Matrixové svetlomety: výhody a princíp fungovania

Vývoj automobilového osvetlenia urobil obrovský skok vpred s príchodom matricových svetlometov. K dnešnému dňu ide o najprogresívnejšiu a najmodernejšiu verziu automobilovej optiky. Aké sú výhody matricových LED svetlometov a aký je princíp ich práce?

V oblasti svetelnej techniky patrí vedúce postavenie Audi. Najnovší vývoj spoločnosti sú matricové svetlomety, vďaka ktorým sa jazdný komfort a úroveň bezpečnosti premávky povyšujú na kvalitatívne novú úroveň.

Od roku 2013 sú na vlajkovom modeli Audi A8 inštalované matricové svetlomety (Matrix LED svetlomety). Opel vyvíja Matrix Beam (pilotný projekt pre matricové svetlomety).

Matrix svetlomety od Audi kombinujú riadiacu jednotku, vzduchové potrubie s ventilátorom, dizajnový rám, modul bočných svetiel, denné svetlá a smerovka a samozrejme modul stretávacích svetiel a modul diaľkové svetlo svetlomety

Princíp činnosti maticových svetlometov

Modul diaľkových svetiel pozostáva z dvadsiatich piatich LED diód, ktoré sú spojené do skupín po piatich a tvoria tak maticu. Každá skupina má vlastný kovový chladič na chladenie a vlastný reflektor. Vďaka matrici sa z LED predá asi miliarda. rôzne kombinácie distribúcia svetla.

Čo sa týka modulu stretávacích svetiel, ten sa nachádza nad modulom diaľkových svetiel. Skladá sa aj z LED diód, ktoré sú rozdelené do niekoľkých skupín. Úplne dole na svetlomete je modul pre smerové svetlo, obrysové svetlá a denné svietenie. Obsahuje modul tridsiatich sériových LED diód.

Dizajnový rám zdôrazňuje umiestnenie osvetľovacích modulov. Okrem toho je v matricovom svetlomete umiestnená elektronická riadiaca jednotka. Za účelom nútené chladenie LED diódy, svetlomety sú vyzbrojené vzduchovým potrubím s ventilátorom.

Všetky konštrukčné prvky takýchto svetlometov sú v plastovom obale, ktorý je základom pre umiestnenie prvkov a ochranu pred vonkajšími vplyvmi. Priehľadný difúzor pokrýva puzdro z prednej strany.

Matrix svetlomety sú vybavené elektronickým riadiacim systémom, ktorý tradične obsahuje riadiacu jednotku, vstupné zariadenia a akčné členy. Medzi vstupné zariadenia patrí navigačný systém GPS, videokamera a množstvo senzorov. Navigačný systém poskytuje vodičovi informácie o reliéfe vozovky (stúpania, klesania, zákruty) a videokamera poskytuje informácie o ostatných vozidlách na ceste.

V „záujmoch“ svetlometov pracuje veľké množstvo senzorov z iných systémov vozidla, ako napríklad senzor uhla volantu, senzor svetlá výška, senzor rýchlosti, dažďový senzor a svetelný senzor. Informácie zo vstupných zariadení spracováva elektronická riadiaca jednotka, ktorá v závislosti od situácie na ceste aktivuje alebo deaktivuje určité LED diódy.

Otočné mechanizmy v maticových svetlometoch sa nepoužívajú rovnakým spôsobom, ako sa používajú xenónové svetlomety Oh. Všetky pracovné funkcie maticových svetlometov sa vykonávajú iba pomocou statických LED a elektroniky.

Výhody maticových svetlometov

Matrixové svetlomety dosahujú dosah progresívne vlastnosti:

• Detekcia a osvetlenie chodcov;
• Rozpoznanie automobilov, ako aj zmena svetelného lúča;
• Dynamické smerové svetlá;
• Adaptívne svetlomety.

Zatiaľ čo sa auto pohybuje po ceste v tme, videokamera rozpoznáva okoloidúce a protiidúce autá ich osvetlením. Ihneď po rozpoznaní auta riadiaci systém zapne LED diódy, ktoré nasmerujú svetlo na rozpoznané auto. Zvyšok cesty je plne osvetlený. Treba poznamenať, že čím bližšie je detekované auto, tým silnejšie sa LED diódy rozsvietia. Úplne vylúčené je však oslnenie vodiča vozidla idúceho v protismere. Matricové svetlomety zároveň dokážu rozpoznať až osem áut.

Okrem áut dokážu matricové svetlomety v tme rozpoznať aj zvieratá a chodcov, a to ako tých, ktorí sú na ceste, tak aj tých, ktorí sú blízko nej. Na tento účel sú matricové svetlomety pripojené k systému nočného videnia.

Pri detekcii chodca alebo zvieraťa sa rozsvieti svetlomety diaľkové svetlo trojitý signál, varujúci vodiča aj chodca.

Používaním navigačný systém implementuje adaptívne svetlomety. Na základe údajov z navigačného systému sa odbočka rozsvieti ešte predtým, ako vodič otočí volantom. Poskytuje adaptívne osvetlenie lepšia viditeľnosť a následne zvyšuje bezpečnosť na cestách.

Dynamický smerový signál je riadený (v smere zákruty) pohyb svetiel. Na implementáciu tejto funkcie sa postupne zapína tridsať LED s frekvenciou stopäťdesiat milisekúnd. A podľa výrobcu sa vďaka dynamickému ukazovateľu smeru výrazne zvyšuje informačný obsah systému osvetlenia vozidla.

Na rovnakej úrovni ako ostatní výrobcovia automobilov a automobilového osvetlenia, Spoločnosť Audi zaujíma vedúcu pozíciu. Tento výrobca v poslednej dobe sa podarilo výrazne odlíšiť od ostatných. Indikatívna bola práca na modernom vývoji - matricových svetlometoch. Svetlomety sa stali nielen jedinečným počinom, ale aj skutočným vrcholom automobilov slávnej továrne.

Takýmto úspechom nie je ani tak estetická dokonalosť, ako skôr technická. Úroveň bezpečnosti pri cestovaní po diaľnici tak dosiahla novú úroveň.

Matrixové svetlomety tiež poskytujú jazdný proces a dodatočný komfort, čo je tiež veľmi dôležité. Teraz môžu vodiči nielen riadiť svoje obľúbené auto, ale získať aj pozoruhodné uspokojenie zo samotného procesu.

Trochu histórie a všeobecných informácií

Inštalácia a výroba matricových svetlometov sa datuje od roku 2013. Po prvýkrát bola inovácia vydaná pod názvom Matrix LED svetlomety. Inštalácia bola vykonaná na vlajkovom modeli A8. A vývoj pilotného projektu takýchto svetlometov bol Opel(Matričný lúč).

V automobiloch Audi kombinujú svetlomety niekoľko modulov:

• modul diaľkových svetiel
• modul stretávacích svetiel
• modul DRL
• parkovacie svetlá
• smerovky

Nechýbajú dizajnové (špeciálny rám) svetlomety, vzduchové potrubie s ventilátorom, riadiaca jednotka.

modul diaľkových svetiel	modul stretávacích svetiel
Pozostáva z 25 špeciálnych LED diód.	Pozostáva z LED diód, ktoré sú rozdelené do niekoľkých segmentov.
Konštrukcia kombinuje skupiny 5 diód, ktoré spolu tvoria špeciálnu maticu.	Dizajn. Modul obsahuje 30 sériových diód.
Zvláštnosti. Každá zo skupín diód má svoj špeciálny reflektor, kovový žiarič, ktorý prispieva k chladeniu	Zvláštnosti. K dispozícii je technológia núteného chladenia, ktorá je vybavená vzduchovým potrubím s ventilátorom.
Svetlá a príslušenstvo. Matrica, ktorá je prítomná v zariadení svetlometov, pomáha znovu vytvoriť miliardy rôznych kombinácií na prehrávanie a správne rozdelenie Sveta.	Svetlá a príslušenstvo. Nachádza sa priamo pod modulom diaľkových svetiel. Moduly sú umiestnené tak, aby ich vzhľad pôsobil dizajnovo a poskytoval čo najjasnejšie svetlo.
Ubytovanie. Inštalácia sa vykonáva podľa štandardnej schémy inštalácie.	Ubytovanie. Úplne dole na svetlomete je modul DRL, rozmery, smerovky.

prvky svetlometov. Všetky konštrukčné prvky, ktoré sú v svetlomete, sú umiestnené v špeciálnom plastovom puzdre. Tento prístup poskytuje nielen plnú ochranu všetkých prvkov svetlometu, ale umožňuje aj ich správne umiestnenie. S plastovým puzdrom pre nepriaznivé poveternostné podmienky nie je šanca pokaziť dizajn. Pre úplnú bezpečnosť je kryt svetlometu zakrytý (uzavretý) priehľadným difúzorom.

systém ovládania svetlometov. Matrix svetlomety sa líšia tým, že majú úplne elektronický systém zvládanie. Takýto systém tradične obsahuje špeciálne vstupné zariadenia, riadiace jednotky a rôzne ovládacie prvky.

Vstupné zariadenia:

1. Videokamera. Zariadenie je navrhnuté tak, aby poskytovalo skutočné informácie o iných autách, ktoré sa pohybujú po trati.

2. Navigačný systém. Svetlomety sú vybavené týmto systémom špeciálne tak, že poskytuje informácie o teréne cesty, konkrétne o všetkých druhoch zákrut, klesaní, stúpaní atď.

3. . Vďaka senzorom sa maticové svetlomety stanú lepšie ovládateľnými. Komu štandardné vybavenie senzory zahŕňajú:

• snímač rýchlosti pohybu
• snímač svetlej výšky
• svetelný senzor

4. Elektronická jednotka zvládanie. Podobný mechanizmus je určený na spracovanie údajov prichádzajúcich priamo zo vstupných zariadení. Vzhľadom na to, čo sa objavuje dopravná situácia, zariadenie môže povoliť alebo zakázať špecifické LED diódy.

Ale! Takéto maticové svetlomety nepoužívajú na rozdiel od xenónových svetlometov systém rotačných mechanizmov. Všetky pracovné procesy prebiehajú kompletne pomocou elektroniky a statických diód.

Progresívne prvky v svetlometoch

• Svetlomety majú implementované funkcie na rozpoznávanie iných áut, ako aj zmenu svetelného lúča
• Svetlomety dokážu vypočítať prítomnosť chodcov a zmeniť aj funkciu osvetlenia
• Má adaptívne svetlomety
• Prítomnosť dynamických smerových svetiel

Hlavné vlastnosti maticových svetlometov

Kamera, ktorá natáča video, je špeciálny nástroj na detekciu protiidúcich vozidiel a chodcov. Detekujú sa tak nielen protiidúce, ale aj okoloidúce vozidlá. Kamera sleduje všetky objekty podľa ich svetlometov. Pri prvej detekcii protiidúcej premávky systém automaticky vypne LED diódy, ktoré predtým vysielali svoje svetlo do auta. Ale zvyšok priestoru cesty zostáva osvetlený. Charakteristickým rysom takéhoto systému je princíp jeho fungovania: napríklad čím bližšie je prichádzajúca premávka, tým menej diód je aktívnych. Tento prístup poskytuje vynikajúcu príležitosť zbaviť sa oslepovania účastníkov. dopravy. Matricové svetlomety zároveň dokážu zamaskovať až 8 áut.

Ešte jeden charakteristický znak Matrixové svetlomety slúžia ako úplné a absolútne rozpoznávanie chodcov a zvierat. Iba tie objekty, ktoré sú na cestný pruh alebo v zóne kritickej blízkosti cesty.

Aby svetlomety mohli reprodukovať túto funkciu, sú spojené so systémom nočného videnia. Pri prvom rozpoznaní chodca dávajú svetlomety špeciálny trojitý svetelný signál (aktivujú sa diaľkové svetlá). Tento faktor slúži špeciálny signál nielen pre vodiča, ale aj pre samotného chodca.

AT tento prípad zohráva významnú úlohu v navigačnom systéme matricových svetlometov. S jeho pomocou sa teda realizuje funkcia adaptívnych svetlometov.

Technológia sa reprodukuje vďaka navigačným údajom: ukazuje sa, že ešte pred priamym otáčaním volantu, ktoré vykonáva vodič vozidla, sa automaticky zapne smerové svetlo. Adaptívne osvetlenie zákrut umožňuje výrazne zlepšiť bezpečnosť jazdy vozidlo a osvetlenie ciest.

Dynamická smerovka. Zariadenie, riadenie dopravy svetlá v smere zákruty. Na implementáciu tejto funkcie sa postupne rozsvieti 30 LED diód. Frekvencia spínania je 150 ms. Výrobcovia sú presvedčení, že práve dynamický ukazovateľ smeru zvyšuje informačný obsah systému osvetlenia automobilu.

Vedúce miesto v oblasti osvetlenia áut zaujalo Audi právom pevne pri inštalácii tejto evolučnej novinky na model A8, ktorá na mieste zabila mnohých konkurentov. Ak sú v tomto druhu osvetlenia stále ignoranti, je čas rozšíriť zorné pole a rozšíriť si obzory.

Prevádzka maticového osvetlenia sa líši od iných typov osvetlenia tým, že ich práca je úplne zameraná na LED diódy pri vysokom aj slabom osvetlení. Táto technológia sa nazýva Audi Matrix LED, ale je jednoduchšie ju nazvať matricovými svetlometmi, význam sa nemení. Bolo obdobie, keď sa osvetlenie na ceste vykonávalo konvenčné lampyžiarovkové svetlomety, o niečo neskôr prišiel čas na xenónové osvetlenie, potom LED, ktoré môžu slúžiť iba za denného svetla, ale Audi zmenilo myšlienku osvetlenia na ceste zavedením tejto inovácie do rozvoja automobilového priemyslu. .

Princíp činnosti maticových svetlometov

Matricový svetlomet má niekoľko možností prevádzky v závislosti od intenzity osvetlenia. Samotný svetlomet má 25 LED diód, päť v každej sekcii, pričom každá zo sekcií je nastaviteľná podľa stupňa intenzity osvetlenia a má samostatnú šošovku, ktorá môže meniť zaostrenie.

V priestore pre cestujúcich je nainštalovaný špeciálny snímač, ktorý riadi činnosť svetlometov a intenzitu rozloženia svetla. Antioslnenie možno považovať za nezvyčajnú vlastnosť matricových svetlometov, to znamená, že keď sa blíži protiidúce auto, vodič nemusí stlmiť svetlomety, môžete bezpečne pokračovať v jazde s jasným svetlom, pretože vôbec neoslepuje a je úplne bezpečné.

Je potrebné poznamenať ešte jedno významné plus týchto svetlometov - to je schopnosť navigačného systému pohybovať svetlom v smere zákruty, čo je dôležité v slabo osvetlenej ulici a je pre vodiča veľmi výhodné.

Matrixové svetlomety okrem iného dokážu rozpoznať predmety alebo ľudí v blízkosti vozovky, ak ide o osobu, predné svetlo trikrát zabliká, čím na to vodiča upozorní, a keď ide o neživý predmet, jednoducho naň zaostrí.

Matrixové svetlomety sú inováciou a sú momentálne dostupné len pre model auta Audi A8, no výrobcovia sľubujú, že čoskoro vydajú aj ďalšie autá s touto možnosťou.

Video - Matrix LED svetlomety na Audi A8

Hovoríme teda o hmlovkách v zákrutách predný nárazník, ktoré sa po jednom rozsvecujú v závislosti od natočenia volantu a osvetľujú tak zákrutu. Nie je to zlé ako na parkovisku, tak aj pri jazde v noci na kľukatej ceste. Jednohlasný názor odborníkov spotrebiteľské správy testy natáčacích svetlometov nezostali, takže odborníci navrhujú, aby sa spotrebitelia rozhodli, či takúto platenú možnosť potrebujú.

XENON

Xenónové svetlomety sú bolestivou témou ruských spotrebiteľov. Príliš veľa vodičov sa muselo vysporiadať s takzvaným JZD xenónom, ktorý oslepuje protismerný pruh a spôsobuje more negatívnych emócií a svieti horšie ako bežný xenón.

HID svetlomety sú optika, ktorá využíva xenónový plyn. Na montáž xenónu nestačia ani šošovkové svetlomety, pretože ak svetlomet pôvodne nebol určený na montáž xenónu, neberú sa do úvahy parametre vyhrievania, veľkosť a svietivosť xenónu a halogénu.

Americkí experti však stále analyzovali „správny“ štandardný xenón. Prvý záver: kvôli viac nízke teploty takéto lampy, ale na konci ich výmena bude stáť oveľa viac. Vo všeobecnosti však odborníci nevideli žiadne špeciálne výhody oproti dobrej halogénovej optike.

LED diódy

Predné svetlomety, ktoré výrobca nazýva LED, môžu byť svetlovodné - keď svieti dvojica diód v tubusoch, ktoré ich napĺňajú svetlom, a LED - keď celý rad svieti diódami. Svetlovody sa používajú najmä v zadné svetlá kvôli nižším nákladom.

História automobilového osvetlenia začala s acetylénovými baterkami a konvenčnými elektrickými svetlami a odvtedy prešla technológia dlhú cestu.

LED diódy majú mnoho výhod: majú vyššiu svetelnú účinnosť, vysokú mechanickú pevnosť a odolnosť voči vibráciám vďaka absencii žiaroviek, dlhú životnosť, nevyžadujú čas na zahriatie na plný jas, áno. Preto sú v automobilovom priemysle čoraz bežnejšie s uvedením každého nového modelu. Ale nie lacné.

LED diódy sa aktívne používajú pre tento veľmi „rodinný“ optický vzor. Full LED svetlomety zamerané na osvetľovanie vozovky by však mohli byť aj veľmi dobré – trieda S, aj „slepé“ halogény – zapnuté Seat Leon, napríklad.

MATRIX LED SVETLOMETY

Matrix LED svetlomety sú ďalším krokom. Navyše je dostupný aj pre masový segment, keďže sa už objavuje na autách golfovej triedy. v jednotkách svetlometov je viac ako tucet segmentov LED, ktoré sú zodpovedné za denné svetlo bežiace svetlá, stretávacie a diaľkové a bočné osvetlenie, nastavenie intenzity svetelného toku, smerov a vypínanie v skupinách podľa potreby, napríklad aby neoslepovali protiidúcich ľudí. Kamery a senzory vám pomôžu pri navigácii, „zbadajú“ prichádzajúce alebo prechádzajúce auto.

matice led svetlo veľmi dobré, ale veľmi drahé. Mimochodom, v USA je to zakázané. Ale xenón tam nebol okamžite legalizovaný.

LASEROVÉ SVETLÁ

Najnovším trendom sú laserové svetlomety, ktoré sú dostupné len v prémii za obscénne peniaze. V skutočnosti sa takéto svetlo ponúka zatiaľ len na BMW i8 a Audi R8, nové generácie sú na ceste. Audi sedany. Nie je náhoda, že inžinieri začali so športovými autami - laserové svetlá svietia dopredu 600 metrov, čo je dôležité pri rýchlom pohybe.

Modré laserové lúče, dopadajúce na špeciálny plast, sa pomocou mikrozrkadla (Bosch) menia na biele, ktoré osvetľujú cestu. Pri nízkych rýchlostiach svetlomety osvetľujú cestu do šírky a pri vysokých rýchlostiach „bijú“ dopredu. Podľa výrobcov v porovnaní s matricou LED svetlomety„lasery“ majú väčšie dynamické rozlíšenie a lepšie osvetľujú predmety v tme. V USA táto technológia zatiaľ nie je povolená zákonom.

Minulú jeseň sme v súboji zoči-voči (ЗР, 2015, č. 10) spojili autá s halogénovým, xenónovým a LED osvetľovacím zariadením - a zistili sme, že schopnosti LED svetlometov, ktoré si výrobcovia a obchodníci chvália, sú mierne prehnané. Technológia však nestojí: LED diódy sú naša svetlá budúcnosť! Na skládku sme preto odviezli desiatku dostupných ruský trh autá s LED svetlometmi a urobil ich „tmavými“. Pestrá spoločnosť - od najpopulárnejších a relatívne dostupné autáúprimne povedané, drahé - dal veľa podnetov na premýšľanie.

triedna nerovnosť

Rozdiel v konštrukčnej zložitosti svetlometov a ich riadiacich systémov sa ukázal byť taký výrazný, že sme účastníkov testu rozdelili do niekoľkých podmienených skupín. Majitelia naj jednoduché systémy- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail a Toyota Pozemný krížnik 200. Nečudujte sa, že do tejto spoločnosti sa dostala „dvestovka“ s vyvolávacou cenou 3,8 milióna rubľov – z hľadiska technickej vyspelosti je Toyota na úrovni autá Hyundai a Nissan. Nissan a Toyota majú full LED svetlomety a a automatické ovládanie vzdialené svetlo. Hyundai je oň ukrátený a podľa LED technológie má len stretávacie svetlá. Vie ale dodatočne zvýrazniť zákruty, na ktoré obaja „Japonci“ nemajú natrénované.

Druhú skupinu tvorili Infiniti Q50, Jaguar XF a Cadillac Escalade ESV, ktoré majú pôsobivý arzenál na boj so „silami temnoty“: majú full LED svetlomety, systém automatického ovládania svetiel a funkciu prisvetľovania do zákrut.

V najvyššej kategórii sme niesli Audi Q7, Mercedes-Benz triedy C, Volvo XC90 a Lexus LX. Okrem vyššie uvedených funkcií sú majiteľmi takzvaných maticových svetlometov, ktoré dokážu segmentovo stlmiť svetlo tak, aby neoslepovali vodičov protiidúcich a okoloidúcich áut – a teoreticky by mali prekonať ostatných účastníkov testu, pokiaľ ide o kvalita osvetlenia ciest.

Neexistuje všeobecne akceptovaná metodika na porovnávacie testovanie modernej svetelnej techniky. Preto sme podobne ako v prípade automatických brzdových systémov (ZR, 2015, č. 6) vyvinuli vlastný testovací program, ktorý obsahuje súbor rôznych cvičení.

Testy boli rozdelené do troch etáp. Najprv statické testy. V určitých bodoch meriame osvetlenie luxmetrom v režime stretávacích a diaľkových svetiel a hodnotíme aj činnosť bočných a natáčacích svetlometov (ak sú). Potom v dynamike skontrolujeme, ako jasne a rýchlo funguje automatické zapnutie a vypnutie diaľkových svetiel a tiež ako funguje maticová technológia. Ako dezert - regulovaná testovacia trasa na cestách bežné používanie, kde sú oproti spresneným podmienkam skládky iné autá, dopravné značky, osvetľovacie stožiare a ďalšie prvky, ktoré mätú riadiacu elektroniku.

Vzhľadom na významné technické rozdiely a silnom rozptyle cien sme účastníkov testu nezoradili z hľadiska poradia, ale identifikovali sme najlepších v určitých disciplínach.

Nočný viacboj: Cvičenia v testovacom programe

1. "Pozerám sa ďaleko"

Asfaltové miesto je vyznačené kužeľmi do štvorcov so stranou 10 m. Luxmeter Ecolight SFAT. 412125.002 meriame osvetlenie na každom kuželi vo výške 0,1 m od asfaltu. Na základe získaných údajov zostavujeme modely lúčov vzdialených a blízkych lúčov. Zobrazujú rozloženie svetla a jeho dosah.

2. "Vybehnuté oči"

V druhom statickom cvičení meriame šírku lúča a hodnotíme účinnosť režimu rohového osvetlenia (ak je k dispozícii). Kužeľ je inštalovaný 20 m pred nárazníkom auta. Chodec sa k nemu približuje sprava v pravom uhle k stojace auto a zastaví na pokyn vodiča na hranici zóny viditeľnosti. Výsledkom je vzdialenosť v metroch od osoby ku kužeľu. Ak má auto odbočovacie alebo obrysové svetlo, potom sú uvedené dva výsledky - bez neho a s ním.

3. "Na opačnej strane"

Najviditeľnejšou zo skúšok v pohybe je prichádzajúca vlečka. Stanovujeme, o koľko metrov ďalej automatika, keď spozoruje blížiace sa auto, prepne diaľkové na stretávacie alebo v prípade maticových svetlometov začne stmavovať jednotlivé segmenty.

4. "Dobiehanie okoloidúceho"

Trochu si skomplikujeme predchádzajúci test a nahraďme fotoaparát jasné svetlomety a zadná časť parkovacie svetlá. Uvidíme, kedy elektronická myseľ prestane oslepovať predbiehané auto.

5. "Pozor - predbiehanie"

Testované auto musí okamžite stlmiť svetlo a rozpoznať auto pred ním. Keďže obaja účastníci testu sú v pohybe, výsledok sa neuvádza v metroch, ale v sekundách.

6. "Rýchlosť reakcie"

V skutočnosti simulujeme situáciu, keď spoza zákruty alebo po zdvihnutí vyskočí protiidúce auto. Auto ide v úplnej tme a auto stojace na opačnej strane cesty v určitom momente (vzdialenosť medzi autami je cca 200 m) zapne svetlomety. Úloha elektroniky je stále rovnaká – čo najrýchlejšie prepnúť na stretávacie svetlá. Zaznamenajte reakčný čas v sekundách.

nočné bdenie

V úplnej tme pristúpime k meraniu osvetlenia nestranným luxmetrom. Oči prestanú vidieť predmet, keď osvetlenie klesne pod päť luxov. Ale na hranici svetelného lúča, za ktorou vizuálne začína tma, zariadenie stále fixuje jeden lux - to je hodnota, ktorú budeme brať ako hraničnú hodnotu. Osvetlenie sa môže znížiť na nulu na veľmi dlhú dobu - desiatky metrov! - ale to je už základná hodnota, ktorú možno zanedbať.

So stretávacími svetlami sa na prvý pohľad všetko zdá logické. Nenáročný Nissan X‑Trail neskončil s LED svetlometmi ani do 40 m a vyspelé Audi Q7 a Mercedes-Benz triedy C až 130 m. Viac ako trojnásobný rozdiel! Lexus LX a Jaguar XF preukázali veľmi skromné ​​schopnosti, ktoré zjavne nezodpovedajú ich sofistikovanej osvetľovacej technike: 40 a 65 m. Nissan a Lexus sa navyše vyznačujú veľmi ostrým prechodom zo svetla do tmy – je tu pocit padania opony. Jazda s takýmito svetlometmi je nepohodlná.

Meranie hraníc diaľkového svetla je vyčerpávajúca práca. Niet sa čomu čudovať, veď niektoré subjekty sú s expozimetrom nútené ustúpiť takmer o 300 m. Očakávali sme, že najjasnejšie svetlo uvidíme na autách s pokročilými matricovými svetlometmi, no Land Cruiser 200 sa nečakane ukázal byť lídrom s plne LED diódou. , ale pomerne jednoduchá osvetľovacia technika. Jeho výsledok je 290 m. Pravda, „Japonec“ sa nemilosrdne „bije“ do protiidúceho pruhu, zatiaľ čo súperi s o niečo horším dojazdom (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) si zachovávajú inteligentné rozloženie svetla. S funkciou automatického ovládania svetiel by sa však táto funkcia Toyoty nemala považovať za vážnu nevýhodu. Najhoršie očakávaný bol Hyundai s halogénové svetlomety vzdialené svetlo.

S výnimkou Nissanu a Toyoty sú všetky autá schopné zvýrazniť zákruty pomocou natáčacích mechanizmov vo svetlomete alebo rozsvietením bočného svetla - hmly alebo samostatného úseku v hlavnom svetlomete.

Riadiaca elektronika dostane príkaz zo smerovky alebo snímača uhla natočenia volantu a vydá príkaz výkonné mechanizmy. Meriame šírku svetelného lúča vo vzdialenosti 20 m od auta - v tejto vzdialenosti cez "pohľad" svetlomet ide osoba od osi symetrie auta k krajnici. A meriame bod, v ktorom sa stáva neviditeľným. Najlepší výsledok ukázal Volvo: vodič vidí chodca stojaceho 27,6 m napravo od auta. Tento výsledok navyše poskytol bez použitia akýchkoľvek ďalších funkcií: merania sme vykonali v statickom režime, keď XC90 nemá mechanizmus natáčania svetlometov (to dokáže napríklad Infiniti) a bočné osvetlenie. hmlovka zbytočné, pretože osvetľuje len malú plochu pod nárazníkom. Hlavné svetlomety Volva svietia doširoka!

Hyundai však naopak ukázal, ako efektívne doplnkový oddiel bočné osvetlenie. S jeho pomocou zopakoval výsledok vodcu - ale na to už musíte otočiť volantom, aby ste zapli obrysové svetlá. Ostatní v tomto cvičení vážne zaostávali. Najlepší z prenasledovateľov sú Infiniti Q50 (19,8 m s natáčacími svetlami) a Jaguar XF (19,2 m s obrysovými svetlami). Obe zároveň však dopadli najhoršie v priamej polohe kolies: 10,2 a 9,9 m.

Mimochodom, počet LED zdrojov v prednom svetlomete priamo neovplyvňuje účinnosť osvetlenia. Napríklad Mercedes-Benz a Audi si v statických disciplínach počínali takmer rovnako, pričom trieda C má len osem LED na svetlomet a v Q7 majú na starosti diaľkové svetlá len tri desiatky.

Choď!

V dynamických testoch sme hodnotili fungovanie automatického prepínania z diaľkových svetiel na stretávacie a naopak. Takmer všetky autá fungovali rovnako v protiidúcej premávke, keď do objektívu fotoaparátu dopadlo jasné svetlo: nemali problémy a okamžite zmenili režim (samozrejme okrem Hyundai, ktorý túto funkciu nemá). Keď sa ale bolo treba zamerať na tlmenejšie zadné rozmery, niektoré zakolísali. Nissan X‑Trail aj v ideálnych podmienkach skládky, kde na špeciálnych cestách nie sú žiadne dodatočné svetelné zdroje, ktoré by rušili správna prevádzka automatizácia, rozpoznal ich časom.

Infiniti Q50 a Cadillac Escalade neustále meškajú pri prepínaní z diaľkových svetiel na stretávacie, keď ich predbieha iné auto – zámerne máme štyri, respektíve tri sekundy oneskorenia! Celý ten čas vodiča, ktorý ich predbehol, trápia jasné svetlomety odrážajúce sa v zrkadlách. Iné pripomienky nemáme.