Výber auta pre dlhá cesta pozdĺž trasy Moskva - Minsk - Riga - Tallinn - Petrohrad - Moskva v zime, keď jeden deň môže sneh padať v obrovských vločkách a inokedy sa trasa náhle pokryje ľadom, dospeli korešpondenti Gazeta.Ru k záveru, že bude pokojnejší SUV s pohonom všetkých kolies. Voľba padla Mercedes-Benz GLC Kupé, ktoré sa v Rusku predáva od jesene minulého roka, bolo medzi znalcami značky považované za hodnú novinku. Buďme úprimní, počas tejto doby sme sa jednoducho zamilovali do špeciálnej edície SUV GLC 250 4MATIC, ale v záujme zachovania slušnosti sa budeme snažiť obmedzovať svoje pocity.
Noble Prestige
Fráza " SUV Mercedes"spôsobuje asociáciu s niečím neuveriteľne drahým a veľkým. Toto číslo je však 3,69 milióna rubľov za pohon všetkých kolies Mercedes-Benz GLC Coupe 250 s 2-litrovým motorom s výkonom 211 k. a 9-rýchlostný automatická prevodovka prevodovky v modernej realite vyzerali veľmi atraktívne v porovnaní s tým, čo ponúkajú konkurenti.
Alina Raspopová/Gazeta.Ru
Prvé, na čo ste sa museli pripraviť, keď ste sa ocitli za volantom snehobieleho Mercedesu-Benz, bola zvýšená pozornosť chodcov aj vodičov. Najmä Audi a BMW – je neuveriteľné, s akou horlivosťou majitelia priamych konkurentov obhajujú svoju voľbu.
Na parkovisku, na diaľnici, na čerpacej stanici sa pripravte na súhlas skromných pozorovateľov a túžbu zmerať sily od majiteľov áut iných modelov veľkej trojky.
Takýto postoj však nemôže pokaziť náladu. Len zabuchnutie zatvorených dverí vás okamžite prenesie do sveta trojlúčovej hviezdy. Neuveriteľne pohodlné, mierne pripomínajúce športové sedadlá, reprezentatívny interiér, prémiové povrchové úpravy a zmysel pre detail, ktorý vyžaruje z každého stehu. Keď sedíte v GLC Coupe a pozeráte sa na svet za predným sklom, máte pocit, že život je dobrý. Na dôkaz toho vôbec nie je potrebné jazdiť po meste, vyberať pokuty či organizovať preteky vysielané na Periscope.
Diskrétna hrdosť, netreba nikomu nič dokazovať – to všetko zapadá do filozofie značky, ktorú presiaknete rýchlosťou, ako SUV reaguje na stlačenie plynového pedálu.
Jediné, na čo si musíte pri jazde v Mercedese zvyknúť, je nezvyčajné prepínanie jazdných režimov. Konvenčná prevodovka jednoducho neexistuje – rýchlosti treba voliť pomocou tlačidla na páke umiestnenej na volante vpravo. Na prvý pohľad to vyzerá veľmi nezvyčajne. Ale po niekoľkých dňoch, keď ste sa stali ostražitejšími, začnete oceňovať uvoľnený priestor medzi vodičom a spolujazdcom. Nechýbajú pohodlné zásuvky a diaľkové ovládanie pre systémy vozidla, na ktoré môžete dokonca písať potrebné príkazy prstom.
GLC Coupe s dĺžkou viac ako 4,7 m je bez akéhokoľvek náznaku ťažkosti - vyzerá veľmi elegantne. Kupé je približne o 8 cm dlhšie a 4 cm nižšie ako kombi GLC, s ktorým zdieľa základ. Voliteľne sú k dispozícii dve možnosti odpruženia s plynule nastaviteľnou tuhosťou tlmiča
Alina Raspopová/Gazeta.RuGLC Coupe sa postará o zvyšok – môžete si zapnúť svoju obľúbenú hudbu, ktorá z nej plynie reproduktorový systém Priestorový zvuk Burmester, umiestnite svoje veci do priestranného kufra a vyrazte na cestu.
Úplný obranca
Chcete bývať v kupé Mercedes-Benz GLC a využívať ho na 100 % – ako dopravný prostriedok, ako mobilnú kanceláriu aj ako partnera na dlhé cesty. Preto po pripojení všetkých miniaplikácií a konfigurácii navigačný systém, sme hneď prešli k rozboru asistentov na cestách. Po prvé, je tu veľmi pohodlný head-up displej, ktorý zobrazuje vašu rýchlosť a hodnoty dopravné značky— Zdá sa, že tieto údaje sa vznášajú pred vašimi očami.
Ale tu musíte byť opatrní: obmedzenia rýchlosti v zahraničí sa môžu líšiť od tých v Rusku, ale značky, napríklad „diaľnica“, sú rovnaké - môžete sa dostať do pasce.
Komfortný jazdný režim je možné zvoliť pomocou už spomínaného spínača Dynamic Select na stredovej konzole. V závislosti od zvoleného režimu sa nastavia zodpovedajúce charakteristiky motora, prevodovky, podvozku a riadenia. Štandardnou súpravou je Comfort, v ktorom je najpríjemnejšie stráviť väčšinu cesty, ekonomický Eco a Sport. V druhom prípade sa zmenia nastavenia správania volantu a prevodovky, pruženie bude tuhšie a plynový pedál bude ešte citlivejší. A prepnutím do režimu Sport+ z tohto kupé urobíte prakticky športové auto.
Alina Raspopová/Gazeta.Ru
Pre úsporu paliva je tu systém Start/Stop, ktorý funguje veľmi jemne a nepozorovane. Dvojlitrový motor s výkonom 211 koní zároveň pôsobí veľmi harmonicky a poskytuje autu požadovanú dynamiku kedykoľvek a za akýchkoľvek podmienok. Je schopný zrýchliť auto na 222 km/h, zrýchlenie na stovky trvá 7,3 sekundy.
Spotreba paliva je viac ako prijateľná – okolo 9,5 litra benzínu na 100 km.
Ak máte pred sebou viac ako tisíc kilometrov, oplatí sa nastaviť inteligentný tempomat. Práve on vás ušetrí od rutinnej práce pedálov. Vyberte si požadovanú rýchlosť, A inteligentné auto bude ho podporovať, resetujte ho pred pomalšími vozidiel a znova zrýchlite, keď to bude možné. Pri prekročení povolenej rýchlosti vás Mercedes opäť upozorní.
Systém sledovania jazdných pruhov správne číta značenie jazdných pruhov a elegantne riadi, čo vám pomáha jemne navigovať v zákrutách.
Ak sa zamyslíte a začnete opúšťať jazdný pruh, systém upúta vašu pozornosť vibráciami vo volante. A to je len malá časť toho, čo tento „Nemec“ dokáže. Systémy dopravných zápch, vylepšené a núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla - všetky tieto prvky veľmi rýchlo začnete vnímať ako samozrejmosť a praktickú nevyhnutnosť. Ak jazdíte príliš dlho, Mercedes vám to pripomenie príslušnou ikonou na displeji a ponúkne vyhľadanie najbližšej kaviarne alebo čerpacej stanice. A v núdzové situácie Kupé si pritiahne bezpečnostné pásy a zatvorí okná, čím zdôrazní, že váš život a pohodlie sú jeho najdôležitejším cieľom.
Všetci vymenovaní asistenti, ktorých môže byť v skutočnosti ešte viac, sa ukázali ako veľmi užitočné na dlhých úsekoch cesty. Napríklad cesta z Moskvy do Minska v zime potrvá približne osem hodín. Mimochodom, so žiadnou pasovou kontrolou som sa ešte nestretol. Z Minska do Rigy sa cez Vilnius dostanete o niečo rýchlejšie, ale veľa závisí od počasia. Áno a rýchlostné limity tu sú už prísnejšie. Najnamáhavejšia časť cesty je azda cesta z Petrohradu do hlavného mesta. Vzhľadom k tomu, že zatiaľ nová trasa nedokončené, v podstate musíte prejsť osady so semaformi. A rýchlejšie ako 9-10 hodín bez dopravné priestupkyťažko sa tam dostať. Ale GLC Coupe dokázalo rozjasniť aj túto situáciu. Stojí za zmienku, že mnohé systémy sú voliteľné, to znamená, že si za ne budete musieť priplatiť a cenovka už nebude vyzerať tak atraktívne. Stále je však možné nájsť rovnováhu medzi krásou, praktickosťou a bezpečnosťou.
Mercedes-Benz dlho zvažoval, či reagovať na BMW X6, ale keď sa už rozhodol, Švábi bez váhania súhlasili zelené svetlo a projekt viac kompaktný GLC Kupé, anti-BMW X4.
Odtláčanie pólov od seba
Vzhľad SUV Coupe, tohto kríženca hrocha a trasľavej lane, je všetko! Ale pravda je aj to, že o formách sa debata nevedie. Bavoráci majú radi dvojmiestne kupé so strechou, ktorá sa prudko zvažuje ku krátkej zadnej časti a BMW túto formulu prenáša do X6/X4, ktoré sú o pár milimetrov dlhšie ako základná X5/X3. Švábi preferujú natiahnuté, šikmé strechy veľkých kupé, a preto GLC Coupe (v kóde C253) v pozdĺžnom rozmere prerástlo bežné GLC o výrazných 76 mm a všetky sú úplne vzadu. Ak na tento celkový „rám“ zavesíme charakteristické štylistické prvky moderny Mercedes-Benz kupé, po vyhodení bezrámových dverí, ktoré predražujú dizajn a vytvárajú zbytočné problémy so zvukovou izoláciou interiéru, získate veľmi dobrý námet, o čom sa už presvedčil príklad GLE Coupe. V skutočnosti C253, ako to vyžaduje vnútrorodinná podriadenosť, nasleduje svojho staršieho brata, možno s trochou väčšej opatrnosti užíva steroidy.
Poviete si, že BMW alebo Porsche so svojimi X6/X4 a Cayenne/Macan robia približne to isté. Možno. A predsa to boli Švábi, ktorí sa neskôr obrátili na cestu SUV Coupe neskôr ako ich priami konkurenti, ktorí sa riadili princípom. Mercedes-Benz prvý medzi prémiovými Nemcami (aj keď oveľa neskôr ako Infiniti so svojím EX) otvorene priznali: majitelia týchto 100% módnych áut jazdia mimo asfaltu len so zbraňou v ruke, čo sa, samozrejme, stáva, no stále nie každý deň. Ak áno, svetlú výšku so základným odpružením možno „zrezať“ zo 181 na 155 mm GLC (a to bez nainštalovanej ochrany kľukovej skrine) a uhol sklonu možno stlačiť na 13,4° alebo o stupeň menej ako u mikroauta. smart ForTwo Nový. Nedostatočné? Potom vydaj 178 628 rubľov. 40 kopejok pre vzduchové pruženie, ktoré maximálne umožní zvýšiť svetlú výšku GLC Coupe na nemecký štandard ≈200 mm. Na takúto akvizíciu však existuje oveľa pádnejší dôvod. Ale viac o nej neskôr. Medzitým musíme uznať: C253, na ktorú okrem dekoratívnej ochrany spodku, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy, môžete namontovať celkom skutočné hliníkové stúpadlá, nie však technický off-roadový balík z GLC, posunul off-roadový stĺp ďaleko. A je to bezohľadné?
Tak podobné, také odlišné
Získať bonusovú nepriľnavú panvicu za nájdenie tucta rozdielov medzi GLC Coupe a GLC nie je také jednoduché, ako to znie. Áno, C253 vyzerá efektívnejšie, aj keď koeficient aerodynamický odpor stále 0,31. Mierna hodnota v porovnaní s 0,36 Porsche Macan(0,33-0,35 pre BMW X4), ale Švábi nepotrebujú holé čísla, ale výsledky. To znamená, že dvojité bočné zasklenie sa objaví na zozname možností, s ktorými je GLC Coupe samo o sebe zvukovo izolačnou komorou. No, alebo skoro. Dĺžka C253 nijako neovplyvnila priemer otáčania, 11,8 m Má to isté aj väčšie GLE Coupe? Berte to ako samozrejmosť: toto je nevyslovený štandard pre stredne veľké prémiové SUV. Rovnako ako tradične sú ich verzie kupé z hľadiska kapacity nižšie ako základné, „univerzálne“ (ak sú k dispozícii). nákladný priestor, a GLC Coupe nie je výnimkou. Ale vzdať sa aspoň litra svojej „kamarátke“, X4? Nie môj Bože! Tu môže Macan, ktorý kráča sám, ubrať 100 litrov v dvojmiestnej konfigurácii a „britský“ Jaguar F-Pace – takmer 200. A to s úložným priestorom v podzemnom nákladovom priestore Jag. „Nemci“, ktorí držia prísnu diétu, majú iba plechovku tmelu. Chcete sa pripoistiť proti prepichnutiu? Objednajte si run-flat pneumatiky s zosilnené bočné steny. Od roku 2017 sa však pre bežné GLC bude ponúkať takzvaný „skladací“ úložný priestor, ale pre GLC Coupe, ktoré neprerušuje zväzky s civilizáciou, sa to považuje za prehnané. Našťastie sa palivová nádrž verzií 220 d/250 d nezväčšila z európskych 50 na maximálnych možných 66 l za ruský trh. GLC je presne to isté. Zvinovací meter zaznamenáva paritu medzi príbuznými a pozdĺžnymi a priečnymi rozmermi kabíny. C253 je však o 38 mm nižší ako jeho „bratranec“ nielen vďaka svetlej výške. Aby strecha oddielu nevyvíjala tlak na hlavy jazdcov, Švábi privolali na pomoc kolmicu: znížili uhly sklonu stĺpikov. čelné sklo a zadná časť pohovky, ktorá je teraz celkom vhodná na korekciu zhrbených postáv. To je vlastne takmer jediný rozdiel medzi interiérmi GLC Coupe/GLC, pretože ani stropné madlá neboli na rozdiel od GLE Coupe „zrezané“.
Kvalita spracovania a úroveň bezpečnostných/komfortných systémov v GLC Coupe sú prémiové bez akýchkoľvek zliav.
Počkajte, ale odkiaľ pochádza príplatok vo výške najmenej pol milióna rubľov za „paralelné“ verzie C253?! Svojím spôsobom ide o švábsku tradíciu, ktorú začalo kupé GLE. A predsa prestaňte kričať: „Stráž! Okrádajú nás! Aj keď pri porovnaní s cenníkom X4 je prvá reakcia presne taká. Pre bavorák dve zo šiestich verzií dostupných v Rusku nedosahujú hranicu 3 000 000 rubľov, spúšťač dane z luxusu. V rade GLC Coupe takíto „demokrati“ nie sú. Rovnako ako neexistujú žiadne možnosti s „mechanikou“, ktorá sa ponúka pre X4 xDrive20d. A je ťažké nazvať model BMW prémiovým balíkom aj so špičkovými možnosťami motorizácie. Aby sa bavorák nejako priblížil k úrovni vybavenia GLC Coupe, bude potrebovať voliteľné balíčky „M-Sport“ alebo „Exclusive“ za 430 000 - 560 000 rubľov. A toto je úplne iná aritmetika! Ale čo cenový rozdiel medzi C253 a GLC? Ani tu sa nedá všetko pripísať svojvôli podvodných obchodníkov: množstvo high-tech možností sa presunulo do kategórie štandardnej výbavy. Ani zoznamy zákazkovej výbavy nie sú jednovaječné dvojičky. Áno, kvôli tvaru karosérie zostal C253 bez strešných líšt (čo nebráni montáži horného kufra) a panoramatická strecha, no pre benzínové verzie je k dispozícii športová verzia výfukový systém. Toto je kupé!
Dve rýchlosti
Klasická dynamika GLC Coupe bola skopírovaná z GLC. Hmotnosť „paralelných“ verzií modelov je rovnaká alebo blízka. Spätný ráz motora? Žiadne nezrovnalosti. Prevodové pomery AKP9 tiež. C253 po vzore GLE Coupe nedostala druhý režim „manuálnej“ prevodovky s prepínaním rozsahu uzamykania a kick-down. Kde sa teda berie ten rozdiel? A na prvý pohľad naozaj neexistuje. 220 d (od 3 720 000 RUB), ktoré v teste chýbalo s turbomotorom s výkonom 170 koní, zrýchlením z nuly na „stovky“ za 8,3 sekundy a „maximálnou rýchlosťou“ 210 km/h, vyzerá presvedčivo. Jeho starší brat v rodine požierajúcej slnko, 204-koňový 250 d (7,6 s/222 km/h), je vo všeobecnosti tichým hororom. Tichý, pretože svoju dieselovú povahu maskuje až do neprístojnosti, a hrôza, pretože obrovských 500 Nm ťahu úplne zdola z neho robí absolútneho favorita v pretekoch zo semaforov, pričom cena je od 3 890 000 rubľov. - v najdrahšom GLC Coupe s turbo-štvorkami. Iná vec je, že mimo mesta verva tejto verzie vyprcháva. Tu je benzínový 211-koní 250 (7,3 s/222 km/h) s vyvolávacou cenou 3 660 000 rubľov. univerzálny. A predsa nie do takej miery, aby to zbavilo význam „tristotiny“ (z 3 850 000 rubľov) na ľahké palivo. Špičková bezlitrová verzia s 2,0-litrovým motorom s výkonom 245 koní (6,5 s/236 km/h) pri predbiehaní na diaľnici a pri prepnutí automatickej prevodovky na „Sport+“ zrýchľuje oveľa rýchlejšie zo 110 – 120 km/h. “, takéto GLC Coupe možno dokonca podozrievať z používania „Ozverin“, odozva na stlačenie plynového pedála je taká ostrá.
Skvelé! Ale odkiaľ pochádza „druhá“ rýchlosť C253? Našťastie sú na svete stále cesty, kde viac ako výkon motora rozhoduje nastavenie podvozku. A GLC Coupe tu má nejaké tromfy. Športový podvozok teda dostáva „ako štandard“ a nie ako voliteľné príslušenstvo, ako napríklad GLC. Hodnotenie podvozku týchto C253 sa však odkladá, keďže organizátori vybrali na test iba verzie s voliteľnými aktívnymi tlmičmi. Ich kombinácia s oceľovými pružinami už dáva výsledku pevnú „štvorku“. GLC Coupe s proprietárnymi viackomorovými pneumatickými prvkami dostáva skóre, ktoré chýba k „výbornému“. Toto odpruženie aj v režime „Sport+“ a v kombinácii s „19-palcovými“ pneumatikami podľa ruských štandardov dokonale vyhladzuje hrubozrnný asfalt, škáry a drobné povrchové defekty a dokonca umožňuje prejazd rýchlostných nerovností bez šepotu. Ako mi však povedal Axel Benzeler, kurátor projektu, nastavenia dvoch možností aktívne odpruženie GLC/GLC Coupe sú rovnaké. Všeobecný štandard používa sa aj v „integrálnej“ prevodovke 4Matic (rozloženie trakcie pozdĺž náprav 45:55). Väčší jazdný pomer 31:69 je vyhradený pre verzie AMG „bratrancov“ s V6 s výkonom 367 koní. V skutočnosti by inžinieri Mercedes-Benz mohli ponúknuť prechodnú možnosť pre nedoslovný C253, povedzme, 37:63, ale to by príliš pripomínalo teplotu počas akútnych respiračných infekcií.
Zaoblené zadné okno bez „stierača“ (nahrádza ho prúdenie vzduchu), úzke svetlá, výklenok poznávacej značky presunutý do nárazníka - GLC Coupe spĺňa nový štandard kupé Swabian stanovený kupé Triedy S.
Čo ak nie je horúčka? Už aj tak nižšie položené ťažisko GLC Coupe poskytuje lepší pocit z auta a nakladacia výška bola zvýšená na 824 mm oproti 720 mm pre jednoduché GLC, a to nielen kvôli napumpovaniu svalov majiteľov, ale aj kvôli kvôli väčšej tuhosti karosérie v zadnej časti. Kartou, ktorou sa solitér kupé nakoniec vyprofiloval, bolo „vybrúsenie“ volantu. Švábi, keď sa pozreli na prevodové pomery „volantov“ bežných verzií GLC a AMG (16,1: 1 / 14,1: 1), okamžite si uvedomili, ktorá možnosť sa navrhla - 15,1: 1. Takže bez radikálneho prepracovania dizajnu, iba s pomocou overených bodových opatrení, bol C253 obdarený kompartmentovou rýchlosťou reakcií. Čo, základný GLC tiež nie je chmeľ? Všetko je relatívne…
Text: Michail Kozlov
Je dobré byť v správny čas na správnom mieste – to sa však o kupé-crossoveroch Mercedes-Benz nehovorí. Keď prvá generácia BMW X6 pobláznila blondínky v postsovietskom vesmíre, Mercedes im mohol ponúknuť iba „stodolové“ ML. Ani jedna blondínka nechcela vyzerať ako dôchodkyňa, a tak Mercedes prvé kolo prehral smolne. BMW kupé X4 sa objavil o dva roky skôr ako hrdina dnešného článku – ale v tejto situácii je GLC Coupe práve včas. X4 už nie je novinka a visí v každom salóne krásy, takže chalani z Mercedes-Benz môžu otvárať šampanské? Čo však presne otvárať – šampanské alebo ampulku s jedom, sme zistili v Taliansku, počas Testovacia jazda Mercedes-Benz GLC kupé.
Na začiatok je to len pekný malý chlapík: žiadna extra váha GLE Coupe, elegantný a hravý. Pre mestského obyvateľa budú príjemným plusom rozmery: 4732 mm, s parkovaním by nemali byť problémy.
Aj keď zadná časť crossoverov kupé je jeden veľký problém s parkovaním. V spätnom zrkadle je absolútne nemožné vidieť niečo iné ako make-up. Situáciu ale jednoducho vyriešia pomocou všestranných kamier a automatického parkovacieho systému. Odporúčame majiteľom GLC Coupe, aby si objednali všetky tieto veci: výhľad dozadu sa stal obeťou štýlu.
Chlapci z Mercedes-Benz však s istotou uvádzajú, že v procese premeny GLC na kupé nebol objem kufra takmer ovplyvnený: 491 - 1 205 litrov, hovoria, že môžete dokonca nosiť bicykel. Pri pohľade na zamatové čalúnenie kufra a nablýskaný bicykel špeciálne určený na vystavenie si viete predstaviť, ako po daždivej jazde vložíte špinavý bicykel do úplne nového GLC Coupe. Neľutujem, čo hovoria, nevolám, neplačem - aby som bol úprimný, kufor nemožno nazvať super priestranným. A to je ďalší problém kupé-crossoverov: Boh im jednoducho nedáva litre batožinový priestor, všetci opúšťajú Ladu Largusovú.
V profile - dobre! Krásne auto Ale GLC Coupe vyzerá dobre - „prístrešky“ sa predávajú v inom oddelení, tu dokonca aj karoséria série „C“, ktorá je podľa interných označení závodu uvedená ako „kupé“. Svet sa však aj tak zbláznil: kupé je teraz štvordverové auto s pohonom všetkých kolies a pod kapotou GLC 250 je dvojliter benzínový motor. Teda bez rešpektovania klasifikácie.
Salón je jasným úspechom tvorcov. Nie je tu ani náznak nemeckej únavnosti a prísnosti – zdá sa, že interiérový dizajn urobili Taliani Najmä pre tých, ktorí sú unavení šialenstvom modernom svete Mercedes-Benz ponúka luxusný interiér: aspoň niečo je na tejto zemi neotrasiteľné. Nemci, ktorí skĺzli na nadmernú „plastickosť“ interiéru W211, sa spojili – a vytvorili jedny z najštýlovejších a kvalitné salóny na planéte. Vyzerá draho, pôsobí draho - dobrý interiér, teraz je jasné, prečo niektoré balíčky výbavy stoja ako už spomínaná Lada Largus.
Zrýchlenie dieselová verzia 350d je pôsobivé: chumáč a hurikán, také pocity sú spôsobené silným stlačením plynového pedálu Teraz, páni, poďme! Pod kapotou je veľmi ohnivý dieselový motor: 257 k. verzie 350d Coupe ukážu Kuzkinu matku komukoľvek chcete. A v tejto verzii vyzerá GLC Coupe naozaj ako dobré kupé: môžete sa „nahromadiť“ rýchlejšie ako takmer všetci vaši susedia po prúde. Keby žil Rudolf Diesel, myslel by si, že sa diabol zmocnil jeho duchovného dieťaťa: pod dravým dunením diesel tvrdí, že pieseň motorov vnútorné spaľovanie ešte nespievané. Ak Karl Benz boli nažive, myslel by si, že skutočné hodnoty Mercedes-Benz sú nedotknuté: GLC Coupe sa najviac podobá kupé v režime sportplus. Všetky ostatné prevádzkové režimy auta sú pre tých, ktorí zažili život a nikam sa neponáhľajú.
Koniec koncov, len čo sa prestanete ponáhľať, je to tu, klasický Mercedes-Benz v celej svojej kráse. Zvuková izolácia je taká, že môžete počuť chrumkanie čerstvo vyžehlenej košele - dobre, nikdy som košeľu nevlastnil, ale zvuková izolácia je naozaj veľmi dobrá. Hladkosť voliteľného vzduchového pruženia tiež nie je zlá: kým sa však neobjaví diera s ostrými hranami. Potom sa auto trasie celou karosériou a naznačuje, že odpruženie je tu pravdepodobnejšie z kupé ako z crossoveru. To všetko je známe z auta s rovnakým podvozkom, Mercedes-Benz triedy C.
Newton tiež dokázal, že jablko nepadá ďaleko od stromu – preto sa GLC Coupe nápadne podobá na ostatné novinky Modely Mercedes-Benz. Je rovnako citlivý na podmienky na ceste ako trieda C, je tichý ako trieda C a... stále je trochu iný: v skutočnosti je živší ako bežné GLC. Volant je „ostrejší“, reakcie sú rýchlejšie, všade je trochu – takže dostanete ostré športové kupé?
Nie celkom tak: ukázalo sa, že ide o Mercedes-Benz. Auto je stále pohodlné, stále relaxačné, stále premyslené – taká je ideológia značky. Pre rýchlych a maškrtných je preto stále lepšie objednať si verziu AMG, prípadne si dať pozor na konkurentov. V porovnaní s Porsche Macan a Jaguarom F-Pace budú „ostrejšie“. Ale nebudú mať rovnakú úroveň komfortu, takže ich najbližším ideologickým rivalom je BMW X4. Ale vyrába sa už dva roky; V prípade GLE Coupe je preto verdikt takýto: niekedy je lepšie prísť neskoro, ako zle začať. Koniec koncov, poslední, ktorí prídu na akúkoľvek párty, sú tí najväčší.
Pamätáme si
Mercedes-Benz môže byť veľmi odlišný: možnosti prispôsobenia interiéru sú takmer nekonečné 
Na zadných sedadlách bude pohodlný pre dvoch ľudí: množstvo miesta je optimálne 
Ak sa vám kufor zdá malý, môžete sklopiť operadlá zadných sedadiel. Len nehovorte: "Hurá, podlaha je rovná, môžete spať." V takýchto autách spia iba deti - v pohybe 
Veľká obrazovka na prístrojovej doske je najvyšší čas urobiť ju rýchlo odnímateľnou, aby ju bolo možné odovzdať deťom zadné sedadlo, alebo si ho vezmite so sebou na prechádzku. Alebo ho len schovajte pred vandalmi 
Ak je pod kapotou naftový šesťvalec, zrýchlenie je výborné. Pre „čisté“ ovládanie si však musíte objednať benzínový štvorvalec. Je ľahší a uľahčuje rolovanie 
Zásuvka, sieťovina, pútka na batožinu - je zrejmé, že sa tvorcovia snažili čo najlepšie vyrovnať stratu objemu kufra Karoséria kupé bola pôvodne vytvorená pre krásu. V kabíne boli dve plnohodnotné sedadlá a zadný rad mal byť chybný. Podľa noriem Spoločnosti automobilových inžinierov Spojených štátov nesmie objem zadného priestoru pre cestujúcich v kupé prekročiť 0,93 m3
M Nebolo vždy zaujímavé, aké motívy vedú ľudí, ktorí vytvárajú krásne, ale nepohodlné autá? Povedzte, nie je táto myšlienka sama o sebe absurdná? A je dobré, že nie všetci inžinieri utierajú prach na nohách bohyne krásy kolenami. Nájdu sa aj celkom adekvátne. A dokonca aj v Austrálii. Napríklad v roku 1932 napísala manželka farmára z Gippslandu v štáte Victoria do miestnej kancelárie Ford Motor tento list: „Môžete postaviť auto, ktoré nás odvezie v nedeľu do kostola, aby tam nepršalo, a doručiť ho v pondelok? nesie ošípané na trh? Spoločnosť sa rozhodla, že je zbytočné sa hádať so ženou a o rok neskôr vytvorili niečo čisto austrálske, ku klasickému kupé pripevnili karosériu pikapu. Kreatívny génius týchto chalanov je úžasný, hoci ak sa nad tým zamyslíte, ideologicky sa toho veľa nezmenilo.
Vpredu sú ľudia, vzadu prasatá. Zdá sa, že to tak bolo odjakživa v klasickom kupé, kde najopitý pasažier sedel v druhom rade alebo sedeli tí, ktorí súhlasili s evidentne beštiálnymi podmienkami.
ALEXANDEROVA ODVAHA
Kupé však nie je len tak krásne auto, toto je váš prechod do jasného a bezoblačného sveta. Je to skvelý spôsob, ako legálne odmietnuť akékoľvek pochybné ponuky. Ľavé sedadlo je pre mňa, pravé pre môjho priateľa. Si môj priateľ? Potom možno pešo? Majiteľa kupé nikdy neosloví sused s prosbou o dovezenie linolea zo stavebnej tržnice, pokojne sa prevezie popri borovičkami voňajúcej tržnici vianočných stromčekov a nič ho neprinúti zaobstarať si veľkého psa, letný domček alebo skleník. Jedným slovom, v živote tohto šťastného človeka je veľa voľného času, ktorý môže venovať rozjímaniu nad božskými krivkami svojho nákupu. V Európe a USA individuálni fanúšikovia robia garáže v suterénoch súkromných domov nie preto, aby šetrili miesto, ale aby ich vybavili zdvíhacím zariadením. Aby ste večer pri krbe s cigarou a pohárom sherry mohli stlačiť tlačidlo, odsunúť podlahu od seba a zdvihnúť do obývačky tú istú neopísateľnú krásu, ktorá sa na začiatku dvadsiateho storočia nazývala krátke slovo „kupé“. Náš fotograf Alexander mi porozprával tento čarovný príbeh. Neviem, či sa mu dá veriť, ale už asi tridsať rokov metodicky šetrí peniaze zdvíhacie zariadenie a garáž v suteréne. Kupé však zatiaľ nemá. Aj vidiecky dom. A on sám krb odmietol.
Zadná kamera je ukrytá na diskrétnom mieste, vďaka čomu je prehľadná
NEZABUDNITE NA RAJKY
Bohužiaľ, Mercedes-Benz GLC nie je tradičným kupé, o ktorom sme tak dlho hovorili. Tento crossover je produktom šikovného marketingu, ktorý využíva iba vážené meno. Pri kúpe GLC teda nedostanete všetko, čo by vám klasické kupé mohlo dať. Napríklad v druhom rade sedadiel je toľko miesta ako v bežnom GLC, ktoré spoločnosť jednoducho nazýva „SUV“. A nad hlavou, v ramenách a tiež v nohách. Takže už nebudete môcť ponižovať svojich susedov, priateľov a posadnutých spolucestujúcich.
Navyše, čo sa týka rozmerov, kupé je ešte o 80 mm dlhšie ako „SUV“, čo znamená, že má objemný kufor a v okolí Tveru sa nevyhnete ani výletom na veľkoobchodné trhy s potravinami a zberu húb. .
A to vôbec nie je vtip! Čo sa nemôže stať majiteľovi falošného kupé! Predstavte si: chystá sa do divadla, oblečie si smoking, motýlika, vezme palicu... no zrazu mu príde správa od tety z Voroneže, aby súrne nazbieral brusnice a uhorky. Večer je beznádejne zničený!
Nastavenia volantu, motora a odpruženia je možné meniť podľa želania vodiča
REZANIE A VYPRAŽOVANIE
Ale, žiaľ, pokazený večer nie je jediným problémom. Poďme sa pozrieť dovnútra. Takpovediac zhodnoťme interiér (k exteriéru nie je čo povedať, keďže je štandardom pre dnešný korporátny štýl značky). Ako sa píše v tlačovej správe, interiér víta vodiča charakteristickým šarmom a noblesným prostredím, zatiaľ čo výbava „spája zmyselnú jednoduchosť s dynamickou športovosťou a predstavuje pôsobivú interpretáciu myšlienky moderného luxusu“. Aby som bol úprimný, vyzerá to na mňa skôr ako kuchyňa. Nájdete tu obrovské rezacie nože, ktoré sú viditeľné v siluetách leštených kovových vložiek a kožené prešívanie dvierok v tvare diamantu, ideálne pre kuchynské stoličky, a dobrú drevenú dosku na stredovej konzole a vzduchové kanály v podobe dizajnovej kapoty. . Jedným slovom sa zdá, že majiteľ kupé GLC sa narodil na to, aby rezal a smažil (prispieva k tomu 211 koní a 7,3 sekundy zrýchlenia na stovky). Tomu napovedá dizajn interiéru. Tu nie je cítiť eleganciu. Naopak, všetko je celkom betónové a, samozrejme, lesklé. Kde by bol moderný Mercedes bez tohto? A všetky tieto „ušľachtilosť“ a „čaro“ sú z inej opery.
OBYČAJNÝ PRÍBEH
Po otočení kľúča v zapaľovaní a najazdení desiatich kilometrov opäť nepocítite nič rafinované. Pokúsim sa to vysvetliť na príklade notebooku. Keď si kúpite drahý notebook, sotva očakávate, že bude rozprávať alebo skákať po stole, aby vás zabavil, hoci za tú cenu by mohol. Len má telo vyrobené z vynikajúceho materiálu a High-End akustiku od renomovaných dodávateľov. Rovnako je to aj v Mercedese. Jazdí celkom štandardne a predvídateľne. Každý prvok podvozku plní funkciu podpory určitej strednej úrovne, rozloženej naprieč celým modelovým radom spoločnosti. Nehovorím, že je to jedinečné pre Mercedes. Ostatní prémioví výrobcovia si v poslednej dobe tiež nepotrpia na príliš kreatívny prístup k mechanickému nastaveniu. Treba však poznamenať, že výsledok BMW je oveľa pôsobivejší, zatiaľ čo Audi je oveľa inteligentnejší. Inžinieri Mercedesu sa navyše chvália, že s použitím hliníka urobili karosériu jednou z najľahších v triede, no ak sa pozriete na Jaguar F-Pace, pri rovnakých rozmeroch nie je o nič ťažší, práve naopak.
Na rozdiel od klasických kupé je v zadnom rade dostatok voľného miesta.
Žiaľ, nie je tam žiadne rezervné koleso. Všetka nádej spočíva v technológii „runflat“.
Nastavovanie sedadiel je tradične umiestnené na dverách. Fanúšikovia značky sú spokojní
ale ruka sa stále natiahne na stranu vankúša, kde je len hladká pokožka
Dekorácia silne pripomína drahú kuchyňu materiálmi aj tvarmi
Prítomnosť vzduchového pruženia je tiež záhadná.
Prečo táto módna hračka potrebuje off-roadový doplnok?
Tu môžete jasne vidieť výsledok činnosti pneumatických prvkov.
Cestovanie nie je skvelé, ale výrazne zvyšuje schopnosť bežkovania v zasnežených koľajach
KÚZLO ZNAČKY
Prítomnosť vzduchového pruženia je tiež záhadná. Prečo táto módna hračka potrebuje off-roadový doplnok? Aby ste sa ľahšie dostali zo záveja? Možno je to jediný dôvod. V skutočnosti neskákať na obrubníky v drahom aute je, prepáčte, neslušné správanie a dokonca sa môžete dostať do problémov kvôli evakuácii. Mercedes si však takéto otázky nekladie.
Nepatrím medzi hypnotizovaných prívržencov, takže uvažujem triezvo a môj záver bude takýto: ak vás baví kupovať notebook najnovší model, ktorý je v podstate rovnaký ako ostatné vo vnútri, no vyzerá chladnejšie a dobre znie, potom poteší aj Mercedes-Benz GLC. Nepochybujte!
TECHNICKÉ DETAILY
MB GLC Coupe je postavené v monokokovej karosérii. Zavesenie kolies vpredu a vzadu je nezávislé, voliteľne s pneumatickými prvkami, ktoré regulujú svetlú výšku. Radový štvorvalec Plynový motor umiestnené pozdĺžne. Prevodovka je deväťstupňová automatická. Pohon permanentného pohonu všetkých kolies s asymetrickým (45:55) stredový diferenciál. Dynamic Select je k dispozícii aj s piatimi jazdnými režimami: Eco, Comfort, Sport, Sport+ a Individual. Pri výbere režimu „sport +“ sa svetlá výška verzie so vzduchovým odpružením zníži o 15 mm. Riadenie s premenlivým prevodový pomer, zvýšená v porovnaní s bežným GLC.
Pri všetkej láske k stuttgartskej značke si nemožno nevšimnúť sekundárnu povahu „krížových kupé“ Mercedes: siluetu si možno ľahko pomýliť s BMW. Všetky moderné smartfóny sú však podobné úplne prvému iPhonu z roku 2007, čo nebráni konkurentom Apple zarábať miliardy, mať veľa fanúšikov a vybavovať svoje zariadenia obsahom úplne odlišným od iPhonov. A spravidla iba tí najoddanejší „svedkovia Jobsa“ a niektorí zvedaví automobiloví novinári, ktorí majú vo zvyku hľadať nezvyčajné analógie, vedia o prvenstve iPhone v oblasti telefónov s ovládaním „prstom“.
Ale to sme odbočili...
Exteriér a interiér
Cena:
od 3 660 000 rubľov
Aj keď je GLC vyrobené podľa receptúry bavorských „kuchárov“, stále má svoj vlastný štýl línií: kontúry sú hladké, takže Mercedes nepôsobí tak športovo a agresívne ako X4. Vydarila sa najmä „plná tvár“ – elegantná „voštinová“ maska falošného chladiča, zvýšený nárazník... Na väčšej „tvári“ sa nestrácajú ani predné svetlá „triedy C“. Profil je nám možno najznámejší z predchodcov, no vďaka zadnej línii strechy vyzerá auto skôr ako liftback než kupé. Pokiaľ ide o mňa, v porovnaní s bavorským X4 je zadná časť Mercedesu vnímaná ako príliš „nafúknutá“ a ťažká – aj keď pridaním 76 mm k zadnej časti „pôvodného“ GLC by to teoreticky malo byť. rýchlejší a šikmejší. Ale toto je Mercedes - všetko tu má svoje racionálne vysvetlenie. IN v tomto prípade- ergonomický.
|
 |
Tajomstvom je, že mierny sklon strechy a dobre umiestnená pohovka umožnili usporiadať dostatočný priestor nad hlavami zadných pasažierov– strop „oddelenia“ je zvnútra prakticky neviditeľný. Presnejšie povedané, nie je taký nápadný ako BMW. Dosiahlo sa to vďaka „podhodnoteniu“ zadný rad sedadiel, ktoré sa od tých v GLC líšia aj čalúnením - vo výsledku strata 40 milimetrov výšky nemá taký bolestivý vplyv na vnútorný priestor. Vďaka tomu istému zníženiu sa sedenie nezmenilo na test flexibility chrbtice - mimochodom, napriek tomu, že sa dvere znížili, samotné panely karosérie dverí sú identické s GLC bez predpony „kupé“. , zmenili sa len rámy podľa nového profilu.
 |
 |
V galérii je tiež celkom dosť miesta na nohy (a to aj vďaka priehlbinám v operadlách predných sedadiel) a kufor nie je o nič menší ako pri klasickom päťdverovom – 490 litrov verzus 550 litrov. Vo všeobecnosti bolo zjednotenie so „zdrojom“, ako vidno, maximálne: napriek zväčšenej celkovej dĺžke zostal rázvor nezmenený a trať zostala takmer nezmenená.
 |
 |
Dizajn interiéru kupé nemá žiadne inovácie - nelíši sa od GLC bez predpony „Coupe“, ktorá zase opakuje dizajn interiéru cestujúci triedy C. Stále tu nie je plne elektronický prístrojový panel (k dispozícii pre triedu E) a centrálny displej tradične vyzerá ako tablet, pridaný do dizajnu po dokončení dizajnérskych prác.
Analógový panel s farebnou obrazovkou v strede však nevyzerá zastarane a kvalita obrazu na dotykovej obrazovke nespôsobuje šedý zákal - to samozrejme neospravedlňuje dizajnové prvky, ale odsúva ich do pozadia. Navyše treba veľa pracovať s displejom – kláves je minimum, takmer všetky funkcie sa zobrazujú na obrazovke multimediálneho systému, takže ho veľmi skoro prestanete vnímať ako samostatný prvok.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Široké predné sedadlá sú upokojujúco dobré - sú pohodlné na sedenie a luxusné na pohľad, najmä v špičková konfigurácia so salónom Designo.
Dizajn interiéru pretkaný drevom, uhlíkovými vláknami, hliníkom a kožou dotvára blažený obraz vnímania: tí, ktorí si kupujú Mercedes nie prvýkrát, budú pokojní – všetko je tu „v najlepších tradíciách značky“.
1 / 2
2 / 2
V pohybe
Predpona „Coupe“ v názve jasne napovedá nielen o štíhlejšom a ladnejšom tele, ale aj o zvýšenej koncentrácii „športovosti“ v správaní. A skutočne je tu: už v základnej verzii je GLC Coupe vybavené športovým podvozkom, za ktorý si v jeho „bežnom“ bratovi budete musieť priplatiť. Okrem toho sú tu dva športové podvozky – Dynamic Body Control a Air Body Control.
1 / 2
2 / 2
Tá prvá znie exotickejšie, ako vyzerá – ide o pružinové pruženie, nie však celkom obyčajné, no s aktívnymi tlmičmi. Druhý, ako už z názvu tušíte, má vzduchové valce – čo znamená, že štandardne by mal byť mäkší a pohodlnejší. V praxi je všetko takto, ale upravené o 50% - a vôbec nie preto, že viackomorová „pneumatika“ tak nápadne vyniká na pozadí pružinovej „základne“, ale práve kvôli vyváženej prevádzke posledne menované.
1 / 2
2 / 2
Air Body Control zároveň vyzerá skvele „“ - tí, ktorí si kupujú imidžové cross-coupe, aby vyzerali skvele, si pravdepodobne nevyberú 16-palcové kolesá kvôli pohodliu, ale s istotou sa rozhodnú pre veľké kolesá a vzduch. odpruženie, ktoré vyhladí „nedostatok pneumatík“. Tí, ktorí budú nielen dobre vyzerať, ale aj veľa cestovať, sa budú môcť „zaobísť bez vzduchu“ bez straty vedomia a medzistavcových platničiek.
Mercedes-Benz GLC kupé 250 4MATIC
Spotreba na 100 km
Mercedes-Benz GLC kupé
Stručné technické špecifikácie
Rozmery (D x Š): 4 656 × 2 096 mm Rázvor kolies: 2 873 mm Zrýchlenie na 100 km/h: z 5,9 na 8,3 s Maximálna rýchlosť: 210 - 235 km/h Prevodovka: 9G-Tronic/7G-Tronic Emisná trieda: Euro-6
Prvé kupé, ktoré som testoval, bolo GLC s radovou naftovou štvorkou - mimochodom, mal by to byť len „vstupný“ motor. Kombinácia motora s vysokým krútiacim momentom a „hladkého“ motora s moderným deväťstupňovým „automatom“ 9G-Tronic v pohybe pôsobí veľmi samoľúbym dojmom – diesel je tichý (čiastočne preto, že ho netreba „krútiť“), reaguje a nenúti svojho partnera, aby opäť demonštroval celý svoj arzenál Ak si pamätáme na „cestovateľov“ z predchádzajúceho odseku, pravdepodobne si túto konkrétnu možnosť vyberú ako jedinú správnu – najmä s prihliadnutím na jej aristokratickú umiernenosť apetítu.
Prezliekam sa do GLC 300 so štyrmi valcami, ale už spaľujúcich benzín na výkon 245 koní. s. na kolesách - a zrazu si spomeniem, že kupé má oproti „originálu“ aj skrátené hrebeň riadenia! Pomer 15,1:1 namiesto 16,1:1 síce nesľubuje drámu v ovládaní, má však svoju váhu – túto váhu však bolo cítiť, až keď sa naskytla príležitosť jazdiť trochu zábavnejšie. Pravdaže, zábava tu ide na úkor pokoja: benzínový motor nie je taký pružný, a hoci vám umožní získať väčšiu akceleráciu, vyžaduje aj zvýšenú pracovitosť od prevodovky. Mali by ste tiež stlačiť plynový pedál rozumne - niekedy môže byť reakcia na vašu požiadavku príliš násilná.
