➖ Trhavá automatická prevodovka
➖ Nevypínateľný štart-stop
➖ Spotreba paliva

klady

➕ Veľký kufor
➕ Ovládateľnosť
➕ Odpruženie
➕ Salón

Výhody a nevýhody modelu Cadillac XT5 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Cadillacu XT5 s automatom a pohon všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Exteriér asi nie je pre každého, nedá sa to nazvať klasickým (Nemci majú klasiku z generácie na generáciu, niekomu sa páči, niekomu nie), ale pre mňa je super. Dobrá kombinácia brutality a športovosti pôsobí veľmi sviežo, najmä na chrómových 20-palcových kolesách.

Optika je kompletne LED, stretávacie aj diaľkové svetlá sú 5+. Je to prve auto s LEDkami, predtym bol vzdy bi-xenon, podsvietenie v prvom aj druhom pripade je slusne, ale LED svetlomety predsa svietia lepsie, svetelny paprsok je iny.

Teraz okolo kabíny. Všetko je tu skutočne prémiové. Koža Nappa je karamelovej farby a spodná časť interiéru je čierna, čo je veľmi logické a praktické. Koža, kov, drevo - všetko je pravé, vybrané a perfektne osadené, časť palubnej dosky, stĺpiky a vrch sú z Alcantary rovnakej karamelovej farby, vyzerá to úžasne krásne!

O kvalita jazdy. Niektoré recenzie hovoria, že auto nejazdí na svojich 314 koní. Možno máš pravdu. Mal som Murano Z51 a Touareg V6 3.6 s každým 249 k, naozaj necítite veľký rozdiel, ale zrýchlenie je veľmi sebavedomé a veľmi plynulé. Možné sú nasledujúce nastavenia motora a prevodovky. Motor dokáže vypnúť 2 valce a potom sa v prístrojovom paneli rozsvieti zelená V4, ale to len pri pomalej odmeranej jazde.

Nevypínateľný štart-stop mi vôbec neprekáža, naozaj ho necítiť. Tiež podotýkam, že auto má veľmi dobrú zvukovú izoláciu.

Recenzia Cadillacu XT5 3.6 s automatom 2017

Video recenzia

Dizajn. Priťahuje pozornosť. LED svetlomety s bočným osvetlením v rohoch. Kolesá 18 palcov. Z nosa to vyzerá „drahé a bohaté“. Ale buď absencia nápisu Cadillac kdekoľvek, alebo skôr beztvárna sviečková vedie k nulovému rešpektu na cestách.

Motor. Podľa PTS tristo posratých štrnásť amerických koní. Daň je smutná, áno. Na druhej strane, ak si moskovskú daň 47-tisíc rozložíte na 12 mesiacov, za potešenie z rýchlej jazdy veľa nezískate.

Áno, 7 sekúnd podľa pasu je výsledkom nejakého dvojlitrového turbo kódu, ale nezabudnite, že Cadillac je dvojtonové auto s pohonom všetkých kolies a áno, ak stlačíte pedál na podlahu, na rozdiel od 249-koňový Explorer (jeden z konkurentov pri výbere) to naozaj pôjde ako bodnutý. A zvuk 3,6-litrovej V6 nie je hukot dvojlitrového turbo šijacieho stroja.

Salón. Dostatočne veľké a pohodlné, vzadu je miesta viac než dosť. Kufor síce nie je rekordný, ale zmestí sa tam kočík a pár kufrov, navyše v základni je systém koľajnicových organizérov, ktorý nedovoľuje, aby sa batožina otáčala.

Spotreba - nad 2500 km, priemerná spotreba 11,5 litra na 100 km. Tolerovateľné pre 3,6L V6. Pravda, na ceste do práce/domov nie je veľa dopravných zápch.

mínusy:
1. Nevypínateľný štart-stop. Vo všeobecnosti neprepínateľné. Motor pri zastavení zhasne a po uvoľnení brzdového pedála sa znova naštartuje. otravuje.
2. Štandardne je auto pri každom zapnutí zapaľovania v „normálnom“ režime s pohonom predných kolies. Ak potrebujete 4WD alebo šport, stlačte tlačidlo. Myslím, že v zime to bude otravné.
3. Otázna ergonómia stredovej konzoly. Rukoväť automatickej prevodovky je nepríjemná, pripomína BMW. Zmätočné, nelogické menu. Ford je však na tom horšie. Navigácia je nič.
4. Mierne „trhavý“ automat. Aj keď je to Aisin.
5. Mojej žene sa to nepáčilo (našťastie, inak by to odmietla). Podesta je nízka, rozmery sú príliš veľké, kapota nie je viditeľná a nakoniec)

Recenzia Cadillacu XT5 3.6 (310 k) AT 2016

Cadillac som si kúpil kvôli jeho originálnemu vzhľadu a výbornému pomeru ceny a kvality. Súhlasím s tým, že nemecké crossovery podobnej triedy jazdia nadšenejšie, ale aj výrazne drahšie, hlavne kvôli príplatkovej výbave.

mám maximálna konfigurácia Platina. Luxusný interiér, pravá koža najvyššia kvalita, predný panel je obšitý kožou a semišom, strecha s panoramatickým výhľadom po celej dĺžke kabíny. Predné sedadlá sú vetrané a vyhrievané, v zime sa vyhrievanie zapína automaticky. Zahrejú sa nielen sedadlá, ale aj operadlá. U zadných pasažierov má vlastnú klímu a má aj kúrenie.

Motor má dostatok sily, ale prevodovka by mohla radiť rýchlejšie, keď sa chcete vkliniť do ďalšieho radu, otravuje jej premyslenosť. Priemerná spotreba okolo 12 litrov, raz som jazdil po diaľnici cca 100 km/h, pričom spotreba klesla na 7,5 litra, no v zápchach vyskočí na 20 litrov a vyššie, a to aj napriek prítomnosti systému Start-Stop a dvoch valcov. vypnuté pri minimálnom zaťažení.

Zobrazenie médií je iné vynikajúca kvalita obrázky, neleskne sa na slnku, ale vždy sú na ňom odtlačky prstov, už mám špeciálnu handričku na to, aby som si s nimi poradila.

Pruženie je dosť tuhé, auto sa nekýve na vlnách a v zákrutách sa prakticky nepretáča, no na veľkých nerovnostiach treba spomaliť. Najprv sa zdalo divná práca brzdové pedály, museli byť použité nezvyčajným spôsobom veľké úsilie, ale po pár týždňoch som si na to zvykol a už mi to neprekáža.

Vladimir, recenzia na Cadillac XT5 3.6 (310 k) automat, 2016.

Pre nasávaný motor ide motor veľmi dobre. Musel som si zvyknúť len na „dlhý“ plynový pedál. Ale tu je zaujímavý trik: zdá sa, že stlačíte, až kým nebudete môcť dýchať, a potom - bum! Ukazuje sa, že stále je čo zlepšovať a rezerva energie nevyschla, v bankách je stále pušný prach!

A tu je ďalšia dobrá vec: jazdné režimy tu nie sú pre nábytok. Naozaj fungujú. Ak je to šport, tak je to šport. Alebo môžete urobiť auto úspornejším, keď motor vyradí dva valce.

Odpruženie, respektíve jeho nastavenie sú európske. XT5 nie je v zákrutách búrlivá, všetko je jasné. Cestujúci nepociťujú morskú chorobu ani v komfortný režim. Neprerazí výmoly, ale plávate po ceste, aj keď je taká kvalitná. Volant sa drží príjemne a reakcie sú veľmi primerané.

Miesta vo vnútri - môžete hrať futbal. Sedadlá sa dokonca dajú nastaviť aj na paviána – sú elektrické, vyhrievané a ventilované (vpredu). Zadné sú vyhrievané, sklon operadiel je nastaviteľný a rozsah je veľmi veľký. No, kufor je pohodlný. Je oddelený malým „turniketom“, ktorý sa pohybuje tam a späť na saniach, čo je veľmi pohodlné riešenie.

Čo sa týka nevýhod:
1. Spotreba paliva v meste je pod 20 litrov na diaľnici, ak chcete, môžete ju nastaviť na 10-12, ale to sa stáva zriedka.
2. Pri prepínaní jazdných režimov sa otupuje.
3. Zapnuté vysoké rýchlosti Je to hluk od vetra alebo od pneumatík, nie je to jasné...

Yaroslav, recenzia novej automatickej prevodovky Cadillac XT5 3.6 (314 k) 2016.

Cena: od 2 890 000 rub.

Fanúšikovia Americké autá Model poznajú veľmi dobre, veľa ľudí si ho obľúbilo a tieto autá sa nachádzajú pomerne často. Vyrábal sa dlho, a preto sa Cadillac rozhodol vydať náhradu a ukázalo sa, že áno Crossover Cadillac XT5 2018-2019.

Auto bolo pôvodne predstavené v Dubaji v Dubaji Medzinárodný motor Show a krátko nato ľudia videli auto v Los Angeles. Potom budú mať všetky SUV spoločnosti podobný názov. Poďme diskutovať o všetkých inováciách.

Vonkajšie

Auto sa veľmi zmenilo a lepšia strana. Model si zachoval vlastnosti svojho predchodcu, no zároveň sa stal oveľa modernejším. Auto vyzerá draho a agresívne a to je určite plus.

Predná časť púta pozornosť vďaka LED optike hlavy. Svetlomety majú zvislé pruhy a samy sú úzke, vyzerá to skvele. Vysoká kapota SUV má niekoľko reliéfnych línií, ktoré sa zbiehajú na maske chladiča. Veľká lichobežníková mriežka je celá z chrómu a má aj horizontálne línie.

Nárazník Cadillac XT5 2018-2019 má tenký vertikálny Hmlovky. Má tiež mriežky, ktoré odvádzajú vzduch na chladenie. Je na ňom plastová ochrana, zafarbená strieborná farba. Nechýba ani chrómová vložka.

Bočná časť nás víta aj množstvom chrómu okolo okien, na kľučkách dverí a v spodnej časti karosérie. Oblúky sú veľmi napuchnuté, v spodnej časti karosérie je razenie a pre dodanie športovosti sú zrkadlá namontované na nohe.

Auto dostane 18. na sklade oceľové kolesá s krásnym dizajnom. Ak chcete niečo viac, tak za príplatok môžete na Cadillac XT5 namontovať 20-te kolesá.

Vzadu dostal crossover vertikálne svetlá, ktoré mierne stúpajú na oblúk, majú LED výplň. Obrovské veko kufra má veľké chrómové vložky. Úplne hore môžeme vidieť masívny spojler, na ktorom sa nachádza opakovač brzdového svetla. V spodnej časti sa nachádza nárazník s plastovou ochranou a dve pochrómované výfukové potrubie.

Vidíme, že výrobca úplne prešiel na nový, viac moderný štýl. A tento je dobrý, dizajn je výborný, model v dave vyčnieva a to je to, čo mnohí automobiloví nadšenci chcú. Áno, sú tu nezvyčajné detaily, ktoré vyzerajú neprimerane, ale v tomto prípade to je plus.

Rozmery tela:

• dĺžka – 4815 mm;
• šírka – 1903 mm;
• výška – 1675 mm;
• rázvor– 2857 mm;
• svetlá výška - 200 mm.

Interiér XT5

Teraz sa presuňme dovnútra, aj tu je všetko v poriadku. Kvalita konštrukcie a obkladové materiály sú dobré. Prístrojová doska a veľká časť interiéru sú čalúnené kvalitnou kožou, nechýbajú ani chrómové a drevené vložky.

Vodič dostane 4-ramenný volant mierne nezvyčajného tvaru, ktorý je potiahnutý kožou, má chrómové vložky a jednu drevenú vložku. K dispozícii je tiež obrovské logo Cadillac a množstvo tlačidiel na každom lúči na ovládanie rôznych funkcií.

Prístrojová doska je veľmi informatívna a to je dobré, bolo rozhodnuté použiť 2 veľké analógové snímače rýchlomera a otáčkomera. V strede bol nainštalovaný veľký displej, ktorý dokáže zobraziť akékoľvek informácie, ktoré si samotný vodič želá. To je naozaj pohodlné, môžete si nastaviť zobrazovanie údajov navigácie Cadillac XT5 2018 a nenechať sa príliš odvádzať od cesty.

Teraz si povedzme o sedadlách, sú výborné, celé potiahnuté kožou a sú elektricky nastaviteľné. Sú mäkké, pohodlné, v niektorých verziách vybavené vyhrievaním a vetraním. Zadný rad má pohovku, ktorá dostala presne rovnaký dizajn ako predné sedadlá. Vyzerá to skvele. Voľné miesto vpredu je veľa, ale vzadu by mohlo byť viac, súdiac podľa veľkosti auta sa zdá, že vzadu je veľa miesta, ale nie je to tak.

Predné a zadné dvere tiež dokonale zdobené, drevená a chrómová vložka, kožená lakťová opierka a lišty na fľaše. Vyzerá skvele. Taktiež majiteľa a pasažierov poteší panoramatická strecha s elektricky ovládaným strešným oknom.

Stredová konzola je vyrobená v štýle značky - minimalizmus. Na vrchole vidíme malý dotyková obrazovka vynikajúci multimediálny a navigačný systém XT5. Nižšie sú dotykové tlačidlá ovládania hlasitosti a niekoľko tlačidiel pre podobné funkcie. O niečo nižšie sú monitory samostatného ovládania klimatizácie a dotykové tlačidlá na jej ovládanie. Úplne dole je výklenok na drobnosti.

Tunel je lemovaný prevažne kožou a má malý volič prevodovky. Napravo od neho je veko, pod ktorým sa ukrývajú dva držiaky na poháre. Nechýbajú ani tlačidlá na ovládanie jazdných režimov. A to je všetko, minimalizmus.

Kufor je tu vynikajúci, po prvé, je obrovský, jeho objem je 849 litrov a po sklopení sedadiel získate 1784 litrov. V druhom rade je na koľajniciach priečka a nechýba ani výsuvná polica. Skvelý kufor, dosť pre každého.

Technické vlastnosti Cadillac XT5 2018-2019

Bohužiaľ nie je toľko pohonných jednotiek, sú len dve a v Rusku sa predáva iba jedna. To je samozrejme znepokojujúce, ale v zásade je motor výkonný a bude stačiť pre každého, ale napriek tomu vám povieme o dvoch motoroch.

Najjednoduchším motorom je 2-litrový benzínový turbo agregát s priamym vstrekovaním. Pri svojom objeme vyprodukuje 258 Konská sila a krútiacim momentom 400 H*m. Maximálny výkon k dispozícii pri 5300 ot./min a maximálny krútiaci moment je dostupný od 3000 ot./min.

Má veľkú spotrebu, v meste využije minimálne 12 litrov a na diaľnici budete potrebovať 8 litrov. Dodáva sa s pohonom predných aj všetkých kolies.

Druhý agregát sa u nás predáva aj s dvomi verziami pohonu, u nás je však dostupný len pohon všetkých kolies. Je to atmosférický 3,6-litrový V6 s priamym vstrekovaním. Produkuje výkon 314 koní a krútiaci moment 367 H*m. Crossover XT5 tiež dobre zrýchľuje, na prvú stovku trvá 7,5 sekundy maximálna rýchlosť je 201 km/h. Spotreba paliva je známa ako 13 litrov v meste a 9 litrov na diaľnici.

Motory sú spárované s 8-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka prenos Výborný je aj podvozok auta, ktorý je úplne nezávislý a to funguje dobre na komfort a plynulý pohyb. Tlmiče dostali kvapalinu, ktorá umožňuje nastaviť tuhosť vplyvom magnetického poľa.

Pruženie je adaptívne a jeho chod je veľmi podobný ako u predchodcu. Prevodovka nie je jednoduchá, ide o Aisin AWF8F45, ktorý sa používal na niektorých autách Volvo.

Cadillac XT5 2018 cena

Samozrejme, že takýto „zázrak“ stojí veľa, ale všetky tieto náklady sú odôvodnené kvalitou a dostupnosťou rôznych zariadení. Základná výbava bude stáť kupujúceho 2 890 000 rubľov a za tieto peniaze dostanete nasledovné:

• 8 airbagov;
• sledovanie mŕtveho uhla;
• bezkľúčový vstupný systém;
• samostatná klimatizácia;
• Tempomat;
• zadná kamera;
• elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou;
• vyhrievané sedadlá;
• panoráma;
• vyhrievaný volant;
• svetelný a dažďový senzor;
• multimédiá s hlasovým ovládaním.

Ďalej vidíme balík Premium, za ktorý budete musieť zaplatiť 3 240 000 rubľov. Okrem predchádzajúceho zoznamu dostanete elektrické veko kufra, kontrolu jazdných pruhov, systém predchádzania kolíziám, ďalšie multimédiá a navigačný systém.

Najviac drahá verzia s názvom Platina a stojí 3 690 000 rubľov, už bude doplnený o všestranný výhľad, vetranie sedadiel a v podstate nič iné zaujímavé.

Na záver by som to chcel povedať Americký výrobca urobil skvelý crossover, ktorý je oveľa lepší ako jeho predchodca. Auto pre tých, ktorí chcú získať vysoký komfort a zároveň vyniknúť na ceste, odlíšiť sa od všetkých ostatných. Vynikajúci model, odporúčame si ho kúpiť, nebudete sklamaní, ale bohužiaľ má jednu nevýhodu. Každé auto sa skôr či neskôr pokazí, ale je ťažké nájsť náhradné diely pre túto značku.

Video recenzia Cadillacu XT5 2018-2019

To, samozrejme, vôbec nebolo. Keď v General Motors Obama sa ujal vývoja kompaktného (na americké pomery) crossoveru, ani vo svojich nočných morách sa mu nesnívalo, že o pár rokov prenechá Oválnu pracovňu obľúbencom zo všetkých červenonohých. Ale Caddy s pohonom všetkých kolies je jedným z tých, ktoré pomôžu vrátiť sa do štátov, ak nie veľkosť, tak dôveru, že Cadillac je potrebný niekde mimo Spojených štátov.

Vážne, čo si myslí potenciálny kupujúci? prémiový crossover? O nemecká trojka, Po prvé. O Lexuse - druhá. Možno sa niekto pozerá inam Jaguar F-Pace. Ale Cadillac? Identita značky je tu úplná katastrofa. Na luxusné Eldorado a Fleetwood si už nikto nepamätá; Caddy je buď Escalade, alebo niečo vágne ako sedan BLS postavený na platforme Opel Vectra. V skutočnosti sa Cadillac mení a k lepšiemu. A XT5 – dobré na to potvrdenie.

V prvom rade je to krásne. Myšlienky vložené do konceptuálneho Evoqu pred takmer dvadsiatimi rokmi žijú dodnes. A žijú veselo! Čepele Caddy XT5 sú bežiace svetlá, monumentálna maska ​​chladiča, reliéfne plastové bočnice a dynamická silueta. Ak v roku 1997 priemerný vek Kupujúci Cadillacu mali viac ako šesťdesiat rokov (šesťdesiat, Karl!), potom je dnes XT5 príliš odvážna a svetlá pre dôchodcov. Exteriér je skrátka veľmi silným tromfom amerického crossoveru.

Myslíš si to, kým sa nedostaneš do salónu. Pretože interiér vás zamiluje do jeho zložitosti lietadiel a rôznych textúrovaných materiálov. Pozrite sa, ako sú navrhnuté vzduchové kanály, ako predný panel doslova prúdi do dverí a objíma vás. Koža, semiš a kovové akcenty vytvárajú útulnosť, ktorú by ste od auta tejto triedy nečakali. Caddyho salón zároveň nepripomína babičkinu obývačku. Skôr výletná jachta. A najúžasnejšie je, že multimédiá vás nenútia vypnúť motor a ísť smerom k najbližšej stanici metra.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Obviňujte ma zo zaujatosti, ale v tejto oblasti môže Nemcom konkurovať málokto (najmä BMW a Audi). Buď si zo strašnej grafiky utriete krv z očí, alebo sa pokúsite zachovať pokoj a pokúsiť sa vyrovnať s nechutnou logikou. Alebo sa čudujete, prečo Nokia 3310 reaguje na stlačenie tlačidiel päťkrát rýchlejšie. Caddy XT5 je iný. Ešte nie nemecký, ale už celkom hodný. Pravda, stále som proti dotykové obrazovky, ale tento trend sa nedá zastaviť.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rovnako ako v štátoch, aj tu je Cadillac XT5 ponúkaný s jediným motorom – 3,6-litrovým V6 s výkonom 314 k. Ale ak si v Amerike môžete objednať crossover s pohonom prednej nápravy, potom v Rusku XT5 nemá alternatívu k pohonu všetkých kolies. V skutočnosti výber závisí iba od konfigurácie - Luxus, Premium a Platinum. Testovacie auto ako sa očakávalo, bola to „platina“, hoci toto je sotva zariadenie, za ktoré sa oplatí zaplatiť ďalších osemsto tisíc rubľov. V prvom rade priskrutkujte 20-palcové kolesá. Cadillac – aj keď ide o crossover – by mal byť pohodlný a jarné cesty s nízkoprofilové pneumatiky Robí to s ťažkosťami. Po druhé, XT5 je až po okraj nabitý systémami aktívna bezpečnosť a asistenciu vodiča.

Cadillac XT5
Udávaná spotreba paliva na 100 km

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rozhorčí sa, keď sa príliš prudko navalíte do auta idúceho pred vami. Blýska sa ako vianočný stromček, ak sa rozhodnete zmeniť jazdný pruh. Sám vás chce zaparkovať a dopraje vám aj vibračnú masáž zadku s aktivovaným parkovacím asistentom. Všestranný pozorovací systém a spätná kamera integrovaná do vnútorného spätného zrkadla sú z rovnakého radu: ľahko sa bez nich zaobídete. Samozrejme si pamätáme, pre koho bolo toto auto vyvinuté a čo o nich povedal Michail Zadornov. Ale Caddy XT5 je krásny nie preto, že by vo svojich hĺbkach skrýval riadiace centrum misie.

Crossover vám dáva absolútne iracionálny, ale veľmi pretrvávajúci pocit, že je s vami všetko v poriadku. Sadnete si dovnútra a vychutnáte si elegantný interiér. Zapnete hudbu a len jazdíte. Z času na čas sa samozrejme pýtate, kam sa podela päťdesiatka koní, pretože XT5 akosi nejde s tristo koňmi. Ale len periodicky, pretože meraný pohyb je oveľa príjemnejší.

Navyše merané neznamená pomalé. Cadillac sa cíti skvele, keď mi neberie licenčné rýchlosti, najmä pri dlhé výlety. A takto trochu pripomína môj Fleetwood Brougham, ktorý si nepotrpí na rozruch a vtipné štarty na semaforoch. Pravda, brzdy XT5 sú oveľa lepšie. Čo sa týka účinnosti spomalenia, dokáže dať náskok aj svojim spolužiakom. Poviem viac - môže dokonca jazdiť po kľukatej Ilyinsky Highway bez drámy. Ale len preto, aby som vás zaviedol do vidieckeho domu, nič viac. Toto je Cadillac, o tom nehovorí.

Mark Whitley, marketingový pracovník projektu XT5, predchádzal otázkam mojich zvedavých kolegov, ktorí v predvečer testovacej jazdy v tejto oblasti Los Angeles mali možnosť pocítiť interiér nového crossoveru:

Ak vidíte drevo v interiéri XT5, buďte si istí, že je prirodzené. A hliník je pravý a, samozrejme, koža.

Aj novinárska zvedavosť aj marketingový tlak sú pochopiteľné. Pamätám si, že nedávno sa náš predchodca SRX zúčastnil nášho porovnávacieho testu, o ktorom Vadim Nikishev napísal: „Fesetovaná stredová konzola žiari klavírnym lakom v ráme z brúseného „hliníka“. Možno to nie je skutočné, polymérové, ale vyzerá to skvele! Škoda, celé to bohatstvo rôznych textúr dýcha pod tlakom a vŕzga“ (ZR, 2015, č. 5).

Američania sa obávajú z dobrého dôvodu. SRX bol považovaný za najúspešnejší pre posledné roky model značky Cadillac a predávaný v USA s nákladom porovnateľným s predajmi nemeckých prémiových konkurentov, ale sadzba za XT5 je nepomerne vyššia! Stal sa prvým zo štyroch vytvorených s čistá bridlica crossovery, ktoré Yankees uvedú na trh v najbližších rokoch – bude ešte väčší terénny automobil a dva kompaktnejšie. A každý z nováčikov si bude musieť z prémiových protivníkov odkrojiť ešte väčší kus trhového koláča. V prípade XT5 - porcia najchutnejšieho a najobľúbenejšieho segmentu. Nie ľahká úloha...

Veľmi štýlové

...ale dá sa to sakra! XT5 si vzalo na seba americkú lásku k vizuálnym efektom, ktoré vyžmýkajú z akejkoľvek akcie. Hra hrán karosérie a svetelné dráhy LED denných svetiel sú skvelou návnadou, do ktorej som sa okamžite zahryzol. XT5 je o niečo menší ako jeho predchodca, no rázvor sa zväčšil o 50 mm – a to všetko je vydané na milosť a nemilosť zadných pasažierov.

Pocit priestoru je „maximálny luxus“, po ktorom naši klienti túžia.

Chcel som sa porozprávať s Andrewom Smithom, ktorý je zodpovedný za dizajn všetkých Cadillacov, ale okamžite pochopil môj názor: „Samozrejme, kupujúci prémiových crossoverov sú obzvlášť nároční na dizajn interiéru a materiály.“

Je to tak, ku klientovi sa nedostanete len s priestorom. Precestoval som toho dosť zadné sedadlo XT5 – a nebudem sa sťažovať: do auta sa nastupuje pohodlne, kolená sa neopierajú o operadlo predné sedadlo a podlahový tunel vyčnieva len o pár centimetrov. Len raz som od 185 cm vysokého kolegu počul, že chce nad hlavou „viac vzduchu“ – po dvanásťhodinovom lete cez oceán však naozaj nie je vzduchu nikdy dosť. Ale hneď ako som sa presunul na miesto vodiča, začal som si všímať ďalšie zmeny.

Takmer gýčová kombinácia zámerne jednoduchých nástrojov zakrytých jednoduchým priezorom a „erbovým štítom“ stredovej konzoly upadla do zabudnutia. Interiér XT5 je vnímaný ako zdržanlivejší, noblesnejší a zároveň drahší. Aj keď, aby som bol úprimný, „prirodzená“ úprava tu stále nie je taká filigránska ako u „Nemcov“. Vrchná časť predného panelu je obšitá hrubou kožou a vo vreckách dverí je zbytočné hľadať mäkkú podšívku. Plast klimatizačnej jednotky sa leskne ako gangsterské čižmy a profesionálne zbiera odtlačky prstov. Skôr by som hovoril o lige, v ktorej súťažia prémiové švédske, japonské a anglické autá. Ale nie je to dnes kompliment?

Navyše, pokiaľ ide o prívetivosť, XT5 nezaostáva - tu je spomenutá dotyková téma, ktorá má pôvod v SRX: minimum tlačidiel, rozhranie je prehľadnejšie, takže majitelia smartfónov zvyknutí na „hmatanie“ nebude mať problém ho zvládnuť. Nechýbajú také pekné doplnky ako indukčné nabíjanie pre smartfóny, aplikácie Apple CarPlay a Google Android Auto, multimediálny „mozog“ s výkonnejším procesorom a head-up displej.

Najzaujímavejšie a zároveň zbytočná možnosť- Zrkadlo zadnej kamery. Cvaknete páčkou, akoby ste prepli bežné zrkadlo do režimu proti oslneniu a namiesto bežného odrazu sa v ňom objaví obraz zo širokouhlej kamery umiestnenej na dverách batožinového priestoru. Teraz v „zrkadle“ nevidím žiadnych zadných pasažierov, opierky hlavy ani stĺpiky. Toto je dobré. Ale je to tiež zlé - pretože som odrezaný od reality a rozmerových smerníc. Automaticky som uchopil zrkadlo, aby som si nastavil uhol pohľadu, no obraz sa samozrejme neodchýlil ani o stupeň. Zvláštny pocit!

V línii americkej automobilky. Model mal premiéru v novembri v Dubaji a neskôr bol model predvedený na autosalóne v Los Angeles v dvetisícpätnástich.

Prvé fotky nový Cadillac XT5, odfotený absolútne bez akejkoľvek kamufláže, sa objavil online v júli a neskôr výrobca rozdal niekoľko oficiálnych obrázkov modelu. Ako sa dalo očakávať, auto zostalo spoločné znaky so svojím predchodcom a vertikálne orientovanou svetelnou technikou.

Možnosti a ceny Cadillac XT5 2019

AT8 - 8-stupňový automat, AWD - pohon všetkých kolies

Zároveň Cadillac XT5 2019 vyzerá drahšie a pevnejšie ako auto predchádzajúcej generácie. To všetko vďaka množstvu chrómu vo vonkajšom obložení, väčšej predĺženej maske chladiča, masívnym nárazníkom a optike hlavy v štýle sedanov CTS a vlajkovej lode CT6.

Vnútri crossoveru sú použité vysokokvalitné dokončovacie materiály, štýlový prístrojový panel a štvorramenný volant a veľká obrazovka multimediálny systém CUE a dotykové tlačidlá na stredovej konzole. Vo všeobecnosti sa interiér modelu stal pohodlnejším, o niečo priestrannejším a luxusnejším ako jeho predchodca a vybavenie zahŕňa najnovší vývoj v oblasti bezpečnosti.

technické údaje

Cadillac XT5 2018-2019 je založený na novom modulárnom podvozku C1XX, ktorý umožňuje znížiť hmotnosť SUV o 126 kg v porovnaní s SRX. Výsledkom je, že verzia modelu s pohonom predných kolies váži 1 814 kg a verzia s pohonom všetkých kolies 1 940 kilogramov.

Celková dĺžka Cadillacu XT5 je 4 815 mm, rázvor 2 857, šírka 1 903, výška 1 675, objem kufra zatiaľ nie je špecifikovaný. Na severoamerickom trhu sa pre auto ponúka iba jeden motor - 3,6-litrový „šesť“ s výkonom 310 k. (366 Nm) s funkciou deaktivácie dvoch valcov.

Ako už bolo spomenuté vyššie, kupujúci si môžu vybrať z pohonu predných alebo všetkých kolies. Ten je pozoruhodný tým, že elektronika dokáže v závislosti od jazdných podmienok preniesť až 100 % ťahu na každú z náprav. Plusom je elektronicky riadený zadný diferenciál.

Ale pre čínsky trh(a možno aj pre množstvo ďalších) ponúknu Cadillac XT5 s 2,0-litrovou turbo-štvorkou. Jeho presný výkon nie je známy, ale predpokladá sa, že bude okolo 270 síl. Oba motory sú spárované s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou elektronicky riadené prepínanie, čím sa znížila hladina hluku a vibrácií.

Aká je cena

Výroba auta odštartovala v USA a Číne začiatkom dvetisícšestnástky a začiatkom leta by sa prvé autá mali dostať k ruským predajcom značky. Bolo rozhodnuté dodať nám len úpravy pohonu všetkých kolies s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Cena nového Cadillacu XT5 2019 pôvodne začínala na 2 990 000 rubľov za základná verzia, a lepšie vybavená verzia Luxury dnes stojí 3 690 000 RUB. Auto v najvyššej platinovej verzii bude stáť 4 400 000 rubľov.

Nový produkt je vybavený diódou optika hlavy, elektrické veko kufra s diaľkové ovládanie, bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny, všestranný pozorovací systém a spätná kamera s výstupom obrazu do vnútorného zrkadla.