Donedávna vodiči ťažkých nákladných vozidiel platili len palivový príplatok a od jesene 2015 sa začalo používať slovo Platón - systém výberu mýta pre nákladné a osobné autá z r. veľká nosnosť pozdĺž federálnych diaľnic. Cesta Platón nemá nič spoločné s menom starovekého gréckeho filozofa: je to skratka pre „ZAPLATENIE TONY“. Prostriedky vyzbierané za prejazd ťažkých nákladných áut po federálnych diaľniciach plánujú použiť na rekonštrukciu starých ciest a výstavbu nových. Podľa Rosavtodora prináša systém PLATON v priemere asi 42 miliónov rubľov denne, čo je viac ako 15 miliárd rubľov ročne. V kontexte hospodárskej krízy je táto suma výbornou pomocou pri financovaní výstavby ciest.

Platba ciest: systém Plato nespí

Bolo by naivné počítať s dobrovoľnou úhradou škôd spôsobených na cestách autami s nosnosťou nad 12 ton, preto hlavnou úlohou špecialistov bolo zavedenie spoľahlivý systém ovládanie. Princíp fungovania je pomerne jednoduchý: po prijatí údajov o pohybe vozidla systém vypočíta výšku poplatku v závislosti od najazdených kilometrov na federálnych diaľniciach.

Podľa koncepcie vývojárov by každé ťažké vozidlo malo byť vybavené palubným zariadením - BU 1201. Pohyb je fixovaný satelitnými navigačnými systémami: GSM a GLONASS; na zlepšenie presnosti je k dispozícii dvojsystémový systém.

Kontrola pohybu sa vykonáva, keď nákladné autá prechádzajú cez stacionárne rámy inštalované na federálnych diaľniciach, ako aj cez špecializované predajne vybavené príslušným vybavením. Plánuje sa, že do budúceho leta sa počet snímok zvýši na 481 (v súčasnosti ich nefunguje viac ako sto). Približne 100 vozidiel s ovládacím zariadením neustále mení svoje umiestnenie, takže je nepravdepodobné, že sa podarí prekabátiť systém Platon pre ťažké nákladné vozidlá.

Platón: aké autá sú „pod zbraňou“?

Pod pôsobením systému Platon padajú stroje s nosnosťou 12 ton a viac. Minimálna hranica hmotnosti nebola zvolená náhodou: podľa cestných špecialistov, práve tieto vozidlá ničia najviac chodník. Podľa odborníkov je v Rusku registrovaných viac ako dva milióny áut, ktoré spadajú do tejto kategórie. V blízkej budúcnosti sa plánuje rozšírenie prevádzky systému na nákladné vozidlá s výkonom nad 250 koní.

Ako každé pravidlo, aj PLATO má niekoľko výnimiek. Škody nebudú účtované za nasledovné: Vozidlo:

• vozidlá určené na prepravu osôb;
• zariadenia vybavené zariadeniami na dodávanie špeciálnych signálov (protipožiarna ochrana, pohotovostné služby, špeciálne vybavenie ministerstva pre mimoriadne situácie atď.);
• vojenské samohybné zariadenia a vozidlá so zbraňami.

O autá s prívesom sa z času na čas vedú spory. Platí tu nasledujúca zásada: ak má jedna zo základných jednotiek cestného vlaku nosnosť vyššiu ako 12 ton, stále musíte zaplatiť.

Systém vo vývoji

Bez ohľadu na to, ako starostlivo sú rozpracované otázky fungovania systému, PLATON sa po implementácii neustále zlepšuje a modernizuje. Rastie počet terminálov na samoplatbu, mimoriadne sa zjednodušil postup registrácie a vydávania automap. Masové protesty v prvých dňoch po začatí prác PLATONU prinútili vládu znížiť pôvodne plánovanú tarifu. Všetky novinky a dôležité zmeny v systéme sa okamžite prejavia na oficiálnej webovej stránke; pre registrovaných užívateľov sa očakáva zavedenie SMS notifikácií.

Každý počul o zavedení systému výberu mýta, no mnohí majú dosť hmlistú predstavu o tom, ako PLATON funguje. Medzitým je algoritmus práce a platieb jednoduchý a transparentný:

• nákladné vozidlo je vybavené špeciálnym palubným zariadením (napájané z cigaretového zapaľovača);
• zostatok sa doplní;
• pomocou satelitného navigačného systému v automatický režim vypočítava trvanie trasy pozdĺž federálnych diaľnic;
• poplatky sa účtujú a účtujú v súlade s tarifami.

Nie je potrebné inštalovať palubnú jednotku: platba je možná aj pomocou vopred vykreslenej karty trasy. Táto metóda nie je príliš pohodlná, pretože ak zmeníte trasu, môžete naraziť na pôsobivú pokutu.

Všetky nevyhnutné operácie je možné vykonať na osobnom účte na oficiálnej webovej stránke. Výhody registrácie sú zrejmé a nepopierateľné, v prvom rade je to úspora času. Rozhranie je premyslené do najmenších detailov, vďaka čomu si funkčnosť rýchlo osvoja aj začínajúci používatelia. V reálnom čase môžete sledovať trasy vozidiel, zostaviť automapu, priložiť Požadované dokumenty, doplňte zostatok kartou alebo elektronickými peniazmi, posielajte žiadosti, nechajte si poradiť.

Často kladené otázky

Vzťahuje sa na autožeriav systém PLATO?

Podľa nariadenia vlády Ruskej federácie z 9. januára 2014 sú autožeriavy a iné veľké špeciálne zariadenia rovnocenné s nákladnými dopravcami, takže sa nebude možné vyhnúť plateniu za presun po federálnych diaľniciach.

Je možné systém PLATON oklamať?

Bez ohľadu na to, aký dokonalý je systém, stále sa dá nájsť slabé miesta. Neustále zlepšovanie technickú základňu a zvýšená kontrola znižuje možnosť oklamania na minimum. Okrem toho sa za priestupky udeľujú vážne pokuty, ktorých výška je mnohonásobne vyššia ako poplatok za používanie federálnych diaľnic. Stojí to za riziko - každý sa rozhodne sám za seba.

Kde sú nainštalované kamery PLATON?

Stacionárne kamery sú inštalované na špeciálnych rámových konštrukciách, cez ktoré všetky ťažké vozidlá. Do roku 2017 sa plánuje inštalácia takmer 500 zariadení.

Existujú mapy s označením kostry systému PLATON?

Neexistujú žiadne oficiálne mapy označujúce umiestnenie rámov, zaujímavé informácie však možno nájsť na tematických fórach. Nezabudnite, že okrem stacionárnych rámov opúšťa federálne diaľnice denne asi sto áut vybavených riadiacim zariadením a nie je možné predpovedať ich polohu.

Aká je výška pokút systému PLATON?

Výška pokút mnohonásobne prevyšuje oficiálne účtovaný poplatok, čím sa účelnosť porušovania pravidiel znižuje na nulu. Pre právnických osôb výška pokuty začína od 450 tisíc rubľov, za úradníkov- od 50 tisíc.

Funguje systém PLATON v plnej sile?

Plánuje sa, že plné fungovanie systému začne v júni 2017 – po inštalácii všetkých plánovaných kontrolných rámcov. Teraz sa režim prevádzky dá nazvať testom, no od mája tohto roku už porušovatelia dostali pokuty.

Je systém PLATON v rozpore s legislatívou Ruskej federácie?

„Platon“ je systém určený na vyberanie poplatkov za opravy ciest od majiteľov nákladných vozidiel, ktorých hmotnosť spolu s nákladom je viac ako 12 ton.

Hlavným cieľom zavedenia systému Platon je krytie škôd spôsobených na cestách Ruskej federácie prejazdom preťaženej nákladnej dopravy po nich.

Výpočet sumy, ktorú musí zaplatiť majiteľ nákladného vozidla, na ktoré sa vzťahuje systém, závisí od celkového počtu najazdených kilometrov nákladného vozidla za konkrétne časové obdobie.

Podľa prognóz do konca roka dostane zo systému do rozpočtu krajiny asi 20 miliárd rubľov, časť týchto príjmov prevedie prevádzkovateľovi (ktorým je RT-Invest Transport Systems) na pokrytie nákladov spojených so zabezpečením tzv. prevádzka.

História implementácie

Ku koncu roka 2013 dosiahol počet ťažkých nákladných vozidiel registrovaných v Ruskej federácii 1,7 milióna a pri zohľadnení tranzitných nákladných vozidiel Ruská federácia celkovo bolo použitých asi 2 milióny vozidiel, ktorých maximálna povolená hmotnosť presahuje 12 ton.

Po vykonaní potrebných výpočtov sa zistilo, že v záujme zachovania automobilovej infraštruktúry je potrebné zaviesť dodatočnú daň, ktorú platia majitelia vozidiel, ktoré spôsobujú najväčšie škody na povrchu vozovky.

V roku 2014 sa začal zber žiadostí o službu budúci systém. Pôvodne boli do výberového konania pripustení zahraniční operátori, avšak v dôsledku zmeny zahraničnopolitickej situácie v auguste 2014 bola uzavretá koncesná zmluva medzi Federálnou agentúrou pre diaľnice a RT-Invest Transport Systems.

Videoprezentácia systému Plato:

V novembri 2014 vláda navrhla zdaniť hnutie kamióny, pričom poplatky z pohybu vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton sa mali posielať do regionálnych rozpočtov a fondov zodpovedných za podporu partnerstiev medzi súkromnými a verejnými štruktúrami.

Dňa 18. mája 2015 bolo zmenené uznesenie č. 504 zo dňa 06.04.13, podľa ktorého sa poplatok za 1 kilometer behu zvýšil na 3 ruble 73 kopejok (predchádzajúca hodnota bola 3,5 rub.).

Vládne nariadenie č. 1191 zo dňa 3. 11. 15 ustanovilo potrebu uplatniť koeficient 0,41 na predtým uvedenú výšku platby za 1 kilometer. Cestovné pre 12-tonové vozidlá sa tak znížilo na 1,53 rubľov za kilometer.

Video - vysvetlenia prezidenta Ruskej federácie o princípoch práce "Platon" (v decembri 2015):

Prehľad legislatívy

Vzhľad a fungovanie „Plato“ zabezpečujú tieto legislatívne akty:

• Federálny zákon č. 257 (8.11.07) "O diaľniciach a cestných aktivitách v Ruskej federácii."
• Federálny zákon č. 68 (6.04.11) o zmenách a doplneniach.
• Nariadenie vlády Ruskej federácie č. 504 zo dňa 14.06.13 (v znení novely č. 1191 zo dňa 3.11.15). V texte toto rozhodnutie zisťuje sa škoda spôsobená ťažkými vozidlami cestný systém Ruskej federácie sa uvádza odôvodnenie potreby vyberať poplatok od majiteľov nákladných vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton.
• Vyhláška vlády Ruskej federácie č. 1662-r (29.08.14). Tento dokument definuje spoločnosť „RT-Invest Transport Systems“ ako prevádzkovateľa, ktorý zabezpečuje stabilné fungovanie systému „Platon“.
• Vyhláška vlády Ruskej federácie č. 1191 (03.11.15). Text dokumentu objasňuje niektoré otázky súvisiace s uvedením a dielom „Platóna“.

Kto je povinný platiť prostredníctvom systému Platon za cestovanie po cestách

Majitelia vozidiel, ktorých maximálna povolená hmotnosť (hmotnosť vozidla spolu s maximálnym povoleným zaťažením) presahuje 12 ton, sú povinní platiť mýto na federálnych diaľniciach Ruskej federácie.

Sadzby a podmienky

Prvá suma uvedená vo vyhláške č. 504 (14. 6. 2013) a prijatá po vykonaní potrebných výpočtov odbornou skupinou predstavovala 3,5 rubľov za kilometer, následne sa poplatok zvýšil na 3,73 rubľov za každých 1 000 metrov bežať.

Vyhláška č. 1191 (03.11.15), ktorá určila na obdobie do 29.2.2016 vplyv koeficientu 0,41 na predtým prijatú tarifu, čím sa cena jedného kilometra pre ťažké vozidlá znížila na 1,53 RUB/km. Výnosom č. 139 zo dňa 27.02.2016 bola predĺžená platnosť tejto zvýhodnenej tarify. Dnes platí pre vozidlá s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton.

Vláda plánuje zvýšiť tarifu najprv na 3,06 rubľov za kilometer, potom na 3 ruble 73 kopeckov na 1000 metrov (po roku 2018).

Stojí za zmienku, že niektoré kategórie vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton sú oslobodené od platenia poplatku do systému Platon. Tieto vozidlá zahŕňajú tieto druhy dopravy:

• Vozidlá používané na prepravu osôb (nepatria sem dodávky určené na prepravu osôb aj tovaru);
• Vozidlá používané pre potreby lekárov, orgánov činných v trestnom konaní, hasičských, záchranných a VAI, vybavené určitými pravidlami premávky zvukové a svetelné signalizačné zariadenia;
• Vozidlá používané na presun zbraní a vojenského vybavenia.

Používatelia môžu použiť daňový odpočet - znížiť prepravnú daň o sumu zaplatenú systému Platon.

pokuty

Podľa textu vyhlášky vlády Ruskej federácie č. 504 (14. 6. 2013) môžu byť majiteľom a vodičom ťažkých vozidiel pohybujúcich sa po federálnych diaľniciach udelené pokuty bez platenia. Táto formulácia je rozdelená do niekoľkých prípadov:

• vodič sa pohybuje po federálnej diaľnici s chybným alebo vypnutým palubným zariadením bez toho, aby o tom vopred informoval prevádzkovateľa a bez toho, aby vopred zaplatil mýto;
• vodič sa pohybuje na vozidle bez palubnej jednotky, na osobnom účte majiteľa ťažkého nákladného vozidla nie sú finančné prostriedky v dostatočnej výške na zaplatenie;
• zmena trasy alebo času jej prejazdu bez informovania Prevádzkovateľa a pri absencii palubnej jednotky;
• pokračovanie v pohybe po diaľnici pri absencii finančných prostriedkov na zaplatenie pohybu na osobnom účte.

Podľa federálneho zákona č. 378-FZ zo 14. decembra 2015, ktorým sa zmenil a doplnil Kódex správnych deliktov Ruskej federácie, sú za porušenie stanovené tieto pokuty:

• 5000 rubľov- pokuta za jazdu po federálnych cestách bez platenia poplatku pre vodičov vozidiel zahraničných nákladných dopravcov a pre majiteľov (majiteľov) ruských vozidiel;
• 10 000 rubľov za opakované porušenie.

V súlade s článkom 12.21.3 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie:

„Pohyb vozidla, ktorý má oprávnenie maximálna hmotnosť nad 12 ton, na diaľniciach bežné používanie federálny význam bez zaplatenia poplatku z dôvodu náhrady škody spôsobenej takýmto vozidlom na verejných cestách federálneho významu, ak je platenie takéhoto poplatku povinné, bude mať za následok uloženie správnej pokuty:

— vo výške 5 000 (päť tisíc) rubľov pre vodičov vozidiel vo vlastníctve zahraničných dopravcov;

- vo výške 5 000 (päť tisíc) rubľov pre vlastníkov (majiteľov) vozidiel, s výnimkou vozidiel vo vlastníctve zahraničných dopravcov.

Opakovaním tohto správny delikt znamená uloženie správnej pokuty:

— vo výške 10 000 (desaťtisíc) rubľov pre vodičov vozidiel vo vlastníctve zahraničných dopravcov;

- vo výške 10 000 (desaťtisíc) rubľov pre majiteľov (majiteľov) vozidiel, s výnimkou vozidiel vo vlastníctve zahraničných dopravcov.

V tomto prípade môže byť vozidlu uložená pokuta len za jedno porušenie za deň.

Princíp činnosti

Vodiči, ktorí vlastnia vozidlo s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton (alebo majitelia takýchto vozidiel, ktorí ich riadením poveria iných vodičov), sa musia zaregistrovať na oficiálnej stránke systému Platon.

Platba za absolvované zájazdy prebieha v režime zálohových platieb aj následnej platby.

Nepretržitý pohyb ťažkých nákladných vozidiel vyšetrujú operátori systému pomocou satelitov GPS a GLONASS, pomocou riadiacich rámov a mobilných riadiacich komplexov (autá so symbolmi systému na kraji vozovky spravidla tzv. auto Lada Largus).

Keď sa odhalia skutočnosti o cestovaní po federálnych diaľniciach bez platenia, prevádzkovateľ systému odovzdá informácie orgánom činným v trestnom konaní, ktoré zaznamenajú skutočnosť, že došlo k správnemu deliktu a určia výšku pokuty pre porušovateľov.

Čo je palubné zariadenie

Palubné zariadenie - špeciálne zariadenie, upevnený v nákladnom vozidle a prenášajúci informácie o svojom pohybe a polohe na server systému Platon prostredníctvom satelitov GPS a GLONASS.

Video - ako funguje palubné zariadenie Plato:

Viac detailné informácie Dozviete sa v návode na použitie palubného zariadenia -.

Čo je to mapa trasy

Mapa trasy - dokument, ktorý určuje trasu nákladného vozidla na federálnych cestách a poskytuje ho majiteľ ťažkého nákladného auta pred letom. Na základe údajov zapísaných v karte trasy sa vypočíta výška platby pre majiteľa nákladného vozidla.

Servisné strediská

Servisné centrum - miesto, kde majiteľ alebo vodič ťažkého úžitkového vozidla môže získať aktuálne informácie o fungovaní systému Platon, zaregistrovať si osobný účet alebo nákladné auto, doplniť zostatok na osobnom účte, vykonať zmeny k údajom obsiahnutým v osobnom účte, získať palubné zariadenie a tiež vykonať mnoho ďalších akcií.

Oficiálna stránka systému výberu mýta Platon

Pred začatím práce so systémom Platon sa používateľovi odporúča navštíviť oficiálnu webovú stránku systému Platon (platon.ru) a preštudovať si tam dostupné informácie.

Oficiálna stránka stručne popisuje fungovanie a vývoj systému, obsahuje informácie o hlavných prvkoch systému, postupe pri platbe vodičmi a majiteľmi vozidla a zoznam základných regulačných dokumentov.

Ak má používateľ nejaké ťažkosti v procese oboznamovania sa so stránkou, môže sa obrátiť na časť „Otázky a odpovede“.

Osobná oblasť

Všetky operácie so systémom môže vykonávať majiteľ vozidla alebo jeho vodič v Osobnom účte.

Ak sa chcete zaregistrovať a zadať svoj osobný účet, kliknite na ODKAZ.

Video - vstup do osobného účtu používateľa systému Platon, profil sekcie a odvolania:

Osobná oblasť„Platon“ je prispôsobený na používanie ľuďmi, ktorí nie sú oboznámení s komunikačnými technológiami: stránka nie je preplnená informáciami a je intuitívna na ovládanie.

Video - sekcia vozidiel pri vstupe do vášho osobného účtu na stránke Platon:

V Osobnom účte sa vytvárajú mapy trás, realizujú sa platby za uskutočnené alebo plánované jazdy a upravujú sa informácie o Vozidle vo vlastníctve Dopravcu.

Pokyny na prácu si môžete stiahnuť vo svojom osobnom účte.

Postup registrácie

1. Výberom tlačidla „Registrovať“ na oficiálnej webovej stránke systému.
2. Výber typu nákladného vozidla a stavu používateľa.
3. Zadanie potrebných informácií.
4. Zasielanie informácií na overenie Prevádzkovateľom.

Možnosti platby

• odpis prostriedkov z LAN používateľa systému;
• uskutočnenie prevodu bezhotovostných prostriedkov pomocou údajov uvedených na oficiálnej webovej stránke;
• platba bankovou kartou (prostredníctvom osobného účtu alebo terminálov);
• debetné palivové karty (DKV, E100).

Videonávod na používanie terminálov systému na vyberanie poplatkov od ťažkých nákladných vozidiel Platon:

Telefón podpory

Bezplatný telefón horúcu linku Podporné služby Plato 8-800-550-02-02 Je otvorená 24 hodín denne a dostanete odpovede na všetky svoje otázky.

Fóra a recenzie používateľov

Recenzie, názory a rady od používateľov Platóna nájdete na rôznych fórach. Jedným z nich je fórum Platone.ru (oplatone.ru).

Protesty truckerov a najnovšie správy

Kamionisti, ako nikto iný, pocítili na cestách všetky „čaro“ zavedenia mýta pre kamióny. Po početných protestoch po celej krajine sa vláda rozhodla znížiť cestovné a upraviť niektoré iné položky oproti pôvodne schváleným.

Kamionisti čoraz častejšie prostredníctvom svojich verejných a odborových organizácií ponúkajú hľadanie optimálne riešenia týkajúci sa prepravná daň a cestné poplatky.

Video je odôvodnenou odpoveďou kamionistu na návrh na zvýšenie taríf systému Platon (vypočutia vo verejnej komore).

Zavedenie systému Platon vyvolalo v spoločnosti zmiešané reakcie a veľké množstvo sporov, najmä medzi dopravcami. Skúsenosti s aplikáciou však ukazujú jej účelnosť.

Článok vysvetľuje, čo je systém Platon, ako funguje a je regulovaný, aké nuansy existujú pri jeho používaní a čo ohrozuje porušovateľov legislatívnych požiadaviek.

Prečo "Platón"?

Každý deň, veľa kamióny. Prirodzene veľká masa kamiónov negatívne ovplyvňuje povrch vozovky, ktorý sa so zvýšenou intenzitou opotrebováva. Aby sa toto opotrebovanie vykompenzovalo, bolo rozhodnuté vyberať poplatok od ťažkých vozidiel za každý kilometer, ktorý prešli po cestách Ruska. Keďže zmyslom tejto platby je prekročenie stanoveného limitu hmotnosti vozidla, to znamená, že sa platí dodatočné zaťaženie na povrchu vozovky názov " Platón“(skratka “PLATBA ZA TONY”).

Prostriedky vyzbierané prostredníctvom Platonu idú do Cestného fondu, odkiaľ sa vynaložia na rôzne projekty súvisiace s kladením a modernizáciou ciest realizovaných v regiónoch Ruskej federácie.

POZNÁMKA! Systém bol oficiálne spustený 15. novembra 2015 a o pripravovanej novinke sú potenciálni platitelia informovaní už od začiatku roka.

Pre aké autá sa používa Platón?

Maximálna hmotnosť nákladných vozidiel, do ktorej nie je dovolené prepravovať náhradu za povrch vozovky, je 12 ton. Autá vážiace viac musia bezpodmienečne používať Platóna.

REFERENCIA!Štúdie potvrdili, že ťažké vozidlá spôsobujú 56 % poškodenia povrchu vozovky, čo je porovnateľné s prejazdom až 50 tis. osobné autá. Vzhľadom na množstvo gro daní a mýta pochádzajú od vodičov osobných áut, preto je spravodlivé, aby sa na náhrade spôsobenej škody podieľali aj autá, ktorých príjem závisí práve od ciest.

Legislatívna úprava "Platón"

Potreba takéhoto systému sa varí už dlho av polovici roku 2014 dostal kabinet ministrov príkaz od prezidenta Ruskej federácie vypracovať vhodné návrhy. V dôsledku toho bolo prijaté nariadenie vlády Ruskej federácie č. 474 z 18. mája 2015, ktorým sa zmenilo predchádzajúce nariadenie č. 504 zo 14. júna 2013. Hlavnou novelou bola zmena charakteristík strojov, z ktorých sa poplatok musí vyberať, na hmotnosť nad 12 ton. Výška platby stanovená za každý prejdený kilometer zostala nezmenená - 3,73 rubľov / km.

Vo vyhláške č.1191 zo dňa 3.11.2015 bola upravená cena za kilometer cesty - ustanovený koeficient použitý na ten, ktorý bol prijatý vo vyhláške číslo 504. Do roku 2016 bol 0,41 a od 1.3.2016 do r. v roku 2018 sa plánuje uplatniť koeficient 0,82 (za každý prejdený kilometer budete musieť zaplatiť 3,06 rubľov.)

Prevádzkovateľ Platonu, RT-Invest Transport Systems LLC, uzavrel 13-ročnú koncesnú zmluvu, na základe ktorej zabezpečuje organizáciu, prevádzku, kontrolu a modernizáciu systému spolu s Rosavtodorom.

MIMOCHODOM! Na jeseň 2016 získal systém výberu mýta Platon ocenenie Runet za najlepší súlad moderné technológie v rámci inovácií.

Ako používať Platón

Na zaplatenie poplatku za pohyb a prepravu tovaru autom, ktorého hmotnosť presahuje 12 ton, musí majiteľ urobiť niekoľko krokov:

1. Registrácia v systéme(v registri Platon, kde sú zaznamenané všetky vozidlá, z ktorých musí byť táto platba inkasovaná). To možno vykonať niekoľkými spôsobmi:
   • prostredníctvom Osobného účtu oficiálnej webovej stránky „Platon“;
   • v samoobslužnom termináli;
   • cez mobilná aplikácia;
   • v jednom z centier podpory používateľských informácií.
2. Získanie prihlasovacieho mena a hesla. Tieto údaje sú potrebné na prístup k osobnému účtu na stránke.
3. Vkladanie peňazí. Zodpovedná osoba doplní na účet požadovanú sumu pred odchodom auta z trasy.
4. Vydanie mapy trasy alebo výpočet pomocou údajov z palubného zariadenia.

Metódy výpočtu poplatkov

Majitelia majú dva spôsoby, ako vložiť peniaze na svoj bežný účet na platbu prostredníctvom systému Platon.

Mapa trasy

Ide o dokument, ktorý sa vyhotovuje na základe informácií o budúcej ceste, ktoré majiteľ auta zadá do systému. Toto sa robí raz pre každý konkrétny výjazd na trase. Vlastník musí v dokumente uviesť tieto informácie:

• poznávacia značka vozidla;
• dátum a čas vytvorenia dokumentu;
• doba platnosti karty (do hodiny);
• dĺžka trasy po federálnych cestách.

Mapu trasy môže zostaviť ktokoľvek pohodlný spôsob, na rovnakom mieste, kde bola vykonaná registrácia (na webovej stránke, v samoobslužnom termináli, v Centre podpory, u zástupcu).

Aby sa vykonané záznamy zobrazili na mape trasy hotovosť, môžete použiť nasledujúce metódy:

• odpis zo záznamu o vysporiadaní v systéme na webovej stránke Platon;
• prostredníctvom využitia bankovníctva resp palivová karta(pomocou elektronických platieb prostredníctvom Sberbank, Qiwi alebo samotného systému Platon);
• v hotovosti (v Strediskách informačnej podpory a v „živých“ termináloch, kde pracujú informační agenti).

palubná jednotka

Na žiadosť majiteľa je možné na jeho ťažký nákladný automobil bezplatne nainštalovať špeciálne zariadenie BU-1201 na výpočet platby podľa systému Platon, ktorý sa vykonáva automaticky.

Na tento účel musíte uzavrieť zmluvu s prevádzkovateľom systému a poskytnúť potrebné dokumenty. Vlastník si musí BU nainštalovať sám. Používanie zariadenia je tiež bezplatné.

Princíp činnosti zariadenia spočíva v určovaní polohy auta na trati pomocou navigačný systém GLONASS/GPS a odosielanie údajov do spracovateľského centra s určitou frekvenciou. Platba sa vypočíta na konci dňa. Pri dlhšom státí stroja sa CU vypne (funguje v režime „spánok“). Keď sa auto pohybuje po diaľniciach, ktoré neumožňujú platbu podľa Platona (úseky nefederálnej diaľnice, spoplatnená diaľnica), systém tieto kilometre nezahŕňa do účtu.

Doplnenie záznamu o zúčtovaní podľa údajov palubnej jednotky je možné bezhotovostným spôsobom (podľa údajov poskytnutých Prevádzkovateľom), bankovými kartami, palivovou kartou alebo v hotovosti. Ak má bežný účet dosť prostriedky, budú automaticky odpísané.

Tarify "Platón"

Od 1. marca 2016 je poplatok za 1 kilometer ťažkého vozidla na federálnych diaľniciach 3,06 rubľov. Ak porovnáme túto tarifu so sumami akceptovanými v iných krajinách, ukáže sa, že je rekordne nízka (na porovnanie, v Bielorusku je to šesťkrát viac a v Rakúsku dosahuje 0,5 dolára / km).

Zavedením tejto tarify sa cesta mierne predraží - menej ako 10%, pričom v nákladoch napríklad na potravinové výrobky je zahrnutá cena dopravy na úrovni 4-10%, čo znamená konečný dopad na tvorbu z ceny tovaru do 1 %. Zavedenie platby za „Platon“ teda nebude mať negatívny vplyv na ceny prepravovaného tovaru, naopak, v konkurenčnom prostredí môžu dokonca klesnúť.

Kontrola a trestanie za porušenie

Za predčasnú a neúplnú platbu v rámci „platóny“ pre vlastníkov vozidla je zabezpečená administratívna zodpovednosť (ministerstvo dopravy Ruskej federácie vykonalo príslušné zmeny a doplnenia kódexu). Za pohyb bez platenia poplatku sa poskytujú sankcie, za ktoré sa považuje:

• jazda s vypnutým alebo nefunkčným palubným zariadením z dôvodu poruchy (bez vydania karty trasy);
• nula vložených prostriedkov na bežný účet;
• výstup z plánovanej trasy (ak nie je palubné zariadenie);
• odchýlka v čase alebo dátume (bez BU);
• pokračovanie zájazdu, keď prostriedky na účte vypršia.

Za takéto porušenia, zaznamenané kontrolným systémom, zodpovedá čl. 12.21 Správny poriadok Ruskej federácie:

• 5 tisíc rubľov - pri prvom porušení;
• 10 tisíc rubľov na recidívu.

Pokuty sú rovnaké pre fyzické aj právnické osoby. V roku 2015 bola zrušená zodpovednosť vodičov – pokuty sa od nich nevyberajú.

Od 15. novembra budú vozidlá nad 12 ton spoplatnené fixným poplatkom za každý kilometer jazdy po federálnych diaľniciach. Podľa nariadenia vlády budú dopravcovia najskôr povinní zaplatiť 1,53 rubľov za km. Postupne bude výška platby rásť: napríklad od 1. marca 2016 do 31. decembra 2018 bude cestovné 3,06 rubľov.

Úrady sľubujú, že vyzbierané prostriedky pošlú do cestného fondu na odstránenie následkov škôd spôsobených na vozovke z prejazdu ťažké nákladné autá. Treba poznamenať, že podľa Federálnej cestnej agentúry (Rosavtodor) sa jeden prejazd nákladného vozidla s povolenou hmotnosťou vyššou ako 12 ton z hľadiska zaťaženia na diaľnici rovná 40 000 prejazdom jedného osobného automobilu.

V prípade „cestovania bez lístka“ hrozí prepravnej spoločnosti pokuta 450 000 rubľov a v prípade opakovaného porušenia 1 milión rubľov.

Ako sa bude vyberať poplatok?

Proces výberu poplatkov bude zabezpečovať systém Platon.

Jeho veľmi rozsiahla sieť bude pokrývať 50 774 km federálnych diaľnic a viac ako 2 milióny vozidiel.

Prevádzkovateľom tohto systému je LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS). Táto spoločnosť vykonáva koncesnú zmluvu v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 29. augusta 2014.

Prostredníctvom vlastného a dlhového financovania spoločnosť zabezpečuje plný cyklus vytvorenie systému Platon vrátane návrhu, vytvorenia a uvedenia do prevádzky, prevádzky a modernizácie systému. Celková investícia do projektu by mala byť približne 30 miliárd rubľov.

Samotný systém spoplatňovania je vo vlastníctve Ruskej federácie. Treba si uvedomiť, že celková doba realizácie projektu je 13 rokov odo dňa podpisu koncesnej zmluvy – 29.09.2014.

Koľko peňazí sa vyberie?

Všimnite si, že skôr, s celoročnou sadzbou 3,06 rubľov. v roku 2016 sa plánovalo vyzbierať asi 40 miliárd rubľov na 1 km cesty v Rosavtodore. Nebolo však špecifikované, či boli do týchto výpočtov zahrnuté aj pokuty pre porušovateľov. Pred pár dňami vláda Ruskej federácie rozhodla o miernom znížení tarify a do marca budúceho roka bude 1,53 rubľa. Vzhľadom na pokles zatiaľ neexistujú žiadne nové výpočty. Na základe skôr uvedených čísel však možno usúdiť, že v prípade, ak by vyberanie poplatkov od nákladných dopravcov v r. ďalší rok vyzbiera asi 35 miliárd rubľov.

Zároveň na stránke spoločnosti RT-Invest, ktorá je zodpovedná za vyberanie poplatkov od autodopravcov, hovoríčo

Spustenie systému bude mať za následok doplnenie cestného fondu o viac ako 50 miliárd rubľov. v roku.

Kto stojí za Platónom?

Účastníkmi koncesnej zmluvy sú podľa informácií na webe spoločnosti RT-Invest LLC a 42-ročný podnikateľ Igor Rotenberg, ktorý je synom slávneho miliardára.

Ako je tam uvedené, generálny riaditeľ"RT-Invest" je. Pred týmto vymenovaním on podľa výpis z Jednotného štátneho registra právnických osôb, ktorú možno získať na webovej stránke, založila spoločnosť Tsaritsyn Capital LLC v roku 2010. Povolený kapitál predstavoval 50 miliónov rubľov, z ktorých 98% patrilo Shipelovovi.

V roku 2012 spolu so štátnou korporáciou Rostec vytvoril spoločnosť RT-Invest, ktorej základné imanie predstavovalo 163,2 milióna rubľov. Zároveň 74,99 % akcií patrilo Tsaritsyn Capital. V júli 2014 RT-Invest spolu s Rostec založená LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS). Povolené imanie bolo 100 tisíc rubľov. - 50% na každej strane. Typ činnosti spoločnosti bol uvedený ako „Vývoj softvér a poradenstvo v tejto oblasti.

Túto súkromnú spoločnosť už v júli 2014 vymenoval za prevádzkovateľa mýtneho systému pre ťažké nákladné vozidlá Platon. A v septembri toho istého roku bola medzi RTITS a Rosavtodor podpísaná koncesná zmluva na 13 rokov.

Čo robí Platón?

Medzi úlohy prevádzkovateľa patrí podľa koncesnej zmluvy zabezpečenie výberu poplatkov v režime viacpruhovej nepretržitej premávky. Okrem toho je povinný vytvoriť systém stacionárnej kontroly nad federálnym plátnom diaľnice. Ide o takzvané rámy, pri prejazde ktorých „Platón“ určuje, či je cesta ťažkého nákladného auta platená alebo nie. Celkovo sa má postaviť 481 jednotiek.

Všimnite si, že na tento moment Podľa informácií Rosavtodora bolo postavených iba 18 takýchto rámov - všetky sa nachádzajú v Moskovskej oblasti.

Okrem pevných bodov bude operátor spravovať aj vozový park 100 špeciálnych vozidiel vybavených mobilným riadiacim systémom. Tieto autá sa môžu voľne pohybovať po koľajniciach alebo stáť na kraji cesty a opravovať narušiteľov. Pre poskytovanie informačnej podpory užívateľom musí prevádzkovateľ zabezpečiť prevádzku 103 regionálnych centier, navyše takýchto informačných centier bude fungovať na 35 hraničných colné body ktoré fungujú nepretržite. Operátor bude musieť zriadiť aj riadiace a monitorovacie a dátové centrá.

Prijaté informácie o porušeniach budú zaslané oddeleniam regiónov Ruska.

Ako zaplatiť?

Urobiť let do federálna diaľnica, dopravca bude musieť použiť jeden zo spôsobov navrhnutých prevádzkovateľom. Najmä špeciálne palubné zariadenia budú vydávané nákladným dopravcom bezplatne. Prípadne môžete vydať cestovnú kartu. Inštalácia palubnej jednotky teda nie je pre používateľov systému Platon povinná.

Prečo kamionisti protestujú?

Aj keď sú plány na zavedenie podobný systém Už v roku 2011 bolo známe, že väčšina dopravcov oznámila, že nie sú pripravení pracovať na navrhovaných podmienkach, tesne pred jeho spustením. Hlavným argumentom proti „Platonovi“ bol prudký nárast nákladov na dopravu a v dôsledku toho aj zánik zástupcov malých a stredných podnikov.

Podľa dopravcov malé podniky jednoducho nebudú schopné vrátiť rastúce náklady na úkor ziskov, v dôsledku toho ich nahradia veľkí monopolisti.

„Ak bude mýtny systém fungovať, budeme musieť zvýšiť ceny, aby sme mohli platiť za naše cesty. Potom sa náklady na prepravovaný tovar zvýšia o 12 – 15 %,“ sťažovali sa kamionisti.

Po niekoľkých rozsiahlych protestoch v r rôznych regiónoch 11. novembra už vláda urobila ústupky. Najmä Rosavtodor oznámil, že pokuty v systéme Platon sa začnú udeľovať nie od 15. novembra, ale až od 1. mája 2016. Zároveň sa budú stále udeľovať pokuty v Moskovskom regióne. Upozorňujeme, že uskutočnené protesty neboli dohodnuté s úradmi.