-100 km/h	10,3 s.	8,5 s.	8,8 s.		7,9 s.	8,0 s	7,5 s.		7,3 s.		6,4 s.
Spotreba paliva na 100 km	5,5-5,6 l.		6,1-6,5 l.				7,9 l.		8,0 l.		6,9-7,0 l.
emisie CO2	143-147 g/km		159-169 g/km				208 g/km		209 g/km		179-183 g/km
Podľa noriem toxicity výfukových plynov	Euro-5			Euro-6	Euro-5	Euro -6	Euro-4		Euro-5

Pre každého modely GLK 300 4MATIC, vrátane GLK 350 CDI 4MATIC, je vybavený 7G-Tronic Plus a exkluzívnym systémom Stop-Start.

Výkon v teréne

Napriek tomu, že GLK bol vytvorený predovšetkým na jazdu v meste, má všetky kvality SUV. Jeho svetlá výška je 201 mm, svetlá výška vpredu a vzadu je 816 a 957 mm; uhly previsu sú 23 stupňov vpredu a 25 stupňov vzadu, uhol pre bežkovanie je 19 stupňov. Vďaka tomu dokáže GLK prekonať prekážky so sklonom až 70 %. Maximálny uhol sklon je 35 stupňov. okrem toho všetky terény podporuje krátke rázvor dĺžka 2755 mm.

Systém pohonu všetkých kolies 4MATIC umožňuje rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 45:55. To poskytuje podporu pre systémy ako ESP, ASR a 4ETS. Pre GLK bola vyvinutá nová lamelová spojka, ktorá udržiava systém pohonu všetkých kolies v podmienkach, kde je nedostatočná priľnavosť pneumatík (napríklad keď je vozovka pokrytá snehom alebo ľadom). V tomto prípade môže byť stredový diferenciál zablokovaný.

Ak chcete mať viac radosti z jazdy v nerovnom teréne, môžete si objednať „Offroad-Technik-Paket“. Tento balík obsahuje inštaláciu bloku „Offroad-Fahr“. V náročných podmienkach na ceste aktivuje ďalšie off-roadové funkcie. V multimediálnom systéme Comand APS je k dispozícii aj špeciálna funkcia „off-road“, ktorá poskytuje režim dynamického určovania trasy na digitálnej mape terénu. Tento balík poskytuje antikorózna úprava spodok a karosériu auta.

Restyling

30. júna 2012 vstúpila na trh preštylizovaná verzia GLK. Hlavné zmeny sa dotkli prednej časti auta. Svetlomety sa zaoblili, mriežka chladiča sa zväčšila, zmenil sa tvar vzduchových kanálov, predný nárazník stal sa menej hranatým. Zadné svetlá sa tiež zmenili, nové reflektory sú umiestnené vyššie. Výfukové potrubie sa mierne rozšírilo, bolo pevne pripevnené zadný nárazník. GLK má teraz nový volant, zdedený z triedy C.

Niektoré detaily sú stále rozpoznateľné, ako napríklad hliníková tryska v tvare kríža a asistenčné systémy, ktoré nájdeme v rovnakej triede C. Navyše pri modeloch s automatickou prevodovkou je radiaca páka umiestnená pod volantom a pri modeloch s manuálna prevodovka, prepínanie rýchlosti sa vykonáva bežným spôsobom.

Po restylingu sa v triede GLK objavili dva nové motory. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY bol aktualizovaný a dostal motor s výkonom 265 k/195 kW a po prvýkrát má X204 4-valcový motor. Ide o 2-litrový motor s výkonom 211 k / 155 kW, s turbodúchadlom a priame vstrekovanie palivo.

ocenenia

GLK vyhralo AUTO TROPHY 2008 medzi SUV s cenou nad 30 000 € a podľa výsledkov konanej súťaže časopis Autobild v roku 2009 sa stal Autom roka pre SUV s cenou od 40 000 do 60 000 EUR.

Na jar 2009 sa GLK stal prvým crossoverom, ktorý získal certifikáciu ISO 14062 Tento certifikát potvrdzuje súlad vozidla s najprísnejšími ekologickými normami.

Iné

Od 30. júna 2008 sa v Európe predalo 10 000 áut, z toho 1 000 špeciálnych modelov Edition 1. V roku 2010 sa ich v Číne kúpilo 12 470 crossovery GLK. V porovnaní s predchádzajúcim rokom vzrástli tržby o 170 %. Od začiatku predaja do apríla 2011 bolo na trh dodaných 170 000 áut

Na základe GLK vytvoril Brabus najrýchlejší mestský crossover. Vďaka svojmu 6-litrovému motoru V12 s výkonom 750 k/552 kW a krútiacim momentom 1350 Nm dosahuje maximálnu rýchlosť 322,3 km/h. Z pokoja na stovky km/h GLK V12 zrýchli za 4,2 sekundy; až 200 km/h - za 12,8 sekundy. Spotreba paliva je do 20,8 litra na 100 km; Emisie CO2 – 487 g/km. Cena je 472 430 €.

Koeficient odporu vzduchu je medzi 0,34 a 0,36.

Názov „GLK“ znamená nasledovné: „G“ znamená triedu G, čím sa zameriava na dobro off-roadové kvality tento crossover. Písmeno „L“ znamená zvýšený luxusný komfort. "K" hovorí o kompaktná veľkosť GLK.

Vyhliadky do budúcnosti

S uvedením modelu GLK 300 BlueTEC HYBRID v marci 2012 sa v triede GLK prvýkrát objavil hybridný model. Koncept s názvom Vision GLK BlueTEC Už HYBRID vystavený na autosalóne v Ženeve v roku 2008. 2,1-litrový 4-valcový turbodiesel Common-Rail je spárovaný s elektromotorom.

Celkový výkon je 224 koní. 5,9 litra sa spotrebuje na 100 km; Emisie CO2 sú 159 g/km. Autor: environmentálnych noriem Auto spĺňa normy Euro-6. Jeho maximálna rýchlosť je 215 km/h a na stovky km/h zrýchli za 7,3 sekundy. Balík obsahuje možnosť „Stop-Štart“. Uvedenie modelu GLK 300 BlueTEC HYBRID na trh automobilový trh, plánovaný na rok 2011, sa neuskutočnil.

Na autosalóne v New Yorku v roku 2017 predstavil Mercedes-AMG „nabitý“ GLC crossovery 63 a GLC 63 Coupe, ktoré sa prvýkrát objavili v zostave výrobcu. A o dva roky neskôr sa na tej istej výstave uskutočnila premiéra obnovených automobilov, ktoré dostali kozmetické zmeny vzhľadu a prepracovaný interiér.

Na rozdiel od svojich originálov, Mercedes-AMG GLC 63 a 63 Coupe 2019 (foto a cena) dostali masku chladiča Panamericana so zvislými rebrami, ktorá sa pôvodne objavila na traťovom superaute. Body kit SUV navyše obsahuje zadný spojler a difúzor, agresívnejšie nárazníky, prahové lišty a kvarteto pravouhlých koncoviek výfuku výfukový systém.

Možnosti a ceny Mercedes-AMG GLC 63 2019

AT9 - 9-stupňový automat, 4MATIC - pohon všetkých kolies

Štandardne sú obe autá vybavené 19-palcovými kolesami na rôzne širokých pneumatikách s rozmermi 235/55 vpredu a 255/50 vzadu. A na vrcholných verziách s predponou „S“ sú 20-palcové kolesá s pneumatikami 265/45 vpredu a 295/40 vzadu. Za príplatok sú k dispozícii kované kolesá s priemerom 21″, karbónový aerodekor paket a výfuk s nastaviteľným ventilom na zmenu hlasitosti zvuku.

Pripomeňme si, že predchádzajúci Mercedes GLK, ktorý bol nahradený GLC, nemal úpravy od AMG. Neskôr Bavori nasledovali príklad zo Stuttgartu a pripravili „nabité“ M-úpravy pre pár svojich crossoverov X4 a X4.

Zapnuté aktualizovaný Mercedes-AMG Modelový rok GLC 63 2019-2020 tvar mriežky chladiča sa mierne zmenil a bol revidovaný optika hlavy a obrázok sa zmenil zadné svetlá. Výfukové potrubie sa o niečo zväčšilo a pre ráfiky vyvinuté nový dizajn. Vo vnútri sa oba modely vyznačujú športovými sedadlami a volantom, kovovými pedálmi, špeciálnou grafikou na prístrojovej doske a vložkami z uhlíkových vlákien.

Restyling priniesol nový volant s dotykovými panelmi na lúčoch, digitálny prístrojový panel na 12,3-palcovej obrazovke a nový displej zväčšený na 10,25″. multimediálny systém MBUX, ktorý podporuje ovládanie hlasom a gestami. Základné sedadlá sú potiahnuté umelou kožou a na želanie je k dispozícii pravá koža DINAMICA.

technické údaje

Pod kapotou nový Mercedes-AMG GLC 63 2019 (špecifikácie) obsahuje 4,0-litrový V8 biturbo s výkonom 476 k. (650 Nm) a extrémnejšia verzia GLC 63 S Coupe je vybavená rovnakým motorom, ale posilneným na 510 koní a 700 Nm krútiaceho momentu.

Oba sú spárované s 9-stupňovou automatickou prevodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT s balíkom mokrej spojky namiesto meniča krútiaceho momentu a patentovaným systémom pohonu všetkých kolies 4MATIC+ s lamelová spojka v pohone predných kolies. Namiesto doterajšieho mechanického „samobloku“ majú teraz všetky verzie elektronicky ovládanú uzávierku zadného diferenciálu.

„Nabité“ crossovery zrýchli z nuly na stovky za 4,0 sekundy a verzie s výkonom 510 koní to urobia za 3,8 sekundy. Maximálna rýchlosť obmedzená na 250 kilometrov za hodinu (s príplatkovým balíkom AMG Driver’s Package na 270 km/h a na 280 pri „esque“). Funkcia voľby režimu riadiacej elektroniky AMG Dynamic poskytuje päť nastavení: „Comfort“, „Sport“, „Sport+“, „Slippery“ a „Individual“ a na GLC 63 Coupe je k dispozícii ďalší režim „Race“.

Inštalované na autách adaptívne odpruženie s pneumatickými prvkami a tromi prevádzkovými režimami: „Comfort“, „Sport“ a „Sport +“ a pre elektrický posilňovač riadenia s premenlivou silou sú nastavenia „Comfort“ a „Sport“. Obe autá disponujú aj výkonnými brzdami s 390-mm dierovanými kotúčmi vpredu aj vzadu a za príplatok sa dajú objednať karbón-keramické brzdy.

Aká je cena

Predaj nových Mercedes-AMG GLC 63 Coupe a GLC 63 v Rusku sa začal v júli sedemnásteho, no prví zákazníci dostali svoje autá už v decembri. Dnes cena „nabitého“ terénneho vozidla so špičkovým motorom s výkonom 510 koní začína na 7 770 000 rubľov a verzia kupé stojí 200 000 rubľov. drahé. Pre nízky dopyt boli prerušené dodávky 476-koňových modifikácií (bez predpony S).

Okrem toho voliteľné modely zahŕňajú korčekové sedadlá, kožu Nappa, volant so semišovými vložkami, asistenčný systém vodiča Plus, ako aj 20- a 21-palcové kolesá. Databáza má 7 airbagov, stabilizačný systém, diódovú optiku, bezkľúčový vstup interiér, dvojzónová klimatizácia, vyhrievané a elektrické predné sedadlá, multimédiá Comand s navigáciou, hudba Burmester, adaptívne tlmiče a vzduchové odpruženie.

Fotografie nového Mercedes-AMG GLC 63 S