Починаючи з 2004 року більшість дизельних двигунів оснащуються сажевими фільтрами — ці пристрої, безперечно, дуже важливі з погляду екології (Вам сподобається дихати повітрям, насиченим сажею?), але завдають чимало проблем власникам автомобілів.

Справа в тому що сажевий фільтр- Часто досить недовговічне, але при цьому дуже дорогий пристрій: ресурс фільтра сажі на практиці в середньомускладає від 80 до 120 тисяч кілометрів. В середньому— це означає, що дехто забивається вже на 30 тис. км, а дехто «доживає» до 250 тис. км, а це у свою чергу залежить від умов експлуатації.

Чому фільтр сажі виходить з ладу?

Саджовий фільтр, хоча точніше його назва Дизельний ФільтрЧасток (Diesel Particulate Filter- DPF, Filtre a Particules FAP, RussPartikelFilter RPF ) призначений для очищення вихлопних газівдизельних двигунів від частинок сажі, які неминуче утворюються у процесах згоряння дизельного палива.

Сажа - продукт не повного згорянняабо термічного розкладання вуглеводнів, наприклад, дизельного палива.

Сажа входить до категорії частинок, небезпечних для легень, так як частинки менше п'яти мікрон у діаметрі не відфільтровуються у верхніх дихальних шляхах. Дим від дизельних двигунів, що складається в основному з сажі, вважається особливо небезпечним через те, що його частинки мають канцерогенні властивості.

Як і будь-який інший фільтр, сажовий працює за принципом затримування частинок, що фільтруються всередині себе, у своїх каналах і порах — таким чином сажа накопичується всередині фільтра і не потрапляє в повітря, вихлоп автомобіля чистий і «красивий», а ми дихаємо чистим повітрям.

Однак фільтр не може працювати нескінченно — з плином часу в ньому накопичується все більше і більше частинок, все менше і менше каналів і досі залишаються відкритими для проходження вихлопних газів і в якийсь момент фільтр стає забитим.

У такому випадку фільтр потрібно або міняти, або очистити: в процесі експлуатації автомобіля в фільтрі сажі постійно проходять процеси. регенерації«, пасивної та активної, які служать якраз для самоочищенняфільтра від накопичень сажі та продовження його ресурсу.

Умови експлуатації, що впливають на фільтр сажі:

1. Експлуатація у міському режимі.

Ресурс сажевого фільтра набагато нижчий у автомобілів, які часто експлуатуються в міському режимі: постійні гальмування та розгони виробляють багато сажі ( Ви помічали, що дизель коптить саме при прискоренні автомобіля, в перехідних режимах?), а короткі міські пробіги та недостатнє прогрівання вихлопної системи не дозволяє ефективно працювати системі регенерації сажевого фільтра.

2. Якість палива.

Якість палива впливає ресурс сажевого фільтра двома шляхами:

а) «погане» паливо горить теж погано і сильніше коптить, утворює більше сажі;

б) "погане" паливо може мати підвищену зольність - що це, буде сказано далі, зараз лише скажу, що застосовуючи " не-Євросолярку Ви істотно наблизити «смерть сажевого».

3. Стан паливної системи.

Ресурс сажового фільтра залежить також від стану паливної системи- чим гірше працює паливна система, чим гірше розпорошують форсунки, тим більше сажі утворюється в процесі згоряння палива і тим вище навантаження на фільтр сажі.

Не забувайте, що «погана робота паливної системи» завжди (!!!) починається з її (системи) забруднення: дизельне паливо - це нафтопродукт, який як і масло утворює лакові та смолисті відкладення, які забивають і мікродюзи форсунок, і паливну рампу, і регулятор тиску палива в рампі та … Про це можна буде прочитати в окремій статті.

Тому — не нехтуйте своєчасною та регулярною профілактикою паливної системи.

4. Застосовуване моторне масло.

Ресурс сажового фільтра також дуже сильно залежить від застосовуваного моторного маслаОднак ця залежність зовсім не проста і я наполегливо раджу Вам уважно прочитати частину статті, що залишилася..

Ви знаєте, що для автомобілів з фільтром сажі необхідне застосування «спеціальних» моторних масел?

У чому " спеціальність» мастил для дизелів з DPF?

Моторні масла, придатні для застосування в дизельних двигунах оснащених фільтром сажі, виробляються за технологією Low SAPS, що означає низьку зольність таких масел.

Детально про зольності та про інші якісні параметри моторних масел Ви можете докладніше прочитати у спеціалізованій статті на сторінках нашого сайту www .lubrico .md , Тут лише коротко згадаю у тому, що « попел » - Це незгоряний залишок.

Зола — залишок, що не згорає, що утворюється з мінеральних домішок палива або масла при повному його згоранні

Зола становить небезпеку для фільтра сажі саме тому, що вона незгорана, на відміну від сажі - тобто при регенерації сажового фільтра сажа теоретичноможе вся вигоріти, а зола залишиться і від неї вже ніяк не позбутися.

З ольністьмоторної олії визначається вмістом у них сірки та фосфору, а також їх сполук — начебто все просто, адже сучасні базові олії містять дуже невеликі кількості цих речовин, їх спеціально від них очищають, але проблема в тому, що такі очищені олії зовсім не пристосовані для застосування. у двигунах, тому до їх складу вводять різні присадки(докладніше читайте в статті), а присадки, особливо миючі та нейтралізуючі, а також протизадирні ( EP) та антифрикційні, найчастіше засновані на сполуках сірки та фосфору, а також сполуках металів, наприклад кальцію або молібдену.

Таким чином, малозольні ( Low SAPS) масла - це найчастіше масла, які містять знижену кількість присадок: миючих, нейтралізуючих, а також EPта антифрикційних.

Начебто все просто і логічно, але якщо згадати те, що було сказано двома рядками вище (почитайте, почитайте статтю за посиланням), то у багатьох виникне питання:

"Як же так - в сучасні очищені масла спеціально задають присадки, щоб пристосувати їх (олії) до потреб двигуна, але одночасно цих же присадок позбавляються???"

Логічно припустити, що малозольні олії, отримані способом «економії на присадках» повинні раніше втрачати свої характеристики, а значить вони мають бути недорогими, але ось тільки захисні функції таких олій суттєво слабші і міняти їх треба частіше, ніж повнозольні !

Так у чому ж економія?

Насправді дуже багато малозольные Low SAPSолії дійсно продаються вельми недорого, правда при цьому дуже рідко згадується про необхідність скорочення інтервалу заміни такої олії - от і «заощаджують» задоволені водії... чи заощаджують???

Є, щоправда, один спосіб отримання малої зольності олій не на шкоду їхнім характеристикам. застосування беззольних (або малозольних) присадок , тобто таких присадок, які ґрунтуються не на класичних (морально застарілих) сполуках сірки, фосфору, кальцію …, а на базі сучасних синтетичних речовин, які не містять перерахованих вище шкідливих компонентів, але при цьому також добре чи навіть краще захищають двигун

Такі олії настільки ж надійні, як і повнозольні, але беззольні присадки істотно дорожчі за свої класичні (морально застарілі) аналоги, тому й олії з їх застосуванням дороги.

Трохи математики.

Зольність звичайних (повнозолових) масел становить близько 1,2%, тобто вміст золи в таких оліях близько 10 г/літр. У малозольних оліях зольність становить не більше 0,8% - тобто близько 6 г/літр.

Якщо об'єм олії в двигуні Вашого автомобіля становить 5 літрів, а інтервал заміни 10 тис.км, то кожні 100 тис км через двигун проходять 50 літрів олії, а кількість золи відповідно становитиме 500 г для повнозольного або 300 г для малозольного масла.

Різниця, як Ви самі бачите, становить 200 г – для сажевого фільтра це дійсно суттєво, АЛЕ (!!!) необхідно розуміти, що ці 500 або 300 г золи містяться в маслі і не вилітають із нього« просто так"!

Щоб попелз олії потрапила в сажевий фільтр, олія повинна згоріти в циліндрах або безпосередньо у фільтрі - значить треба знати, скільки олії «їсть» двигун.

Наприклад, якщо у двигуні витрата олії становить 500 мл/10 тис. км (це нормальна витрата), то за 100 тис. км згоряє приблизно 5 літри олії, що еквівалентно 50 г або 30 г золи від повнозольних або малозольних олій відповідно.

Чи багато це, чи мало?

Місткість типового легкового фільтра сажі становить близько 200 г накопичень. Якщо судити з розрахунків, то на повнозольному маслі фільтр повністю заб'ється за 400 000 км, а на малозольному - за 700 000 км.

Ну що ж, чудово - застосування малозольних масел збільшує ресурс сажевого фільтра на 300.000 км з гаком, або на 75%, це дійсно дуже суттєво!

Але чому тоді на практиці фільтр виходить з ладу вже через 80.000 км???

Згадуємо: попел - це вогнетривкийзалишок, а сажа - це незгорілийзалишок. Різницю розумієте?

В теоріївся сажа у фільтрі періодично випалюється і згоряє, а проблему представляє лише незгоряний залишок ( попел), який повільно накопичується протягом сотень тисяч кілометрів, але на практиці сажа повністю згоряти не хочеі фільтри, що вийшли з ладу за 30 — 80.000 км, забиваються саме сажею, яка чомусьне згоріла.

Для більш детального опису процесів випалювання сажі шляхом пасивної та активної регенерації, а також способів підвищення ефективності регенерації я знову відсилаю Вас до статті « , а поки що поясню …

Як моторне масло знижує ефективність регенерації фільтра сажі

Ви, напевно, знайомі з таким поняттям, як витрата моторної олії .

Витрата моторного масла, інакше званий « чад» - це природний процес, який відбувається завжди і у всіх двигунах (якщо у кого нульова витрата олії, рекомендуємо прочитати цюстаттю).

Як саме відбувається витрата масла тут розповідати не буду, але коротко назву два основних шляхи «чаду» і один додатковий, а саме:

1. повз поршневі кільця - потрапляє безпосередньо в камеру згоряння;
2. картерні гази - потрапляє до камери згоряння з повітрям через систему вентиляції картера;
3. текти по клапанах через зношені маслознімні (масловідбивні) ковпачки.

Олія згоряє в циліндрах разом з паливом, а залишок (зола), що не згорає, долітає з вихлопними газами до сажевого фільтра і поступово накопичуючись в ньому призводить до його блокування — це в теорії.

Вище я продемонстрував [теоретичний] розрахунок ресурсу фільтра сажі: витрата масла я брав 0,5л/10.000 км ( на десять тисяч кілометрів), але якщо у Вас витрата вища, то логічно припустити, що і ресурс фільтра пропорційно знижується, тобто якщо витрата олії більша в 2 рази, то і ресурс фільтра знижується в 2 рази, і так далі.

Але сама велика проблемав тому, що масло не згоряє повністю в циліндрах - велика частина масла потрапляє в сажевий фільтр і просочує, промащує сажу, що накопичилася, потім під впливом температури масло полімеризується і сажа перетворюється на тверду кам'яну масу, яка намертво закупорює пори фільтра і не піддається випалюванню!! !

Тому підвищення витрати олії вдвічі прискорює темп блокування фільтра сажі в 3, а може в 4, або може навіть в 5 разів.

Іншими словами, швидкість блокування фільтра сажі знаходиться в нелінійній залежності від витрати масла…о як завернув!

Не вірте запевненням автовиробників про те, що витрата олії 0,5 л/1.000 км (півлітра олії на одну тисячу кілометрів!!!) є нормою - це катастрофічно велика витратаолії!!!

0,5 л/1.000 км = 5 л/10.000 км - це фактично означає, що Ви при заміні олії одну каністру (5 Л) заллєте в масляну систему, а ще одну каністру прокачаєте через циліндри двигуна, через інжектори та свічки, через каталізатор та сажовий фільтр, і все це в умовах найвищої температури вихлопних газів, яка може досягати 800 градусів і більше. на Вашу думку це ніяк не позначиться на працездатності перерахованих елементів ???

Підіб'ємо проміжні підсумки.

1. У процесі згоряння дизельного палива у двигуні з різних причин утворюються значні кількості сажі.

2. Саджовий фільтр у процесі експлуатації заповнюється сажовими відкладеннями.

3. Ці накопичення сажі постійно випалюються з фільтра за допомогою процесів пасивної та активної регенерації, за рахунок чого фільтр самоочищується.

4. Незгоряється залишок - зола - з фільтра шляхом регенерації видалити не може. Теоретично тільки накопичення золи приводять фільтр до закупорки і виводять його з ладу, проте в такому випадку теоретичний ресурс фільтра сажі все-таки дуже великий становить близько 400.000 км пробігу.

5. На практиці основна причина закупорки фільтра і виходу його з ладу - накопичення сажі, що не згоріла.

6. Випалюванню сажі у фільтрі перешкоджають ряд факторів, один з яких — «моторна олія, що вгорає», яка потрапляє в сажевий фільтр і «цементує» сажові відкладення.

ВИСНОВОК

Таким чином, можна зробити висновок про те, що найголовніше - це технічний стан двигуна, але не забуватимемо і про немаловажність правильного вибору моторного масла, яке повинно протягом тривалого часу (від заміни до заміни) ефективно і надійно захищати двигун від тертя, перегріву та зношування, зберігати чистоту двигуна, при цьому надаючи мінімальний вплив на систему очищення вихлопних газів, зокрема на фільтр сажі, та інші системи автомобіля.

Чим же керуватися при виборі моторної олії для дизельного двигуна з фільтром сажі?

Як Ви ймовірно пам'ятаєте, я почав статтю зі твердження про те, що в дизелях з DPF потрібно застосовувати спеціальні малозольніолії, проте малозольність, насправді, стоїть лише на другому місці за важливістю – зараз поясню.

1. Необхідно вибирати масла, що забезпечують мінімальну можливу витрату масла двигуном.

« Хіба вибір олії впливає на її витрату?»- Таке питання ставлять деякі автовласники.

« Знаю-знаю — треба використовувати олії більше високої в'язкості! »- Кажуть інші, більш досвідчені.

Ну що ж, можу підтвердити, що вибором «правильної» олії можна значно зменшити її витрату, але для цього потрібно вибирати не більш в'язкі олії, а більш стабільні високоякісні олії з меншою випаровуваністю та з більшою міцністю плівки на розрив.

Адже масло (в технічно справному двигуні) витрачається:

- По-перше, шляхом випаровування - пари олії потрапляють з картерними газами в циліндри і далі у вихлопну систему;

- по-друге, якщо плівка на стінках циліндрів недостатньо міцна, то вона зривається зі стінок як при русі поршня, так і при спалахах палива і теж. вилітає у трубу«.

Навіть саме малозольне масло приносить величезну шкоду системам очищення вихлопних газів (каталізатор, фільтр сажі) якщо двигун його «їсть» у великих кількостях.

Двигун з великою витратою масла - це завжди проблеми з вихлопною системою, з турбіною, з клапаном рециркуляції вихлопних газів (EGR), з клапанами впуску/випуску, зі свічками запалювання (на бензинових), з форсунками інжекторної системи, з поршневими кільцями- солідний список?

Саме тому на першому місці має стояти витрата олії, а потім її зольність.

Звичайно, якщо двигун несправний, тоді ніякою олією його проблем не вирішити, в такому разі потрібен тільки ремонт двигуна і усунення причин витрати масла — я говорю зараз тільки про справні двигуни.

2. При виборі моторної олії керуватися її зольністю.

Зола потрапляє у вихлопну систему не лише з олії - вона утворюється при згорянні палива, повітря, хоч і проходить фільтрацію, все одно містить вогнетривкі домішки (пил), частинки зносу двигуна... але це не привід нехтувати вибором зольності олії.

Як кажуть, «копійка рубль береже» - Ваш сажевий фільтр (і багато рублів/лей/Євро) збереже Ваше правильне ставлення до вибору олії.

Як було вище сказано, малозольное масло може бути «зі зменшеним вмістом присадок» чи містити беззольні присадки.

Чи треба пояснювати, що «зменшений вміст присадок» — це просто «кастрована» олія зі зниженою миючою, нейтралізуючою та захисною характеристиками, така олія набагато швидше втрачає свої важливі для двигуна властивості та інтервал заміни такої олії не повинен перевищувати 5.000 км ( чи це причина такого короткого інтервалу заміни масел на японських автомобілях???).

Олії із застосуванням беззольних присадок істотно дорожче, зате їхній пакет присадок більш повноцінний і якщо в такому маслі застосовується високоякісна, справжня синтетична основа, то інтервал заміни може досягати і 50.000 км (це не рекомендація до заміни масла з таким інтервалом, просто показник можливостей; фактичний інтервал заміни залежить від низки факторів -).

Тому при виборі олії керуйтеся не лише «паспортною зольністю», а й ціною — «дешевка» якісної не буває.

Як казав барон Ротшильд:

"Я не настільки багатий, щоб купувати дешеві речі".

А тепер - ближче до справи:

Вам необхідний буде Листок Технічної інформації/ Technical Data Sheet (скорочено TDS) на кожне моторне масло, яке Ви розглядаєте як «кандидат».

Цей лист легко знайти в Інтернеті (продавець швидше за все ніколи Вам його не надасть) — просто введіть у пошуковику « Назва оліїxW-yy TDS» та завантажте файл у форматі pdf.

У цьому листку ( TDS) повинні бути показані деякі параметри масла, такі як в'язкість при мінусовій температурі, при 40 ° С, при 100 ° С … Вас цікавлять:

- Температура Спалах Парів / FlashPoinCOC, O C

- Загальне Лужне Число/ TotalBaseНомер(TBN), mgKOH/g

— Зольність (сульфатна) / Sulphate Ash, %

1. Температура спалаху парів — що вище, то краще, бажано вище 230 О С.

Якщо масло має низьку температуру спалаху, значить воно складається з більш летких, більш «рідких» компонентів, а це в свою чергу означає:

- олія сильніше випаровується, а значить сильніше вгорає;

- Масляна плівка менш міцна, а значить масло постійно зривається зі стінок циліндрів і у вигляді дрібнодисперсного пилу відлітає у випускний колектор, осідаючи в сажевому фільтрі;

— олія, що вгорає, утворює багато нагару і відкладень у двигуні, тобто сильніше його забруднює.

2. Зольність:

- Low SAPS (малозольні) - до 0,8%;

- Mid SAPS (середньозольні) - 0,8 - 1,0%;

- Full SAPS (повнозолові) - більше 1,0%

Low SAPS і mid SAPS олії повинні мати маркування ACEA C1 або C2, або C3, або C4.

Незважаючи на невелику абсолютну різницю в кількості золи, що утворюється, між Low SAPS і Full SAPS, для продовження ресурсу сажевого фільтра перевагу слід віддавати якісним(Недешевим) Low, або якісним Mid SAPS оліям.

Керуючись цими простими правиламиВи можете самі вибрати "правильне" масло - ну а я дозволю собі дати Вам деякі рекомендації, виходячи з того, що наш сайт є також і інтернет-магазином і пропонує широкий вибірмоторних масел та інших продуктів.

Абсолютно всі пропоновані www.lubrico.mdолії відповідають найсуворішим вимогам відповідних стандартів.

- олія з дуже високою стабільністюі надійністю, що за своїми параметрами перевершує багато « розкручені (псевдо)синтетичні» олії міжнародних брендів:

Виходячи з того, що це Full SAPS олія його застосування строго кажучи не рекомендується на автомобілях з сажевими фільтрами, проте якщо зараз Ви користуєтеся якоюсь «крутою, розкрученою Low SAPS олією» з температурою спалаху 215 ОСтипу продаваних у нас значно дорожчих (псевдо)синтетичних Mobil, Shell, Castrol, Esso …, то повірте - VAG XenumoemTOYOTA 5 w-30 — синтетична моторна олія на естеровій основі, що відповідає вимогам компанії TOYOTA, що рекомендується для всіх автомобілів концерну: Toyota, Daihatsu, Scion, LEXUS.

Крім того, ця олія відповідає також специфічним вимогам PSA B71 2290концерну PSA(Peugeot/Citroen) і RN0700компанії Renault.

Ці, а також інші олії, включаючи екстремальні та інноваційні карбонові та мікрокерамічні моторні олії Xenum, гарантують Вам не тільки максимальний ресурс фільтра сажі, але і найвищий рівеньефективності роботи двигуна, а також максимальні задоволення від водіння Вашого автомобіля!

Процеси індустріалізації та глобалізації призвели до значного зростання кількості об'єктів, що забруднюють довкілля. Одним із головних джерел забруднення повітря є автомобілі. Їхня кількість з кожним роком зростає непомірними темпами. У зв'язку з чим перед розробниками сучасних автомобілівстоять завдання максимально зменшити кількість шкідливих речовин, що викидаються автомобілем у процесі експлуатації.

Виробники бензинових двигунів використовують каталітичні нейтралізатори, у дизеля ж особлива будова, і за його роботі часто немає повного згоряння палива, у атмосферу викидається значний обсяг шкідливих речовин, зокрема і сажа. Для зменшення концентрації викиду даних речовин, виробники двигунів на важкому паливі використовують і фільтри сажі. Функція яких зведена до очищення вихлопу частинок сажі.

Експлуатація дизельних автомобілівіз сажевим фільтром, вимагає особливого режимуексплуатації. Він полягає в необхідності регулярно виконувати регенерацію фільтра сажі, суворо дотримуватися термінів заміни масла і трепетно ​​ставитися до його вибору. Ігнорування зазначених моментів неминуче призведе до дорогого ремонту. При засміченні фільтра з'являються наступні проблемні моментив експлуатації автомобіля:

• помітне зниження потужності та тяги двигуна;
• нестабільна робота агрегату;
• підвищення димності та густоти вихлопу;
• підвищення рівня олії;
• збільшення витрат палива.

Вибір моторної олії

Особливу увагу необхідно приділити саме вибору моторної олії. Так як використання невідповідної олії призведе до передчасного забруднення осередків сажевого фільтра та його швидкого зносу, що спричинить блокування роботи системи очищення. Особливість масел, схвалених до використання в моторах із сажевим фільтром, полягає в їх низькій зольності. Дані олії виробляються за технологією Low SAPS, що дозволяє зберігати низьку зольність і дає можливість експлуатації в двигунах, оснащених фільтром сажі. Зольність моторного масла обумовлюється вмістом у ньому різноманітних домішок, сірки та фосфору. Про ступінь зольності олії можна дізнатися за позначеннями на етикетці:

• малозольні (Low SAPS) – до 0,8%;
• середньозольні (Mid SAPS) – від 0,8 до 1%;
• повнозольні (Full SAPS) – понад 1%.

Асоціація Європейських виробниківАвтомобілів розділила автомастила на три основні категорії:

• А/В – олії, розроблені до 2004 року, призначені для експлуатації бензинових та дизельних двигунів.
• С – олії, які відповідають стандарту вихлопних газів за класом не нижче Євро – 4. Такі олії дозволяється експлуатувати у двигунах з каталізаторами та сажовими фільтрами.
• Е – моторні олії, призначені для експлуатації важких вантажних дизельних автомобілів.

Моторні оліїдля дизельних двигунів повніше відповідають умовам роботи цих агрегатів, а отже, забезпечують найкраще змащеннядеталей за будь-якого експлуатаційного навантаження. Вони повинні справлятися з надмірною сажею, тиском, знижувати тертя і нівелювати низьку якість палива, щоб захистити мотор від зношування та продовжити термін його безаварійної роботи.

В огляді представлені моторні олії, які з даним завданням справляються найкраще. Рейтинг був складений на основі думок фахівців з обслуговування моторів, а також відгуків власників, які успішно використовують певний вид мастила, заливаючи його в дизельний двигун свого авто на постійній основі.

Найкращі синтетичні олії

Моторні масла на синтетичній основі – це найкраще рішення для сучасних автомобілів із дизельними двигунами. Тільки в першому наближенні, здається, ціна синтетики занадто висока. Зате інтервал заміни в такій мастильній рідині більший, та й експлуатувати без проблем можна авто цілий рік.

4 Лукойл Genesis Claritech 5W-30

Високі характеристики, що очищають
Країна Росія
Середня ціна: 1754 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Для сучасних дизельних двигунів чудово підійде всесезонне моторне масло. Лукойл Genesis Claritech 5W-30. Розроблений на основі новітніх технологій цей продукт відрізняється зниженим показником зольності, що дуже важливо для продовження експлуатаційного ресурсу фільтрів сажі. Завдяки наявності сучасних присадок ActiClean, дане масло має найкращі диспергуючі та чистячі властивості. Це мастило не тільки оберігає деталі двигуна від нагару та шламових відкладень, але й ефективно видаляє їх.

Моторне масло Лукойл Genesis Claritech 5W-30 демонструє найкращі технічні характеристикияк в умовах максимальних навантажень, так і в низькотемпературному режимі. Завдяки цьому силовий агрегат автомобіля надійно захищений, а термін його служби безперечно буде збільшений. Крім цього, масло економічно витрачається багато в чому через знижену випаровуваність і мінімальні витрати на чад, що підтверджують у своїх відгуках багато користувачів.

3 TOTAL Quartz 9000 5W-40

Ефективний захист від тертя. Міцна масляна плівка
Країна: Франція
Середня ціна: 1638 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.7

Коли автомобіль експлуатується у важких умовах, а навантаження на двигун близькі до максимальних, найвірнішим рішенням буде заливати в двигун TOTAL Quartz 9000 5W-40 (практично повний аналог кращої французької олії ELF). Саме це мастило здатне підтримувати довгий час без ремонту такі вузли сучасних. дизельних моторів, як компресори та турбіни. Висока теплоємність масла запобігає перегріву, а активні миючі присадкирозчиняють і виводять (при заміні) шламові та сажові відкладення, що ускладнюють роботу і збільшують силу тертя деталей.

У відгуках власників, що використовують у своїх авто TOTAL Quartz 9000 5W-40 на регулярній основі, можна побачити підтвердження описаних вище властивостей цього продукту. Мотор працює злагоджено, без зайвих шумів та вібрацій. Також наголошується гарна якістьмоторного масла нівелювати фактор неякісного дизеля (з високим вмістом сірки). Найкращий захист при старті та пікових навантаженнях досягається за рахунок стійкості до температурних коливань. Масляна плівка зберігає міцність до 150 ° C, забезпечуючи надійний захист деталей від зношування.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Найкращий вибір покупця
Країна: США (виробляється в Бельгії, Росії)
Середня ціна: 1315 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Популярна олія від відомого американського виробника General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 розроблялося з урахуванням збільшених потреб для забезпечення кращого захисту двигуна від зношування та забруднень. Дана синтетичне мастиломоже застосовуватися для дизельних моторів цілий рік завдяки високій стійкості до температурних коливань. Відсутність у складі цієї олії сірки та фосфору гарантує значне збільшення експлуатаційного ресурсу всіх компонентів двигуна та економічну витрату палива. Найкраща проникаюча здатність забезпечує моментальний захист усіх деталей двигуна.

Двигун General Motors Dexos2 Longlife 5W30 можна заливати у всі автомобілі, що випускаються компанією Дженерал Моторз, а також у такі марки авто, як BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault та ін У відгуках користувачів відзначається найвища якість даного масла та краща ефективність. Недоліком є ​​його популярність у виробників фальсифікату, тому при виборі слід орієнтуватися на перевіреного продавця.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Країна: Японія
Середня ціна: 2295 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 5.0

Японська високоякісна синтетика IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 забезпечує надійний захист дизельним та бензиновим двигунам. Олія може застосовуватися у високофорсованих силових агрегатах, оснащених турбіною. Базовий синтетичний складотримано завдяки запатентованій технології Idemitsu Kosan. У поєднанні з унікальними присадками виходить моторне масло з високими миючими здібностями, відмінними змащувальними якостями при високій температурі, стабільною в'язкістю на морозі. Продукт не тільки захищає деталі двигуна від корозії та зносу, але підтримує в хорошому стані каталітичний нейтралізаторта сажовий фільтр сучасних легковиків, позашляховиків та комерційного транспорту.

Власники дизельних авто у відгуках пишуть про відсутність чаду, поліпшення динаміки, доступну ціну та чистому двигуні. Навіть спостерігається у деяких авто економія дизельного палива.

Найкраща напівсинтетика для дизелів

Найбільш популярним типом моторної олії у вітчизняних дизелістів залишається напівсинтетика. Вона поєднує доступну ціну та високі технічні характеристики. Але взимку така мастила не загусне тільки в регіонах з помірним кліматом (до -20°С).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Сама низька ціна
Країна Росія
Середня ціна: 750 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Ця моторна олія була спеціально розроблена для легкових дизельних автомобілів імпортного виробництва. Основа продукту створена шляхом змішування чистої синтетикиіз мінеральною складовою, а якісний пакет присадок забезпечує робочі властивості TNK Revolux D1. Треба визнати, що вони не найгірші. Так, моторне мастилоє оптимальним вибором під час використання дизеля з високим вмістом сірки.

Також у складі є антифрикційні та протизносні активні речовини, які пригнічують окислювальні процеси та перешкоджають випаданню відкладень на стінках системи. Власники, які вирішили заливати в дизельні двигуни масло Revolux D1, у відгуках відзначають хорошу сумісність з іншими мастилами, а також стабільну в'язкість при будь-яких навантаженнях. При цьому слід пам'ятати, що взимку легкий запуск можливий лише до -25 ° C – для суворіших умов необхідно вибирати інший продукт.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Хороші робочі параметри для дизелів з прямим упорскуванням
Країна: Франція
Середня ціна: 1176 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Нове покоління напівсинтетичних масел ELF Evolution 700 STI 10W-40 призначений для використання в бензинових та дизельних автомобілях з прямим упорскуванням палива. З цим маслом можна без побоювання вирушати в далекі подорожіабо цілими днями розвозити товари мікроавтобусом. При цьому деталі та механізми силового агрегатузалишаються чистими з надійним захисним шароммастила. Напівсинтетика буде відмінним варіантомдля експлуатації дизельних автомобілів у помірному кліматі. Передова технологія ELF дозволяє отримувати продукти із тривалим збереженням робочих властивостей. Тому не варто боятися перевищити інтервал заміни моторної олії.

У відгуках користувачів часто згадується така характеристика, як відмінна напівсинтетика для сучасних дизелів. За невелику ціну автомобілісти одержують збалансований продукт. Тільки в сильні морози відзначається підвищення в'язкості, що ускладнює запуск двигунів.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Оптимальне поєднання ціни та якості
Країна: Фінляндія
Середня ціна: 995 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Багатоцільова підлога синтетичне масло MOBIL Ultra 10W-40 є недорогим, але дуже якісним варіантом змащення дизельного або бензинового двигуна. Як основа продукту виступає суміш запатентованих масел екстра-класу, до якого додані передові присадки. Вони забезпечують максимальний захист двигуна всіх режимах роботи. Регулярне застосування фінської напівсинтетики зменшує зношування деталей і механізмів, полегшує пуск силового агрегату в холодну погоду. Всі деталі двигуна залишаються чистими завдяки чудовій миючій здатності рідини. Багато провідних виробників легковиків схвалили застосування цієї олії.

Автомобілісти, які регулярно заливають MOBIL Ultra 10W-40 в двигуни своїх авто, відзначають доступність, високу якість, збереження властивостей при різних температурах. Недоліком продукту є загусання при тривалих сильних морозах.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Найкраща всесезонна напівсинтетика
Країна: Німеччина (виробляється в Росії)
Середня ціна: 890 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 5.0

Найкращим напівсинтетичною олієюдля дизелів всесезонного призначення ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Заливати його можна як в атмосферні двигуни легковиків, так і в турбовані двигуни вантажівок. Високу якість напівсинтетичної мастила підтвердили такі автовиробники, як Мерседес, Рено, Вольво, МАН, Катерпіллер, Дойтц. Завдяки інноваційній присадній технології вдається робити ідеальне очищення деталей двигуна, захищати їх від корозії, ефективно знижувати тертя при холодному запуску. Відмінною рисою масла є можливість продовження терміну експлуатації із збереженням найважливіших параметрів.

Вітчизняні автовласники, які постійно користуються напівсинтетикою для дизелів ROLF Dynamic Diesel 10W-40, відзначають доступність продукту та надійність його у будь-яку пору року. Мотор стає тихішим, покращується запуск у холодну погоду. До недоліків варто віднести відсутність продукту деяких регіонах.

Кращі мінеральні олії для дизельного авто

Коли транспортний засіб експлуатується активно або має похилий вік, то має сенс заливати на весняно-осінній сезон мінеральну олію. Його невисока цінадозволяє додавати мастильний матеріал у міру чаду або витоку.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Оптимальний захист від тертя
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 1238 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Моторне масло відповідає високим вимогам південнокорейських автовиробників, які використовують MOBIS Premium PC Diesel для того, щоб заливати їх у дизельні двигуни. Відмінно підходить для експлуатації на території Росії та може працювати з дизелем, вміст сірки в якому перевищує 0,5%. Потужний пакет присадок та чиста мінеральна основа чудово захищають мотори у будь-яких режимах роботи.

Виходячи з відгуків власників, масло з позитивного бокузарекомендувало себе при постійному використанні, значно знижуючи утворення нагару та відкладень. При цьому робота двигуна стає більш злагодженою - незважаючи на те, що це мінеральна олія, MOBIS Premium PC Diesel відмінно знижує сили тертя. При цьому спостерігається дбайливий захист клапанів, що має значення при високих навантаженнях двигуна. Крім того, ця олія економно витрачає ресурс сажевого фільтра і дозволяє збільшити інтервал між його замінами.

3 ЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC 10W-40

Найкраща ціна
Країна Росія
Середня ціна: 624 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Дорогами Росії ще чимало катається старих іномарок з дизельними двигунами. Для них чудово підійде мінеральна олія вітчизняного виробникаЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC 10W-40. Низька цінадозволяє періодично доливати в агрегати з гарним "масляним апетитом". Також мінералка пригодиться для обкатки дизельного двигуна після капітального ремонту. До складу введені найпередовіші антиокислювальні та диспергуючі добавки. Тому при постійному використанні мастил проблем з корозією, кіптявою і забрудненнями у двигуна не буде. Однак автомобілістам варто пам'ятати, що навіть сама найкраща мінералкане підходити для суворої російської зими.

Власники вживаних авто успішно користуються мінеральною олієюЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC 10W-40 з ранньої весни до пізньої осені. Переваги продукту – доступність, універсальність, хороші робочі якості. З мінусів відзначається сильне загусання на морозі.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Найекономічніша олія
Країна: США
Середня ціна: 1377 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Моторне масло на мінеральній основі MOBIL Delvac MX 15W-40 призначений для широкого спектру дизелів. Його можна заливати як у старі двигуни, так і нові. Відмінною рисою продукту є економна витрата. Багато автомобілістів звертають увагу на те, що між замінами не доводиться доливати мінералку. При цьому олія витримує самі високі навантаження, що дозволяє використовувати його не тільки в легковому або вантажний транспорт, але у будівельній та сільськогосподарській техніці. Особливий склад продукту запобігає нагромадженню сажі, захищає деталі від окислення навіть при використанні солярки з високим вмістом сірки. Під час роботи дизелів спостерігається зниження токсичних вихлопів у повітря.

Власники найрізноманітнішої дизельної техніки у відгуках вказують на економічність та універсальність олії MOBIL Delvac MX 15W-40. З недоліків користувачі відзначають велику кількість підробок та непридатність до експлуатації за температур нижче -15°С.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Сама надійний захистдвигуна
Країна: Німеччина
Середня ціна: 2069 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Навіть старі автомобілі потребують гарного мастила двигуна. Мінеральна олія LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 здатна продовжити термін служби дизелів з великим пробігом. У складі продукту є дисульфід молібдену, який давно довів свої захисні властивості. Мінералка з однаковим успіхом може заливатись як у старі атмосферники, так і двигуни з турбокомпресорами та каталізаторами. Завдяки гарній в'язкості масло швидко проникає у всі куточки двигуна навіть у холодну пору. При регулярному застосуванні чистота всіх деталей та вузлів приємно здивує автовласника. Допускається збільшення інтервалу заміни при щадному режимі експлуатації автомобіля.

Вітчизняні автомобілісти добре знайомі з мінеральним олією LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. У відгуках вони позитивно висловлюються щодо захисних, мастильних, миючих властивостей продукту. До мінусів слід віднести несумісність з іншими моторними оліями.

Кращі дизельні олії для зими

Якщо в регіоні морози нижчі від -25°С не рідкість, то щодня експлуатувати дизельне авто допоможе зимова олія. Воно зберігає свої робочі властивості при сильних морозах, зменшуючи зношування деталей двигуна під час холодного пуску.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Високі миючі властивості. Низька температура замерзання
Країна: Франція
Середня ціна: 3570 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

У сучасних дизельних двигунах із турбонаддувом застосування моторної олії Motul 8100 X-max 0W-30 у суворих умовах зими дозволяє максимально дбайливо витрачати ресурс. силової установки. Мастило демонструє стійкість до температурного окислення і зсуву, добре розчиняє і утримує в собі сажу і нагар, очищаючи двигун від наявних забруднень. Це знижує тертя в проблемних місцях, і якщо заливати масло на регулярній основі, то можна досягти значного збільшення ресурсу двигуна.

Вибрали мастило Motul 8100 X-max 0W-30, у своїх відгуках вказують на зниження витрати дизеля (до 1,7%), шуму та вібрації. Також відзначається легкий запуск у морози – стабільна та міцна плівка залишається на деталях навіть при тривалій стоянці, забезпечуючи мастило вузлів на перших секундах після старту двигуна. Температура застигання олії – 51 °C, що дозволяє використовувати її у багатьох північних регіонах країни.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Найкраще поєднання ціни та якості
Країна: Японія
Середня ціна: 2387 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 5.0

В умовах екстремально низьких температур допоможе синтетична олія IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. Воно створено на основі чистих поліальфаолеїнів (PAO) та спеціальних присадок. Олію можна заливати в бензинові та дизельні мотори, оснащені турбінами та каталізаторами. У складі є сполуки молібдену, які відповідають за тиху роботудизелі. Уповільнення старіння вдалося досягти завдяки чистоті синтетики та мінімального вмісту добавок. Застосування технології VHVI надає мастильного матеріалу стійкість до низьким температурам, Зберігає плинність і знижує опір при холодному пуску. Продукт поставляється на вітчизняний риноклише у металевих ємностях.

У відгуках автовласники із північних регіонів країни відзначають такі властивості олії IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30, як демократична ціната відмінні якості. Навіть при -30 ° С дизель легко запускається і працює.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Найдбайливіший запуск двигуна
Країна: Німеччина (виробляється в Бельгії)
Середня ціна: 3333 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 5.0

Коли дизельну техніку необхідно постійно експлуатувати в умовах російської зими, то надійний та дбайливий запуск двигуна забезпечить CASTROL TURBO DIESEL 0W-30. Ця синтетика призначена для застосування у дизельних двигунах з турбокомпресорами та каталізаторами. Особлива формула запобігає забрудненню випускної магістралі завдяки низькому рівню небезпечних сполук у відпрацьованих газах. Високоякісну масляну плівку вдалося зробити міцною, застосувавши інноваційну технологію TITANIUM FST™. Дизельні машиниможуть працювати в екстремальних умовдовгий час. Продукт отримав схвалення таких відомих автовиробників, як Volkswagen, Mercedes і BMW.

Власники дизельних авто не скупляться на епітети у відгуках. Вони вважають CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 найкращим масломдля суворої зими. Двигун легко запускається, працює впевнено, не потрібно доливання між замінами.

Іноді без видимої причини цілком новий автомобільпочинає поводитися дивно: ні з того ні з сього втрачає потужність, просто не «тягне», на холостому ходіобороти раптово починають «плавати», динаміка розгону теж починає шкутильгати на обидві ноги ... Це може говорити про те, що засмічився ваш автомобільний каталізатор і з цим вже нічого не поробиш - доведеться міняти. А стоять каталізатори зараз чимало. Тому, щоб уникнути виникнення таких проблем з автомобілем і позбавити Ваш бюджет від зайвих дірок, потрібно постаратися запобігти засміченню каталізатора.

Завдання у автомобільного каталізатора, загалом, шляхетне і полягає вона в нейтралізації шкідливих речовин, що містяться у вихлопних газах: окису вуглецю, оксиду азоту, вуглеводнів (отруйні компоненти, що утворюють зміг). Каталізатор складається з керамічної конструкції, у вигляді сот (для збільшення площі поверхні, що контактує з газом), покритої тонким шаром платиноїдирідієвого сплаву. При взаємодії продуктів неповного згоряння палива з цим шаром відбувається їх окислення, в результаті каталізатора виходять вже не настільки отруйні N2 і CO2.

Однак, незважаючи на всю користь, яку приносять каталізатори довкіллю, автомобілістам вони приносять, як правило, головний більта додаткові витрати. Входять до складу каталізатора платина, родій, паладій - роблять їх заміну вельми дорогим задоволенням. А закон про обов'язкову відповідність екологічному стандарту ЄВРО-4, ухвалений у Євросоюзі ще 2005 року, у Росії все ще не набув чинності. Тому в російські автомобілістивирішують проблеми з каталізатором, що засмітився, просто: каталізатор викидається і забувається як страшний сон, а замість нього встановлюється полум'ягасник.

Це, звичайно, вихід, але далеко не найкращий, основний плюс якого – дешевизна. Але при цьому мало того, що на авто, призначене для роботи з каталізатором, встановлюється неоригінальна і не передбачена для нього деталь, так ще й сучасні автомобілі, оснащені хорошими електронними мізками, починають давати збій і видавати помилки, що веде до додаткових труднощів і проблем .

Тому повертаємось до самого оптимальному варіанті- максимальне продовження терміну служби каталізатора всіма можливими способами.

Використання якісних нафтопродуктів – основний шлях продовження життя каталізатора. Але якістю бензину автовласник, на жаль, сам керувати не може, а от вибрати потрібне моторне масло - цілком під силу.

То яке масло вибрати, щоб максимально відстрочити необхідність заміни каталізатора, сажевого фільтра DPF?

Для автомобілів з каталізаторами і фільтрами сажі не підходять звичайні масла - в них містяться, що входять до складу присадок фосфор і сірка, які згубні для сажевих фільтрів і каталізаторів. Миттєво каталізатор забивається цими речовинами і втрачає пропускну спроможністьщо призводить до того, що автомобіль втрачає потужність.

Тому для автомобілів, оснащених каталізаторами та сажовими фільтрами, застосовують спеціальні олії з низькою зольністю та зниженим вмістом фосфору та сірки. Оскільки ці речовини входять до складу багатьох присадок, спеціальних оліяхвирішується і ще одне непросте завдання - збереження всіх необхідних функцій та якостей моторного масла, з використанням інших, новітніх присадок, що не містять сульфатної золи, фосфору та сірки. Це високоякісні олії, що належать до категорії С3 за класифікацією АСАЕ, які значно продовжують термін служби каталізаторів, можуть застосовуватися і в бензинових, і дизельних двигунах. Такі олії не тільки рятують каталізатор від передчасної загибелі, але й відмінно виконують решту функцій гарного та якісного моторного масла.

Використання масел високої якості, незважаючи навіть на їхню вартість, більш ніж обґрунтовано і зрештою дозволяє економити - період заміни дорогих каталізаторів значно збільшується.

Малосольне низьколужне масло, спочатку розроблялося для дизелів оснащених DPF. При застосуванні масла з допуском С3 для бензинових авто з каталізатором потрібен низькосірчистий бензин не нижче за ЄВРО-5. Застосовувати в бензині з каталізатором цю олію потрібно, але не більше 7500 км і заправляти паливом Євро-5, оскільки сірчистий бензин дуже швидка смерть для масел С3.

Працюючи дизельного двигуна, зазвичай, немає повного згоряння палива. В результаті разом з вихлопними (відпрацьованими) газами в атмосферу потрапляють шкідливі для людини та навколишнього середовища компоненти, у тому числі сажа. Для зменшення концентрації останньої і використовується фільтр сажі. У англ. варіанті - Diesel Particulate Filter (DPF).

Конструкція та розташування в системі

Саджовий фільтр відноситься до вихлопної системиі може розташовуватися поряд з нейтралізатором або поєднуватися з ним в єдину конструкцію (у цьому випадку він знаходиться поблизу випускного колектора, Що забезпечує фільтрацію газів при максимальній температурі). Застосовується пристрій тільки в автомобілях, що працюють на дизельне паливо, і, на відміну від каталізатора, який встановлюється на бензинових двигунах, він очищає вихлоп виключно від частинок сажі.

Сажевий фільтр

Конструктивно фільтр сажі складається з наступних елементів:

• Матриця. Виготовляється з карбіду кремнію (кераміки) і є системою тонких каналів з перетином у формі квадрата або восьмикутника. Торці ходів поперемінно закриті, а стінки мають пористу структуру, завдяки чому сажа затримується всередині та осідає на стінках.
• Корпус. Виконується із металу. Має вхідний та вихідний канал.
• Датчики вимірювання тиску (перепадів на вході та виході).
• Датчик температури на вході та на виході.

Особливості роботи та експлуатації фільтра сажі

Проходячи через фільтр сажі, забруднення осідають на стінках матриці, в результаті чого на виході утворюються очищені гази. Поступово осередки фільтра заповнюються та забиваються, перешкоджаючи проходженню вихлопних газів. Це призводить до зниження потужності двигуна, що вказує на необхідність його чищення або заміни.

Термін служби фільтра сажі залежить від умов експлуатації автомобіля. У середньому виробники рекомендують виконувати перевірку стану кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. Реальний діапазон забруднення фільтрів становить від 50 до 200 тисяч кілометрів. Щоб продовжити ресурс, необхідно регулярно виконувати регенерацію та своєчасно проводити заміну олії у двигуні.

Види та завдання регенерації

Розташування фільтра сажі в системі вихлопу

Регенерація сажевого фільтра є процедурою спалювання сажі, що осідає в матриці. Регенерація буває двох видів:

• Пасивна - здійснюється за рахунок підвищення температури відпрацьованих газів. Це може бути реалізовано шляхом розгону мотора до максимального навантаження (близько 15 хвилин руху при 3000 обертів на хвилину і більше) або шляхом додавання до дизпалива присадок, що знижують температуру згоряння сажі.
• Активна - виконується, коли основний режим роботи двигуна не забезпечує потрібних показників для пасивної регенерації. Для цього виконується примусове підвищення температури на деякий час. Підвищення температури досягається у різний спосіб- за рахунок пізнього або додаткового упорскування на такті випуску, електронагрівачем або додатковими присадками у паливо.

Часте пропалювання зношує керамічну матрицю і призводить до її руйнування. І оскільки вартість фільтра сажі досить висока, необхідно знайти найбільш щадний режим. Досягається він збільшенням кількості пройденої відстані між процедурами регенерації, а також зниженням температурних діапазонівзгоряння олії.

Вибір олії для дизеля

Невідповідне масло провокує додаткове забруднення осередків матриці фільтра та попереднє зношування. При роботі двигуна воно згоряє разом з паливом і за наявності вогнетривкого осаду блокує роботу системи очищення вихлопних газів.

Для дизельних моторів з сажовими фільтрами ACEA (Асоціація Європейських Автовиробників) встановила певний стандарт олії, яка відповідає екологічним стандартам не нижче Євро-4 та правилам експлуатації автомобілів загалом. Моторні масла для сучасних фільтрів сажі, що мають допуск ACEAотримали маркування С (С1, С2, С3, С4). Вони використовуються для автомобілів з системами очищення вихлопу, а їх склад дозволяє продовжити термін служби матриці.

Чи можна видалити фільтр сажі

Багато автомобілістів, бажаючи позбавитися проблеми постійної очищення і заміни і пов'язаних з ними додаткових фінансових витрат, вирішують видалити фільтр сажі. Зробити це можна кількома способами:

• Демонтаж пристрою. Механічне видалення фільтра сажі дозволяє незначно підвищити потужність автомобіля. З іншого боку, під час експлуатації машини ЕБУ двигуна почне видавати помилку, сприймаючи відсутність фільтра як несправність.
• Внесення коректив у програмне забезпечення ЕБУ двигуна (оновлення програми до версії, що не містить інформації про підключення фільтра сажі). Оновлення програмного забезпечення виконується спеціальним пристроєм-програматором, але при цьому необхідно бути впевненим у коректності роботи нової прошивкиоскільки наслідки можуть бути непередбачувані.
• Підключення емулятора пристрою (без зміни заводської програми), який посилає ЕБУ сигнали, аналогічні роботі реального фільтра сажі.

Однак слід мати на увазі, що встановлені на сьогодні екологічні стандартиЄвро-5 забороняють експлуатацію автомобіля з дизельним двигуномбез фільтра сажі.