Certifikát Euro 4 predstavuje environmentálne normy, ktoré poskytujú obmedzenia obsahu škodlivé látky vo výfukových plynoch áut. Normu Euro 4 prijala Európska únia v roku 2005 a nahradila normu Euro 3. nový štandard začala v roku 2006. Požiadavky na výfukové plyny pre vozidlá Euro 4 boli revidované a nemali by prekročiť povolené limity:

CO - 4 g / kWh,

СН - 0,55 g / kWh,

NO - 2 g / kWh.

Norma Euro 4 platí pre všetky dovážané a vyrábané vozidlá na území Európskej únie. Tí majitelia, ktorí majú v rukách certifikát Euro 3, by si mali auto nanovo vybaviť, aby získali certifikát Euro 4. Platnosť vydaného certifikátu by nemala presiahnuť štyri roky.

V Rusku vstúpil certifikát Euro 4 do platnosti 01.01.2010. Vyplýva to z Technických predpisov o nebezpečných automobilových emisiách, ktoré vláda schválila dňa 12.10.2005 a boli zaregistrované pod číslom 609. Do prevádzky sa začalo 6 mesiacov po ňom. oficiálna publikácia 21.11.2005, teda od 20.5.2006. Odteraz sa tento certifikát vzťahuje na všetky dovozné a domáce autá ako aj motory vnútorné spaľovanie... Ak si kúpite auto v autobazári, nemusíte naň vystavovať ďalšie certifikáty, pretože už musí spĺňať environmentálnu triedu vozidiel Euro 4.

Certifikát Euro 4 môže byť vydaný v certifikačnom orgáne akreditovanom RostekhUpravlenie poskytnutím Požadované dokumenty... V prvom rade sú to všetky technické doklady k autu, žiadosť o osvedčenie a pas žiadateľa, majiteľa auta. Treba si uvedomiť, že ak je rok výroby auta starší ako 1997, mali by ste certifikačnému orgánu dodatočne poskytnúť osvedčenie o prevybavení auta v súlade so zákonom až do stanovenej environmentálnej triedy Euro 4. V r. v takýchto prípadoch musí byť na aute nainštalovaný katalyzátor na zníženie emisií škodlivých látok a doklad o modernizácii v servisnom stredisku.

Na vydanie certifikátu Euro 4 pre právnická osoba, certifikované centrum musí dodatočne poskytnúť Osvedčenie o štátnej registrácii spoločnosti a Osvedčenie o registrácii na daňových úradoch DIČ. Doložiť treba aj kópiu potvrdenia, že auto bolo zaregistrované na daňovom úrade.

Podľa legislatívy musí certifikát Euro 4 obsahovať tieto informácie:

• model auta;
• rok vydania;
• celé meno auta;
• typ spaľovacieho motora, jeho objem;
• identifikačné číslo motora.

Pri prekročení hraníc Ruská federácia a vstupe na colné územie je nevyhnutné poskytnúť osvedčenie Euro 4 pre tie vozidlá, ktoré môžu mať kontroverzný problém pri určovaní environmentálnej triedy. Skontrolujte tiež a určite environmentálna trieda auto môže byť podľa databázy Ministerstva priemyslu a energetiky. Táto databáza obsahuje všetky informácie o automobiloch, ktoré sa vyrábajú vo väčšine krajín sveta. Colníci vedia určiť ekologickú triedu auta podľa jeho značky a údajov v databáze ministerstva priemyslu a energetiky. Ak trieda auta nie je určená podľa základu a nie je vydaný environmentálny certifikát Euro 4, potom nie je možné vydať PTS (pas pre vozidlo), ktorý je predpokladom na výjazd auta alebo iného vozidla na cesty Ruskej federácie.

Teraz na území Ruska existuje certifikát Euro 4, ktorý potvrdzuje ekologickú triedu automobilu a prípustné normy emisie škodlivých látok vo výfukových plynoch automobilov. Ak porovnáme novú normu Euro s predchádzajúcou, úroveň emisií škodlivých látok sa znížila o 70 %.

Ruská vláda plánuje do roku 2014 prijať novú normu Euro 5, ktorá nahradí Euro 4 a zavedie ešte prísnejšie podmienky pre obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch áut. Stojí za zmienku, že v Európe už začala fungovať od septembra 2009 osobné autá.

Podľa Technických predpisov, benzín a motorová nafta, ktorý spĺňa normu Euro 4, sa bude vyrábať do 31.12.2013. Potom vláda plánuje nahradiť túto normu Euro 5. Zatiaľ neexistujú žiadne obmedzenia na výrobu benzínu len podľa normy Euro 5.

Mnoho ľudí si myslí, že štandardizácia sa týka len niektorých technické prostriedky, mechanizmy, zariadenia, rozhrania, obrazové a video súbory. A to EURO sú akési požiadavky na zloženie toho či onoho paliva. V skutočnosti to tak nie je.

EURO je na prvom mieste environmentálny štandard limitujúce zloženie výfukové plyny benzínové a naftové vozidlá. Ani nie motory, ale samotné autá. Tento článok je o tom, ako sa norma EURO vyvíjala, ako sa menili postoje verejnosti, ako environmentálne požiadavky a k čomu to všetko viedlo.

Príbeh

Najprv všetko dieselové autá mobily boli veľké, zadymené a páchnuce. O nejakom ich masovom vykorisťovaní nemohla byť ani reč. To sa začalo meniť na prelome 70. rokov 20. storočia, keď technika dospela do bodu, kedy mohla vytvoriť kompakt naftový motor pre auto. Ukázalo sa, že hlavnou brzdou bolo presvedčenie kupujúceho, že nafta je „špinavá“ technológia, vhodná len pre železnice.

Automobilky potrebovali prelomiť tento stereotyp a dať sa zelené svetlo dieselový osobný automobil. Napríklad v roku 1970 Európska únia ľahkých úžitkových vozidiel vydala prvú emisnú normu pre osobné automobily. Druhá norma vyšla až o 22 rokov neskôr, v roku 1992, a stala sa známou ako emisná norma Euro.

Euro-1

Dovoľte mi pripomenúť, že v tom čase bol vážny boj s tetraetylolovom, ktoré sa pridávalo do benzínu, aby sa zvýšil oktánové číslo... Takýto benzín sa nazýval olovnatý a olovo obsiahnuté vo výfukových plynoch spôsobovalo vážne ochorenia nervového systému.

Výskum v USA ukončil používanie olovnatého benzínu v USA. V Európe prebiehali podobné procesy a v júli 1992 bola vydaná smernica EC93, podľa ktorej bol olovnatý benzín zakázaný. Okrem toho bolo predpísané znížiť emisie CO (oxid uhoľnatý) používaním zariadenia Katalyzátor výfukové plyny. Norma dostala názov EURO-1. Od januára 1993 je to povinné pre všetky nové autá.

Emisné limity:

Euro-2

Euro 2 alebo EC96 boli zavedené v januári 1996 a všetky autá vyrobené od januára 1997 museli spĺňať novú normu. Hlavnou úlohou Euro 2 je bojovať za zníženie množstva nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch a zvýšenie Účinnosť motora... Okrem toho sa sprísnili normy pre emisie CO a zlúčenín dusíka – NOx.

Norma sa týkala benzínových aj naftových vozidiel.

Euro-3

Euro 3 alebo EC2000 bolo zavedené v januári 2000 a všetky autá vyrobené od januára 2001 ho museli plne spĺňať. Spolu s ďalším znižovaním limitných noriem norma obmedzila čas zahrievania motora auta.

Euro-4

Zavedené v januári 2005 Euro štandard 4 platila pre vozidlá vyrobené od januára 2006. V tejto norme bol kladený dôraz na ďalšie znižovanie škodlivých emisií vznetových motorov – sadzí (pevných častíc) a oxidov dusíka. Aby normu splnili, niektoré dieselové autá museli byť vybavené filtrom pevných častíc.

5 eur

Norma bola zavedená v septembri 2009. Zameriava sa na dieselové technológie... Najmä na emisie pevných častíc (sadze). Na splnenie normy Euro-5 prítomnosť filter pevných častíc vo výfukovom systéme dieselového auta sa stáva nevyhnutnosťou.

6 eur

Najnovšia norma, zavedená v septembri 2014 a povinná pre vozidlá vyrobené od septembra 2015. Znižuje emisie o 67 % v porovnaní s normou Euro 5. To sa dá dosiahnuť iba použitím špeciálne systémy vo výfukovom systéme auta.

Takže na neutralizáciu zlúčenín dusíka je potrebná injekcia močoviny výpary z dopravy alebo systém SCR, ktorý je pre malé autá príliš drahý.

Palivo

Je zrejmé, že na zabezpečenie vysokej environmentálnej výkonnosti vozidiel musí byť motorové palivo aj dostatočne čisté, čo nie je výhodné pre majiteľov ropných rafinérií. Pokrok však neustáva a v roku 1996 bola prijatá európska norma pre motorovú naftu - EN590.

"Oil-Expo" - veľkoobchodné zásobovanie motorová nafta v Moskve a regióne.

V roku 2017 by sa na území Moskvy mala objaviť zóna so zákazom prejazdu áut s motormi environmentálnej triedy nižšej ako Euro-4. Prípravné práce vedené moskovskou vládou a ministerstvom dopravy, posledný deň predtým predstavilo ekologické označenie, ktoré sa stane odôvodnením zákazu cestovania. Odborníci sú presvedčení, že táto novinka je v rozpore s Ústavou Ruskej federácie.

Veľmi skoro čakáme na zavedenie ekologických zón v Moskve, kde po kamiónoch budú mať zákaz prejazdu osobné autá s motormi nižšími ako Euro-4. Zákon by mal byť pripravený čoskoro a v roku 2017 dôjde k obmedzeniu vjazdu do niektorých častí mesta. Hovorili o hraniciach tretieho dopravného okruhu (TTK), - povedal zdroj Life s odvolaním sa na zákulisný rozhovor s vysokým predstaviteľom ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy túto informáciu nepriamo potvrdilo bez toho, aby oznámilo termíny a územné väzby.

Environmentálnym značením budú mestské a obecné úrady preferovať obmedzenie dopravy v rôznych zónach mesta pre vozidlá pod určitou environmentálnou triedou, čo povedie k zlepšeniu environmentálnej situácie v mestách, uviedol pre Life tlačový odbor ministerstva dopravy.

Moskovské ministerstvo dopravy na žiadosť Life promptne nereagovalo. Námestník ministra dopravy Ruska Nikolaj Asaul predstavil 30. novembra na medzinárodnom kongrese „Doprava v Ruskej federácii“ nové environmentálne značky. cestnej premávke... Asaul uviedol, že návrhy uznesení, ktorými sa upravia pravidlá cestnej premávky a všetky schvaľovacie postupy, už boli predložené na posúdenie vláde. Je pozoruhodné, že na prezentovaných značkách sa objavuje iba ekologická trieda "Euro-4", nie nižšia.

Hovorkyňa Života vysvetlila, že na realizáciu zákazu nie komplexné schémy netreba vymýšľať. V skutočnosti celá infraštruktúra na tento účel teraz funguje, preosieva sa nákladná doprava. Cestné kamery Dopravná polícia a Centrum riadenia dopravy (TsODD) budú evidovať neekologické autá. Kamera rozpozná poznávaciu značku auta v zakázanom priestore a v databáze dopravnej polície sú informácie o environmentálnej triede auta - v skutočnosti má každý model auta typové schválenie vozidla, kde je všetko uvedené. Ak je trieda nižšia, majiteľ auta dostane pokutu. Nákladné autá sú teraz pokutované 5 000 rubľov. Okrem toho sa sankcia môže na trase auta niekoľkokrát opakovať.

Iniciatíva zakázať vjazd neekologickým vozidlám do Moskvy sa objavuje už druhýkrát. V roku 2011 bolo toto opatrenie predložené ako nástroj v boji za ekológiu mesta. Potom bol iniciátorom vedúci oddelenia správy a ochrany prírody životné prostredie Moskva Anton Kulbačovskij. Navrhol tiež zakázať vjazd do centra mesta autám s ekotriedou nižšou ako Euro-4. Veci však nezašli ďalej ako k hlasným vyhláseniam, ktoré vyvolali tvrdú reakciu obyvateľov mesta. Rezort Kulbačevského tiež na skutočnú žiadosť Života nereagoval.

Podľa štatistík analytickej agentúry "Autostat" nepresahuje 42% vozového parku hlavného mesta z hľadiska ekologickej triedy úroveň "Euro-3" a menej, v Moskovskom regióne - 49,5%, v Rusku ako celok - 63,6 %. Vzhľadom na to, že do Moskvy prichádza každý deň asi 800 tisíc osobných áut (údaje Gosadmtekhnadzor Moskovskej oblasti), sa ukazuje, že od roku 2017 to už nezvládne 396-tisíc ľudí.

Technológia skríningu regionálnych vodičov je pochopiteľná, ale otázka zostáva nejasná, ako predstavitelia Moskvy prinútia obyvateľov mesta opustiť autá, ktoré nespĺňajú ekotriedu Euro-4. Riešenie si opäť možno požičať zo súčasnej praxe prejazdu kamiónov do mesta: napríklad pre stredne tonážny kamión typu „gazel“ stojí ročný cestovný lístok 28-tisíc rubľov. Pri vypracovaní tohto dokumentu na mestskom odbore dopravy pomáhajú viaceré úrady.

Takéto obmedzenia porušujú ústavné práva občanov, je presvedčený právnik Leonid Olshansky.

Táto iniciatíva porušuje minimálne dva články Ústavy Ruskej federácie: 27. (sloboda pohybu) a 19. (všetci sú si pred zákonom rovní, bez ohľadu na sociálne a materiálne postavenie). Dopadá to takto: jeden občan má peniaze na nové ekologické auto a jazdí na ňom bez obmedzení po meste a ďalší občan s rovnakými právami staré auto nemôže ísť tam, kam potrebuje. Ukazuje sa, že musia cestovať ľudia so zdravotným postihnutím, lekári, učitelia a iné zraniteľné skupiny obyvateľstva verejná doprava? - hovorí Olshansky.

Podobný názor má aj líder hnutia „Motoristi Ruska“ Viktor Travin.

Podľa mňa je to úplne nezákonné opatrenie. Ak auto dostalo čísla a je schválené na používanie, môže ísť všade. Môžete uzavrieť niektoré zóny ochrany prírody pre autá, ale nie ulice mesta! Oddeľovať autá podľa princípu „to je možné, ale toto nie“ – to je úplné šialenstvo. Úprimnejšie by bolo zakázať autá, ktoré nie sú šetrné k životnému prostrediu, úplne. Iným spôsobom musíte stimulovať: znížiť prepravná daň napríklad pre ekologické autá, – rozhorčuje sa Travin.

Podľa lídra Avtomobilistov Rossiiho zákaz vjazdu vôbec nie je zameraný na životné prostredie, ale na zvýšenie počtu pokút.

Od 1. júla Rusko a ďalšie krajiny colnej únie zakázali vypúšťať do civilného obehu automobilový benzín s environmentálnou triedou nižšou ako piata (K5 alebo Euro-5). Krajina od začiatku tohto roka prešla na motorovú naftu K5.

Pravda, pôvodne Technické predpisy UK o požiadavkách na motorové palivo predpokladali, že od začiatku roka dôjde aj k prechodu na benzín Euro-5. Vláda sa však logicky rozhodla predĺžiť obdobie obratu Euro-4 do 1. júla kvôli obavám, že množstvo ropných rafinérií nestihne modernizovať svoje rafinérie a môže dôjsť k nedostatku paliva. Od 1. januára tak na „piaty benzín“ prešlo len hlavné mesto Ruskej federácie.

"V Rusku by sme nemali očakávať nedostatok paliva Euro-5. Otázka možného nedostatku v prípade motorovej nafty Euro-5 pri domáci trh bol skutočne vyriešený už v roku 2014, - povedala pre RG Viktoria Gimadi, vedúca oddelenia ekonomiky sektora palív a energetiky Analytického centra pod vládou Ruskej federácie. - V prípade benzínu bola situácia komplikovanejšia, preto sa prestupové obdobie posunulo zo začiatku roka 2016 na 1. júla. Za tento čas bolo podľa ministerstva energetiky uvedených do prevádzky 12 blokov pre rafinériu, čo umožnilo k 1. júlu prestúpiť do 5. triedy. Prechod bol zároveň zmiernený tým, že dopyt po benzíne bol v prvom polroku 2016 o niečo nižší ako v rovnakom období roku 2015. Situáciu s absenciou deficitu dobre ilustrujú údaje Centrálneho dispečingu PHM za júl 2016: Na domáci trh bolo dodaných 3,1 milióna ton benzínu Euro-5 a časť vyrobeného benzínu rovnakej triedy (0,1 milióna ton) sa vyviezlo.“

"Informácie o zákaze predaja paliva nižšieho ako Euro-5 sa objavili dávno pred nadobudnutím účinnosti technických predpisov. V tom čase už väčšina veľkých ropných rafinérií v Rusku úspešne implementovala investičné programy na modernizáciu výroby, čo umožňuje vyhnúť sa nedostatok paliva Euro-5. nová palivová norma ovplyvní jeho cenu, “- dodal poslanec generálny riaditeľ Omnicomm Stanislav Emelyanov.

Ako sme už uviedli, Moskva prešla na Euro-5 ešte v januári. Hlavným dôvodom je tu samozrejme záujem o ochranu životného prostredia. Podľa prepočtov odborníkov sa do atmosféry nad hlavným mestom dostane ročne 1,2 milióna ton škodlivých emisií. Minimálne 70 percent z tohto objemu tvoria motorové vozidlá. A to je problém nielen Moskvy: vo väčšine zahraničných megamiest nie je situácia o nič lepšia.

Ale, vidíte, nejde len o ekologický štandard motorového paliva, aj keď ten má určite veľký význam. Napríklad obsah síry v litri benzínu triedy 5 je 10 miligramov. Ale v palive 4. triedy - už 50, v Euro-3 - už 150 a v Euro-2 - dokonca 500 miligramov. Dôležitá je aj hustota motorizácie regiónu. A sotva osamelý starý muž domáce nákladné auto, vytekajúci výfuk Euro-0 na základke niekde v Transbaikalii, spôsobí na prírode viac škody ako tisícka úplne nových zahraničných áut uviaznutých v zápche na hlavnom meste Suschevsky Val ... na predĺženie prevádzky paliva štvrtého resp. aj tretia trieda?

A tu sa názory našich odborníkov rozdelili. „Vzhľadom na skutočnosť, že v agregátnej triede 5 paliva od 1. júla postačuje na pokrytie dopytu v krajine ako celku, takéto rozšírenie nie je vhodné,“ je si istá Victoria Gimadi. „Samozrejme, bolo možné predĺžiť platnosť Euro-4 alebo Euro-3 v regiónoch z technického a obchodného hľadiska, keďže podiel vozidiel využívajúcich palivá Euro-4, Euro-3 a dokonca aj Euro-2 v Rusku je veľmi významný.“ , – uvažuje Stanislav Emeljanov. Vzápätí však dodáva: "Napriek tomu tu nebola zrušená environmentálna zložka. A samozrejme, prechod na palivo Euro-5 je nevyhnutným krokom v modernej realite automobilového priemyslu a cestná preprava v Rusku aj vo svete ako celku."

Infografika: Anton Perepletčikov / Irina Fursová

Na druhej strane, podľa dostupných údajov už len tretina všetkých typov áut registrovaných v Rusku spĺňa normy Euro-4 a vyššie. V Moskve, kde je parkovisko mladšie, sú takých áut asi dve tretiny. Nebudú teda motory starých áut „konfliktné“ s palivom vysokej ekologickej triedy? Alebo možno existuje dôvod nasledovať motorové palivo obmedziť prevádzku vozidiel s motormi s nízkymi ekologickými normami? "Určite nebudú v konflikte. Naopak, pre motor starého typu, ktorý využíva palivo nižšej triedy, to bude len lepšie," domnieva sa odborník Omnicomm. a z hľadiska bezpečnosti. Keďže kvalita Kontrola technického stavu ojazdených automobilov v Ruskej federácii je veľmi nízka, čo môže viesť k zvýšeniu počtu nehôd.

"Rozdiely v normách pre palivá Euro-4 a Euro-5 súvisia s obsahom nečistôt ako je síra či soli ťažkých kovov. Spotreba paliva je viac ako vysoký štandard povedie k určitému zníženiu škodlivých emisií z áut predchádzajúce generácie a zvýši životnosť ich motorov, - povedal Grigorij Mikryukov, zástupca vedúceho oddelenia ekonomických sektorov AC, pre RG. - Keďže každý má záujem o znižovanie emisií, v prvom rade sa zavádzajú obmedzenia na výrobu nových áut, ktoré nevyhovujú danú úroveňšetrnosť k životnému prostrediu. Zákazom starších áut by sa teoreticky mohli znížiť aj emisie. Obmedzenie používania vozidiel s nízkymi ekologickými štandardmi je však problematické z právneho a ekonomického hľadiska.

Teraz už len tretina ruské autá všetky typy spĺňajú normy Euro-4 a vyššie

Ďalšia otázka pre odborníkov: môže prechod na Euro-5 zmeniť dynamiku exportu? Ruský benzín a DT? "Prechod na Euro-5 pravdepodobne neovplyvní dynamiku exportu motorovej nafty vzhľadom na skutočnosť, že motorová nafta je tradične exportne orientovaným produktom. Predtým existujúce vývozné clo na benzín v rámci daňového manévru, ako aj mierne zníženie dopytu po benzíne na domácom trhu (mínus 1,3 percenta v roku 2015), - povedala Victoria Gimadi.

„Podiel exportu ruského benzínu a motorovej nafty je v porovnaní s predajom ropy do zahraničia zanedbateľný a výraznejší nárast exportu ruských ropných produktov určite nezaznamenáme, aj keď naše spoločnosti majú v zásade povolené vyrábať palivo triedy pod Euro-5, - hovorí Stanislav Yemelyanov. - Nikto ho tiež nezakázal predávať - ​​napríklad do stredoázijských krajín. Ale trh s ropnými produktmi sa tam už vytvoril a je nepravdepodobné, že byť miestom pre náš nevyzdvihnutý benzín alebo naftu."

Tu treba dodať, že naše rafinérie naozaj neprestávajú vyrábať palivo o triedu pod Euro-5. Po prvé, je v dopyte v iných krajinách. Po druhé, nie je náhoda, že sme konkrétne naznačili civilný obeh: niektoré vzorky vojenského vybavenia spotrebujú motorovú naftu nižšej triedy. A už vôbec nie preto, aby demoralizoval nepriateľa pekelným výfukom: len ich motory sú tak konštruované.

Štandard "Euro-2"

V norme Euro-2 boli normy pre obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch sprísnené takmer 3-krát, stali sa rovnými 0,29 g / km.

Požiadavky na emisie škodlivých látok zo spaľovacích motorov:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 55 g / kW * h,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 2,4 g / kW * h,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 10 g / kW * h.

Environmentálny štandard "Euro-2" bol prijatý ruskou vládou na jeseň roku 2005.

Štandard "Euro-3"

V roku 2008 sa tieto normy sprísnili: normu Euro-2 nahradila nová Euro-3.

Norma Euro-3 znamená 30-40% zníženie emisií v porovnaní s Euro-2. Euro-3 stanovuje maximálne emisie CO 0,64 g na kilometer pre osobné autá.

Environmentálna norma pre vozidlá platná v Ruskej federácii stanovuje, že vozidlo nemožno vyrobiť alebo doviezť na jej územie bez označenia zhody Euro-3.

Prípustné úrovne emisií toxínov pre vozidlá s naftovým a benzínovým motorom:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 20 g / kW * h,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 1,1 g / kW * h,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 7 g / kW * h.

Podľa odborníkov "Euro-3" znížilo úroveň "špinavých" emisií v porovnaní s "Euro-2" o 20%. Norma Euro-3 bola zavedená v Európskej únii v roku 1999, v Rusku - 1. januára 2008.

Štandard "Euro-4"

Norma Euro-4 je o 65 - 70% tvrdšia ako úroveň Euro-3. V Európskej únii, Japonsku a Spojených štátoch bol predstavený v roku 2005. Norma Euro-4 umožňuje znížiť emisie škodlivých látok do ovzdušia o 40% v porovnaní s normou Euro-3.

Norma Euro-4 zabezpečuje 2,3-násobné zníženie emisií CO v porovnaní s Euro-3 a 2-násobné zníženie uhľovodíkov:

oxid uhoľnatý (CO) - 4 g / kW * h,

uhľovodíky (CH) - 0,55 g / kW * h,

oxidy dusíka (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 znižuje obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch o 30% a pevných častíc o 80%, síry o 0,005%, aromatických uhľovodíkov o 35%, benzénu o 1%.

V Rusku boli environmentálne normy „Euro-4“ zavedené nariadením vlády Ruskej federácie z 12. októbra 2005 č. 609 „O schválení technické predpisy„O požiadavkách na emisie automobilového inžinierstva, uvádzané do obehu na území Ruskej federácie, škodlivé (znečisťujúce) látky“.

Technický predpis „O požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok z automobilovej techniky uvádzanej do obehu na území Ruskej federácie“ sa používa na ochranu obyvateľstva a životného prostredia pred účinkami emisií škodlivých (znečisťujúcich) látky z automobilového vybavenia.

V súlade s federálnymi zákonmi „O technickom predpise“, „O bezpečnosti cestnej premávky“, „O ochrane ovzdušia“, „O ochrane práv spotrebiteľov“, „O základoch štátnej regulácie zahraničného obchodu“ a Dohodou o Prijatie jednotných technických požiadaviek na kolesové dopravné prostriedky, položky vybavenia a časti, ktoré možno inštalovať a (alebo) používať na kolesových dopravných prostriedkoch vozidiel, a o podmienkach vzájomného uznávania schválení vydaných na základe týchto predpisov, podpísaných v Ženeve (so zmenami a doplnkami, ktoré nadobudli účinnosť 16. októbra 1995), vyššie uvedené nariadenie ustanovuje požiadavky na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok automobilovým zariadením vybaveným spaľovacími motormi.