Вибравши як основний вид діяльності продаж нових МАЗів, ми гарантуємо своїм клієнтом бездоганний сервіс та індивідуальний підхід до кожного замовлення. Компанія MAZ-RF не лише пропонує своїм клієнтам вигідні ціни офіційного дилераМАЗ, але й забезпечує доставку техніки до місця експлуатації, бере на себе наступне гарантійне та сервісне обслуговуванняМАЗівської автотехніки.

Ми регулярно організовуємо різноманітні акції, в рамках яких придбання автомобілів МАЗ стає ще вигіднішим; підтримуємо всі спецпропозиції білоруського виробника та проводимо їх для наших російських клієнтів. Ціни на вантажівки МАЗ базової комплектаціїрегламентуються прайсом МАЗ та представлені в каталозі для кожної моделі.

У нас Ви можете замовити автомобілі індивідуальної комплектації або машини із встановленим на них додатковим обладнанням. Більше того, наші менеджери можуть проконсультувати Вас про те, який варіант буде найбільш ергономічним для кожної конкретної ситуації. Звертаємо Вашу увагу: при замовленні автомобілів додаткової або індивідуальної комплектації постачання вантажівки відбувається безпосередньо із заводу, що займе трохи більше часу, ніж при покупці техніки зі стоянки MAZ-RF.

Вибір фінансової програми

Найбільш поширеними фінансовими програмамипри купівлі комерційної техніки є кредит, розстрочка та лізинг. Причому останній у наш час набуває все більшої популярності у найширшого кола клієнтів, але особливо – у представників малого та середнього бізнесу. Це не дивно: лізинг є найбільш доступним джерелом фінансування, яке не вимагає, як правило, додаткових застав, гарантій та поручителів.

Компанія MAZ-RF має партнерські угоди з поряд лізингових компаній, здатних забезпечити нашим покупцям максимально вигідні умови. Детальну інформаціюпро умови оформлення лізингу або кредиту Ви можете прочитати у розділі сайту. Там же ви знайдете і повний списокнаших компаній-партнерів. MAZ-RF робить все, щоб наша співпраця була вигідною, комфортною та плідною.

Повна назва:	Мінський автомобільний завод
Інші назви:
Існування:	1944 – наші дні
Розташування:	(СРСР) Білорусь, м. Мінськ
Ключові фігури:	Олександр Васильович Боровський – генеральний директор.
Продукція:	Вантажні автомобілі, автобуси, спецтехніка.
Модельний ряд:	

Мінський автомобільний завод (МАЗ)- одне з найбільших підприємств СНД, яке займається випуском великовантажної автомобільної техніки. Окрім вантажівок завод випускає також автобуси, тролейбуси та причіпну техніку.

Історія підприємства.

Історія підприємства розпочалася 9 серпня 1944 року, коли згідно з постановою Державного комітету оборони було організовано будівництво першого заводу автомобілебудування в Республіці Білорусь. Будівництво йшло швидкими темпами: так уже восени 1947 року з конвеєра зійшли перші п'ять автомобілів МАЗ. Завдяки завершенню будівництва у 1948 році першої черги, цього ж року було розпочато серійне виробництво. А в 1950 році було збудовано і другу чергу, і на випуск було поставлено 25-тонні автосамоскиди МАЗ-525.

Швидкі темпи зростання дозволили підприємству як досягти запланованих обсягів, а й перевищити їх. Вже в 1951 році було випущено на 10 тисяч автомобілів більше, ніж заплановано, і обсяги виробництва сягнули 25 тисяч машин на рік. Посилено працювали не лише робітники та будівельники, а й конструктори. Завдяки їх розробкам на заводі було випущено нову техніку, яка доти ніде не випускається - 40- тонний самоскидМАЗ-530. Цей великовантажний автомобіль прикував до себе увагу всього світу та завоював «Гран-прі» на Всесвітній промисловій виставці, проведеній у Брюсселі восени 1958 року. Конструкторські роботи не стояли дома. Поступово на заміну першопрохідникам – автомобілям МАЗ-200 прийшли нові моделі МАЗ-500 та МАЗ-503. Однак повний перехід до автомобілів лінійки МАЗ-500 стався лише наприкінці 1965 року, коли було випущено останній великовантажний автомобіль МАЗ-205. Цей автомобіль було встановлено на п'єдесталі на території заводу на згадку про першу лінійку автомобілів МАЗ.

Завод продовжував зростати та розвиватися, що не залишилося непоміченим урядом країни. Першої державної нагороди – ордена Леніна – МАЗ був удостоєний у 1966 році, а через 5 років скарбничку нагород поповнив орден Жовтневої революції. Другий орден Леніна з'явився на прапорі підприємства у 1977 році.

Намагаючись йти в ногу з часом, підприємство працювало над модернізацією свого виробництва. Так, на початку 70-х почалося виробництво автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976 року було запущено нова лінійкавеликовантажних автомобілів МАЗ-5335.

Згодом завод зростав і розширювався. У вересні 1975 року відкриваються Білоруський та Могилівський автозаводи, що належать об'єднанню "БелавтоМАЗ".

80-ті роки.

80-ті роки ознаменували новий виток у розвитку підприємства. Завдяки прогресивній роботі конструкторів 19 травня 1981 року з конвеєра зійшов перший сідловий тягачнової лінійки автомобілів та автопоїздів МАЗ-6422. Обсяги виробництва підприємства продовжували зростати, і вже 1983 року було випущено тисячний великовантажний вантаж цієї лінійки.

Знаковим для підприємства став і випуск мільйонного ювілейного автомобіля МАЗ, який зійшов з конвеєра 14 квітня 1989 року. Автомобілем, що ознаменував цю віху в історії підприємства, став тягач МАЗ-64221. Підприємство почало готуватися до виробництва тривісних сідельних тягачів у великих обсягах.

У 1990-х підприємство також постійно розвивалося та впроваджувало виробництво нових моделей. Так, із червня 1992 року на заводі почали випускати низькопідлогові міські автобуси МАЗ-101. Була також розроблена нова модельна лінійкавеликовантажних автомобілів МАЗ-5440. Дана технікапроходила випробування в автогосподарствах країни, отримала найвищі оцінки та була поставлена ​​на серійне виробництво у 1996 році.

Після кількох років конструкторських розробок у світ вийшов перший магістральний тягач нової лінійки МАЗ-54421. Ця подія сталася 11 березня 1997 року. При розробці нових автомобілів МАЗ-54402 та МАЗ-544021 було враховано всі вимоги, які пред'являються країнами Західної Європидо великовантажним автомобілям, що перевозить вантажі їх територіями.

Підприємство також налагоджувало зв'язки із закордонними партнерами. Важливим моментомдля заводу стало створення білорусько-німецького підприємства "МАЗ-MAN", яке займається виробництвом вантажних автомобілів. Виникнення цього підприємства стало можливим завдяки підписанню договорів між ПО «БєлавтоМАЗ», концерном «MAN» та холдингом Лада. Особливістю цього спільного підприємства є те, що при виробництві автомобілів частка білоруських деталей сягатиме 60%. Крім цього, також було створено спільне підприємство «МАН Трейдінг», яке відповідає за збут виробленої продукції.

У 1999 році продовжився випуск нових моделей автобусної та тролейбусної техніки. У березні 1999 року було розпочато серійне виробництво автобусів МАЗ 152 для міжміських перевезень, а у листопаді було зібрано перший тролейбус МАЗ-103Т.

Наші дні.

Початок 2000-х ознаменувався виробництвом 1000-го автобуса МАЗ. Команда Мінського автозаводу брала участь у Чемпіонаті Європи з трак-тріалу на автомобілі МАЗ-6317 і ставала Чемпіоном Європи два роки поспіль (2000 і 2001). На початку 2001 року МАЗ отримав сертифікат якості, що підтверджує відповідність виробленої продукції міжнародному стандарту ISO 9001.

Перший досвідчений автобус другого покоління МАЗ-256 був зібраний у травні 2004 року, і вже у 2005 році. дана модельбуло поставлено на серійне виробництво. Було організовано виробництво зі збирання автомобілів МАЗ в Ірані та В'єтнамі.

Мінський автозавод став першим підприємством на території країн СНД, яке запустило виробництво аеродромного автобуса МАЗ 171. Цей унікальний автобус призначений для того, щоб підвозити пасажирів до літаків та відповідає всім вимогам до даному видутранспорту.

Дане білоруське підприємство - один із найбільших постачальниківвантажівок на території колишнього СРСР. Компанія однієї з небагатьох на пострадянському просторі зуміла після розпаду Радянського Союзу розширити асортимент, що випускається, і підвищити якість техніки. Сучасний модельний ряд МАЗ включає не тільки вантажні автомобілі та причіпне обладнання, але також автобуси і тролейбуси, автошасі для спецтехніки - загалом понад 400 моделей техніки та різних комплектуючих, що поставляються до 45 країн світу.

Коротка історія заводу

Автозавод МАЗ був заснований не в ході індустріалізації СРСР, як багато інших підприємств, а на місці ремонтних майстерень для обслуговування німецької техніки у роки Великої Вітчизняної війни. 1944 року Білорусь була звільнена від фашистських загарбників, і німецька ремонтна база була переобладнана під ручне складання американських вантажівокза ленд-лізом. Із закінченням війни припинилися й поставки американської вантажної техніки, внаслідок чого майстерні почали перетворювати на повноцінне підприємство автомобільної промисловості.

Перші авто МАЗ було випущено новим підприємством у 1947 році. Дуже обмежена партія вантажівок (п'ять штук) отримала номер 205 – фактично, це були автомобілі Ярославського автозаводу ЯАЗ 205. Незабаром було прийнято рішення про перенесення випуску серії ЯАЗ 200 на завод у Мінську, де за кілька років побачили світ та автомобілі ЯАЗ 210.

Новий автозавод будувався ударними темпами, і вже 1948 року було запущено перші виробничі потужності, а лише за два роки відбувся повноцінний запуск підприємства. При цьому завод уже до 1951 року перевиконав план: вантажівки МАЗ були випущені в кількості 25 тисяч замість необхідних 15.

Незабаром Мінський автозавод встановив нове досягнення у сфері виробництва великовантажних машин: самоскидний автомобіль МАЗ 503, вантажопідйомність якого складала 40 тонн, 1958 року був удостоєний у Брюсселі найвищої нагороди на Всесвітній промисловій виставці.

На той момент довелося оновлення вантажного сімейства МАЗ: замість застарілих МАЗ серії 200 завод випустив одразу дві моделі – 500 та 503. Випуск нових моделей став можливим завдяки вдосконаленню виробничих потужностейавтозаводу. У 1965 році підприємство повністю перейшло на виробництво нових вантажних автомобілів та шасі лінійки 500.

У 1970 році було розпочато випуск доопрацьованої модифікації МАЗ 500, а ще через шість років побачило світ нове покоління вантажних автомобілів, що одержало позначення 5335. На початку 1980-х років був випущений перший сідельний тягач МАЗ моделі 5432, а трохи пізніше. До кінця 80-х було налагоджено виробництво сідельних тягачів нового покоління, що позначаються 64221.

Випускаючи нові моделі МАЗ, завод неухильно збільшував і обсяги виробництва автомобілів, а також представляв унікальні концептуальні розробки, однією з яких був припинений з розвалом СРСР проект модульного автопоїзда МАЗ 200 «Перебудова».

Сучасна епоха

Початок 1990-х став для автозаводу досить складним періодом, і техніка МАЗ на якийсь час зникла з багатьох ринків. Проте підприємство досить швидко зуміло подолати складності, розпочавши новий етапсвого розвитку. У середині 90-х автозавод випустив вантажні автомобілі МАЗ нового покоління, а ще за рік модельний ряд було поповнено новою розробкою- тягачем зі спальником та іншими нововведеннями. Моделі, що відновили престиж марки, отримали індекси 54402 та 544021.

Підтвердженням того, що вантажний транспортбілоруського автозаводу відповідає найвищому технічного рівня, служить підписаний виробником у 1997 році договір про співпрацю з німецьким концерном MAN. При цьому лінійка автомобілів, що випускається в Німеччині, отримувала 60% комплектуючих виробництва. білоруського заводу, в той час як при співпраці інших вітчизняних автовиробників з іноземними ця цифра була значно нижчою.

На сьогоднішній день види, що випускаються заводом МАЗ транспортних засобів, такі як фура, самоскид, сідельний тягач і т. д., цінуються на території колишнього СРСР цілий ряднезаперечних переваг:

• висока надійність;
• економічність експлуатації;
• відмінна прохідність - усюдихід МАЗ здатний впоратися з будь-яким бездоріжжям;
• розумний рівень цін на автомобілі МАЗ Некст та інших лінійок;
• доступність запчастин та комплектуючих для обслуговування та ремонту;
• простота та зручність експлуатації.

Здебільшого існуючі модифікації вантажної техніки Мінського автозаводу, такі як сортиментовоз МАЗ, мають такі характеристики:

• потужність силової установки- Від 155 до 412 л. с.;
• кількість швидкостей КПП – від 5 до 16;
• тип підвіски - ресора;
• формула колісної бази - 4×2 чи 6×2;
• вантажопідйомність – від 5 до 20 тонн.

на Наразіу модельний ряд автомобілів марки МАЗ входить понад 30 найменувань техніки.

Автомобілі МАЗ у Росії та багатьох інших країн СНД, є не менш популярними автомобілями, Чим, наприклад, автомобілі КамАЗ або УрАЛ. За кількістю модифікацій та сфер застосування в промисловості вони практично не чим не поступаються своїм побратимам з Росії, а за деякими технічним рішеннямнавіть випереджають їх.

Так історично склалося, що автомобілі МАЗ, ще за часів Радянського Союзупоставлялися в багато регіонів колишнього СРСР і на диво досі експлуатуються, хоча деяким зразкам вже понад 30 років.

Випадок із життя. В одного мого знайомого, який жив у Москві на початку 90-х років, був автомобіль МАЗ (самоскид), він займався приватними перевезеннями вантажів.

Іншого автомобіля у нього не було, тому він нічого не вигадав, як їздити автомобілем МАЗ до Криму на відпочинок. Відпочивав він у районі Ялти. Їздив він туди 3 роки поспіль разом із дружиною. Відстань в один бік 1500 км. Усього 3000 км.

Гірський Крим, спека та не єдиної поломки. Коли вже в нього народилася дочка, він перестав їздити, але сам факт залишається фактом.

Але те, що автомобілі МАЗ надійні і без цього прикладу багато водіїв знають не з чуток.

Модифікації автомобілів МАЗ

Отже, які модифікації автомобілів МАЗ зараз зустрічаються.

Найпоширеніші модифікації - це самоскиди МАЗ, сідельні тягачі, автобетонозмішувачі МАЗ, автобетононасоси, бортові автомобілі МАЗ, лісовози, автокрани, комунальні автомобілі МАЗ, напівпричепи, паливозаправники, причепи, фургони, крани - маніпулятори.

Як бачимо модифікацій автомобілів МАЗ величезна кількість. Коротко розглянемо кожну модифікацію окремо.

Автомобілі МАЗ – сідельний тягач МАЗ-543302-222 із гідровідбором.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-544008-060-030 та його модифікація 031.

Технічні характеристики.

Автомобілі МАЗ – сідельні тягачі МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 із гідровідбором.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачі підвищеної прохідності.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачі підвищеної прохідності.

Технічні характеристики.

Автомобілі МАЗ, сідельні тягачі МАЗ-643008-060-010, 020.

Технічні характеристики.

Автобетононасоси

Автомобілі МАЗ – автобетононасоси.

Розглянемо одну із модифікацій МАЗ-693269

Даний тип автомобілів МАЗ використовується для доставки або можна сказати подачі готової бетонної сумішідо важкодоступних місць виконання будівельних робіт.

Без даного типуавтомобілів важко уявити якесь сучасне будівництво, особливо багато поверхових будинків.

Технічні характеристики автомобіля.

Автобетонозмішувачі

Автомобілі МАЗ - автобетонозмішувачі.

Існує близько дев'яти модифікацій автобетонозмішувачів МАЗ.

Розглянемо одну модифікацію - автобетонозмішувач АБС-9 ТАК (МАЗ 551605)

На даному автомобілі МАЗ встановлений змішувальний барабан, який виготовлений із високоміцної сталі.

Комплектуючі на даний автомобіль, поставляються з різних країн. Про основу ми говорити не будемо, тут все зрозуміло. Редуктор виготовлено у Словенії, маслоохолоджувач виготовлений у Німеччині, а гідропривід в Україні, але знову ж таки за ліцензією Німецької фірми ЗАУЕР.

Завдяки такій комплектації автобетонозмішувач АБС-9 ТАК на базі автомобіля МАЗ 551605 є одним з найкращих у даній лінійці автомобілів.

Технічні характеристики.

Існують інші модифікації даного типу автомобілів МАЗ, такі як АБС-4, АБС-4 ТАК на базі МАЗ 533702, АБС-6 ТАК (АБС-7) на базі МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ТАК на базі МАЗ 630305, АБС-8 ТАК на базі МАЗ-551605

Автокрани

Автомобілі МАЗ – автокрани.

Модельний ряд автокранів МАЗ може вразити кожного. Лише автокранів "Силач" близько дев'яти модифікацій.

Зрозуміло, що всі модифікації автокранів МАЗ ми докладно розглядати не будемо, але коротку характеристикуу вигляді таблиці подамо на ваш огляд.

Автокрани МАЗ, це автокрани стрілоподібного типу. Базове шасіЗалежно від моделі скомпоновано так, що можна працювати як у повну так і не повну бездоріжжя.

Паливна система цих автомобілів не вибаглива до якості палива, що є важливим для таких країн, як Росія, Україна та інших країн СНД. Також вартість автокранів МАЗ може конкурувати з багатьма вітчизняними виробниками.

Автомобілі МАЗ – автокрани «Силач».

Автокран КТА-35 "Силач" на базі автомобіля МАЗ 6303А3

Автомобілі МАЗ – автокрани «Івановець».

Автокрани «Івановець» на базі автомобіля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокрани "Челябінець" на базі автомобілів МАЗ.

Існують дві модифікації автокранів «Челябінець» всі вони на базі автомобіля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦЬ» - вантажопідйомність 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦЬ» - вантажопідйомність 32 т.

Бортові автомобілі

Автомобілі МАЗ – бортові автомобілі.

Модифікацій бортових автомобілів, що випускаються на Мінському автозаводі близько 34 – х.

З цього можна дійти невтішного висновку, що ця лінійка автомобілів знайшла своє застосування у всіх видах перевезень. І у складі автопоїзда, для транзитних та приміських перевезень, перевезень різних не габаритних вантажів, важких та об'ємних. А також для перевезення людей.

Короткі характеристики даних автомобілів представлені у таблиці нижче.

Середньотонажні автомобілі МАЗ

Даний тип автомобілів мають вантажопідйомність трохи більше 5,5 тонн. Можуть використовуватися у всіх видах перевезень, включаючи і міжнародні перевезення. Також можливі перевезення у складі автопоїзда.

Комунальна техніка

Автомобілі МАЗ – комунальна техніка.

На жаль, комунальну техніку у більшості наших міст можна занести до червоної книги. Винятком, звичайно, є великі обласні міста, а так у звичайному місті, окрім бідних двірників із лопатами практично не побачиш.

І ще більше дивуєшся на цей момент, коли дізнаєшся, що існує модифікацій такої техніки величезна кількість. Тільки на Мінському автозаводі виробляється близько семи основних модифікацій, не рахуючи попутних.

Тільки сміттєвозів існує чотири типи, які відрізняються між собою способом завантаження сміття.

Нижче наведено фото деяких модифікацій комунальної техніки від Мінського автозаводу.

Вакуумна машина КО-523В.

Сміттєвоз МКМ-35 з бічним завантаженням.

Лісовози

Автомобілі МАЗ – лісовози.

Модельний ряд даної техніки представлений нижче

Техніка різноманітна та функціональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Існують інші модифікації лісовозів МАЗ, наприклад, лісовоз МАЗ-641808

Напівпричепи

Напівпричепи від Мінського автозаводу.

Модельний ряд напівпричепів МАЗ настільки величезний, що для цього потрібно випускати окрему книгу, тому ми коротко торкнемося цієї теми.

Нижче наведено основний модельний ряд напівпричепів від філії Мінського автомобільного заводу, ВАТ «Могилівтрансмаш».

Вантажопідйомність напівпричепів від 15 до 33 тон.

Сфера застосування напівпричепів МАЗ величезна, від перевезень великі відстані вантажів із харчуванням (напівпричепи – рефрижератори) до перевезень різних контейнерів (контейнеровози).

Причепи МАЗ

Причепи від Мінського автозаводу

Модельний ряд причепів МАЗ також не маленький. Нижче наведені основні моделі.

Історія Мінського автомобільного заводупочинається через 6 днів після звільнення міста від німців 9 серпня 1944 року, і починається вона з того, що на початку у старих ремонтних майстернях по ленд-лізу США почали збирати вантажівки Studebaker. Лише 1945 року уряд вирішив створювати важкі вантажівкина підприємстві першими машинами, виготовленими до 7 листопада 1947 р., стали 6-ти тонні самоскиди МАЗ-205 з прямобортними кузовами, створені фахівцями Ярославського автозаводу (ЯАЗ).

Його основою був автомобіль ЯАЗ-200, від якого МАЗ-205 успадкував 4-циліндровий 2-х тактний дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 к.с.) з безпосереднім упорскуваннямі прямоточним продуванням, основою якого були американські мотори Джі-Ем 4-71 (GM). Автомобіль із колісною базою 3800 мм. обладнали 5-ти ступінчастою коробкоюпередач Ярославського заводу, пневматичним приводом гальм, дерево-металевою кабіною, дисковими колесами. За повної маси 12,8 т. самоскид розвивав максимальну швидкість 50 км/год.

У 1950 р. до Мінська перевели виробництво 7-ми тонних вантажівок ЯАЗ-200 з бортовою платформою, що з лютого 1951 р. марку МАЗ-200. Зовні вони відрізнялися вертикальними решітками радіатора та новою об'ємною емблемою у вигляді хромованого зубра. Машина оснащувалась тим же двигуном, мала збільшену до 4520 мм. колісну базу та розвивала швидкість 65 км/год. 1951 р. з'явився перший власний варіант МАЗ-200Г з високобортним кузовом. Наступного року розпочалося виготовлення призначеного для автопоїзда повною масою 23,2 т. сідельного тягача МАЗ-200В із модернізованим 2-х тактним дизелемЯАЗ-204Б (130 л.с.).

За деякий час на МАЗі розгорнулося виробництво власного причіпного складу для своїх автомобілів. У 1955 р. з'явився автомобіль-лісовоз МАЗ-501 (4×4) з 10-ступінчастою коробкою передач, постійним приводомна обидва мости та несиметричним міжосьовим блокованим диференціалом, що передавав на задній міст 2/3 крутного моменту. У зчепленні з 2-х основним причепом-розпуском він міг вивозити з лісу 30-ти метрові хлисті дерев масою до 15 тонн.

З наступного рокуна його базі з'явилися 4-х тонна бортова вантажівка МАЗ-502 і варіант з лебідкою МАЗ-502А на односхилих колесах. У 1962-64 рр. завод пропонував перехідні моделі: вантажівка МАЗ-200П та сідельні тягачі МАЗ-200М та МАЗ-200Р. На вантажівки серії “200” у 1959 та 1964 роках. припав випуск 100 і 200-тисячного автомобіля марки "МАЗ". 1950 р. на МАЗі було створено конструкторське бюро надважких вантажних автомобілів, яке очолив відомий конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Під його керівництвом 17 вересня 1950 р. було зібрано перший 25-ти тонний. кар'єрний самоскидМАЗ-525 з верхньоклапанним 4-х тактним дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-х дисковим зчепленнямз гідромуфтою, механічною 5-ступінчастою коробкою передач, гідропідсилювачем рульового механізму, суцільнометалевим кузовом місткістю 14,3 м 3 . За повної маси 50 т. самоскид розвивав швидкість 30 км/год. У 1957 р. почалося виготовлення 3-х осної машини МАЗ-530 (6×4) вантажопідйомністю 40 т і повною масою 77,5 т. Потужність двигуна довели до 450 к.с.

Вперше на цьому автомобілі було використано гідромеханічна трансмісія, Що включала гідротрансформатор, 3-ступінчасту планетарну коробку передач, міжосьовий диференціалта планетарні колісні редуктори. МАЗ-530 розвивав швидкість 42 км/год та витрачав 200 л. палива на 100 км. З 1956 р. МАЗ випускав також незвичайні для тих часів спеціальні колісні машини: будівельний МАЗ-528 (4×4) та 300-сильний аеродромний тягач МАЗ-541 (4×2) для буксирування 85-ти тонних літаків, а також лісовоз МАЗ-532 (4×4) з двигуном потужністю 165 к.с. .

У програму входили одновісні тягачі МАЗ-529В та МАЗ-531 з моторами потужністю 165 та 300 к.с. для буксирування скреперів. У червні 1954 р. за МАЗу було створено спеціальне КБ під керівництвом Б.Л. Шапошники для розробки повнопривідних машин. У 1956 р. з'явився перший автомобіль МАЗ-535 (8×8) з двигуном потужністю 375 к.с., за яким незабаром пішов його посилений двійник - МАЗ-537 (525 к.с.). На них застосовувалися колишні дизельний двигунД-12А, гідромеханічна трансмісія, колісні планетарні редуктори, гідропідсилювач рульового механізму, диференціали, що блокуються, і система підкачування шин, незалежна важільно-торсіонна підвіска.

В армії вони служили тягачами та носіями потужного озброєння, а в народному господарствіпрацювали у віддалених районах для доставки труб чи особливо важких вантажів. За якістю рівних їм у СРСР не було, недарма завод давав 10-ти літню гарантіюна свої таємні машини. З 1960 року виготовлення сімейства МАЗ-535/537 освоїв. Курганський заводколісних тягачів (КЗКТ), а МАЗ продовжив розробку машин нового сімейства МАЗ-543 з двома кабінами, які отримали неофіційну назву "Ураган". Ще 1958 р. на МАЗі зібрали перші зразки машин нового покоління “500” з кабіною над двигуном, але лише 1965 р., після реконструкції заводу, розгорнулося їхнє серійне виробництво.

Базовим варіантом став бортовий 7,5-тонний МАЗ-500 з колісною базою 3850 мм. поршні, 5-ступінчаста коробка з синхронізаторами на чотирьох вищих передачах, рознесена головна передачаз планетарними колісними редукторами, гідропідсилювач рульового механізму, телескопічні гідроамортизатори в передній підвісці, бездискові колеса, суцільнометалева кабіна, що відкидається.

Базова модель повною масою 14,2 т. розвивала швидкість 75 км/год, а витрата палива становила 25 л. на 100 км. Першими її варіантами стали бортовий МАЗ-500Г з тентом та сідельний тягач МАЗ-500В для буксирування 14-ти. тонного напівпричепаМАЗ-5243. У 1965 р. завод випустив північний варіант МАЗ-512 і тропічний МАЗ-513, а також 7-ти тонний самоскид МАЗ-503 з кузовом місткістю 3,8 м3 і короткобазовий сідельний тягач МАЗ-504 (база 3280 мм.), що працював із напівпричепом МАЗ-5245 у складі автопоїзда повною масою 24 тонни.

Дуже оригінальними були досвідчені самоскиди МАЗ-510 з одномісною кабіною та кузовом із захисним козирком та МАЗ-511 з двостороннім перекиданням. 1969 р. з'явився лісовоз МАЗ-509 (4×4) зі здвоєними задніми колесами, Постійним приводом всіх коліс та лебідкою, призначений для роботи з 2-х основними розпусками ГКБ-9383 або ТМЗ-803М повною масою 29 тонни. На його базі випустили партію сідельних тягачів МАЗ-508 (4х4). Роком раніше завод виготовив свій перший 3-х основний автомобіль 14-ти. тонна вантажівкаМАЗ-516 (6×2) з третім підтримуючим та підйомним мостом.

У 1970 р. відбулася модернізація сімейства "500". Колісна базабортова модель МАЗ-500А зросла на 100 мм., вантажопідйомність збільшилася до 8 тонн. Відповідно змінилися і похідні моделі: самоскиди МАЗ-503А та МАЗ-503Б з кузовами ємністю до 5,1 м 3 , сідельні тягачі МАЗ-504А, МАЗ-504Б та МАЗ-504Г для бортових та самоскидних напівпричепів. Винятком став магістральний тягач МАЗ-504В, який отримав новий дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 к.с.). Він працював з 2-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-5205 (повна маса автопоїзда 32т.), мав спальне місцеу кабіні, підресорене сидіння водія та випускався до 1979 р.

У 1973 р. новий моторвстановили на 3-х основну вантажівку МАЗ-516Б вантажопідйомністю 14,5 тонни. Через рік випустили бортовий варіант МАЗ-514 (6×4) з двигуном ЯМЗ-238Е (265 к.с.) та 8-ступінчастою коробкою передач. На сідельному тягачі МАЗ-515Б використовувався дизель ЯМЗ-238Н (300 к.с.), що дозволило збільшити масу автопоїзда до 40,6 тонн. Третє покоління МАЗів 1977-89 р.р. являло собою набір різних перехідних комбінацій із шасі 500-ї серії зі старими та новими двигунами, коробками передач та кабінами, які стали базою для всіх сучасних моделей.

Першим прообразом сучасного покоління стала 8-ми тонна вантажівка МАЗ-5335, що відрізнялася лише облицюванням кабіни та суцільнометалевою. вантажною платформою. На його базі випускали 7,2-тонний самоскид МАЗ-5549, сідельні тягачі магістральний МАЗ-5429 з 3-місною спальною кабіною та МАЗ-5430 для роботи з самоскидним напівпричепом, а також лісовоз МАЗ-509А (4х4). На бортовій 8,5-тонній вантажівці МАЗ-53352 встановили новий дизель ЯМЗ-238Е (265 к.с.) і повністю синхронізовану 8-ступінчасту коробку передач. На його шасі створили сідельний тягач МАЗ-5428 для автопоїздів 33 тонни.

До цього часу намітилися контури більш досконалого сімейства, що ґрунтувалося на нових дизелях ЯМЗ (280-360 к.с.), дводіапазонній 8-ступінчастій коробці передач і новій кабіні, що відкидається, що пропонувалася в короткому і подовженому (спальному) варіантах. Оновлена ​​родинавключало 2-х та 3-х осьові бортові вантажівки МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) та МАЗ-6302 (6×4), сідельні тягачі "5432", "5433", "6421 ” та “6422”, самоскид “5551” та лісовоз “5434” (4×4). Першим із них у 1978 р. був сідельний тягач МАЗ-6422 (6×4), так званий “СуперМАЗ”, обладнаний дизелем ЯМЗ-238Ф з турбонадцювом (320 к.с.), стабілізаторами поперечної стійкостіу підвісці та найбільш комфортабельним варіантом кабіни з двома спальними місцями.

Він працював із 3-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-9398 вантажопідйомністю 26 тонн. Повна маса автопоїзда досягла 42 тонни, максимальна швидкість- 88 км/год. Через рік почалося виробництво аналогічної 2-х основної моделі "5432". Перехід на нове покоління практично завершився до 1985 р., і базовими стали тягачі сідельні МАЗ-54322 і МАЗ-64227 з більш комфортабельними кабінами. Для заміни серії "5335" налагодили випуск вантажівок "5337", самоскидів "5551" та сідельних тягачів "5433" зі 180-ти сильним дизелем V8. У 1988 р. до них додалися моделі "54321" та "64221", що отримали нові двигуни ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к.с.

Того ж року розпочалося співробітництво з німецькою фірмою МАН (MAN), чиї 360-ти сильні двигунибули вперше встановлені на тягачі МАЗ-54326 та МАЗ-64226. Нарешті, 1988 р. на Паризькому автосалонізавод представив досвідчений "вантажівка майбутнього" - МАЗ-2000 "Перебудова" довжиною 15 м. з усіма силовими агрегатами, розташованими всередині поворотного візка під високою кабіною, що обтікає. 14 квітня 1989 р. було зібрано 1-мільйонну вантажівку. Ним став тягач МАЗ-6422, який був переданий Першому московському автокомбінату. Паралельно успішно розвивалося виробництво важких багатовісних автомобілів подвійного призначення.

В їх основі були шасі МАЗ-543А (8×8) та МАЗ-547 (12×12), які служили носіями стратегічних ракет. З 1973 р. на основі першої моделі почалося виготовлення цивільної 20-ти тонної бортової вантажівки МАЗ-7310 (8×8) та лісовозу-плетевоза “73101” з дизелем Д-12А (525 к.с.). Згодом на їх базі створили сідельний тягач "7410", 20-ти тонний самоскид "7510" та трубовоз "7910". Після модернізації у 1979 р. завод розпочав виробництво оновлених вантажівок"73123", тягачів "73132" та самоскидів "7516". З 1986 р. випускався 21-тонний бортовий 525-сильний варіант "7313" (8×8) та 6-ти основне кранове шасі "7913" (12×10) потужністю 650 к.с.

На агрегатах серійних вантажівок був розроблений 4-х основний 21-тонний самоскид МАЗ-6515 (8×4) з дизелем в 425 к.с. радянської арміївиготовлялися 7-ми осьові шасі-ракетоносці “7912” та “7917”, 8-ми осьові автомобілі “7922” та “7923” для доставки стратегічних ракет “Тополя”, а також унікальні 8-ми та 12-ти осьові транспортери “7906 ” та “7907”. У 1991 р. це виробництво було перетворено на самостійне підприємство – Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ). Перехід до економічних реформ початку 90-х років. ознаменувався великими економічними та політичними потрясіннями, які поставили МАЗ на межу катастрофи.

Надалі МАЗ зміг відновити сили, модернізувати свої попередні вантажівки та створити їхнє нове четверте покоління. На них з'явилися захисні огородження, АБС у приводі гальм, протибуксувальна. система ASR. Поряд з російськими двигунамиЯрославського і Тутаєвського моторних заводів дедалі ширше почали використовувати німецькі моториМАН, американські Каммінс (Cummins) і навіть англійські Перкінс (Perkins). На магістральних тягачах застосовувалися 9-ступінчасті коробки. передач ЯМЗ, 12-ти або 16-ти ступінчасті “Ітон” (Eaton) та ЦФ (ZF), електромеханічне блокуваннядиференціалів, комфортабельні кабіни з високим дахом, регульованими сидінням та рульовою колонкою.

Основою 2-х основних машин 90-х гг. як і раніше залишалися сімейства "5336" та "5337". На їх основі створена велика гама автомобілів, що відрізняються комплектацією і рядом параметрів: бортові "53362", "53363", "53366", "53368" та "53371", тягачі сідельні "54323", "54326", "5433" 5440”, “5442”, “5443”, самоскиди “5551”, “5552” та повнопривідний варіант “55513” із дизелями потужністю ISO-460 к.с. Повна маса одиночного автомобіля складає 16-25 т., автопоїзди – до 44 тонн. Новинками в цій серії стали 8,7-тонна вантажівка "534005" (330 к.с.) з кабіною збільшеного об'єму для роботи з причепом МАЗ-8701 та сідельний тягач "543208" з новим мотором ЯМЗ-7511 (400 к.с.). ).

У гамі 3-х основних машин базовою моделлюстав МАЗ-6303 (6×4), на основі якого випускають варіант "630168" (6×2) і повнопривідну 11-ти тонну вантажівку "6317" (6×6), а також сідельні тягачі "64229", "64229- 027” та “6425”, самоскиди “5516” (6×4) та “55165” (6×6) вантажопідйомністю 15-16 т., лісовози “6303-26” (6×4) та “64255” (6× 6) з двигунами потужністю 240-460 л.с. Повна вага автопоїздів – 42-67 тонн. 11 березня 1997 р. з конвеєра зійшов перший 2-х основний сідельний тягач сімейства "5440" п'ятого покоління для автопоїзда повною масою 44 т., що розвиває швидкість 120 км/год. На вибір замовника його можна обладнати різними двигунамипотужністю 370-600 к.с., 9-ти, 12-ти та 16-ти ступінчастими коробками, ресорною або пневматичною підвіскоюз електронним регулюванням жорсткості.

Автомобіль оснащений комфортною кабіною власного виробництва із внутрішньою висотою 1850 мм. та двома спальними місцями. Тягач "544008" забезпечений 400-сильним дизелем ЯМЗ-7511, варіанти з імпортними агрегатами мають індекси "544020", "544022", "54421". Початок новому 3-осному поколінню дав сідельний тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-ти тонних автопоїздів. Його варіанти "643008" та "643026" комплектують 400-сильними дизелями ЯМЗта МАН відповідно. У 1999 р. завод представив незвичайну для себе 4,5-тонну розвізну вантажівку МАЗ-4370 з дизелем Д-245.9 (136 к.с.)

Мінського моторного заводу (ММЗ). Його виробництво почалося в березні 2000 р. 23 жовтня 1998 р. спільному підприємстві"МАЗ-МАН" почала діяти лінія зі збирання магістральних тягачівМАЗ-МАН-543265 та МАЗ-МАН-543268 (4×2) з моторами в 370-410 к.с. для роботи у складі 44 тонних автопоїздів. Вони базувалися на переобладнаних шасі МАЗ-5432 з дизелями МАІ, кабінами від серії "F2000" та 16-ти ступінчастою коробкою ЦФ. З 2000 р. випускаються 3-х основні тягачі "642268" та "642269" (6×4) з моторами потужністю 400-465 к.с. для буксирування автопоїздів повною вагою до 65 тонн.

Незважаючи на всі труднощі, Мінський автозавод із 20-ти тисячним колективом займає лідируючу позицію з виробництва вантажних автомобілів у країнах СНД. Якщо 80-ті гг. він випускав до 40 тисяч вантажівок на рік, то в 90-ті роки. - всього IT-12 тис. (2000 р. зібрано 13085 шасі). Завод, як і раніше, виготовляє широку гамурізних причепів та напівпричепів, а з 1993 р. діє його філія з виробництва багатомісних автобусів. З дня заснування МАЗ виготовив понад 1,2 млн автомобілів.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.