Moderné auto musí spĺňať určité požiadavky na bezpečnosť, pohodlie, ovládateľnosť, komfort a schopnosť prejsť terénom. Vývojári AvtoVAZ sa to všetko pokúsili stelesniť vo svojom duchovnom dieťati Lada Vesta. Tvorili zásadne nový dizajn — predné odpruženie Lada Vesta nie modernizovaný z predchádzajúcich verzií, ale úplne nový vynález.
Pri výrobe ich najnovšie modely výrobca prvýkrát po mnohých rokoch opustil staré nápady a priniesol nový vývoj do reality.
Lada Vesta
Kombi Lada Vesta SV je dlho očakávanou udalosťou, na ktorú fanúšikovia netrpezlivo čakali domáci automobilový priemysel... Výrobca ponúka model v niekoľkých úrovniach výbavy, čo dáva spotrebiteľovi právo výberu, berúc do úvahy osobné potreby. AvtoVAZ zároveň verejnosti predstavil dva modely vzadu naraz. V rade áut sa objavujú ako Vesta SV a Vesta Cross.
Vozidlo je originálnym vývojom výrobcu a veľmi sa líši od predchádzajúcich verzií. Technické vlastnosti poskytujú vozidlu vynikajúcu kombináciu ovládateľnosti, pohodlia a bežeckých schopností. Medzi automobilovými nadšencami domáce kombi vzbudzuje značný záujem. A jedným z dôvodov tohto javu je predné zavesenie auta.
Podvozok Lada Vesta - zariadenie a charakteristické vlastnosti
Automobilový domácej produkcie bol ladený na španielskom cvičisku IDIADA. Výrobca si dal za úlohu dosiahnuť dokonalú súhru medzi autom a vodičom. Ako výsledok:
- Doprava sa s istotou pohybuje v priamom smere. Pri jazde je dokonale cítiť nulové riadenie.
- V zákrutách sa auto netrasie, rovnako ako pri brzdení a akcelerácii.
- Počas jazdy je v každej situácii zachované dobré spojenie medzi vodičom a autom.
Podvozok Lada Vesta SV má vstavaný elektronických asistentov – systémy ABS, EBD, ESP. Zabudovaná stabilizácia uľahčuje pohyb, poskytuje plnú kontrolu nad trakciou. Auto sa vyznačuje vynikajúcou priechodnosťou terénom, o ktorú sa vo veľkej miere stará elektronika a kompetentné vyladenie odpruženia auta. Simulovaná uzávierka diferenciálu vám umožňuje prekonať terénne podmienky. Spoločnosť získala na túto inováciu veľa pozitívnych ohlasov.
Predné odpruženie Vesta
Predné odpruženie Je to úplne originálny dizajn, ktorý bol vyvinutý od začiatku. Základom sú plynom plnené obojstranné tlmiče s vinutými pružinami, tyčou stabilizátora a spodnými ramenami.
Konštrukcia využíva univerzálne rameno v tvare L, ktoré nahradilo pozdĺžne natiahnutie z predchádzajúcich verzií. Dobre sa vyrovná s rôznym zaťažením vďaka použitiu kolieska pri 5 stupňoch. Jednou z najpútavejších častí odpruženia je dvojbodový pomocný rám na natiahnutie.
Zadné odpruženie Vesta
Prepracované zadné odpruženie elektromobil Renault Zoologická záhrada. Model sa od svojho predchodcu líši dĺžkou lúča. V závese sú tiež nainštalované vlečené ramená a používajú sa domáce vzpery pôvodu Skopinsky.
Z zadné odpruženie robí jazdu v aute ešte pohodlnejšou a bezpečnejšou vďaka umiestneniu tlmičov v oblúkoch. Pružiny sú umiestnené pod pozdĺžnikmi pre zvýšenie pohodlia pri jazde.
Porovnanie odpruženia sedanu a kombi Lada Vesta
Stalo sa tak, že po mnoho rokov bol slabým článkom v automobiloch VAZ podvozku... Vo svojej novinke výrobca ponúkol prepracovanú a vylepšenú verziu svojich predchodcov. Väčšina zmien bola vykonaná na prednom zavesení. Pribudlo veľa nových dielov, ako napríklad pomocný rám pre zvýšenie pevnosti karosérie, ramená v tvare L vyrobené z kvalitnej ocele.
Konštrukcia zadného zavesenia je takmer identická. Vo Vesta SW boli upravené pružiny a tlmiče, čo zvyšuje pevnostné vlastnosti a umožňuje odolávať zvýšenému zaťaženiu. Zadné pružiny v modeli CW sú väčšie o 9 mm.
Rozdiely medzi odpružením Lada Vesta SW a Lada Vesta SW Cross
Verzia s predponou Cross sa líši nielen vonkajšími kvalitami, ale aj technické vlastnosti... Navonok model vyzerá silne a brutálne. Ale kvalita jazdy nie vždy zodpovedá vzhľadu. Na ospravedlnenie názvu modelu sa výrobca rozhodol zmeniť niektoré konštrukčné komponenty zavesenia, ale neexperimentoval s motorom.
Odpruženie Vesta Cross má niekoľko ďalších tlmičov. Tu sú tuhšie, hoci sú rovnakého typu. Na nich sú nainštalované predĺžené a tuhšie pružiny. Vývojári tiež vykonali určité manipulácie s určitými nastaveniami. Zmeny v parametroch zvýšili závažnosť reakcie na riadenie, jeho poloha je zreteľnejšia. Počas rýchlosti po manévri sa vozidlo rýchlo vráti do predchádzajúcich ovládacích polôh.
Lada Vesta je veľký úspech domáci výrobca... V dôsledku štrukturálnych zmien vozidlo dostali vyššiu manipuláciu, bezpečnosť. Dosiahlo sa to použitím rôznych inovácií.
Veľa odborníkov automobilový priemysel súhlasia s prítomnosťou niektorých nedostatkov v podvozku väčšiny modelov vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ. Táto situácia upozornila výrobcu a pri vývoji svojho progresívneho modelu Lada Vesta sa snažil zohľadniť naznačené problémy a prijať opatrenia na ich odstránenie, aké vlastnosti má predné zavesenie a zadné zavesenie. Niektorí majitelia automobilov sa rozhodnú vykonať ladenie.
Predné odpruženie Lada Vesta
Túžba po dokonalosti a konkurencieschopnosti poslúžila ako zámienka na výrazné vylepšenie odpruženia Lada Vesta, najmä v prednej časti auta nájdete veľmi často tuning v tejto časti. V dôsledku toho sa vpredu objavili nosidlá, čo bola inovácia pre modely domáceho výrobcu. Vývojári tiež použili páky v tvare písmena L. Pomocný rám v podvozku je znázornený ako silový prvok, ktorý dodáva karosérii tuhosť a slúži ako ochrana motora, ktorého zariadenie občas vylepšilo auto.
Tento prístup umožnil zvýšiť úroveň bezpečnosti modelu Lada Vesta a poskytnúť vozidlu dobrú ovládateľnosť. Konštrukčne je predné odpruženie pomerne jednoduché a poskytuje pohodlie pri opravách a údržbe. Hrebeň riadenia sa presunul zo svojho obvyklého miesta do spodnej zóny motorový priestor... Táto premena umožnila poskytnúť kinematické spojenie spojovacia tyč priamo z čapu riadenia.
Predchádzajúce modely AvtoVAZ sa nemohli pochváliť týmto konštruktívnym riešením. Modernizácia zasiahla aj predné páky, ktoré sú vlastným vývojom konštruktérov závodu.
Prevodka riadenia používa Lada Vesta elektrický zosilňovač... Tu konštruktívne riešenie z hľadiska inštalácie sa tiež nepodobá predchádzajúcim modelom AvtoVAZ, pretože sa zariadenie ocitlo na stĺpiku riadenia.
Priečny stabilizátor bol mierne prerobený. V dôsledku niektorých konštruktívnych zmien na torznej tyči sa ovládateľnosť výrazne zlepšila. V starších modeloch môžete poruchy opraviť sami pomocou ladenia.
Zadné odpruženie domáceho modelu Vesta
Každý výrobca sa pri vývoji vlastných modelov snaží o maximálne zjednotenie jednotiek. Tohto trendu sa drží aj AvtoVAZ, ktorý je badateľný na dizajnových aspektoch Lada Vesta. Základ zavesenia kormy si požičal Renault-Nissan. Toto je priečny nosník, zariadenie s rozmiestnenými pružinami.
Výrobca sa rozhodol ponechať brzdy zadného bubna. Toto je spôsobené tým Trhová hodnota model, ktorý neumožňuje získať rozpočtové verzie kotúčové brzdy... Pri jazde neagresívne „bubnuje“ s dostatočnou účinnosťou, aby si poradila so svojou „úlohou“. Ak sa dotkneme úpravy karosérie „kombík“, tak tu výrobca vymieňa pružiny za tuhšie verzie a celé pruženie upravuje iným spôsobom, čo v porovnaní so sedanom mierne mení jazdné vlastnosti.
O poruchách odpruženia Vesta
Napriek výraznej modernizácii podvozku v Lade Vesta môže prvok, ako je predné zavesenie alebo zadné zavesenie, rozčúliť majiteľov rôznymi poruchami. Výskyt poruchy tradične začína byť sprevádzaný klepaním a pískaním, keď auto prekonáva nerovnosti na vozovke. Tu sa vyžaduje, aby majiteľ venoval maximálnu pozornosť rýchlemu zisteniu poruchy s jej následným odstránením.
Tlmiče pomerne často "reagujú" na tlmiče. Tlmiče si môžete skontrolovať sami. Toto by sa malo vykonať na vozidle, ktoré bolo práve zastavené, keď je kvapalina vo vnútri puzdier vzpier pracovná teplota... Aby ste to dosiahli, musíte potriasť jednou zo strán auta a sledovať správanie tela. Operácia sa vykonáva najprv na prednej strane a potom na zadná náprava... Ak telo vibruje vo vertikálnej rovine nie viac ako dvakrát, potom je stojan v poriadku. Ak tomu tak nie je, odporúča sa vymeniť tlmič.
Poradte! Pri diagnostikovaní zavesenia je potrebné dodržiavať všeobecne známe bezpečnostné pravidlá.
Pre podrobnejšiu kontrolu podvozku bude potrebné zavesiť koleso na jednu stranu auta. Tu možno identifikovať nasledujúce nedostatky.
- Ak brzdný pedál nie je stlačené a pri manuálnom pôsobení na koleso je zrejmá vôľa, čo naznačuje poruchu ložiska kolesa.
- Keď je počuť vôľu pri pôsobení na páky alebo hroty riadenia, s najväčšou pravdepodobnosťou sa stali nepoužiteľnými. guľové kĺbyšpecifikované prvky zavesenia, čo znamená aj ich výmenu.
- Tlmiče nárazov pracovnú plochu podrobujeme podrobnému skúmaniu, či nedochádza k úniku tekutín. Keď sa objaví, odporúčame vymeniť stojany (dva).
- Upevňovacie prvky stabilizátora (vzpery a puzdrá) sa tiež kontrolujú na pretrhnutie gumových komponentov a prašníkov.
- Predné zvuky a vŕzganie môžu byť spôsobené nedostatkom dosť lubrikanty v nosné ložiská stojany.
- V zavesení kormy možno niekedy eliminovať hlukové efekty inštaláciou podložiek pod vzpery. Po takejto manipulácii sa medzi stĺpikom a oporou tela objaví medzera, ktorá musí byť izolovaná, aby sa tam nedostala vlhkosť a nečistoty.
- V niektorých prípadoch sa môže tlmič prejaviť nárazmi. „Na vine“ sú tu spojovacie prvky, ktoré je tiež potrebné premazať alebo vymeniť.
- Ložisko kolesa LADA Vesta môže tiež začať vydávať hluk a prejavovať vôľu. Je to spôsobené nedostatkom alebo nedostatočným množstvom maziva. Keďže klietka ložiska je konštrukčne uzavretá, nebude možné doplniť mazivo. Aj keď výrobca zaručuje účinnosť maziva pre celok dátum splatnosti prevádzky produktu, no v skutočnosti môže byť situácia úplne iná. Ak sa zistia špecifikované chyby, ložisko sa musí vymeniť. Môžete to urobiť sami, ak má majiteľ špeciálny nástroj(lis, sťahováky a pod.) a má skúsenosti.
Dôležité! Ak je vozidlo zdvihnuté, z bezpečnostných dôvodov musia byť počas opravy umiestnené pod karosériu vhodné podpery.
- Spodné puzdrá tlmiča v zadnom zavesení (na obrázku) sú tiež schopné klepať pri kritickom opotrebovaní.
- Jazda vo vidieckych oblastiach je plná nastupovania brzdový bubonúlomky (kamene), ktoré vyvolávajú nepríjemný zvukový efekt. Časom tieto „artefakty“ samy vypadnú, no často sa vyskytujú prípady, kedy je na ich odstránenie potrebná demontáž bubna.
Dôležité! Ak boli v prednom zavesení vymenené páky a hroty riadenia (tiež tyče), potom je po oprave potrebné okamžite upraviť uhly kolies. Pri zanedbaní tohto postupu budú dezény predných pneumatík podliehať nerovnomernému opotrebovaniu a výrazne sa zhorší ovládateľnosť.
Pozor! Prvok, ako je ručný kábel, sa môže prejaviť nárazmi v zavesení LADA Vesta. brzdový mechanizmus... Tu budete musieť skontrolovať jeho položenie pod dnom a ak spozorujete previsnuté oblasti, urobte opatrenia na ich zviazanie.
Poďme si to zhrnúť
Toto je takmer celý zoznam chýb, ktoré môže mať zadné odpruženie alebo predné odpruženie populárnej LADA Vesta. Ak máte nejaké otázky, odporúčame vám pozrieť si toto video na túto tému:
Spoľahlivosť a technologické parametre odpruženia sú najvýznamnejšími charakteristikami každého stroja. Lada Vesta tu nie je výnimkou, pretože práve v tomto modeli si AvtoVAZ uvedomil výhody stabilizačného systému a ďalšie technické inováciečo skutočne nadchlo domáci automobilový priemysel.
Dokonca aj vo fáze výroby automobilu si dizajnéri dali za úlohu vytvoriť odpruženie, ktoré by umožnilo, berúc do úvahy zvláštnosti domácich, bohužiaľ, nie najviac lepšie cesty, na zabezpečenie kvality, spoľahlivosti a vynikajúcej funkčnosti - nie horšie ako zahraničné náprotivky. Vo výsledku to, čo sa stalo, naozaj stálo za potešenie všetkých milovníkov áut. Je to o to príjemnejšie, že ho vytvorili domáci inžinieri.
predná časť
Práve tu sa realizuje prevažná väčšina technologických inovácií. Skúsme ich zvážiť podrobnejšie:
- Premyslený bol aj samotný prístup k umiestneniu zavesenia, ktoré sa časom začalo pripevňovať na spodnú časť auta. Výsledkom je menej vibrácií, menší hluk, väčšia presnosť geometrie a vyššia tuhosť.
- Zmenilo sa umiestnenie hrebeňa riadenia (je umiestnený v spodnej časti), v dôsledku čoho tyče kolies interagujú s nábojmi bez akýchkoľvek sprostredkovateľov. Výsledkom bola zvýšená ovládateľnosť Vesta - v tomto ohľade ruskí špecialisti dosiahli skutočné porovnanie so zahraničnými modelmi.
- Zmenil sa aj uhol kolieska (teraz je 5'). Tlmičové vzpery typu MacPherson, samotné zavesenie je nezávislé, stabilizátory sú inštalované nového typu. Vo všeobecnosti má celý systém väčší spätná väzba ako na predchádzajúcich modeloch – vďaka tomu má auto plynulejšie ovládanie.
Beam bočná stabilita Auto tiež prešlo zmenami - torzná priečka má teraz modernizovaný tvar a jej vzpery boli pretiahnuté, čo ešte viac ovplyvnilo kvalitu ovládania auta.
Odpruženie v prednej časti sa tak stalo viac v súlade s domácim povrch vozovky Výsledkom je, že auto sa kdekoľvek správa predvídateľne a suverénne. Motoristi, ktorí už auto testovali za domáce cesty, hovoria, že odpruženie na Veste je veľmi hladké a niektorí tvrdia, že ani ctihodné značky (Rio alebo Solaris) kvalita odpruženia nezodpovedá novému ruskému modelu.
Zadná časť
Náš článok by bol neúplný bez uvažovania o odpružení zadnej nápravy auta. V zásade tu nejde o žiadne vážne vylepšenia, výrobné technológie sú tradičné, aj keď stále existuje niekoľko inovácií. Ide najmä o tieto:
- zadné tlmiče a pružiny sú teraz od seba vzdialené kvôli novej koncepcii usporiadania - mimochodom, je to hmatateľný krok najmä pre automobilku a vlastne aj pre celý domáci strojársky priemysel;
- tuning odpruženia bol v Renaulte vykonaný v prísnom súlade s európskymi normami;
- v dôsledku toho sa rozchod zadnej časti vozidla zväčšil na 1510 mm oblúky kolies zmenila sa aj veľkosť.
Vo všeobecnosti je úplne jasné, že aj keď nie tak veľa veľké zmeny, zadné odpruženie možno bez váhania nazvať moderným - preto sa pohodlie a plynulosť jazdy s príchodom "Vesta" stanú povinnými atribútmi nových domácich automobilov.
Zmeny v rade systémov a novinky v stabilizácii
Nielen, že novinky uvedené vyššie sú viac než dostatočné na to, aby označili Vestu za výrazne upravené auto, možno zaznamenať aj ďalšie vylepšenia a úpravy. Ide napríklad o ESP, EBD, ABS. Povedzme, že zosilňovač riadenia sa používa rovnako ako v Vývoj spoločnosti Nissan Brzdový systém obsahuje diely od Renaultu (Logan a Megan). Spolu toto špecifikum poskytuje modelu Vesta zaslúžený status a spoľahlivosť.
Odpruženie Lada Vesta- ako základ bol vzatý dizajn zavesenia predchádzajúcich modelov LADA: predné vzpery McPherson, vysoko elastický zadný priečny nosník. Vo všeobecnosti je však dizajn nový.
Predné odpruženie Lada Vesta
Predné odpruženie Lada Vesta je umiestnené na pomocnom ráme pre väčšiu tuhosť, lepšiu ovládateľnosť, výrazne znižuje vibrácie a hluk a montážna linka jednoduchšie. Vo všeobecnosti je geometria zavesenia v tejto verzii dokonalejšia.
Pre lepšiu manipuláciu hrebeň riadenia uverejnené v dolnej časti. To im dávalo možnosť pôsobiť na otáčanie kolies priamo za nábojmi. V súčasnosti pri modeloch LADA fungujú tyče hrebeňa riadenia iným spôsobom: kolesá sa otáčajú páčkami na spodnej časti vzpier tlmičov. Keď už hovoríme o pákach, také sú sebarozvinutý.
Automobilka sa vydala cestou zjednotenia s sériové modely: Elektrický posilňovač riadenia je umiestnený na stĺpiku riadenia a nie je integrovaný do prevodovky riadenia. Zmenami prešiel aj stabilizátor. Torzná priečka začala vyzerať úplne inak, ku všetkému navyše pribudli dlhé vzpery. Vďaka tomu sa rádovo zvýšila citlivosť a zlepšila sa ovládateľnosť.
Zadné odpruženie Lada Vesta
Pre zníženie celkových nákladov a v záujme unifikácie výbavy vozidla použil výrobca zadné odpruženie aliancie RENAULT-NISSAN. Na výstupe máme priečny nosník, ktorý má rozmiestnené pružiny a je doplnený o bubnové brzdy.
Zase bicie, poviete si, ale inžinieri si to nemyslia. Sú si tým istí daný pohľad brzdový systém odkazuje na to, čo sa nazýva lacné a veselé. V civilných jazdných režimoch nie sú takéto brzdy účinnejšie ako kotúčové brzdy a sú lepšie chránené pred nečistotami a prachom, čo znamená, že vydržia dlhšie. Čo sa týka nezávislé zavesenie, potom by táto možnosť bola príliš drahá pre auto v cenovej kategórii do 600 000 rubľov, takže bolo rozhodnuté opustiť ju.
Odpruženie Lada Vesta pri kombi a hatchbacku
Tieto typy karosérií budú mať vlastné nastavenia podvozku. Minimálne budú osadené inými pružinami a maximálne sa zmení nastavenie jazdy a ovládania. ale pohon všetkých kolies nebude. V tomto prípade sa zadné odpruženie ukáže ako veľmi drahé.
Na rozdiel od svojich predchodcov je platforma Vesta úplne originálna a nie vylepšená modifikácia VAZ G8. Výrobca to oznámil vo fázach vývoja modelu.
V tento moment, keď prvá „Vesta“ už zišla z montážnej linky a dostala sa na všetky druhy testovacích jázd automobilových odborníkov, môžete podrobnejšie zvážiť vlastnosti jeho podvozku.
Posledné nastavenia a testy, ktorými odpruženie Lada Vesta prešlo, prebehli túto zimu na španielskom tréningovom ihrisku IDIADA, po ktorých auto získalo optimálnu kombináciu komfortu, ovládateľnosti a bezpečnosti. Vďaka tomu dokážeme hodnotiť výsledky práce automobilových profesionálov.
Predné odpruženie Lada Vesta
Táto časť zavesenia je absolútne odlišná od ostatných modelov Lada s pohonom predných kolies. Je radikálne odlišný od všetkých automobilov vyrábaných koncernom AVTOVAZ.
Hlavným znakom je absencia bežných strií odpruženia, ktoré konštruktéri nahradili plnohodnotnými páčkami s guľovým čapom. Odpruženie Lada Vesta je pripevnené k pomocnému rámu pomocou vystužených gumo-kovových pántov. Typ stojana - bežný na zahraničné autá klasický „MacPherson“.
Predné zavesenie Vesta je nezávislé. Jeho hlavné prvky:
Vzpery tlmičov (plynové, obojstranné)
Vinuté pružiny súdkovitého tvaru
Závesné ramená
Tyč proti prevráteniu
Okrem toho je zavesenie Vesta pripevnené k pomocnému rámu, na ktorom spočíva predĺženie podpery motora. Ďalšie dva upevňovacie body pre motor sú umiestnené na bočných nosníkoch. Po preskúmaní zavesenia fotografie Lada Vesta môžete vidieť, že páky majú tvar L a líšia sa od známej „osem“ páky.
Ich výhodou je, že majú koliesko 5 stupňov a sú schopné vydržať pozdĺžne aj bočné zaťaženie. To predlžuje životnosť dielov a zlepšuje komfort jazdy. Okrem toho výrobcovia použili nové kĺby riadenia ktoré výrazne zlepšili agilitu a ovládateľnosť vozidla.
Zadné odpruženie
Lada Vesta, ktorej zadné zavesenie bolo pôvodne plánované ako nezávislé viacprvkové, má polonezávislý krútený nosník, ktorý sa používa aj v iných modeloch Lada s pohonom predných kolies.
Inžinieri sa na poslednú chvíľu rozhodli znížiť náklady na auto a nainštalovali tento dizajn na Vesta.
Zadné odpruženie Lada Vesta sa skladá z nasledujúcich častí:
Dvojčinné tlmiče plnené plynom
Vlečné ramená
Špirálové sudové pružiny
Páky zadné odpruženie majú navzájom elastické spojenie pomocou priečneho nosníka a stabilizačnej tyče. Tento typ zavesenia sa nazýva polonezávislé, so spojenými ramenami. Slúžil ako základ pre Ladu Odpruženie Vesta S auto Renault Zoologická záhrada. Vývojári mierne zmenili jeho rozmery, predĺžili lúč a dôkladne prepracovali štruktúru. Tlmiče auta boli umiestnené v oblúkoch, pružiny boli umiestnené pod pozdĺžnikmi.
Test odpruženia v reálnych podmienkach
Inovácie výrazne zlepšili jazdné vlastnosti auta. Hlavným rozdielom medzi odpružením je vynikajúca kombinácia komfortu, obratnosti a bezpečnosti. Auto dokonale reaguje na všetky pohyby vodiča a umožňuje vám dosiahnuť maximálne vzájomné porozumenie.
Pri jazde na rovnej ceste vodič jasne cíti nulovú polohu volantu a počas zákrut môže plne ovládať trajektóriu vstupu. Zároveň pri brzdení, zvyšovaní rýchlosti a iných manévroch nie sú cítiť žiadne otrasy koleso ako to bolo v predchádzajúce modely WHA.
Na nerovných cestách sa vibrácie z karosérie absolútne neprenášajú na volant. Dobre leží v rukách a nevytrhne sa z rúk ani pri silnom trasení. To zaisťuje bezpečnosť a istotu počas jazdy, čo dokazujú početné testovacie jazdy nového auta.
