Одна з незаперечних переваг електромобілів, у порівнянні з бензиновими та дизельними побратимами – це простота та «інтелігентність» дозаправки. Тим не менш, більшість думок (зокрема, про Tesla) сходяться на тому, що сьогодні електромобіль у Росії зарядити ніде, і якщо у вашому місті відсутня спеціально обладнана зарядна станція, то повноцінна їзда неможливо. Однак, ця думка в корені не вірна - зарядити електромобіль сьогодні в будь-якому місті Росії простіше, ніж заправитися на АЗС. Щоб пояснити, чому це так, ми зняли докладну відеоінструкцію, а також вирішили провести всебічний лікнеп на тему зарядки електромобілів Tesla.

Необхідна теорія та характеристики Тесла

Щоб точно уявляти, як і скільки заряджати Теслу, а також представляти її «витрата палива», варто згадати трохи інформації зі шкільного курсу фізики. Втім, якщо ви знаєте різницю між амперами, вольтами та кіловатами, можете сміливо переходити до наступного розділу.

Отже, ємність батареї будь-якого електромобіля вимірюється в кіловат-годинах (кВт · год). Наприклад, у Tesla Model S P85 відповідний показник дорівнює 85 кВт·год - це означає, що її батарея здатна видавати потужність 85 кВт протягом години, або 1 кВт протягом 85 годин. А щоб зарядити батарею, необхідно відповідно подавати до неї 85 кВт протягом години, або навпаки. Звичайно, в реальності існують втрати, через які швидкість зарядки може бути нерівномірною, проте в цілому все функціонує саме так.

Одиницею потужності електромобілів служить знайома всім величина — ват. Потужність визначається множенням напруги (вимірюваного у вольтах) на силу струму (вимірюється в амперах). Щоб пояснити принцип роботи наочно, наведемо побиту, проте ефективну аналогію — скажімо, нам необхідно перекачати певний обсяг води через трубу. Напір води у цьому прикладі служить аналогом напруги, а сила струму – діаметр труби. Легко зрозуміти, що маючи трубу з широким діаметром і хороший напір води, то той самий об'єм води перекачується в рази швидше, ніж по тонкій трубі і при слабкому натиску. Повертаючись до електрики - для високої напругинеобхідна хороша ізоляція провідника, а для високої силиструму - достатній переріз кабелю (товщина труби).

Що це означає на практиці? Все досить просто: звичайна європейська розетка з номінальною напругою 220 Вольт забезпечує силу струму 16А або менше. Таким чином, максимальна потужність споживача на такій розетці становить: 220В х 16А = 3520Вт = 35 кВт.

Зарядка на практиці — все про види зарядних пристроїв, розетки та час зарядки

Перш ніж переходити до докладному розборувсіх видів розеток, від яких можна зарядитися, варто згадати зарядний пристрій, захований у надрах Тесли. Цей пристрій аналогічний до зарядки ваших ноутбуків або смартфонів і служить простий мети - перетворити змінний струм, що «тече» у всіх розетках, у постійний для заряду пристрою.

Стандартний зарядний пристрій Тесла має 11 кВт потужності. Опціонально доступний так званий Dual Charger, який подвоює потужність, а відповідно, кількість кілометрів пробігу за одиницю часу зарядки. Ми рекомендуємо встановлювати Dual Charger, якщо ви плануєте експлуатувати свою Tesla регулярно.

Крім того, варто пам'ятати про основну відмінність у зарядці європейської та американської версій Model S - машини з США не мають можливості заряджатися від трифазної розетки, яка зазвичай швидше зарядкивід однієї фази.

Тепер можна розпочати обговорення конкретних методів заряджання та їх параметрів. Всі наведені нижче дані актуальні для Dual Charger, тому що це апріорі must have. Також, щоб уникнути плутанини, ми розповімо тільки про актуальні в Росії способи заряджання Тесли.

Один з найефективніших і актуальних для Росії та СНД способів заряджання через червону розетку стандарту IEC 60309 Red. Така розетка червоного кольору має 5 контактів та 16А сили струму. Однак, така розетка підтримує трифазний струм, тим самим у рази збільшуючи ефективність заряду - адже напруга кожної фази становить ті ж 220В, а міжфазна - вже 380 вольт! Така розетка зустрічається повсюдноде використовується потужне обладнання- На будь-яких АЗС, автомийках, на парковках, в готелях і т.д. — зазвичай достатньо лише попросити персонал відповідної організації підключитися до неї (що ми випробували нещодавно власний досвіду поїздці Москва-Мінськ). Крім того, будь-який електрик може створити відповідне підключення у вашому гаражі, офісі або на паркувальному місці. Швидкість заряду - 55 км за годину (проти 14 км при використанні стандартної побутової розетки), час повної зарядкибатареї порахувати нескладно.

До речі, в комплекті з Теслами для європейського ринкупоставляється Mobile Connector — стандартний зарядний кабель із двома перехідниками: для звичайної євророзетки та для трифазної вищеописаного стандарту.

Наступний варіант зарядки, поширений біля Росії та СНД — так званий Mennekes Type 2. Саме цей стандарт використовується більшості громадських зарядок, т.к. був прийнятий у 2009 році як єдиний європейський стандартдля електромобілів (використовується, наприклад, у BMW i3). Роз'єм на європейської версії Tesla Model S підходить під використання станцій Type 2 — необхідно придбати зарядний кабель (наприклад, у нашому магазині). Швидкість заряду залежить від вхідних параметрів електричного струмув місці установки конкретної зарядної станції, і варіюється від 18 км за годину при однофазному струмі 220 В і 16А, до 110 км за годину при трифазному струмі, напрузі 400 В і з силою струму 32А. У Москві досить часто зустрічаються потужні станції стандарту Type 2 - наприклад, зарядка в салоні "Moscow Tesla Club", який знаходиться за адресою Кутузовський пр-кт, д.32с1, заряджає Теслу з нуля до 100% лише за 4 години.

Зарядну станцію стандарту Type 2 можна встановити і у себе в гаражі, на загальному або офісному паркуванні, власному машиномісці. Moscow Tesla Club пропонує різні конфігурації таких станцій EVlink виробництва компанії Schneider Electric (Німеччина) для домашнього та громадського користування, а також повний комплекс послуг із встановлення.

Поки що не надто поширений у Росії, проте дуже перспективний спосіб заряду Tesla — станції ChaDeMo. Такі станції повністю заряджають Tesla Model S за 1,5 години, що майже так само швидко, як на фірмових станціях Supercharger. ChaDeMo вже досить часто зустрічаються в Європі, а в Росії, Україні та Республіці Білорусь поступово з'являються нові проекти щодо встановлення таких станцій. До речі, ChaDeMo-станцію Evlink також можна придбати у Moscow Tesla Club.

Для того, щоб зарядити Тесла за допомогою ChaDeMo потрібен спеціальний адаптер. Такий адаптер дозволить зарядити машину на будь-якій станції цього стандарту, що є незамінним у подорожах Європою. Адаптер ChaDeMo для Tesla також можна придбати в Moscow Tesla Club.

Щоб не заплутатися серед усіх видів розеток, роз'ємів та зарядних станцій, Tesla Motorsпідготували для власників Model S таку таблицю, що демонструє залежність швидкості заряду від характеристик того чи іншого джерела живлення (увага: дані актуальні для машин, обладнаних Dual Charger):

Безперечно, у випадку з електромобілями Tesla, найзручніший варіант зарядки – це фірмові станції Supercharger. Мало того, що вони мають неймовірною швидкістюзарядки (270 км за 30 хвилин, 100% заряду батареї за 75 хвилин), але й розташовані таким чином, щоб пасажири не нудьгували та змогли відпочити від дороги – поряд з кафе, закусочними, готелями та іншими елементами дорожньої інфраструктури. У Росії та СНД таких станцій поки що немає, однак, якщо вірити офіційному сайту Tesla Motors, вже у 2018 році з'являться станції на території Росії та України – зв'язавши наші країни з Європою. Отже, новий виток історії Teslaу наших широтах не за горами.

Проте, вже сьогодні ми маємо можливість повною мірою насолоджуватися зручністю зарядки замість заправки — без запаху, бруду та інших незручностей. Існує безліч варіантів зарядити Теслу як у громадських місцях, так і у власному гаражі або на парковці Moscow Tesla Club забезпечує своїм клієнтам максимальний комфортексплуатації електромобілів, адже ми прагнемо того, щоб утримання власного транспортного засобу було так само зручне, як володіння сучасними гаджетами.

Tesla Model S – мрія будь-якого хіпстера чи гіка… але чи замислювалися вони, як заряджати цей гаджет?

Так, рекламні проспекти розповідають про станції Tesla Supercharger, які дозволяють за 30 хвилин нагромадити енергії, якої вистачить на 270 кілометрів.
І так, вони не дурять. Але недомовляють, що в базової комплектаціїтакий тип заряду доступний тільки для більш дорогої модифікації з ємністю акумуляторної батареї 85 кВт*год, для більш простої модифікації (60 кВт*год) за опцію Supercharger доведеться викласти €1700 на етапі замовлення або €2100 для автомобіля, який вже знаходиться в експлуатації . Для наймолодшої моделі акумуляторною батареєюємністю 40 кВт * год опція Supercharger недоступна.

Звичайно, комплектації P85 і P85D — найцікавіші, а в них опція Supercharger включена, тому скористаємось… для цього доведеться їхати до Австрії, а туди Model S P85 без заряджання не доїде.

Або дочекатися кінця 2016 року, коли станції Tesla Supercharger з'являться у Львові та Житомирі. Принаймні так зазначено на сайті Tesla Motors.

Ідея їздити заправлятися до Житомира, звичайно, сподобається хіпстерам:)

Ну навіщо одразу налаштовуватися на негатив. Машину ж можна заряджати вдома або на роботі. Такий варіант також можливий, і зарядний пристрій встановлений у кожен автомобіль, а в комплекті йде Mobile Connector, що дозволяє підключитися до звичайної розетки. А за доплату в €1200 можна встановити Dual Charger, що дозволяє заряджати акумулятор удвічі швидше.

Без опції Dual Charger автомобільможе за годину накопичити заряд, достатній для 55 км шляху, а з опцією - до 110 км. Чудово!

Але яке при цьому споживання? 11 кВт та 22 кВт відповідно. Перечитайте ще раз. Так, удвічі. А тепер пригадаємо, що при проектуванні електромереж вважається нормою виділена потужність 10 кВт на квартиру в будинку, оснащеному електроплитами. Так, в принципі, ми можемо споживати і 11 кВт… Але якщо ми захочемо увімкнути бойлер (привіт, гаряча вода!), кондиціонер, або приготувати обід на електроплиті чи в духовці? А уявимо «елітне житло», під вікнами кожної другої квартири якого припаркована Tesla S?

У випадку однофазної розетки, Tesla Motors рекомендує встановлювати спеціальну розетку не далі 4,5 метрів від зарядного роз'єму на автомобілі, проводка до цієї розетки повинна бути виконана мідним дротом з поперечним перетином не менше 6 кв.мм і має бути заведена на окремий "автомат" номіналом у 32А. Ви впевнені, що зможете забезпечити такі умови вдома?

Звичайно, це не обов'язково, "звичайна розетка" також зійде.

Від стандартної розетки Model S споживатиме 3 кВт, а значить… а значить, заряджатиметься повільно. Наскільки повільно? Ну, теоретично повністю розряджений акумулятор моделі P85D повністю зарядиться більше, ніж через добу. А при режимі зарядки «щоночі» (9 годин) денний запас ходу не перевищуватиме 125 кілометрів.

А якщо зима, і ви включатимете обігрів салону? Чи влітку кондиціонер? А якщо захочеться вночі спати з увімкненим обігрівачем чи кондиціонером будинку?

Насправді, 100 км на день цілком достатньо для більшості міських жителів, але я налаштований скептично. Насамперед, через відсутність інфраструктури. І під словом «інфраструктура» я розумію не станції Tesla Supercharger, а можливості отримати від енергокомпанії достатню комфортної експлуатаціїелектромобіля виділену потужність.

Всі ці роздуми дуже суб'єктивні після прочитання рекомендації зміни проводки в гаражі на AWG6 (а це 13.3 кв.мм) для американських користувачів.

270 KM OF RANGE IN AS LITTLE AS 30 MINUTES. The Tesla Supercharger recharges Model S Quickly. Super quickly. Superchargers є для refueling quickly on road trips. A Supercharger може здійснити передачу за 20 хвилин.
Тут і далі наводяться офіційні ціни для Європи.
У разі однофазного введення.

Юрій Новоставський
нудний хлопець

Потенційні покупці автотранспортного засобуперед придбанням вивчають його характеристики та зважують усі за та проти покупки конкретної моделі певного бренду. Говорячи про автомобіль Tesla Model S, який працює тільки на електриці, дуже важливо заздалегідь вивчити питання його заправки. Різноманітність паливних заправокдозволяє забути про труднощі заправки, а що означає для власника зарядкаавтомобіля.

Станції Supercharger для заряджання Тесла

Станції Supercharger призначені для прискореного заряджання запасу енергії необхідної для руху електромобіля. На цих станціях час заряджанняteslamodelsна 100% займає 75 хвилин, половину до 20 хвилин і 40 хвилин для заряду на 80%. Підзарядка здійснюється з потужністю 120 кВт, тоді як передбачена потужність базового інвертора підзарядки дорівнює 10 кВт, додаткового становить 20 кВт. Мережа станцій Superchargers можна знайти в Північної Америкита Європі. Вони працюють на сонячних батареяхта пропонують своїм клієнтам безкоштовну зарядку. Режим роботи 7 днів на тиждень та 24 години на добу. На жаль, у Росії відсутні такі місця підзарядки, однак це не означає, що власник матиме особливі складнощі з так званою заправкою електромобіля.

Самостійне підзаряджання електромобіля

Реальним вирішенням задачі як заряджатиteslamodels у Росіїє самостійна так звана заправка автомобіля. Від виду зарядних пристроїв та розеток залежить, скільки заряджаєтьсяteslamodels. Електромобіль укомплектований зарядним пристроєм для отримання постійного струму зі змінного, доступного в будь-якій розетці.

П'яти контактна червона розетка на 16 ампер IEC 60309 Red дозволяє зарядити машину на 55 кВт за годину за умови використання підсилювача потужності. Розетка підтримує трифазний струм з напругою 380 вольт. Її можна підключити в особистому гаражі або знайти заправних станціяхабо в автомийках, так як використовуване ними обладнання в основному передбачає підключення до розетки на 380 вольт. Головна умова отримати дозвіл персоналу користуватися нею.

Інший можливий варіант- Заправка на станціях Type 2, які можна знайти і в Росії. Для цього необхідно придбати кабель з перехідниками, що дозволяє здійснити підключення електромобіля для подальшої підзарядки. Час заряджанняteslamodelsна 100% у даному випадкузайме лише 4 години. Крім кабелю у продажу є й самі зарядні Type 2, які власник автомобіля може встановити у будь-якому зручному для себе місці. Повне заправлення за 1,5 години забезпечує станція ChaDeMo. Вона рідко зустрічається на дорогах Росії, проте є доступною для придбання.

Кабель для заряджання машини, що надається в стандартної комплектаціїТесла, розробленої для європейського автомобільного ринку, надає можливість підживлення електромобіля від звичайної розетки євро на 220 вольт. Це найбільш тривалий спосіб, який займає цілу добу для повної зарядки електромобіля.

Незвичайність моделі електромобіля Teslaу тому, що зарядити її можна від розетки напругою 220 вольт. Ця машина отримала штатну зарядку, також можна придбати 2 додаткові комплекти. Їх вішають на розетку, а один бік вставляється на місце бензобака, якого насправді немає. Якщо потужність досягає 12 кВт, процес зарядки триває всю ніч. При повному заряді запас ходу цієї моделі може становити 450 км, але під час руху трасою.

У столиці Росії так не завжди виходить, адже дуже часто хочеться натиснути на педаль сильніше. Автомобіль здатний "набрати" 100 км/год за 4,2 с. Якщо швидкість вбирається у 70 км/год, то запасу ходу може вистачити навіть у 500 км. При включеному клімат-контролі чи кондиціонері запас заходу знижується на 1/10. На високих швидкостяхмашини може вистачити лише на 300 км.

Скільки коштує одна зарядка? Щоб повністю підзарядити машину, минулого року необхідно віддати 68 рублів (нічний тариф). У самому автомобілі закладено два тарифи – нічний та денний. Якщо власник транспортного засобу має свій будинок, то Tesla стане для нього безперебійним джереломхарчування. Це означає, що можна зарядити авто за нічним тарифом, а вдень за рахунок цієї енергії живити електрикою цілий будинок.
На даний момент електричних автомобілів Tesla в РФ не так багато. Але цього року в столиці Росії хочуть запустити в експлуатацію три десятки ТПУ, які матимуть перехоплюючі паркування. Місткість останніх складе 4,5 тисячі машиномісць. Московський департамент транспорту планує оснастити їх зарядними пристроями, призначеними для електричних машин. Зараз до них складають технічні вимоги. Поява таких ТПУ дозволить автовласникам залишити свої електричні транспорті засобина таких парковках вранці, а ввечері авто буде заряджено на 100%, його можна буде забрати.

ВАТ «МОЕСК» має майже 30 зарядних пунктів біля Москви. Ця компанія пропонує місту встановити свої зарядні пристрої. Це обійдеться дешевше, ніж закупівля та встановлення зарубіжних аналогів.
Московський уряд та ВАТ «Мосенерго» домовилися співпрацювати та розвивати інфраструктуру для електричних машин. Сторони підписали контракт, згідно з яким столиця Росії виділить для ВАТ «МОЕСК» земельні ділянки. На них компанія за свої гроші створить заправки для електричних авто, зокрема тут можна буде зарядити. модель Teslaу Москві.
Зараз визначається, де ж будуть електрозаправки, а також скільки їх буде на території Росії. Подібні заправки з'являться у зонах платних парковок, що розташовані в центральній частині Москви. На Садовому кільці паркування для електричних машин було деякий час безкоштовним. Угода з компанією «МОЕСК» показує ставку столиці не електромобілі, які зможуть змінити екологічну обстановку на краще.
Зарядити модель Tesla можна в будь-якій частині Москви, де є розетка, хоча процес зарядки швидким не назвеш. Одна година "годівлі" від розетки дозволить автомобілю проїхати 30 км. Щоб збільшити запас ходу необхідно скористатися спеціальною розеткою, яка створена для електромашин. Повністю зарядити машину від розетки займе 16 годин, якщо використовувати спеціальну – 4,5 години.
На офіційному сайті компанії можна розрахувати вартість такої зарядки. Для цього достатньо лише внести тарифи на енергію. Зарядка "під зав'язку" за денним тарифом, яка дозволить машині подолати 500 км, коштує не більше 300 рублів. Якщо ж використовувати нічний тариф, то сума вийде в 4 рази менше.
Інформація надана учасниками форуму

Перше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями: «Як їх заряджати?». Tesla Model S вважається першим серед них, який вартий поваги. На ньому і буде ґрунтуватися відповідь.

Оригінал статті та фотографії були взяті з сайту auto.onliner.by

Фізику в межах шкільної програми знають усі, отже, пам'ятають, що таке: амперметр, вольтметр та кіловати.

Місткість, що використовується в електроавтомобілях батареї, вимірюють у кіловат-годинах. Для моделі ця величина становить 85 кВт/год. Це означає, що батарея може теоретично видати протягом години 85 кВт або по одному кіловату протягом 85 годин. Це за умови, що немає втрат. Насправді, зрозуміло, вони є, оскільки швидкість зарядки який завжди однакова.

Потужність, тобто. ват – це напруга (вольт) помножена на силу струму (ампер). Для кращого розуміння різниці між напругою та силою струму можна навести аналогію з водою. Силу струму можна порівняти з діаметром труби, з якої йде під тиском (напругою) вода. При перекачуванні води по вузькій трубі, але під великим натиском, як і при її перекачуванні по трубі широкої, що йде під напором малим, можна перекачати однаковий обсяг цієї рідини (кіловат-годину). Тільки у другому випадку процес наповнення пройде швидко, а в першому буде тривалішим. Продовжуючи порівнювати далі, отримуємо, що для того, для високої напруги необхідна надійна ізоляція (у випадку з водою – товста стіна труби), а для великої величинисили струму – переріз (діаметр труби).

Найпоширеніші побутові євророзетки мають такі параметри: сила струму -16А і менше, а напруга – 220В. Якщо дві ці величини перемножити, отримаємо максимальну потужність, що дорівнює 3520Вт, або майже 3,5 кВт.

Не менш поширеними на виробництві (у побуті рідше) є трифазні розетки. Вони ті ж 220 Вт є в кожній фазі, що дає міжфазову напругу 380В. Сила струму вони, зазвичай, також дорівнює 16А. Перемноживши ці три величини (з урахуванням трьох фаз) отримаємо потужність 10,5 кВт (220х16х3). Така розетка має в євровиконанні п'ять, розташованих по колу контактів. Колір її червоний, тому часто її так і називають «червона розетка».

Є й «сині розетки» — однофазні (32А), але вони практично не зустрічаються.

Ще один нюанс: батарея заряджається постійним струмом, а в мережі тече змінний, тому його необхідно «випрямити». Для цього служить зарядний пристрій так само, як при зарядженні мобільного телефонаабо ноутбука, цифрового фотоапарата та ін. Різниця лише в тому, що встановлено цей пристрій для заряджання всередині електроавто.

Для моделі Model S комплектації базової, вона одна, а потужність його 11 кВт. За бажанням клієнта встановлюється і друге. У такому разі потужність подвоюється. Крім цього, в комплект автомобіля входить Mobile Connector, що нагадує формою зарядний пристрій, але будучи насправді "розумним" кабелем сполучним.

Для німецького ринку передбачено два адаптери, які також йдуть у комплекті. Один з них дозволяє заряджати електрокар від звичайної розетки, інший - від «червоної». Для американських клієнтів є в комплекті набір однофазних розеток різної потужності. Для "американок" головним обмеженням є відсутність можливості зарядити автомобіль від трифазної розетки.

Mobile Connector

Для машин, що поставляються в Європу, прийнятий в 2009 році єдиний стандарт, згідно з яким електромобілі повинні мати для зарядки роз'єм Mennekes Type 2. Сьогодні він використовується в BMW i3, Renault Zoe, А тепер і в Model S. Його перевага в тому, що можна працювати зі струмом, як змінним, так і постійним, з одно- і трифазною мережею. А ще він набагато безпечніший за традиційні з'єднання, оскільки початися передача енергії може тільки після повного з'єднання його з автомобілем і «досягнутої домовленості» між останнім та кабелем про тип електроструму та потрібну потужність зарядки. В автомобілі, призначеному для американського ринку, встановлений буде компактніший унікальний роз'єм власне конструкції, але не дозволяє використовувати трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Дізнавшись все про розетки та кабелі, можна переходити до власне зарядки. Першу заправку можна зробити (принаймні в Білорусі) прямо на автомийці автоцентру Peugeot, де є «червона розетка» та розуміння співробітників.

Для цього в розетку вставляється Mobile Connector, потім зеленим індикатор. На протилежному кінці кабелю є ручка з кнопкою, а також роз'єм Type 2. Натискаємо на цю кнопку, щоб з боку водія задній фарівідчинилися автоматично дверцята, куди підключається роз'єм. Вставляємо його – зарядка почалася, про що свідчать три моргаючі у фарі світлодіода. У салоні на моніторі можна отримати інформацію про силу струму (230В у нашому випадку). За перевантаженням мережі слідкуватиме захист: якщо відзначатиметься падіння напруги при збільшенні потужності, або флуктуація його, то автоматично буде обмежена сила струму.

Для нового проведення часу досягнення 16А невелике. Досягши їх, починається заряджання батареї на потужності 11 кВт. Для заряджання акумулятора на ¼ потрібно ні багато, ні мало – дві години. Для повної зарядки від цієї розетки потрібно 8 годин.

Ілюмінація вимикається, якщо автомобіль під час заряджання закрити завдяки тому, що в роз'ємі блокується Mobile Connector. Дуже непогано, коли не потрібно привертати увагу.

Проводячи тести, на автомобілі, після поїздки містом, перевіряли швидкість зарядки. Проводили це в гаражі, використовуючи звичайну розетку (побутову). Mobile Connector, раптом моргнув червоним. А це говорить про відсутність заземлення, без якого не буде заряджання. У нас, до речі, до цього важливому факторуелектрики ставляться несерйозно, тому частіше побутові розетки «занулені», що дозволяє заряджати електроавтомобіль. Але навіть якщо розетка «в порядку» час зарядки від неї набагато більша, ніж від розетки «червоної», оскільки її максимальна потужність всього 3кВт. Понад тридцять годин автомобіль не зможе бути корисним, тому що саме стільки триватиме його повна зарядка.

Як говорилося, в авто встановлено один пристрій зарядний, якщо прямо на заводі встановити друге, то можна збільшити максимальну потужність заряду вдвічі, тобто. до 22 квт. Додатково потрібно буде встановити пристрій High Power Wall Connector, аналогічний стаціонарному Mobile Connector.

HPWC для американців є єдиною альтернативою, у той час як у Європі є інше, з відповідним кабелем і роз'ємом Type 2. На жаль, сторонній кабель не дозволяє відкриватися в автоматичному режимілючку зарядки, і доведеться його відкривати за допомогою мобільного та відповідного додатка або з центрального монітора. Натомість з'являється можливість зарядитись протягом чотирьох годин.

Справді, проблемою є скоріше виділення відповідної потужності при зарядці на 22 кВт. Якщо в місці стоянки можливості отримати 22кВт немає, то немає сенсу в установці другого зарядного. Рекомендується придбати другий Mobile Connector, щоб у гаражі його використовувати як стаціонарний

Чи потрібні електрозаправки у містах?

Усі фахівці єдині на думці, що власникам Tesla заправкиу місті не потрібні. Чому? Так, все просто: запас ходу автомобіля близько 350 км (навіть при мінус двадцяти, це не менше 200 км), тобто. його більше, ніж достатньо для денного пробігу. А на ніч автомобіль ставиться на зарядку в рідному своєму гаражі (подібно до того, як ми це робимо з мобільниками). Вранці він має « повний бак» та готовий до роботи. Бажано, звичайно, вдома мати «червону» розетку, щоб навіть у зимовий періодмати гарантовано повну зарядку.

Якщо ж гаража немає або вдома, як і раніше відсутня «червона» розетка, або немає заземлення в євророзетці, тисячу кілометрів проїхати можна в режимі «парковка біля будинку», використовуючи «підручні» «червоні розетки» (на автомийці, в сервісах тощо) .). Але, щоразу після заправки доведеться, перед тим як покласти кабель у багажник, очищати його від бруду та пилу. Але ще неприємніше - тривале простоювання в очікуванні "наповнення" батареї. Можна, звичайно, заряджати Model S не повністю, оскільки ефект пам'яті батарея не має. Але, вона і не перезарядиться, якщо залишиться надовго підключеною до розетки. Згідно з рекомендаціями виробника, її потрібно в той час, коли на ній не їздять, тримати на підзарядці, що особливо важливо у мороз. Це дозволить прогріти батарею, як і салон автомобіля, увімкнувши віддалений клімат-контроль. Ще один плюс даної рекомендації – згодом у водія з'являється власна карта імпровізованих «електрозаправок», оскільки на карті автоматично відзначаються всі місця, де колись здійснювалася заправка машини.

Ще одне питання часто хвилює водіїв: «Чи можна подовжувач скинути з квартири?». Відповідь: "Ні!". Це дуже небезпечно у непогоду, по-перше. По-друге, це буде катастрофічно довго. Тому, в місці постійного паркування установка трифазної розетки – перша потреба. І краще заздалегідь подбати про неї.

Для цього необхідний проект, який потрібно узгодити у відповідних інстанціях, після чого можна приступати до прокладання кабелю (можливо і встановлення додаткового електролічильника). Можна доручити роботу відповідним організаціям. Але електромобіль вартий цього і, коли ви, ставши його власником, відчуєте всі принади інноваційного транспорту, зрозумієте, що всі попередні труднощі того коштували.

Ну, а величезні вивіски на «А-100», що закликають заправляти електромобілі тут – це лише забаганки власників заправки. Персонал поняття не має, як цим користуватися, з'ясувалося в бесіді з працівниками.

Спроба звернення до начальства, під час проведення тестування, закінчилася фразою у тому, що вона призначена «для службового користування!».

Тому про заправку «А-100» можна говорити лише як про некоректне. маркетинговому ході. І тільки!

Ідеальний варіант– якщо заправка на повсякденну їзду в місті є. А ось для далеких подорожей у Східній Європі це є великою проблемою на сьогоднішній день. У Вільнус ще можна дістатися, якщо домовитися з власниками «червоної» розетки про заправку в нічний час. До Москви ж доїхати неможливо через відсутність мережі заправок на трасі. У Європі та США з цим простіше. Там є власна мережа, звана Supercharger, де Тесла може заряджатися, залежно від версії, постійним струмом потужністю 90-135 кВі та напругою 400 В. Запустять незабаром там станції 150 кВт потужністю. Користуватися водіями Тесла ними можуть безкоштовно та без обмежень. Повний заряд здійснюється на них протягом 20 хвилин.

В амбітних планах компанії подальший розвиток Supercharger у цих країнах, але щодо Європи Східної поки що не було озвучено жодної інформації.

Північна Америка: існуюча мережа заправок Supercharger

Заплановане до 2015 року будівництво заправок у Північній Америці

Європа: заправки Supercharger

До 2015 року плани розвитку в Європі мережі заправок

Іншим універсальним варіантомє мережа Chademo – та сама ідея, але не безкоштовна. За допомогою спеціального провідника Тесла заправляється, але за максимальної потужності 50кВт. Недолік: великий розмірроз'єм, який менш зручний, ніж Type.

Для Європи найкращим варіантомбуло б розвиток станцій, що дозволяють заряджати автомобіль через конектор Type 2, використовуючи постійний струм. Але таких рішень від сторонніх організацій поки що немає.

Скільки коштує повне заправлення?

Проведені тести говорять про те, що на один кілометр шляху витрачається 250 Вт/годину, тобто 25 кВт/год. на сто кілометрів. Але треба враховувати, що ККД зарядного пристроюне становить 100%, а батарея в нормальному режимі«заповнюється» лише на 90%, щоб мати можливість використовувати репродуктивне гальмування, а також продовжити термін служби батареї.

Виходить. Що для того, щоб зарядити 85 кВт/год батарею Тесла, необхідно 100 кВт/год та 90 кВт/год, якщо її заповнювати на 90%. Враховуючи реальний запасходу – 300 км, маємо 30кВі/год на кожну сотню кілометрів.

При тарифі на електроенергію для звичайних фізосіб, але з урахуванням, що це буде більше 150кВт (тобто 917 рублів), отримуємо: у рублях за кожні пройдені сто кілометрів коштуватимуть 27510 рублів. Але, при цьому, ви їдете автомобілем, під капотом якого 412 к.с., а розгін до ста кілометрів, відбувається за 4,4 сек!

Дуже зручно і те, що відстежувати статус автомобіля, керувати його центральним замком, знати місце розташування, користуватися системою клімат-контролю і, головне, контролювати хід зарядки, можна за допомогою мобільного додатку Android та iOS.

Підсумовуючи, відзначимо те, що потрібно пам'ятати:

• Для зарядки від звичайної євророзетки, що триває добу, потрібне заземлення.
• Для комфортної експлуатації на стоянці та в гаражі потрібна «червона2 розетка», повністю зарядитися від якої можна за вісім годин.
• Вибираючи між покупкою другого зарядного пристрою і Mobile Connector, кращим буде варіант другий, користуватися яким можна, як стаціонарним.
• Дуже незручно користуватися Тесла, якщо немає постійного місця з розеткою.
• Вкрай скрутні поїздки далекі трасами, не обладнаними спеціальними заправками.
• Американську модель Model S не можна зарядити від трифазної розетки.
• Не менше трьох доларів необхідно заплатити за електроенергію, потрібну для покриття ста кілометрів колії.

Незважаючи на всі існуючі труднощі, електромобіль коштує того, щоб його купити, оскільки дає небачені до цього відчуття від їзди!