Na príklade sa pozrime na konštrukčné prvky a štruktúru karosérií osobných automobilov. karoséria auta VAZ-2110.

Štruktúra karosérie automobilu VAZ-2110

Telo osobný automobil VAZ-2110 - trojobjemový, celokovový zváraný štvordverový sedan ( ryža. 1).

Hlavnými prvkami rámu karosérie sú predná časť, podlaha, boky, strecha 15 so stĺpikmi čelného skla, zadným panelom a silových prvkov(nosníky, priečniky, vzpery). Panel 15 strecha je pripevnená k bočným stenám a zosilňovačom 13 poskytnúť mu potrebnú tuhosť. Krídla a kapucňa sú zavesené na ráme 7 , veko kufra 17 , predné a zadné dvere 8,12,22 A 27 .
Dvere, kapota a veko kufra sú namontované na karosérii na pántoch.

Všetky diely, okrem kĺbových, sú spojené do jedného celku odporovým bodovým zváraním a silne zaťažené diely sú dodatočne zvárané elektrickým oblúkom. Podlaha karosérie obsahuje tri hlavné časti: prednú podlahu 29 , stredného rodu 24 a zadná podlaha ( nezobrazené na obrázku). Zadné poschodie má celokovový výklenok 25 pre rezervné koleso inštalované v kufri. Vonkajšie bočné panely sú vyrobené z jedného kusu so stredovými, prednými a zadnými stĺpikmi.

Motorový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich štítom 5 predná časť a v prednej časti je ohraničená panelom 35 , na ktorom je rám nainštalovaný 2 radiátor s horným priečnym nosníkom 3 .
Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich priečkou a tvorený oblúkmi zadné kolesá, zadná podlaha a panel.
Vpredu a vzadu sú nainštalované nárazníky pohlcujúce energiu 35 A 20 , ktoré sa pri náraze zdeformujú a dokonca zničia, no zároveň absorbujú energiu nárazu a priestor pre cestujúcich je chránený pred deformáciou. Na ten istý účel majú jednotlivé časti karosérie rôznu tuhosť a teda aj rôznu odolnosť voči nárazom pri dopravných nehodách. Niektoré časti karosérie majú vyrazené rebrá na zvýšenie ich tuhosti (napríklad podlaha 24 ) alebo vyrobené s krabicovým profilom (parapety, bočnice, stredové stĺpiky 26 ).

Na inštaláciu závesných pružín do tela sú vpredu a vzadu podpery 31 A 16 . Pre zlepšenie antikoróznych vlastností sú niektoré panely karosérie pozinkované. Zinkový povlak sa nanáša zvnútra dopredu a stredný panel podlaha, bok karosérie, výstuž veterných vzpier, vonkajšie panely veka a dverí kufra, predné a zadné blatníky a množstvo ďalších dielov.
Podbehy zadných kolies sú zvonku pozinkované. Spoje a zvary panelov sú utesnené tmelom.
Po zváraní panelov je karoséria fosfátovaná, natretá základným náterom a lakovaná. Skryté dutiny telá sú ošetrené konzervačným prostriedkom.

Všetky sklá sú ohýbané, leštené, bezpečného typu. Čelné sklo je trojvrstvové, sklo dverí a zadné sklo sú temperované. Zadné okno vybavené vykurovacím telesom. Vietor, zadný a bočné okná vlepené do otvorov karosérie a sú súčasťou jeho silového obvodu.

Dvere s posuvnými oknami na svojich koncoch majú okná pre vnútorné odsávacie vetranie. Na vonkajšiu výplň dverí je pripevnený vnútorný panel, ktorý slúži na umiestnenie mechanizmu zdvíhania a zamykania okna a zároveň zvyšuje tuhosť samotných dverí.

Zdvíhač okien ( ryža. 2) – káblové, s mechanickým príp elektricky poháňaný. Kábel 5 obsahuje dve videá 4 , inštalovaný na hornej a dolnej konzole vodiacej rúrky zdvíhača okna. V tele mechanizmu 2 Kábel zdvíhača okna je navinutý na bubne. Na hnacom valci je pružinová brzda, ktorá zabraňuje samovoľnému spúšťaniu skla.

Rukoväť zdvíhača okna je pripevnená k drážkovanému koncu hnacieho hriadeľa mechanizmu. Posuvná sklenená spona je pripevnená k doske 6, ktorá je zase pripevnená ku káblu 5 . Vo variantnom prevedení môže byť zdvíhač okna vybavený elektrickým pohonom, ktorý je zabezpečený pomocou prevodového motora 7 .

Zámok na dverách rotačný typ. Pri zatváraní dverí na račni 7 (ryža. 3) zaisťovací kolík je aktívny 16 , namontovaný na stĺpiku karosérie. Ráčna sa otáča a západka 6 pôsobením pružiny ho zablokuje na prvom alebo druhom zube, čím sa zabezpečí predbežné alebo úplné zatvorenie dverí. Ráčna a západka sú inštalované na osiach vonkajšieho zámku.
Vonkajší zámok a vnútorný zámok sú zaistené dvoma skrutkami na zadnom konci dverí. Prst 5 Koniec pohonu zámku vstupuje do vnútorného zámku. Vonkajšia rukoväť s pružinou je pripevnená k vonkajšiemu panelu dverí 11 a spínač zámku 9 , ktorá je stanovená na vnútri konzola panelu 10. Vodítko 13 vonkajšia ťažná rukoväť 14 pripojený k páke 1 externý disk a spínač zámku 9 tyč 8 je spojená s pákou 3 vypnutie zámku.

Pri náraze na rukoväť 11 jej vodítko 13 tlačí na trakciu 14 a pôsobí na páku 1 externý pohon, ktorý zase tlačí na prst medzipáčky 2. Medzipáčka tlačí na prst 5 pohon zámku. Prst odstráni psa 6 a uvoľní západku 7 . Dvierka sa otvárajú pôsobením stlačeného tesnenia.

Pri vyťahovaní vnútornej rukoväte 22 ťahať dvere 23 interný pohon otáča pákou vnútorného pohonu, ktorý druhým ramenom tlačí na medzipáku 2 , cez prst 5 uvoľní západku a západku - dvere sa otvoria.

Aby sa zabránilo prístupu do interiéru zvonku, je zámok vypnutý. Keď stlačíte tlačidlo 15 trakcia 18 tlačidiel otáča dvojramennú páku 19 , ktorý svojim ramenom pôsobí na páku 3 . Ten stiahne medziľahlú páku 2 do strany, čo eliminuje možnosť nárazu na prst 5 a západky, a preto bráni uvoľneniu rohatky 7 hrad
Zámok je možné vypnúť aj pomocou spínača zámku. Keď otočíte kľúčom spínača, jeho vedenie cez tyč 8 pôsobí priamo na páku 3 vypnutie zámku.

Vo variante môže mať zámok elektrický zámok, ktorý je realizovaný prevodovým motorom 24 , čo ovplyvňuje ťah vypínacieho tlačidla.



Kapota je zavesená na pántoch pozdĺž zadného okraja predného konca tela. Zväčšené otvory v konzolách pántov umožňujú nastavenie polohy kapoty v otvore tela. V prednej časti prednej časti je nainštalovaný zámok a na kapote je západka a háčik, ktorý zabraňuje otvoreniu kapoty pri pohybe vozidla. V otvorenej polohe je kryt držaný na mieste zarážkami naplnenými plynom.

Veko kufra je rovnako ako kapota namontované v otvore karosérie na pántoch. Pre zvýšenie tuhosti má vnútorný panel 19 ( pozri obr. 1). Na nastavenie polohy krytu majú jeho pánty montážne otvory so zväčšeným priemerom. Kryt je upevnený v zatvorenej polohe pomocou zámku, ktorý sa zaisťuje na západke zadného panela.

Nárazníky sú vyrobené z jemnobunkovej polyuretánovej peny s prídavkom 15% strúhaným sklolaminátom. Predný nárazník sa inštaluje hornou časťou na predné dorazy karosérie. Upevnenie sa vykonáva pomocou dvoch skrutiek na koncoch nárazníka k držiakom karosérie. Pozdĺž spodného okraja je nárazník pripevnený spolu s blatníkom piatimi maticami, ktoré sú naskrutkované na kolíky prednej časti karosérie. Zadný nárazník je pripevnený k zadnému panelu karosérie v hornej časti dvoma skrutkami a v spodnej časti dvoma maticami.

Sedadlá, v závislosti od typu a účelu vozidla, môžu byť inštalované v karosérii v jednom alebo dvoch radoch. Predné sedadlo je zvyčajne dvojmiestne pevné alebo delené. Pre uľahčenie sedenia je sedadlo nastaviteľné v pozdĺžnom smere a v sklone operadla.

Zadné sedadlo je dvoj- alebo trojmiestne, pevné (typ pohovka). Predné a zadné sedadlá zvyčajne pozostávajú z pružinových kovových rámov, vankúšov a operadiel potiahnutých lisovanou špongiovou gumou a špeciálneho dekoratívneho čalúnenia.

Predné sedadlo trojdverového osobného automobilu VAZ ( ryža. 4, a) pozostáva z dvoch samostatných sedadiel vybavených odnímateľnými, výškovo nastaviteľnými opierkami hlavy 4 s rámami 5 . Každé sedadlo je nastaviteľné v pozdĺžnom smere a v uhle operadla. Sedačka je inštalovaná na lyžičke 9 a výkyvný stojan 11 . Stojan je pripevnený k podlahe karosérie pomocou konzol 12 a má pre torznú tyč 13 , čo uľahčuje posúvanie sedadla dopredu. Pri otáčaní rukoväte 10 Sedačku je možné posúvať na šmykľavke.

Základňa 1 Vankúše sú vyrobené z lisovaného oceľového plechu. Rám 7 opierka – kovová pružina. Základňa a rám sú sklopné, čo umožňuje meniť uhol operadla otáčaním rukoväte 8 .
Páka 6 slúži na ovládanie mechanizmu sklápania operadla sedadla. Vankúš 2 a späť 3 s výplňou z polyuretánovej peny a dekoratívnym čalúnením inštalovaným na základni 1 a rám 7 .

Trojmiestne nenastaviteľné zadné sedadlo (obr. 4, b) pozostáva z vankúša 21, operadla 16 a ich podstavcov, ktoré sú vyrobené z oceľového plechu. Pánty 18 a 22 slúžia na pripevnenie k podlahe karosérie a sklopenie sedadla. Po zložení sa vankúš sklopí smerom k operadlám predných sedadiel a operadlo sa opiera o miesto vankúša. Operadlo je držané v normálnej polohe dvoma zámkami 15, ovládanými rukoväťou 14, a vankúš je fixovaný zámkom s pohonom 20.

Bezpečnostné pásy sú inštalované v interiéri auta ako prostriedok pasívna bezpečnosť a slúžia na ochranu vodiča a pasažierov v prípade kolízie auta s inými vozidlami alebo kolízie s pevnými prekážkami. Pásy sa skladajú z popruhov a jazyka, ktorý je vložený do špeciálneho zámku. Pásy sú dĺžkovo nastaviteľné podľa veľkosti pasažiera alebo vodiča.



Karoséria je najdrahšia konštrukcia automobilu. Môže to byť buď nosný systém alebo jeho samostatný prvok. Karoséria moderného osobného automobilu pozostáva z motorového priestoru, priestoru pre cestujúcich a kufra.

Konštrukcia karosérie slúži ako nosný prvok moderného osobného automobilu. Interiér auta je umiestnený v karosérii a je inštalovaný na karosérii podvozku, prevodovka, motor, ovládacie mechanizmy, elektrická a doplnková výbava.

"Mínus" je tiež skratovaný na telo elektrický obvod. V zásade je karoséria vyrobená z kovu, existujú však výnimky, keď sa používa špeciálny pevný plast.

Kovová časť tela pozostáva z:
Podvozok (spracovaný antikorózne materiály na zníženie korózie);
strecha karosérie;
Krídla karosérie (ošetrené antikoróznymi materiálmi na zníženie korózie);
Panely karosérie;
Dvere karosérie (upevnené na stĺpiky karosérie pomocou pántov, ktoré držia na mieste skrutky, pomocou ktorých sa dvere nastavujú vertikálne a horizontálne); Zámky dverí majú špeciálny dizajn, ktorý zabráni otvoreniu dverí aj v prípade nehody.
Telová kapucňa;
Veko kufra.
Nárazníky sú inštalované v prednej a zadnej časti konštrukcie karosérie. Na moderných autách sú nárazníky vyrobené z plastu alebo iných podobných materiálov. V prípade nehody ako prvý zasiahne nárazník auta.

Na prispôsobenie sa vodičovi a pasažierom sú vo vnútri vozidla inštalované sedadlá. Autosedačky sú inštalované na špeciálnych klzákoch, ktoré umožňujú nastavenie sedadla v pozdĺžnom smere. Nastaviť si môžete aj sklon sedadla, ktorý zabezpečujú špeciálne rukoväte na bokoch sedadiel. Nastavenie sklonu sedadla je možné vykonať až po montáž lôžka.

V poslednej dobe sú veľmi obľúbené autá s karosériou hatchback a kombi. Táto popularita sa vysvetľuje schopnosťou premeniť auto na nákladnú aj osobnú verziu.

Interiér obsahuje ovládacie prvky vozidla, ako aj zariadenia a zariadenia, ktoré poskytujú komfort, pohodlie a bezpečnosť počas jazdy vozidla.
Vonkajšia časť karosérie je lakovaná výrobcom vozidla. Ak chcete maľovať auto, musíte dodržiavať technológiu lakovania karosérie.

Technológia lakovania karosérie moderného osobného automobilu je zložitý a náročný proces, ktorý pozostáva z niekoľkých hlavných etáp: príprava karosérie na lakovanie, základný náter karosérie, sušenie karosérie, nanášanie základného náteru. Dodržanie správnej technológie lakovania karosérie zaručuje vysokú antikoróznu odolnosť karosérie, berúc do úvahy nepriaznivé podmienky prevádzku vozidla.

Dizajn karosérií osobných automobilov podlieha nielen estetickým požiadavkám, ale aj aerodynamickým, odkedy sa osobné auto pohybuje s vysoká rýchlosť značná časť výkonu jeho motora sa vynakladá na prekonávanie odporu vzduchu. Na zníženie odporu je potrebné telo zefektívniť.

Štruktúra karosérie auta:

1. Predný nosník;
2. Predný štít;
3. Predný stĺpik;
4. Strecha;
5. Zadný stĺpik;
6. Zadné krídlo;
7. Panel kufra;
8. Stredný stĺp;
9. Prah;
10. Centrálny tunel;
11. Základňa ;
12. Blatník ;

Podľa vyhotovenia karosérie osobných automobilov môžu byť trojobjemové, dvojobjemové a jednoobjemové.

Trojobjemové telo má tri priehradky: pre motor, cestujúcich a batožinu.

Dvojobjemové telo má dve priehradky: jeden môže obsahovať motor a druhý môže obsahovať cestujúcich a batožinu. Ak sa priestory pre motor, pasažierov a batožinu spoja do jedného celku s karosériou, takéto auto sa nazýva jednozväzkový.

V súčasnosti najväčšia distribúcia majú tieto typy zariadení karosérie osobných automobilov:

Trojobjemová karoséria s dvomi alebo štyrmi bočnými dverami sedan;
trojobjemové telo s dvomi alebo štyrmi bočnými dverami a priečkou vzadu predné sedadlo oddelenie vodiča od cestujúcich - limuzína;
korba s mäkkou výklopnou markízou a odnímateľnými bočnými oknami - phaeton;
dvojobjemová karoséria so zadnými dverami s nákladným priestorom neoddeleným priečkou od priestoru pre cestujúcich - kombi;
dvojobjemová karoséria s dvomi alebo štyrmi bočnými dverami so zadnými dverami - combi (hatchback);
telo úžitkové vozidlo s otvorenou plošinou, výsuvnými bočnými sedadlami a dvojitou uzavretou kabínou - pick-up.
Rámové nosné telesá Osobné automobily majú špeciálny rám, ku ktorému sú pripevnené základné diely z tenkostenných profilov, ktoré tvoria pevný zvarený priestorový tvar, na ktorý sú pripevnené obkladové panely.

V bezrámových telách, používané na moderných osobných automobiloch masová výroba dostatočná tuhosť sa dosiahne vhodným spojením obkladových panelov, do ktorých je zalisovaná oceľová výstuž z tenkostenných profilov. Pohodlné osobné autá s motormi veľká sila majú zvyčajne rámovú štruktúru.

Dobrý výhľad na vozovku v bezprostrednej blízkosti auta uľahčuje nízko znížená kapota motora. Na ochranu cestujúcich a vodiča pred prachom, vlhkosťou, nízkymi a vysokými teplotami musí byť karoséria utesnená. Na tento účel sa používa špeciálna izolácia.

Prvky konštrukcie karosérie automobilu GAZ-3102 Volga: 1 - záves predných dverí; 2 - skrutka zaisťujúca záves k telu; 3 - skrutka pripevňujúca pánt k dverám; 4 - obmedzovač; 5 - oblúk; 6 - gumené puzdro.

Štruktúra karosérie auta je priestorový systém pozostávajúci z lisovaných panelov a prvkov krabicového rámu navzájom spojených bodovým zváraním. Panely s priečnikmi tvoria základ (podlahu), po stranách ohraničený prahmi (pozdĺžne nosníky).

Boky karosérie tvoriace časti prahov a stĺpikov prechádzajú do zadných krídel. Vrch karosérie je obmedzený strešným panelom. Skriňové tyče, ktoré obmedzujú strany predného (veterného) okna, sa nazývajú stĺpiky vetra, zvislé tyče medzi predným a zadné dvere- stredové stĺpy.

Všetky diely karosérie sú vyrobené lisovaním z nízkouhlíkového tenkého oceľového plechu (hrúbka 0,7-0,9 mm), silne zaťažované diely sú vyrobené z plechov hrúbky 1,2 mm. Niektoré časti, najmä tie, ktoré sú náchylné na koróziu, sú vyrobené z plechu potiahnutého povlakom na báze zinku.

Chvost prednej časti karosérie automobilu GAZ-3102 "Volga": 1 - obloženie chladiča; 2 - spodný panel; 3 - vertikálne tvarovanie; 4 - obloženie svetlometov; 5 - horný panel; 6 - bezpečnostný hák; 7 - kolíková matica; 8 - pružina; 9 - poistný kolík; 10 - zámok kapoty; 11 - kapucňa; 12-zámkový hnací kábel; 13 - predné krídlo; 14 - záves kapoty; 15 - rukoväť pohonu zámku kapoty.

Pri kúpe alebo prevádzke auta spravidla nevieme dosť o jeho karosérii. V prvom rade je pre nás dôležitý jazdný výkon, pohonná jednotka, vnútorné vybavenie a dokonca aj inštalovaný multimediálny komplex. ale karoséria auta je najdôležitejším prvkom pre bezpečnosť cestujúcich a vodiča. Slúži na špecifikáciu a pohodlie samotného auta. Pôsobí aj ako tvár seba samého vozidlo, nie je bez dôvodu, že najlepší dizajnéri investujú svoju energiu do aktualizácie existujúcich modelov alebo vytvárania nových.

Keď vidíte auto, v prvom rade chcete hovoriť o jeho tvare, veľkosti a farbe. Všetko uvedené platí pre karosériu osobného auta. Strechy, okná, dvere, kapoty, nákladné priestory a salóny pre cestujúcich– to všetko sú zložky tela. Dodávajú autu imidž, na ktorý sme všetci zvyknutí, sú nevyhnutné na ochranu vnútorné prvky autá, náklad a cestujúci. Okrem toho má karoséria dekoratívne a aerodynamické vlastnosti. Existuje medzinárodná klasifikácia karosérií pre nákladné aj osobné autá, nerátajúc špeciálne vybavenie, ktorý sa vyznačuje určitým rozložením pre rôzne úlohy.

Karoséria je súbor dielov vyrobených z plastu, ocele, skla, hliníka a iných materiálov na obloženie vozidla. Hlavným materiálom karosérie zostávala pomerne dlho nízkouhlíková oceľ. Tento materiál si získal takú popularitu vďaka svojej ťažnosti, pružnosti a pevnosti. Ale vzhľadom na skutočnosť, že oceľ je náchylná na koróziu, niekedy sa namiesto toho používajú iné materiály: uhlík, hliník, plast atď.

Nátery farieb a lakov sú určené nielen na dekoráciu, ale aj na ochranu karosérie auta pred koróziou. Dnešný automobilový priemysel je však viac zameraný na krásu. Dnes už vzniklo množstvo farieb a rôznych maliarskych efektov: perleť, metalíza, chróm, airbrushing a iné.

Pri návrhu karosérie osobného automobilu zohľadňujú konštruktéri veľa faktorov: typ motora a jeho veľkosť, priestor potrebný na montáž kolies, rozmery hnacích náprav, umiestnenie a objem palivovej nádrže, terén povolenie, aerodynamický výkon, bezpečnosť a pohodlie počas prevádzky, viditeľnosť, udržiavateľnosť, vyrobiteľnosť a mnohé ďalšie. Výsledkom je, že výsledná konštrukcia by sa mala vyznačovať maximálnou tuhosťou v ohybe a krútení, dokonale absorbovať kinetickú energiu pri náraze, mať nízku frekvenciu vibrácií a byť odolná voči konštantné napätie ktoré môžu spôsobiť praskliny a zničiť zvary. Hlavnou podmienkou pre splnenie týchto požiadaviek je správny výber materiálov použitých na výrobu karosérie.

Dnes sú najobľúbenejšie materiály karosérie:

1. hliník.
   Hliník je spravidla široko používaný pri výrobe jednotlivých komponentov karosérie (veko kufra, kapota) na zníženie celkovej hmotnosti auta. Niekedy sa však používa na výrobu nosných prvkov, napríklad v AFS priestorový rám Nemecký výrobca Audi.
2. Tenký oceľový plech.
   Nosný plášť „kostra“ stroja je vyrobený z tejto ocele hrúbky 0,6-3 mm. Vďaka svojej plasticite, ekonomickej efektívnosti a vysokej pevnosti nenašli žiadne iné materiály také široké využitie pri tvorbe karosérie.
3. Plastové.
   Použitie tohto materiálu namiesto ocele pri výrobe jednotlivých komponentov karosérie je dnes veľmi populárne. Výhodou plastov je jednoduchá výroba, nízke náklady, nevýhody - nemožnosť opravy.

Na ochranu kovu pred koróziou pri výrobe karosérie osobného automobilu sa minimalizuje počet prírubových spojov, ako aj ostrých rohov a hrán, eliminujú sa oblasti možného hromadenia nečistôt a prachu a vytvárajú sa špeciálne otvory pre následné antikorózna úprava, sú vyrobené drenážne otvory, je zabezpečené odvetrávanie dutých častí. Karosérie sú rozdelené do troch typov: dvojobjemové (v jednom priestore je pohonná jednotka a v druhom vodič a cestujúci), jednoobjemové (interiér, kufor, priestor vodiča sú spojené do jedného celku), tri -objem (v jednom priestore je motor, v druhom - kufor, v treťom - cestujúci a vodič). Aj karosérie áut typ pasažiera líšia sa počtom dverí (päť-, štvor-, troj-, dvojdverové), počtom radov sedadiel (s tromi, dvoma alebo jedným radom), ako aj dizajnom strechy (s uzavretým alebo otvoreným vrchom ).

Materiály použité pri výrobe tela moderné auto

Väčšina tiel moderné autá sú vyrobené z rovnakého materiálu, aký použil Henry Ford pri výrobe svojho slávneho Modelu T. No na zníženie celkovej hmotnosti áut výrobcovia áut nepoužívajú len obľúbené materiály ako horčík, hliník a rôzne zliatiny, ale investujú aj do vývoja úplne nové materiály, napr. rôzne druhy uhlík-le-plastic-ti-ka, sklolaminát. Zoznámime sa s najpopulárnejšími modernými materiálmi na príklade výroby športových áut.

Uhlík

Z technologického hľadiska je najvyspelejším materiálom v automobilovom priemysle uhlík. V preklade z latinčiny názov tohto kompozitu znamená „uhlie“. Uhlíkové vlákno je založené na uhlíkových vláknach, ktoré sa vyznačujú vynikajúcim výkonom: charakteristiky odolnosti voči tlaku a napätiu sú podobné oceli, pričom hustota a hmotnosť sú o niečo nižšie ako u hliníka (v porovnaní s rovnakou pevnosťou je uhlík 20% ľahší ako hliník a o 40 % ľahší ako oceľ). Uhlík sa vyznačuje minimálnou rozťažnosťou pri zahrievaní, odolnosťou voči chemickým vplyvom a vysokou odolnosťou proti opotrebovaniu. Ale samozrejme karbón nemôže byť úplne ideálny a jeho závity sú určené výhradne na ťah, preto sa používa ako výstužný materiál.

Pre použitie v paneloch a karosériách automobilov sa používa zliatina, alebo presnejšie modifikované vlákno - kaučukové nite sú tkané do uhlíkových nití. Toto uhlíkové vlákno sa používa pri výrobe karbónovo-keramických spojkových kotúčov a brzdové kotúče, pretože sú veľmi odolné voči prehriatiu a dokážu si udržať vysoký výkon po viac vysoké teploty, v porovnaní s oceľovými diskami.

hliník

Druhým známym materiálom používaným na výrobu superáut je hliník, konkrétne jeho zliatiny. Hlavnou výhodou týchto zliatin je, že sú prakticky odolné voči korózii a sú veľmi ľahké. Zliatiny hliníka sa používajú na výrobu blokov valcov motorov, niektorých častí zavesenia automobilov, samotnej nosnej karosérie a vonkajších panelov karosérie. Prečo sa namiesto ocele používa hliník? Vďaka svojej nízkej hmotnosti sú tieto konštrukcie oveľa ľahšie ako podobné konštrukcie vyrobené z ocele. Ale hliník má aj svoju nevýhodu, ktorá spočíva v jeho zváraní: celá podstata spočíva v tom, že postup zvárania sa musí vykonávať v prostredí inertných plynov pomocou špeciálneho prídavného drôtu. V tejto súvislosti niektorí výrobcovia automobilov hľadajú náhradu za zváranie a lepenie hliníkových prvkov špeciálnou zmesou a tiež spevnenie spojov nitmi.

Sklolaminát

Sklolaminát je komplexná niť alebo vlákna vytvorené zo skla. V tejto podobe sklo vykazuje veľmi úžasné vlastnosti: neláme sa ani neláme, ale naopak sa dokonale ohýba bez akéhokoľvek poškodenia. Vďaka tomu je možné z nej utkať sklovláknitú tkaninu, používanú v automobilovom priemysle. Vzhľadom na to, že sklenená tkanina môže mať akýkoľvek tvar, aktívne sa používa pri vývoji aerodynamické súpravy karosérie. Tkanina zo sklenených vlákien dostane požadovaný tvar pomocou špeciálneho modelu a na fixáciu sa používajú živice. Konečným výsledkom je pevný a ľahký rám športový model auto.

Plastové

Rôzne plasty sú široko používané pri vývoji športových áut. Najflexibilnejší a najodolnejší plast sa používa pri výrobe panelov karosérie a na niektorých autách aj celej vonkajšej časti karosérie. V takomto aute je nosná konštrukcia vyrobená vo forme rámu, na ktorom je namontovaná ozdobná karoséria.

Automobilový priemysel sa aktívne rozvíja smerom k spotrebiteľovi, ktorý sníva o bezpečnom a rýchlom vozidle. To všetko povedie k tomu, že v budúcnosti sa na výrobu automobilov budú používať novšie materiály, ktoré budú spĺňať všetky moderné požiadavky.

Začnime naše úvahy o podvozku vozidla zvážením štruktúry karosérie vozidla. V podstate je rám a telo jedno a to isté. Všetky hlavné komponenty a zostavy sú pripevnené k rámu a ten je zase podopretý zavesením na kolesách automobilov. Rozdiel je v zamýšľanom účele vozidla. U kamióny rám je takmer vždy viditeľný. Beží spredu do zadná náprava a podporuje kabínu a nákladnú plošinu. V osobných automobiloch tvoria rám a rám jednu karosériu, ktorá sa nazýva karoséria. To znamená, že karoséria osobného auta je všetko, čo vidíme - od kolies až po strechu vrátane kapoty, dverí, kufra, interiéru atď.

Sú však autá, ktoré rám nemajú. Dostali meno - bezrámové. Zdá sa, že kde je logika? Ako namontovať rovnaký motor, karosériu, prevodové prvky auta a všetko ostatné, ak nie je rám? V podobnom osobné autáÚlohu rámu úplne nahradila karoséria osobného auta, ktorá má spevnené dno a väčšina veľkých komponentov a zostáv je z ľahkých kovov a je opretá o toto dno. Podobná verzia konštrukcie karosérie automobilu je znázornená na obrázku nižšie.

Alebo jednoduchý príklad konštrukcie karosérie auta - závodné auto„Form-mu-ly-1“, kde úlohu karosérie osobného automobilu zohráva kapsula, v ktorej sa nachádza pilot. Účelom takýchto konštrukčných riešení je výrazne znížiť hmotnosť vozidla a zároveň ušetriť na materiáloch, palive a zlepšiť rýchlostné charakteristiky stroje. Takéto autá majú iba jednu nevýhodu - nie sú vhodné na prepravu veľkých a ťažkých nákladov, ale účel, ako viete, je úplne iný.

Rám auta

Uvažujme o najjednoduchšej verzii rámu auta, znázornenej na obrázku nižšie.

Nech už ide o akýkoľvek osobný automobil, jeho rám musí poskytovať nosné vlastnosti a odolávať ťažkým a náhlym zaťaženiam. S rastúcou veľkosťou vozidla sa preto zvyšuje aj masívnosť konštrukcie rámu vozidla. Najjednoduchší rám auta pozostáva z dvoch kovových nosníkov, nazývaných bočné nosníky, ktoré sú navzájom spojené pomocou priečnikov. Spoje sú zaistené výlučne nitmi alebo v zriedkavých prípadoch, keď nie je možné nit namontovať, špeciálnymi skrutkami. Je to spôsobené tým, že pri jazde je rám auta neustále vystavený premenlivým, nerovnomerným a nárazovým zaťaženiam, ktoré sa menia v zlomkoch sekundy v rôznych smeroch. V tomto režime sa spojenie matica-skrutka časom oslabuje, čo ohrozuje integritu konštrukcie rámu. A nitované spojenie takéto zmeny znesie celkom dobre. Ale stále viac sa elektrické zváranie používa na spojenie častí rámu auta. Ak sa pozriete na akýkoľvek rám auta, môžete vidieť otvory, konzoly, tvarované výklenky, výstupky atď. Všetky tieto prvky majú svoj zamýšľaný účel na upevnenie konkrétnych komponentov a dielov a vyrábajú sa vo výrobnom závode.

Okrem pohybu auta zažíva rám auta aj vibrácie, keď motor jednoducho beží. Z konštrukcie motora automobilu si pamätáme, aké preťaženie zažíva pri vykonávaní pracovných cyklov ojnice a skupiny piestov (pozri činnosť piestu). Vychádza z tohto silné vibrácie, ktorý zhasne poradím činnosti valcov a samotnou konštrukciou motora. Vibrácie sa však nedajú úplne uhasiť a ich zvyšná energia sa prenáša cez spaľovací motor do rámu auta. Na takmer úplné tlmenie vibrácií na ráme auta sa na upevňovacích bodoch hlavných jednotiek a komponentov používajú vankúše (tlmiče) a podložky z hustej gumy. Efekt ich použitia možno pozorovať pohľadom pod kapotu auta s naštartovaným motorom. Power Point vibruje, ale karoséria auta prakticky neexistuje. A ak sedíte v kabíne, vibrácie sú úplne nepostrehnuteľné, pretože karoséria je tiež pripevnená gumovými vankúšmi.

Pozreli sme sa na klasickú verziu rámu auta. Ale v závislosti od zamýšľaného účelu vozidla sú aj rámy automobilov konštrukčne riešené odlišne. Pri nákladných autách teda väčšina nákladu pripadá na miesto nákladná plošina, takže tam môže byť rám ešte širší a pevnejší. Pri masívnejšej výbave môže byť rám vozidla podopretý zvislými priečnikmi. No napríklad rám bežného autobusu je klietka, do ktorej je namontovaná karoséria. A toto telo je interiér autobusu s kabínou vodiča a sedadlami pre cestujúcich.

Zamerajme sa však na karosériu osobného auta. Jeho úlohou je preprava nákladu a cestujúcich. Navyše ich ešte musí poskytnúť spoľahlivú ochranu. Počet osôb a hmotnosť nákladu závisí od veľkosti auta a tvaru karosérie. Už sme povedali, že karoséria je rám (karoséria) namontovaný na ráme (spodok). Dá sa rozdeliť na tri časti: motorový priestor, interiér, kufor. Ale vo fáze montáže v továrni skutočne predstavuje rám a nie obvyklý vzhľad, ktorý vidíme každý deň pri pohľade na osobné autá. Konečný vzhľad karosérie dodávajú výklopné panely (strecha, dvere, blatníky, nárazníky atď.), ktoré sú tam inštalované vo výrobe.

V tomto bode možno štruktúru karosérie považovať za dokončenú.

Pri pohľade na rôzne vzorky a modely osobných automobilov môžete okamžite vidieť rôzne typy karosérií. Ich odlišnosť v podobe opäť súvisí s tým, na čo je ten či onen model auta určený. Môže to byť auto na mestské výlety alebo terénnejšie, rodinná varianta alebo naopak pre 1-2 osoby, auto s väčším interiérom alebo priestrannejším kufrom atď.

Obrázok nižšie zobrazuje existujúce medzinárodná klasifikácia typy karosérií, ktoré musia výrobcovia dodržiavať. Vzhľadovo sú to známe možnosti, no málokto ich pozná charakteristické znaky a funkcie. Pozrime sa preto bližšie na najbežnejšie typy karosérií.

sedan- klasická a najbežnejšia možnosť: 4 dvere, predné a zadné sedadlá pre 4-5 osôb, samostatný kufor. Najideálnejšia možnosť pre auto taxi: malý počet cestujúcich a priestor pre ručná batožina s batožinou.

Hatchback. Rozdiel od sedanu je v tom, že kufor je umiestnený v kabíne a je uzavretý samostatnými „piatymi“ dverami. A samotný tvar tela pripomína veľkú kvapku. Sklopné zadné sedadlá umožňujú zväčšiť vnútorný priestor kufra na prepravu veľkých objemov nákladu. V 70-80 rokoch minulého storočia sa podobný model nazýval „kombi“.

Kombi. Ide o akúsi predĺženú verziu hatchbacku. Má už 3 rady sedadiel. A ak priemer a zadný rad Zložte ho a získate pomerne objemný kufor. Moderné modely dostal názov „Minivan“. V ňom sa dá úplne vybrať 2. a 3. rad sedadiel. Táto možnosť je obľúbenejšia pre rodinné výlety a cestovanie.

Železničný vozeň. Najväčšiu obľubu si získal medzi minibusovými taxíkmi. Asi každý sa v nich aspoň raz viezol ako spolujazdec. Ešte častejšie sa mu hovorí mikrobus.

Limuzína. Model sa vyznačuje výrazne pretiahnutou karosériou, niekedy 2-3 krát dlhšou ako bežný osobný automobil. Sedadlo vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich prepážkou. Samotný salón vyzerá ako priestranná miestnosť s pohovkou, stolom, minibarom a ďalšími predmetmi pohodlný výlet. Tento model sa používa výlučne medzi bohatými ľuďmi, ako aj na prenájom, rôzne oslavy a svadby.

Kabriolet. Hlavným rozdielom od ostatných modelov je skladacia strecha, ktorá vám umožňuje jazdiť za slnečného počasia pod holým nebom, ktoré sa nazýva „s vánkom“.

To je asi všetko, čo sa dá povedať o karosérii auta, štruktúre karosérie, ráme auta a type karosérie.