Anti-testový systém je kombináciou mechanizmov a elektronických komponentov vozidla, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa zabránilo pošmyknutiu popredných kolies. TCS System (systém riadenia trakcie, systém riadenia traktu) je obchodný názov protiklipovacieho systému, ktorý je nainštalovaný na stroji značky HONDA. Podobné systémy sú inštalované na automobiloch iných značiek, ale majú iné obchodné názvy: protisklzový systém TRC (TOYOTA), Anti-sklz systém ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC System ( Range Rover) Iné.

Aktivované TCS nedáva hnacie kolesá automobilu zastaviť na začiatku pohybu, ostré zrýchlenie, otočenie, zlé pravidlá a rýchle prestavbu. Zvážte zásadu prevádzky TCS, jej zložiek a všeobecné zariadenie, ako aj klady a nevýhody jej prevádzky.

Princíp práce TCS.

Princíp prevádzky anti-testový systém

Všeobecný princíp Práca systému kontroly trakcie je pomerne jednoduchá: senzory zahrnuté v systéme zaregistrujú polohu kolies, ich uhlovú rýchlosť a stupeň sklzu. Akonáhle jeden z kolesá začína skĺznuť, TCS okamžite eliminuje stratu spojky s povrchom vozovky.

Systém oppositácie sa zvládňuje s pošmyknutím nasledujúcimi spôsobmi:

• Slooping of Buxering Wheels. Brzdový systém sa aktivuje, keď nie vysoká rýchlosť - Až do 80 km / h.
• Zníženie krútiaceho momentu automobilového motora. Pri rýchlosti viac ako 80 km / h je aktivovaný systém riadenia motora, ktorý mení veľkosť krútiaceho momentu.
• Kombinovať prvé dva spôsoby.

Všimnite si, že riadiaci systém trakcie je nainštalovaný na automobiloch s protiblokovacím systémom (ABS - Atilock Brzdový systém). Oba systémy používajú svedectvo tých istých senzorov v ich práci, oba systémy sledujú cieľ, ktorý poskytuje kolesá s maximálnou spojkou s nosným povrchom. Hlavným rozdielom je ABS obmedzuje zátvorky kolies a TCS naopak, spomaľuje rýchlo rotujúce koleso.

Zariadenie a hlavné komponenty

ABS + TCS systémový systém

Systém kontroly trakcie je založený na prvkach anti-lock systému. Prenesknutie systému prevencie kolesa používa elektronické blokovanie Diferenciál, ako aj riadiaci systém momentu motora. Hlavné komponenty potrebné na implementáciu funkcií protišmykového systému TCS:

• Práca na predkladanie brzdová kvapalina. Táto zložka vytvára tlak v brzdovom systéme auta.
• Prepínanie solenoidový ventil a elektromagnetický ventil vysoký tlak. Každé hnacie koleso je vybavené takýmito ventilmi. Tieto komponenty riadia brzdenie v zadanom okruhu. Oba ventily sú súčasťou hydraulickej jednotky ABS.
• Riadiaca jednotka ABS / TCS. Ovláda systém proti podušeniu pomocou vstavaného softvéru.
• Riadiaca jednotka motora. Interakcia s riadiacou jednotkou ABS / TCS. Opačný systém ho spája, ak je rýchlosť stroja viac ako 80 km / h. Systém riadenia motora prijíma údaje z senzorov a odosiela riadiace signály výkonné mechanizmy.
• Snímače otáčania kolesa. Každé koleso stroja je vybavené týmto snímačom. Senzory zaznamenávajú rýchlosť otáčania a potom, čo sa signály prenášajú do riadiacej jednotky ABS / TCS.

TCS Zapnutie / vypnutie

Všimnite si, že vodič môže vypnúť anti-passing systém. Zvyčajne palubná doska K dispozícii je tlačidlo "TCS", ktoré obsahuje / zakáže systém. Odpojenie TCS je sprevádzané indikátorom "TCS OFF" na palubnej doske. Ak toto tlačidlo chýba, potom môže byť opačný systém vypnutý, vytiahnutie vhodnej poistky. Nie je však neodporúča to urobiť.

Výhody a nevýhody

Hlavné výhody systému kontroly trakcie:

• osvedčené auto začne s priestorom na akomkoľvek cestné krytiny;
• stabilitu automobilov pri otáčaní;
• bezpečnosť dopravy v rôznych poveternostné podmienky (Nájsť, mokrá handrička, sneh);
• znížené opotrebovanie pneumatík.

Všimnite si, že v niektorých režimoch pohybu, systém proti prachu znižuje výkon motora a tiež úplne nekontroluje správanie vozidla na ceste.

Žiadosť

Anti-infertion systém TCS Nainštalované na autách japonská značka "Honda". Podobné systémy sú uvedené na stroje iných automobilov a rozdiel medzi obchodnými názvami je spôsobený skutočnosťou, že každý autokonecern nezávisle vyvinutý protišmykový systém pre svoje vlastné potreby.

Rozšírené šírenie tohto systému umožnilo výrazne zvýšiť úroveň bezpečnosti vozidla pri jazde v dôsledku nepretržitej kontroly spojky povrchu ciest a zlepšená ovládateľnosť s rýchlosťou.

V tomto článku sa budeme snažiť vysporiadať sa s princípom brzdových systémov vozidla - ABS, ESP a TSC.

Ako fungujú ABS, ESP a TSC?

Prvé systémy, ktoré zabraňujú blokovaniu kolies a umožňujú vodičovi, aby boli príliš stlačené na brzdový pedál, poháňanie auta, sa objavili pred viac ako tridsiatimi rokmi. Tieto anti-lock systémy začali volať ABS.

Abs pozostáva z snímačov otáčok kolesa, modulátor brzdový tlak a elektronický blok Kontrolu. Úlohou senzorov je opraviť začiatok blokovania kolies. Akonáhle sa to stalo, signál sa prenáša na riadiacu jednotku, ktorá dáva príkaz modulátoru, ktorý znižuje tlak tekutiny v systéme hydraulickej brzdy. Keď je koleso odomknuté a začalo sa otáčať znova, tlak tekutiny sa vracia na pôvodnú hodnotu a opäť sily brzdové mechanizmy pracovať

Procesy brzdenia a dezintegrácie kolies budú cyklicky opakované, až kým hrozba blokovania nezmizne. Vodič sa cíti aBS Práca V stlačení prenášanej do brzdového pedálu.

Kolesá sú tiež schopné rozbiť do kĺzania v čase začiatku pohybu, počas zrýchlenia, v prípadoch energetického pohybu v oblastiach s heterogénnymi vlastnosťami poťahovania. Túžba zbaviť sa týchto nedostatkov viedla k vzhľadu.

Keď sa hnacie kolesá začínajú otáčať rýchlejšie, ako sú otroky valcované, procesor je vnímaný ako sklz. Možné sú ďalšie dve možnosti. Prvá elektronika "bude tiež vymyslieť" motor, nevenuje pozornosť, pretože vodič aktívne lisy na plynný pedál; Druhá - hnacie kolesá sa spomaľujú, kým nezastaví peniaze a nepožičia sa s ochranným povlakom. Avšak, zvyčajne "práca" oba scenáre.

To, že v TCS je pozoruhodné, toto je schopnosť systému, ktorý je "predstavivosť" na ABS, nezávisle ovládať motor a brzdy jednotlivých kolies. Dizajnéri boli schopní pristupovať k rozvoju iného elektronický asistent - programy elektronická stabilizácia ESP (Elektronický program stability). Okrem toho, príležitosť elektronická kontrola Vtipné a brzdy používané na napodobňovanie rozdielneho zámku.

Aké sú nevýhody ABS? Tento systém, nastavenie tlaku brzdovej kvapaliny, chráni kolesá z blokovania a poskytujú vodičovi aj s jeho panikovými akciami schopnosť kontrolovať auto. Ale ísť von kritická situácia Musí sa spoliehať na svoje vlastné zručnosti a vyrovnanie. A ak to nestačí?

Príklad: Auto vstúpi do zapnutia príliš vysokej rýchlosti, a v závislosti od smeru otáčania demolíny buď v kyvete, alebo na nakonfigurovaný pruh. Vodič v reakcii prudko spomaľuje a navyše otočí volant smerom k demolácii, ktorý chce zostať na bezpečnej trajektórii. V dôsledku toho, demolácie alebo šmyku, hoci ABS nedovolil kĺzavé kolesá.

Či je auto vybavené ESP, to by sa nestalo. ESP zníži dodávku paliva s výkonom motora a jeho obratu, a s ním a rýchlosť stroja spĺňala požiadavky konkrétnej situácie. Ale hlavná vec - esp si vyberie brzdové úsilie pre každé koleso oddelene, a tak, že výsledok brzdové sily proti momentu, snaží sa rozšíriť auto a držať ho na trajektóriu.

Ak pri zadávaní otáčania začne drift zadná osEsp poskytne vonkajší odpor predné koleso. Vďaka tomu vznikne stabilizačný moment, ktorý vracia auto na bezpečnú trajektóriu pohybu. Ak je vozidlo je nedostatočné, pretože z dôvodu demolácie predných kolesá sa nezhoduje do otáčania, ESP spomaľuje zadné vnútorné koleso, pomáha vodičovi, aby držal kontrolu nad strojom.

V záujme práce ESP pre prácu, existujúce senzory kolies potrebuje pridať senzory odchýlky kurzu, priečnu zrýchlenie a polohu volantu a rozšíriť softvér procesor. Výsledkom je, že ESP nielen riadi rýchlosť otáčania každého z kolies a tlaku v brzdovom systéme, ako robí ABS, ale tiež monitoruje otáčanie volantu, bočné zrýchlenie vozidla, jeho uhlové Rýchlosť a riadi spôsoby prevádzky motora a prenosu.

To povie, že ABS, ESP a TSC systémy sú zastúpené sám, aký je rozdiel medzi nimi a akými zásadami ich práce.

Predstaviť si moderné zahraničné auto bez pomocný systém Brzdy alebo klimatizácia je jednoducho nemožné, často nie je luxus, ale potrebný komponent konfigurácie.

Náhodná prekážka alebo náhodné stlačenie brzdového pedálu, kamerový drift môže viesť k strate kontrolovateľnosti a fatálneho výsledku. Takýto prípad bol každý vodič.

Čo je abs, TSC a ESP

Prvé systémy, ktoré umožnili vodičovi zosúladiť auto a udržiavať priebeh hnutia, začali nastavovať ďalšie dvadsať rokov. Abs alebo viac detailov nie sú nainštalované na autách, ako je nové, ale stále boli začiatkom systémov stabilita meny.

ABS obsahuje tri hlavné zložky:

1. Snímače na odstránenie rýchlosti kolesa;
2. Zariadenie na výmenu tlaku v brzdách, pre každé koleso oddelene;
3. Riadiaca jednotka.

Princíp prevádzky nie je veľmi zložitá, všetko začína od okamihu, keď senzor upevní blokovanie kolesa, prenáša signál na riadiacu jednotku. Riadiaca jednotka, spracovanie údajov, prenáša signál do modulu, aby sa znížil tlak v brzdovom systéme kolesa, ktorý bol zablokovaný. Keď sa koleso začína normálne otáčať, návrat tlaku počiatočná pozíciaCyklus pokračuje, kým nezmizne čas blokovania. Vodič sa bude cítiť mierny rytmus brzdového pedálu.

Nie je to nepodstatné systémové sa považuje za TSC, známe ako ASC alebo ASR. To vám umožní začať zo scény bez skĺznutia popredných kolies, je veľmi vhodné použiť pri štarte na snehu alebo diaľnicu pokryté ľadom. Systém je založený na rovnakých snímačoch, to je len riadiaci modul, je dokončený, funkcia rozpoznávania funkcií bola pridaná k nemu. Tak, ak počas spustenia hnacích kolies sa otáčajú rýchlejšie ako poháňané, potom ho riadiaci systém vníma ako sklz kolesa. Riadiaca jednotka zníži rýchlosť motora, bez ohľadu na to, koľko ste neboli stlačené na plynové pedál a auto sa jemne pohybuje.

Novší a modernizovaný systém ESP ("Systémový systém") môže nielen riadiť brzdový systém, ale aj motor. Na SUV sa dostala možnosť blokovania diferenciálu. V autách bMW značky Toto je X-Drive a na Mercedes to je 4. matic. Okrem štandardných snímačov, ktoré boli použité v ABS, tiež pridané bočné senzory, snímače riadenia, drift a iné, ktoré dávajú pochopiť systém, ktorý sa deje so strojom počas jazdy. Keď sme tak vypli systém, všetky údaje sa prenášajú na monitor na palubeA dávajú pochopiť vodiča na ceste na ceste, teplotu cez palubu auto a aký je stav cesty. Veľmi uľahčuje jazdu a dáva dôveru v auto, aj bez systému, môžete urobiť rozhodnutie v konkrétnej situácii pre manévrovanie.

Zvážte situáciu, keď sa vozidlo zase a začne priniesť na boku, otáčanie volantu smerom k jazde, vodič pôjde z Viranagee a ABS, pretože by sa malo chápať. Napriek tomu, že posledné rozhodnutie zostane pre vodiča, znížiť plyn alebo spomaliť. V prítomnosti systémy ESPSituácia bude úplne odlišná. Najprv znížte dodávku paliva, aby ste znížili rýchlosť a výkon motora, kvôli tomu a rýchlosť sa zníži. Ďalej, samotný systém určí, ktorý z kolies by sa mal spomaliť viac, a ktoré sa vôbec nedotýkajú, pomocou senzorov riadenia vám povie, v ktorom smere stojí za to otáčať volant, aby ste mali prístup k predchádzajúcej ceste riadenia.

Skúsení vodiči tvrdia, že by ste nemali hrať s týmito systémami, to znamená, že často stlačte brzdový pedál, potom ho systém vníma ako pohotovostna situacia A začne pracovať bez potreby.

Video o tom, ako systém ABS funguje:

Systém Anti-Test TCS je komplex softvérových a technických zariadení a automobilové mechanizmy určené na zabránenie hnaciemu kolesu vozidla.

Anglická skratka je dešifrovaná ako systém riadenia trakcie (TCS). Takýto systém v doslovnej literatúre sa aplikuje na autách HONDA.

Pre iné značky automobilov má skratka protišmykového systému iný vzhľad, napríklad:

• TRC pre TOYOTA;
• ASR pre Audi, Mercedes a Volkswagen;
• Atď.

Väčšina áut poskytuje špeciálne tlačidlo, ktoré aktivuje a deaktivuje funkciu TCS.

Princíp fungovania protistestového systému TCS

Takýto systém protišmykových kolies pracuje v spolupráci s systémom ABS. Vo väčšine automobilov sa spracovanie informácií vykonáva aj v riadiacej jednotke ABS, potom sa prenáša na generovanie riadiacich signálov do riadiacej jednotky motora.

Anti-testový systém v jeho práci sa riadi indikátormi rýchlostných snímačov hnacích kolies. Ak je vozidlo pohonom všetkých kolies, potom sa v systéme zapojuje svedectvo všetkých senzorov.

Snímače otáčania kolesa vytvorili impulzy, ktorých frekvencia je proporcionálna uhlová rýchlosť Otáčanie kolies. Ak frekvencia impulzu snímača otáčania kolesa výrazne prevyšuje frekvenciu impulzov iných kolies, preto koleso zadalo do sponmaged sklz.

Video - Ako funguje TCS Anti-Test System na UAZ Patriot:

Aby sa zabránilo tomuto javu, TCS generuje signál, ktorý je privádzaný do riadiacej jednotky motora, aby sa znížil ťah alebo zapnutý systém ABS Určiť zodpovedajúce koleso.

Riešenie problémov môže byť teda poskytnuté:

• posuvné zodpovedajúce koleso systémom ABS;
• nútené zníženie výkonu motora (zvyčajne zapnuté pri vysokých rýchlostiach);
• kĺbové práce dvoch riadiacich kanálov krútiaceho momentu kolesa.

Nastavenie (redukcia) krútiaceho momentu motora sa zvyčajne vykonáva:

• zníženie zásobovania palív;
• nastavenie škrtiacej klapky;
• zmenou uhla zapaľovania.

Jeho výhody a nevýhody

TC je určený pre automatizované zarovnanie trajektórie automobilu v nerovnomerne klzkom povrchu vozovky. Je relevantné pre vodičov s malým zážitkom z jazdy.

TCS poskytuje:

• uniform I. priamy štart z miesta auta na klzkom povrchu vozovky;
• pravidelného prechodu otáčok;
• zníženie opotrebovania pneumatík.

Vzhľadom na vlastnosti prevádzky anti-test systému má tiež nevýhody:

• zníženie produktivity výkonový agregát Vzhľadom na nútené zníženie krútiaceho momentu;
• možnosť vytvárania situácií "viery", keď Ďalšia prevádzka Auto sa stane nemožným bez skĺznutia (napríklad na zasneženej alebo bahennej dráhe).

Vo vozidlách vybavených TCS sú zvyčajne poskytnuté manažéri, ktorí ho vypnú. Môžu to byť tlačidlá alebo možnosti klávesnice alebo klávesnice. bočný systém Kontrolu.

Hlavné zložky TCS.

Anti-testový automobilový systém a ABS sa kombinujú v jednom funkčnom bloku.

Táto schéma obsahuje čiastočne k systému TCS:

• 18,20,22,24 - Snímače otáčania kolies;
• 12,13,14,15 - brzdové mechanizmy hnacie ventily;
• 5 - riadiaca jednotka;
• 27 - Can-Tire Car.

Poskytuje riadiacu jednotku ABS s riadiacou jednotkou motora. V rámci tejto autobusovej pneumatiky sa riadia signály prenášajú, ak potrebujete znížiť moment motora, aby ste zabránili menu sklzu.

Časté príčiny poruchy

Výkon systému TCS Anti-test priamo závisí od zdravia ABS.

Najviac Časté dôvody Zlyhanie:

• porucha jedného z rotácií kolies;
• upchávanie pásovej zóny pre rýchlosť otáčania kolesa (hrebeňa);
• porušenie integrity káblov spájajúcich snímače s riadiacou jednotkou;
• zlyhanie elektrických ventilov bloku ABS;
• porucha blokového čerpadla ABS;
• horiace poistky ovládacie jednotky;
• problémy s pneumatikami.

TCS Riešenie problémov Začnite počítačová diagnostika. Po určení chybný senzorUzol alebo komponenta prejdú k odstráneniu konkrétnej poruchy.

Po riešení problémov s mnohými vozidlami je chyba naďalej aktívna. Ak chcete odstrániť chybu, musíte vykonať konkrétnu postupnosť akcií v dynamickom režime (bežiace testy). Môže to byť pohyb auta s konzistentnými zmenami a brzdením. Napríklad mERCEDES CAR Sprinter je štyri po sebe idúce ľavé odbočky s brzdením.

Niektoré nadšenci automobilov vypnú anti-sklzový systém, spoliehať sa na zážitok jazdy. Štatistika však hovorí, že TCS je občas znižuje pravdepodobnosť dopravných nehôd, najmä na klzkom povrchu vozovky, takže by sa nemalo zanedbávať.

Prečítajte si o tom a čo venovať pozornosť.

Ak inštrukcia a urobte všetko čo najpresnejšie, môžete nastaviť alarm na auto sami.

Aké možnosti rezania piestne krúžky Tam je a môže sa to urobiť bez rozloženia motora.

Od · Publikované dňa 28. mája

Každý štvrtok! Zastavte sa v blízkosti Michurinsky 6k3, od 19-00 do poslednej Jeep-Era! Budeme radi všetkým, ktorí sa zhromaždili! Vždy máme príjemnú spoločnosť, útulnú atmosféru, zaujímavé rozhovory o Jeepe ... a nielen! ... A v tento deň môžete držať výročie klubu samolepka zadarmo. Oni sú ponechané pomerne trochu vítané (ale nie sú povinné) osviežujúce a teplé nápoje, čaj, káva, pizza, sendviče, kebabs (mangalát, uhlie, mäso, zapaľovanie, kúrenie ...) ... bod na MAPHTTP: / / Mapy. Yandex.ru/?Um\u003dsbnpchltsbrgrgrgrgmzobhzxtr4Aluel7lg&l\u003dsat%2cskl 3D recenzie placeHTTP: //maps.yandex.ru/- / crrdez4j ~ Latitude: 55 ° 42'48.39 "n (55,713443) Zdĺžnika: 37 ° 31 '49 .06 "E (37.530294) PS Účastníci klubových stretnutí sú pridelené status" overené ", rozšírenie práv užívateľa na fóre. Pripomeňte si túto účasť na tejto téme.

REVEL! Ukázalo sa mi malá prehliadka. Mám tento testovací filter: Je to on na voľnom čase, na jasnej oblohe. Podarilo sa ležať v benzíne, acetóne, natívnom "brzdovom čističi" a vo Vinovskom prieniku čistejšie. Skúšobné podmienky prevzali rozpúšťanie vkladov s chemickou metódou bez mechanického nárazu, pretože stojí za to tento filter v plnej opery a nie je možné sa k nej dostať. Maximálne, tento čistenie vzduchu. Okno vľavo hore je výsledok brzdového čističa a priameho "streľbe" vzduchom. Vnútri nádrže, takže nasmerujte prúd vzduchu nebude fungovať. A bez vzduchu nečistoty, možno rozpustené, ale zostáva na mieste a kohúty znova. Dnes som si tu filtruje v tomto kúpeli v zálive: a zaplavený takou kvapalinou: teplota 90 °, čas je 15 minút. A výsledok prekročil všetky očakávania: pravdivé, načrtnuté Schmurdak zostáva vo vnútri boxu vo forme čiernych vločiek, samozrejme, musíte odtiaľ fúkať / umyť, ale toto je korigovaný obchod. Takže, kto, ktorý má prístup k Uz kúpeľ, nemôžete sa plaviť, aby ste ušetrili na nákup novej nádrže.

Od · Publikované streda o 02:41

Ahojte všetci. Rozhodol som sa opísať malý Nischchebrud-LifeHak, pokiaľ ide o zadnej strane prednej prevodovky, možno niekto príde v ruke ... asi rok a pol pred takmer hneď po kúpe džípu, bol objavený Tanne zadný tichý tichý prevodovky , Guma sa v hornej časti vypukla z vonkajšieho klipu, prevodový stopka spadol a niekedy sa začal dotýkať ochranu s opačným zvukom. V tom čase boli výdavky na vozidle nadhodnotené, preto bolo prijaté hrdinským riešením na "Inštalácia časovo-free"))) trochu milosrdenstvo prevodovky, medzera sa objavuje v tichu medzi kaučukom a externým lano. MAJM Táto medzera Gumové lepidlo na topánky. Odrezať kus dopravného pásu mm 4-5 hrubý, rozmazanie rovnaké lepidlo, čakáme na 10-15 minút, dal sme gumu do medzery, vynechať prevodovku. Pneumatiky na lepidlo letí tam s treskom, ak je to)) v krátkom čase, urobili sme tentoraz, a úplne som na to zabudol. Rok a polovica prešiel, nedávno začala nejaké kliknutia, keď začínajú z miesta, niekedy pri brzdení ... mali všetky odpruženie, všetko je normálne. Morálne pripravené na výmenu predného kardanu, PAH 3 krát. A potom odstránili druhý list ochrany a ukázali sa, že kúsok Transsp. Falls z ticha vystúpili a pokojne leží jednoducho zhora (nechápem, ako ho tam držal). Tichý je essessno plná kapetov. Vzali kúsok TRANP. Agenti sú oveľa autentickejšie a opäť nabíjajú na lepidlo, typ-time, kým neprichádza nový tichý)))) som si objednal mopar, cena samozrejme pôsobivé ako obvykle. Morálne: podobný čas funguje dokonale aspoň jeden rok. A to stále zvažuje, že idem nielen v meste. Táto zima prevrátila 2 štvordňové prehliadky Bajkalu s japonskými. Kto bol na Olkhone alebo cestoval cez Ice Torus Bajkal, chápe to, čo tam cesty tam, v tom zmysle, tam bolo dokonca pery, ktoré sa dostali, aj keď výťah 2 ")) všetky phys a ospravedlňujem sa za mnogabukf .