________________________________________________________________________________________

Огляд двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

На багатьох автомобілях Рено Дастер, Рено Меган 2 встановлюють дизельний двигун К9К 1,5 DCI об'ємом 1,5 л потужністю 86л.с. Двигун K9K Turbo-з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ, розташований в моторному відсікупоперечно.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена ​​із алюмінієвого сплаву. Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена ​​з металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури та тиску.

Блок циліндрів двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого валучавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти.

В обидві частини підшипників вкладено вкладки. У вкладишів язичкові замки та мастильні канавки по центральному колу. Розподільний валдвигуна встановлений у ліжку підшипників, виконані в тілі головки, та зафіксований від осьового переміщення затятими фланцями.

Колінчастий вал двигуна K9K 1,5 DCI обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома півкільцями, встановленими в проточках ліжка середнього корінного підшипника.

Масляні каналидо підшипників проведено поперечно (по діагоналі). Маховик, відлитий із чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером.

Поршні дизельного двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з направляючим ребром, яке забезпечує вихровий рух повітря, що всмоктується, і внаслідок цього дуже хороше сумішоутворення.

Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. Тертя в поршневої групизнижено за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Рис. 1. Масляний фільтр та масляний теплообмінникдвигуна К9К автомобіля Рено Дастер

1 – болт кріплення кронштейна масляного фільтра; 2, 10, 11 - кільця ущільнювачів; 3 – масляний фільтр двигуна Renault Megane 2; 4 – ущільнювальне кільцетеплообмінника; 5 – болт кріплення теплообмінника; 6 – теплообмінник; 7, 8 – масляні трубопроводи; 9 – кронштейн масляного фільтра

Поршневі пальці дизельного двигуна Рено Дастер встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні.
корінним.

Через високий максимального тискуциклу діаметр поршневого пальця збільшено. Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу. Шатун та його кришку виготовляють із єдиної заготовки та обробляються за одне ціле, після чого кришка обколюється від шатуна за спеціальною технологією.

В результаті забезпечується найточніше прилягання кришки до її шатуна. При цьому встановлення кришки на інший шатун неприпустиме. Система змащення двигуна Рено Дастер комбінована.

Олія з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском двигуна. Масляний насосз клапаном надлишкового тискунаводиться в рух роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу.

Під колінчастим валом двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер знаходиться масловідбивний щиток, що перешкоджає швидкому переливу олії. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньою та задньою кришками та разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і фільтр масляний 3 (рис. 1). У корпусі масляного фільтра закріплений клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим елементом, що фільтрує.

Система охолодження двигуна K9K автомобілів Рено Дастер герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів.

Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу ременем приводу допоміжних агрегатів.

Для підтримки нормальної робочої температуриохолоджувальної рідини в системі охолодження дизельного двигуна К9К Renault Megane 2 встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджувальної рідини.

Система турбонаддува та рециркуляції відпрацьованих газів. Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнітачів гайками. Турбонагнітач служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка приводиться в дію газами, що відпрацювали.

Мастило підшипників турбіни включено в загальну системумастила двигуна К9К автомобілів Рено Дастер. Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції газів, що відпрацювали.

Кількість подаються в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює переріз отвору перепускного при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна Рено Дастер під час руху поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск у циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вищою за температуру займання дизельного палива.

Якщо поршень перебуває перед ВМТ, то в нагрітий до температури +700–900 °С циліндр упорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак, при пуску двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші.

Для цього випадку в камері згоряння встановлено Свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляла на розпечений кінчик свічки і займалася.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому комбінації приладів включається сигналізатор, а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури.

Головна мета нагріву свічок – впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагрівання свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун К9К автомобілів Рено Дастер можна пускати.

Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, що вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або найчастіше незабаром після нього) свічки розжарювання вимикаються.

У більшості сучасних двигуніввони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння ще не повністю прогрітому двигуні.

Потім подача струму на свічки припиняється. Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежить пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

Паливо подається паливним насосом високого тиску (ТНВД) двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер безпосередньо з паливного бака.

У ТНВД паливо перед упорскуванням стискається, потім подається до циліндрів двигуна в порядку черговості їх роботи. Одночасно регулятор паливного насосавідміряє паливо залежно від положення педалі газу.

Через форсунки дизельне паливо у певний момент часу впорскується у форкамеру відповідного циліндра. Завдяки формі форкамери (вихрової камери) повітря, що надходить, отримує при стисканні певне завихрення, внаслідок чого паливо оптимально змішується з повітрям.

Перш ніж паливо надійде до ТНВС K9K автомобілів Рено Дастер, воно проходить через паливний фільтр, в якому очищається від забруднень та води. Ось чому важливо своєчасно, згідно з регламентом, замінювати фільтр.

ТНВД не потребує догляду. Всі частини насоса, що рухаються, змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від шківа колінчастого валу зубчастим ременем.

Оскільки в дизельному двигуні К9К 1,5 DCI Renault Megane 2 відбувається самозаймання горючої суміші, система запалення не потрібна, а ТНВД встановлений електромагнітний клапан.

Для зупинки дизельного двигуна подача напруги до електромагнітного клапана переривається та клапан перекриває паливний канал, завдяки чому подача палива припиняється та двигун зупиняється. При включенні стартера до електромагнітного клапанаподається напруга і відкриває паливний канал.

Заміна ременя ГРМ двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

При кожному технічне обслуговуваннядвигуна К9К автомобілів Рено Дастер перевіряйте натяг ременя приводу ГРМ.

При ослабленому ремені швидко зношуються його зуби і крім цього можливе перескакування ременя ГРМ К9К. зубчастих шківахколінчастого та розподільного валів, що призведе до порушення встановлення фаз газорозподілу та зниження потужності двигуна, а при значному перескакуванні – і до його аварійного пошкодження.

Завод виробник рекомендує перевіряти натяг ременя та контролювати його за допомогою спеціального тензометричного тестера. У зв'язку з цим дані про зусилля при прогині гілки ременя на певну величину технічної документаціївідсутні.

На практиці можна оцінити правильність натягу ременя ГРМ K9K Рено Дастер за «правилом великого пальця»: натискати на гілку ременя великим пальцем і визначати прогин за допомогою лінійки.

Згідно з цим універсальним правилом, якщо відстань між центрами шківів становить від 180 до 280 мм, прогин повинен бути приблизно 6 мм. Існує ще один спосіб попередньої перевірки натягу ременя ГРМ Renault Megane 2 – перекручування його провідної гілки вздовж осі.

Якщо зусиллям руки вдається перекрутити гілку більш ніж 90°, ремінь натягнутий слабо. Цими способами можна продіагностувати лише надмірне ослаблення ременя, тому для точної перевірки та регулювання натягу зверніться до сервісу.

На автомобілі встановлено ролик натягу ременя приводу ГРМ Рено Дастер з автоматичним регулюванням.

Ремінь приводу ГРМ двигуна К9К 1,5 DCI Рено Дастер підлягає заміні, якщо під час огляду ви виявите:

– сліди олії на будь-якій поверхні ременя;

– сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки та відшарування тканини від гуми;

– тріщини, складки, поглиблення чи опуклості на зовнішній поверхні ременя;

- розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя.

Ремінь ГРМ Рено Дастер зі слідами моторної оліїна будь-якій його поверхні обов'язково замініть, оскільки масло швидко руйнує гуму. Причину попадання олії на ремінь (зазвичай це порушення герметичності сальників колінчастого або розподільчого валів) усуньте негайно.

Роботу із заміни ременя ГРМ проводьте на оглядовій канаві, естакаді або на можливості на підйомнику.

Операції із заміни ременя ГРМ двигуна K9K Рено Дастер:

Зніміть праву опору підвіски двигуна К9К Рено Дастер.

Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Викрутіть болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів та зніміть шків.

Відстебнувши фіксатори, зніміть нижню кришку ременя приводу ГРМ Рено Дастер.

Утримуючи шестигранником ключем, послабте затягування гайки кріплення. натяжного роликата зніміть ремінь приводу ГРМ.

Встановіть ремінь приводу ГРМ Рено Дастер у порядку, зворотному зняттю.

При установці мітка на шківі розподільного валу та мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинні збігтися з мітками на ремені.

Мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинна збігтися з міткою на блоці циліндрів.

Посуньте рухливу мітку натяжного ролика за годинниковою стрілкою на 7–8 мм далі за нерухому мітку.

Встановіть шків приводу допоміжних агрегатів у порядку, зворотному зняттю.

Зніміть фіксатори шківа розподільчого валута ВМТ.

Переверніть колінчастий валРено Дастер за болт шківа приводу допоміжних агрегатів на шість обертів.

Послабте затягування гайки натяжного ролика не більше ніж на один оберт, утримуючи ролик шестигранником ключем.

Поєднайте рухливу мітку натяжного ролика з нерухомою та затягніть гайку ролика моментом 27 Нм.

Для контролю правильності установки фаз газорозподілу встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Перевірте збіг міток на шківах розподільного валу та паливного насоса високого тиску з мітками на ремені, а також мітки шківа паливного насоса високого тиску з міткою на блоці циліндрів. Якщо позначки не збігаються, повторіть установку ременя ГРМ Рено Дастер.

Встановіть усі деталі у порядку, зворотному їх зняттю.

Установка поршня першого циліндра двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 в положення в такт стиснення:

Зніміть праве переднє колесо.

Зніміть підкрилок правого переднього колеса.

Викрутіть чотири болти кріплення кронштейна передньої частини підрамника до кузова та зніміть кронштейн.

Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

Зніміть праву опору двигуна Рено Дастер.

Викрутіть болти кріплення кронштейна правої опорипідвіски силового агрегату до блоку циліндрів та зніміть кронштейн.

Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, поєднайте отвір у блоці циліндрів з отвором на шківі розподільчого валу.

Викрутіть пробку отвору для встановлення фіксатора положення ВМТ. Корок знаходиться ліворуч від маховика Рено Дастер в блоці циліндрів на рівні одного циліндра.

Для фіксації розподільчого валу вставте фіксатор в отвори шківа розподільчого валу та блоку циліндрів.

Французький автомобіль, який за своїми характеристиками цілком заслужено можна віднести до категорії позашляховиків.

Виробляють його лише в деяких країнах, таких як Румунія, Колумбія, Бразилія та останнім часом Росія.

Створено автомобіль із платформою ВО (Logan), у поєднанні з переднім приводом. Поки що запропоновано механічна коробкапередач для переднього приводу(5 – 6 ступінчаста), надалі передбачається запропонувати для Російського ринкуі з автоматичною коробкоюпередач.

Як більшість справжніх позашляховиків, він має дизельне 1,5 – літровим двигуном, потужність якого 90 кінських сил. Характерна рисаРено Дастер двигуна к9к пристрій у тому, що, по-перше, він тихіше бензинового, при експлуатації в межах міста, при 100 км/год, по-друге, якщо на бензиновому движку фактично неможливо рушити з другої передачі в гірку без підпалин зчеплення, то дизель везе скрізь, звичайно, якщо не надто крутий підйом. Так, він трохи повільніше розганяється, ніж його бензиновий побратим, зате тут можна схибити в передачах, все одно витягне. У межах міста, при повному завантаженні, Вистачає 7,5-8 літрів на 100 км, а за межею міста непогана економія - 6,5 л на 100 км. У – третіх, унікальна перша передача замінює знижену, автомобіль повзе по ґрунтовій дорозіі пагорбам нагору, було б за що зачепиться.

Дизельний «Дастер» важчий за бензиновий на 58 кг, трохи сильніше розгойдується на грунті, але це не має значення, амортизатори витримають.

Рено Дастер витримує нашу солярку!

Пристрій Рено Дастер двигуна к9к такий, що не дозволяє швидко реагувати на педалі газу та гальма. Це помітно при великої швидкості, а в міських умовах – ні.

Характеристика обслуговування двигуна:

• Заміна олії кожні 10 тис. км, відповідно до технічною нотою NT5342А двигун к9к - 4,5 літра.
• Для заміни олії потрібна прокладка та масляний фільтр.
• Повітряний фільтр також змінювати кожні 10 тис. км
• Бажане очищення кондиціонера кожні 2 роки.
• Фільтр паливний – 3 варіанти:
• Звичайний 8200638748,
• З отвором під підігрів палива 164005033R,
• Під датчик води 8200732750.
• Періодично, кожні 60 тис. км. заміна ременя.
• Кожні 90 тис. км. заміна гальмівної рідини.

Щоразу, при заміні ременя приводу, міняти шків. Все це потрібно робити, навіть якщо Ви не знаєтеся на двигунах, при зверненні на станцію тих. обслуговування.

Технічні характеристики двигуна:

• тип двигуна - дизельний, 90 кінських сил.
• Трансмісія - 6-ступінчаста, механічна.
• привід – повний чи передній.
• несучий сталевий кузов.
• підвіски
• передня незалежна, типу McPherson,
• задня – пружинна багатоважільна, зі стабілізатором,
• Розгін до 100 км/год за 15,6 секунди.
• Максимальна швидкість – 156 км/година.
• Пристрій гальмівних механізмівпередніх коліс – дискове, вентильоване,
• задніх – барабанне.
• Колія коліс – 2673 мм.
• Місткість паливного бака – 50 л.
• Багажник об'ємом – 408 л, при складених задніх сидіннях- 1570 л.

Двигун Рено К9К (Renault K9K) застосовується для встановлення на автомобілі Рено Дастер ( Renault Duster), Рено Меган (Renault Megan), Нісан Кашкай ( Nissan Qashqai), Нісан Джук ( Nissan Juke) і т.д. Сімейство дизельних турбованих двигунів K9K є продуктом спільної розробки альянсу Renault-Nissan.
Особливості.Двигуни випускаються в різних виконаннях, відмінних за своїми технічним характеристикам. Кожній комплектації відповідає тризначний код (три цифри) наступний за серією K9K, наприклад: K9K 884 (90 к.с. Рено Дастер), K9K 796 (86 к.с. Рено Логан, Сандеро), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 к.с. Рено Меган).
Двигун розроблений у 2001 році, його конструкція надійна та перевірена роками. Несправності найчастіше трапляється при пробігу понад 150 тис. км. Одна з серйозних можливих поломокдвигуна рено 1.5 dci - це проворот шатуних вкладишів. Причиною найчастіше є невчасна замінамоторної олії.

Характеристики двигуна Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	1,461
Діаметр циліндра, мм	76,0
Хід поршня, мм	80,5
Ступінь стиснення	15,7
Число клапанів на циліндр	2 (1-впуск; 1-випуск)
Газорозподільчий механізм	SOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	66 кВт - (90 к.с.) / 4000 об/хв K9K 884 Renault Duster
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	200 Н м / 1750 об/хв K9K 884 Renault Duster
Система харчування	Common rail
Рекомендоване мінімальне октанове числобензину	Дизель
Екологічні норми	Євро 4
вага, кг	-

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигунз системою упорскування палива під високим тиском, із загальною паливорозподільною рампою, з турбонадувом, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням одного розподільчого валу. Двигун має рідинну системуохолодження закритого типуз примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів K9K 1.5 dci відлитий із спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку.

Впускний та випускний клапани

Діаметр тарілки впускного клапана 33,5 мм, випускного – 29 мм. Діаметр стрижня впускного клапана – 5,977±0,008 мм, випускного – 5,963±0,008 мм. Довжина впускного клапана – 100,95 мм, випускного – 100,75 мм. Впускні та випускні клапани мають одну пружину, зафіксовану через тарілку двома сухарями.

Колінчастий вал

Шатун

Шатуни К9К сталеві ковані.

Поршень

Поршень Рено К9К 1,5 dci відлитий з алюмінієвого сплаву.

Поршневі сталеві пальці. Зовнішній діаметр поршневого пальця – 24,8-25,2 мм, внутрішній діаметр – 13,55 – 13,95 мм, довжина поршневого пальця – 59,7-60,3 мм.

Обслуговування

Олія в двигун Рено К9К 1,5 dci(Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо тощо) необхідно заливати рекомендоване Рено RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Якщо встановлений протисаж фільтр то рекомендується заливати масло 5W30, якщо ні то - 5W40.
Періодичність заміни моторного масла для двигуна K9K без протисажевого фільтра, з техобслуговуванням Renault через кожні 20000 км пробігу або 1 рік експлуатації і через кожні 30000 км пробігу або 2 роки експлуатації. Для двигуна K9K без протисажевого фільтра з техобслуговуванням Renault кожні 30000 км пробігу або щороку експлуатації. Необхідний об'єм масла в двигун Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо тощо) при заміні – 4,0-4,3 л (без заміни масляного фільтра) та 4,4-4,5 л (З заміною масляного фільтра).
Період заміни ременя ГРМрекомендований виробником під час експлуатації в РФ разів на 60 000 км.
Заміну повітряного фільтра рекомендується здійснювати раз на 30 000 км. При експлуатації в важких умовах(пильні дороги, путівці) заміну проводити при явних ознакахзабруднення.

Дизельні двигуни мають репутацію надійних та витривалих моторів у порівнянні з бензиновими. Але все це зводиться до елементарних правилексплуатації та обслуговування. У списку проблемних моторів, дизельний двигун 1.5 dci, так само відомий під технічною прізвисько двигун K9K 1.5 dci може стати для когось проблемним, а для іншого власника Renault-Nissan безтурботним.

Вперше двигун Renault K9K 1.5 dci зійшов з конвеєра в 2001 році.

1.5 dCi K9K знайшов застосування у більшості невеликих моделей Renault, Dacia, а також у кількох моделях Nissan. Найсерйознішою проблемою двигуна 1.5 dci вважається проворот шатуних вкладишів. Проблема найчастіше трапляється під час пробігу понад 150 тис. км. Витрати на ремонт можуть бути вищими, ніж купівля вживаного двигуна.

Причина такої проблеми виникає при елементарній затримці заміни олії, рекомендована 15 тисяч на олії оригінальної якості, але не більше.

Практика каже, що краще на 10 тисячах змінити масло та експлуатувати тільки на синтетиці з допусками Renault RN0700 чи RN0710 для двигунів K9K 1.5 dci. , застава терміну служби двигуна

Багато хто боїться паливної системи Common Rail, а ця Паливна системабоїться солярки з тепловоза низької якості. Так, є чогось бояться, але є способи, щоб застерегти себе від стружки в ТНВД або заміни форсунок через 10 тисяч за 250$/шт. Багато хто все одно люблять ці мотори за тяжкість і економічна витратадвигунів 1.5 DCI.

Установка сепаратора STANADYNE з фільтрами очищення 5 або 10 мікрон, у порівнянні зі звичайним паливним фільтром, пропускна спроможністьприблизно 35-40 мікронів.

Знаю тих, хто просто викинув рідний фільтр, поставив трійник на шланги і раз на 15-20 тисяч змінює фільтр сепаратора, то на те й виходить, навіть дешевше. Також, наостанок можу додати, що можуть з'явитися збої в системі живлення або зарядки, датчиках розподільного валу або коленвала.

Період виникнення неполадок двигуна K9K 1/5 dci з 2001 року.

Моделі, в яких встановлюється був/є двигун 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Note, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A klasa, B klasa, CLA klasa