Двигуни Renault (Рено) -класифікація, типи та індекси, потужність всіх двигунів встановлених на автомобілі Renault (Рено), моделі на які встановлювалися ці двигуни за роками.
Назви практично всіх силових установок компанії Renaultскладається із трьох символів. Перший з яких позначає характеристики блоку циліндрів (наприклад, K - алюміній, F - чавун). Другий – характеристики ГБЦ (1-7 бензин, 8-9 дизель). Третій - обсяг (що далі буква в алфавіті, то він більший).
Крім назви у двигунів існує індекс, він складається із трьох цифр і пишеться після назви. Якщо індекс парний, то така силова установкапризначена для роботи з МКПП, якщо непарний, то з АКПП Серії індексів 600,700,800 - ДВС для установки на автомобілі Renault Серії індексів 200,400 - ДВС для установки на автомобілі розроблені іншими компаніями (наприклад, Dacia)
Силові агрегати компанії Renault діляться на кілька лінійок.
K-лінійка
| Двигуни Renault | |
|---|---|
| Виробник: | Renault |
| Марка: | KxJ |
| Тип: | бензиновий, уприскування |
| Об `єм: | 1.4 L (1390) 1.5 L (1,461) 1.6 L (1,598) см 3 |
| Конфігурація: | рядний, чотирициліндровий |
| Циліндрів: | 4 |
| Клапанов: | 8/16 |
У ній представлені рядні 4-х циліндрові двигуни. Силові агрегати даного типуприйшли на зміну ExJ - лінійці
KxJ бензинові двигуни
Об'єм 1,4 літра.
| 8 клапанів | |||
| Код двигуна | Потужність | Період | Автомобілі |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 кВт (75 л.с.) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об\хв | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 клапанів | |||
| Код двигуна | Потужність | Період | Автомобілі |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 кВт (98 л.с.) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 кВт (98 л.с.) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 кВт (98 л.с.) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 72 кВт (98 л.с.) при 6000 об\хв | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM бензинові двигуни
Об'єм 1,6 літра із системою EGR
| Технічні характеристики | |
|---|---|
| Об `єм | 1,598 |
| Кількість клапанів | 8/16 |
| максимальна потужність | 75-90/ 95-115 |
| Тип інжектора | MPi |
| Тип палива | бензин |
| Каталізатор | встановлений |
| Заправний об'єм олії (л) | 3.5 |
| 8 клапанів | |||
|---|---|---|---|
| Код двигуна | Потужність | Період | Автомобілі |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 55 кВт (75 л.с.) при 5000 об\хв | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\хв | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 кВт (90 л.с.)при 5250 об\хв | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 кВт (84 к.с.)при 5500 об\хв | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 64 кВт (87 к.с.) при 5250 об\хв | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 63 кВт (85 л.с)при 5000 об\хв | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 клапанів | |||
| Код двигуна | Потужність | Період | Автомобілі |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 81 кВт (110 к.с.) при 5750 об\хв | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 кВт (115 к.с.)при 6000 об\хв | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 кВт (100 к.с.)при 5500 об\хв | 2008— | Renault Mégane (III) |
| K4M 788 | 77 кВт (105 к.с.)при 5750 об\хв | 2002—2008 | Renault Mégane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 кВт (110 к.с.) при 6000 об\хв | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 кВт (105 л.с.) при 5750 об\хв | 2010— | Renault Duster |
K9K дизельний двигун
K9K це сімейство рядних чотирициліндрових. дизельних двигунівспільно розроблений Nissan і Renault. Він має об'єм 1461 см і називається 1.5 DCI. Системи упорскування палива поставляється компанією Delphi та Continental (колишній Siemens)
| Код двигуна | Потужність | Автомобілі |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 л.с. | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K 792 | 68 л.с. | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 л.с. | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 л.с. | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Mégane |
| K9K 802/812 | 75 л.с. | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 л.с. | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 836 | 110 л.с. | Renault Mégane; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 858 | 109 л.с. | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 л.с. | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - лінійка
F-лінійка(Fonte, тобто чавун французькою, і відноситься до матеріалу блоку двигуна). Рядний чотирициліндровий тип ДВСвипуск цієї серії розпочато в 1981 році на автомобілях Renault 9; Renault 11; Renault Trafic і продовжується досі. На початку 2000-х років двигуни цієї лінійки були основними для компанії. Так само перший двигун Renaultз чотирма клапанами на циліндр був із сімейства F7x.
Двигуни F-типу поступово замінюються на двигуни M-типу. Але встановлюватимуться на базові комплектаціїще кілька років.
Зняті з виробництва
F1X F1X був доступний тільки з об'ємом 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.)
Галузь застосування:
- F1N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x в 8-клапанний SOHC Область застосування: F2N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Super 5
F2R 2,0 л (1965 куб.см, 120 л.с.).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x конструктивно аналогічні F2x, відрізняються лише системою впорскування monopoint-EFI. Деякі пізніші версії були оснащені багатоточковим-EFI. Області застосування: F3N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Альянс Renault/ Encore (США та Канада тільки TBI)
F3P 1,8 л (1794 куб.см, 109 л.с.)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 л (1998 куб.см, 113 л.с. - Москвич, 114 - решта л.с.)
- 1987 - Renault GTA США спеціальний варіант F3R з F3N за 1987 Spec США тільки GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 - Москвич 2141 "Святогор" (тільки для Росії)
F5x F5x конструктивно схожі на F4x, з тим винятком, що мають 16 клапанів і DOHC. Області застосування: F5R 2,0 л (1998 куб.см, 122 л.с.)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x був першим з F-типу двигунів з 16-клапанною ГБЦ та DONC з гідрокомпенсаторами як на 1.8 так і на 2.0 л. Області застосування: F7P 1,8 л (1764 куб.см, 108 л.с.)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 л (1998 куб.см, 147 л.с.)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x дизельні 8-клапанні двигуни SOHC. Області застосування: F8M 1,6 л (1595 куб.см, 97 л.с.)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 л (1870 куб.см, 74 л.с., 114 л.с.)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Випускаються
F4P F4P інжекторні 16-клапанний SOHC двигуни F4PA 1,8 л (1783 куб.см,120 л.с.)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 л (1998 куб.см, 141 л.с.)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 і 200)
F4Rt 2,0 л (1998 куб.см, 136 л.с. і 168-174 для турбованих) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-клапанний дизельний SOHC двигун Області застосування: F9Q 1,9 л (1870 куб.см, 114л.с. - 120л.с)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Renault Kangoo випускається з 1997 року, до 2008 року вироблялося перше покоління моделі, а вже потім – друге покоління. Автомобіль вважається багатоцільовим, часто використовується в комерції, тому для тривалої та безперебійної експлуатації потребує якісного обслуговування. Продовжити життя силовим агрегатам Рено Кангу можна за допомогою присадок RVS Master. Їх застосовують для двигуна, коробки, паливної системи як засіб ефективного безрозбірного ремонту.
Мотор Renault Kangoo
Перше покоління комплектувалося бензиновими та дизельними двигунами об'ємом від 1,2 до 1,9 л.
1. D7F – 1,2-літровий бензиновий мотор, який розроблявся спеціально для компактних моделейРено відомий ще з 90-х років. Це повністю алюмінієва силова установка, в якій для ГРМ приводу використаний ремінь. Видає 60 л. с. потужності.
Ресурс двигуна Кангу D7F варіюється в межах 250 тис. км. Але його можна зберегти та продовжити при правильній експлуатації, грамотному обслуговуванні. Що стосується типових несправностей, власники скаржаться на проблеми з датчиками в дросельному вузлі, збої регулятора холостого ходу, троїння через несправності котушки запалювання, плаваючі оберти.
Якщо ви володієте Рено Канго з бензиновим двигуном на 1,2 л, радимо використовувати промивку масляної системи. Вона зніме нагар зі стінок циліндрів, розкоксує кільця, зробить гумові ущільнення еластичнішими.
2. K4M - бензиновий 1,6-літровий двигун на 95 л. с. Випускається з 1999 року, в основі блоку циліндрів лежить міцний чавун. Потужність силового агрегатуколивається не більше 115 л. с. Моторесурс у російських умовахсягає 400 тис. км. Все це завдяки тому простоті конструкції: чотири циліндри розташовані в ряд, ГБЦ під 16 клапанів, ремінь для приводу газорозподільного механізму, полегшені сталеві розподільні вали, де для компресійних кілець як посилення використовуються сталеві вставки. Серед характерних проблем K4M вважаються слабкі котушки запалення на циліндрах, плаваючі оберти через підсмоктування повітря, брудний дросельної заслінки, поломки регулятора холостого ходу Слабкими місцямитакож вважаються фазорегулятор, помпа, сальник колінчастого валу, шків коленвалу.
Щоб продовжити ресурс двигуна K4M, який вміщує 4,8 л олії, оптимально підійде присадка. Після попадання всередину мотора ремонтно-відновлювальний склад утворює щільний шар металокераміки, який компенсує знос на деталях з чорних металів. Таким чином, відновлюються всі поверхні тертя, нормалізується компресія, знижується витрата палива та олії.
3. K7J – 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 75 л. с. До його особливостей варто віднести чавунний блок циліндрів та застарілу конструкцію, яка запозичена у агрегатів 80-х років. В основі восьмиклапанної головки та поршнів лежить алюміній.
До недоліків K7J варто віднести висока витратапалива, надмірну шумність, підвищені вібрації. Найпоширенішими поломками вважаються обороти, що плавають, троїння, схильність до перегріву через слабкий термостат. Незважаючи на всі мінуси, K7J здатний від'їздити до першого капремонту 400-500 тис. км. Щоб зберегти його експлуатаційні характеристикиякомога довше, дотримуйтесь наступних рекомендацій:
- Скоротіть міжсервісний інтервал технічне обслуговуваннядо 10 тис. Км.
- Періодично додавайте до паливний бак. Каталізатор горіння підвищує октановий показник на 3-5 одиниць, сприяє зниженню витрати до 10-15%, спрощений запуск за низьких температур.
- Обробіть двигун присадкою. Вона утворює на поверхнях тертя із чорних металів щільний шар металокераміки, нормалізувавши компресію, витрату бензину та олії.
4. Дизельні версії 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI – рідко зустрічаються у Росії. Радують низькою витратою, прийнятною динамікою, але при великих пробігахможуть доставляти проблеми через низької якостівітчизняної солярки та кліматичних особливостейрегіону.
Найнадійнішим вважається 1,9 D без турбіни, хоча його динамічні характеристикизалишають бажати кращого. Якщо говорити про конкретних проблем, акцент варто зробити на паливної системи, яка підносить неприємні сюрпризипри пробігах від 200 тис. км. Першими виходять з ладу форсунки, клапан системи рециркуляції. вихлопних газів, в 1,5 dCi і 1,9 DTI може поламатися турбіна, відновлення якої є досить дорогим і клопітним заходом.
Частково дефектів позбулися після модифікацій 2005 року. Щоб уникнути проблем, рекомендуємо своєчасно змінювати масло та заправлятися на перевірених АЗС. Додатково для підвищення якості бензину додайте в паливний бак присадку. Вона підвищить цетановий показник, забезпечить повноцінне згоряння палива, зменшить навантаження на сажевий фільтр, полегшить пуск за мінусової температури.
Друге поколінняRenaultKangoo оснащувалося 1,6-літровим бензиновим, а також різними дизельними ДВЗ:
K9K – турбований дизельний двигун потужністю 86 л. с. Побудований на базі чавунного блокуциліндрів. На Кангу другого покоління встановлювалася модернізована версіяцього мотора, що відповідає екологічним стандартамЄВРО-5. Конструктори французької компанії модернізували EGR, встановили фільтр сажі, а інтервал міжсервісного ТО збільшили до 30 тис. км. Чергові інновації впровадили вже в 2012 році, коли двигун у топовій версії з турбіною BorgWarner став видавати вже 110 л. с.
При експлуатації K9K в умовах рекомендуємо скоротити міжсервісний пробіг до 10 тис. км. В іншому випадку можливі проблеми з шатунними вкладишами, аж до їхнього провороту. Не забувайте і про своєчасної заміни паливного фільтраплюс бажано профілактично використовувати промивання форсунок і плунжерних пар. Вона підвищить ККД, полегшить запуск, допоможе заощадити паливо. До регламенту обслуговування варто включити і профілактичне чищення клапана EGR.
Коробка Renault Kangoo
За час випуску Рено Кангу оснащувався механічними трансмісіями JB1, JH3, JR5, а також автоматичними коробкамиперемикання передач. Кожна з модифікацій має певні переваги та недоліки. Але правильна експлуатаціята грамотне обслуговування гарантовано продовжать термін служби МКПП та АКПП. Щоб відновити та зберегти ресурс трансмісії, рекомендуємо додавати в коробку відповідну присадку RVS Master. Для АКПП підійде, а для МКПП - або.
Більш детальні консультації щодо вибору складу для Рено Кангу ви можете отримати, зв'язавшись з представником компанії контактному номерутелефону.
3859 Переглядів
Переваги та недоліки двигуна
Популярний бензиновий двигун 1400 куб. см, який встановлюється на моделі Renault Kangoo є досить надійним і невибагливим у повсякденній експлуатації. Під час їзди відзначаються високі економічні та динамічні показники, що дозволяє машині версії Кангу впевнено пересуватися як у місті, так і на заміській трасі. Об'єм 1.4 має середню сумарну витрату близько 7-ми літрів на 100 км шляху при темпі руху близько 60-80 км/год.
Переваги даного двигуна
Серед них можна виділити:
- доступність запчастин на двигун;
- мотор 1.4 легкий у ремонті та обслуговуванні;
- гарна економічність у міському режимі;
- великий крутний момент при низьких обертах;
- низька вартість запасних деталей та розхідників.
Мотори Кангу додатково оснащуються електронними датчиками-контролерами витрат палива та повітря, які допомагають інжекторної системибільш точно орієнтуватися у забезпеченні стабільної роботи. Незважаючи на деякі переваги ДВЗ об'ємом 1.4 л, досить слабкий у плані буксирування. причіпних пристроїв. Хоча загальна вантажопідйомність від цього особливо не страждає.
Недоліки двигуна 1.5 dci Renault(Kangoo, Clio, Megane та ін.)
Низька витрата палива та високі стандартироботи є основними перевагами автомобілів Renault, під капотом яких стоїть двигун 1.5 DCI. На жаль, поняття довговічності можуть бути дуже різними - ми знаємо автомобілі, які бездоганно служать у довгостроковій перспективі, але є також авто версії високого ризику.
Група моторів 1.5 DCI від Renault, які дебютували в 2001 році, були відповіддю фірми Рено на попит, що постійно зростає, на невеликі, економічні та екологічно чисті. дизельні мотори. Сьогодні їхня частка на ринку дуже велика.
Ви можете вибирати серед великого виборуу потужності моторів, конструкціях, варіаціях, а також автомобілях різних марокАле мотор 1.5 DCI потрапив не тільки під капот автомобілів Renault, але і також Nissan і Dacia. Чи варто взагалі цікавитись б.у автомобілями Рено з такими двигунами?
Озираючись назад, можна сказати, що загальна витривалість двигуна 1.5 DCI не така вже й погана, всупереч широко поширеному стереотипу, але і на жаль двигун не може бути класифікований, як особливо успішний.
Мотор Рено 1.5 дци має найбільш успішне застосування під час повсякденного використання — звичайно, коли все працює як треба. Виявляється, двигун досить економічний (фактичний середня витратапалива 5-6 л / 100 км), досить тихий (ми маємо зарахувати його до групи «найкультурніших» малих дизельних двигунів), а також у більш потужних версіях(Підвищені л.с.) мотор Рено 1.5 забезпечує хорошу динаміку.
Renault Kangoo DCI 1,5 - Хіт 2015
renault kangoo 2015
І якщо вже торкнулися питання, видів моторів 1.5dci, варто знати, що ми маємо справу з двома показниками. Найкращі слабкі двигунимають вихідну потужність 64-65 к.с., а найсильніший 105-110 кінських сил. Звичайно, у реченні для Рено можемо також знайти різні версії 80-л.с або 90-л.с (обладнані серійними FAP, аналогічно варіанту 110 к.с.).
Цікавий факт:на окремих ринках пропонуються мотори 1.5 DCI/57 к.с., розроблений двигун для Kangoo (наприклад, на Польський ринок такі не поставлялися). Такий широкий діапазонпотужностей включає вплив на ряд модернізації.
З одного боку, слід розглядати це як перевагу, так як потенційний покупець може вибрати відповідну версію мотора Рено Кенго 1.5 dci для своїх потреб, а з іншого боку, є недолік - неприємності з вибором запчастин за межами авторизованих сервісних центрів, відсутність можливості швидкого діагностування визначення, чи знаходиться двигун у системі Delphi або Siemens, турбіна з фіксованою або змінною геометрією, з простіс або демпферним маховиком. Це стосується в основному моделей Рено, вироблених після 2005 року - Точну комплектацію яких, можна дізнатися тільки через ASO даючи номер VIN.
Двигун 1.5 DCI важко оцінити з точки зору довговічності - є автомобілі, які ми знаємо, що без особливих проблемпроїхало 140 тисяч. км, але є такі, які до нас приходять з ознаками серйозних проблемвже після проходження 50-70 тисяч. км.
Спочатку компоненти, відповідальні за подачу та впорскування дизеля поставлялися Delphi або Siemens, які можна відрізнити по зовнішньому виглядунасос: ТНВД Delphi на Рено 1.5 dci має округлу форму, ТНВД Siemens 1.5 dci у формі зірки.
Статистично, більше проблем, Виникає в паливній системі Delphi. Вона більш чутлива до якості палива та переважно після 60 тисяч. км пробігу, доводиться міняти форсунки - в сервісних центрахтакий ремонт нараховують у десятках тисяч гривень, ми ж більше рекомендуємо скористатися професійною реставрацією або заміною на форсунки б.у з Європи на 1.5 dci, які не бачили нашого палива.
Тнвд Siemens на 1.5 Renault Kangoo менш проблематична (хоча і дорожча у ремонті!) — Форсунки довше зберігають гарний станхоча іноді трапляються протікання палива через прокладки. Зверніть увагу також на розташування поршнів! Ми знаємо випадки прогоряння поршнів або повороту вкладишів (система без замка).
Ці проблеми не набули широкого поширення, але вони можуть статися. У першому випадку несправність може бути наслідком дуже напруженої роботи або дефектних форсунок, що «витікає» і не впорскується паливо.
У другому випадку, як правило, в результаті перевантаження на поршневої системи. Загальна назва обох проблем – необхідність капітального ремонтудвигуна або заміна на б.у двигун 1.5 на Рено Кенго з Європи (без пробігу по Україні).
До того ж часто зустрічаються проблеми з турбокомпресорами — турбінами Рено (турбіна «бере» олію), а також клапан ЄДР та генератор змінного струму, шків системи рециркуляції відпрацьованих газів (модифікований у 2004/05) Але в цих випадках можна бути спокійнішими, оскільки існує безліч варіантів запчастин на заміну, немає в них дефіциту.
Типова відмова двигуна 1.5 DCI
Двигун 1.5 DCI часто бореться з проблемами системи упорскування палива (це в основному відноситься до Delphi). Підводять форсунки, які, по-перше, є довговічними, а по-друге, дуже чутливі до якості палива. Неприємності можуть також виникнути з блоком управління мотором - який псується, як правило, внаслідок корозії проводів або через проблеми з одним із датчиків (наприклад, датчики тиску наддуву або швидкості).
Турбіна на Рено 1.5 dci— як із постійною та змінною геометрією — вважаються дуже успішними. Їх поломки, як правило, є результатом неправильної експлуатації або пошкодження ущільнення (ротори самі по собі вважаються відносно надійними).
Невеликий підсумок вище сказаного— Перед покупкою автомобіля Renault Kangoo із двигуном 1.5 DCI рекомендуємо бути уважними! Так знаємо, що Рено - автомобіль, який не викликає занадто багато клопоту, але зустрічаються такі екземпляри, які страждають на проблеми системи впорскування або поршневого двигуна.
