Spojenie športového štýlu s praktickosťou crossoveru sa BMW prvýkrát odvážilo uviesť na trh model X6 pred ôsmimi rokmi. Napriek nevšednej koncepcii malo auto úspech. V roku 2014 sa Bavori rozhodli zopakovať experiment s kompaktným SUV X4 a opäť zasiahli cieľ. Hlavný konkurent Mníchovská automobilka - Mercedes-Benz oddialila vstup na trh crossoverov v tvare kupé. Napriek tomu však „Trojcípa hviezda“ už tlačí na BMW. Nedávny Mercedes GLC kupé urobil rozruch, ale je schopný presadiť svojho hlavného konkurenta X4?
Exteriér a interiér
Vzhľad SUV s obrysmi kupé je stále kontroverzný: niekomu takéto štylistické hybridy pripadajú zaujímavé, iný ich odmieta. Preto je hodnotenie zovňajšku každého z účastníkov testu nevďačná úloha. Mercedes zároveň pôsobí dynamickejšie vďaka kratšej siluete a voliteľným 19-palcovým kolesám vyrobeným z AMG balík riadok. Vnútri rodák zo Stuttgartu rezervami prekonáva bavorského kolegu vnútorný priestor a v pohodlí na zadných sedadlách. „X-štvrták“ poskytuje lepší výhľad, má pohodlnejšie predné sedadlá a tiež má výhodu v objeme kufra – 450 litrov oproti 385 litrom. Bavorský priestor sa navyše ľahšie nakladá, hoci v GLC kupé je jednoduchšie premeniť zadné sedadlá.
Vybavenie
Zoznam základnej výbavy je pre Mercedes dlhší: sedem airbagov, ABS, zosilňovač núdzové brzdenie BAS, systém stabilizácia ESP s reguláciou dynamiky v zákrutách, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, systém predchádzania kolíziám s prvkami autonómneho brzdenia, senzor únavy vodiča Attention Assist, zadná kamera, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, LED. Zoznam štandardnej výbavy BMW obsahuje: šesť airbagov, ABS, brzdový asistent BA, dynamická stabilizácia DSC, ovládanie brzdenia v zákrutách CBC, kontrola trakcie DTC, asistent rozjazdu do kopca HSA, tempomat s funkciou brzdenia, predné a zadné parkovacie senzory.
Jazdný výkon a ovládateľnosť
Ako elektráreň bavorské auto používalo tandem 2,0 litra naftový motor výkonom 190 k / 400 Nm a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Crossover zo Stuttgartu poháňal 2,1-litrový dieselový motor (24 k / 500 Nm) a 9-pásmový „automat“. Aj s prihliadnutím na hmotnosť „naviac“ 60 kg malo SUV s trojlúčovou hviezdou výhodu v napájaní, čo sa jasne prejavilo v najlepšie výsledky meranie zrýchlenia dynamiky. Predbehlo konkurenčné GLC Coupe a podľa výsledkov meraní brzdná dráha z rýchlosti 50/80/100/120/140 km/h, pričom pri plnom spomalení strávite 9/24/37/55/72 metrov. V BMW trvala brzdná dráha 10/25/39/55/75 m.
S úlohou šetrenia paliva sa lepšie vyrovnala X-štvorka, ktorej 100-kilometrová spotreba bola obmedzená na 5,8 litra na diaľnici a 7,4 litra v meste. "Mercedes" v podobných podmienkach sa ukázal byť žravejší - 6,2 litra a 7,8 litra.
Ak ste fanúšikom vychutnávania si procesu jazdy, potom vás oba testovacie crossovery nesklamú. GLC Coupe má štandardný športový podvozok a voliteľný vzduchový podvozok. Ten bol práve nainštalovaný v testovacej inštancii. X-fourth je zase vybavený adaptívne tlmiče. Obaja „Nemci“ sa vedia rútiť po serpentine, aj keď príjemnejšie je to za volantom BMW. V porovnaní so svojimi súpermi má bavorák menšiu zotrvačnosť v zákrutách a prejavuje atletickejšie reakcie. Aj na kľukatej ceste systém pohon všetkých kolies Mníchovské SUV rozdeľuje krútiaci moment efektívnejšie. Je to tým, že X-štvrtá prevodovka nefunguje tak rýchlo, ako by sme chceli. Odpruženie BMW s elektronicky riadenými tlmičmi je nastavené príkladne a ukazuje dokonalú rovnováhu medzi ovládateľnosťou a komfortom. Jazda Mercedesu je menej plynulá aj s nastaveným vzduchovým pružením komfortný režim. Pravda, časť strát na komforte jazdy Stuttgartu možno pripísať 19-palcovým kolesám.
Verdikt
Rozhodnúť o víťazovi tohto duelu je stále tá istá úloha. Mercedes uchváti viac priestranný interiér, veľký rozsah základné vybavenie a lepšia dynamika. Na strane „BMW“ zisk na efektivite a jazdnom výkone. Ak navyše predpokladáme, že kupujúci „priehradkového“ crossoveru je svojou povahou sebecký, potom posledný parameter má rozhodujúce. Hlavnú cenu si preto odnáša bavorský crossover.
Pripravil Denis ALEKSANDROV
Na základe materiálov "Autostrada" (Španielsko)
Údaje získané počas testu
|
Parameter |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Čas cesty z miesta 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Zrýchlenie z 80 na 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Brzdná dráha z rýchlosti 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Spotreba paliva, l/100 km diaľnica/mesto |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Hladina hluku v kabíne pri rýchlosti 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Vnútorná šírka v oblasti predných/zadných sedadiel, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Minimálna/maximálna výška od vankúša sedadlo vodiča do stropu, cm | 91/96 | 92/100 |
| Výška vankúša zadné sedadlo do stropu, cm | 91 | 93 |
| Objem kufra, l | 450 | 385 |
| Hmotnosť, kg | 1897 | 1956 |
Továrenské špecifikácie
|
Parameter |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC kupé 250D 4Matic |
| Cena*, euro | 51 922 | 54 850 |
| Typ | kríženie | kríženie |
| Počet dverí/sedadiel | 5/5 | 5/5 |
| Dĺžka/šírka/výška, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Rázvor, mm | 2,810 | 2,873 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1825 | 1845 |
| Objem batožinového priestoru, l | 500-1400 | 491-1205 |
| typ motora | diesel, s priame vstrekovanie, prepĺňaný turbodúchadlom a medzichladičom | |
| Pracovný objem, cc | 1995 | 2143 |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 | 4/16 |
| Maximálny výkon, hp / ot./min | 190/4000 | 204/3800 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm / ot./min | 400/1750 | 500/1600 |
| Pohonná jednotka | zásuvný plný | trvalo plný |
| Prenos | automatická, 8-st | automatická, 9-st |
| Priemer otáčania, m | 11,9 | 11,8 |
| Predné odpruženie | pružina, McPherson | pneumatický, dvojitá páka (voliteľné) |
|
Zadné odpruženie |
pružina, viacčlánková | pneumatické, viacprvkové (voliteľné) |
| Predné/zadné brzdy | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Airbagy, ks | 6 | 7 |
| Bezpečnostné systémy | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Pneumatiky | 225/60 R17 | 235/55 R19 (vpredu) 255/50 R19 (vzadu) |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 212 | 222 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Spotreba paliva, l diaľnica/mesto/stredné |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Objem palivová nádrž, l | 67 | 66 |
| Emisie CO2, g/km | 136 | 131 |
* - cena v Španielsku
Ergonómia je v BMW lepšie premyslená
Interiér Mercedesu je kultivovanejší
Dashboard BMW vyhráva v pohodlí
Ak model GLK Rozmerovo zaostávalo za BMW X3, potom ho GLC v základných rozmeroch dohnalo takmer jedna k jednej. Čo sa týka dizajnu novinky od Mercedes-Benz, po brutálnych, „hranatých“ formách predchodcu je jej nástupca vnímaný ako „biely a nadýchaný“. Alebo, ak sa pozriete na našu testovaciu kópiu, potom sivá a "načechraná". Hneď je ale jasné, že jeho aerodynamika je vynikajúca a eleganciu novej karosérie nemožno odmietnuť.
Až do crossover GLC navrhnutý pre ruský trh s tromi benzínovými motormi s výkonom 211, 245 a 367 k. a s dvoma turbodieselmi s výkonom 170 a 204 k. Nechýba ani hybridná úprava, kde 211-koňovému benzínovému agregátu pomáha 115-koňový elektromotor. Cenové rozpätie pre základné konfigurácie- od 2 750 000 do 4 100 000 rubľov.
BMW X3 je už starý pán: v ďalší rok očakáva sa stroj novej generácie. Napriek tomu nevyzerá o nič menej moderne ako GLC. Verzie s benzínové jednotky 184, 245 a 306 k, ako aj dieselové možnosti- 190 a 249 k Donedávna bola ponúkaná najvýkonnejšia modifikácia turbodieselu s výkonom 313 k, ale kríza urobila svoje vlastné úpravy - bola opustená. Ceny za model začínajú na 2 620 000 rubľov a končia okolo 3 500 000 rubľov (ak máme na mysli základnú konfiguráciu crossoveru).
V tlačových parkoch zastupiteľských úradov neboli žiadne úpravy s identickými motormi, takže benzín Verzia Mercedes-Benz GLC s výkonom 211 koní bude konkurovať naftovému 249-koňovému BMW X3. To nám však nebráni v porovnaní ich hlavných charakteristík. Navyše sme mohli jazdiť na výkonnejšom, 245-koňovom benzínová verzia GLC na porovnanie s konkurenciou.
Sedíme dobre
Interiér Mercedes-Benz GLC takmer úplne opakuje interiér osobného automobilu triedy C, s ktorým v skutočnosti zdieľa platformu. A prekvapivo sa crossoveru hodí športový dizajn pre pasažierov. Vodič sedí „pripútaný“ vysoko umiestneným stredovým tunelom, parapetom a predným panelom. Z tohto dôvodu sa relatívne vysoké pristátie zdá nízke a tesné. Ale v skutočnosti je tu veľmi priestranný a rozsah nastavenia sedadla a volantu, ako vždy u Mercedes-Benz, je obrovský. Kvalita dokončovacích materiálov je vynikajúca.
Po Stuttgarte interiér bmw cíti sa trochu zastaralo. Tu sa nevenuje veľa pozornosti malým detailom: tlačidlá a páčky vyzerajú lacno na pozadí príslušenstva Mercedes, ktoré úspešne imituje kovové povrchy. Bavorák má nemenej mäkký plast, no vzhľad kazí hrubá hrubozrnná textúra, ktorá opticky znižuje náklady na dojem z kabíny. To znamená, že interiér BMW sa na prvý pohľad zdá byť menej kvalitný ako u konkurencie, hoci v skutočnosti sú si súperi približne rovní. Geometria pristátia vodiča je takmer rovnaká ako v GLC, avšak vzhľadom na nižší predný panel a líniu parapetov sa zdá, že sedíte oveľa vyššie. Rozsah nastavenia sedadla a volantu nie je taký široký ako u Mercedesu-Benz, no človek priemerného vzrastu sa tam bez problémov zmestí.
V bavoráku sa nám však viac páčili sedadlá: majú lepší profil, bočná opora je nastaviteľná a opierka hlavy až tak nepodopiera zadnú časť hlavy. V Mercedes-Benz chcete odstrániť nepríjemnú opierku hlavy, ale to nie je možné. A ergonómia zástupcu Stuttgartu je horšia ako auto z Bavorska. Rozhranie BMW iDrive sa ovláda oveľa pohodlnejšie ako systém COMAND od Mercedesu. Ale grafika obrazoviek je skvelá pre oboch.
V druhom rade je vedenie pre Mercedes-Benz. Ak upravte predné sedadlo pod 180-centimetrovým jazdcom, tak človek sediaci za rovnakou výškou bude mať pred kolenami cca 15 cm.V BMW to pri rovnakých podmienkach vyjde o 3-4 cm menej, navyše tam bude takmer žiadny priestor pre nohy pod vankúšom predné sedadlo, ak je spustený do najnižšej polohy, pričom v GLC to nie je problém. Miesta nad hlavou je v oboch autách dosť a v „bavoráku“ je to kvôli nižšej polohe sedačky o cca 3 cm viac, preto v BMW sedia vysokí pasažieri ... s kolenami hore. V opačnom prípade pre pohodlie zadných pohoviek uvádzame rovnaké znamienko. Z doplnkových „gadgetov“ pre zadných pasažierov zaznamenávame samostatnú (aj keď jednozónovú) „klímu“ v Mercedes-Benz (BMW má iba nastavenie „teplejšie-studené“) a pohodlné stredové lakťové opierky s držiakmi na poháre pre obe autá.
Objemom a jednoduchosťou nakladania batožinové priestory súperi sú identickí. GLC má o niečo vyššiu podlahu, no pod ňou je priestranná priehradka na drobnosti. Pri sklápaní zadných sedačiek sa obe autá môžu pochváliť rovnými plochami, bez schodíkov a ríms. Obe majú vývody. Nikto však nemá náhradné kolesá, pretože crossovery sú vybavené pneumatikami runflat, ktoré vám umožňujú pokračovať v jazde s defektom.
Podľa ideológie
Naša X3 je teda vybavená 3-litrovým turbodieselom s výkonom 249 koní. Okrem miernych vibrácií zapnuté voľnobeh, potom je to ideálna pohonná jednotka. Počas testu priemerná spotreba palivo od BMW nepresiahlo 9 litrov, zatiaľ čo 211-koňový benzín Mercedes-Benz spotreboval v priemere 10,5 litra, čo je z hľadiska dynamiky výrazne horšie ako „bavorák“. Výkonnejšia, 245-koňová verzia tohto motora, ktorú sa nám podarilo krátkodobo zapožičať, zrýchľuje razantnejšie ako 211-koňová, no stále zaostáva za turbodieselom BAM a spotrebuje ešte viac paliva.
A podľa reakcií na prísun paliva sa ukázal ako výhodnejší turbodiesel. Nastavenia plynového pedálu BMW sú také, že oneskorenie turba si nepamätáte ani v bežnom režime a aj pri športovom nastavení komunikácia s pohonná jednotka sa stáva takmer dokonalým. mercedesovský Plynový motor nereaguje tak svižne na „plyn“, aj pri zapnutí cíti zásek turba športový režim a pre obe modifikácie, ktoré sme testovali. Nebudeme to ale zapisovať do mínusu, keďže štvorvalec Mercedes-Benz verzus šesť pre BMW je nefér porovnanie a krútiacim momentom konkurovať naftovému motoru je nereálne. Počkajme si teda, kým bude mať GLC vlastný 3-litrový turbodiesel. A určite sa objaví, len treba byť trpezlivý.
Čo sa týka automatických prevodoviek, obaja súperi sú rýchli a plynulí, aj keď BMW je predsa len o niečo rýchlejšie. Žiadne sťažnosti ani na brzdy. A rozdiel v ovládaní spomalenia medzi našimi súpermi je „rodinný“. To znamená, že v Mercedese-Benz je pedál nastavený o niečo plynulejšie, čo cestujúci určite ocenia. Zároveň je informatívnosť a intenzita brzdenia u oboch na nezaplatenie.
A ich ovládateľnosť je nastavená v súlade s firemnou ideológiou. Mercedes-Benz je na diaľnici neotrasiteľný a v miernych zákrutách sa správa dobre. Žiadna nepriaznivá situácia na ceste, vrátane hlbokých koľají, nemôže narušiť jej priamočiary pohyb. A na kľukatej diaľnici je auto pokojné a veľmi spoľahlivé. Jeho riadenie s progresívnym „rezaním“ (2,25 otáčky od zámku k zámku) sa leje s príjemnou ťažkosťou, má jasnú nulu, reaguje rýchlo a bez nervozity. Jedným slovom, vodič je absolútne pokojný.
Predtým sme testovali BMW X3 s variabilným hrebeňom riadenia (napr test GLC), a páčilo sa mi to, aj keď v tom bolo cítiť určitú umelosť. Tentoraz sme dostali kópiu s konvenčný volant, pričom robí presne tri otáčky z jednej polohy na druhú (pre volant s variabilným stúpaním 2,25 otáčky, ako na GLC). A tento bagel nám chutil viac. pretože Spätná väzba je ešte lepšia ako u Mercedes-Benz a nedostatok „ostrosti“ je badateľný len pri veľmi ostrých zákrutách.
Jazda s BMW X3 na kľukatej ceste je čistá radosť! Crossover jednoznačne „píše“ zákruty a každou zákrutou provokuje vodiča k chuligánstvu. Vodič splynie s autom a cíti radosť z jazdy, ktorú sľubuje výrobca. A na rovinke je všetko v poriadku, až na to, že vo vyjazdených koľajach sa bavorský crossover nespráva tak stabilne ako jeho súper, no vďaka výbornému informačnému obsahu riadenia nespôsobuje korekcia kurzu problémy.
Výborná ovládateľnosť BMW nejde na úkor komfortu. Zaujímavé je, že tentoraz bolo nielen riadenie na testovačke normálne, ale aj pruženie bolo bez aktívnych tlmičov, s ktorými sme jazdili predtým. Takýto podvozok síce malé nerovnosti prenesie výraznejšie, no na veľkých nerovnostiach sa správa viac zberateľsky a celkovo je harmonickejšie naladený, takže za elektronicky riadené tlmiče by sme nepreplácali. "Bavorák" jazdí pevne a elasticky na všetkých typoch nerovností. A zvuková izolácia je vynikajúca - neobťažuje vás vietor ani pneumatiky.
Náš Mercedes-Benz GLC je vybavený pasívnymi tlmičmi a off-roadovým balíkom, ktorý zvyšuje svetlú výšku na 201 mm oproti 181 mm pre „mestskú“ verziu. Crossover je mäkší ako bavorský konkurent, jazdí cez malé nerovnosti, no na veľkých výmoľoch míňa tvrdé zásahy. To znamená, že energetická náročnosť BMW X3 je lepšia, čo je poznať najmä na rozbitom základnom nátere. Ale vo všeobecnosti, pokiaľ ide o plynulosť, rovnosť medzi súpermi, aj keď, samozrejme, veľa závisí od toho, na ktorých cestách sa jazdí. Bol by vybavený GLC vzduchové odpruženie, s ktorým sme cestovali po Európe, vedenie by bolo jeho, ale teraz v ruskom tlačovom parku Mercedes-Benz takéto autá nie sú. Z hľadiska zvukovej izolácie sú naši konkurenti tiež približne rovnocenní.
Mercedes-Benz GLC vyhráva tento test s malým náskokom, ktorý sa v porovnaní ... nezúčastnil. Hovoríme o GLC so vzduchovým odpružením. Kupujúcim kategoricky neodporúčame šetriť. BMW X3 si ale podľa nás celkom vystačí s konvenčným podvozkom – s ním má auto prirodzenejšie správanie. Vo všeobecnosti by ste sa pri výbere medzi týmito strojmi mali zamerať na osobné preferencie. Hlavnou vecou nie je urobiť chybu pri výbere typu odpruženia, pretože s odlišné typy podvozok auta a jazda veľmi odlišne. Súper medzi našimi rivalmi teda pokračuje a pripravované BMW X3 novej generácie môže nakloniť misky váh na jeho stranu. Ale kým sa tak nestalo, lídri Mercedes-Benz GLC.
Radi by sme vyjadrili svoju vďaku spoločnosti KR Properties za poskytnutie pozemku v podkrovnej štvrti Danilovskaya Manufactory na natáčanie
| technické údaje BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Rozmery, mm | 4657x1881x1661 |
| Rázvor, mm | |
| Priemer otáčania, m | |
| Svetlá výška, mm | |
| Objem kufra, l | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | |
| typ motora | L6, turbodiesel |
| Pracovný objem, cu. cm | |
Skvelá spoločnosť, nie? Nové BMW X3 a Audi Q5 – s dvojlitrovými turbomotormi. Po tretie, vzal som Mercedes-Benz GLC Coupe s podobnou pohonnou jednotkou - nedávno sme mali GLC. A štvrtý nech je pekný Range Rover Velar. A to aj napriek tomu, že sa nepodarilo nájsť 250-koňovú verziu P250 - iba výkonnejšiu P380 so „šestkou“ v tvare V. Napriek tomu je Range Rover na vedľajšej koľaji: cenovky pre crossovery sú „veľké nemecká trojka„Začnite s tromi miliónmi rubľov a bez štyroch miliónov do Velar nechoďte. Je to naozaj také dobré?
E je v ňom charizma, je. Všetko priťahuje pohľad - od siluety až po detaily kľučky dverí, automaticky sa zasúva pri odomknutí centrálny zámok. To je škoda bezkľúčový vstup funguje iba vtedy, keď stlačíte tlačidlo umiestnené vonku: jeden prst sa bude musieť stále zašpiniť. Ale ak hovoríme o pristátí v kabíne - nezáleží na tom, na prednej alebo zadné sedadlá, - práve Velar je z čistoty najčistejší: vysoké dvere s dvojitým tesnením šetria nielen prahy od nečistôt, ale aj časť oblúka zadné koleso, ktorú cestujúci zvyčajne zotrú.
A vo vnútri... Bez ohľadu na to, ako veľmi odolávame dotykovým panelom, akokoľvek si hovoríme, že strkanie virtuálnych tlačidiel v neustále sa meniacich pozíciách nie je také pohodlné ako vo fyzických – ale ľuďom sa to páči! Je to krásne. Zvolíte režim Piesok - a Velar sa objaví na obrazovke v dunách, režim Sneh - auto je už „na bielej prikrývke januára“. Rozčuľuje, že na zapnutie vyhrievania sedadiel je potrebné prejsť na príslušnú položku menu, šťuchnúť do obrázku stoličky a potom aj nastaviť intenzitu vyhrievania pukom? Range Rover však umožňuje programovať automatické zapnutie vyhrievané sedadlá a volant! A tucet ďalších nastavení je možné priviazať ku kľúču: Velar za vás nielen užitočne upraví mikroklímu a audiosystém, ale tiež vás privíta s personalizovaným pozdravom na displeji. Akú adresu preferujete - "môj pane" alebo "môj pane"?
A Velar sa vyznačuje svojou charakteristickou veliteľskou polohou: z jeho sedadla sa budete pozerať zhora na vodičov ostatných troch crossoverov. Je pravda, že volant je príliš veľký na jazdu v meste, zostava pedálov je posunutá doľava a podložka ovládania prevodovky nie je najlepšie riešenie keď sa pri parkovaní ponáhľate prepnúť z jazdy na R a späť.
Vzadu nie je viac miesta na nohy ako u konkurentov, ale operadlá sú elektricky polohovateľné">
Kreslo je pohodlné, ale elektrické nastavenie bedrovej opierky, bočné oporné valčeky, masáž a ventilácia sú viac výsadami. drahé prevedenie HSE
Vzadu nie je viac miesta na nohy ako u konkurentov, ale operadlá sú elektricky nastaviteľné
V BMW je všetko prísnejšie a športovejšie. Áno, pred vašimi očami sú virtuálne nástroje, ale bez slobôd: iba dva ciferníky a zmeniť môžete iba ich dizajn a naplnenie informáciami. A najzaujímavejšie je ovládanie gestami. Krútil prstom vo vzduchu – zvýšil hlasitosť audiosystému a telefonický hovor možno prijať alebo odmietnuť jednoduchým mávnutím ruky.
Audi po BMW vyzerá kompaktnejšie a skromnejšie auto. A Mercedes je trochu staromódny, ale z nejakého dôvodu je v ňom veľmi pohodlný. A to aj napriek nami neustále kritizovanému preťažovaniu pádla radenia.
Červená a čierna je klasická kombinácia farieb. Mimochodom, 20-palcové lesklé čierne kolesá (na obrázku) je možné nahradiť 22-palcovými kolesami za 170 tisíc rubľov.
Šesťvalcový Velar zvracia každého? Samozrejme, s mechanickým kompresorom ... Zvuk motora je pôsobivý, ale aj podľa pasu je prevaha 380-koňového Velaru nad 250-koňovým len sekundovým zrýchlením na „stovky“ (napr. ktoré budete musieť zaplatiť 640 tisíc rubľov). Je samozrejme škoda, že sezóna merania sa skončila. Párové preteky však ukázali, že na hraniciach „nemeckej trojky“ autá zrýchľujú hlava na hlave a Range Rover, ak zíde, nie je veľa.
Spoločnosť Mercedes sa napokon rozhodla, že skúsi lis spoločnosť BMW v segmente crossoverov, ktorý kedysi vytvorila bavorská spoločnosť. Po kontroverznom uvedení na trh bude Mercedes súťažiť o podiel na trhu s BMW X4. Poďme si porovnať tieto dve úžasné autá.
Pre model X4 je to prvé skutočný konkurent na svetovom trhu. Vzhľad nového modelu Mercedes jedna k jednej zodpovedá staršiemu modelu GLE kupé. Novinka vychádza z novej generácie crossovery GLK, ktorý dostal nové označenie GLC.
V súlade s novým označením všetkých modelový rad Mercedes,. GLC Coupe, respektíve crossover triedy C vo výkone karosérie štvordverového kupé.
Začiatok predaja Konkurent BMW X4 je naplánovaný na september 2016. K dispozícii budú aj ďalšie výkonná verzia kompaktný crossover v kupé model Mercedes Kupé GLC AMG 43, ktoré je zamerané na súťaž s. Tieto dva modely sú vizuálne aj technicky zamerané na rovnaké publikum na trhu.
Ponúkame vám vizuálne porovnanie oboch Nemecké SUV kupé so športovým výkonom.
Mercedes GLC Coupe má 4,73 metra, čo je 6 centimetrov. V porovnaní s konvenčný model glc, nový model O 8 centimetrov dlhší a o 4 centimetre nižší. V dôsledku zväčšenej dĺžky karosérie je interiér GLC Coupe opticky oveľa priestrannejší.
Po vstupe na trh na jeseň 2016 nový crossover bude ponúkaný s 8 motormi a rôznymi možnosťami pohonu. Vrátane hybridnej verzie bude od jesene dostupný model GLC Coupe 350. Navyše, ako sme si už povedali, pripravil som model pre fanúšikov výkonných mercedes kupé GLC AMG43.
V Európe bude tradične hlavný dopyt smerovať dieselové modely kríženie. Preto bude Mercedes v Európe predávať dieselové verzie GLC kupé: GLC kupé 220 s výkonom 170 k, GLC kupé 250 D s výkonom 204 k
Všetky modely okrem hybridná verzia, bude vybavená 9-st automatická prevodovka Prevodovky 9G-Tronic.
Vedúci oddelenia dizajnu Daimler AG Gorden Wagener uviedol:
"GLC Coupe je ikonické kupé Mercedes, ktoré má športový štýl, ktorý symbolizuje bipolaritu sily a klasického konzervativizmu našej značky. Jeho zmyselný a jasný dizajn je dokonalým vyjadrením filozofie dizajnu Mercedes a skvelým vyjadrením moderný koncept automobilový luxus.
Fotografie BMW X4
