Ako som už viackrát písal, vzdelaním som automobilový dizajnér. U nás je toto povolanie nenárokované. Študovali sme na Moskovskej štátnej univerzite "MAMI" na Semenovskej. Za celý kurz nás bolo len 35, z toho maturovalo 20. Z týchto dvadsiatich sa len pár stalo inteligentným dizajnérom a ja sa za jedného z nich nepovažujem. Všetci sa rozpŕchli rôznymi smermi: do architektúry, do manažérov, do dizajnérov, do fotografov a do Eurosetu... Ale nikto z nás nepracuje v domácom automobilovom priemysle. Ivan Babich napríklad v súčasnosti navrhuje jachty v Monaku. A iba Andrey Gusev pracuje vo svojej profesii - v dizajnérskej kancelárii Opel v Rüsselsheime.
Išiel som navštíviť svojho starého priateľa a prešiel som sa po dielňach továrne, kde sa vyrábajú autá Insignia a Astra. A tiež som sa dozvedel, odkiaľ pochádza príslovie „Každé auto sa stane Opelom“.
1. Závod Opel je podnik tvoriaci mesto v Rüsselsheime. Tu je sídlo spoločnosti Opel Haus. Mnohí sa mylne domnievajú, že slogan Opelu je preložený ako „Milujeme autá“, no správny preklad je „Žijeme pre autá“.
2. Najprv som si myslel, že ide o predvádzacie elektromobily, ale ukázalo sa, že fungujú - vrcholový manažment sa pohybuje na Amperoch, ktoré sa cez deň nabíjajú neďaleko vchodu do budovy. Už dlho som uvažoval o jazde na Ampere po Európe. Takéto autá sa do Ruska nedodávajú, pretože neexistuje potrebná infraštruktúra a naše mozgy ešte nie sú pripravené sa o ne postarať životné prostredie ako to robia v Európe alebo v USA.
3. Samotná budova je vybavená šikovným systémom klimatizácie, ktorý automaticky otvára a zatvára okná, nastavuje sklon žalúzií, čím šetrí energiu na vykurovanie a klimatizáciu.
4. Časť elektriny pre kancelárie vyrábajú solárne panely.
6. Prvé lietadlo na svete s raketový motor RAK1 je stále vo vzduchu pod strechou Opel House. 30. septembra 1929 Fritz von Opel uskutočnil svoj let v blízkosti Frankfurtu.
8. Stretli starých priateľov, ktorí strávili 6 rokov sedením za jedným stolom. Andrey Gusev pracuje ako kreatívny dizajnér exteriéru auta v oddelení pokročilého dizajnu. Pracuje na tvorbe koncepčných áut pre automobily Opel. Andrey sa podieľal aj na vývoji dizajnu novej Astry.
9. Pred prechádzkou po továrni sme išli do Vizualizačnej miestnosti. Táto miestnosť sa využíva na rôzne prezentácie, projektové stretnutia a virtuálne modelové diskusie.
10. Na špeciálnej nástennej obrazovke sa premieta obraz auta v životnej veľkosti, čo zjednodušuje vnímanie a hodnotenie objektu v počiatočných fázach vývoja.
11. Aj tu prebiehajú rokovania s ďalšími štúdiami GM po celom svete (USA, Kórea, Austrália, Brazília) - je to ako Skype, len nie pred počítačom, ale v kine. Práve v tejto miestnosti sa rozhoduje o čom model pôjde alebo nepôjde do sériovej výroby.
12. V roku 1863 otvoril Adam Opel továreň na šijacie stroje v Rüsselsheime, ktorá je dnes jednou z najväčších a najstarších tovární na automobily na svete. Zamestnáva 16 000 ľudí a ročne vyrobí 180 000 vozidiel.
13. Najväčšia kováčska (raziareň) Opel. Počas prevádzky lisov sa podlaha trochu chveje, ako pri malom zemetrasení. Vyzerá to ako rolky papiera, ale v skutočnosti - oceľové plechy na časti karosérie.
14. Hrubšie plechy sa dodávajú na paletách. Po druhej svetovej vojne nastal nedostatok kovu a na výrobu áut značky Opel používali kovový šrot roztavený zo starých áut. Odtiaľ pochádza príslovie „Každé auto sa stane Opelom“.
15. Kovacie lisy.
16. Nemecká objednávka je všade okolo továrne. Technický priechod je rozdelený na tri časti - pre vozíky nesúce matrice pre lisy (vľavo oranžová konštrukcia), priestor pre pohyb nakladačov a inej techniky a chodník pre cyklistov a chodcov.
17. Obrovské matrice, ktoré sú inštalované v raziacich lisoch rôzne telá a prvky.
19. Po dielni sú rozmiestnené stovky matrík. Všetky sú označené rôznymi farbami podľa modelu auta.
20. V kováčskej dielni ľudia vykonávajú len funkciu kontroly kvality.
21. Lisy pracujú hlasno a rýchlo. Žiadni fotografi, ktorí sa snažia o ostrý záber, nečakajú.
22. Tento stroj vyrazí až dvadsať malých tvarov za minútu.
23. Takýto stroj stojí 40 miliónov eur. Pri jednej operácii opečiatkuje bočnú stenu auta. Lis váži 6500 ton.
24. Hotová bočná stena Opel Corsa.
25. Hotové diely sa posielajú na zváranie a lakovanie.
27. Stojan s referenčnými vzorkami. Z každej šarže sa náhodne vyberie niekoľko dielov, ktoré sa porovnajú so štandardom.
28. V Rüsselsheime sa vyrábajú polotovary pre všetky modely, ktoré sa potom posielajú do iných tovární vrátane Ruska.
31. Zvarovňa pracuje v dvoch zmenách. Na každej zmene je 200 ľudí.
32. Na zváraní a montáži karosérie pracuje 700 robotov, každý stojí 100-tisíc eur. Výroba je z 98% automatizovaná.
Holá karoséria váži 400 kg a na lakovanie je potrebných 8 kg farby a laku. Bohužiaľ, proces maľovania nebolo dovolené odstrániť.
33. Montážna dielňa má 2000 pracovníkov v dvoch zmenách. Pracujú v skupinách po 5 ľudí. V tomto workshope je špeciálny časový krok 65 sekúnd. Za 65 sekúnd musí pracovník dokončiť určitú etapu práce. Ak nemá čas - dopravník sa zastaví. Všade sú špeciálne laná, za ktoré sa dopravník zastaví a začne hrať hudba. Každá brigáda má svoju melódiu, podľa ktorej predák určí, kto má problém a pomôže ho rýchlejšie vyriešiť.
34. Celkovo sa na dopravník dodáva až 40 typov motorov.
35. Kedysi som si bol istý, že existuje napríklad dopravníková linka na výrobu sedanu Kalina žltého pražca s motorom 1,6, automat. Linka funguje niekoľko mesiacov, potom sa vymení a vyrábajú sa ďalšie autá. A v Opli sa na tej istej dopravnej linke montujú súčasne jeden po druhom rôzne autá rôznych konfigurácií a konfigurácií. Počítač sa stará o to, aby si každý motor, každá časť karosérie našla presne to svoje auto.
Pre mňa to bol objav dňa. Na jednom dopravníku ich možno vyrobiť až 9 kusov rôzne modely autá!
36. Ak naozaj chcete, môžete prísť do továrne a pozrieť sa, ako je vaše auto zložené.
38. Všetky autá prechádzajú sériou testov na tesnosť karosérie, ovládateľnosť, brzdenie a fungovanie hlavných prvkov.
39. Priamo územím závodu prechádza železničná trať.
40. O novom VOP spoločnosti Astra Už som napísal:
41. A toto je prvé auto značky Opel. História značky sa začala pred 150 rokmi výrobou šijacie stroje.
42. Múzeum predstavuje autá z rôznych období. Samotné múzeum je skôr dielňou. Neustále sa pracuje na obnove exponátov. Areál neumožňuje umiestniť všetky exponáty, preto je viac ako polovica zbierky uložená v skladoch. O niekoľko rokov sa múzeum presťahuje do novej budovy.
44. Koncepčné vozidlá sú uložené v skladoch. Ide napríklad o koncept Antara.
45. A toto je Insignia.
47. Super auto!
Po celom svete sa autá značky Opel, ktorých krajinou pôvodu je Nemecko, tešia láske a úcte. Nenáročné na obsluhu, dostatočne kvalitné, cenovo dostupné. Predstavujú celú éru v strojárstve. Najmä vďaka Oplu sa osobné auto zmenilo z luxusného tovaru na vozidlo dostupné pre bežných ľudí.
Štart
Medzi nemeckými značkami automobilov je Opel najdemokratickejšou a najlacnejšou značkou. Na rozdiel od BMW, Mercedesu a Audi sú cieľovými spotrebiteľmi robotníci a farmári, učitelia a zdravotníci, rodiny so strednými príjmami. Všetko to začalo výrobou šijacích strojov.
Adam Opel, zakladateľ budúceho automobilového gigantu, sa narodil v slnečný májový deň roku 1837 v rodine zámočníka Philipa Wilhelma. Adam, ktorý si osvojil neoceniteľné skúsenosti od svojho otca, sa vybral na výlet do Európy a sem-tam si zasvietil na mesiac ako učeň. Jeho cesta viedla cez Paríž, Liege a Brusel. Až kým mladík neprešiel do Anglicka.
V Foggy Albion Adam a jeho brat pracovali najmä v továrňach, kde vyrábali šijacie stroje. Po dôkladnom preštudovaní technológie sa Opel v roku 1862 vrátil do rodného Rüsselsheimu a otvoril si vlastnú dielňu na šijacie stroje a uzávery na víno v bývalom kravíne.
Postupne sa obchod rozširoval. V 80. rokoch 19. storočia podnik vyrábal ročne až 20 tisíc kusov zariadení na rôzne účely.
Všetko na kolesách
Adamova manželka Sophie bola vášnivá technička. Dlho presviedčala svojho manžela, aby skúsil vyrábať bicykle a v roku 1886 ďalej Továreň Opel Prvý model bol zostavený v Nemecku. O desaťročie neskôr to bol práve dvojkolesový spôsob dopravy, ktorý umožnil prežiť ekonomický pokles spôsobený nadprodukciou šijacích strojov. V čase jeho smrti v roku 1895 bol Adam Opel najväčším producentom rýchlostné bicykle.
V skutočnosti spoločnosť začala montovať autá v roku 1899. Ako predloha bol vybraný pôvodný návrh inžiniera Friedricha Lutzmanna, ktorý sa stal prvým manažérom novej automobilky v Dessau. Nemecko sa tak stalo výrobnou krajinou značky Opel - jednou z prvých značky áut vo svete.
konkurencia
Opel od samého začiatku vyrábal autá s rôznymi možnosťami karosérie a motorov, vrátane dodávok. Power Point povolené zrýchlenie na 40 km / h. Nemecká spoločnosť však nedokázala za rovnakých podmienok konkurovať vtedajším lídrom v automobilovom priemysle – Francúzom.
V roku 1902 podpísal Opel zmluvu o spolupráci s francúzskym výrobcom Darrac a vyrábal automobily Voiturette pod značkou Opel-Darracq. V tom istom roku 1902 sa Nemcom podarilo vytvoriť úspešný model s výkonom 10/12 k. s., ktorý bol vybavený 1,9-litrovým dvojvalcovým motorom. Vývoj však pokračoval ďalej. Vaše prvé auto s štvorvalcový motor spoločnosť predstavila v roku 1904. Bol to Opel-Darracq 30/32 l. S
Postupne si firma získala rešpekt a uznanie. To bolo uľahčené úspešným vystúpením továrenského tímu v roku 1907 na pretekárskej dráhe Imperial. Športový úspech umožnil Oplu stať sa najlepším spomedzi všetkých nemeckých automobilových značiek.
V roku 1909 bol uvedený na trh dvojitý kabriolet Opel 4/8 PS, ktorý bol veľmi populárny. V roku 1912 vyrobilo 3 000 robotníkov 30 000 bicyklov a 3 000 áut. Plocha závodu bola asi 73 tisíc m².
Výroba motocyklov
V Nemecku (výrobná krajina) Opel zbieral nielen autá. V roku 1901 sa začali experimenty s vytvorením dvojkolesového motora vozidlo. Prvý motocykel, ktorý opustil bránu továrne, bol nízkovýkonný – iba 2 konské sily. Nemal veľký dopyt a výroba bola v roku 1907 obmedzená.
Po I. svetovej vojne opelové vojny obnovila výrobu motocyklov. Rozširujúca sa sieť betónových ciest prispela k popularizácii tohto spôsobu dopravy. V roku 1922 bol vyvinutý športový model. Pre milovníkov opatrnej jazdy bolo vyrobené dvojkolesové vozidlo s objemom 1,5 litra. S
Rozšírenie
V polovici 20. rokov minulého storočia presunula výrobná spoločnosť Opel montáž motocyklov do Saska. V roku 1928 spoločnosť kúpila podiely vo výrobcovi bicyklov Elite Diamant v Reichenbrande.
Elitný závod v Brand-Erbisdorf (Sasko) pod logom Opel vyrábal 16-koňový model Diamant-Werke s motorom Kuehne a zdvihovým objemom 500 cm³. O niečo neskôr bol prepustený motocykel Motoclub 500 vybavený lisovaným oceľovým rámom. Toto smerovanie však nebolo pre spoločnosť prioritou.
Pod krídlami GM
V roku 1928 bol Opel najväčším výrobcom automobilov v Nemeckej ríši a predstavoval 44 % všetkých vyrobených áut. V roku 1929 majitelia predali 80 % akcií americkej automobilovej skupine General Motors. V roku 1931 spoločnosť GM úplne prevzala. Hlavným dôvodom bola prichádzajúca svetová hospodárska kríza. Predajná cena bola 33,352 milióna dolárov, čo bola na tú dobu impozantná suma. Na čele spoločnosti zostala rodina Oplov. Okrem toho zostalo zachované meno Opel a politika nezávislého modelu.
V roku 1935 bolo vyrobené 100 000. auto. V roku 1938 sa Adam Opel AG stal popredným nemeckým exportérom a hlavným dodávateľom devíz. Väčšina áut bola dodaná do Švédska a Dánska. Pred druhou svetovou vojnou zostava pozostávala zo štvorvalcov:
- "Kadet" (1,1 litra / 23 k).
- "Olympia" (1,5 l / 37 k).
V prémiovom segmente boli ponúkané modely so šesťvalcovým motorom:
- "Kapitán" (2,5 l / 55 k).
- "Admirál" (3,5 l / 75 k).
Počas vojny sa civilné vybavenie nevyrábalo. V roku 1941 General Motors formálne zostal vlastníkom, ale v skutočnosti obmedzil svoju prítomnosť v Nemecku.
Povojnový vývoj
Rok 1945 sa zapísal do histórie firmy ako rok, kedy sa nevyrobila ani jedna. Auto Opel. Výrobné zariadenia boli vážne poškodené bombardovaním. Prvým povojnovým Opelom bol nákladný automobil Blitz s nosnosťou 1,5 tony, ktorý opustil továreň 15.7.1946. Koncom roku 1947 však v Rüsselsheime pracovalo už 8147 ľudí, koncom roka 1951 - 19 585 ľudí.
Od 50-tych rokov minulého storočia sa Opel zameral na osobné autá strednej triedy dostupné pre väčšinu rodín v Nemecku. Najpopulárnejšie autá v krajine boli modely Olympia, Olympic Record a Record P1 (od roku 1957). V hornom segmente si prvenstvo naďalej držal Opel Kapitan, ktorý dostal počas nasledujúceho desaťročia 6 úprav.
60. - 80. roky 20. storočia
Toto je rozkvet spoločnosti ako jedného zo svetových lídrov v automobilovom priemysle. Zamerať sa na stredná trieda umožnilo najprv získať masového spotrebiteľa v Európe a neskôr v mnohých regiónoch sveta. 9. júla 1964 dodal Opel päťmiliónte auto. V roku 1965 sa v Bochume vyrobilo pol milióna kusov Kadett A. O 21 mesiacov neskôr jeho nástupca Kadett B predaných v milióne kópií. V roku 1966 bola otvorená pobočka v Kaiserslauterne.
V 70. rokoch Európu zaplavil Opel Ascona. Spolu s rôznymi úpravami sa do leta 1975 vyrobilo viac ako 3,2 milióna automobilov. Rad Opel sa tak stal jedným z najúspešnejších v histórii spoločnosti.
Ropná kríza v 80. rokoch viedla k stagnácii priemyslu. Prvýkrát od roku 1950 utrpel Opel stratu: 4 milióny DM v roku 1980. Len nový Kadett D s predným náhonom sa predával uspokojivo. Od polovice 70. rokov nemeckému automobilovému trhu dominujú Ford Fiesta a VW Polo. Uvedenie modelu Opel Corsa v roku 1983 otočilo vývoj.
V dnešnej dobe
V roku 1990 Opel (výrobná krajina Nemecko) zamestnával 57 400 zamestnancov s ročným obratom 23,708 miliardy mariek. Ako sa bohatstvo Európanov zvyšovalo, ich zameranie sa postupne presúvalo smerom k drahším značkám. V tomto čase sa zrazu objavili problémy s dizajnom a zlou kvalitou produktov. Chyby v marketingu, dizajne, výrobe a zabezpečení kvality vyústili do najvážnejšej krízy v histórii spoločnosti. Opel prepustil veľa zamestnancov. To viedlo k personálnej prestavbe. Chyby stáli automobilového giganta v roku 2012 stratu podielu na trhu na 6,93 %.
Silnú pozíciu si však spoločnosť udržiava v segmente rodinných áut. Tradične stabilne žiadané sú minivany a kombi významných značiek Zafira a Meriva.
S účinnosťou od 1. júla 2014 previedol General Motors všetky aktivity v Európe a Rusku na novovytvorenú Opel Group GmbH. A v marci 2017 francúzska automobilka PSA oznámila, že získa Európana finančné podnikanie G.M. V dôsledku toho sa Opel Automobile GmbH dostala pod jurisdikciu francúzskych kolegov.
Opel (Adam Opel AG) je nemecká automobilová spoločnosť, ktorá je súčasťou koncernu General Motors. Vyrába autá, minibusy, minivany. Centrála sa nachádza v Rüsselheime v Nemecku.
Spoločnosť bola založená v roku 1898 piatimi bratmi Opelovými a pomenovaná po ich otcovi Adamovi Opelovi, zakladateľovi a majiteľovi továrne na výrobu šijacích strojov a bicyklov. Po smrti svojho otca začali vyrábať autá jeho synovia, ktorí zvládli výrobu založenú na podvozku a motore francúzskej firmy Darracq.
Prvý pôvodný model „10/12PS“ dvojvalca „Opel“ sa objavil v roku 1902. Krátko nato vznikol „12/14“.
V roku 1903 sa objavil "20/24PS".
V roku 1905 začal Opel vyrábať autá vyššej triedy. Model s výkonom 35/40 k sa objavuje so 6,9-litrovým motorom.
Po zavedení sériovej výroby bratia Opelovci získali uznanie v Nemecku, ale požiar v roku 1911 zničil ich továreň. Inštalácia moderného vybavenia, vyrobeného z nutnosti, však poskytla spoločnosti značnú výhodu oproti konkurentom. Po prvýkrát v Európe sa v podnikoch Opel objavil dopravný pás.
V roku 1913 spoločnosť ovládla výrobu nákladných áut. Sofistikovaný Opel Laubfrosch (Opel Laubfrosch, doslova rosnička), tak pomenovaný kvôli jasne zelenej farbe, bol úprimne podobný Citroenu 5 CV, ale bol oveľa úspešnejší vďaka dobre premyslenej predajnej stratégii prostredníctvom vlastnej siete.
1916 Vznikol prototyp prvého Opla so 6-valcovým motorom.
Začiatok 20. rokov. Model "8/25" s 2-litrovým motorom získal široké uznanie. Na jeho základe vznikli výkonnejšie varianty: „10/35“ a „14/38“ so 4-valcovými motormi do 3430 ccm. cm.
Roky povojnovej inflácie rozčuľovali bratov Opelovcov a koncom 20. rokov postúpili svoj podnik americkému koncernu General Motors. S pomocou zámorských partnerov sa Opel stal najväčšou automobilovou spoločnosťou v Európe, pričom svoje úsilie zameral na výrobu malých a stredne veľkých automobilov. Typické európske črty raných Opelov boli zachované v dizajne automobilov: Opel Olympia („Opel Olympia“) a Opel Kadett („Opel Kadett“). Tieto modely malej triedy sa stali symbolom svojej doby. Dizajn trojtonového nákladného auta Opel, vyrábaného v 30. a 40. rokoch minulého storočia, bol úspešný.
1924 Začal pracovať prvý dopravník, na ktorom sa montovali autá Laubfrosh, identické s Citroenom 5CV.
1925 Bol predstavený „Opel 10/14PS“ vybavený 4-valcovým 2,6-litrovým motorom.
1927 Spoločnosť uviedla na trh novú sériu pohodlných automobilov vybavených 6-valcovým motorom s objemom 1735 cm3. cm.
1928 Je zobrazený športový automobil "Rak-2", ktorého modernizovaná verzia zrýchľuje na 220 km / h. Opel sa stal súčasťou General Motors. Predstavený nový model „Regent“.
1934 Bola predstavená Olimpia a stala sa prvou hromadné auto s nosnou karosériou.
1935 Model "Kadett" bol uvedený na trh a bol veľmi obľúbený u verejnosti.
1937 uvedený na trh „Opel Super Six“. Vyšlo aj výkonné auto "Admiral" ("Opel Admiral") so 6-valcovým motorom s objemom 3626 metrov kubických. pozri, svojimi obrysmi vytvára obraz „mocnej krásy“ znovuzrodenej Ríše.
1938 Spoločnosť predstavila sedan strednej triedy „Kapitan“ s monokokovou karosériou.
Počas obdobia nacistickej nadvlády boli podniky skutočne skonfiškované spoločnosti General Motors a spoločnosť sa stala štátnou.
Po porážke Nemecka v druhej svetovej vojne bola väčšina výrobnej základne Opel exportovaná do ZSSR, kde tvorila základ vybavenia moskovského závodu. malé autá(neskôr AZLK), a čiastočne išiel do GAZ. Opel však rýchlo obnovil a prekročil predvojnovú úroveň výroby. V roku 1947 spoločnosť obnovuje výrobu modelu Olimpia.
1948 Vyrába sa modernizovaný "Kapitan" s 2,5-litrovým motorom.
Opel Rekord z roku 1953 viedol Západné Nemecko z hľadiska predaja desať rokov. V roku 1959 sa Rekord začal vyrábať s novým 4-dverovým sedanom a o mesiac neskôr sa objavil Opel-1200.
V 60. rokoch spoločnosť predstavuje Opel Kapitan ("Opel Captain"). Vo Frankfurte na autosalóne v roku 1965 bol predstavený prototyp športového vozidla Opel GT s karosériou kupé. Tieto modely boli reakciou na zvýšený dopyt po drahých autách.
V roku 1967 sa objavil Commodore.
Od roku 1969 sú modely Kapitan, Admiral a Diplomat vybavené motormi so vstrekovaním paliva.
Športové kupé Opel Manta ("Opel Manta") sa objavilo v 70. rokoch.
V roku 1970 sa po 5 rokoch začala výroba modelu Ascona hlbokej modernizácie tento model.
Vychádza od roku 1982 malý model Corsa. V roku 1993 sa uskutočnila prezentácia novej generácie Corsy.
1986 Klasické usporiadanie rodiny "Omega".
1987 Predstavenie automobilu "Senator", ktorý viedol modelový rad spoločnosti.
1988 Objavil sa rovnaký typ modelu „Vectra“.
Ponuka modelov v 90. rokoch bola úplne prepracovaná a rozšírená; Stredobodom výrobného programu sa stal model Astra („Astra“), ktorý nahradil rad Cadet.
V roku 1994 bolo uvedené na trh kompaktné kupé Tigra rovnakého typu.
V roku 1997 sa objavilo 6-8 miestne kombi "Sintra".
Opel začína nové tisícročie pokračovaním vývoja nových produktov a obnovou výroby. S mikrovanom Agila, roadsterom Speedster, novou generáciou Corsy a Astra Coupe, ako aj pripravovanou Astrou vyrábanou ako Eco 4, Opel uvádza na trh bezprecedentné množstvo nových modelov, ktoré obsahujú prvky ako napr. navigačné systémy a mobilných telekomunikácií.
Opel uvádza na trh Agila, všestranný mikrovan, Astra Coupe a Astra ECO 4, prvé 4-litrové autá v kompaktnej triede a tretiu generáciu modelu Opel Corsa.
Opel predstavuje dvojmiestny športový automobil Speedster s motorom v strede a koncepčný automobil s palivovými článkami Zafira „HydroGen1“ (Fuel Cell Zafira „HydroGen1“). Opel tiež predstavuje inžiniersky projekt Zafira 1.6L. 16V CNG poháňané stlačeným zemný plyn. Toto auto má výkon 74 kW/100 HP, maximálny krútiaci moment 150 Nm pri 3800 ot./min. a maximálna rýchlosť - 172 km / h.
V lesoch južného Nemecka pozdĺž brehov Rýna leží kopcovitá oblasť nazývaná Oppel alebo Obbel. Pred niekoľkými storočiami, po európskej tridsaťročnej vojne, sa tu začali venovať farmárčeniu vyslúžilí vojaci. Čoskoro sa novoobjavení roľníci začali nazývať opelmi.
Istý Tongez Opel usúdil, že kopanie v zemi nie je pre jeho syna práve najmužnejšie zamestnanie, a poslal ho študovať. Syn vyrástol a stal sa výrobcom. Vyrábal klobúky pre obyvateľov malého mestečka Russelsheim, pre ktoré v ňom vybudoval špeciálnu továreň. 9. mája 1837 sa v jeho rodine narodil syn, ktorý dostal meno Adam. Keď prišiel čas, Adama poslali do Francúzska, kde sa zoznámil s najnovším zázrakom techniky – šijacím strojom.
Po návrate domov v roku 1862 adaptoval Adam Opel šijací stroj na výrobu klobúkov a založil spoločnosť Opel, ktorá zriadila výrobu strojov na výrobu klobúkov. Táto spoločnosť sa stala najväčším výrobcom klobúkov v Nemecku.
V roku 1884 sa Adam na výstave vo Francúzsku zoznámil s bicyklom a zachvátil ho nový nápad – uvoľnenie bicyklov. Piati Adamovi synovia od detstva pomáhali otcovi vo fabrike a vo voľnom čase sa zabávali na bicykloch po dome. Boli to oni, ktorí spopularizovali cyklistiku v Nemecku a čoskoro sa stali prvými šampiónmi. Vďaka úspechom bratov sa značka bicyklov Opel čoskoro stala známou v celej Európe.
Opel bol priekopníkom v používaní nových vzduchom plnených pneumatík, ktoré navrhol Angličan Dunlop v roku 1890. Spoločnosť vyrábala 2000 bicyklov ročne a okrem toho bola až do smrti Adama Opela najväčším výrobcom šijacích strojov a bicyklov v Nemecku. dňa 8. septembra 1895. Adam Opel zomrel vo veku 58 rokov a zabehnutú výrobu zanechal ako odkaz svojim synom.
Ako cyklistickí šampióni boli bratia Opelovci pozvaní na berlínsky autosalón v roku 1897, kde prvýkrát videli samohybné kočiare a nadchli sa pre nový nápad – začať vyrábať autá.
Dvaja bratia Opelovci, Karl a Wilhelm, začali svoju činnosť na automobilovej dráhe kúpou továrne Lutzmann v roku 1898, kde na základe licencie začali montovať svoje prvé auto - samohybný kočiar navrhnutý Lutzmannom. Prvý automobil bol vyrobený v roku 1899. Od tohto momentu sa história automobilov Opel odpočítava.
1899-1928 Prvá etapa vývoja výroby automobilov značky Opel.
Prvý jednovalcový Lutzman Opel z roku 1899 mal ručne kľukový motor vodorovne pod sedadlom. Na to bolo potrebné otočiť obrovský zotrvačník - neexistovali žiadne iné štartovacie zariadenia. Dizajn sa ukázal ako veľmi „surový“, zle sa predával a finančné medzery bolo potrebné zaplniť na úkor príjmov z predaja bicyklov a šijacích strojov. Čoskoro bolo rozhodnuté zastaviť výrobu Lutzmanových vozíkov.
Prvý neúspech však bratov Oplov nezastavil. V roku 1900 priniesli Karl Wilhelm a Fritz zmluvu z Paríža s Francúzmi automobilka Darrak. A v roku 1902 sa Opel Darrak objavil na nemeckom trhu, kompletne zmontovaný v Nemecku. Podnikanie spoločnosti išlo do kopca a bratia začali vyvíjať svoje vlastné modely. V roku 1906 vypršala zmluva s Francúzmi, no Opel už stál pevne na nohách a nepotreboval pomoc zvonku.
V tých rokoch sa Opel preslávil ani nie tak výrobnými úspechmi alebo komerčnými úspechmi, ale vášňou, s ktorou sa spoločnosť zúčastňovala športových podujatí. Víťazstvo v pretekoch o cenu cisára Wilhelma v roku 1907 výrazne zvýšilo prestíž firmy. Dizajnové prvky víťazného auta z roku 1907 boli použité na vytvorenie elegantných automobilov z roku 1908. Ale väčšinou predvojnové Modely Opel, napriek neustálym vylepšeniam, boli autá strednej triedy, pracovali podľa svedomia, ale bez nárokov.
Počas prvej svetovej vojny firma vyrábala nákladné autá pre armádu. Inžinieri však nestrácali čas. V roku 1920 bolo vyvinutých niekoľko variantov nového modelu Opel, no realizácii týchto plánov zabránila inflácia. Bolo rozhodnuté prijať radikálne opatrenia na prekonanie krízy.
Skupina popredných inžinierov spoločnosti na čele s Wilhelmom Oplom odišla do zámoria, aby sa poučila zo skúseností získaných v USA. masová výroba autá. Po návrate domov horlivo začali realizovať americké nápady. V rokoch 1923 až 1924 sa stará továreň transformovala: všetky stroje s hornými hnacími kladkami boli vymenené moderné vybavenie S elektrický pohon. Hlavnou novinkou bola prvá a v tom čase jediná montážna linka v Nemecku.
Zastarané modely boli ukončené. Opel odteraz vložil všetky svoje nádeje do dvojmiestneho auta, veľmi podobného tomu, ktorý Citroen uviedol na trh pred dvoma rokmi. Tá podobnosť bola taká nápadná. že Francúzi zažalovali. Opel prehral proces a bol nútený aspoň zmeniť vzhľad auto. Model sa volal „4/12 PS“, no hneď ako sa dostal do predaja, na oficiálny názov sa zabudlo. Všetky autá opúšťajúce montážnu linku boli natreté jasnou a šťavnatou zelenou farbou, za ktorú zaplatili cenu - prezývka Laubforsch („Žaba“) pevne prilepená k autu. Do roku 1927 dosiahla produkcia „žabiek“ 39 000 kusov. 8000 robotníkov by mohlo vyrobiť až 250 strojov denne.
1927-1938 Adam Opel AG sa stáva dcérskou spoločnosťou General Motors.
Úspech nemeckej firmy, ktorá vyrába sériovo vyrábané osobné autá, zaujal prezidenta americkej korporácie General Motors pre export Jamesa M. Mooneyho. Opel, bývalý líder medzi nemeckými automobilkami, to mal v tých rokoch ťažké: nemecké automobilové značky ustupovali pod náporom importovaných, prevažne amerických, áut. Situáciu nezachránili ani rekordné výsledky Fritz Opel na trati AVUS na pretekárskych autách RAK-I a RAK-II s prúdovými motormi.
Prvé raketové auto na svete prúdový motor RAK-I spustili 11. marca 1928. Debut dopadol neúspešne a o dva mesiace neskôr sa na berlínskej dráhe AVUS konal rekordný pretek ďalšieho auta, RAK-II. Auto vyvinulo na tú dobu fantastickú rýchlosť - 238 km / h. Toto auto ďaleko predbehlo svoju dobu a možno, že tvorcovia Thrust II využili vývoj inžinierov Opel vo svojom rekordnom aute.
V roku 1925 sa v celej Európe hovorilo o kúpe anglickej spoločnosti Vauxhall spoločnosťou General Motors. Už na jar budúceho roka sa Opel rozhodol nasledovať príklad Angličanov a o záštitu sa obrátil na zámorského giganta. V roku 1928 bola podpísaná formálna dohoda - Adam Opel AG sa stal pobočkou General Motors.
Teraz bol výrobný program podniku zameraný na výrobu maximálneho možného počtu modelov z minimálneho počtu unifikovaných jednotiek a karosérií. Karosérie všetkých automobilov sa stali priestrannejšími, krídla získali zaoblené obrysy a vo vnútri bolo miesto pre rezervné koleso.
V roku 1934 autá nemeckej pobočky, rovnako ako všetky ostatné výtvory General Motors, prešli na nezávislé predné zavesenie. Na ďalší rok Opel bol prvou nemeckou automobilkou, ktorá vyrobila viac ako 100 000 áut ročne.
Vo februári 1936 bola na berlínskom autosalóne predstavená Olympia - prvé sériovo vyrábané auto s celoštruktúrnou monokokovou karosériou. Položila základ pre nový smer v dizajne malých áut. Auto dostalo meno po olympijských hrách v roku 1936 v Berlíne. Tento malý automobil sa od svojich predchodcov odlišoval nízkou hmotnosťou v kombinácii s vysokou úrovňou pasívnej bezpečnosti a dobrou aerodynamikou. Vďaka nosnej karosérii sa inžinierom podarilo znížiť výšku auta, a čo je najdôležitejšie, jeho hmotnosť. Vzhľad prešiel veľkými zmenami. Prvýkrát v histórii modelu boli svetlomety súčasťou karosérie a neboli namontované samostatne na krídlach. To všetko určilo ďalší vzhľad modelov a ich nezabudnuteľný štýl.
Trh s lacnými automobilmi bol doplnený o model P-4 vyrobený v štýle 20. rokov. Motor tohto auta bol spoľahlivý a premyslený do najmenších detailov, čo umožnilo jeho inštaláciu na ďalší model - Opel Kadett (1936). Pred vojnou zišlo z montážnej linky asi 107 000 áut Kadett.
Koncom tridsiatych rokov Opel uviedol na trh dva nové šesťvalcové modely: Opel Super (1937) a Opel Kapitan (1939). predvojnový model vyššia trieda niesol hrdé meno Opel Admiral.
1939-1950 Továrne Opel počas nacistického Wehrmachtu a povojnovej rekonštrukcie.
Obmedzenia zavedené fašistickým režimom mali negatívny dopad na zisky General Motors. V roku 1939 fašistické vedenie Nemecka požadovalo, aby spoločnosť uviedla do prevádzky vojenské nákladné vozidlo Blitz, húfnice a časti lietadiel, čo dalo podnet novému prezidentovi General Motors Williamovi Knudsenovi, aby ironicky vyhlásil: „Hitler sa stal úplným a nerozdeleným majiteľ nášho nemeckého podniku, s ktorým mám tú česť zablahoželať všetkým majiteľom a spolumajiteľom koncernu...“.
V období od roku 1941 do roku 1945 sa Opel, rovnako ako všetky ostatné znárodnené nemecké podniky, zaoberal výrobou zbraní a vojenského vybavenia pre potreby Wehrmachtu.
V roku 1942 GM klasifikoval Opel ako vojnovú stratu, pričom ho ocenil na $ 34 980 024. Na oplátku sa Opel stal „Modelovým národným socialistickým podnikom“.
Vojna priniesla veľké objednávky a tomu zodpovedajúce nemalé zisky. Továrne Opel vyrábali nielen autá, ale aj ľahké polopásové transportéry NSU kettenkrad s motorom z modelu Olympia a tiež časti lietadiel. osobitnú pozornosť si zaslúži spoločnosť v Brandenburgu/Havel, 50 km od Berlína. V tomto závode, ktorý bol otvorený už v roku 1936, sa pod vedením Heinza Nordhoffa rozbehla výroba nákladných vozidiel pod značkou Blitz („Lightning“).
V roku 1937 Opel ovládol výrobu ďalšieho trojtonového nákladného auta z tejto série. Auto bolo vybavené 6-valcovým motorom s výkonom 75 koní. (Stál aj na pasažierovi Admiral). Do roku 1944 sa vyrábal v rôznych variantoch usporiadania kolies a karosérie. Na jeho základe sa vyrábal aj polopásový nákladný automobil Maultier, na ktorého podvozku bol namontovaný 10-hlavňový raketový mínomet.
Nákladné auto sa ukázalo byť také úspešné, že jeho symbolika - krúžok prečiarknutý cikcakom blesku - sa stal novým znakom Opla. Bol predurčený stať sa jedným z najobľúbenejších nákladných áut nemeckej armády.
V auguste 1944 bombardéry spojeneckých síl takmer úplne zničili výrobné dielne tovární Opel.
Na konci vojny väčšina tovární ležala v ruinách. Russelheim spadol do americkej a Brandenbursko - do sovietskej okupačnej zóny. Väčšina zachovaného vybavenia a dokumentácie bola odvezená do Unionu a Adam Opel AG začali, úprimne povedané, ťažké dni. Sovietsky zväz vyviezlo z Nemecka všetko, čo sa dalo. Rusi dostali od spojeneckého velenia povolenie na export nástrojov, zariadení, pečiatok a výkresov značky Kadett na založenie výroby týchto strojov v Lipsku. Všetko potrebné bolo kompletne vyexpedované do konca júla 1946. Odvtedy Opel už svoje vybavenie nevidel...
Ale veľa ľudí malo možnosť vidieť Kadett: o necelého pol roka začala nová malá automobilka na okraji Moskvy vyrábať Moskvič - 400, ako dve kvapky vody podobné predvojnovému Opelu Kadett. V roku 1950 sa tieto autá začali predávať do Fínska a Belgicka a v sprievodných dokumentoch sa uvádzalo, že náhradné diely na Moskvič sa dajú najľahšie kúpiť v Nemecku.
Závod v Brandeburgu začal vyrábať traktor s názvom „Pionier“. Nemeckí občania v zóne sovietskej okupácie začali zostavovať prvý päťročný plán. Neskôr sa v tomto závode rozbehla výroba ľahkých nákladných automobilov Avia (Ifa).
Na povojnovú obnovu zničeného hospodárstva vo svojich okupačných zónach potrebovali Američania predovšetkým nákladné autá. Napoly obnovený závod v Rüsselsheime obnovil výrobu 1,5-tonových nákladných vozidiel Opel Blitz s nosnosťou 1 až 3 tony so šesťvalcovým motorom z modelu Opel Kapitan.
Potom prišli na rad autá. Najjednoduchším spôsobom by bolo obnoviť výrobu Opel Kapitan - koniec koncov, montáž motora „z neho“ už bola upravená - ale okupačné úrady nepovolili výrobu automobilov s motormi väčšími ako 1,5 litra. Najvýkonnejším zo strojov, ktorý spĺňal túto požiadavku, bola Olympia, ktorá bola uvedená do sériovej výroby v novembri 1947.
1951-1964
V roku 1951 bol model Olympia preštylizovaný - objavila sa nová veľká maska chladiča s horizontálnymi rebrami a obrovským nárazníkom. Radiaca páka sa presunula na stĺpik riadenia.
V roku 1953 bolo vyrobené stotisíce auto tejto značky a bolo nahradené zásadne novým modelom, o ktorom bude reč nižšie. O dva roky neskôr sa obnovila výroba Opel Kapitan. Model sa od predvojnového takmer v ničom nelíšil, s výnimkou skromných okrúhlych svetlometov namiesto beztvarých, keďže výrobu tvarovo zložitých difúzorov už nebolo možné obnoviť - výrobu velila americká vojenská administratíva, bez akejkoľvek kontroly zo strany GM. Auto sa vyrábalo v rokoch 1947 až 1953. Pozícia spoločnosti Adam Opel AG sa zlepšila až v roku 1950, keď bol úplne obnovený hlavný závod v Rüsselheime a neskôr bola postavená budova nového podniku.
Rovnako ako v roku 1931, americký vplyv na firmu nebol okamžite cítiť. Avšak počas celého desaťročia modely pre cestujúcich Nemecká spoločnosť často videla americké dizajnové prvky.
V roku 1953 objem výroby prvýkrát prekročil predvojnovú úroveň. Prezentované v tom istom roku autosalón vo Frankfurte model Opel Olympia Rekord P-1 odrážal sny nemeckých motoristov 50. rokov o ideálnom vozidle. Olympia Rekord sa vyrábal v dvojdverových verziách ako sedan, kabriolet (do roku 1956) a kombi Caravan. Existuje názor, že karoséria tohto auta bola použitá ako základ pre vytvorenie subkompaktu Moskvich-402. Auto sa vyrábalo v rokoch 1953 až 1957.
V roku 1957 dizajnéri zmenili vonkajšie línie auta v súlade s módou. Úspech Rekordu P-1 bol obrovský.
Spoločnosť tým neskončila: v roku 1958 zišiel z montážnej linky nový Rekord, avšak so starým motorom. Dizajnéri predĺžili a rozšírili karosériu, pričom auto urobili viac podrepom.
Opel Kapitan stále zostal vo výrobnom programe spoločnosti. Tento model bol dlhú dobu podrobený iba kozmetickým vylepšeniam, ktoré z auta urobili akési „typické americké auto európskej montáže“. Koncom 50. rokov sa zmeny dotkli aj samotného dizajnu. Auto dostalo novú pohonnú jednotku spolu s novou karosériou až v roku 1960.
Rok 1960 sa niesol v znamení predstavenia štvordverového Rekordu P-2. Mala relatívne pokojný dizajn a zaobišla sa bez predpony Olympia. Úzke strešné stĺpiky, len náznak kedysi módnych zadných stabilizátorov, maska chladiča, ktorá pokračovala okolo predných blatníkov, a okrúhle svetlomety – to bol Rekord P-2. Dizajn silne pripomínal americké autá.
V roku 1960 bol vyrobený restyling Opel kapitán. auto prijaté nové telo a pohonná jednotka. V roku 1961 bolo na trh uvedené prvé kupé Opel. Výkon auta bol 60 koní a rýchlosť 140 km/h. Zároveň sa zmenili aj niektoré dizajnové prvky štvordverového sedanu. Kupé aj sedan vyrábala spoločnosť do roku 1963. Je to dosť americký štýl – malé autá by podľa GM nemali mať výraznú osobnosť.
Úspech Rekordu P-2 sa dal prirovnať len k fenoménu Beetle. Značka Opel opäť zaujala popredné miesto medzi automobilkami západného Nemecka – Američania boli viac než spokojní.
Pri príležitosti 100. výročia spoločnosti Adam Opel AG v roku 1962 bol v meste Bochum postavený ďalší závod na výrobu ďalšej generácie modelu Kadett. Nový model by sa dal nazvať spoločným americko-západonemeckým vývojom. Stroj bol vybavený motor Chevrolet. Spočiatku vyšiel dvojdverový sedan, v roku 1963 sa k tejto verzii pridal aj variant combi a o rok neskôr kupé. Bolo teda zvykom vydať najskôr dvojdverovú verziu a potom v priebehu roka „hodiť“ na trh úpravy – combi (ako sa kombi v Nemecku nazýva) a kupé.
Pozornosť si získal aj Rekord: v roku 1963 dostal nový výkonnejší motor a nové označenie - A. Model sa stal širším a nižším ako jeho predchodca. V júli 1964 boli úpravy sedanu a kupé Rekord vybavené výkonnejšími motormi z modelu Kapitan. V tom istom roku Kapitan s drahým vnútorným obložením úspešne debutoval pod názvom Admiral. Auto sa vyrábalo v rokoch 1964 až 1968.
1965-1970
V 60. rokoch sa vývojový proces v automobilový priemysel už vytvorený. Model bol zvyčajne držaný na montážnej linke 3 až 5 rokov, potom bol zvyčajne nahradený zásadne novým modelom alebo v najhoršom prípade bol vykonaný restyling. Samozrejme, ako inde, aj tu sa našli výnimky v podobe Citroenu 5CV či Beetle.
Po modeli Kadett A nasledoval v roku 1965 Kadett B s 2- a 4-dverovou karosériou. Zväčšila sa nielen veľkosť auta, ale aj jeho výkon (zo 45 na 90 koní). Auto bolo žiadané aj napriek nepeknému vzhľadu.
V tom istom roku predstavil Opel štvorvalcové motory vlastnej konštrukcie. Pripomeňme, že predtým boli motory americkej alebo spoločnej konštrukcie.
V rokoch 1965-1967 sa vyrábal model Diplomat V8. A hoci objem jeho výroby nepresiahol päťdesiat exemplárov, aj tak sa tento stroj istým spôsobom zapísal do histórie spoločnosti. Tento luxusný model s 5,4-litrovým motorom Chevrolet V8 s výkonom 230 k montoval Karman v Osnabrücku. Práve ona bola považovaná za najrýchlejšie predávané auto v Nemecku. Maximálna rýchlosť bola 200 km/h. Dá sa len hádať, aká bola spotreba paliva. Pred ropnou krízou však zostávalo ešte 10 rokov a nikto na to nemyslel.
V roku 1966 Opel uviedol na trh špeciálny model Rally Kadett s čiernou kapotou, pruhmi na oboch stranách a športovým vybavením na prístrojovej doske. Auto sa ukázalo byť medzi mladými ľuďmi také populárne, že jeho výroba pokračovala až do roku 1973. Auto sa dolaďovalo v rôznych tuningových štúdiách. Zároveň sa zvýšil výkon motora, namontovalo sa tuhšie odpruženie, športové tlmiče, široké pneumatiky, nové sedadlá a volant.
Stred dekády bol poznačený nástupom novej generácie modelov: Kapitan A, Diplomat A a Commodore A.
V roku 1967 dostal Rekord opäť nové telo – ešte širšie a nižšie ako jeho predchodca. Úprava kupé mala pod kapotou motor s výkonom 67 koní. Opel Rekord A vydláždil cestu pre Rekord B. Model kupé nahradil model Rekord Coupe 6 so 6-valcovým motorom s výkonom 100 koní. Tento stroj bol predchodcom Commodore, ktorý bol predstavený v roku 1967 a bol predávaný súbežne s Rekordom C, ktorý vyšiel o rok skôr. Aj v roku 1967 sa tomuto elegantnému príbuznému sedanu Kadett B vrátil názov Olympia.
S týmito veľmi slušnými autami kontrastoval svižný, na tú dobu nezvyčajný dvojmiestny model Opel GT. Legendárne GT možno právom považovať za jeden z najžiarivejších modelov globálneho automobilového priemyslu. Auto bolo prvýkrát predstavené v roku 1965 na Medzinárodnej automobilovej výstave vo Frankfurte.
Bolo to kupé založené na Kadette. Auto spočiatku nebolo určené na sériovú výrobu - bol to takpovediac skúšobný krok spoločnosti do triedy športových áut. Nadšené povzdychy verejnosti však zmenili situáciu a Opel GT sa čoskoro stal na automobilovom trhu módnou záležitosťou.
V roku 1968 sa GT dostalo do predaja. Tu je: predĺžené svetlomety pod eliptickými priezormi, aerodynamický chvost, dlhý nos, „silný hrb“ na kapote, zakrivené stabilizátory a tenký pás. Jedným slovom „mini-Corvette“. Auto sa vďaka svojej nenapodobiteľnej popularite až do roku 1973 naďalej vyrábalo s rôznymi motormi.
V marci 1969 dostala „veľká trojka“ výkonných automobilov Opel: Kapitan, Admirál a Diplomat – spolu s novými karosériami aj nové označenie – „B“. Modely začali vyzerať pevnejšie a modernejšie.
1971-1979
Začiatok 70. rokov sa niesol v znamení politiky „internacionalizácie“ korporácie General Motors modelov jej európskych divízií Adam Opel AG a Voxhall Motors. Odvtedy sa autá líšia len umiestnením volantu a ozdobnými prvkami.
Takže, Opel, napriek tomu dobrá voľba modely a ich popularitu v samotnom Nemecku aj v celej Európe sa krok za krokom snažil získať uznanie u zámorských zákazníkov. Prvým krokom v tomto smere bol športový model GT/J, ktorý v roku 1970 prešiel externou aj technickou modernizáciou.
Inžinieri spoločnosti sa zároveň riadili americkým vkusom. Druhým krokom bol úplne nový športový automobil Manta A. Predstavený ako konkurent Fordu Capri, mohol vziať na palubu štyroch ľudí a stále mať veľmi priestranný kufor. Manta svojim atraktívnym vzhľadom v niečom rozhodne pripomínala starý štýl GT áut.
Opel zároveň nezabudol ani na svojich krajanov. V roku 1970 bol verejnosti predstavený model Ascona A. Na základe podvozku Kadett bol vyrobený s odlišné typy telá. Auto si napriek svojim jednoduchým formám stále našlo svojho kupca.
V roku 1971 Georg von Opel (vnuk organizátora a vodiča prúdového auta z roku 1928 Fritza von Opela) testoval prvé elektricky vodivé GT v Hockenheime. Auto poháňané dvoma motormi s výkonom 136 k vyvinulo rýchlosť až 188 km/h. O rok neskôr sa spod kapoty modernizovaného GT ozýval zvuk. naftový motor. Na diaľnici pri Düdenhofe prekonalo toto nezvyčajné športové auto 20 svetových rýchlostných rekordov vo svojej triede. V septembri 1971 Opel zmontoval svoje 10-miliónte auto.
V roku 1972 debutovali naraz dva modely: Rekord D a Commodore B. Obe autá mali úplne rovnaký dizajn a rovnaký typ karosérie. Ale po technickej stránke mali od seba ďaleko. V sedemdesiatych rokoch bolo vyvinuté ďalšie úspešné kupé, ktoré stojí na opačnej strane produktového radu Opel. Hovoríme o poslednom Kadett C.
Rozhodnutím vedenia General Motors sa nástupca modelu Kadett C stal prvým „medzinárodným“ autom: všetky koncernové spoločnosti v Amerike, Brazílii, Veľkej Británii a Nemecku sa museli montovať súčasne. Rozhodlo sa, že karoséria všetkých Kadettov, bez ohľadu na emblém značky a miestny názov auta, bude typická a motory a ostatné komponenty by mali zodpovedať miestnemu trhu. Auto bolo navrhnuté a pripravené do výroby v auguste 1973, nazvali ho Kadett C Coupe.
Medzitým sa éra GT začala chýliť ku koncu bez akejkoľvek nádeje na nový úspech. Na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte sa ukázal pokročilejší model Manta B. Na úsvite svojej dlhej kariéry, v rokoch 1975 až 1982, bol automobil ponúkaný s piatimi motormi. Najviac nasvedčoval model GTE s motorom s výkonom 105 k.
Nezvyčajnou úpravou pre fajnšmekrov bola Manta SS – „kupé auto“ s veľkým „zadkom“, predstavené v roku 1978. Auto sa ukázalo byť veľmi úspešné a získalo veľa zákazníkov motor Ford Spoločnosť, najmä Capri. Na jeseň 1977 debutoval luxusný Diplomat a nezaostával ani Commandore S. Vzhľad modelov prešiel zmenou a autá teraz vyzerali „hranaté“ na úrovni svojich kolegov.
O rok neskôr sa v závode Opel rozbehla výroba nového osobného modelu Senator A. Ten mal podľa prognóz spoločnosti nahradiť doteraz najväčšie autá vyrábané spoločnosťou - Diplomat a Admiral. Tieto prakticky americké autá spotrebovali príliš veľa benzínu a svet sa ešte nespamätal z ropnej krízy. Nové auto malo päťmiestnu 4-dverovú karosériu a motor s výkonom 180 k. Na základe Senatora sa objavilo veľmi nezvyčajné kupé - Monza A. Do roku 1979 chodil Opel v americkom štýle automobilového priemyslu (motor vpredu a pohon zadných kolies).
V roku 1979 urobil Opel pre seba revolučný krok – Kadett D mal namiesto zadných kolies predné kolesá. Autá série D boli kratšie ako séria C, ale pohon predných kolies umožnil konštruktérom zväčšiť objem kabíny. Nový model bol vybavený tromi možnosťami motora - dvoma s objemom 1,2 litra a novým 1,3 litrom. Vďaka smerovej stabilite a nízky prietok pohonných hmôt, auto obsadilo prvé miesto v predaji vo svojej triede.
1980 - 1989
S nástupom 80. rokov Adam Opel AG takmer úplne zmenil celú svoju zostavu. Ale rozhodla sa, že sa tam nezastaví. A už v roku 1981 vyšla z brány modernizovaná Ascona C s vyspelejšími motormi s objemom 1,3 a 1,6 litra.
Ascona C sa po modeli Kadett D predstavenom v roku 1979 stala druhým autom značky Opel s pohonom predných kolies. A nie náhodou. Spočiatku bolo auto koncipované ako „medzinárodné“ s klasickým usporiadaním, najmä preto, že v Spojených štátoch sa uprednostňoval pohon zadných kolies. GM zaviedol v Ascone princíp „ jediná platforma“, keď autá s rôznym vzhľadom a pohonnými jednotkami mali rovnaký spodok, odpruženie, kolesá. Tieto autá patrili do spoločnej rodiny s názvom J-car. Postupom času však táto myšlienka prestala byť aktuálna. Pre tento stroj boli komponenty a diely dodávané rôznymi krajinami, čo sa ukázalo ako veľmi nerentabilné. Teraz však autá na rovnakej platforme nie sú vôbec zriedkavé, ale už spravidla ... Chceme však poznamenať, že auto vydržalo na montážnej linke až do roku 1988.
V roku 1982 sa zmeny dotkli „bratov“, ktorí po debute ešte „nevychladli“ – sedan Senator A2 a kupé Monza A2. Modely dostali decentnú prednú časť a rad nových motorov. Línie tela v sebe spája silu a pôvab zároveň. Nezabudlo sa ani na športový model Manta B a rodinný sedan Rekord E2 - prešli kozmetickými úpravami.
V roku 1983 sa v rodine Opel objavila Corsa A, ktorá mala (a podarilo sa) osloviť okruh zákazníkov, ktorí chceli auto menšie ako Kadett. Prišiel nový prírastok do rodiny kabrioletov – Ascona C Cabrio.
Vozidlo v koncepcii General Motors sa začalo montovať nie v Rüsselheime, ale v továrni v španielskom meste Zaragoza. Auto s predným náhonom vo verziách hatchback a sedan čoskoro dostalo tri nové motory. Ale, žiaľ, neprinieslo to ovocie. Kupujúci začali postupne strácať záujem o produkty Opel. Na vine sa ukázal monotónny a nudný dizajn, vďaka ktorému Kadett vyzeral ako Ascona, Ascona – ako Rekord atď. Na nápravu situácie boli potrebné nové riešenia a nápady. V polovici 80. rokov je Opel jedným z najpredávanejších áut v Európe. Spoločnosť začala svoje modely vybavovať katalyzátormi.
V roku 1984 bol uvedený na trh technicky a aerodynamicky dokonalejší model Kadett E. K popularite tohto auta v Európe prispel predovšetkým široký výber karosérií a motorov. Auto získalo európsky titul „Auto roka 1984“. Kadett sa súčasne stal posledné auto firmy nesúce názov „vojenské“. Navyše sa s menšími zmenami začal vyrábať v Južnej Kórei pod názvom „Daewoo Nexia / Racer“. O rok neskôr dorazila na poličku verzia kabriolet, ktorú navrhol sám Maestro Bertone.
V roku 1986 Rekord ustúpil pokročilejšiemu modelu Omega A. Nové auto sa vyrábalo s dvoma typmi karosérie: sedan a kombi. Bolo na ňom nainštalovaných 15 kusov. rôzne druhy motory. Získalo sa ďalšie víťazstvo v súťaži „Auto roka“.
Auto vydržalo na montážnej linke deväť rokov. Tento model uchvátil kupujúcich svojou hladkou jazdou, komfortom a ekonomickým výkonom. Jeho modifikácia Omega Lotus bola vybavená britským motorom Lotus s objemom 3,8 litra a výkonom 300 koní. Bol to skutočný športový sedan a v poslednej dobe sa auto predávalo ľuďom so športovou licenciou v Nemecku kvôli vysokému počtu nehôd s tým spojených. A niet sa čomu čudovať: maximálna rýchlosť je 280 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá 5 sekúnd.
V roku 1987 špeciálny model Ascona Touring nahrádza populárnu Asconu GL. Zároveň sa zmenil aj Senator: objavil sa aktualizovaný model Senator B. Auto bolo vybavené iba dvoma motormi: štvorvalcový 2,0-litrový a šesťvalcový 24-ventilový 3,0-litrový. Trojlitrová verzia bola štandardne vybavená automatickou prevodovkou. Maximálna rýchlosť auta bola 240 km/h. Auto však nenašlo dostatok kupcov a spoločnosť zastavila jeho výrobu v roku 1991.
V roku 1988 sa Ascona prestala vyrábať a namiesto nej sa v tom čase objavil oveľa dôstojnejší model Vectra A. Tento automobil bol „ulízanejší“ a mimoriadne výkonný. Vyrábal sa s dvoma typmi karosérií: sedan a päťdverový hatchback. V apríli 1989 sa objavila modifikácia pohonu všetkých kolies, na ktorú boli nainštalované najvýkonnejšie motory. Mimochodom, ponuka motorov bola ešte väčšia ako v prípade Omega - asi 20 úprav vrátane šesťvalcového s výkonom 150 koní. V obmedzené množstvo vyrábal sa model Vectra 4 × 4 turbo s výkonom 204 k.
Zároveň bola na Corse uvoľnená úprava sedanu, pričom vzhľad modelu prešiel niekoľkými zmenami. Bola vyvinutá aj modifikácia Corsy GSi. O rok neskôr bola séria Kadett E prepracovaná. Objavila sa zväčšená mriežka chladiča (pre väčšie chladenie výkonný motor), protinárazová lišta a široké ochranné lišty na bokoch.
1990-1999
V roku 1990 sa objavilo majstrovské dielo - Opel Calibra. Auto bolo založené na podvozku Vectra, vybavené motormi z neho a malo karosériu kupé. Koeficient aerodynamický odpor sa rovnalo C x = 0,29 – výsledok, ku ktorému majú mnohé autá v súčasnosti ďaleko. Auto sa vyrábalo vo verzii s pohonom predných aj všetkých kolies. V obmedzenom množstve bol vyrobený model Calibra 4 × 4 turbo s výkonom 204 koní. Ukázalo sa, že Calibra je také úspešné auto, že sa deväť rokov vyrábalo v Nemecku a vo fínskom závode Valmet. S takýmito modelmi vstúpil Opel do poslednej dekády dvadsiateho storočia.
V roku 1991 sa rodina Opel opäť doplnila. Na autosalóne vo Frankfurte predstavila spoločnosť svoj nový model Astra F s rôznymi možnosťami karosérie: troj- a päťdverový hatchback, sedan, kombi a kabriolet. Nové auto nahradil „starý“ Kadett, obľúbený viac ako jednou generáciou. Opel ale tentokrát prehral - Astra bola celý čas druhá vo svojej triede - VW Golf si svoju pozíciu pevne držal (nie nadarmo je po ňom pomenovaná celá trieda áut), hoci v niektorých krajinách patrilo prvenstvo Astre, predovšetkým kvôli dizajnu tela. Auto malo širokú škálu motorov, najvýkonnejšie (150 k) boli nainštalované na modeli GSi. Kupujúcemu sa páčila vysoká pasívna bezpečnosť, účinnosť, nízke náklady Údržba, konfigurácia.
V tom istom roku spoločnosť po prvý raz vo svojej histórii spustila výrobu terénneho vozidla - modelu Frontera. Prvé SUV vzniklo na základe japonského džípu Isuzu Rodeo (51% akcií patrí GM) a nelíšilo sa špeciálnou technickou dokonalosťou, hoci vyzeralo veľmi výkonne. Vznikol typický „parketový“ džíp so slabými motormi. Spoločnosť neustále mala problémy s kvalitou konštrukcie tohto modelu. Do konca roka bola podľa dohody medzi GM a Isuzu Motors, na základe existujúceho japonského pickupu, navrhnutá rodina spoločnosti Opel Campo.
V roku 1991 prešla séria Omega A kozmetickou revíziou. Rok 1992 priniesol do modelu Frontera, resp. do jeho motora, niekoľko doplnkov. Auto začalo byť vybavené turbodieselom. V tom istom roku sa objavil ďalší pohodlný model Monterey s pohonom všetkých kolies. Rovnako ako Frontera, aj Monterey bol vyvinutý v spolupráci s Isuzu. Tento model sa vyrába v dvoch verziách: LTD s dlhým rázvorom a pevnou strechou a RS s krátkym rázvorom.
V roku 1993, v rekordnom čase, spoločnosť vyvinula druhú generáciu najmenšieho modelu Corsa B vo svojej triede. Novinka bola priamym dedičom napr. populárny model 1983. Model mal 3- a 5-dverovú karosériu. Malá séria vyrába aj modifikáciu Canvas Top, čo znamená "plachtový vrch". Zároveň bola kupujúcemu ponúknutá druhá generácia Omega B.
V roku 1994 sa objavilo úplne nové auto triedy - Tigra. Výkonné a ľahké športové auto s veľmi nezvyčajným vzhľadom sa páčilo predovšetkým mladým ľuďom. V roku 1994 boli vykonané aktualizácie a doplnenia celého radu produktov vyrábaných spoločnosťou Opel.
Prezentácia modelu Astra Cabrio sa uskutočnila v lete toho istého roku a už v roku 1995 sa auto dostalo do série. Predtým bol kabriolet vytvorený na základe Kadett a teraz na novom základe Astra. O niečo neskôr bol model vybavený výkonnejším 1,6-litrovým motorom. Druhá polovica 90. rokov sa niesla v znamení vzhľadu v roku 1995 druhej generácie Vectry B. Novinka sa predstavila v troch verziách naraz - s karosériami sedan, hatchback a kombi.
Čo sa týka SUV, k už existujúcim dvom modelom pribudla ďalšia možnosť – Frontera Sport Soft Top s mäkkou skladacou zadnou strechou. S nástupom roku 1996 sa po prvýkrát v histórii spoločnosti objavil minivan v zostave Opel - Sintra, ktorý sa stal výsledkom spoločnej práce technického centra Adam Opel AG a severoamerickej pobočky General. Motory. Nový minivan sa stal prvým Opelom vyrobeným v USA. Je založený na platforme Pontiac Trans Sport. V roku 1997 Opel mierne aktualizoval modely Astra a Corsa. V tom istom roku vo Frankfurte spoločnosť predstavila druhú generáciu Astry G.
Úplne nový dizajn a jasný klinový tvar vytvorili imidž pevnejšieho auta. V roku 1998 prešiel Opel Monterey veľkou modernizáciou. Zmenené vnútorné obloženie a vzhľad. Zmeny sa dotkli aj motorov: objem vzrástol z 3,2 na 3,5 litra a výkon zo 177 na 215 k. Objavil sa aj nový turbodiesel Isuzu - štvorvalec, objem 3,0 litra s priamym vstrekovaním paliva a systémom Common Rail. Výkon je 159 koní. V tom istom roku sa objavila kompaktná dodávka založená na Opel Astra II - Zafira.
Auto súťažilo s Renault Megane Scénický. Je vybavený motormi s výkonom 100, 115 koní a turbodieselom s výkonom 82 koní. Spoločnosť vyrába aj snímače Movano a Campo, ale nie sú veľmi žiadané.
V roku 1999 prešla Vectra a Omega faceliftom. Vynovené predné/zadné nárazníky, zrkadlá, zadné svetlá a Omega má k dispozícii osemvalcový motor.
Opel sa vrhol do medzery na trhu, ktorej dominoval Mercedes Benz triedy E a Audi A8. Tento rok padlo rozhodnutie o spustení sériovej výroby Opel Omega 2000 a Opel Speedster. V marci 1999 sa objavil Opel Astra Coupe.
roky 2000
V roku 1999 sa Opel (vrátane Vauxhallu) prepadol na 4. miesto medzi západoeurópskymi výrobcami automobilov, keď vyrobil takmer rovnaký počet áut ako v predchádzajúcom roku (1739,9 tisíc kusov oproti 1742,4 tisíc v roku 1998). S uvedením novej generácie modelu Corsa na trh a trvalo vysokým dopytom po rodine Astra sa však upínajú nádeje na zlepšenie situácie. V roku 2000 sa zostava Opel zmenila. Zastavenie predaja dovážaných modelov Sintra a Monterey. Objavila sa nová rodina modelov Corsa a prvým zástupcom Opla v európskej veľkostnej triede A je kompaktný minivan Agila.
V roku 2000 sa objavili dva nové 6-valcové motory a zvýšil sa výkon radu predchádzajúcich agregátov. Benzínové motory pracovný objem 1,2; 1,6 a 1,8 litra s kapacitou 65, 75 a 115 k pridal 10 hp a začal vyvíjať výkon 75, 85 a 125 koní. Modely Zafira dostali výkonnejší 2,0-litrový naftový motor s výkonom 100 k. a 2,2-litrový motor s výkonom 147 k. Rodina Vectra bola doplnená o 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 125 k, 2,2-litrový benzínový agregát s výkonom 147 k a nový motor V6 s objemom 2,6 litra s výkonom 180 koní (predtým 2,5 l a 170 k) Modely Omega dostali tri nové motory: 2,2 l diesel s výkonom 120 k, 2,6 l V6 s výkonom 180 k. a nový 2,5-litrový radový naftový motor od BMW s priamym vstrekovaním paliva s výkonom 155 k. (oproti 130 k predtým).
Dnes je Adam Opel AG najväčšou dcérskou spoločnosťou General Motors mimo USA. V závodoch spoločnosti v Rüsselsheime, Bochume, Kaiserslautern. Berlín a belgické mesto Antverpy zamestnávajú viac ako 55 000 ľudí. Značka Opel kombinuje autá navrhnuté pre každý vkus, dopyt a bohatstvo: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nezabudnite na SUV Frontera, ako aj na minivan Sintra.
Medzinárodná porota súťaže Car of the Year 2005 koncom roka 2004 vybrala sedem finalistov, medzi nimi aj Opel Astra. Tento nový model európskeho bestselleru testovala organizácia na ochranu spotrebiteľov EuroNCAP s hodnotením „päť hviezdičiek“ – najbezpečnejší sedan v triede kompaktných automobilov. Už teraz dopyt po tomto aute v západnej Európe prevyšuje najdivokejšie očakávania – ešte pred spustením predaja portfólio spoločnosti zahŕňalo cez 100-tisíc objednávok.
Od svojho založenia v roku 1862 sa Opel snaží sprístupniť úspechy vedy a techniky všetkým segmentom spoločnosti. Táto filozofia zostáva nezmenená dodnes. Dôsledne ho stelesňoval Opel vo všetkých fázach vývoja spoločnosti, počnúc výrobou šijacích strojov, až po bicykle. Dnes je táto filozofia základom tvorby všetkých vozidiel Opel.
Po celom svete sa autá značky Opel, ktorých krajinou pôvodu je Nemecko, tešia láske a úcte. Nenáročné na obsluhu, dostatočne kvalitné, cenovo dostupné. Predstavujú celú éru v strojárstve. Najmä vďaka Oplu sa osobné auto zmenilo z luxusného tovaru na vozidlo dostupné pre bežných ľudí.
Štart
Medzi nemeckými značkami automobilov je Opel najdemokratickejšou a najlacnejšou značkou. Na rozdiel od BMW, Mercedesu a Audi sú cieľovými spotrebiteľmi robotníci a farmári, učitelia a zdravotníci, rodiny so strednými príjmami. Všetko to začalo výrobou šijacích strojov.
Adam Opel, zakladateľ budúceho automobilového gigantu, sa narodil v slnečný májový deň roku 1837 v rodine zámočníka Philipa Wilhelma. Adam, ktorý si osvojil neoceniteľné skúsenosti od svojho otca, sa vybral na výlet do Európy a sem-tam si zasvietil na mesiac ako učeň. Jeho cesta viedla cez Paríž, Liege a Brusel. Až kým mladík neprešiel do Anglicka.
V Foggy Albion Adam a jeho brat pracovali najmä v továrňach, kde vyrábali šijacie stroje. Po dôkladnom preštudovaní technológie sa Opel v roku 1862 vrátil do rodného Rüsselsheimu a otvoril si vlastnú dielňu na šijacie stroje a uzávery na víno v bývalom kravíne.
Postupne sa obchod rozširoval. V 80. rokoch 19. storočia podnik vyrábal ročne až 20 tisíc kusov zariadení na rôzne účely.
Všetko na kolesách
Adamova manželka Sophie bola vášnivá technička. Dlho presviedčala svojho manžela, aby skúsil vyrábať bicykle a v roku 1886 bol v závode Opel v Nemecku zmontovaný prvý model. O desaťročie neskôr to bol práve dvojkolesový spôsob dopravy, ktorý umožnil prežiť ekonomický pokles spôsobený nadprodukciou šijacích strojov. V čase svojej smrti v roku 1895 bol Adam Opel najväčším výrobcom vysokorýchlostných bicyklov.
V skutočnosti spoločnosť začala montovať autá v roku 1899. Ako predloha bol vybraný pôvodný návrh inžiniera Friedricha Lutzmanna, ktorý sa stal prvým manažérom novej automobilky v Dessau. Nemecko sa tak stalo výrobnou krajinou značky Opel, jednej z prvých automobilových značiek na svete.
konkurencia
Opel od samého začiatku vyrábal autá s rôznymi možnosťami karosérie a motorov, vrátane dodávok. Elektráreň umožnila zrýchlenie na 40 km / h. Nemecká spoločnosť však nedokázala za rovnakých podmienok konkurovať vtedajším lídrom v automobilovom priemysle – Francúzom.
V roku 1902 podpísal Opel zmluvu o spolupráci s francúzskym výrobcom Darrac a vyrábal automobily Voiturette pod značkou Opel-Darracq. V tom istom roku 1902 sa Nemcom podarilo vytvoriť úspešný model s výkonom 10/12 k. s., ktorý bol vybavený 1,9-litrovým dvojvalcovým motorom. Vývoj však pokračoval ďalej. Spoločnosť predstavila svoj prvý automobil so štvorvalcovým motorom v roku 1904. Bol to Opel-Darracq 30/32 l. S
Postupne si firma získala rešpekt a uznanie. To bolo uľahčené úspešným vystúpením továrenského tímu v roku 1907 na pretekárskej dráhe Imperial. Športový úspech umožnil Oplu stať sa najlepším spomedzi všetkých nemeckých automobilových značiek.
V roku 1909 bol uvedený na trh dvojitý kabriolet Opel 4/8 PS, ktorý bol veľmi populárny. V roku 1912 vyrobilo 3 000 robotníkov 30 000 bicyklov a 3 000 áut. Plocha závodu bola asi 73 tisíc m².
Výroba motocyklov
V Nemecku (výrobná krajina) Opel zbieral nielen autá. V roku 1901 sa začali experimenty s vytvorením dvojkolesového motorového vozidla. Prvý motocykel, ktorý opustil bránu továrne, bol nízkovýkonný – iba 2 konské sily. Nemal veľký dopyt a výroba bola v roku 1907 obmedzená.
Po prvej svetovej vojne Opel obnovil výrobu motocyklov. Rozširujúca sa sieť betónových ciest prispela k popularizácii tohto spôsobu dopravy. V roku 1922 bol vyvinutý športový model. Pre milovníkov opatrnej jazdy bolo vyrobené dvojkolesové vozidlo s objemom 1,5 litra. S
Rozšírenie
V polovici 20. rokov minulého storočia presunula výrobná spoločnosť Opel montáž motocyklov do Saska. V roku 1928 spoločnosť kúpila podiely vo výrobcovi bicyklov Elite Diamant v Reichenbrande.
Elitný závod v Brand-Erbisdorf (Sasko) pod logom Opel vyrábal 16-koňový model Diamant-Werke s motorom Kuehne a zdvihovým objemom 500 cm³. O niečo neskôr bol prepustený motocykel Motoclub 500 vybavený lisovaným oceľovým rámom. Toto smerovanie však nebolo pre spoločnosť prioritou.
Pod krídlami GM
V roku 1928 bol Opel najväčším výrobcom automobilov v Nemeckej ríši a predstavoval 44 % všetkých vyrobených áut. V roku 1929 majitelia predali 80 % akcií americkej automobilovej skupine General Motors. V roku 1931 spoločnosť GM úplne prevzala. Hlavným dôvodom bola prichádzajúca svetová hospodárska kríza. Predajná cena bola 33,352 milióna dolárov, čo bola na tú dobu impozantná suma. Na čele spoločnosti zostala rodina Oplov. Okrem toho zostalo zachované meno Opel a politika nezávislého modelu.
V roku 1935 bolo vyrobené 100 000. auto. V roku 1938 sa Adam Opel AG stal popredným nemeckým exportérom a hlavným dodávateľom devíz. Väčšina áut bola dodaná do Švédska a Dánska. Pred druhou svetovou vojnou zostava pozostávala zo štvorvalcov:
- "Kadet" (1,1 litra / 23 k).
- "Olympia" (1,5 l / 37 k).
V prémiovom segmente boli ponúkané modely so šesťvalcovým motorom:
- "Kapitán" (2,5 l / 55 k).
- "Admirál" (3,5 l / 75 k).
Počas vojny sa civilné vybavenie nevyrábalo. V roku 1941 General Motors formálne zostal vlastníkom, ale v skutočnosti obmedzil svoju prítomnosť v Nemecku.
Povojnový vývoj
Rok 1945 sa zapísal do histórie spoločnosti ako rok, kedy nebolo vyrobené ani jedno auto značky Opel. Výrobné zariadenia boli vážne poškodené bombardovaním. Prvým povojnovým Opelom bol nákladný automobil Blitz s nosnosťou 1,5 tony, ktorý opustil továreň 15.7.1946. Koncom roku 1947 však v Rüsselsheime pracovalo už 8147 ľudí, koncom roka 1951 - 19 585 ľudí.
Od 50-tych rokov minulého storočia sa Opel zameral na osobné autá strednej triedy dostupné pre väčšinu rodín v Nemecku. Najpopulárnejšie autá v krajine boli modely Olympia, Olympic Record a Record P1 (od roku 1957). V hornom segmente si prvenstvo naďalej držal Opel Kapitan, ktorý dostal počas nasledujúceho desaťročia 6 úprav.
60. - 80. roky 20. storočia
Toto je rozkvet spoločnosti ako jedného zo svetových lídrov v automobilovom priemysle. Zameranie na strednú triedu umožnilo najskôr získať masového spotrebiteľa v Európe a neskôr v mnohých regiónoch sveta. 9. júla 1964 dodal Opel päťmiliónte auto. V roku 1965 sa v Bochume vyrobilo pol milióna kusov Kadett A. O 21 mesiacov neskôr jeho nástupca Kadett B predaných v milióne kópií. V roku 1966 bola otvorená pobočka v Kaiserslauterne.
V 70. rokoch Európu zaplavil Opel Ascona. Spolu s rôznymi úpravami sa do leta 1975 vyrobilo viac ako 3,2 milióna automobilov. Rad Opel sa tak stal jedným z najúspešnejších v histórii spoločnosti.
Ropná kríza v 80. rokoch viedla k stagnácii priemyslu. Prvýkrát od roku 1950 utrpel Opel stratu: 4 milióny DM v roku 1980. Len nový Kadett D s predným náhonom sa predával uspokojivo. Od polovice 70. rokov nemeckému automobilovému trhu dominujú Ford Fiesta a VW Polo. Uvedenie modelu Opel Corsa v roku 1983 otočilo vývoj.
V dnešnej dobe
V roku 1990 Opel (výrobná krajina Nemecko) zamestnával 57 400 zamestnancov s ročným obratom 23,708 miliardy mariek. Ako sa bohatstvo Európanov zvyšovalo, ich zameranie sa postupne presúvalo smerom k drahším značkám. V tomto čase sa zrazu objavili problémy s dizajnom a zlou kvalitou produktov. Chyby v marketingu, dizajne, výrobe a zabezpečení kvality vyústili do najvážnejšej krízy v histórii spoločnosti. Opel prepustil veľa zamestnancov. To viedlo k personálnej prestavbe. Chyby stáli automobilového giganta v roku 2012 stratu podielu na trhu na 6,93 %.
Silnú pozíciu si však spoločnosť udržiava v segmente rodinných áut. Tradične stabilne žiadané sú minivany a kombi významných značiek Zafira a Meriva.
S účinnosťou od 1. júla 2014 previedol General Motors všetky aktivity v Európe a Rusku na novovytvorenú Opel Group GmbH. A v marci 2017 francúzska automobilová skupina PSA oznámila, že získa európsky finančný obchod GM. V dôsledku toho sa Opel Automobile GmbH dostala pod jurisdikciu francúzskych kolegov.
