Tesla model s заряджається від розетки. Зарядка Тесла – скільки, де і як? Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

"Як заряджати?"— це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі — питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як перший гідний електромобіль, який зараз представлений на ринку.

Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.

Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.

Ватт як одиниця потужності - це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, натиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.

Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. Інакше — повільно. Для високої напругипотрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), для великої сили струму - достатній перетин кабелю (товщина труби).

Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужність споживача в 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.

Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 В (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена на виробництві, де використовується потужне обладнання. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.

Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.

Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla зарядний пристрійвстановлено усередині автомобіля. У базової комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.

Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужності та відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".

У самому автомобілі, призначеному для Європи, розташовується роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений у 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандартдля електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмомз одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струмута потужності зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.

Перша зарядка - на автомийці!

Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.

Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного бокукабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійського боку відкриваються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!

На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.

У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.

Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.

Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає "землі" - немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!

Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.

Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробників у вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Прийде відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефону через програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.

Але, мабуть, найбільша проблема у разі зарядки на 22 кВт — це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.

Чому в містах не потрібні електрозаправки

Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запасходу складає 300-350 км, в самому гіршому випадку(коли мінус 20 за Цельсієм та затори) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.

Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів — треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.

Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною на тривалий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином, через деякий час формується власна карта «електрозаправок».

Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома — це першочергове завдання, яке варто потурбуватися заздалегідь.

Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Все це може взяти на себе спеціалізована організаціяяка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.

Головна відмінність швидкої зарядкивід повільної в тому, що вона відразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмом з напругою 400 і потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.

Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Supercharger у Європі та США.

Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не завжди безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.

Станції Chademo є в Білорусі (безкоштовна зарядка), Росії та інших сусідніх з нами країнах.

Найкращим варіантомдля Європи був би розвиток універсальних станцій, які могли б заряджати електромобілі постійним струмом через стандартний конектор Type 2 за аналогією з Supercharger. Але, наскільки мені відомо, поки що таких рішень для Model S від сторонніх компаній на ринку немає. Тому що для зарядки постійним струмом Tesla використовує власний протокол, яким «домовляються» автомобіль і Supercharger. Втім, підтримку подібної зарядки можна реалізувати оновленням програмного забезпеченнямашини, якщо у Tesla Motorsта європейців буде спільне бачення цього питання.

Яка витрата? 25 кВт · год на сотню!

Витрата енергії в Tesla вимірюється у ват-годинах на кілометр. Перша тисяча кілометрів показала середній реальна витратаблизько 250 Вт · год на 1 км. Помножуємо цю цифру на 100 та отримуємо близько 25 кВт·год витраченої енергії на 100 км. Але тут треба пам'ятати про те, що зарядний пристрій не має 100% ККД, а батарею в нормальному режимі Теsla заряджає до 90% (щоб продовжити термін служби та мати можливість користуватися рекуперативним гальмуванням). При повній зарядці автомобіль у рази обмежує потужність, яка повертається в батарею, коли ви уповільнюєтеся.

Таким чином, повна зарядка Tesla з батареєю на 85 кВт·год вимагатиме близько 100 кВт·год, при зарядці на 90% – близько 90 кВт·год. Якщо взяти реальний песимістичний запас ходу в 300 км, то на кожні 100 км пробігу Model S йде близько 30 кВт·год.

Якщо ми візьмемо за основу звичайний тариф для фізичних осіб(але при цьому витрата за місяць перевищить 150 кВт · год), а саме 917 рублів, то кожні 100 км коштуватимуть 27 510 рублів. І це при тому, що машина має 412 л. с., 600 Нм крутного моменту і розганяється до сотні за 4,4 с.

Одним із приємних моментів, пов'язаних із зарядкою, є наявність мобільного додаткудля iOS та Android. Воно дозволяє віддалено відстежувати статус автомобіля, його місцезнаходження, керувати центральним замком, системою клімат-контролю та, найголовніше, стежити за перебігом зарядки. Можна в будь-якому місці бачити, на якій потужності в Наразімашина заряджається і скільки часу залишилося до завершення процесу.

Резюмуючи, відзначимо речі, про які слід пам'ятати:

зарядка від звичайної євророзетки потребує справжнього заземлення та триває більше доби;
для нормальної експлуатаціїпотрібна червона трифазна розетка в гаражі або на стоянці, яка дозволяє повністю зарядитися за ніч (8 годин);
другий зарядний пристрій в автомобілі та HPWC особливого сенсу не мають, розумніше купити другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний;
автомобіль розрахований на регулярну зарядку вночі, як і ваш мобільний телефон;
без постійного місця з електророзеткою користуватись Tesla дуже незручно;
без швидких електрозаправок потужністю від 50 кВт та вище на трасах дальні поїздкивкрай скрутні;
ви не зможете заряджати американську Model S від трифазної розетки;
вартість електроенергії на 100 км пробігу становить менше ніж $3.

Чи вартий того весь цей танець із зарядкою? О так! Якщо навіть не брати до уваги багаторазову економію на паливі, Model S дає нові відчуття від їзди. Реакція людини на прискорення цього автомобіля навіть отримала спеціальну назву tesla grin, яку можна перекласти як «широка посмішка Tesla». Але про це ми поговоримо у наступній статті;)

"Як заряджати?"- це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі – питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як першого гідного електромобіля, який зараз представлений на ринку. Продовжуємо обіцяний цикл публікацій.

Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

Ватт як одиниця потужності – це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, тиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.

Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. У протилежному випадку – повільно. Для високої напруги потрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), для великої сили струму – достатній переріз кабелю (товщина труби).

Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.

Бувають також однофазні розетки на 32 А (синього кольору), але вони зустрічаються вкрай рідко.

Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку Tesla зарядний пристрій встановлено всередині автомобіля. У базовій комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.

Mobile Connector

У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoe та BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмом, з одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струму і потужність зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тиску використовують саме цей тип.

Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фарі з боку водія відкриваються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!

У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для цього типу розетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 кВт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.

Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає «землі» – немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніша, ніж у червоної розетки, оскільки максимальна потужність у цьому випадку всього 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!

Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж це дозволяє червона розетка, потрібне додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.

Але, мабуть, найбільша проблема у випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.

Чому в містах не потрібні електрозаправки

Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запас ходу становить 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм та заторами) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди «повний бак» (якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.

Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів – треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.

Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною на тривалий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку за сильного морозу. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином, через деякий час формується власна карта «електрозаправок».

Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома – це першочергове завдання, яке варто потурбуватися заздалегідь.

Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.

А як же електрозаправка на A-100, запитаєте ви? Адже слоган на величезному плакаті говорить: «Електромобілі заправляються тут», а на спеціальному постаменті, як пам'ятник, стоїть самотній Nissan Leaf. Як з'ясувалося з розмови з персоналом заправки, вони не мають уявлення, як це працює: "Начальство грає в цей електромобіль, а ми нічого не знаємо".

З другої спроби, з проханням прояснити ситуацію, співробітник пішов до начальства, яке навіть не зволило вийти з кабінету та подивитися на першого живого клієнта електрозаправки в країні. "Це для службового користування», - Сказала, як відрізала, дама за касою після візиту до начальства.

Підійшли до Nissan і з'ясували, що "малолітражка" заряджається "повільною" зарядкою через старий роз'єм Type 1. У будь-якому випадку, без танцю з перехідниками, яких немає, Model S там зарядити не вийде, та й займе це занадто багато часу. Таким чином, електрозаправка на A-100 - це просто не зовсім коректний маркетинговий хід.

Якщо у місті Tesla - це практично ідеальний варіант для повсякденної їзди, то далекі подорожіна електромобілі в умовах Східної Європи на сьогоднішній день представляють велику проблему. До Вільнюса з'їздити ще можна, домовившись там із власником червоної розетки на ніч, а от до Москви – вже ні. Для цього необхідна мережа швидких зарядок, які були б на трасах.

Головна відмінність швидкої зарядки від повільної в тому, що вона відразу подає постійний струм великої потужності безпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Tesla розвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмом з напругою 400 і потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.

Існуюча мережа заправок Superchargerв Північної Америки

Плани розвитку мережі в Північній Америці до 2015 року

Існуюча мережа заправок Supercharger у Європі

Плани розвитку мережі до 2015 року в Європі

Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має досить великий розмір і далеко не такий зручний, як Type 2.

Потенційні покупці автотранспортного засобуперед придбанням вивчають його характеристики та зважують усі за та проти покупки конкретної моделі певного бренду. Говорячи про автомобілі Tesla Model S, який працює тільки на електриці, дуже важливо заздалегідь вивчити питання його заправки. Різноманітність паливних заправокдозволяє забути про труднощі заправки, а що означає для власника зарядкаавтомобіля.

Станції Supercharger для заряджання Тесла

Станції Supercharger призначені для прискореного заряджання запасу енергії необхідної для руху електромобіля. На цих станціях час заряджанняteslamodelsна 100% займає 75 хвилин, половину до 20 хвилин і 40 хвилин для заряду на 80%. Підзарядка здійснюється з потужністю 120 кВт, тоді як передбачена потужність базового інвертора підзарядки дорівнює 10 кВт, додаткового становить 20 кВт. Мережа станцій Superchargers можна знайти у Північній Америці та Європі. Вони працюють на сонячних батареяхта пропонують своїм клієнтам безкоштовну зарядку. Режим роботи 7 днів на тиждень та 24 години на добу. На жаль, у Росії відсутні такі місця підзарядки, проте це не означає, що власник матиме особливі складнощі з так званою заправкою електромобіля.

Самостійне підзаряджання електромобіля

Реальним розв'язанням задачі як заряджатиteslamodels у Росіїє самостійна так звана заправка автомобіля. Від виду зарядних пристроїв та розеток залежить, скільки заряджаєтьсяteslamodels. Електромобіль укомплектований зарядним пристроєм для отримання постійного струмузі змінного, який доступний у будь-якій розетці.

П'яти контактна червона розетка на 16 ампер IEC 60309 Red дозволяє зарядити машину на 55 кВт за годину за умови використання підсилювача потужності. Розетка підтримує трифазний струм з напругою 380 вольт. Її можна підключити в особистому гаражі або знайти на заправних станціяхабо автомийках, тому що використовуване ними обладнання в основному передбачає підключення до розетки на 380 вольт. Головна умова отримати дозвіл персоналу користуватися нею.

Інший можливий варіант- Заправка на станціях Type 2, які можна знайти і в Росії. Для цього необхідно придбати кабель з перехідниками, що дозволяє здійснити підключення електромобіля для подальшої підзарядки. Час зарядкиteslamodelsна 100% у цьому випадку займе лише 4 години. Крім кабелю у продажу є й самі зарядні Type 2, які власник автомобіля може встановити у будь-якому зручному для себе місці. Повне заправленняза 1,5 години забезпечує станція ChaDeMo. Вона рідко зустрічається на дорогах Росії, проте є доступною для придбання.

Кабель для заряджання машини, що надається в стандартної комплектаціїТесла, розробленої для європейського автомобільного ринку, Надає можливість підживлення електромобіля від звичайної євро розетки на 220 вольт. Це найбільш тривалий спосіб, який займає цілу добу для повної зарядкиелектромобіля.

Сьогодні існує три способи заряджати свій автомобіль Tesla.

Будинки за допомогою стандартного зарядного пристрою Mobile Connector
Будинки за допомогою додаткового, потужнішого зарядного пристрою High Power Wall Connector
На зарядних станціях

Час заряджання Tesla Model S

Розглянемо необхідний час заряджання для батареї з максимальною потужністю 85 кВт⋅год.

Зарядний пристрій – 29 годин
з використанням спеціального адаптера, розетки стандарту NEMA 14-50і модифікації електромережі- 9 годин

Зарядний пристрій (необхідна модифікація електромережі) – 9 годин
+ Twin Chargers* (Необхідна модифікація електромережі) - 4,5 години

*Twin Chargers - подвійний зарядний пристрій. Розташоване безпосередньо в автомобілі, що дозволяє прискорити час зарядки вдвічі. Опція доступна для замовлення автомобіля.

на зарядної станції Superchargerвсе як удома. Під'їхали до посту, вставили зарядний пристрій у відсік і все. Залишилося лише зачекати.
Приблизно 20 хвилин потрібно для зарядки 85 кВт·год батареї вашого електромобіля на половину! За 40 хвилин поповниться 80%, а за півтори години - Tesla Model S 85 кВт ч зарядиться повністю. І, до речі, абсолютно безкоштовно. Адже Tesla Motors не бере грошей за використання Supercharger!

Tesla Model S – мрія будь-якого хіпстера чи гіка… але чи замислювалися вони, як заряджати цей гаджет?

Так, рекламні проспекти розповідають про станції Tesla Supercharger, які дозволяють за 30 хвилин нагромадити енергії, якої вистачить на 270 кілометрів.
І так, вони не дурять. Але недомовляють, що в базовій комплектації такий тип заряду доступний тільки для більш дорогої модифікації з ємністю акумуляторної батареї 85 кВт * год, для більш простої модифікації (60 кВт * год) за опцію Supercharger доведеться викласти € 1700 на етапі замовлення або € 2100 для автомобіля, що вже перебуває в експлуатації. Для наймолодшої моделі з акумуляторною батареєюємністю 40 кВт * год опція Supercharger недоступна.

Звичайно, комплектації P85 і P85D — найцікавіші, а в них опція Supercharger включена, тому скористаємося… для цього доведеться їхати до Австрії, а туди Model S P85 без заряджання не доїде.

Або дочекатися кінця 2016 року, коли станції Tesla Supercharger з'являться у Львові та Житомирі. Принаймні так зазначено на сайті Tesla Motors.

Ідея їздити заправлятися до Житомира, звичайно, сподобається хіпстерам:)

Ну навіщо одразу налаштовуватися на негатив. Машину ж можна заряджати вдома чи на роботі. Такий варіант також можливий, і зарядний пристрій встановлений у кожен автомобіль, а в комплекті йде Mobile Connector, що дозволяє підключитися до звичайної розетки. А за доплату в 1200 євро можна встановити Dual Charger, який дозволяє заряджати акумулятор удвічі швидше.

Без опції Dual Charger автомобільможе за годину накопичити заряд, достатній для 55 км шляху, а з опцією - до 110 км. Чудово!

Але яке при цьому споживання? 11 кВт та 22 кВт відповідно. Перечитайте ще раз. Так, удвічі. А тепер пригадаємо, що при проектуванні електромереж вважається нормою виділена потужність 10 кВт на квартиру в будинку, оснащеному електроплитами. Так, в принципі, ми можемо споживати і 11 кВт… Але якщо ми захочемо увімкнути бойлер (привіт, гаряча вода!), кондиціонер, чи приготувати обід на електроплиті чи в духовці? А уявимо «елітне житло», під вікнами кожної другої квартири якого припаркована Tesla S?

У випадку однофазної розетки, Tesla Motors рекомендує встановлювати спеціальну розетку не далі 4,5 метрів від зарядного роз'єму на автомобілі, проводка до цієї розетки повинна бути виконана мідним проводом з поперечним перерізом не менше 6 кв.мм і повинна бути заведена на окремий "автомат" номіналом у 32А. Ви впевнені, що зможете забезпечити такі умови вдома?

Звичайно, це не обов'язково, звичайна розеткатакож зійде.

Від стандартної розетки Model S споживатиме 3 кВт, а отже, а отже, заряджатиметься повільно. Наскільки повільно? Ну, теоретично повністю розряджений акумулятор моделі P85D повністю зарядиться більше, ніж через добу. А за режиму зарядки «кожну ніч» (9 годин) денний запас ходу не перевищуватиме 125 кілометрів.

А якщо зима, і ви включатимете обігрів салону? Чи влітку кондиціонер? А якщо захочеться вночі спати з увімкненим обігрівачем чи кондиціонером вдома?

Насправді, 100 км на день цілком достатньо для більшості міських жителів, але я налаштований скептично. Насамперед через відсутність інфраструктури. І під словом «інфраструктура» я розумію не станції Tesla Supercharger, а можливості отримати від енергокомпанії достатню для комфортної експлуатаціїелектромобіля виділення потужності.

Всі ці роздуми дуже суб'єктивні після прочитання рекомендації зміни проводки в гаражі на AWG6 (а це 13.3 кв.мм) для американських користувачів.

270 KM OF RANGE IN AS LITTLE AS 30 MINUTES. The Tesla Supercharger recharges Model S quickly. Super quickly. Superchargers є для refueling quickly on road trips. A Supercharger може здійснити передачу за 20 хвилин.
Тут і далі наводяться офіційні ціни для Європи.
У разі однофазного введення.

Юрій Новоставський
нудний хлопець

Станції Supercharger для заряджання Тесла

Самостійне підзаряджання електромобіля

Час заряджання Tesla Model S

Читайте також