je distribúcia rôzne autá do skupín, tried a kategórií. V závislosti od typu konštrukcie, parametrov pohonnej jednotky, účelu alebo vlastností určitých vozidiel klasifikácia poskytuje niekoľko takýchto kategórií.

Klasifikácia podľa účelu

Vozidlá sa líšia svojim účelom. Je možné rozlíšiť osobné autá, nákladné autá a vozidlá špeciálny účel.

Ak s cestujúcim a nákladné auto všetko je veľmi jasné, potom špeciálna preprava nie je určená na prepravu osôb a tovaru. Podobné autá prepravovať zariadenie, ktoré je k nim pripojené. Medzi takéto prostriedky teda patria hasičské autá, zdvíhacie plošiny, autožeriavy, mobilné lavice a iné vozidlá vybavené jedným alebo druhým vybavením.

Ak sa do osobného auta zmestí až 8 osôb bez vodiča, potom sa klasifikuje ako osobný automobil. Ak je kapacita vozidla viac ako 8 osôb, tak týmto typom vozidla je autobus.

Transportér je možné použiť na všeobecné účely alebo na prepravu špeciálneho nákladu. Vozidlá na všeobecné použitie majú karosériu s bočnicami bez sklápacieho zariadenia. Môžu byť tiež vybavené markízou a oblúkmi na inštaláciu.

Nákladné vozidlá na špeciálne účely majú rôzne technické možnosti na prepravu určitého tovaru. Napríklad nosič panelov je optimalizovaný na pohodlnú prepravu panelov a stavebných dosiek. Sklápač sa používa hlavne na hromadný náklad. Palivová cisterna je určená pre ľahké ropné produkty.

Prívesy, návesy, rozmetacie prívesy

Je možné použiť akékoľvek vozidlo dodatočné vybavenie. Môžu to byť prívesy, návesy alebo rozpúšťadlá.

Príves je jedným z typov vozidiel používaných bez vodiča. Jeho pohyb sa vykonáva pomocou automobilu pomocou ťahania.

Náves je ťahané vozidlo bez účasti vodiča. Časť jeho hmotnosti je daná ťažnému vozidlu.

Rozmetací príves je určený na prepravu dlhých nákladov. Konštrukcia obsahuje oj, ktorej dĺžka sa môže počas prevádzky meniť.

Vozidlo, ktoré odťahuje, sa nazýva traktor. Toto auto je vybavené špeciálnym zariadením, ktoré vám umožní spojiť auto a akýkoľvek príves. Iným spôsobom sa tento dizajn nazýva sedlo a traktor sa nazýva nákladný ťahač. Ťahač s návesom je však v samostatnej kategórii vozidiel.

Indexovanie a typy

Predtým v ZSSR mal každý model vozidla svoj vlastný index. Označila závod, kde sa auto vyrábalo.

V roku 1966 bola prijatá takzvaná priemyselná norma OH 025270-66 „Systém klasifikácie a označovania automobilových koľajových vozidiel, ako aj ich jednotiek a komponentov“. Tento dokument umožnil nielen klasifikovať typy vozidiel. Na základe tohto ustanovenia boli klasifikované aj prípojné vozidlá a iné zariadenia.

Podľa tohto systému mali všetky vozidlá, ktorých klasifikácia bola opísaná v tomto dokumente, štyri, päť alebo šesť číslic v indexe. Pomocou nich bolo možné určiť kategórie vozidiel.

Dekódovanie digitálnych indexov

Podľa druhej číslice bolo možné zistiť typ vozidla. 1 – osobné vozidlo, 2 – autobus, 3 – nákladné vozidlo na všeobecné použitie, 4 – ťahač, 5 – sklápač, 6 – cisterna, 7 – dodávka, 9 – vozidlo na špeciálne účely.

Pokiaľ ide o prvú číslicu, označovala triedu vozidla. Napríklad osobné vozidlá, klasifikované podľa veľkosti motora. Nákladné vozidlá sú rozdelené do tried podľa hmotnosti. Autobusy sa rozlišovali podľa dĺžky.

Klasifikácia osobných vozidiel

Podľa priemyselného štandardu boli osobné kolesové vozidlá klasifikované nasledovne.

• 1 – najmä malá trieda, objem motora bol do 1,2 litra;
• 2 – malotriedka, objem od 1,3 do 1,8 l;
• 3 – autá strednej triedy, objem motora od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 – veľká trieda s objemom nad 3,5 l;
• 5 – najvyššia trieda osobné vozidlá.

Dnes už priemyselný štandard nie je povinný a mnohé továrne ho nedodržiavajú. Avšak domácich výrobcov autá stále používajú toto indexovanie.

Niekedy môžete nájsť vozidlá, ktorých klasifikácia nezodpovedá prvej číslici v modeli. To znamená, že index bol priradený modelu vo fáze vývoja a potom sa niečo zmenilo v dizajne, ale číslo zostalo.

Zahraničné autá a ich klasifikačný systém

Indexy zahraničných automobilov, ktoré boli dovezené do našej krajiny, neboli zahrnuté do zoznamu vozidiel podľa prijatej normy. Preto bol v roku 1992 zavedený Certifikačný systém pre motorové vozidlá a od 1. októbra 1998 je v platnosti jeho upravená verzia.

Pre všetky typy vozidiel, ktoré sa u nás dostali do obehu, bolo potrebné vypracovať osobitný dokument s názvom „Typové schválenie vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo musí mať svoju samostatnú značku.

Na zjednodušenie certifikačného postupu v Ruskej federácii používajú takzvaný medzinárodný klasifikačný systém. V súlade s ním možno každé cestné vozidlo zaradiť do jednej zo skupín - L, M, N, O. Iné označenia neexistujú.

Kategórie vozidiel podľa medzinárodného systému

Skupina L zahŕňa všetky vozidlá s menej ako štyrmi kolesami, ako aj štvorkolky:

• L1 je moped alebo vozidlo s dvoma kolesami, ktoré môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 50 km/h. Ak má vozidlo spaľovací motor, jeho objem by nemal presiahnuť 50 cm³. Ak ako pohonná jednotka ak sa používa elektromotor, potom musí byť menovitý výkon menší ako 4 kW;
• L2 - trojkolesový moped, ako aj každé vozidlo s tromi kolesami, ktorého rýchlosť nepresahuje 50 km/h a objem motora je 50 cm³;
• L3 je motocykel s objemom väčším ako 50 cm³. Jeho maximálna rýchlosť je vyššia ako 50 km/h;
• L4 – motocykel vybavený postranným vozíkom na prepravu spolujazdca;
• L5 – trojkolky, ktorých rýchlosť presahuje 50 km/h;
• L6 je ľahká štvorkolka. Hmotnosť vybaveného vozidla nesmie presiahnuť 350 kg; maximálna rýchlosť nie viac ako 50 km/h;
• L7 je plnohodnotná štvorkolka s hmotnosťou do 400 kg.

• M1 je vozidlo na prepravu cestujúcich s maximálne 8 sedadlami;
• M2 – vozidlo s viac ako ôsmimi sedadlami pre cestujúcich;
• M3 – vozidlo s viac ako 8 sedadlami a hmotnosťou do 5 ton;
• M4 je vozidlo s viac ako ôsmimi sedadlami a hmotnosťou nad 5 ton.

• N1 – nákladné autá s hmotnosťou do 3,5 tony;
• N2 – vozidlá s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton;
• N3 – vozidlo s hmotnosťou nad 12 ton.

Klasifikácia vozidiel podľa Európskeho dohovoru

V roku 1968 Rakúsko prijalo Dohovor o cestnej premávke. Na označenie sa používa klasifikácia uvedená v tomto dokumente rôzne kategórie dopravy.

Typy vozidiel podľa dohovoru

Zahŕňa niekoľko kategórií:

• A – ide o motocykle a iné dvojkolesové motorové zariadenia;
• B – autá s hmotnosťou do 3500 kg a počtom sedadiel najviac osem;
• C – všetky vozidlá okrem vozidiel kategórie D. Hmotnosť musí byť vyššia ako 3500 kg;
• D – osobná doprava nad 8 miest na sedenie;
• E - nákladná doprava, traktory.

Kategória E umožňuje vodičom riadiť cestné vlaky, ktoré pozostávajú z ťahača. Môžete sem zahrnúť aj akékoľvek vozidlá klasifikácie B, C, D. Tieto vozidlá môžu fungovať ako súčasť cestnej súpravy. Táto kategória sa priraďuje vodičom spolu s ostatnými kategóriami a pridáva sa pri zápise auta do osvedčenia vozidla.

Neoficiálna európska klasifikácia

Okrem oficiálnej klasifikácie existuje aj neoficiálna, ktorá sa používa pomerne široko. Medzi majiteľmi vozidiel je veľmi populárny. Tu môžeme rozlišovať kategórie v závislosti od dizajnu vozidiel: A, B, C, D, E, F. Táto klasifikácia sa používa najmä v recenziách automobilových novinárov na porovnanie a hodnotenie.

Trieda A obsahuje malé vozidlá s nízkymi nákladmi. F - to sú najdrahšie, veľmi výkonné a prestížne značky auto. Medzi tým sú triedy iných typov strojov. Neexistujú tu jasné hranice. Ide o širokú škálu osobných automobilov.

S rozvojom automobilového priemyslu sa neustále vyrábajú nové autá, ktoré následne zaberajú svoje výklenky. S novým vývojom sa klasifikácia neustále rozširuje. Často sa to stáva rôzne modely môže obsadiť hranice niekoľkých tried, čím vytvorí novú triedu.

Výrazným príkladom tohto javu je parketové SUV. Je určený na spevnené cesty.

VIN kódy

V podstate toto jedinečné číslo TS. Tento kód zašifruje všetky informácie o pôvode, výrobcovi a Technické špecifikácie jeden alebo druhý model. Čísla možno nájsť na mnohých integrovaných komponentoch a zostavách strojov. Nachádzajú sa najmä na karosérii, prvkoch podvozku alebo špeciálnych štítkoch.

Tí, ktorí tieto čísla vyvinuli a implementovali, zaviedli najjednoduchšiu a najspoľahlivejšiu metódu, ktorá značne zjednodušuje proces klasifikácie automobilov. Toto číslo umožňuje aspoň trochu ochrániť autá pred krádežou.

Samotný kód nie je spleť písmen a číslic. Každý znak nesie určitú informáciu. Šifra nie je príliš veľká, každý kód má 17 znakov. Ide najmä o písmená latinskej abecedy a čísla. Táto šifra poskytuje pozíciu pre špeciálne kontrolné číslo, ktoré sa vypočíta na základe samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolného čísla je pomerne silným prostriedkom ochrany pred prerušenými číslami. Nie je potrebné ničiť čísla špeciálna práca. Ale urobiť číslo tak, aby spadalo pod kontrolné číslo, je samostatná a dosť zložitá úloha.

Na záver by som rád dodal, že všetky sebaúctyhodné automobilky používajú všeobecné pravidlá na výpočet kontrolnej číslice. Výrobcovia z Ruska, Japonska a Kórey však takéto metódy ochrany nedodržiavajú. Mimochodom, pomocou tohto kódu je ľahké nájsť originálne náhradné diely pre konkrétny model.

Zistili sme teda, aké typy vozidiel existujú a pozreli sme sa na ich podrobnú klasifikáciu.

Špecializované vozidlá

Takéto vozidlá sú prispôsobené na prepravu jedného alebo viacerých homogénnych tovarov, ktoré sa líšia špecifickými podmienkami ich prepravy, a sú vybavené rôznymi zariadeniami a zariadeniami, ktoré zaisťujú bezpečnosť a kvalitu tovaru dodávaného na stavenisko a komplexnú mechanizáciu nakladania a nakladania. vykladacie operácie. Použitie špecializovanej dopravy pomáha zlepšiť efektivitu a kvalitu výstavby, znižuje náklady na dopravu a minimalizuje straty stavebné materiály a polotovarov, ako aj poškodenia stavebných výrobkov a konštrukcií, ktoré sú veľmi významné pri používaní vozidiel na všeobecné použitie. V súčasnosti je bez použitia špecializovanej dopravy takmer nemožné dodať veľa tovaru na stavby. Väčšina špecializovaných vozidiel sú vymeniteľné prívesy a návesy kamióny, pneumatické kolesové traktory a traktory, čo umožňuje efektívnejšie využitie základného stroja.

V podmienkach mestskej výstavby sa široko využíva špecializovaná automobilová doprava. Moderné špecializované vozidlá pre stavebníctvo sa vyrábajú v súlade s „Typom špecializovaných vozidiel pre stavebníctvo“ schváleným Štátnym stavebným výborom a sú určené na prepravu zeminy, sypkého a kusového nákladu (vyklápače), tekutého a polotekutého (bitúmenové nákladné autá, nákladné autá na vápno, autá na betón a maltu), prášok (cisterny na cement), kusový a balený náklad (kontajnerové vozíky), dlhý náklad (potrubné vozíky, vozíky na plech, vozíky na drevo), železobetónové konštrukcie(panelové vozíky, poľnohospodárske vozíky, doskové vozíky, nosníkové vozíky, blokové vozíky, inštalatérske vozíky), technologické zariadenia a stavebné stroje (ťažké vozíky).

Sklápače prepravujú stavebný materiál do kovové telá s korytovitými, lichobežníkovými a obdĺžnikový tvar prierezu, násilne naklonený pri vykladaní pomocou zdvíhacieho (vyklápacieho) mechanizmu dozadu, do strán (na jednu alebo dve) do strán a dozadu. Podľa ich účelu existujú špeciálne banské a univerzálne všeobecné stavebné sklápače. V podmienkach mestskej výstavby sa používajú univerzálne sklápače (obr. 2.7) s nosnosťou 4...12 ton, určené na prepravu zeminy, štrku, drveného kameňa, piesku, asfaltu, betónová zmes, malta a pod.. Moderné univerzálne sklápače sú vyrábané na podvozkoch univerzálnych valníkov (niekedy so skráteným rázvorom) a sú vybavené rovnakým typom hydraulických systémov, ktoré zabezpečujú rýchle zdvíhanie a spúšťanie korby, vysoká spoľahlivosť a bezpečnosť práce.

Hlavnými komponentmi takýchto systémov sú olejová nádrž, hydraulické čerpadlo poháňané vývodovým hriadeľom vozidla, jeden alebo viac (v závislosti od nosnosti) jednočinných teleskopických hydraulických valcov priamo pôsobiacich na karosériu, rozdeľovač alebo regulačný ventil , spojovacie potrubia a bezpečnostné zariadenia. Hydraulické valce zdvíhacích mechanizmov môžu mať horizontálne, šikmé a vertikálne usporiadanie a sú inštalované na ráme automobilu pod prednou časťou karosérie alebo na jej prednej strane (obr. 2.7, a). Separátor alebo regulačný ventil usmerňuje prietok pracovná kvapalina z čerpadla na hydraulický valec (alebo synchrónne pracujúce hydraulické valce) pri sklápaní korby spája dutiny hydraulických valcov s vypúšťacou nádržou pri spúšťaní korby, obmedzuje tlak v systéme a zabezpečuje fixáciu korby v určité polohy (extrémne alebo stredné).

Najbežnejšie v stavebníctve sú vlaky sklápača pozostávajúce zo sklápača a prívesu sklápača alebo ťahača a návesu sklápača (obr. 2.7, b).

Ryža. 2.7. Sklápače

Sklápač sa vykladá do strán a sklápač sa vykladá do strán a dozadu. Sklápacie prívesy môžu mať odnímateľné (dvojité) karosérie, ktorých predná časť je vyložená na dvoch (bočných) stranách a zadná časť - na troch (bočných a zadných) stranách. Moderné sklápače a sklápače majú štandardizované karosérie, podvozky, zdvíhacie mechanizmy a sú vybavené systémom automatického otvárania a zatvárania bočníc ovládaných z kabíny vodiča.

Na prepravu keramzitu a iných sypkých materiálov s nízkou hustotou sa používajú špecializované prívesy a návesy - keramzitové nosiče s nosnosťou do 12 ton, t.j. sklápače so zvýšenou nosnosťou karosérie.

Pri preprave drobného a kontajnerového nákladu na stavby (sanitárne a ventilačné zariadenia, dokončovacie, izolačné a strešné materiály, tehly, okenné a dverové bloky, prefabrikované železobetónové konštrukcie malej hmotnosti a rozmerov a pod.), kontajnerizácia a balenie. Na dopravu kontajnerov a balíkov sa používajú valníky, prívesy a návesy na všeobecné použitie a špecializované vozidlá - samonakladače a nosiče kontajnerov.

Samonakladače, spolu s vykonávaním prepravných funkcií, môžu nakladať a vykladať prepravovaný náklad v kontajneroch, prekladať náklad na blízke vozidlá a prívesy pomocou hydraulických nakladacích a vykladacích zariadení inštalovaných na samotnom vozidle. Samonakladacie vozidlá sú vybavené palubnými manipulátormi, výkyvnými portálmi, zdvíhacími bočnicami a namontovanými zdvíhacími zariadeniami.

Samonakladacie vozidlá s výkyvným portálom (bočná alebo zadná poloha, obr. 2.8, a) sú určené na prepravu, nakladanie a vykladanie kontajnerov s hmotnosťou do 5 ton Pracovná nadstavba - výkyvný portál je kĺbovo spojený s plošinou kontajnery a možno ho otáčať vo vertikálnej rovine o uhol až 120° pomocou dvoch synchrónne pracujúcich dlhozdvihových dvojčinných hydraulických valcov. Kyvné portály slúžia aj na nakladanie a vykladanie výmenných kontajnerových nadstavieb. Na prepravu, nakladanie a vykladanie kontajnerov ťažká nosnosť(20 ton a viac) sa používajú návesy vybavené bočnými hydraulickými nakladačmi (obr. 2.8, b).

Samonakladacie vozidlá a nosiče kontajnerov sú vybavené výsuvnými a sklopnými hydraulickými podperami 3, ktoré fungujú pri nakladacích a vykladacích operáciách a zabezpečujú stabilitu stroja a vykladanie jeho podvozku.

Samonakladače s palubnými hydraulickými manipulátormi vykonávajú samonakladanie a vykladanie základného vozidla a prívesu, nakladanie a vykladanie iných blízkych vozidiel a môžu byť použité aj na stavebné a inštalačné práce menšieho rozsahu.

Manipulátor s nosnosťou 2,5 tony pozostáva (obr. 2.9) z otočného stĺpa, kĺbového výložníka, dvoch hydraulických výložníkov, pôdorysného mechanizmu otáčania výložníka, dvoch ovládacích panelov a sady vymeniteľných pracovných zariadení.

Ryža. 2.8. Samonakladače a nosiče kontajnerov

Ryža. 2.9. Samonakladacie vozidlo s palubným manipulátorom

Výložníkové zariadenie je namontované na otočnom stĺpe namontovanom na nosnom ráme podvozku a pozostáva z rukoväte, páky, teleskopického výložníka s hlavnou a výsuvnou sekciou, ovládacích hydraulických valcov, hákového závesu alebo rotátora. Rotátor zabezpečuje manipuláciu s bremenom vo vodorovnej rovine cez ozubený prevod a dvojčinný hydraulický valec, ktorého tyčou je ozubená tyč rotátora, ktorá je v zábere s ozubeným kolesom.

Sada vymeniteľných pracovných pomôcok pre manipulátor obsahuje nástavec výložníka, ktorý je možné vysunúť ručne, vysokozdvižný vozík, kliešťovú rukoväť pre balený náklad a rukoväť pre kontajnery. Pôdorysné otáčanie zariadenia výložníka pod uhlom 400° zabezpečuje ozubnicový otočný mechanizmus, ktorý obsahuje dva striedavo pracujúce hydraulické valce, hrebeň a ozubené koleso, pevne pripevnené na hriadeli otočného stĺpa. Pohon axiálneho piestového čerpadla hydraulického systému manipulátora je realizovaný od motora vozidla cez vývodovú skriňu. Manipulátor je možné ovládať z ktoréhokoľvek z dvoch ovládacích panelov umiestnených na oboch stranách vozidla.

Konštrukcie domácich palubných manipulátorov sú vyrobené podľa jedného schematický diagram a líšia sa od seba záťažovým momentom, nosnosťou, výškou zdvihu a spúšťania háku, hmotnosťou, celkovými rozmermi. Schémy rozmiestnenia na umiestnenie palubných manipulátorov vozidiel znázornené na obr. 2.10.

Ryža. 2.10. Umiestnenie palubných manipulátorov na vozidlách

Na prepravu tekutých spojív (bitúmen, decht, emulzie) v zahriatom stave z výrobných závodov do miest, kde sa realizujú cestné, pokrývačské a izolačné práce, sa používajú bitúmenové nákladné autá a rozdeľovače asfaltu. Sú to eliptické cisterny namontované na podvozkoch automobilov alebo na návesoch za ťahače a sú vybavené vykurovacími systémami (na udržanie teploty prepravovaného materiálu min. 200°C) a systémami výdaja tmelu. Kapacita nádrží rozdeľovača asfaltu je 3500...7000 l, nádrží bitúmenu - 4000...15000 l.

Na prepravu rúr dlhých 6...12 m s priemerom do 1420 mm a zváraných úsekov rúr (pletení) dĺžky 24...36 m sa používajú špeciálne cestné vlaky - nosiče rúr a nosiče pletencov. Nosič rúr pozostáva z ťahača, jednonápravového prívesu s pevnou ojou, prípadne návesu. Ťažná sila na naloženom prívese sa prenáša v nosičoch rúr cez ťažné zariadenie a oj, v nosičoch s bičom - priamo rúrkami (preväzmi) pripevnenými k traktoru a dvojnápravovému prívesu. Počet súčasne prepravovaných rúr je určený na základe nosnosti vozňa. Pri ukladaní viacradových rúr sú zviazané poistným lanom. Na prepravu izolovaných rúr v mestskom prostredí sa zvyčajne používajú špecializované potrubné návesy s hydraulickými vykladacími mechanizmami, ktoré zaisťujú bezpečnosť izolačnej vrstvy a koncov rúr pripravených na zváranie počas prepravy, nakladania a vykladania.

Ryža. 2.11. Cestný vlak na prepravu rúr

Na obr. 2.11 a je znázornený ťahač návesu s návesom s nosnosťou ton, vybavený dvoma (predným a zadným) hydraulickým vykladacím mechanizmom 2. Rám návesu je posuvný a sú na ňom drevené podpery roviny a bočné nosiče na prednej a zadnej časti. Náves je vybavený prednými a zadnými kovovými bezpečnostnými štítmi 5, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu rúr počas prepravy. Vykladací mechanizmus pozostáva z teleskopického výložníka (obr. 2.11, c), rozšíreného o vstavaný hydraulický valec, a dvoch teleskopických hydraulických valcov na otáčanie výložníka s nákladným držadlom pre rúry vo vertikálnej rovine. Na obr. 2.11, b, c znázorňujú polohy výložníka pred vykládkou a na konci vykládky. Stabilitu vozňa zabezpečujú sklopné podpery 6. Ovládací panel vykladacích mechanizmov je umiestnený v prednej časti návesu. Vybavené sú nosiče rúr a nosiče bičov markerové signály. Nosnosť automobilových nosičov rúr je 9…12 ton a nosičov bičov 6…19 ton.

Na prepravu veľkorozmerných železobetónových konštrukcií a dielov z výrobných závodov na stavenisko sa používajú špecializované prívesy a návesy: panelové nákladné autá, priehradové vozíky, nosníkové vozíky, doskové vozíky, blokové vozíky a inštalatérske vozíky. Výber typu vozidla je určený rozmermi, hmotnosťou a podmienkami prepravy produktov.

Nosiče panelov (obr. 2.12, a) sa vyrábajú vo forme návesov pre ťahače a sú určené na prepravu stenových panelov, stropov, priečok, dosiek, schodísk atď. vo zvislej alebo prudko naklonenej polohe. Sú tam priehradové a rámové návesy-nosiče panelov. Nosný kovový rám nosičov priehradových panelov je vyrobený vo forme priestorového priehradového nosníka („hrebeň“) lichobežníkového (obr. 2.12, b) alebo obdĺžnikového prierezu alebo vo forme dvoch plochých pozdĺžnych priehradových väzníkov navzájom spojených čelnými a zadné nosné plošiny a horizontálne spojenia (obr. 2.12, V). Chrbtový nosník je umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi symetrie návesu a prepravované panely sú v kazetách na jeho oboch stranách pod uhlom 8...12° k vertikále. Predná a zadná plošina krovu má zábradlie pre riggerov. Pri panelových nosičoch s plochými nosnými väzníkmi sú panely usporiadané vo viacerých radoch vertikálne v kazete medzi väzníky. Niektoré prevedenia nosičov panelov majú aj prídavné bočné šikmé kazety na prepravu skrátených panelov v jednom rade (obr. 2.12, d), čo umožňuje lepšie využiť nosnosť vozňa. Na upevnenie panelov sa používajú skrutkové svorky, upínacie lišty a laná, utiahnuté pomocou ručného navijaka.

Rámové panelové prívesy (obr. 2.12, e) majú rám, ktorý nesie kazetu a preberá hlavné zaťaženie. Panely sú inštalované vo vnútri kazety na drevenej podlahe a sú držané proti bočnému pohybu upínacími skrutkami. Predná časť panelových návesov spočíva na točnici ťahača a zadná časť na jednonápravovom alebo dvojnápravovom podvozku s riadenými alebo neriadenými kolesami.

Ryža. 2.12. Panelové nosiče

V stiesnených mestských podmienkach sa zvyčajne používajú panelové nosiče s riaditeľnými zadnými podvozkami, ktoré zlepšujú manévrovateľnosť cestného vlaku. Moderné panelové návesy sú vybavené samostatne ovládanými hydraulickými podperami s dvojčinnými hydraulickými valcami ovládanými z hydraulického systému vozidla a majú automatický záves s ťahačom, ktorý umožňuje montáž priamo z nosičov panelov (inštalácia z “kolesa”), efektívnejšie využitie základné auto, ktorý dokáže obslúžiť niekoľko vymeniteľných návesov (spôsob kyvadlovej dopravy) a naložiť a vyložiť panelový vozík na nerovných plochách. Nosnosť panelových návesov je 9…22 ton.

Nosiče priehradových a rámových panelov možno premeniť na plošinové návesy a použiť na prepravu dosiek, nosníkov, základových blokov a iného nákladu. To zvyšuje ich všestrannosť a využitie kilometrov vďaka schopnosti naložiť stroj pri pohybe v opačnom smere.

Návesy-farmárske nosiče s dlhým rázvorom sú určené na prepravu fariem s dĺžkou 12...30 m, inštalované a zaistené v polohe blízkej pracovnej. Farmárske návesy majú priehradovú alebo nosníkovú konštrukciu s kazetovou plošinou a dvojnápravové riadené a neriadené podvozky s dvojitými kolesami. V podmienkach stiesnených stavieb sa využívajú farmárske návesy s hydraulicky ovládanými podvozkami, v ktorých sa každé koleso natáča do príslušného uhla v závislosti od uhla „skladania“ cestného vlaku.

Na obr. Na obrázku 2.13 je farmársky nákladný vlak na prepravu fariem ľubovoľnej konštrukcie s dĺžkou do 24 m a výškou do 2,5 m Rám návesu kazetového typu s priehradovou konštrukciou spočíva prednou časťou na. točnicu traktora a zadnú časť na točnici dvojnápravového zadného riadeného podvozku 4. Kolesá vozíka sú ovládané automaticky systémom sledovania s hydraulický pohon. Predná mobilná podpera návesu sa inštaluje pozdĺž rámu v závislosti od dĺžky prepravovaných nosníkov a presúva sa pomocou ručného navijaka. Krov spočíva na nosných podložkách rámu a je zaistená v hornom páse pomocou upínacích skrutiek. Nosnosť farmárskych návesov je 10…22 ton.

Ryža. 2.13. Cestný vlak-poľnohospodárske nákladné auto

Návesy-nosiče sanitárnych kabín a blokové nosiče sú určené na prepravu objemových prvkov obytných a priemyselných budov (jednotné sanitárne kabíny, blokové miestnosti, letky), technologických zariadení (sekcie výťahov, transformátorov, kotlov, bunkrov, nádrží atď.). ) a kontajnery. Dizajnovo majú veľa spoločného s rámovými nosičmi panelov a vyznačujú sa nízkou ložnou plochou a absenciou špeciálnych upevňovacích prostriedkov.

Ryža. 2.14. Inštalatérske auto

Klampiarsky náves (obr. 2.14) je rám kazetového typu zvarený z ohýbaných a valcovaných profilov, ktorého predná časť spočíva na točnici ťahača a zadná časť na jedno- resp. dvojnápravový podvozok s riadenými alebo neriadenými kolesami. Sú vybavené mechanickými alebo hydraulicky ovládanými nosnými zariadeniami. Nosnosť 4…30 t.

Doskové návesy sa používajú na prepravu podlahových dosiek a náterov vo vodorovnej polohe, ako aj nosníkov, stĺpov, priečnikov, reziva a pod. podlahy a výsuvné bočné regály. Návesy majú jednonápravový alebo dvojnápravový zadný podvozok. Niektoré konštrukcie doskových vozíkov sa vyrábajú s posuvným teleskopickým rámom. Nosnosť plošinových vozíkov je do 22 ton.

Na prepravu ťažkej, veľkorozmernej techniky a stavebných strojov sa používajú troj-, štvor- a šesťnápravové viackolesové prívesy a ťažké návesy s nosnosťou 20...120 ton s nízkou plošinou. Návesy sa prepravujú ťahačmi nákladných áut a návesy ťahačkami. Ťažké prívesy a návesy sú vybavené hydraulickými zdvíhacími mechanizmami na spúšťanie plošiny pri nakladaní a jej zdvíhanie pri preprave tovaru. Na nakladanie a vykladanie nákladu je na traktore nainštalovaný navijak poháňaný z vývodového hriadeľa vozidla.

Hlavnými smermi vývoja špecializovaných vozidiel sú: rozšírenie ich sériovej výroby a sortimentu so súčasným znížením počtu štandardných veľkostí, vytvorenie viacúčelových vozidiel, zlepšenie mechanizmov na zabezpečenie nákladu, nosných, upínacích a nakladacích a vykladacích zariadení, zvýšenie jednotky nosnosť a široké zjednotenie stroje.

Potreba vytvárať špecializované vozidlá je spojená s rôznorodosťou prepravovaného tovaru. Týka sa to predovšetkým prepravy stavebného nákladu: veľkorozmerných stavebných konštrukcií rôznych konfigurácií, sypkých nekovových materiálov a iných druhov nákladu potrebných pre priemyselnú a občiansku výstavbu. Na prepravu priemyselného, ​​obchodného a poľnohospodárskeho tovaru sú potrebné rôzne špecializované koľajové vozidlá: kontajnerové lode, nosiče kontajnerov, nosiče dreva, nosiče rúr, kovové nosiče, autá vybavené samovykladacími zariadeniami atď. Vynálezcovia a inovátori Leningradu automobilové podniky a autoservisy, ako aj dizajnéri a vývojári neustále zlepšujú a vytvárajú nové modely špecializovaných vozidiel, ktoré prispievajú k mechanizácii nakladacích a vykladacích operácií a v konečnom dôsledku zvyšujú produktivitu práce v cestnej doprave.

Sklápací príves T-325A je určený na prácu ako súčasť cestných vlakov s nákladnými vozidlami Tatra-148SZ, Tatra-815SZ a slúži na prepravu sypkých materiálov. Príves pozostáva zo zváraného rámu z kanálov č. 14 a 12. V prednej časti rámu je umiestnené spojovacie zariadenie, v strednej časti sú namontované konzoly pre montáž hydraulického zdviháka a privarené konzoly zavesenia zadnej nápravy. zadná časť rámu.

Plošina prívesu je zváraná konštrukcia z valcovaných a ohýbaných profilov, jej vnútorné rozmery sú 3224X2350X618 mm. Plošina sa nakláňa na boky. Bočnice sú zavesené na horných pántoch, bočné zámky sú pákového typu. Odpruženie náprav prívesu je vyrobené na pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Kolesá sú bez diskov, s bočnými a poistnými krúžkami.

Pneumatický pohon sa vykonáva pomocou jednovodičových (“Tatra”-148SZ) a dvojdrôtových (“Tatra”-815SZ) obvodov. Ručná brzda Má ručný mechanický pohon iba na podložkách zadnej nápravy, na upevnenie pohonu sa používa rohatkové zariadenie.

Príves je vybavený teleskopickým hydraulickým zdvihom z vyklápača MA3-503.

Náves sanitárnej kabíny model A-978 (obr. 1) je určený na prepravu sanitárnych kabín s celkovými rozmermi maximálne 2700X1600XX2600 mm, ako aj bahna, blokov a kontajnerov. Tento nízkopodlažný náves má tri nakladacie plošiny (jedna kabína je inštalovaná vpredu a vzadu, tri kabíny sú inštalované v strede).

Plošina návesu je zváraná stupňovitá konštrukcia s pozdĺžnymi nosnými nosníkmi. Nosný rám a rám kolies majú trojstranný ochranný kryt. Náprava s kolesami a montážou pružín je zapožičaná z návesu MA3-93801. Pneumatický pohon bŕzd sa vykonáva pomocou jednovodičového obvodu.

Hlavným ťahačom je automobil MAZ-5429 (MAZ-504) alebo ťahač K.AMAZ-5410.

Náves kazetového typu A-490-P2 (obr. 2) slúži na prepravu stavebných železobetónových plochých stenových panelov a objemových výrobkov. Rám návesu má zváranú konštrukciu z žľabu č.20, v hornej časti je po celej dĺžke uzavretý horným pásom väzníkov av strednej časti spodným pásom väzníkov. Bočné nosníky tvoria kazetu v strednej časti návesu.

Ryža. 1. Nosič návesu a kabíny model A-978

Ryža. 2. Kazetový náves model A-490-P2

Ryža. 3. Náves sklápač model 84A2-PS-2

Ryža. 4. Náves sklápač model 84A2-PS-3

Nosné zariadenie, zavesenie a náprava sú zapožičané z návesu MAZ-5245. Nosné zariadenie tvoria dva skrutkové zdviháky, otočne namontované na ráme návesu. Odpruženie je vyrobené na dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Rebríky a horné plošiny návesu majú zábrany pre bezpečnú prácu ťažných. Hlavným ťahačom návesu je ťahač MAZ-504A.

Náves kazetového typu bol vyrobený v autoopravárenskom závode výrobného združenia Lenavtoremont podľa výkresov projekčnej a technologickej kancelárie Glavlenavtotrans.

Sklápací náves model 84A2 je dostupný v troch modifikáciách: 84A2-PS-1 - na prepravu sypkých stavebných materiálov s vysokou špecifickou hmotnosťou; 84A2-PS-2 (obr. 1.3) - na prepravu bežných sypkých stavebných materiálov; 84A2-PS-3 (obr. 1.4) - na prepravu dlhých stavebných výrobkov a materiálov.

Nosné zariadenie návesu je zjednotené s nosným zariadením návesov A-483 a A-490 a pozostáva z dvoch skrutkových zdvihákov zavesených na ráme. Náprava s kolesami a zostava zavesenia sú zapožičané z návesu MA3-93801.

Náves je vybavený dvoma hydraulickými valcami zo sklápača ZIL-MMZ-555. Je možné inštalovať hydraulické valce z vozidiel ZIL-MMZ-4502 a MAZ-5549.

Hlavným ťahačom návesu-sklápača je ťahač modelu MAZ-5429 s hydraulickým zariadením alebo ťahač KamAZ-5410 s hydraulickým zariadením.

Ťahač so zdvíhacou točnicou na báze ZIL-130 model A-824 sa používa na územiach prekladísk, nákladných staníc a iných zariadení na výrobu nákladu, kde je neustála potreba prepravovať návesy na krátke vzdialenosti. nakladacie a vykladacie miesta. Na vykonávanie týchto operácií používajú automobilové podniky posunovacie traktory so zdvíhacou točnicou založenou na štandardné auto ZIL -130. Konštrukcia ťahača, vyrobená na návrh inovátorov dizajnérskej a technologickej kancelárie Glavlenavtotrans, eliminuje potrebu mechanického zdvíhania cestných kolies návesu a oslobodzuje lineárne vozidlá od neproduktívnej práce na nákladných plochách.

Premena štandardného vozidla ZIL-130 na posunovací traktor nie je nijako zvlášť náročná a dá sa vykonať v podmienkach automobilového podniku. Na tento účel je na ráme vozidla ZIL-130 nainštalovaný zdvíhací rám, ktorého predný koniec je kĺbovo spojený s konzolou a zadný koniec s hydraulickými zdvíhacími tyčami. Z auta ZIL-MMZ-555 sú použité hydraulické zdviháky (2 ks). K zdvíhaciemu rámu je pripevnená točnica zapožičaná z traktora ZIL-130V1. Výška zdvihu sedla je 300 mm. Nosníky rámu sú navzájom spojené základovou doskou, v prednej časti ktorej sú namontované vodiace sane pre uľahčenie spojenia ťahača s návesom.

Točnica je spojená so zdvíhacím rámom brzdovou komorou, ktorá slúži na otvorenie zámku točnice. Zdvíhací rám vo zdvihnutej polohe (na vyloženie hydraulických valcov) je držaný opornými pätkami; čeľuste sa otáčajú cez druhú brzdovú komoru namontovanú na priečnom člene zdvíhacieho rámu. Brzdové komory sú ovládané pneumatickými pohonmi z kabíny vozidla.

Celá inštalácia zdvíhacieho spojovacieho zariadenia sa vykonáva bez demontáže alebo akejkoľvek úpravy podvozku vozidla ZIL-130. Elektrické rozvody signalizačných a svetelných zariadení sa vykonávajú podľa elektrická schéma traktor ZIL -130V1.

Ryža. 5. Zemiakový kamión

Kamión na zemiaky znázornený na obr. 5, vyrobený na základe automobilu GAZ -53.

Existujúce spôsoby prepravy zemiakov (v palubných vozidiel, dodávky, kontajnery, palety, rôzne kontajnery) nezabezpečujú správnu mechanizáciu nakladacích a vykladacích operácií a konzerváciu zemiakov v chladnom období Nový dizajn Vozík na zemiaky sa používa na hromadnú prepravu zemiakov zo skladov zeleniny do mestských maloobchodných predajní.

Hlavnou výbavou prepravníka zemiakov je špeciálna korba násypky s výsuvným pásovým dopravníkom. Telo bunkra typ rámu Má

Základňa v tvare U. Vonkajšia strana bunkra je obložená plechom. Vnútro je obložené drevom, chráni zemiaky pred nárazmi a zároveň slúži ako tepelný izolant. Zvislé steny bunkra sú pokryté tepelnoizolačným materiálom, obložené preglejkou.

V streche bunkra je nakladací poklop, ktorý sa otvára a zatvára pomocou kľučky cez systém blokov na zadnej stene bunkra. Vykladací poklop je zakrytý posuvným ventilom, nad ktorým je v hrdle namontovaná miešacia páka. Páka je poháňaná rukoväťou na ľavej strane zásobníka. Aby sa zemiaky mohli voľne kotúľať, je vykladací otvor pokrytý hliníkovým plechom na vrchu obalu. Na sledovanie nakladania a vykladania zemiakov je v ľavej stene bunkra umiestnené pozorovacie okno.

Pásový dopravník má hnacie a napínacie bubny. Na pohon slúži elektromotor s výkonom 1,3 kW. Elektromotor je napájaný z 220 V mestskej siete.

Elektromotor s hnacím bubnom je umiestnený v prednej časti dopravníka pod zásobníkom. Zadná časť dopravníka s napínacím bubnom v prepravnej polohe čiastočne prečnieva cez zásobník. Pri vykladaní je možné ho zdvihnúť do požadovanej výšky (až 2300 mm) od úrovne povrchu parkovacej plochy. V pracovnej a prepravnej polohe je dopravník zabezpečený aretačným zariadením. Ovládací panel dopravníka je umiestnený v skrini na zadnej stene bunkra.

Pri vykladaní bunkra sa nosič zemiakov inštaluje zadným koncom dopravníka proti sklad vo vzdialenosti nie bližšej ako 2 m od steny budovy sa dopravník zdvihne do požadovanej výšky na miesto príjmu nákladu a pomocou prípojného kábla sa zapne napájanie elektromotora. Po dokončení vykládky sa dopravník umiestni do prepravnej polohy, potom sa vypne napájanie elektromotora. So zatvoreným nakladacím poklopom a posúvačom je vozidlo pripravené na pohyb.

Nosič zemiakov je vybavený vzduchovým ohrevom bunkra kvôli odvodu tepla z výfukového potrubia. Cirkuláciu vzduchu zabezpečuje ventilátor vykurovacieho systému kabíny vodiča.

Technická dokumentácia nákladného auta na zemiaky sa nachádza v projekčnej a technologickej kancelárii Glavlenavtotrans.

Chrbticový náves-panelový nosič A-483 je určený na prepravu panelových panelov do dĺžky 7,5 m. Nosič panelov je zváraná rámová konštrukcia, ktorá zabezpečuje prepravu panelov v naklonenej polohe. Panelový náves pracuje v spojení s ťahačom MAZ-5429.

Náves bol vyvinutý v konštrukčnej a technologickej kancelárii Glavlenavtotrans.

Náves na prepravu stavebných výrobkov do vertikálna poloha(obr. 1.6) zabezpečuje prepravu rôznych druhov stavebných výrobkov vrátane konštrukcií, ktoré je potrebné prepravovať v zavesenom stave, ako sú T-rámy. Náves pozostáva zo zváraného rámu z dvoch pozdĺžnych priehradových nosníkov. Väzníky sú spojené priečnikmi, ktoré tvoria v strednej časti uzavretú kazetu, ktorá slúži na prepravu stenových panelov. Na prepravu konštrukcií, ako sú rámy v tvare T v zavesenom stave, sú na horných pásoch pozdĺžnych nosníkov inštalované pohyblivé priečne nosníky s valčekmi a blokovacími zariadeniami. Na zabránenie bočného pohybu stavebných konštrukcií sú pohyblivé nosníky vybavené bočnými vertikálnymi kladkami.

m

Ryža. 6. Náves na prepravu stavebných výrobkov vo zvislej polohe

Náves je ťahaný ťahačom na báze vozidla KrAZ.

Dodávka model 84A15 je určená na prepravu priemyselného a potravinárskeho nákladu. Je inštalovaný na podvozku plynové vozidlá GAZ -52-28 alebo GAZ -53-27. Dodávka je vyrobená z kovu, jej rám je vyrobený z profilu obdĺžnikového profilu, vonkajší plášť rámu je vyrobený z oceľového plechu hrúbky 0,8 mm. Na prednej a bočnej stene dodávky sú mrežové drevené tyče. V zadnej stene sú dvojkrídlové dvere, bezpečne uzamknuté špeciálnym tyčovým zámkom so zariadením, ktoré zaisťuje bezpečnosť tesnenia pred poškodením. Pre uľahčenie nastupovania a vystupovania z dodávky, zadné dvere sa nachádza výsuvný skladací rebrík, ktorý je v prepravnej polohe pripevnený pod podlahou dodávky.

Karoséria dodávky model 79A2 určená na prepravu pekárenské výrobky v kontajneroch, inštalovaných na automobile GAZ -52-01. Karoséria má zváraný rám z pravouhlých rúr. Rám je z vonkajšej strany pokrytý plechom s hrúbkou 0,8 mm, vo vnútri je strop a steny pokryté preglejkou, podlaha je z dosiek s hrúbkou 25 mm, na vrchu je rám pokrytý pozinkovaným plechom.

Pre uľahčenie nakladania a vykladania kontajnerov sú k dispozícii dve nerovnaké uhlové vodidlá so zarážkami, pripevnené kolíkmi k základni dodávky, a dve svorky, ktoré pritláčajú nádoby k prednej stene dodávky a chránia ich pred pozdĺžnym posunom.

Dodávka má päť dverí - štyri dvere s pravá strana a jeden vzadu. Dvere sú zvárané, dvojkrídlové, vybavené vnútorným horným a spodným zámkom, z vonkajšej strany opláštené oceľovým plechom a zvnútra preglejkou.

Dodávka má prirodzené vetranie, blatníky a odtok. Vetracie otvory sú umiestnené v prednej a zadnej stene dodávky.

Ryža. 7. Vozík na ťahanie chybných ľahkých vozidiel

Karoséria bola vyvinutá dizajnérskou a technologickou kanceláriou Glavlenavtotrans a vyrobená v autoopravárenskom závode výrobného združenia Lenavtoremont.

Vozík na ťahanie poruchových ľahkých úžitkových vozidiel (obr. 7) je určený na ťahanie automobilov NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ a pod. Oska vozíka je vyrobená z hrubostennej rúry s priemerom 130 mm. Na náprave sú namontované náboje z auta NYSA -522. Kolesá vozíka sú použité z auta UAZ. Rozchod kolies je 1400 mm.

Os podvozku prechádza cez skriňové oje vyrobené z oceľového plechu hrúbky 10 mm. Ťažné oko je privarené k prednej časti oja, zadný koniec Oj je nosná plošina, na ktorej je inštalovaný hydraulický zdvihák s nosnosťou 5 ton K strednej časti oja sú privarené dva zvislé stĺpiky dĺžky 240 mm, navzájom spojené oceľovou prepojkou. Diely sú vyrobené z kanála č.10.

TO kategória: - Prepravné a nakladacie a vykladacie stroje

V.I.KRASNYKH

ŠPECIÁLNE ALEBO ŠPECIALIZOVANÝ?

Prídavné meno špeciálne bol prvýkrát zaznamenaný v N. Yanovsky’s New Word Interpreter v roku 1806. Rovnako ako mnohé iné prídavné mená abstraktnej povahy, bol prevzatý z latinského jazyka. Vo všetkých vysvetľujúcich slovníkoch našej doby (počnúc Ushakovovým slovníkom) má toto slovo dva významy. Uveďme výklad obsiahnutý v BAS a MAS (v zátvorkách, ako predtým, uvádzame podstatné mená použité s týmto slovom v týchto dvoch slovníkoch):

1. Určené výlučne na čo; majúci špeciálny účel, špeciálny ( S. stroje, oblek, vlak, úloha, rozkaz atď.).

2. Súvisí s niektorými. samostatný odbor vedy, techniky, umenia; určené pre profesionálov v priemysle (S. články, vzdelávanie, vzdelávacia inštitúcia, pojmy).

Uvedený výklad sa nám ako celok zdá akosi ťažkopádny a výber druhého významu je nedostatočne odôvodnený a umelý, keďže hranica medzi týmito významami je veľmi ľubovoľná. Podľa nášho názoru v tomto prípade môžeme hovoriť skôr o zvýraznení odtieňa hlavného lexikálneho významu. Na základe toho navrhujeme sformulovať význam prídavného mena špeciálne takto: „Špeciálne, určené pre koho. konkrétny cieľ; týkajúci sa určitej oblasti, odvetvia niečoho, inherentnej konkrétnej špecializácii“. Tento výklad je podľa nášho názoru presnejší a kompaktnejší a plne zodpovedá modernému používaniu tohto slova.
Príslušné prídavné meno sa spája s veľmi širokou škálou podstatných mien, konkrétnych aj abstraktných: autobus, brigáda, koč, hotel, skupina, diéta, časopis, úloha, objednávka, zákon, náradie, výskum, služobná cesta, provízia, korešpondent, oblek, kurz(zmenáreň), liečba, udalosť, mechanizmus, pozorovanie, služba, oblečenie, prevádzka, organizácia, oddelenie, vlak, klinika, izba, asistent, objednávka, pravidlá, zástupca, zariadenie, pozvanie, program, projekt, prihrávka, sekcia, povolenie, let, lietadlo, stroj, parkovisko, školenie, farma, firma, nadácia, škola, expedícia; vzdelávanie, vzdelávacia inštitúcia, literatúra, priebeh prednášok, seminár, sympózium, metodika, terminológia atď. Tu je niekoľko príkladov:
Osobitná komisia ešte neodhalil všetky vojenské tajomstvá Bagdadu (dnes. 1994. 16. júna); Pre plnohodnotné fungovanie agentúry je to nevyhnutné osobitný zákon(Itogi. 1999. č. 10); Účastníci predstavenia dostali špeciálne preukazy (G. Višnevskaja. Galina); Zaparkoval auto špeciálne parkovisko, vošli sme do obrovskej haly ( T.Poľakova. ja som tvoje trápenie); Bolo poslané špeciálne expedície hľadať ľudí na málo známych miestach púšte Karakum (Argumenty a fakty. 1994. č. 27); Muklevič mal špeciálne námorné a technické vzdelanie(Dnes. 1994. 7. júna); Sinitsynova kancelária bola plná políc s odborná literatúra a priečinky s dokumentmi ( M. Šerová. Navzdory všetkým).
Ako vidno z porovnania uvedených príkladov, medzi hlavným významom prídavného mena nie je jasná, „nepreniknuteľná“ hranica špeciálne a jeho odtieň neexistuje, keďže ten sa akoby prekrýva s prvým, rozpúšťa sa v ňom. V podstate by tu malo zmysel hovoriť len o objasnení naznačeného všeobecného významu a aktualizácii niektorých jeho skrytých nuancií v mnohých prípadoch.

Je zaujímavé všimnúť si tento jav. Veľa prídavných mien špeciálne, ako aj kombinácie so slov turista(pozri náš článok v novinách „Ruský jazyk“ č. 31/2000), vplyvom sémantickej kontrakcie sa menia na zložité slová, takzvané univerby. Ak však vzdelávanie vysokých škôl so slov turista(Napríklad, cestovná kancelária, cestovná aplikácia) je aktívny proces charakteristický pre naše dni, potom vznik a fungovanie mnohých univerzít s morfémou špecialista. (špeciálne dávky, špeciálny bufet, špeciálny obchod, špeciálna klinika, špeciálna väznica, špeciálny sklad a mnoho ďalších atď.) je jasným znakom sovietskej éry. Väčšina týchto sovietizmov prešla z aktívneho slovníka do pasívneho a stali sa historizmami. Jedinou výnimkou sú slová, v ktorých je morféma špecialista. má nasledujúci význam: „špeciálny, určený na vykonávanie špeciálnych úloh alebo obzvlášť náročných úloh“. Tento význam je aktuálny aj dnes. Patria sem napríklad také zložité slová: špeciálna skupina, špeciálna čata, špeciálne jednotky(jednotka špeciálnych síl v systéme Ozbrojených síl Ruskej federácie, ministerstva vnútra a FSB), špeciálne jednotky, špeciálny let, špeciálne služby. Všetky tieto slová sú široko používané v moderných médiách masové médiá. Okrem toho sa v modernej hovorovej reči často vyskytujú tieto veľmi známe skratky: špeciálny kurz, špeciálny seminár(na univerzitách), špeciálny výcvik(výcvik študentov na vojenských katedrách vysokých škôl), špeciálne oblečenie, špeciálna škola(škola s prehlbovacím štúdiom cudzieho jazyka alebo iných školských odborov, ako aj škola pre deti s mentálnym alebo telesným postihnutím).
Na rozdiel od prídavného mena špeciálne jeho prezývka špecializovaný(príčastie používané ako prídavné meno) sa v ruskom jazyku objavilo pomerne neskoro – prvýkrát bolo zaregistrované v Ushakovovom slovníku v roku 1940. BAS dáva tomuto slovu nasledujúci výklad: „Určené na prácu alebo použitie v nejakom druhu podnikania.“ jedna úzka oblasť, priemysel; s osobitným, špeciálnym účelom“. Okruh podstatných mien spojených s týmto slovom je oveľa užší ako pri slove špeciálne: agentúra, ateliér, brigáda, pekáreň, výstava, časopis, publikácia, klinika, predajňa, dielňa, podnik, sanatórium, doprava, akademická rada, farma, firma atď. Napríklad:

Špeciálne pekárne Pracujú spravidla od implementácie (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. decembra); Je potrebné vykonať špecializované výstavy sibírske mačky s veľkým počtom účastníkov (Drug. 1999. č. 1); „Expert“ bol spočiatku skôr ekonomický časopis, odborná publikácia(Svet v týždni. 1999. č. 11); V roku 1993 malo už päť obchodných spoločností špecializované predajne(Itogi. 1999. č. 44); boli vytlačené fotografie nášho miláčika (mačka Lelik). špecializované časopisy(Robotník. 1998. Október).
Napriek určitým nevyhnutným podobnostiam vo výklade uvažovaných paroným je medzi nimi významný rozdiel, pokiaľ ide o ich význam a kompatibilitu. Prídavné meno špeciálne na rozdiel od jeho prezývky špecializovaný má veľmi širokú kompatibilitu s podstatnými menami (pozri vyššie) a používa sa na odlíšenie osoby, predmetu (v gramatickom zmysle slova) alebo konania od množstva podobných. To sa týka ich zamýšľaného účelu alebo príslušnosti k špecifickej (ale dosť širokej) oblasti ľudskej činnosti.
A čo paronymum? špecializovaný, potom s výraznými obmedzeniami v lexikálnej kompatibilite pôsobí spravidla ako definícia pre podstatné mená označujúce rozsah pracovnej činnosti osoby (napr. obchod, štúdio, časopis atď.), a v tomto prípade sa táto činnosť nevyhnutne vyznačuje veľmi úzkym zameraním, t.j. špecializácia. Preto podstatné mená, ktoré sa ľahko spájajú so slovom špeciálne(Napríklad, oblek, zariadenie, článok, mechanizmus, preukaz, korešpondent, povolenie), nemožno použiť s prídavným menom špecializovaný.
Zároveň je potrebné poznamenať ďalší vzor: podstatné mená kombinované so slovom špecializovaný, možno zvyčajne použiť so slovom špeciálne, čím vznikajú paronymické frázy. Porovnajme niekoľko takýchto slovných spojení, medzi ktorými je sémantický rozdiel dosť badateľný. Napríklad, keď používame frázy špeciálny obchod, špeciálne sanatórium, špeciálne štúdio, potom máme na mysli, že tieto inštitúcie sú uzavreté a určené pre vybraný, privilegovaný okruh ľudí. Na druhej strane frázy špeciálny obchod A špecializované štúdio znamená, že sa tam predáva alebo šije len určitý druh výrobkov – pánske vrchné odevy, dámske šaty, kožušinové výrobky, topánky, klobúky atď. A kombinácia špecializované sanatórium sa používa, ak ide o liečbu chorôb určitej skupiny - kardiovaskulárnych, gastrointestinálnych, urologických.

Podobným spôsobom môžeme rozlišovať medzi frázami (a prirodzene aj pojmami za nimi) špeciálny časopis(čo znamená: „periodická publikácia“) a špecializovaný časopis. Špeciálny časopis zvyčajne určené širšiemu publiku ako špecializovaný časopis. Každý čitateľ si vyberie jedno alebo druhé pre seba. špeciálny časopis na základe vašich záujmov a koníčkov, a nie zúžených profesionálnych potrieb. Áno, sú zverejnené špeciálne časopisy pre deti („Murzilka“), pre ženy („Ženský svet“, „Pracovník“), pre mužov („Mužský klub“, „Andrey“), pre rodinné čítanie („Brownie“, „Voyage and Rest“), pre milovníkov ruského jazyka („ruská reč“), pre milovníkov psov a mačiek („priateľ“) atď. Ale existuje tiež špecializované časopisy: „Problematika lingvistiky“, „Stomatológia“, „Metalurgia“ atď., určené pre relatívne úzky okruh odborníkov.
Vzhľadom na sémantickú podobnosť uvažovaných prídavných mien existujú prípady chybného použitia slova špecializovaný namiesto špeciálne. Uvažujme o troch príkladoch z periodík: „Deti trpiace týmito zriedkavými chorobami potrebujú špecializovanej výživy buď na mnoho rokov, alebo celý život“ (Izvestija. 1994. 28. júna); „Na Západe sú špecializované ústavy pre nepočujúcich, ale nemajú rovnakú prax ako my“ (Svet v týždni. 1999. č. 10); „Snažil som sa získať prácu s pomocou špecializované publikácie zverejňovanie informácií o voľných pracovných miestach“ (Itogi. 1999. č. 10).
V týchto vetách by bolo asi správnejšie napísať: „potreba špeciálna výživa"(analogicky: "potreba špeciálna diéta"), "existujú špeciálne ústavy"(analogicky: "existujú špeciálne školy") a "s pomocou špeciálne edície, keďže predmetné publikácie nie sú vedecké a zverejňujú informácie nie pre špecialistov v nejakej úzkej oblasti, ale pre predstaviteľov rôznych špecializácií, ktorí hľadajú prácu. Čiara oddeľujúca takéto prípady je však veľmi tenká a nie vždy zrejmá na prvý pohľad. Dúfame, že zásady, ktoré sme navrhli na rozlíšenie týchto paroným, pomôžu vyhnúť sa takýmto chybám.

Článok vyšiel s podporou zdravotného centra TOP IKHILOV. Lekárske centrum "TOP IKHILOV" poskytuje liečebné služby v Izraeli. Využitím ponuky centra môžete získať vysokú kvalitu zdravotná starostlivosť svetoznámych lekárov na najlepšej klinike v Izraeli. Najvyššia úroveň obsluha, individuálny prístup ku každému pacientovi, využitie moderné vybavenie a technológie, skúsenosti a profesionalita lekárov zdravotného centra TOP IKHILOV vám umožnia prekonať chorobu čo najrýchlejšie. Viac o poskytovaných službách, položiť otázku online konzultantovi a prihlásiť sa na ošetrenie bez toho, aby ste museli opustiť stoličku pri počítači, sa dozviete na oficiálnej stránke zdravotného centra TOP IKHILOV http://ichilovtop.com

IN modernom svete Vozidlá môžu byť poverené širokou škálou úloh. Nie sú vždy obmedzené len na prepravu cestujúcich a nákladu, ale často vyžadujú celý rad doplnkové funkcie. Na riešenie takýchto problémov sa používajú špeciálne vozidlá alebo špeciálne vozidlá. Dnes je táto kategória vozidiel zastúpená širokou škálou typov a modelov.

Čo je špeciálna doprava

Väčšina áut prezentovaných na moderný trh, určené na riešenie tradičných problémov. Autá sa zvyčajne používajú na prepravu osôb alebo tovaru a môžu tieto funkcie aj kombinovať. Niektoré autá sú navyše navrhnuté tak, aby potešili majiteľov komfortom a funkčnosťou, vysokou rýchlosťou a vykonávali úlohy súvisiace s obrazom.

V niektorých oblastiach je však úlohou vozidla kombinovať funkciu vozidla s inými špecializovanými funkciami. Na tieto účely bežné autá nie sú vhodné a je potrebné použiť špeciálne vozidlá.

Špeciálne vozidlá sa spravidla vyrábajú na základe sériových modelov. Typicky sa ako podvozky používajú úžitkové vozidlá - nákladné autá, mikrobusy, dodávky atď. Opätovné vybavenie sa vykonáva inštaláciou príslušenstva, špeciálne zariadenia a príslušenstvo v priestore pre cestujúcich alebo nákladnom priestore vozidla. Určité zmeny sa môžu vykonať aj v konštrukcii zavesenia, karosérie, brzdový systém a iné systémy vozidiel.

Špeciálne vozidlá sú nevyhnutné pri vykonávaní rôznych služieb dôležité funkcie, ktoré majú často vysoký spoločenský význam. Využitie nájdu aj pri riešení problémov zdravotníckych, hasičských a záchranných zložiek, orgánov činných v trestnom konaní, armády atď.

Vďaka špeciálnej doprave je možné zabezpečiť každodennú prevádzku týchto služieb. Tieto vozidlá je možné použiť aj na riešenie núdzových problémov v núdzových situáciách. Preto je kvalita, spoľahlivosť a funkčnosť vozidiel tejto kategórie mimoriadne dôležitá.

Typy špeciálnych vozidiel

Špeciálne vozidlá sa dnes vyrábajú v extrémne veľký rozsah, ktorá vám umožňuje vybrať si stroj pre širokú škálu úloh. Medzi najbežnejšie typy patria nasledujúce typy špeciálnych vozidiel:

• Policajné autá. Táto kategória združuje hliadkové vozidlá vyrobené na zákl osobné autá, vozidlá špeciálnych síl, transport na prepravu väzňov a pod.
• Vozidlá na zber hotovosti. Obrnené vozidlá s priehradkou na prepravu hotovosti.
• Hasičské autá. Stroje, ktoré zabezpečujú hasenie požiaru vo väčšine rozdielne podmienky.
• Lekárske autá. Široká kategória vozidiel, ktorých najtypickejšími predstaviteľmi sú sanitky. Patria sem aj špeciálne vozidlá na prevoz pacientov vo vážnom stave, mobilné operačné sály a iné typy strojov.
• Vozidlá ministerstva pre mimoriadne situácie a armády - mobilné veliteľstvá, rekreačné vozidlá pre záchranárov a obslužný personál, mobilné video monitorovacie stanice a mnohé ďalšie.

Vo väčšine prípadov sa autá od popredných ruských a zahraničných výrobcov používajú na vytváranie špeciálnych vozidiel, ktoré sa vyznačujú vysokou kvalitou, spoľahlivosťou a terénnymi schopnosťami.

Moderné špeciálne vozidlá sú vybavené pokrokovými technologickými riešeniami.

Vozidlá sú zariadenia určené na presun osôb, rôznych nákladov a rôznych zariadení inštalovaných na vozidle z jedného miesta na druhé. Druhy dopravy sú klasifikované v závislosti od prostredia, v ktorom sa vozidlo prevádzkuje a preprava sa vykonáva. Existujú vodné, pozemné, vzdušné, podzemné a vesmírne dopravné prostriedky. Existujú aj kombinované vozidlá schopné pohybovať sa v niekoľkých prostrediach – obojživelníky, lietadlá a niektoré typy vznášadiel.

Typy vodných vozidiel

Vodná doprava zahŕňa vozidlá, ktoré vykonávajú prepravu po vode - rieky, oceány, kanály, moria, nádrže a jazerá. Hlavným spôsobom dopravy po vode je loď. V závislosti od hĺbky nádrže je doprava vody rozdelená do nasledujúcich typov:

• riečne - trajekty, člny, riečne električky, vznášadlá;
• námorné - výletné lode, ťažké nosiče, tankery, kontajnerové lode.

Medzi nevýhody vodných dopravných prostriedkov patrí ich nízka rýchlosť, sezónnosť plavby a možnosť priamej medzikontinentálnej komunikácie, medzi výhody naopak veľká kapacita a nízke minimálne prepravné náklady.

Typy nákladných vozidiel

Za nákladnú dopravu možno považovať vozidlo, ktoré sa pohybuje v akomkoľvek prostredí. Existujú nákladné lietadlá nákladné lode, nákladné vlaky a rôzne druhy pozemnej nákladnej dopravy. Rozlišujú sa tieto typy pozemných vozíkov:

• Nákladné autá kombinované s korbou - valníky, dodávky, dodávky;
• Samohybné traktory určené na ťahanie ťahaných zariadení a prívesov;
• Prívesy bez vlastného motora, ktoré sú určené na spojenie s traktorom ako súčasť cestnej súpravy;
• Návesy so spojovacím zariadením - plachtové, valníkové, plošiny, vlečné siete, chladničky, sklápače.

Typy špeciálnych vozidiel

Do kategórie špeciálnych vozidiel patria vozidlá používané na iné ako civilné účely alebo vozidlá so špeciálnou výbavou. Existujú tieto typy špeciálnych vozidiel:

• Autá, motocykle a autobusy operačných policajných služieb;
• Ambulancie;
• Mestské autá komunálne služby- zariadenia na odstraňovanie snehu, zavlažovacie stroje;
• Vojenská doprava (obrnené transportéry, bojové vozidlá atď.);
• Záchranné vozidlá, hasičské autá;
• Vnútrovýrobná doprava používaná vo veľkých podnikoch.

Hlavné typy vozidiel

Okrem média pohybu sa doprava líši funkčným účelom. Zlatý klinec všeobecná doprava(verejné), osobná doprava a účelová doprava (technologická a vojenská). Vozidlá môžu byť tiež rozdelené do niekoľkých rôznych typov podľa použitých zdrojov energie do nasledujúcich kategórií:

• elektrické vozidlá;
• preprava tepelných motorov;
• vozidlá s hybridným motorom;
• preprava bez vlastný motor- plachtenie a poháňané svalovou silou.

Medzi moderné a perspektívne druhy dopravy patria vozidlá s magnetickou levitáciou a automatická doprava bez vodiča.