Ako sa montujú autá?
Len málokto dostane príležitosť vidieť, ako prebieha proces montáže áut v továrni. Je to vlastne celkom zaujímavé.
Pozrime sa, ako sa autá montujú, akými postupmi a fázami prechádza každé auto, aby bolo na výjazde úplne pripravené na predaj.
Zváračská dielňa
- Samozrejme, výroba auta začína karosériou. Práve do tejto dielne sú dodávané všetky diely z Ruska aj z iných krajín v závislosti od značky auta, s ktorým pracovníci dielne pracujú. Oddelenie logistiky je zodpovedné za dodávku a príjem dielov, ich nákup a ďalšie veci.
- Zváranie sa vykonáva ručne, ale postup je úplne štandardizovaný, aby sa predišlo chybám. Navyše, aby sa predišlo monotónnosti práce, ktorá zvyšuje riziko defektu, rotácia zamestnancov sa vykonáva na všetkých stanovištiach dielne.
- Každá z karosérií má približne 2,8 tisíc navarených bodov, takže všeobecný postup pozostáva zo siedmich etáp.
- Najprv zvárané motorový priestor, predná a zadná podlaha, bočné steny a zvyšok podlahy. Potom sa pomocou poloautomatického zariadenia pripevnia zostávajúce bočné steny a strecha.
- Posledné etapy zostavy - blatníky, dvere, kapota, kufor a podľa toho aj leštenie hotovej karosérie.
Lakovňa
Tento proces je považovaný za najťažší v celom postupe. Zamestnanci sú oblečení v špeciálnej uniforme, ktorá nepúšťa vlákna, požiadavky na čistotu sú veľmi vysoké.
- Najprv sa vykoná čistenie, odmasťovanie karosérie a ďalšie práce.
- Ďalej sa aplikujú špeciálne vodoodpudivé a zvuk pohlcujúce materiály.
- Aplikuje sa špeciálny základný náter, ktorý je upevnený v rúre, keď vysoká teplota... Táto dielňa je maximálne automatizovaná a samotné nanášanie farby je vykonávané robotmi. Potom auto prejde procesom sušenia.
Montážna dielňa
Prevádzkovatelia tejto dielne predovšetkým nanášajú vosk vo voskovej komore, aby zabezpečili dodatočná stabilita ku korózii.
Všetky ťažké prvky sú tiež inštalované pomocou automatizovaného zariadenia. V tejto fáze je stroj vybavený všetkými prvkami potrebnými na jeho existenciu.
V tej istej dielni sa vykonáva kontrola kvality automobilu: testovanie vonkajších a vnútorných chýb, dynamický test, kontrola tesnenia interiéru.
Model Mulsanne, ktorý mnohí v závode zvyknú nazývať kódovým názvom Kimberley, možno vo všeobecnosti považovať za vzorku zákazkového krajčírstva, kusový tovar. Napríklad na získanie solídneho, v duchu minulosti vyrezaného puzdra, bola v Crewe vybavená samostatná dielňa na výrobu vlastných karosérií, kde sa samozrejme vstrekuje 11 svedomitých robotov, no väčšina operácií so šperkami, vrátane niektorých druhov zvárania, je stále zverená ľuďom. Iní čarodejníci "elektródy" dokážu zabezpečiť takmer absolútnu presnosť spájania - chyba 1 mm sa už považuje za manželstvo.
Čo sa týka koženého biznisu: na šitie jedného salónu potrebuje majster urobiť 3800 stehov, čo trvá (ak je steh pravidelný, dvojitý a nie krížový) 37 hodín.Zakrytie jedného kormidla trvá 5 hodín a 40 minút.
Kým sa však koža dostane do rúk „krajčírov“, prejde najdôkladnejšou skúškou kožušníkov. Vyzbrojení plytkým a laserovým okom zlikvidujú všetky jazvy a škrabance, ktoré zostali na koži od tŕňových kríkov, drôtu, biča atď. Potom sa naprogramuje počítač, ktorý z každej kože vyreže maximálne množstvočasti, obchádzajúc označené oblasti.
Kvalita kože je daná Osobitná pozornosť... Bentley používa iba býčiu kožu, pretože je pevnejšia a väčšia ako hovädzia koža. Býci pochádzajú len zo Škandinávie alebo Bavorska, čo ovplyvňuje kvalitu a „čistý“ pach v ich hormónoch. Mimochodom, na čalúnenie Continental GT sa používa 11-12 skinov a na Mulsanne 17-18.
Pasubio Spa je zodpovedné za konečnú úpravu a metódu lakovania. Problém s nepríjemným škrípaním, ktoré kedysi spôsobovalo odieranie vrstiev kože o seba, vyriešili vďaka novému silikónovému laku. Čo sa týka lakovania, Taliani sú pripravení vybrať si farby pre Bentley, ktoré sú aj mimo spektrálneho kruhu. Do palety nedávno pribudla napríklad „ruská“ farba Beluga. Hoci už teraz sa Briti môžu pochváliť 24 štandardnými farebnými možnosťami pre interiér a 28 štandardnými možnosťami pre exteriér.
Shakespeare má, samozrejme, pravdu: ruža pod iným názvom by si zachovala sladkú vôňu. Pojem „strom“ v automobiloch by sa však určite mal interpretovať rôznymi spôsobmi, pretože jeho podstata v niektorých modeloch nie je v žiadnom prípade rovnaká ako v iných.
Bežné v technike, ktorá je nižšej úrovne, kompozitné „sendviče“ s drevenou dyhou navrchu, sa remeselníci Bentley vyplatia iba v športové modely kde sila spočíva v nízkej hmotnosti auta a vysoké rýchlosti skôr ako solídny dekor. Ďalšia vec sú majstrovské autá: Arnage, Flying Spur, Mulsanne. Tu sa kúzelníci Crew snažia použiť skutočné „masívne drevo“, ktoré je následne pokryté zrkadlovo symetrickou dyhou alebo na anglický spôsob dyhou. Na niektorých detailoch sú však konce zámerne ponechané holé, aby klientka videla - všetko je prirodzené, žiadna "finta". Na konečnú úpravu jedného auta je potrebných 17 listov dýhy s rovnakým vzorom, ich celková plocha je 10 m3. Je zvláštne, že tucet rovnakých listov zostane v sklade, kým oficiálny predajca neodstráni auto z továrenskej registrácie.
Alebo to môže trvať dlhšie – kým sa sklad naplní. V roku 2009 bola spoločnosť Bentley Motors nútená predať svoje diely a príslušenstvo, aby uvoľnila miesto. Na jedinečnom veľtrhu bolo prezentovaných viac ako 55 000 položiek, od orechov až po motor V8. Kompletná zbierka 7 miliónov dielov je od roku 1955 uložená na ploche 143 000 štvorcových stôp v okrese Cheshire.
Pôsobivá trvanlivosť sa dá ľahko vysvetliť: hlavne manuálny proces výroba každého dielu Bentley je skutočne pracná a časovo náročná. Na vyrezanú a vyleštenú tvarovanú tyčinku je umelecky nanesená dyha, nalakovaná v piatich vrstvách, vypálená tri dni v peci a nakoniec vyleštená, ručne maľované presné chyby. Výroba celej sady drevených dekoračných prvkov trvá 3 týždne.
V lexikóne pracovníkov oddelenia Mulliner, ktorí zodpovedajú za plnenie rozmarov klienta, slovo „nemožné“ vôbec absentuje. Napríklad brunejský sultán chcel SUV – vyzbierali pre neho Bentley Dominator za 3 milióny libier alebo kráľovná Alžbeta II. zadné sedadlá plátno namiesto kože a takéto plátno sa našlo, alebo kráľovná požiadala o zmenu písmena „B“ na rodinnú figúrku sv. Juraja Víťazného – žiadny problém.
Dnes tím z Crewe aktívne rozvíja ďalší smer – tvorbu obrnené vozidlá pre klientov v Latinskej Amerike, na Strednom východe a v Rusku. Zaujímavé je, že osem z 10 autá Bentley v súčasnosti sa predáva mimo Spojeného kráľovstva.
Na fotografii nižšie je vzácne Bentley vyrobené v 30. rokoch minulého storočia v jedinej kópii – „Embiricos“. Zákazníkom bol grécky pretekár André Embirikos, ktorý v tom čase žil v Paríži. Karoséria nového auta bola pod vedením dizajnéra Georgesa Paulina postavená v štúdiu Pourtout Carrossier a vyrobená z duralu. Na konci roku 1939 ho Embirikos predal inému jazdcovi, ktorý s ním pretekal v troch povojnových 24-hodinových pretekoch v Le Mans a v roku 1949 dosiahol šieste miesto.
Keď bolo toto auto vyrobené, Bentley malo túžbu rozvíjať tému efektívnej karosérie vo svojich budúcich modeloch. Vplyv Bentley Embiricos na povojnové modely by sa dal vysledovať už od roku 1952 R Type Continental alebo moderného Continentalu GT.
Ako prebieha montáž áut vám prezradíme na príklade japonského závodu, kde sa montujú autá najvyššej kvality. Porovnajme si aj kvalitu vyhotovenia, prečo sa autá montujú v zahraničí lepšie ako autá naše zhromaždenie.
Ako sa zbierajú autá v zahraničí
Továreň, kde sa montuje Lexus, zamestnáva niečo vyše 1 000 ľudí, pričom 10 percent z nich sa podieľa na zlepšovaní kvality výroby. Tie. každý desiaty zamestnanec sleduje kvalitu montovaných strojov tak, aby bola na maximálnej úrovni.
Pred začiatkom pracovného dňa v japonskej továrni musia remeselníci, ktorí kontrolujú kvalitu, prejsť mini testom. Ide o kontrolu kvality, ako je určovanie prijateľná veľkosťštrbiny časti tela alebo minimálna veľkosťškrabance na tele. Zamestnanci absolvujú tento test každý deň a zakaždým, keď sa úlohy zmenia. Ak je test vynikajúci, zamestnanec závodu ide do zodpovednej oblasti, ak je len dobrý - na menej dôležitú prácu. A tí, ktorí „zlyhali“ tento test- a môže byť úplne odstránený z práce.
Táto technika je veľmi orientačná, pretože nie každý deň má človek výborné zdravie, môžu existovať fyzické alebo psychické dôvody, prečo v daný deň nemôže pracovať. Tu je ľudský faktor úplne odrezaný, čo umožňuje zlepšiť kvalitu montovaných strojov a vyhnúť sa chybám.
Mimochodom, o chybách pri výrobe áut. Na každom montážnom mieste je takzvaná andonská šnúra. Ak zamestnanec spozoruje poruchu počas montáže alebo defekt, musíte zatiahnuť za túto šnúru a výroba sa zastaví, kým sa chyba neodstráni.
Ak hovoríme o Japoncoch, používajú šnúru Andong na zastavenie výroby viac ako stokrát denne. A hovoria o tom s hrdosťou (!). Veď čím viackrát sa zastaví výroba, tým menej odpadu v konečnej fáze. A teraz v duchu porovnajte túto techniku s výrobou v našich továrňach, kde sa boja ukázať množstvo chýb a defektov pri montáži a často sú skryté.
Napríklad na závod na montáž automobilov Haval v Číne prijal techniku Andonovej šnúry. Na rozdiel od Japoncov je tam povolené ťahať šnúru len pre remeselníkov a v prípade núdze. Preto nemá zmysel používať Andonskú šnúru a v dôsledku toho je množstvo manželstva väčšie.
Existuje aj ďalšia skvelá technika na zlepšenie kvality konštrukcie auta od Japoncov - to je technika kaizen... Jeho podstata spočíva v tom, že absolútne každý zamestnanec závodu môže zlepšiť kvalitu výroby. Veď kto, ak nie bežní robotníci, vie, čo je pre neho výhodné alebo nie. A ak si všimnú, že je možné zlepšiť výrobu, napríklad vytvorením vhodného držiaka pre nástroj a skrátením času montáže, potom sa to implementuje do pracovného postupu. Pravdepodobne za to dostávajú zamestnanci ocenenie.
A najdôležitejšia vec, ktorá zabezpečuje kvalitu zostavenia v japonských továrňach, je takumi- odborní pracovníci závodu s bohatými skúsenosťami. Prechádzajú serióznym výberovým konaním a na „takumi“ sú ročne vysvätení maximálne 2-3 ľudia. Práve profesionáli sú zodpovední za najťažšie chvíle montáže áut a skvalitňovania montovaných áut.
Ak porovnáme metodiku montáže áut v zahraničí a to, ako sa naše autá montujú, sú tu dva veľké rozdiely. Kvalita zostavenia nezávisí od pokročilých riešení v továrni a high-tech zariadení, ale od Obyčajní ľudia... To platí aj pre zostavu skrutkovača SKD.
Gorkovského automobilka Je jedným z najväčších ruských podnikov. Veľmi dlho som sa do toho chcel dostať a fotiť rôzne workshopy, no administratíva na stretnutie nešla. Včera prišiel do závodu predseda vlády a ukázalo sa, že vošiel na pol hodinu a urobil niekoľko snímok jednej z dielní, kde sa montujú karosérie minibusov Gazelle.
01. Najprekvapujúcejšie je, že workshop na prvý pohľad nebol špeciálne pripravený na príchod premiéra. Podlahy boli špinavé, sneh bol na území zle vyčistený. Len večerné líčenie zamestnankýň malo slávnostnú návštevu. 
02. Všetci pracovníci na dopravníku, po ktorom mal prechádzať premiér, boli oblečení vo svojich značkových čistých montérkach. 
03. Menej reprezentatívna časť pracovného kolektívu. Dievčina sa nemala dostať do zorného poľa premiéra, mala na sebe obyčajný špinavý župan, dierované rukavice, do práce dokonca prišla bez stylingu a večerného mejkapu. 
04. Odviezli nás do dielne, kde sa montuje už zvarená a nalakovaná karoséria. Všetko sa robí ručne. 
05. Telá „gaziel“ sa pomaly plížia po dopravníku, pracovníci do nich inštalujú sklá, obklady, prístrojové dosky, závesné prvky, svetlomety atď. Jediné, čo je tu zautomatizované, je pomalý pohyb tiel po dielni, všetko ostatné robia ruky stoviek pracovníkov GAZ-u. 
06. Je veľa žien. 
07. Každý pracovník má svoje stanovište s náhradnými dielmi, ktoré potrebuje namontovať na karosériu. Kde v iných odvetviach sú inštalované počítačové systémy kontrola spotreby náhradných dielov, na plyne je systém "strašný plač". "Vasya! Došli mi pečate! Poďme na to rýchlejšie!" Z tohto dôvodu sa dopravník neustále zastaví. 
08. Napriek chátrajúcej výrobe tu pracujú veľmi dobrí ľudia. 
09. Zavesenie cez dopravník LED panel s výrobnými záznamami. 
10.
11. Fotograf tu môže stráviť týždeň, veľmi zaujímavá a fotogenická produkcia. 
12. Postupne z tohto rámu vyjde nákladné auto. 
13.
14.
15.
16. Toto sú zamestnanci, ktorí pracujú v GAZ ako vodiči. 
17. A tieto sú na dopravníku! 
18. A aj takí... 
19.
20.
21. Premiér by sem nemal chodiť. Pracovníkom možno dovoliť vyzerať prirodzene bez značkového oblečenia a s kladivami. 
22. Bam-bam! A Gazela je pripravená! 
23. A potom prišiel Putin s guvernérom Shancevom. Na začiatok mu ukázali grafy rýchleho rastu výroby, potom prešli dopravníkom. 
24. Dashboard nový mikrobus. Veľmi ma mrzí, že som pre vás nenafotila detaily tohto zázraku. Už dlho som nevidel takú hnusnú kvalitu plastu, zdá sa, že bol vyrezaný pilníkom. Netušil som, že takýto panel ukáže premiéru. Putin bol zrejme trochu prekvapený... 
25. Pracovníčky návštevy vzácnych hostí veľmi potešili. 
26. Práce sa zastavili, všetci sledovali, ako premiér kontroluje závod. 
27. „Pozri, toto je živel nové zavesenie, teraz je to ešte silnejšie!" 
28. Predseda vlády a guvernér sprevádzali vedenie závodu, ochranku a novinárov. 
29. Môže sa tiež dotknúť podlahy. ;) 
30. Áno, Vladimir Vladimirovič, toto je gazela. Vladimir Vladimirovič smutne pozeral na tento zázrak Nižného Novgorodu. 
31. V určitom momente sa Putinovi zahrialo do páperovej bundy a rozhodol sa ju vyzliecť. O tento moment sa pokúsil fotograf z LifeNews. Pokus bol rýchlo zastavený bezpečnostným dôstojníkom: „Chcete erotiku?! Vezmite fotoaparát preč! Tu netreba strieľať!" Nikto nepochopil vtip. 
32.
33.
34. Nepočul som, o čom Putin hovoril, ale úsmev na jeho tvári sa takmer neobjavil. Podľa mňa ani on sám nevie, čo s tým všetkým. 
35. Premiéra bola neustále vychvaľovaná, predvádzaná ... 
36.
37.
38.
39. Na konci germánskeho koncern Daimler AG a ruská automobilová spoločnosť GAZ Group podpísali v GAZ montážnu zmluvu mikrobusy Mercedes-BenzŠprintér. 
40. V tejto chvíli sa Putin prvýkrát úprimne usmial. 
41. Podpísať zmluvu o pôžičke nebola taká zábava. 
spoločnosť " Všeobecné motory»Vytvára ďalšie zmeny vo svojich továrňach po celom svete. Závod Delta Township neďaleko Lansingu v štáte Michigan bude fungovať vo dne iv noci od apríla. Automobilka so sídlom v Detroite sa rozhodla vyrábať vo svojom závode Fairfax v Kansase dodatočný posun a pribudlo 2 400 pracovných miest v továrňach vo Fort Wayne v Indiane.
(celkom 18 fotiek)
1. Robot zvára crossover na montážnej linke v montážnom závode General Motors Lansing Delta Township 10. marca v Lansingu, Michigan. (Getty Images / Bill Pugliano)
2. Robotické ramená zvárajú auto na montážnej linke v General Motors Lansing Delta Township. (Getty Images / Bill Pugliano)
3. V roku 2007 predala General Motors Corporation 9,37 mil osobné autá a nákladné autá. (Getty Images / Bill Pugliano)
4. Dňa 1. júna 2009 podala spoločnosť GM návrh na vyhlásenie konkurzu. Vláda USA poskytla spoločnosti približne 30 miliárd dolárov a na oplátku získala 60% podiel v koncerne, kanadská vláda - 12% akcií za 9,5 miliardy dolárov, United Auto Workers Union (UAW) - 17,5% akcie. Zvyšných 10,5 % akcií si rozdelia najväčší veritelia koncernu. Americký prezident Barack Obama uviedol, že štát neplánuje GM neustále kontrolovať a kontrolného balíka sa zbaví hneď, ako sa finančná situácia koncernu zlepší. (Getty Images / Bill Pugliano)
5. Crossover sa namontuje na dopravník pomocou ramien robota. (Getty Images / Bill Pugliano)
6. Robotníci v závode General Motors montujú SUV v závode v Lansingu. (Getty Images / Bill Pugliano)
7. Robotník, ktorý predtým pracoval niekoľko rokov na pásových pílach, presúva crossover v závode v Lansingu v štáte Michigan. (Getty Images / Bill Pugliano)
8. Pracovníci montujú GM crossovery na dopravnom páse v závode v Lansingu. (Getty Images / Bill Pugliano)
9. V roku 2009 plánoval GM predať stratový automobil Opel... Jedným z uchádzačov o kúpu bolo konzorcium Magna International a ruskej Sberbank. Bola tu možnosť a vziať si pôžičku od Sberbank. Začiatkom novembra sa však GM rozhodol ponechať si Opel pre seba s odvolaním sa na vznikajúci priemyselný odchod z krízy a jeho neochotu opustiť trh. malé autá... (Getty Images / Bill Pugliano)
10. Zamestnanec závodu General Motors pracuje na ráme crossoveru. (Getty Images / Bill Pugliano)
11. Robotník montuje auto na dopravnom páse v závode General Motors v Lansingu. (Getty Images / Bill Pugliano)
12. Pracovník inštaluje krížové dvere v závode General Motors v Lansingu. (Getty Images / Bill Pugliano)
13. Pracovník závodu General Motors inštaluje dvere na jedno z vozidiel na dopravnom páse. (Getty Images / Bill Pugliano)
14. Americká automobilka General Motors 24. marca 2010 usporiada v Šanghaji premiéru nového „globálneho“ mestského koncepčného vozidla s názvom EN-V. EN-V predstavuje víziu toho, čo je mestské vozidlo 2030. (Getty Images / Bill Pugliano) 17. Pracovník v závode GM v Lansingu inštaluje sedadlá do služobného auta. (Getty Images / Bill Pugliano)
18. Úplne nové crossovery GM jazdia na dopravnom páse v závode M v Lansingu, Michigan. Video s montážou áut sa začalo prehrávať v mnohých kanceláriách poisťovní pri výpočte poistenia (analogicky ako u nás pri výpočte havarijného poistenia). (Getty Images / Bill Pugliano)
