Motoristi, ktorých autá jazdia na plyn, zaplatia celú daň z dopravy - zdá sa, že vláda túto daň nulu nezníži.

„Realizácia návrhu zákona bude znamenať zníženie príjmov rozpočtov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, ako aj cestných fondov,“ uviedla vláda vo svojom závere, uvádza RIA Novosti. Pokusy o zmenu dopravy na plynové palivo sa uskutočňujú 30 rokov s rôznym úspechom, pripomína RG Grigory Sergienko, výkonný riaditeľ Ruskej palivovej únie.

Téma bola prvýkrát nastolená v polovici „nultých“ rokov a bola jej plná podpora najvyššia úroveň získala v roku 2013. Potom bol nariadením vlády Ruskej federácie z 13. mája 2013 poverený vypracovaním súboru opatrení zameraných na rozšírenie používania plynového paliva.

„Myslím si, že o tejto dani pre vozidlá NGV by sa malo rozhodnúť na regionálnej úrovni. dodatočný príjem do rozpočtu, “zdôrazňuje odborník.

A dodáva, že na toto palivo v Rusku jazdí asi 100 tisíc desiatok miliónov automobilov a zrušenie dane nepravdepodobne urobí „počasie“.

Expert zároveň pokračuje, stojí za to navrhnúť určité opatrenia na popularizáciu plynu ako paliva pre automobily.

"Môžete myslieť na výhody, vďaka ktorým je jazda na plyn zisková." benzínové auto... Nejaký druh environmentálnych platieb za benzínové motory„napríklad zaviesť, ale pokiaľ ide o plyn - nezaviesť, táto metóda v Európe úspešne funguje“, - zhŕňa expert.

Medzitým existuje niekoľko problémov, ktoré bránia všadeprítomnosti automobilov na plyn. Po prvé, počet čerpacích staníc, kde môžete do auta čerpať propán alebo metán, je veľmi malý. Vzhľadom na skutočnosť, že neexistujú žiadne oficiálne štatistiky o tomto skóre, rôzne zdroje uvádzajú údaj o 250-270 čerpacích staniciach v celej krajine.

Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že máme na mysli práve čerpaciu stanicu, to znamená čerpacie stanice, kde je plyn čerpaný do valcov, nie sú na nich žiadne benzínové „pištole“. Na mnohých malých benzínových čerpacích staniciach zároveň už dlhší čas stojí niekde na boku nádrž, kde ju môžete načerpať do valca auta. zemný plyn... Je zrejmé, že stále nie je dostatok miest na tankovanie a nádrže nerobia počasie.

Druhá otázka je cena. Náklady na súpravu plynové zariadenie, ktorý je nainštalovaný na aute, sa dnes pohybuje v pomerne širokých medziach. Ak domáca súprava stojí niekoľko desiatok tisíc rubľov, potom zahraničná je už asi 50 tisíc a viac. Preto je najrýchlejšie, samozrejme, takéto vybavenie oplatené na trasových vozidlách, a nie na osobných vozidlách.

V januári automobilky zvýšia ceny o 3–5 percent.

A to bude len začiatok, predpovedá automobilový expert Igor Morzharetto. Rubeľ voči doláru klesol o polovicu, vysvetlil a ceny automobilov rástol iba o štvrtinu. „Preto som si istý, že náklady na nové autá v roku 2016 budú len rásť," hovorí expert. Napriek tomu bude náš trh aktualizovaný. Nové modely prídu do Ruska, ale o niečo neskôr ako do Európy. "

Dokonca aj tí, ktorí pred niekoľkými rokmi na niečo také ani nepomysleli, začínajú uvažovať o inštalácii HBO. A ak vezmeme do úvahy, že ceny v našej krajine závisia výlučne od chamtivosti ropných spoločností, ale nie od objektívnych makroekonomických faktorov, počet tých, ktorí chcú prejsť na menej lacné motorové palivo sa zvýši exponenciálne. Ale tu nie je všetko také jednoduché.

Hneď ako začnete hľadať najlepší spôsob, ako realizovať svoje plány, vyleje sa na vás obrovský prúd informácií. A nie vždy pravda. Rôzne fóra tiež neposkytujú jednoznačnú odpoveď. Niektorí považujú plyn za takmer univerzálne zlo, ktoré zabíja motor a v prípade nehody aj majiteľa auta. Iní naopak, vidia to ako vynikajúci nástroj, ktorý vám umožní vážne znížiť náklady na údržbu stroja Do tejto džungle sa neponáhľame, uvedieme len niekoľko nespochybniteľných faktov.

Pros. Plyn sa približne zdvojnásobil lacnejšie ako benzín... Je to čistejšie, pretože je drahšie uložiť ho ako predať tak, ako je. Výkonová rezerva auta sa zvyšuje v priemere jeden a pol krát a majiteľ má alternatívu - plyn alebo benzín.

Mínusy. Spotreba plynu je vyššia ako spotreba benzínu. Navyše, pri inštalácii HBO sa mierne zvyšuje aj jeho spotreba. Motor stráca asi 10-15% menovitého výkonu, s čím sú spojené aj zvláštnosti inštalácie.

Preč so stereotypmi

V tomto prípade plyn skutočne „zabije“ motor. Tomu sa však nedá vyhnúť. Nehovoríme však o motore ako celku, ale o ventiloch a hlave bloku. Samotná jednotka zároveň žije z plynu oveľa dlhšie, pretože plyn zvyšuje zdroje ropy. Tu ventily horia, hlava sa zrúti. Kým sa však situácia stane kritickou (počet najazdených kilometrov je 200 000-300 000), buď auto predáte, alebo ušetríte peniaze za palivo, ktoré je viac než dosť nielen na opravy, ale aj na výmenu.

Teraz o hmotnosti a spoľahlivosti zariadenia. Ak nehovoríme o automobile pôvodne pripravenom výrobcom na montáž LPG, pripravte sa na to, že valce budú hltať priestor v kufri. Čo sa týka hmotnosti, dá sa povedať nasledujúce. Časy, keď metánový valec vážil menej ako sto kilogramov, upadli do zabudnutia. Dnes v predaji nájdete nádoby so špecifickou hmotnosťou 0,3 kilogramu na liter, to znamená, že prázdny 25-litrový valec váži asi 10 kg.

Čo sa týka spoľahlivosti, v tento prípad všetko závisí od výrobcu, frekvencie údržby, ako aj od stupňa zakrivenia ramien a kvalifikácie inštalatérov. Čo sa týka zvyšku, 4. generácia HBO s elektronickými „mozgami“ je zákazníkom k dispozícii už dlhší čas. To znamená, že nepotrebujete ani spínač - automatika naštartuje auto na benzín, prepne sa na samotný plyn a ak sa minie - späť na benzín. Vo všeobecnosti neexistuje žiadny objektívny dôvod považovať HBO za nebezpečné.

Úspora 13 000 rubľov

A teraz vypočítajme, či sa v zásade oplatí preniesť auto na plyn. Hlavným argumentom prívržencov „jazdy na plyn“ je lacnosť samotného paliva. Tu neklamú. Napríklad v Moskve je vážená priemerná cena litra 92 31,3 rubľov a liter propánu - asi 16 rubľov, metán - 15 rubľov. Ak teda odhodíme cenník stanovený za prácu, náklady na stovky kilometrov, s ktorými sme cestovali cestovné náklady v 7 litroch sa zníži viac ako výrazne - z 220 na 130 rubľov. To znamená, že behom asi 20 000 kilometrov ročne ušetríte asi 13 000 rubľov.

Prínos nie pre každého

Len tieto sumy však nič neznamenajú. Náklady na propánový systém (vrátane inštalácie) pre Grantu v Moskve sa odhadujú na približne 30 000 rubľov. A to nie je strop, ale ani nižší. cenový segment- zariadenie „business class“ od jedného z vedúcich odvetví.

Metán, všetky ostatné veci sú si rovné, je drahší o 7 000 až 10 000. Navyše, v druhom prípade budete pravdepodobne chcieť dodať ľahký kovoplastový (alebo dokonca kompozitný) valec, ktorého cenovka je vypočítaná na základe objem - od 290 rubľov / liter (kov - 220 rubľov / liter). Celý projekt teda bude stáť najmenej 45 000. A teraz si vypočítajte, koľko rokov vám zaplatí inštalácia. Menej ako štyri. V každom prípade, ak sa váš kilometrový výkon rovná už uvedeným 20 000 kilometrom.

Inými slovami, o HBO má zmysel premýšľať iba vtedy, ak je počet najazdených kilometrov jeden a pol až dvakrát vyšší ako uvedený, alebo máte oveľa žravejšie auto vybavené motorom V6 alebo V8. Ale tu, ako sa hovorí, „prikázal sám Boh“. Pri priemernej spotrebe 15-17 litrov sa doba návratnosti zníži na 1,5-2 roky. Navyše pri takýchto pracovných objemoch a v dôsledku toho kapacitách nie je jedna z hlavných nevýhod prechodu na plyn - strata energie - taká významná. Ak stratíte 25-30 „koní“ - dynamiku to takmer neovplyvní, cenovka paliva však veľmi vážne klesne.

Je zrejmé, že rozpočet projektu toľko nerastie - v priemere až 50 000 rubľov. Problém s priestorom v nákladnom priestore zostáva, je však celkom riešiteľný. Zvážte prstencové nádrže v tvare šišky, ktoré sa hodia do priehradky na rezervné koleso alebo pod spodok auta.

Okrem toho v prírode existujú vertikálne toroidálne kontajnery, ktoré je možné pripevniť k bočnici nákladný priestor... Samozrejme, že jedia miesto, ale zároveň nezbavujú vodiča možnosti aspoň čiastočne zmeniť zadnú pohovku a nevylučujú prítomnosť rezervného kolesa. Problém je v tom, že toto všetko sa týka systémov na ropný plyn spojený s propánom. Ak máte radšej čistejší prírodný, o takej variabilite ani nemusíte koktať.

„Suchý“ metán je lepší ako „mokrý“ propán

Propán sa skladuje v skvapalnenom stave, metán - v plynnom stave a pod tlakom 200 atmosfér (propán - 5 atmosfér). Preto sú tu kontajnery výlučne valcové, masívne a spravidla drahšie. Pokiaľ, samozrejme, nechcete v kufri nosiť stovku váhy navyše. Pre Comtrans to nie je problém, ale v prípade osobnými autami toto si treba zapamätať

Avšak u. Po prvé, je to najrýchlejšie obnoviteľné palivo na planéte. To znamená, že jeho cenovka priamo nezávisí od objemu výroby a rafinácie ropy. Za druhé, je suchý, to znamená, že v zásade v ňom nie je kondenzát, z ktorého sa ho majitelia automobilov, ktorí si vybrali ropný plyn, musia pravidelne zbavovať. Celkovo sa metán môže stať medzičlánok medzi benzínom a čistá energia... Po tretie, na rozdiel od propánu je metán ľahší ako vzduch, čo výrazne znižuje riziko výbuchu alebo požiaru aj počas nehody. To znamená, že keď vyteká, nesústredí sa na najnižšie miesto, ale vytvorí mobilný mrak, ktorý rozmetá vietor. Za výbušnú koncentráciu sa považuje 5%, ktorá sa dosiahne v životné podmienky takmer nereálne.

To však neznamená, že nemá žiadne nedostatky. Najdôležitejšie je ťažké technická kontrola: systém pracujúci pod tlakom 200 atmosfér netoleruje postoj starostlivosti o diabla-máj. Druhým faktorom je cena a veľkosť zariadenia. To znamená, že sa platí oveľa dlhšie. Treťou je počet čerpacích staníc. Napríklad v Moskve a Moskovskom regióne ich môžete spočítať na jednej ruke. Naopak, v južných oblastiach špeciálne problémy s hľadaním požadovanej čerpacej stanice CNG spravidla nevzniká. V každom prípade, ak by vyvstala otázka o inštalácii HBO, nezaškodilo by si preštudovať ceny a infraštruktúru v regióne. Súhlasíte, je hlúpe šetriť na palive a strácať peniaze pravidelným opakovaním.

Žiadne hotové riešenia

Najlepšou možnosťou v tomto prípade nie je dodatočné vybavenie auta, ale nákup hotového. Čo mimochodom rieši veľa problémov, počínajúc rozložením systému a končiacim jeho výkonom. Pred nejakým časom sme mali v redakčnom teste VW Passat EcoFuel (viac o tomto aute), ktorý zapôsobil doslova na každého.

Vyzeralo to a jazdilo ako obyčajný Passat, ale jeho plynová nádrž bola skrátená na 15 litrov. Uvoľnený priestor obsadili tri 10-litrové metánové valce (21 kilogramov), do ktorých sa zmestilo presne 6 kubických metrov plynu. Výkonová rezerva je rovnaká - 500 - 600 kilometrov a cena za tankovanie je trikrát nižšia ako v prípade benzínového analógu. Nemci ale nezačali dodávať takéto Passaty do Ruska. Navyše nie je to tak dávno, čo odmietli dovážať Caddy EcoFuel. Ostatní výrobcovia na takéto dobrodružstvá ani nepomysleli. Vo všeobecnosti zostáva na nás, aby sme využili príležitosti, ktoré sú, tj. Uvedenie HBO.

Stojí to za to?

Poďme si to teda zhrnúť. Na strojoch s malým výtlakom a relatívne nízka spotreba premena má malý význam. Aj keď si vodič ponechá 30 000 rubľov, proces návratnosti bude trvať 4-5 rokov. Výnimkou sú vodiči, ktorí ročne najazdia 40 000-50 000 kilometrov. Tu sa však otázka zdroja samotného stroja stáva veľmi aktuálnou - asi za dva alebo tri roky sa pri takom zaťažení zmení na „vedro“. Plus počiatočná strata výkonu a zníženie výkonu zdroj spaľovacieho motora... To aj ďalšie v takejto situácii môže byť veľmi dôležité.

Tu je toho dosť silné autá a SUV, a ešte viac s ľahkým dochádzaním, stále jednoznačnejšie. Výhody sú jasné. Majiteľ môže na obnovu vyčleniť vážnejší rozpočet - 40 000 - 50 000 rubľov, ale doba návratnosti bude približne polovičná. Avšak, priemerný ročný počet najazdených kilometrov aj tu musíte vziať do úvahy: ak nepresahuje rovnakých 20 000 kilometrov, majiteľ by mal starostlivo premýšľať a všetko starostlivo vypočítať.

Automobily, ktoré sú oficiálne považované za komerčné (rovnaké „päty“ alebo mikrobusy), je jednoduchšie okamžite bez váhania previesť na metán, pretože majú spravidla veľký kilometrový výkon a s umiestnením valcov je rádovo menej problémov. Okrem toho tu môžete použiť väčšinu rozpočtových kontajnerov, namontovať dodatočnú zvýšenú podlahu alebo ich postaviť zvisle. To všetko je možné a dostupné. Samozrejme, ak existuje túžba a vhodné príležitosti.

Čas na čítanie: 5 minút

Otázky zníženia nákladov na palivo sú v súčasnosti znepokojujúce pre mnohých. Parkovisko krajina rýchlo rastie. Pokles svetových cien ropy nespôsobil citeľný pokles cien na čerpacích staniciach. Elektrické vozidlá sú stále veľmi drahé a hlavným konkurentom kvapalných palív je skvapalnený plyn. V tomto článku budeme analyzovať uskutočniteľnosť takého prechodu, hlavné výhody a nevýhody prechodu auta na plyn.

Prečo prepnúť auto na plyn

Pre mnohých je zníženie prevádzkových nákladov súčasťou konkurencie a prežitia v náročných trhových podmienkach. Majitelia automobilov, ktorí používajú autá na osobné a rodinné účely, majú tiež záujem zachrániť rodinný rozpočet. Z tohto dôvodu mnohí hľadajú.

Automobily poháňané plynom produkujú okrem úspory paliva aj ekologickejší výfuk, ale zatiaľ sú dôvody na úsporu hlavné.

Oplatí sa inštalovať plynové zariadenie na auto a či to bude z ekonomického hľadiska skutočne prospešné - to je hlavná otázka pre motoristov, ktorí uvažujú o prechode na zariadenie LPG. Odpoveď je nejednoznačná - na jednej strane je plyn oveľa lacnejší, na druhej strane samotné zariadenie a jeho inštalácia sú dosť drahé. Navyše, postup pre plynové zariadenia sa od roku 2016 stal oveľa komplikovanejším. Teraz sú potrebné dve vyšetrenia.

Okrem toho by sa medzi klady a zápory HBO na aute mala zvážiť aj potreba takéhoto vybavenia. V priemere sa tento postup bude musieť vykonať raz za dva roky.

Konečné rozhodnutie urobí každý sám, ale my vám povieme o trendoch na tomto trhu. Najprv sa porozprávajme o účinnosti strojov s plynovým zariadením.

Plyn stál kedysi o polovicu menej ako benzín. Formálne sa takýto pomer dá nájsť aj teraz. Litr skvapalneného propánu stojí zhruba pol litra benzínu, ale deväťdesiatpätinu benzínu. V porovnaní s deväťdesiatimi druhými a osemdesiatymi rokmi nie je tento pomer taký atraktívny. Stojí za zváženie fakt, že pri použití plynu sa na kilometer cesty spotrebuje asi o 15% viac paliva.
Existuje HBO, kde je cenový pomer oveľa zaujímavejší. Sieť metánových čerpacích staníc však nie je dostatočne rozvinutá, aby ste mohli bezpečne ísť kamkoľvek chcete, a nestarať sa o palivo. Na základe toho budeme v prvom rade hovoriť o propáne.

Náklady na kilometer tohto paliva sú teda zhruba o tretinu nižšie ako na benzín. A tu je rozhovor len o nákladoch na palivo, cena samotného plynového zariadenia sa tu neberie do úvahy. Oplatí sa za takýchto podmienok prepnúť auto na plyn? Ak veľa cestujete, nepochybne.

Ako zistiť, či je vhodné prepnúť auto na plyn

Prvé súpravy LPG dovezené do Ruska boli navrhnuté pre zastarané motory. Boli lacné a mohol ich nainštalovať každý mechanik z neďalekej garáže. Na to nebola potrebná vysoká kvalifikácia. A kontrola nad registráciou takýchto vozidiel bola slabá.

Ak sa klady a zápory plynových zariadení na automobile posudzujú predovšetkým z hľadiska ekonomickej uskutočniteľnosti, potom sa znížila.

Nová úroveň automobilov si vyžiadala aj novú úroveň LPG. V súčasnosti sú na trhu štyri zariadenia rôzne generácie a každý nový je drahší ako ten predchádzajúci. Náklady na inštaláciu a údržbu hardvéru sa zvýšili.

Nielen na inštaláciu najnovšie systémy vyžaduje sa drahé zariadenie a mechanika najvyššej kvalifikácie, ktoré sa zmenili. Certifikácia pre čerpacie stanice je namáhavý a nákladný proces, samozrejme, všetky náklady v konečnom dôsledku znášajú spotrebitelia služieb.

Vo všeobecnosti, keď hodnotíte výhody a nevýhody plynového zariadenia na aute, mali by ste vypočítať svoje ročné náklady na kvapalné palivo a vynásobiť ich počtom rokov, po ktorých ste auto vymenili. Potom prepočítajte najazdené kilometre za plyn, k výsledku pripočítajte náklady na samotné zariadenie a porovnajte dve získané čísla. Ak je rozdiel výrazný v prospech plynu, voľba je zrejmá.

Ak je nesúlad malý, stojí za to pamätať si čas a peniaze vynaložené na registráciu zariadenia a jeho pravidelné kontroly a vyvodenie záverov na základe týchto údajov. Podľa odborníkov má HBO zmysel pri neustálom vysokom počte najazdených kilometrov.

Výhody a nevýhody v porovnaní s kvapalnými palivami

Okrem čisto ekonomických rozdielov medzi týmito palivami existujú aj rozdiely technický plán ktoré by mali byť tiež zakryté. Začnime tým oktánové číslo zmes propánu a butánu, ktorá sa najčastejšie používa v automobiloch, je 100-105. Pre auto je to na jednej strane dobré - detonácia je prakticky vylúčená, na druhej strane môžu ventily vyhorieť, aj keď v moderné autá tento problém prakticky neexistuje.

Plynové fľaše výrazne znižujú užitočný objem kufra. V aute je na plyn chladnejšie než na benzín, čo je dôležité v klimatické podmienky naša krajina.

Ak nesledujete stav plynového zariadenia a najmä valcov, stane sa. Benzín okrem svojej hlavnej funkcie paliva maže a chladí prvky motora počas používania, plyn tieto vlastnosti nemá. Na diaľkových trasách pri použití niektorých typov motorov tento faktor vedie k porušeniu nastavenia ventilu.

Pokiaľ ide o výhody, v prvom rade je to úspora. Niektorí motoristi tvrdia, že HBO je teraz nerentabilné. Nie je to pravda: pri dostatočne intenzívnom používaní stroja sú všetky náklady viac ako zaplatené. Je toho viac celý riadok nepochybné výhody, najmä ekologickosť vášho auta.

Čo je lepšie - plyn alebo benzín pre auto, je nepochybne na vás, aby ste sa rozhodli, pripomenieme vám ešte jednu výhodu. Systém dodávky tekutého paliva vrátane palivová nádrž sú úplne uložené v zariadení. Štandardný dojazd pre automobily je približne 500 kilometrov. S plynovým zariadením sa zvýši veľmi, veľmi vážne. Pri častom cestovaní do oblastí s nedostatočne rozvinutou infraštruktúrou to môže byť veľmi významný faktor.

Akú spotrebu plynu od vás auto očakáva, sme analyzovali v samostatnom.

Akú generáciu HBO nainštalovať

Diskutovali sme o výhodách a nevýhodách auta na plyn. Porozprávajme sa trocha o samotnom zariadení LPG. Dnes trh ponúka HBO v štyroch rôznych generáciách.

Prirodzene, že čím sa generačný počet zvyšuje, tým sa zvyšuje aj jeho kvalita a náročnosť. Prvá generácia je vhodná na inštaláciu na motory karburátora a najjednoduchšie vstrekovače. Druhá generácia je schopná pracovať so strojmi s lambda sondou. Obe prvé generácie neprekračujú environmentálne normy Euro-2, a to je teraz dôležité.

V tretej generácii bolo zavedené elektronické dávkovanie paliva. Systém sa vyznačuje pomalou reakčnou rýchlosťou na zmeny jazdného režimu. Štvrtá generácia je to najlepšie, čo je v súčasnej dobe na našom trhu. Dodávka plynu sa vykonáva pre každý valec oddelene prostredníctvom vstrekovačov a je elektronicky riadená. Existuje už piata a šiesta generácia, ale kladú zvýšené nároky na čistotu plynu a u nás zatiaľ nie sú relevantné. Navyše ich môžu inštalovať iba odborníci, ktorí prešli špeciálnym školením a certifikáciou od výrobcov takéhoto zariadenia.

Oplatí sa dať HBO 4 generácie na auto? Ak máte moderné auto, financie umožňujú, a vy ste sa rozhodli dať plynový systém potom nepochybne.

Ako previesť auto na plyn

Aby ste svoje rozhodnutie preniesli do reality, budete musieť prejsť niekoľkými fázami. Všetci môžu mať otázky a ťažkosti.

Ako vzniká HBO

Najprv sa budete musieť podrobiť vyšetreniu, z ktorého vyplynie záver, že inštalácia LPG na vaše auto je v zásade možná. Na základe takého dokumentu dostanete povolenie na inštaláciu zariadenia v dopravnej polícii a až potom pokračujte priamo k inštalácii.

Potom sú potrebné bezpečnostné znalosti, diagnostická karta technická kontrola a množstvo ďalších dokumentov.

Prirodzene, budete musieť zaplatiť vo všetkých fázach. Sumy závisia od hardvéru, ktorý ste si vybrali, vybavenia a kvalifikácie stanice, ktorú ste si vybrali Údržba... Budete tiež musieť zaplatiť za registráciu konštruktívne zmeny na dopravnej polícii. Ako sa vypočítava cena registrácie HBO v MREO, sme popísali v samostatnej časti.

Inštalácia plynových zariadení

Na premenu auta na plyn potrebujete samotné vybavenie a kvalifikovaných mechanikov z certifikovanej dielne. Buď potom vlastná inštalácia bude musieť ísť k nim na vyšetrenie. Inštalácia plynového zariadenia na auto je podrobne popísaná v článku o tomto.

Výhody a nevýhody prechodu na automobilový plyn: Video

Na otázky čitateľov odpovedá Andrey Vasiliev, riaditeľ Centra technických odborných znalostí Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie FSUE „NAMI“.

Chcem na svoje auto nainštalovať zariadenie LPG. Aké dokumenty je potrebné predložiť na prijatie protokolu o overení návrhu po vykonaní zmien? Aké sú možné ťažkosti?

Súvisiace materiály

Ako legalizovať prestavané auto? Odpovedá nám

HBO by malo byť nainštalované v súlade s požiadavkami technické predpisy Colná únia „O bezpečnosti kolesových vozidiel“ (TR CU 018/2011).

Na získanie protokolu o technickom preskúmaní konštrukcie po vykonaní zmien v nej je potrebné predložiť NAMI:

• žiadosť o zmeny v konštrukcii vozidla s riešením dopravnej polície;
• kópia dokumentu pre vozidlo(osvedčenie o registrácii, osvedčenie o registrácii);
• vyhlásenie-vyhlásenie o objeme a kvalite práce (vyplnené službou, ktorá prácu vykonala) s technický popis vykonané zmeny a vlastnosti vozidla po zmenách;
• osvedčenie čerpacej stanice, ktorá vykonala inštaláciu HBO;
• diagnostická karta vyplnená po konverzii a zapísaná do databázy zjednoteného automatizovaného informačný systém technická kontrola (EAISTO);
• kópia správy o predbežnom preskúmaní.

Súvisiace materiály

Benzín, nafta alebo plyn - ktorý motor je lepší?

K nainštalovanému HBO sú navyše potrebné dokumenty:

• kópie osvedčení o zhode certifikovaných výrobcom, dodávateľom alebo predajcom pre jednotlivé položky zariadenia (podľa predpisov EHK OSN č. 67 alebo č. 110), ako aj pre typ systému plynových fliaš ako celok pre príslušnú rodinu vozidlá (podľa predpisov EHK OSN č. 115);
• pas plynovej fľaše kolesového vozidla, vyhotovený v jednotnej forme (schválený rozhodnutím predstavenstva Euroázijskej hospodárskej komisie z 18. novembra 2014 č. 211);
• osvedčenie o pravidelných skúškach plynových zariadení.

Valcový pas a osvedčenie o pravidelných testoch sú vyhotovené v jednotnej forme (schválenej rozhodnutím predstavenstva Euroázijskej hospodárskej komisie z 11. novembra 2014 č. 207) zavedenej namiesto predtým používaných formulárov č. 2a a Č. 2b. Varujeme vás, že niektorí bezohľadní inštalátori HBO ponúkajú zastarané zariadenia, ktoré nespĺňa súčasné bezpečnostné normy.

Na svoje auto som namontoval ťažné zariadenie. Potrebujem vykonať renováciu?

Ťažné zariadenie (Hitch) je možné vybaviť vozidlom, pre ktoré výrobca poskytuje možnosť prevádzky s prívesom. Identifikačný štítok umiestnený na karosérii vozidla označuje technicky prípustné maximálna hmotnosť cestné vlaky v prípade, že je možné vozidlo použiť na ťahanie prívesu (návesu). Pri inštalácii ťažného zariadenia je potrebné formalizovať zmeny vykonané v dizajne. TSU podlieha povinnej certifikácii, preto pri nákupe požiadajte predajcu o kópiu osvedčenia o zhode.

Výrobca poskytol možnosť prevádzky s prívesom: maximálna hmotnosť cestného vlaku je 2 700 kg (vľavo). Prevádzku s prívesom výrobca nezabezpečuje (vpravo). Výrobca poskytol možnosť prevádzky s prívesom: maximálna hmotnosť cestného vlaku je 2 700 kg (vľavo). Prevádzka s prívesom nie je určená výrobcom (vpravo).

Je možné zvýšiť ekologickú triedu automobilu (z Euro-2 na Euro-4) výmenou motora alebo inštaláciou ďalších meničov?

Zhoda s emisnými triedami je stanovená certifikačnými testami pre každý model vozidla s konkrétnym pohonná jednotka a jeho systémy. Korešpondencia environmentálne normy po výmene motora, komponentov energetického systému alebo výfukového systému na aute to potvrdzujú iba výsledky testov vykonaných v špeciálne akreditovanom laboratóriu (v Rusku je to len Automatický polygón Dmitrov USA). Náklady na ich implementáciu sú porovnateľné s cenou nového auta, takže toto je jediné legálnym spôsobom zlepšenie ekologická trieda je ekonomicky nevýhodný.

Súvisiace materiály

Praktické manželstvo: oplatí sa zapojiť sa do zmluvných motorov?

Moje auto má viac ako 20 rokov a motor už neposkytuje vlastnosti deklarované závodom. Je možné získať osvedčenie o znížení kapacity a znížiť daň z dopravy?

Daň sa vyberá za pasový výkon automobilu stanovený výrobcom v čase uvoľnenia a deklarovaný počas certifikácie. Skutočná sila a vek auta nie je dôvodom na zníženie daní.

Nainštalované kotúčové brzdy zadná náprava auto VAZ-2110. Musím takéto zmeny zaregistrovať na dopravnej polícii?

Výmena brzdové mechanizmy ovplyvňuje bezpečnosť, a tento postup by mal byť formalizovaný v zavedený poriadok... Komponenty brzdové systémy tiež podliehajú certifikácii a na vozidlo je možné inštalovať iba certifikované komponenty.

Máte nejaké otázky na špecialistov FSUE „NAMI“? Opýtať sa! Emailová adresa: [chránené e -mailom]

Páčil sa vám článok? Podeľte sa so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach!