Strana 1 z 2

Nastavenie mechanizmu riadenia je potrebné pri nízkej úrovni smerová stabilita zapnuté auto vysoká rýchlosť pohyb (necítite volant pri vysokej rýchlosti).

Táto chyba je spojená s porušením nastavenia axiálnych ložísk vrtule a v páre hrebeň-piest-hriadeľ-sektor mechanizmu riadenia.

Po nastavení sila potrebná na otáčanie vstupný hriadeľ, by sa nemalo výrazne zvýšiť. Počas prevádzky by ste mali neustále sledovať stav hadíc, najmä vysoký tlak. Ak sa vyskytnú praskliny, opuchy alebo rezy, hadice sa musia vymeniť. Mali by ste tiež skontrolovať netesnosti pracovná kvapalina(olej) spod hadicových svoriek, krytov prevodovky riadenia alebo elektrického čerpadla. Keď sa tlak v systéme zvýši v dôsledku zaseknutia obtokový ventil môže vytlačiť technologické zátky v tele čerpadla, preto by ste mali monitorovať systém a kvalitu nalievanej pracovnej kvapaliny, včas ju doplniť, vymeniť a vymeniť filter. Nemalo by sa dlho odkladať volant v extrémnych polohách. To môže viesť k poškodeniu a dokonca k zadretiu pomocného čerpadla. Mierny hluk pri prevádzke zosilňovača nie je znakom poruchy.

Úprava

Odstránime mechanizmus riadenia bez odstránenia dvojnožky.	1. Mechanizmus upneme do zveráka armatúrami dole a zvyšný olej vypustíme do nádoby, pričom hriadeľ mechanizmu otočíme kľúčom na 17.
2. Rukou zatlačte na hriadeľ cievky a zakývajte dvojnožkou. Ak pocítite axiálnu vôľu hriadeľa, nastavte axiálne ložiská.	3. K tomu použite nástavec alebo drift na vyrovnanie nákružku nastavovacej matice, ktorá je zapustená do drážok kľukovej skrine.
4. Špeciálny kľúč otáčajte maticou v smere hodinových ručičiek, kým sa medzera neodstráni. Zároveň kontrolujeme krútiaci moment hriadeľa, ktorý by nemal byť väčší ako 0,2 kg cm.	5. Na tento účel použite dynamometer pripojený k kľúču 17 na meranie krútiaceho momentu hriadeľa cievky.

Pre úžitkové vozidlá nie je vôbec potrebné mať na palube veľa výbavy, ktorá prispieva k pohodlnému a bezpečná jazda. Aj keď to bolo možné aj pri hlbokej naberačke. Pripomeňme si napríklad RAF 2203, ktorý bol považovaný takmer za vzor komfortu pre mikrobus. Napriek tomu, že bol zostavený výlučne pomocou komponentov a zostáv Volga. Táto sovietska ikona minibusové taxíky a sanitky v tom čase postaviť pamätník - RAF sa nielen akosi nezhoršila od vrodených volžských chorôb, podarilo sa jej stať absolútne sebestačným a pohodlným vozidlom.

Čo sa stalo, prešlo a Rafik bol nahradený GAZ 3302 GAZelle, ktorý bol veľké nádeje. Výsledkom bolo, že počas 20 rokov výroby zostal benzínovým traktorom s volantom a pohrabáčom s prevodovkou, ktorému sa podarilo dostať nevyliečiteľné choroby s jeho najprimitívnejším dizajnom. Keďže v tomto nie je na výber cenový segment vôbec nie, auto sa teší nútenej obľube a napätej láske zo strany vodičov.

Vlastnosti prevodovky riadenia GAZ 3302

Rovnako ako zvyšok auta, ani GAZelle si nepotrpí na prepracovanosť svojho dizajnu, no mnohí veria, že je to tak k lepšiemu. Bez ohľadu na to, či má auto posilňovač riadenia alebo bez neho, oprava a nastavenie riadenia je mimoriadne jednoduché a nevyžaduje od vodiča hlboké encyklopedické znalosti a špeciálny nástroj. Úplne minimum oboch – a môžete ísť ďalej.

Video recenzia GAZelle 3302

Stále sa líši od pravekých šnekových prevodoviek GAZ a má dokonca svoje vlastné pozitívne stránky. Najpríjemnejšou vlastnosťou z hľadiska architektúry automobilu je, že mechanizmus prevodovky GAZelle je pomerne kompaktný a zároveň má dobrú účinnosť. Na autách bez posilňovača riadenia je badať najmä to, že jazda aj naloženého auta si nevyžaduje použitie hrubej fyzickej sily. Dizajnéri to dosiahli použitím rolovania namiesto posúvania. Nedá sa povedať, že tento úvod priniesol na konci 20. storočia do globálneho automobilového priemyslu revolučné zmeny, no volant sa citeľne odľahčil. To umožnilo zvýšiť životnosť celej zostavy, pretože sa neopotrebováva tak intenzívne ako šnekový pár a zriedka vyžaduje nastavenie.

Boli tam nejaké nedostatky, hoci s tým nemali dizajnéri nič spoločné. Pracovný pár skrutka/guľôčková matica je neodnímateľný prvok a počas prvých 10-15 rokov výroby auta bolo dosť ťažké nájsť náhradný pár. Teraz to stačí, takže výmena pracovného páru môže stáť 5-6 tisíc rubľov. Nastavenie prevodovky riadenia si vyžaduje jeho kompletnú demontáž, čo používateľov tiež nepoteší. Navyše, na nastavenie medzery potrebujete okrem špeciálneho profilového kľúča aj rovné a šikovné ruky, pretože ložiská sa dajú zošikmiť, ak nepoužívate momentový kľúč.

No hlavným prekvapením pre vodiča, ktorý sa rozhodne upraviť alebo opraviť prevodovku, je odstránenie dvojnožky. Nie je to pekelná práca, ale v mraze môže demontáž dvojnožky spôsobiť určité nepohodlie.

Oprava prevodovky riadenia GAZelle

Kvôli dobrému životu nikto nechce odstrániť kormidlové zariadenie vlastnými rukami a dôvody na to musia byť viac než presvedčivé. Je to potrebné najmä vtedy, ak je volant výrazne ťažší, v skrini prevodovky sa objavili charakteristické zvuky klepania alebo ak došlo k jasnému úniku maziva. Prevodovka sa vždy potí, ale ak je únik príliš aktívny, potom je potrebné vymeniť tesnenia. V tomto prípade je potrebné skontrolovať stav hriadeľa a v prípade potreby odstrániť stopy korózie brúsením.

Úpravy môžete vykonať bez úplnej demontáže prevodovky, ale bude bezpečnejšie, ak ju napriek tomu vyberiete a dôkladne prehliadnete.

Pre zvedavcov alebo pre tých, ktorí sa ponáhľajú, je tu technológia na odstránenie prevodovky spod kapoty:

• Uvoľnite predné kolesá.
• Flákať sa predná náprava na stojan a odstráňte kolesá.
• Volant otočíme úplne doprava a spod kapoty vyklepeme tyč riadenia s kovaním vhodnej dĺžky.
• To isté robíme vľavo.
• Spod kapoty odstránime prevodovku spolu s dvojnožkou, ktorú je pohodlnejšie odstrániť na pracovnom stole.

Keď už máme prevodovku v rukách, môžeme ju opraviť. Výmena dielov by nemala predstavovať žiadne ťažkosti, pretože konštrukcia prevodovky je mimoriadne jednoduchá a jasná a nastavenie si vyžaduje určitú pozornosť a odkaz na údaje o nastavení z výroby. Sú tiež mimoriadne jednoduché.

Pre nákladné GAZELY prípustná hra 25˚, pre cestujúcich - 20˚. Podľa továrenských tolerancií nemôže byť v ložiskách prevodovky žiadna vôľa. Nastavenie vôle v skrutkových ložiskách sa vykonáva vo zveráku na pracovnom stole. Je to pohodlnejšie. Odstránime plastovú ochranu a penové tesnenie, potom odskrutkujeme štyri skrutky zaisťujúce kryt, vyberieme jednu z nastavovacích podložiek a potom všetko zložíme v opačnom poradí. Ak existuje vôľa, zopakujte operáciu na demontáž tesnenia. Takže kým nebudete úplne spokojní a hra na dvojnožke sa neodstráni.

Keď je vôľa na dvojnožke úplne zvolená, dostávame sa k nastavovacím excentrickým krúžkom. Je potrebné ich otáčať jeden po druhom, aby nedošlo k skresleniu a s určitou silou - 10-18 kgf / cm. Nastavenie je dokončené, teraz môžete namočiť penové tesnenie do prevodového oleja, spline spojenia mastnota a nainštalujte prevodovku riadenia na miesto.

• Správy
• Dielňa

Ravon R2 sa napriek zatknutiu vedenia značky dostane do Ruska

Pripomeňme, že už skôr uzbecké médiá informovali, že Rusi nedostali predplatené hatchbacky Ravon R2 kvôli zatknutiu šéfa GM Uzbekistan Tokhirjona Jalilova: hovoria, že autá určené na predaj v Rusku boli zapojené do rozsiahleho podvodu. Ako však dnes poznamenáva tlačová služba značky, „General Motors Uzbekistan JSC začala dodávať Modely Ravon...

Daniil Kvjat opustí tím Red Bull Racing

Samotný Daniil Kvjat bude pokračovať v kariére v tíme Toro Rosso. Informuje o tom agentúra R-Sport s odvolaním sa na zdroj oboznámený so situáciou. Už na Veľkej cene Formuly 1 v Španielsku, ktorá sa bude konať v Barcelone 13. až 15. mája, bude Kvjat jazdiť na Toro Rosso. Ako vysvetlil šéf Red Bull Racing Christian Horner, tím s radosťou poskytuje...

Úrady prišli na to, ako znížiť nehodovosť na Moskovskom okruhu

Ako očakáva odbor dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry hlavného mesta, inštaláciou dodatočného osvetlenia sa zníži nehodovosť o 20 %. Informuje o tom tlačová služba rezortu. Ako vysvetlil šéf ministerstva dopravy hlavného mesta Maxim Liksutov, moskovský starosta Sergej Sobyanin nariadil opatrenia na zlepšenie bezpečnosti na Moskovskom okruhu. Je známe, že lepšie osvetlenie...

Úrady odmietli veriť v rast ruského automobilového trhu

Podľa základného scenára ministerstva sa za celý rok 2016 v Rusku predá 1,4 milióna áut, čo je o 6,7 % menej ako v roku 2015. Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na námestníka ministra priemyslu a obchodu Alexandra Morozova. Ministerstvo priemyslu a obchodu okrem základného scenára predstavilo niekoľko ďalších prognóz vývoja situácie na ruskom automobilovom trhu. ...

V Rusku sa zvýšili náklady na opravy v rámci povinného zmluvného poistenia

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Ruskej únie poisťovateľov automobilov (RUA), v porovnaní s decembrom 2015 priemerná cena náhradné diely v novom adresári vzrástli o 4-5%. Tento ukazovateľ bol vypočítaný po analýze aktualizovaných nákladov na najviac poškodené diely. Celkovo bolo skontrolovaných 7 tisíc pozícií. Je pozoruhodné, že poisťovne hovoria o rastúcich cenách...

Prevody na verejná doprava sa môže stať voľným

Moskovské ministerstvo dopravy zvažuje možnosť bezplatných prestupov na pozemnej verejnej doprave, uviedol zástupca primátora hlavného mesta Maxim Liksutov, ktorého citovala agentúra Interfax. Špeciálne vykonaná štúdia ukázala, že väčšina cestujúcich je pripravená cestovať s prestupmi, ale iba v prípade, že nebudú musieť platiť za cestovné dvakrát a samotný prestup bude trvať...

Rusko a Čínu spojí nová diaľnica

Na výstavbu úseku Moskva-Sagarchin (Kazachstan) sa plánuje vyčleniť 783 miliárd rubľov, z čoho 50 % by malo pochádzať z rozpočtových prostriedkov. Hovoril o tom prvý podpredseda predstavenstva Avtodoru pre investičnú a finančnú politiku Innokenty Alafinov, uvádza RIA Novosti. V súčasnosti je už časť cesty vo výstavbe a vyhlásenie súťažných konaní na úsek...

V Rusku sa objavia tisíce kilometrov rýchlostné cesty

Schválenie programu ruskou vládou je naplánované na rok 2017. Pre Izvestija o tom povedal podpredseda predstavenstva pre investičnú politiku a rozvoj spoločnosti skupiny Avtodor Alexander Nosov. V súčasnosti sa realizuje prvá etapa, ktorá zabezpečuje vytvorenie vysokorýchlostných cestných spojení medzi stredným, južným a severozápadným regiónom. V súčasnosti sú chodníky ako...

Portrét nakreslený typické auto na ruský trh

Príslušný výskum vykonali špecialisti projektu „ Správna cena“ a spoločnosť „Autostat Info“. Na základe údajov o 104 000 predaných trojročných autách bol zostavený portrét „typických“ áut na masovom trhu. prémiové segmenty. Ako sa ukázalo, najobľúbenejšia úprava sériovo vyrábaného trojročného ojazdeného auta bola sedan s pohonom predných kolies s benzínový motor moc...

Citroen C4 aktualizovaný a lacnejší

Náklady na najdostupnejšiu verziu sedanu budú 899 tisíc rubľov. Zaujímavé je, že po aktualizácii C4 dokonca zlacnel: autá pred reformou, s výnimkou zliav a akcií, teraz ruskí predajcovia predávajú za 969 tisíc. V základnej verzii je Citroen vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 115 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem toho bude...

VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.

VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.

Výber auta: „európske“ alebo „japonské“ Pri plánovaní kúpy nové auto, bude automobilový nadšenec nepochybne stáť pred otázkou, čo uprednostniť: ľavostranné riadenie „Japonca“ alebo pravostranné riadenie – legálne – „Európana“. Nestabilná práca motor: ventily vstrekovačov skočia na Voľnobeh Dôvody, prečo sa senzor rozsvieti...

Väčšina drahé autá vo svete

Najdrahšie autá na svete

Samozrejme, každý človek aspoň raz premýšľal, čo najviac drahé auto vo svete. A aj bez odpovede som si vedel predstaviť, aké je najdrahšie auto na svete. Možno si niektorí ľudia myslia, že je to silné...

AKO si vybrať svoje prvé auto, vyberte si svoje prvé auto.

AKO si vybrať svoje prvé auto, vyberte si svoje prvé auto.

Ako si vybrať svoje prvé auto Kúpa auta je pre budúceho majiteľa veľkou udalosťou. Kúpe však zvyčajne predchádza aspoň pár mesiacov výberu auta. Teraz je automobilový trh preplnený mnohými značkami, v ktorých je pre bežného spotrebiteľa dosť ťažké sa orientovať. Nestabilný chod motora: skákanie...

Strana 1 z 2

Nastavenie mechanizmu riadenia GAZ-2705

Nastavenie polohy stĺpika riadenia sa musí vykonať po nastavení sedadla vodiča vzhľadom na ovládacie pedály. K tomu potrebujete:

Otočte rukoväť 23 smerom k sebe a hore, čím uvoľníte upevnenie stĺpika riadenia;
- nastavte volant do pohodlnej polohy;
- zafixujte zvolenú polohu stĺpika riadenia otočením rukoväte 23 smerom nadol a smerom od vás.

Nastavenie ložísk vykonáva, keď sa v ložiskách skrutky 2 objaví axiálna alebo radiálna medzera (obr. 2), aby sa zabezpečila prítomnosť týchto medzier, je potrebné:

Otočte volantom o 2,5 otáčky z priamej polohy v ľubovoľnom smere;
- rukou otočte skrutku prevodovky riadenia o pevnú vidlicu; Ak má skrutka v tomto prípade axiálny alebo radiálny pohyb (vôľa vidlice vzhľadom na kryt mechanizmu riadenia), potom je potrebné nastaviť ložiská skrutky.
Úprava sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
. odpojte dvojnožku 18 a vidlicu hriadeľa volantu 12;
. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce mechanizmus riadenia k držiaku a vyberte mechanizmus riadenia z auta;

Vypustite olej cez otvor uzavretý zátkou 4;
. odstráňte dve zátky 20 na kľukovej skrini;
. odstráňte dva kryty 17 a 19 a špongiové tesnenie 16 sektorového hriadeľa;
. odstráňte poistný krúžok 14;
. vyrovnajte drážky na ložiskách sektorového hriadeľa bradou a odstráňte ich pomocou sťahováka, čím sa eliminujú nárazy a deformácie na ložisku;
. odstráňte sektor hriadeľa 3;
. odskrutkujte upevňovacie skrutky Horný kryt kľuková skriňa, odstráňte kryt a odstráňte jednu z nastavovacích podložiek 5;
. Namontujte späť kryt kľukovej skrine a skontrolujte uťahovací moment skrutky v ložiskách. Krútiaci moment by mal byť 0,4-0,8 Nm. V tomto prípade by nemala byť cítiť žiadna vôľa skrutky;

Nainštalujte sektorový hriadeľ 3 a ložiská, namažte dosadacie plochy a O-krúžky olej v prevodovke riadenia. Pri montáži by mali byť ložiská nasmerované excentricitou nadol (sektorový hriadeľ je čo najďalej od guľovej matice). Deformácie počas montáže nie sú povolené. Zaseknutie ložísk na sektorovom hriadeli alebo kľukovej skrini indikuje nesúososť alebo nesprávnu orientáciu excentricity ložísk;
. nastavte záber v páre matica-sektor;
. zaistite ložiská sektorového hriadeľa proti otáčaniu ohnutím ramena na ložiskách do otvorov na kľukovej skrini;
. namontujte mechanizmus riadenia v opačnom poradí;
. nainštalujte mechanizmus riadenia na auto;
. pridať olej;
. nainštalujte dvojnožku 18 a vidlicu hriadeľa 12 (pri inštalácii klinu 10 by matica 6 a podložky mali byť na strane opracovaného konca na vidlici 8).

Nastavenie záberu matice – sektor mechanizmu riadenia.

Vôľa v zábere pracovnej dvojice sa považuje za prijateľnú, ak vôľa na spodnom konci dvojnožky, keď sú kolesá umiestnené na priamy pohyb s nastavenými ložiskami vrtule, nie je väčšia ako 0,3 mm. Ak vôľa prekročí túto hodnotu, potom je potrebné upraviť záber dvojice matica-sektor, pretože prevádzka vozidla s nadmernou vôľou vedie k poruche mechanizmu riadenia.
Postupnosť operácií na kontrolu zapojenia párov je nasledovná:
- dajte kolesá do priamej polohy a otáčajte volantom, aby ste zarovnali „ S"na konci skrutky s rebrom" IN"horný kryt 9 (riziko " O"malo by byť na dne);
- odpojte pozdĺžnu tyč riadenia od dvojnožky;
- potrasením dvojnožky rukou určte vôľu na jej konci (axiálna vôľa skrutky by nemala byť cítiť). Ak je vôľa dvojnožky väčšia ako 0,3 mm, upravte zapojenie páru v nasledujúcom poradí:
. odstráňte mechanizmus riadenia z auta;
. odstráňte dve zátky 20 na kľukovej skrini v oblasti sektorového hriadeľa;
. odpojte dvojnožku 18, odstráňte dva kryty 17 a 19 a špongiové tesnenie 16 sektorového hriadeľa;
. vyrovnajte drážky na ložiskách sektorového hriadeľa 3 bradou;
. upravte záber matice so sektorom o súčasné otáčanie 15 vonkajších krúžkov v otvoroch kľukovej skrine v smere hodinových ručičiek zo strany drážkovania na sektorovom hriadeli. Pri nastavovaní eliminujte možnosť deformácií sektorového hriadeľa vo vonkajších krúžkoch (nesprávna orientácia excentricity ložísk).
Krútiaci moment skrutky na nastavenom mechanizme by mal byť 1-1,8 N:
- zaistite ložiská sektorového hriadeľa proti otáčaniu ohnutím osadenia na ložiskách do otvorov na kľukovej skrini;
- znova skontrolujte krútiaci moment skrutky a vôľu na konci dvojnožky riadenia;
- namontujte dve zátky 20 na kľukovú skriňu, špongiové tesnenie 16 sektorového hriadeľa (namažte ho a sektorový hriadeľ pod ním mazivom), dva kryty 17 a 19 a dvojnožku 18;
- nainštalujte mechanizmus riadenia na auto;
- pripojte pozdĺžnu tyč riadenia k dvojnožke a zaistite čap.

Na nových mechanizmoch riadenia je zvýšený krútiaci moment skrutky (na kompenzáciu zábehu dielov) na 1,8±0,35 Nm.

Ak je potrebné upraviť mechanizmus upevnenia stĺpika, musíte:

Odstráňte spodný kryt 8 odskrutkovaním dvoch skrutiek a uvoľnením zo spodnej svorky;
- odstráňte horný kryt 24 a prisuňte stĺpik čo najbližšie k vodičovi;
- uvoľnite poistnú maticu a utiahnite skrutku na krútiaci moment 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- poistnú maticu upevnite krútiacim momentom 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/m), čím zabránite vyskrutkovaniu skrutky;
- skontrolujte fixáciu stĺpika;

Nainštalujte horný a spodný kryt.

Strana 1 z 2

Vlastnosti riadenia auta Gazelle

Na automobile Gazelle ho možno nainštalovať riadenie aj bez posilňovača riadenia aj s posilňovačom riadenia.

Riadenie bez posilňovača

Vozidlo je vybavené systémom riadenia pozostávajúcim zo stĺpika riadenia s kolesom, mechanizmu riadenia a pohonu riadenia. Stĺpik riadenia umožňuje meniť polohu volantu vo výške a sklone. Horný koniec Hriadeľ stĺpika riadenia je spojený s volantom kužeľovými drážkami a spodný je pripojený cez univerzálne kĺby pripojený k skrutke prevodovky riadenia.

Mechanizmus riadenia pozostáva z hliníkového krytu, skrutky s guľová matica a hriadeľový sektor.

ryža. 1

Skrutka je inštalovaná v kľukovej skrini na dvoch uhlových kontaktoch guľkové ložiská. Skrutka je osadená guľôčkovou maticou, ktorá má vo vnútri špirálovú drážku. Medzi maticu a skrutku je umiestnená sada guľôčok. Keď sa skrutka otáča, guľôčky sa odvaľujú pozdĺž drážky skrutky a guľôčková matica sa pohybuje pozdĺž skrutky. Zároveň matica svojimi zubami otáča sektorový hriadeľ inštalovaný v kľukovej skrini na dvoch valčekové ložiská. Dvojnožka riadenia je pripevnená ku kužeľovým drážkam sektorového hriadeľa. Skrutka s guľôčkovou maticou a sadou guľôčok sú navzájom zladené a v prípade potreby sa dajú vymeniť len ako montáž. Záber guľovej matice so sektorovým hriadeľom sa nastavuje otáčaním excentrických krúžkov ložísk sektorového hriadeľa. Mechanizmus riadenia je mazaný prevodový olej(0,5 l), naliaty do kľukovej skrine cez zátku s kužeľovým závitom. Pohon riadenia pozostáva z dvojnožky, pozdĺžnych a priečnych tyčí riadenia, pák kĺbov riadenia a kĺbov tyčí riadenia. Dvojnožka riadenia pozdĺžna tyč spojená s pákou čap riadenia vľavo predné koleso. Priečne Spojovacia tyč spája páky oboch kolies a synchronizuje ich otáčanie. Jeho dĺžka je nastaviteľná, čo vám umožní zmeniť uhol špičky kolies. Uhol pozdĺžneho a bočný sklon Osi riadenia a odklon predných kolies sú určené konštrukciou predného zavesenia a nie sú počas prevádzky nastaviteľné. Všetky závesy spájajúce prvky pohonu riadenia sú zjednotené, nerozoberateľné a v prevádzke nevyžadujú údržbu.

Posilňovač riadenia v kombinácii s prevodovkou riadenia

V mechanizme riadenia so vstavaným hydraulickým posilňovačom je namiesto valčeka na hriadeli dvojnožky vyrezaný sektor s tromi zubami a úlohu šneku hrá skrutka spojená s piestovou tyčou namontovanou na dvoch axiálne ložiská, ktorého predpätie sa nastavuje maticou. Skriňa prevodovky riadenia obsahuje valec posilňovača riadenia, v ktorom sa po skrutke pohybuje piestový hrebeň. Piest je vyrobený integrálne s guľovou maticou a má zuby, ktoré zapadajú do zubov sektora hriadeľa dvojnožky. Piest rozdeľuje valec na dve dutiny. Keď volant stojí, tlak v nich je rovnaký. V závislosti od smeru otáčania volantu je príslušná dutina valca pripojená cez hydraulický rozvádzač k vysokotlakovému vstrekovaciemu potrubiu a druhá k výstupnému potrubiu. Tlak kvapaliny (oleja) v hydraulickom systéme posilňovača riadenia vytvára lopatkové čerpadlo s remeňovým pohonom z remenice kľukový hriadeľ, namontovaný na prednej časti motora. IN expanzná nádoba Hydraulický systém posilňovača riadenia obsahuje filtračný prvok, ktorý zachytáva častice väčšie ako 45 mikrónov. Pohon riadenia pozostáva z tyčí riadenia, dvojnožiek a pák. Do oka páky kyvadla a do koncov tyčí sú vtlačené samouťahovacie sklápacie pánty s polguľovými čapmi. Tyče riadenia majú nastavovacie rúrky a vlnité rúrky sú nalisované na ramená ich špičiek. gumové tesnenia s kovová spona. Kĺby dvojnožky a ramena kyvadla sú chránené gumovými tesneniami.