5. Ako sa mení veľkosť odstredivej sily so zvyšujúcou sa rýchlosťou v zákrute?
1. Nemení sa.
2. Zvyšuje sa úmerne s rýchlosťou.
3. Zvyšuje sa úmerne so štvorcom rýchlosti.
6.Ako sa mení brzdná dráha nákladné auto pri ťahaní vozidla s chybným brzdovým systémom?
1. Znižuje, pretože ťahané vozidlo poskytuje dodatočný odpor voči pohybu.
2. Zvyšuje sa.
3. Nemení sa.
7. Čo by mal vodič robiť v prípade straty priľnavosti kolies v dôsledku vytvorenia „vodného klinu“?
1. Zvýšte rýchlosť.
2. Znížte rýchlosť tvrdé lisovanie na brzdovom pedáli.
3. Znížte rýchlosť brzdením motorom.
8. Aké kroky urobí vodič, aby znížil odstredivú silu vznikajúcu pri prejazde zákrutou?
1.Zmenšenie polomeru otáčania. 2. Zvýšte rýchlosť pohybu.
3. Zníženie rýchlosti pohybu.
9. Ktorým smerom sa pohybuje príves cestného vlaku v zákrute?
1. Nepresúva sa.
2. Posunie sa do stredu otáčania.
3. Odchýlky od stredu otáčania.
10.Ako by mal vodič ovládať palivový pedál v prípade šmyku spôsobeného náhlou akceleráciou?
1. Zvýšte tlak na pedál.
2. Nemeňte polohu pedálu. 3.Znížte tlak na pedál.
1. S plným blokovaním kolies.
2. Brzdenie motorom bez blokovania kolies.
12.Aký štýl jazdy poskytne najnižšia spotreba palivo?
1.Rýchle a prudké zrýchlenie s jemným spomalením. 2. Plynulé zrýchlenie s prudkým spomalením.
3. Plynulé zrýchlenie s plynulým spomalením.
13.Pri jazde v akom aute môže zvýšenie rýchlosti pomôcť odstrániť šmyk zadnej nápravy?
1. Pohon predných kolies.
2. Na pohon zadných kolies.
14.V zákrute dostala zadná náprava šmyk. auto s pohonom zadných kolies... Vaše činy?
1.Zvýšte zásobu paliva, použite volant na stabilizáciu pohybu.
2. Spomaľte a otočte koleso v smere šmyku.
3. Mierne znížte prívod paliva a otočte volantom do šmyku.
4. Výrazne znížte zásobu paliva bez zmeny polohy volantu.
15.Ako to napraviť núdzové brzdenie na šmikľavá cesta?
1. Po uvoľnení spojky alebo prevodového stupňa jemne stlačte brzdový pedál, kým sa nezastaví.
2. Bez vypnutia spojky a prevodovky brzdite prerušovaným stlačením brzdového pedálu
16. Čo znamená zastavovacia dráha?
1. Prejdená vzdialenosť vozidlo od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie.
2. Zodpovedajúca vzdialenosť brzdná dráha určený technické vlastnosti tohto vozidla.
3.Vzdialenosť prejdená vozidlom od začiatku prevádzky brzdový pohon do úplného zastavenia.
17. Aký je reakčný čas vodiča?
1. Čas od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie vozidla.
2. Čas potrebný na presun nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.
3. Čas od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až do začiatku prijímania opatrení na jeho zamedzenie.
18. V zákrute sa zadná náprava vozidla s predným náhonom dostala do šmyku. Vaše činy?
1.Výrazne zvýšte prietok paliva bez zmeny polohy volantu.
2. Mierne zvýšte prietok paliva nastavením smeru jazdy pomocou volantu.
3. Spomaľte a otočte volant smerom ku šmyku. 4.Znížte prívod paliva, použite volant na stabilizáciu pohybu.
19. V prípade, že pravé kolesá vozidla prechádzajú cez nezabezpečené mokré rameno, odporúča sa:
1. Zabrzdite a nasmerujte vozidlo plynule doľava.
2. Bez brzdenia vráťte auto plynulo na vozovku.
3. Spomaľte a úplne zastavte.
20. Čomu by mal vodič zabrániť nebezpečné následkyšmyk auta pri prudkom natočení volantu na klzkej vozovke?
1. Stlačte brzdový pedál.
2. Rýchlo, ale plynulo otočte volantom v smere šmyku, potom pomocou pokročilého pohybu na volante zarovnajte trajektóriu vozidla.
3. Vypnite spojku.
21. Choďte ďalej hlboký sneh na špinavá cesta nasleduje:
1.Zmena rýchlosti a prevodovky v závislosti od stavu vozovky. 2.Na vopred vybranom nízky prevodový stupeň, bez ostrých zákrut a zastávok.
22. Sťahovanie smer dopredu pri rýchlosti 60 km/h sa zrazu ocitnete na malom úseku klzkej cesty. čo treba urobiť?
1. Nemeňte trajektóriu a rýchlosť pohybu.
2. Pomaly brzdite.
vodič si musí vybrať
23. Keď motor brzdí strmý zostup prevod na základe podmienok:
1.Výber prevodového stupňa nezávisí od strmosti zjazdu.
2. Čím strmšie klesanie, tým vyšší prevodový stupeň.
3. Čím strmšie klesanie, tým nižší prevodový stupeň.
24. V akom bode by ste mali začať púšťať ručná brzda pri rozbehu na kopci?
1. Súčasne so začiatkom pohybu.
2.Po začatí pohybu.
3. Pred začatím pohybu.
25. Skrátenie brzdnej dráhy vozidla sa dosiahne:
1.Brzdenie s blokovaním kolies (šmyk).
2. Brzdenie na hranici zablokovania prerušovaným stláčaním brzdového pedálu.
26. Aké je nebezpečenstvo dlhodobého brzdenia s vyradenou spojkou (prevodovým kolesom) na strmom svahu?
1. Zvyšuje sa opotrebovanie častí bŕzd.
2. Prehriatie brzdy a účinnosť brzdenia klesá.
3. Výrazne sa zvyšuje opotrebovanie behúňa pneumatiky.
27. Ako dlhotrvajúce zrýchlenie vozidla so zaradeným prvým prevodovým stupňom ovplyvňuje spotrebu paliva?
1.Spotreba paliva sa nemení. 2. Zvyšuje sa spotreba paliva. 3. Spotreba paliva je znížená.
28. Má protiblokovací brzdový systém(ABS) možnosť šmyku alebo driftovania v zákrutách?
1. Úplne vylučuje výskyt iba driftu.
2. Úplne vylučuje len výskyt šmyku.
3. Nevylučuje možnosť driftu alebo šmyku.
29. Čo by mal vodič urobiť, aby pri prejazde ostrou zákrutou nedostal šmyk?
1. Pred zákrutou znížte rýchlosť, v prípade potreby zaraďte nižší prevodový stupeň a pri prejazde zákrutou prudko nezvyšujte rýchlosť ani nebrzdite.
2. Pred prejazdom zákruty spomaľte a zošliapnite pedál spojky, aby sa vozidlo dostalo do zákruty.
3. Akákoľvek z uvedených akcií je povolená.
30. Aké sú výhody používania zimné pneumatiky v chladnom období?
1. Vznik príležitosti v akomkoľvek poveternostné podmienky pohybovať maximálnou rýchlosťou.
2. Zníženie možnosti skĺznutia a prešmykovania kolies klzký povrch.
3. Eliminácia možnosti šmyku.
31. Dosahuje sa skrátenie brzdnej dráhy vozidla protiblokovacím brzdovým systémom (ABS)?
1.Brzdenie na hranici zablokovania prerušovaným stláčaním brzdového pedálu.
2. Stlačte brzdový pedál a podržte ho v tejto polohe.
32. Čo sa nazýva brzdná dráha?
1. Vzdialenosť prejdená autom od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie vozidla.
2. Vzdialenosť prejdená autom pri presune nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom od okamihu brzdenia po úplné zastavenie vozidla.
33. Zastavovacia dráha je:
1. Vzdialenosť zodpovedajúca brzdnej dráhe určenej technickými charakteristikami daného vozidla.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom počas doby potrebnej na presunutie nohy z pedálu prívodu paliva k pedálu brzdy a čas od okamihu, keď začne pôsobiť brzdový ovládač, až do úplného zastavenia.
34. Bezpečná vzdialenosť je:
1. Vzdialenosť, ktorú vozidlo prešlo v čase, keď si bol vodič vedomý nebezpečenstva.
2. Vzdialenosť prejdená vozidlom v čase, keď si bol vodič vedomý nebezpečenstva, čas potrebný na presunutie nohy z pedálu prívodu paliva k brzdovému pedálu a čas od okamihu, keď začal pôsobiť brzdový ovládač, kým úplne zastavil.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom počas doby, keď si vodič uvedomoval nebezpečenstvo, a počas doby, ktorú trvalo presunutie nohy z pedálu prívodu paliva na pedál brzdy.
35. Aké sú hlavné kritériá pre pristátie vodiča?
1. Pripravenosť na núdzovú akciu.
2. Pohodlie a pohodlie.
3. Zachovanie výkonu vodiča.
36. Mení sa lícovanie v závislosti od typu pohonu hnacích kolies?
1. Nemení sa. 2.Zmeny.
Vyvinutý riaditeľom školy A.V. Koltsovom
Dodatok 4
SCHVÁLENÉ
Vedúca školy NOCHA Kolomna
DOSAAF Rusko
KONTROLNÉ OTÁZKY
z predmetu „Prvá pomoc pri dopravnej nehode“ pre teoretickú etapu priebežnej a záverečnej atestácie žiakov
1. Aké informácie treba oznámiť dispečerovi pri volaní záchranky v prípade nehody?
1.Uveďte všeobecne známe orientačné body, ku ktorým sú najbližšie miesto nehody... Nahlásiť množstvo
obete, uveďte ich pohlavie a vek.
2. Uveďte ulicu a číslo domu najbližšie k miestu nehody. Nahláste, kto sa pri nehode zranil
(chodec, vodič auta alebo cestujúci) a opísať zranenia, ktoré utrpeli.
3.Uveďte presné miesto nehody (uveďte ulicu a číslo domu a všeobecne známe
orientačné body najbližšie k miestu nehody). Nahláste počet obetí, ich pohlavie,
ich približný vek a o prítomnosti známok života, ako aj o závažnom krvácaní.
2.Ako by ste mali pri stláčaní hrudníka položiť ruky na hrudník obete?
1. Základ dlaní oboch rúk by mal byť na hrudi o dva prsty vyššie
xiphoidný proces tak, že palec jednej ruky smeruje k ľavému ramenu
obeť a druhú smerom k pravému ramenu.
2. Základňa dlaní oboch rúk, ktoré sú prekryté jedna na druhej, by mala byť umiestnená na hrudnej kosti dva prsty nad výbežkom xiphoid tak, aby palec jednej ruky smeroval k brade obete a druhý k bruchu.
3. Nepriama masáž srdca sa vykonáva na báze dlane umiestnenej len na jednej ruke
na hrudi dva prsty nad xiphoidným výbežkom. Smer palca
nezáleží.
3. Aká je prvá pomoc obeti pri vedomí pri poranení chrbtice?
1. Položte obeť na bok.
2. Nehýbte ležiacou obeťou. Malo by to byť improvizované na jeho krku
krčná dlaha bez zmeny polohy krku a tela.
3. Postihnutému, ktorý leží na chrbte, umiestnite valec oblečenia pod krk a zdvihnite ho
4. V prípade otvorenej zlomeniny končatiny, sprevádzanej krvácaním, prvá pomoc začína:
1. S uložením improvizovaného autobusu.
2. S umiestnením turniketu nad ranu v mieste zlomeniny.
3. S uložením tlakového obväzu.
5. Aká je prvá pomoc pri poranení pokožky hlavy?
1. Aplikujte improvizovanú krčnú dlahu. Na ranu na temene priložte tlakový obväz zo sterilného obväzu, postihnutého položte na bok s nohami ohnutými v kolenách, priložte chlad na hlavu.
2. Priložte improvizovanú krčnú dlahu, na ranu priložte sterilný vatový tampón, položte postihnutého na chrbát a zdvihnite mu nohy. Naneste chlad na hlavu.
3. Neaplikujte krčnú dlahu, ranu prelepte lekárskou náplasťou, postihnutého položte na bok, len ak stratí vedomie.
6. V prípade straty vedomia a prítomnosti pulzu na krčnej tepne musí byť obeť uložená na prvú pomoc:
1.Na chrbte valčekom pod hlavičku.
2. Na chrbte s predĺženými nohami.
3. Do strany tak, aby pokrčené kolená spočívali na zemi a nadlaktie bolo pod lícom.
7. Ako dlho je možné použiť hemostatický turniket?
1.Nie viac ako pol hodiny v teplom období a nie viac ako hodinu v chladnom období.
2. Nie viac ako hodinu počas teplej sezóny a nie viac ako pol hodiny počas studenej sezóny. 3. Čas nie je obmedzený.
8. Aké zranenia obete môže naznačovať podlaha "žaby" (nohy sú ohnuté v kolenách a rozvedené a chodidlá sú otočené chodidlami k sebe) a akú prvú pomoc v tomto prípade poskytnúť?
1.Obeť môže mať pomliaždenie brušnej steny, zlomeninu členka, zlomeninu kosti
nohy. Pri prvej pomoci natiahnite nohy, na obe nohy od členku nasaďte dlahy
kĺbu do podpazušia.
2. Obeť môže mať zlomeninu krčka stehennej kosti, panvových kostí, zlomeninu chrbtice,
poškodenie vnútorných orgánov malej panvy, vnútorné krvácanie. Nemeňte jeho pózu,
Nenaťahujte nohy, nedávajte pneumatiky. Pri prvej pomoci si pod kolená položte valček
vyrobené z mäkkej tkaniny, ak je to možné, aplikujte chlad na žalúdok.
3. Obeť môže mať zlomeninu kostí dolnej časti nohy a dolnej tretiny stehna. Pri prvom
pomôžte priložiť dlahy len na poranenú nohu od členku po koleno
kĺb bez natiahnutia nohy.
9.Ako určiť prítomnosť pulzu na krčnej tepne obete?
1. Tri prsty ruky sa nachádzajú na ľavej strane krku pod spodnou čeľusťou.
2.Tri prsty ruky sú umiestnené na pravej alebo ľavej strane krku pod spodnou čeľusťou
úroveň štítnej chrupky hrtana (Adamovo jablko) a jemne postupovať hlboko do krku medzi
štítna chrupka a sval, ktorý je k chrupke najbližšie.
3. Palec je na krku pod bradou hrtana a zvyšok prstov je na
druhá strana.
10. Kedy by mala obeť dostať KPR?
1. V prípade straty vedomia postihnutého, bez ohľadu na prítomnosť pulzu na krčnej tepne a
dýchanie.
2. V prípade straty vedomia a nedostatku pulzu, ako aj príznakov dýchania.
11. Čo je potrebné urobiť na odstránenie cudzieho telesa, ktoré sa dostalo do dýchacieho traktu obete?
1. Položte obeť na koleno tvárou nadol a udrite ho do chrbta niekoľkými päsťami
2. Vyvolajte zvracanie stlačením na koreň jazyka. Ak je výsledok negatívny, zasiahnite hranou
dlane na chrbte obete, alebo sa postavte dopredu a päsťou mu silno zatlačte na brucho. 3. Niekoľkokrát udrite dlaňou do chrbta obete. Ak je výsledok negatívny
postavte sa dozadu, chyťte ho oboma rukami na úrovni dolných rebier, zopnite ruky
päsťou, súčasne mu stlačte rebrá a prudko zatlačte na oblasť brucha päsťou
smerom dovnútra a nahor.
5. Ako sa mení veľkosť odstredivej sily so zvyšujúcou sa rýchlosťou v zákrute?
1. Nemení sa.
2. Zvyšuje sa úmerne s rýchlosťou.
3. Zvyšuje sa úmerne so štvorcom rýchlosti.
6.Ako sa zmení brzdná dráha nákladného vozidla, keď je vozidlo ťahané s chybným brzdovým systémom?
1. Znižuje, pretože ťahané vozidlo poskytuje dodatočný odpor voči pohybu.
2. Zvyšuje sa.
3. Nemení sa.
7. Čo by mal vodič robiť v prípade straty priľnavosti kolies v dôsledku vytvorenia „vodného klinu“?
1. Zvýšte rýchlosť.
2. Znížte rýchlosť silným stlačením brzdového pedála.
3. Znížte rýchlosť brzdením motorom.
8. Aké kroky urobí vodič, aby znížil odstredivú silu vznikajúcu pri prejazde zákrutou?
1.Zmenšenie polomeru otáčania. 2. Zvýšte rýchlosť pohybu.
3. Zníženie rýchlosti pohybu.
9. Ktorým smerom sa pohybuje príves cestného vlaku v zákrute?
1. Nepresúva sa.
2. Posunie sa do stredu otáčania.
3. Odchýlky od stredu otáčania.
10.Ako by mal vodič ovládať palivový pedál v prípade šmyku spôsobeného náhlou akceleráciou?
1. Zvýšte tlak na pedál.
2. Nemeňte polohu pedálu. 3.Znížte tlak na pedál.
1. S plným blokovaním kolies.
2. Brzdenie motorom bez blokovania kolies.
12. Ktorý štýl jazdy zabezpečí najnižšiu spotrebu paliva?
1.Rýchle a prudké zrýchlenie s jemným spomalením. 2. Plynulé zrýchlenie s prudkým spomalením.
3. Plynulé zrýchlenie s plynulým spomalením.
13.Pri jazde v akom aute môže zvýšenie rýchlosti pomôcť odstrániť šmyk zadnej nápravy?
1. Pohon predných kolies.
2. Na pohon zadných kolies.
14.V zákrute dostala zadná náprava vozidla s pohonom zadných kolies šmyk. Vaše činy?
1.Zvýšte zásobu paliva, použite volant na stabilizáciu pohybu.
2. Spomaľte a otočte volantom v smere šmyku.
3. Mierne znížte prívod paliva a otočte volantom do šmyku.
4. Výrazne znížte zásobu paliva bez zmeny polohy volantu.
15. Aký je správny spôsob núdzového brzdenia na klzkej vozovke?
1. Po uvoľnení spojky alebo prevodového stupňa jemne stlačte brzdový pedál, kým sa nezastaví.
2. Bez vypnutia spojky a prevodovky brzdite prerušovaným stlačením brzdového pedálu
16. Čo znamená zastavovacia dráha?
1. Vzdialenosť prejdená vozidlom od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie.
2. Vzdialenosť zodpovedajúca brzdnej dráhe určenej technickými charakteristikami daného vozidla.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom od momentu, keď sa aktivátor bŕzd spustí do úplného zastavenia.
17. Aký je reakčný čas vodiča?
1. Čas od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie vozidla.
2. Čas potrebný na presun nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.
3. Čas od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až do začiatku prijímania opatrení na jeho zamedzenie.
18. V zákrute sa zadná náprava vozidla s predným náhonom dostala do šmyku. Vaše činy?
1.Výrazne zvýšte prietok paliva bez zmeny polohy volantu.
2. Mierne zvýšte prietok paliva nastavením smeru jazdy pomocou volantu.
3. Spomaľte a otočte volant smerom ku šmyku. 4.Znížte prívod paliva, použite volant na stabilizáciu pohybu.
19. V prípade, že pravé kolesá vozidla prechádzajú cez nezabezpečené mokré rameno, odporúča sa:
1. Zabrzdite a nasmerujte vozidlo plynule doľava.
2. Bez brzdenia vráťte auto plynulo na vozovku.
3. Spomaľte a úplne zastavte.
20. Čo by mal vodič urobiť, aby zabránil nebezpečným následkom šmyku pri náhlom otočení volantu na klzkej vozovke?
1. Stlačte brzdový pedál.
2. Rýchlo, ale plynulo otočte volantom v smere šmyku, potom pomocou pokročilého pohybu na volante zarovnajte trajektóriu vozidla.
3. Vypnite spojku.
21. Jazda hlbokým snehom po poľnej ceste:
1.Zmena rýchlosti a prevodovky v závislosti od stavu vozovky. 2. Na predvolenom nízkom prevodovom stupni, bez ostrých zákrut a zastávok.
22. Pri jazde vpred rýchlosťou 60 km/h sa zrazu ocitnete na malom úseku klzkej cesty. čo treba urobiť?
1. Nemeňte trajektóriu a rýchlosť pohybu.
2. Pomaly brzdite.
vodič si musí vybrať
23. Pri brzdení motorom v strmom svahu zaraďte podľa podmienok:
1.Výber prevodového stupňa nezávisí od strmosti zjazdu.
2. Čím strmšie klesanie, tým vyšší prevodový stupeň.
3. Čím strmšie klesanie, tým nižší prevodový stupeň.
24. V akom bode by ste mali začať uvoľňovať parkovaciu brzdu pri rozjazde v stúpaní?
1. Súčasne so začiatkom pohybu.
2.Po začatí pohybu.
3. Pred začatím pohybu.
25. Skrátenie brzdnej dráhy vozidla sa dosiahne:
1.Brzdenie s blokovaním kolies (šmyk).
2. Brzdenie na hranici zablokovania prerušovaným stláčaním brzdového pedálu.
26. Aké je nebezpečenstvo dlhodobého brzdenia s vyradenou spojkou (prevodovým kolesom) na strmom svahu?
1. Zvyšuje sa opotrebovanie častí bŕzd.
2. Brzdové mechanizmy sa prehrievajú a účinnosť brzdenia klesá.
3. Výrazne sa zvyšuje opotrebovanie behúňa pneumatiky.
27. Ako dlhotrvajúce zrýchlenie vozidla so zaradeným prvým prevodovým stupňom ovplyvňuje spotrebu paliva?
1.Spotreba paliva sa nemení. 2. Zvyšuje sa spotreba paliva. 3. Spotreba paliva je znížená.
28. Zabraňuje protiblokovací systém bŕzd (ABS) možnosti šmyku alebo driftovania v zákrutách?
1. Úplne vylučuje výskyt iba driftu.
2. Úplne vylučuje len výskyt šmyku.
3. Nevylučuje možnosť driftu alebo šmyku.
29. Čo by mal vodič urobiť, aby pri prejazde ostrou zákrutou nedostal šmyk?
1. Pred zákrutou znížte rýchlosť, v prípade potreby zaraďte nižší prevodový stupeň a pri prejazde zákrutou prudko nezvyšujte rýchlosť ani nebrzdite.
2. Pred prejazdom zákruty spomaľte a zošliapnite pedál spojky, aby sa vozidlo dostalo do zákruty.
3. Akákoľvek z uvedených akcií je povolená.
30. Aké sú výhody používania zimných pneumatík v chladnom období?
1. Vznik schopnosti pohybovať sa za akýchkoľvek poveternostných podmienok maximálnou povolenou rýchlosťou.
2.Zníženie možnosti šmyku a prešmykovania kolies na klzkom povrchu.
3. Eliminácia možnosti šmyku.
31. Dosahuje sa skrátenie brzdnej dráhy vozidla protiblokovacím brzdovým systémom (ABS)?
1.Brzdenie na hranici zablokovania prerušovaným stláčaním brzdového pedálu.
2. Stlačte brzdový pedál a podržte ho v tejto polohe.
32. Čo sa nazýva brzdná dráha?
1. Vzdialenosť prejdená autom od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie vozidla.
2. Vzdialenosť prejdená autom pri presune nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom od okamihu brzdenia po úplné zastavenie vozidla.
33. Zastavovacia dráha je:
1. Vzdialenosť zodpovedajúca brzdnej dráhe určenej technickými charakteristikami daného vozidla.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom počas doby potrebnej na presunutie nohy z pedálu prívodu paliva k pedálu brzdy a čas od okamihu, keď začne pôsobiť brzdový ovládač, až do úplného zastavenia.
34. Bezpečná vzdialenosť je:
1. Vzdialenosť, ktorú vozidlo prešlo v čase, keď si bol vodič vedomý nebezpečenstva.
2. Vzdialenosť prejdená vozidlom v čase, keď si bol vodič vedomý nebezpečenstva, čas potrebný na presunutie nohy z pedálu prívodu paliva k brzdovému pedálu a čas od okamihu, keď začal pôsobiť brzdový ovládač, kým úplne zastavil.
3. Vzdialenosť prejdená vozidlom počas doby, keď si vodič uvedomoval nebezpečenstvo, a počas doby, ktorú trvalo presunutie nohy z pedálu prívodu paliva na pedál brzdy.
35. Aké sú hlavné kritériá pre pristátie vodiča?
1. Pripravenosť na núdzovú akciu.
2. Pohodlie a pohodlie.
3. Zachovanie výkonu vodiča.
36. Mení sa lícovanie v závislosti od typu pohonu hnacích kolies?
1. Nemení sa. 2.Zmeny.
Vyvinutý riaditeľom školy A.V. Koltsovom
Dodatok 4
SCHVÁLENÉ
Vedúca školy NOCHA Kolomna
DOSAAF Rusko
KONTROLNÉ OTÁZKY
z predmetu „Prvá pomoc pri dopravnej nehode“ pre teoretickú etapu priebežnej a záverečnej atestácie žiakov
1. Aké informácie treba oznámiť dispečerovi pri volaní záchranky v prípade nehody?
1.Uveďte známe orientačné body najbližšie k miestu nehody. Nahlásiť množstvo
obete, uveďte ich pohlavie a vek.
2. Uveďte ulicu a číslo domu najbližšie k miestu nehody. Nahláste, kto sa pri nehode zranil
(chodec, vodič auta alebo cestujúci) a opísať zranenia, ktoré utrpeli.
3.Uveďte presné miesto nehody (uveďte ulicu a číslo domu a všeobecne známe
orientačné body najbližšie k miestu nehody). Nahláste počet obetí, ich pohlavie,
ich približný vek a o prítomnosti známok života, ako aj o závažnom krvácaní.
2.Ako by ste mali pri stláčaní hrudníka položiť ruky na hrudník obete?
1. Základ dlaní oboch rúk by mal byť na hrudi o dva prsty vyššie
xiphoidný proces tak, že palec jednej ruky smeruje k ľavému ramenu
obeť a druhú smerom k pravému ramenu.
2. Základňa dlaní oboch rúk, ktoré sú prekryté jedna na druhej, by mala byť umiestnená na hrudnej kosti dva prsty nad výbežkom xiphoid tak, aby palec jednej ruky smeroval k brade obete a druhý k bruchu.
3. Nepriama masáž srdca sa vykonáva na báze dlane umiestnenej len na jednej ruke
na hrudi dva prsty nad xiphoidným výbežkom. Smer palca
nezáleží.
3. Aká je prvá pomoc obeti pri vedomí pri poranení chrbtice?
1. Položte obeť na bok.
2. Nehýbte ležiacou obeťou. Malo by to byť improvizované na jeho krku
krčná dlaha bez zmeny polohy krku a tela.
3. Postihnutému, ktorý leží na chrbte, umiestnite valec oblečenia pod krk a zdvihnite ho
4. V prípade otvorenej zlomeniny končatiny, sprevádzanej krvácaním, prvá pomoc začína:
1. S uložením improvizovaného autobusu.
2. S umiestnením turniketu nad ranu v mieste zlomeniny.
3. S uložením tlakového obväzu.
5. Aká je prvá pomoc pri poranení pokožky hlavy?
1. Aplikujte improvizovanú krčnú dlahu. Na ranu na temene priložte tlakový obväz zo sterilného obväzu, postihnutého položte na bok s nohami ohnutými v kolenách, priložte chlad na hlavu.
2. Priložte improvizovanú krčnú dlahu, na ranu priložte sterilný vatový tampón, položte postihnutého na chrbát a zdvihnite mu nohy. Naneste chlad na hlavu.
3. Neaplikujte krčnú dlahu, ranu prelepte lekárskou náplasťou, postihnutého položte na bok, len ak stratí vedomie.
6. V prípade straty vedomia a prítomnosti pulzu na krčnej tepne musí byť obeť uložená na prvú pomoc:
1.Na chrbte valčekom pod hlavičku.
2. Na chrbte s predĺženými nohami.
3. Do strany tak, aby pokrčené kolená spočívali na zemi a nadlaktie bolo pod lícom.
7. Ako dlho je možné použiť hemostatický turniket?
1.Nie viac ako pol hodiny v teplom období a nie viac ako hodinu v chladnom období.
2. Nie viac ako hodinu počas teplej sezóny a nie viac ako pol hodiny počas studenej sezóny. 3. Čas nie je obmedzený.
8. Aké zranenia obete môže naznačovať podlaha "žaby" (nohy sú ohnuté v kolenách a rozvedené a chodidlá sú otočené chodidlami k sebe) a akú prvú pomoc v tomto prípade poskytnúť?
1.Obeť môže mať pomliaždenie brušnej steny, zlomeninu členka, zlomeninu kosti
nohy. Pri prvej pomoci natiahnite nohy, na obe nohy od členku nasaďte dlahy
kĺbu do podpazušia.
2. Obeť môže mať zlomeninu krčka stehennej kosti, panvových kostí, zlomeninu chrbtice,
poškodenie vnútorných orgánov malej panvy, vnútorné krvácanie. Nemeňte jeho pózu,
Nenaťahujte nohy, nedávajte pneumatiky. Pri prvej pomoci si pod kolená položte valček
vyrobené z mäkkej tkaniny, ak je to možné, aplikujte chlad na žalúdok.
3. Obeť môže mať zlomeninu kostí dolnej časti nohy a dolnej tretiny stehna. Pri prvom
pomôžte priložiť dlahy len na poranenú nohu od členku po koleno
kĺb bez natiahnutia nohy.
9.Ako určiť prítomnosť pulzu na krčnej tepne obete?
1. Tri prsty ruky sa nachádzajú na ľavej strane krku pod spodnou čeľusťou.
2.Tri prsty ruky sú umiestnené na pravej alebo ľavej strane krku pod spodnou čeľusťou
úroveň štítnej chrupky hrtana (Adamovo jablko) a jemne postupovať hlboko do krku medzi
štítna chrupka a sval, ktorý je k chrupke najbližšie.
3. Palec je na krku pod bradou hrtana a zvyšok prstov je na
druhá strana.
10. Kedy by mala obeť dostať KPR?
1. V prípade straty vedomia postihnutého, bez ohľadu na prítomnosť pulzu na krčnej tepne a
dýchanie.
2. V prípade straty vedomia a nedostatku pulzu, ako aj príznakov dýchania.
11. Čo je potrebné urobiť na odstránenie cudzieho telesa, ktoré sa dostalo do dýchacieho traktu obete?
1. Položte obeť na koleno tvárou nadol a udrite ho do chrbta niekoľkými päsťami
2. Vyvolajte zvracanie stlačením na koreň jazyka. Ak je výsledok negatívny, zasiahnite hranou
dlane na chrbte obete, alebo sa postavte dopredu a päsťou mu silno zatlačte na brucho. 3. Niekoľkokrát udrite dlaňou do chrbta obete. Ak je výsledok negatívny
postavte sa dozadu, chyťte ho oboma rukami na úrovni dolných rebier, zopnite ruky
päsťou, súčasne mu stlačte rebrá a prudko zatlačte na oblasť brucha päsťou
smerom dovnútra a nahor.
Na suchej vozovke kolesá pevne držia na povrchu vozovky a odstredivá sila nemôže zbúrať auto.
Ale môže sa to obrátiť!
A tu je ešte to, čo je dôležité, aby vodič vedel. Najnižšie umiestnenie ťažiska je v prázdne auto... Pri plnom zaťažení (s nákladom v kufri a cestujúcimi v kabíne) je ťažisko výrazne zvýšené.
A odstredivá sila práve pôsobí na ťažisko auta a s tým treba pri prejazde zákrut počítať.
S nákladom a cestujúcimi je pravdepodobnosť prevrátenia vyššia!
A teraz si pripomíname kurz školskej fyziky:
Odstredivá sila je priamo úmerná hmotnosti vozidla, priamo úmerná druhej mocnine rýchlosti a nepriamo úmerná polomeru otáčania.
Ak sa zvýši rýchlosťdvakrát, odstredivá sila sa zvýšištyri krát.
Naopak, ak sa rýchlosť znížitri krát, odstredivá sila sa znížideväťkrát!
Pri polomere otáčania je tiež všetko jasné - čím väčší je polomer otáčania (teda čím menšie je zakrivenie otáčania), tým menšia je odstredivá sila.
Zaujímavé! Aj bez toho, aby sme vedeli o existencii tohto vzorca, v živote konáme striktne v súlade s ním - pred vjazdom do zákruty znížime rýchlosť a po prejdení zákruty sa snažíme čo najviac „narovnať zákrutu“. , to znamená, že sa snažíme čo najviac zväčšiť polomer otáčania. Takéto činy nám navrhuje vestibulárny aparát, ktorý je nám Stvoriteľom vlastný.
Čo sa stane, ak v zákrute stlačíte brzdový pedál?
Akékoľvek brzdenie prenáša hmotnosť vozidla na predné kolesá. To znamená, že predné kolesá sú pevne pritlačené k vozovke a zadné kolesá naopak, majú tendenciu zísť z cesty.
V takejto situácii stačí malá bočná sila na to, aby sa zadná náprava auta začala otáčať okolo prednej nápravy.
Tento jav sa nazýva šmyk auta.
Odkiaľ pochádza táto bočná sila? Na najväčšiu ľútosť to bude určite prijaté a existuje na to veľa dôvodov. Že existuje len jedna odstredivá sila!
Pri prejazde akoukoľvek zákrutou nevyhnutne pôsobí na auto odstredivá sila pôsobiaca na ťažisko auta.
Keďže predné kolesá vždy lepšie priľnú k vozovke (sú zaťažené ťažký motor), potom sa odstredivá sila spravidla posúva na stranu zadná náprava. Vozidlo sa v zákrute dostáva do šmyku.
Ak teraz so strachom zabrzdíte, k odstredivej sile sa pridajú ešte dve – brzdná sila predných kolies a hneď vznikajúca zotrvačná sila.
Pri pohľade na obrázok by malo byť jasné, že teraz bude auto odhodené na kraj cesty a tam sa určite prevráti.
Preto je veľmi nežiaduce počas zákruty spomaliť. Pred vjazdom do zákruty je potrebné znížiť rýchlosť a samotnú zákrutu treba prejsť, ako sa hovorí, „na ťahu“.
To znamená, že stlačíme plynový pedál, ale veľmi jemne, aby auto prešlo zákrutou bez spomalenia a bez zrýchlenia. Na auto v tomto prípade nepôsobia žiadne sily (okrem odstredivej sily) a samotnú odstredivú silu sme znížili na bezpečnú hranicu znížením rýchlosti pred nájazdom do zákruty.
Je potrebné pochopiť - aby sa vytvorili podmienky pre šmyk auta,
nie je vôbec potrebné pohybovať sa po zakrivenom úseku cesty.
Na rovnom úseku môže nastať aj šmyk auta a niekedy stačí pri vyhýbaní sa prekážke jednoducho zabrzdiť alebo naopak prudko zošliapnuť plynový pedál, či prudko točiť volantom.
A čo ak začne šmyk?
Odpoveď je veľmi jednoduchá – treba sa okamžite zbaviť príčiny, ktorá šmyk spôsobila!
1. Pri prudkom brzdení môže dôjsť k šmyku auta.
Pri brzdení ťahá auto dopredu jediná sila – sila zotrvačnosti. A táto sila pôsobí na ťažisko auta.
A až štyri sily odolávajú zotrvačnej sile, konkrétne brzdným silám štyroch kolies automobilu. V tomto prípade hlavná záťaž dopadá na brzdy predných kolies (nie nadarmo na predné Brzdové doštičky sa opotrebovávajú rýchlejšie ako zadná časť).
Pri brzdení sú teda zadné kolesá slabo pritlačené k vozovke, a preto sú náchylné na zablokovanie. Stačí ostro stlačiť brzdový pedál a teraz sa už nevalia, ale šmýkajú, pričom stratili priľnavosť povrch vozovky... V tomto prípade je takmer všetko brzdenie vykonávané iba prednými kolesami.
Teraz si predstavte, že vľavo predné koleso spomaľuje efektívnejšie ako vpravo. Príčin môže byť veľa – napríklad rozdielny tlak v pneumatikách, alebo asfalt vľavo suchý a vpravo mokrý. Áno, niekedy stačí, aby sa jedno z kolies prevalilo cestné značenie, a druhý na asfalte!
V tomto prípade pri brzdení okamžite vzniká moment síl, ktoré sa snažia otočiť auto.
V dôsledku toho sa ľavá strana auta začne pohybovať pomalšie ako pravá. Zadná náprava vozidla ide do šmyku alebo vozidlo jednoducho ide do šmyku.
Ak teraz neprestaneš brzdiť, ďalší pohyb bude pripomínať pohyb kameňa hodeného na ľad – kameň sa točí a točí, ale letí v priamom smere tam, kde ho sila zotrvačnosti ťahá.
Prvou prirodzenou reakciou neskúseného vodiča je použiť väčší brzdný tlak. Ako si viete predstaviť, znamená to, že šmyk bude pokračovať.
Opačná akcia môže zmeniť situáciu - zložte nohu z brzdového pedálu.
Zložili sme nohu z brzdového pedálu a moment síl, ktoré otáčali auto, okamžite zmizol (kolesá sa voľne odvaľujú). Ale sila zotrvačnosti sa nikam nepohla, stále ťahá auto dopredu!
Nevadí, točíme volantom v smere šmyku a vyrovnávame trajektóriu auta.
(Porovnajte tento obrázok s horným. Pozrite sa, ako na tomto obrázku vodič otočil predné kolesá ku šmyku).
Poznámka. Ako sme už určili, šmyk auta je šmyk zadnej nápravy. Zadné kolesá majú tendenciu približovať sa k predným kolesám. V tomto prípade pri vyrovnávaní vozidla vodič otáča volantom smerom k približujúcim sa zadným kolesám.
Je zvykom takto nazývať „Otočte volantom na stranu šmyku».
2. Pri náhlom zrýchlení môže dôjsť k šmyku auta.
Pri akcelerácii je pomer síl presne opačný.
Teraz je zotrvačná sila nasmerovaná dozadu a hnacie kolesá ťahajú auto dopredu. A ak hnacie kolesá bezpečne držia cestu (nešmýkajú sa), potom sa auto správa perfektne a poslušne plní všetky želania vodiča.
Nie je však zaručené, že ľavé a pravé koleso vždy priľne k vozovke úplne rovnako. Už sme spomenuli možný rozdiel v tlaku v pneumatikách, alebo povedzme, že vozovka je vľavo suchá a vpravo mokrá.
Šmyk teda možno získať nielen pri brzdení, ale aj pri akcelerácii.
Stačí prudko stlačiť plynový pedál (najmä na klzkom povrchu) a hnacie kolesá sa začnú prešmykovať. A akékoľvek preklzávanie kolies je strata trakcie.
Ak sú hnacie kolesá zadné, zadná náprava sa bude pohybovať.
Ak sú hnacie kolesá predné, unesie predný koniec do strany.
Takže vo všetkých prípadoch je recept rovnaký - musíte sa zbaviť príčiny, ktorá spôsobila šmyk,
to je v v tomto prípade- znížte tlak na pedál ovládania paliva.
3. Pri prudkom natočení volantu môže dôjsť k šmyku auta.
Niekedy musia vodiči obísť prekážku.
Predstavte si, že vodič idúci rýchlosťou 60 km/h sa na poslednú chvíľu rozhodol obísť kanalizačný poklop.
Ale veď aj prudké vytočenie vodiacich kolies je akýmsi brzdením. Smerom dopredu rýchlosť auta prudko klesá a auto sa citeľne krčí na predných kolesách.
A keďže dochádza k brzdeniu, okamžite sa objaví zotrvačná sila, pričom karoséria je už nasadená - ideálne podmienky pre šmyk!
V lete sa na suchom asfalte nič zlé nestane, akurát sa auto bude hojdať tam a späť, keď idete okolo prekážky.
Ale v zime na klzkej vozovke je šmyk zaručený. Navyše, v nasledujúcom okamihu sa všetky štyri kolesá skĺznu.
A v lete, ak je rýchlosť pod stovkou, udalosti sa budú vyvíjať rovnako.
Čo robiť?
Áno, všetko je po starom. Akonáhle má vodič pocit, že auto ide do šmyku, je to potrebné okamžite zbaviť sa príčiny, ktorá spôsobila šmyk. A teraz je Boh s ním, s týmto poklopom.
Rýchlo (ale plynulo!) Otočte volantom ku šmyku.
Predné kolesá sa „chytia“ o vozovku (prestanú šmýkať), obnoví sa ovládateľnosť auta a auto sa poslušne vráti do svojho pruhu.
Je čas hovoriť o rozdieloch v riadení predny nahon auto a pohon zadných kolies.
A on a ďalší sú úplne rovnakí ísť do šmyku. Zo šmyku sa však dostávajú rôznymi spôsobmi. Je to spôsobené tým, že zadné kolesá tlačiť auto a predok - sem automobil.
Predstavte si človeka, ktorý si na zadnú časť saní priviazal palicu a snaží sa ňou tlačiť sane.
Koniec koncov, okamžite sa začnú skladať doľava alebo doprava. To znamená, že analogicky s autom zadná náprava prinesie tlačnú silu.
Ak človek uhádne vpredu uviazať palicu alebo len povraz a potiahne sane, tak ho budú nasledovať ako niť po ihle bez šmyku.
To je to, čo odlišuje predný pohon od pohonu zadných kolies. Ak zadné kolesá tlačiť hmotu pred nimi, potom predné kolesá sem hmota nachádzajúca sa po nich.
To je dôvod, prečo nechať šmyk zapnutý zadný pohon, my plynulo znížte tlak na plynový pedál snažiac sa skrotiť odstredivú silu a obnoviť ovládateľnosť vozidla.
A preto ďalej predny nahon, my mierne zvýšte tlak na plynový pedál aby nás predné kolesá vytiahli zo šmyku.
Ako sa dostať zo šmyku na zadnom náhone.
V zákrute sa teda zadná náprava auta dostala do šmyku (zadné kolesá sa kĺžu po ceste a odstredivá sila ich unáša na okraj cesty). A práve zadné kolesá vedú.
Ak teraz pridáme krútiaci moment na hnacie kolesá (teda stlačíme plynový pedál), situácia sa len zhorší – zadné kolesá nielenže preklzávajú, ale teraz sa aj šmýkajú a priľnavosť sa úplne stratí.
Zároveň nemôžete stlačiť brzdový pedál alebo náhle hodiť plyn - v tomto prípade sa k odstredivej sile pridá aj zotrvačná sila a tým sa len zvýši šmyk.
Pripomíname si našu všeobecnú univerzálnu zásadu – treba sa zbaviť príčiny, ktorá šmyk spôsobila.
A odstredivá sila nás nesie dovnútra. Nie je možné sa toho vôbec zbaviť, ale môžete to znížiť znížením rýchlosti.
Musíte len plynule spomaliť, mierne znižovanie zásoby paliva pri otáčaní volantu smerom ku šmyku.
Po obnovení ovládateľnosti auta absolvujeme zákrutu.
Ako sa dostať zo šmyku na prednom kolese.
A opäť v zákrute dostala zadná náprava auta šmyk. Tentoraz len auto predny nahon.
Čo myslíte, ak teraz otočte volantom v smere šmyku a pridať krútiaci moment na hnacie kolesá, vytiahnu nás predné kolesá zo šmyku?
Ale možno budú!
Len si pamätaj!
Je potrebné mierne zvýšiť tlak na plynový pedál, veľmi hladko a veľmi opatrne, aby sa predné kolesá neprešmykli. Ako budú ťahať, ak sa začnú šmýkať?
Moderné autá sú vybavené všetkými druhmi zariadení, ktoré pomáhajú vodičovi vyhnúť sa problémom na ceste.
Medzi tieto inteligentné zariadenia patrí predovšetkým ABS – protiblokovací brzdový systém.
Treba si však uvedomiť, že protiblokovací systém bŕzd je veľmi dobrý len v rovných úsekoch. Pri brzdení tak šikovne prerozdeľuje brzdná sila na kolesách auta, aby všetky štyri kolesá vždy pevne držali na ceste. A to zase vylučuje šmyk auta.
Ale proti bočnej sile, teda proti odstredivej sile vznikajúcej pri zákrute, je ABS bezmocné.
Na suchom povrchu môže odstredivá sila jednoducho prevrátiť vozidlo.
Na klzkom povrchu môže rovnaká odstredivá sila ľahko dostať do šmyku zadnú nápravu auta ...
... alebo dokonca úplne zraziť auto z cesty. A vtedy nepomôže žiadne ABS.
