ILSAC, Міжнародний комітет зі стандартизації та схвалення мастильних матеріалів, утворений у 1992 році AAMA (Американською асоціацією виробників автомобілів, представниками DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company та General Motors Corporation) та JAMA (Японська асоціація виробників автомобілів) для визначення потреб, параметрів та ліцензування. та адміністрування специфікацій мастильних матеріалів. Разом із тристоронньою системою (API, SAE та ASTM) сформувалася EOLCS, система ліцензування та сертифікації моторного масла. Олії ILSAC часто мають символ обслуговування API (пончик), включаючи позначення енергозбереження та/або сертифікаційний знак API (Starburst).

Далі перераховані галузеві стандарти ILSAC, що діють і втратили чинність. Перш ніж скористатися даними з таблиць, слід уважно вивчити посібник з експлуатації транспортного засобу. Моторна олія може відповідати вимогам більш ніж однієї експлуатаційної категорії.

Останнє видання галузевого стандарту ILSAC ( GF-5) для моторних маселавтомобільних бензинових двигуніввключає експлуатаційні вимоги попередніх версій і може бути використана для обслуговування раніше випущених двигунів, для яких були рекомендовані олії попередніх категорій.

Незабаром має бути прийнятий новий стандарт. GF-6. Специфікація ILSAC GF-6 в даний час знаходиться в розробці і, ймовірно, буде розділена на дві підспеціфікації. ILSAC GF-6A буде повністю сумісний з ILSAC GF-5, але забезпечить кращу економію палива, кращий захист двигуна і покращені характеристики при збереженні довговічності. ILSAC GF-6B матиме ті ж характеристики, що і ILSAC GF-5A, але дозволить використовувати масла з меншою в'язкістю, такі як xW-16, використовуючи переваги економії палива, пропоновані новим класом в'язкості SAE 16.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ
ВИДАННЯ	СТАТУС	ОПИС
GF-6	Проект	Специфікація ILSAC GF-6 в даний час знаходиться в розробці і, ймовірно, буде поділена на дві підспецифікації. ILSAC GF-6A буде повністю сумісний з ILSAC GF-5, але забезпечить кращу економію палива, кращий захист двигуна і покращені характеристики при збереженні довговічності. ILSAC GF-6B матиме ті ж характеристики, що і ILSAC GF-5A, але дозволить використовувати масла з меншою в'язкістю, такі як xW-16, використовуючи переваги економії палива, пропоновані новим класом в'язкості SAE 16.
GF-5	Чинний	Представлено у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторна олія GF-5 забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях двигуна і деталях турбонагнітача, зниження низькотемпературних відкладень (смол), зниження витрати палива, покращену сумісність із системою зниження токсичності газів, розширену сумісність з ущільнювальними деталями, а також додатковий захистдвигуна під час використання палива, що містить етанол, аж до марки E85.
GF-4	Застарілий	Дійсно до 30 вересня 2011 року. Використовуйте олію GF-5 замість GF-4.
GF-3	Застарілий	Використовуйте олію GF-5 замість GF-3. Була введена у 2001 році та відповідала категорії API SL (PS 06).
GF-2	Застарілий	Використовуйте олію GF-5 замість GF-2. Була прийнята в 1996 році та відповідала вимогам якості за категорією API SJ, в'язкості: додатково до GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Застарілий	Використовуйте олію GF-5 замість GF-1. Цілком відповідала вимогам якості категорії API SH; в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60;

Основні відмінності олій категорії ILSAC:

• низька в'язкість - 2,6-2,9 мПа при температурі 150°С і швидкості зсуву 10^6 с^-1;
• мала леткість (по НОК або ASTM);
• хороша фільтрування при низьких температурах(Випробування General Motors);
• низька схильність до піноутворення (випробування ASTM I-IV);
• висока стабільність до зсуву (L-38 щонайменше 10 годин) (shear stability);
• обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
• малий вміст фосфору (для запобігання засміченню каталізатора);

Купуючи мастильні матеріали,

зверніть увагу на заявлені специфікації та

допуски на тарі.

приклад

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Класифікація в'язкості заSAE

SAE- Американське Товариство Автомобільних Інженерів, що присвоює оліям клас в'язкості за розробленою шкалою. Найбільш поширені всесезонні оліїз подвійним індексом, наприклад SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 та інші. Чим менше значення зліва з абревіатурою W , тим вище властивість плинності олії при низьких температурах. Чим більше значення справа без абревіатури Wтим вище в'язкість масла при високих температурах. Заміна масла проводиться, враховуючи не тільки його тип, вказаний заводом-виробником автомобіля, але й температуру довкілля, умови його використання та інші фактори. Наприклад: 5 W-30 (моторне масло), 85W-90 (Трансмісійна олія).

В'язкістьSAEі температура довкілля,необхідна в момент запуску двигуна

Моторна олія Трансмісійна олія

При виборі ступеня в'язкості моторного масла слід керуватися рекомендаціями виробника конкретного двигуна. Ці рекомендації ґрунтуються на конструктивних особливостях двигуна – ступінь навантажень на олію, гідродинамічний опір масляної системи, продуктивність масляного насосу, максимальні температури олії в різних зонах двигуна в залежності від температури навколишнього середовища, комплектація двигуна каталітичним фільтромтвердих частинок вихлопу дизельних двигунів (CDPF)

Призначення та якість

Якість олії - це комплекс властивостей, необхідний виконання роботи олії за призначенням. Одні властивості, такі як в'язкість, є основними для всіх масел, незалежно від їх призначення, інші необхідні тільки в певних умовах застосування і в кожному конкретному випадку характеризуються відокремленими показниками якості.

Для полегшення вибору олії необхідної якості для конкретного типу двигуна та умов експлуатації були створені системи класифікації. У кожній системі моторні масла поділяються на ряди та категорії, засновані на рівні якості та призначенні. Ці ряди та категорії створені за ініціативою міжнародних організацій нафтопереробних компаній та автовиробників з урахуванням конструктивних особливостей різних типівдвигунів та умов їх експлуатації. Призначення та рівні якості є основою асортименту олій. Зважаючи на відмінності в конструкціях та умовах експлуатації, в даний час одночасно існує декілька систем класифікації моторних масел - API/ ILSAC , JASO, ACEAта ГОСТ (Для країн СНД).

Військове відомство США та найбільш великі виробникиавтомобілів висувають Додаткові вимогидо якості моторних олій. Таким чином, поряд із загальноприйнятими системами класифікацій, існують і вимоги (специфікації) автовиробників.

Система класифікаціїAPI

API- Американський Інститут Нафти, який присвоює оліям класи якості згідно з проведеними ним тестами. Клас якості позначається на етикетці двома літерами для бензинових двигунів ( SM, SN), літерами та цифрами для дизельних двигунів ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Чим вище алфавітний порядокдругий літери в позначенні, тим вищий клас олії. Крім того, APIпривласнює маслам з в'язкістю 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 індекс енергозбереження, наприклад ILSACCF-5.

● APIS складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM і APISN. Категорії API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, однак у деяких країнах олії цих категорій ще випускають. APISHє «умовно чинною» і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад APICG-4/ SH;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ
КАТЕГОРІЯ	СТАТУС	ОПИС
SN	ДІЮЧА	Представлена ​​у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторне масло цієї категорії забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях, зниження низькотемпературних відкладень (смол) та розширену сумісність із ущільнювальними деталями. Категорія API SN Resource Conserving з ресурсозберігаючими властивостями поєднує характеристики API SN з покращеною паливною економічністю, захистом деталей турбонагнітача, сумісністю з системою зниження токсичності газів, що відпрацювали, а також додатковий захист двигуна при використанні палива, що містить етанол, аж до марки E85. Таким чином, ця категорія може бути прирівняна до ILSAC GF-5.
SM	ДІЮЧА	Для автомобілів 2010 року випуску та старше.
SL	ДІЮЧА	Для автомобілів 2004 року випуску та старше.
SJ	ДІЮЧА	Для автомобілів 2001 року випуску та старше.
SH	Застаріла
SG	Застаріла
SF	Застаріла
SE	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1979 року.
SD	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1971 року. Використання в більш сучасних двигунахможе призвести до погіршення експлуатаційних характеристик чи поломок.
SC	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1967 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.
SB	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1951 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.
SA	Застаріла	УВАГА! Не містить присадок. Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1930 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.

● APIЗ складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 і APICJ-4. Категорії APICA, APICB, APICC, APICD на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ
КАТЕГОРІЯ	СТАТУС	ОПИС
CJ-4	ДІЮЧА	Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з 2010 року. модельного року, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газівдля дорожньої техніки і Tier 4 для позашляхової техніки, а також для дизельних двигунів, що раніше випускалися. Олії цієї категорії розроблені для використання в двигунах, розрахованих на використання дизельного палива з вмістом сірки до 500 проміле (0,05% за масою). Тим не менш, при використанні палива, в якому вміст сірки перевищує 15 проміле (0,0015% за масою), можливе зменшення терміну служби системи доочищення вихлопних газів та скорочення інтервалу заміни олії. Олії категорії CJ-4 особливо ефективні у підтримці довговічності системи зниження токсичності відпрацьованих газів дизельних двигунів, в яких використовуються фільтри сажі та інші передові системи доочищення. Забезпечується оптимальний захист від забруднення каталітичного нейтралізатора, засмічення сажевого фільтра, зносу двигуна, відкладень на поршнях, сажевого та окисного загусання, втрати в'язкості під впливом зсуву та спінювання, а також низько- та високотемпературна стабільність. Олія категорії API CJ-4 перевершує експлуатаційні властивостіолій категорій API CI-4 (у тому числі CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 та CF-4, і може бути їхньою повноцінною заміною. При використанні олії CJ-4 у поєднанні з паливом, вміст сірки в якому перевищує 15 проміле, слід уточнити періодичність заміни олії у виробника двигуна.
CI-4	ДІЮЧА	Представлена ​​у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів, запроваджених у 2002 році. Олія CI-4 спрямована на підтримку довговічності двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та призначена для використання з дизельним паливом, В якому вміст сірки не перевищує 0,5% за масою. Може використовуватися замість масел CD, CE, CF-4, CG-4 та CH-4. Завдяки своїм експлуатаційним властивостям деякі масла CI-4 можуть претендувати на категорію CI-4 PLUS.
CH-4	ДІЮЧА	Представлена ​​у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1998 року. Олія категорії CH-4 призначена для використання з дизельним паливом, в якому вміст сірки не перевищує 0,5% маси. Може використовуватися замість олій CD, CE, CF-4 та CG-4.
CG-4	Застаріла	Представлена ​​у 1995 році. Для високонавантажених, швидкохідних чотиритактних двигунів, що працюють на паливі з вмістом сірки не більше ніж 0,5% за масою. Олія CG-4 необхідна для двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1994 року. Може використовуватися замість олій CD, CE та CF-4.
CF-4	Застаріла	Представлена ​​у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватися замість олій CD та CE.
CF-2	Застаріла	Представлена ​​у 1994 році. Для високонавантажених двотактних двигунів. Може використовуватися замість олій CD-II.
CF	Застаріла	Представлена ​​у 1994 році. Для дизельних двигунів з двопорожнинними камерами згоряння (непрямим упорскуванням) та інших, що встановлюються на позашляхову техніку, включаючи двигуни, які працюють на паливі із вмістом сірки понад 0,5% за масою. Може використовуватися замість олій CD.
CE	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватись замість CC та CD.
CD-II	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для двотактних двигунів
CD	Застаріла	Представлена ​​у 1955 році. Для деяких двигунів без наддуву та з наддувом.
CC	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1990 року.
CB	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1961 року.
CA	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1959 року.

● APIEЗ (ILSAC) - енергозберігаючі олії (Resource Conserving). Новий ряд високоякісних олій, Що складається з малов'язких, легкопоточних масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах

Зменшення в'язкості олії може забезпечити економію палива в прогрітому двигуні 0,6-5,5% (при зниженні високотемпературної в'язкості), а в холодному - 1,0-6,5% (при зниженні низькотемпературної в'язкості). При оптимальній комбінації моторного та трансмісійної оліїможна досягти економії палива у розмірі 2,7-10,9%. Найновіші категорії мастил сертифіковані API, у разі відповідності вимогам ILSAC, позначаються «Символом сертифікації API» (API Certification Mark), так званим знаком «Зоряного вибуху» («Starburst»). Цей знак може присвоюватися лише енергозберігаючим, легколетучим маслам. найвищого рівняякості, з в'язкістю SAE 0W-.., 5W-.. та 10W-...

Система вимог до мастил серії ILSAC GF є складовоюсистеми API Забезпечення якості Американських Масел(EOLCS). ILSAC класу GF-3, що пройшов перевірку щодо економії палива, відповідає вимогам класифікації API класу SM; ILSAC клас GF-4 відповідає класифікації API класу SM. Наприклад: API SN успішне проходження перевірки на економію палива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ
ВИДАННЯ	СТАТУС	ОПИС
GF-5	ДІЮЧЕ	Представлено у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторна олія GF-5 забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях двигуна і деталях турбонагнітача, зниження низькотемпературних відкладень (смол), зниження витрати палива, покращену сумісність із системою зниження токсичності газів, розширену сумісність з ущільнювальними деталями, а також додатковий захист двигуна використання палива, що містить етанол, аж до марки E85.
GF-4	Застаріле	Дійсно до 30 вересня 2011 року. Використовуйте олію GF-5 замість GF-4.
GF-3	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-3.
GF-2	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-2.
GF-1	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-1.

Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигунів іншого типу. Наприклад: API CG-4/SH-масло, оптимізоване для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).

Увага:кожен із наступних стандартів за якостями перевершує попередній, тому нові стандарти за якістю перевершують усі попередні. Наприклад, олії класу SN можуть бути використані замість усіх класів для бензинових двигунів.

ЗнакиAPI

Олії, що відповідають вимогам, діючим категоріям якості та офіційним випробуванням API-SAE, мають на своїх етикетках графічний круглий знак (donut mark) - «API символ обслуговування» (API Service Symbol), в якому вказано ступінь в'язкості за SAE, категорія якості та призначення по API та можливий ступінь енергозбереження.

ACEA– Європейська Асоціація Виробників Автомобілів. Якщо на етикетці присутні ці літери, то масло придатне для експлуатації в двигунах. європейських автомобілів. Класи ACEAтакож поділяються на дизельні та бензинові.

ДОПУСКИ АВТОВИРОБНИКІВ - деякі автомобільні компанії, такі як Porshe, Mercedes- Benz, BMW, VW, Форд, пред'являють до олій додаткові вимоги щодо захисту двигуна, паливозбереження, збільшеного терміну служби і т.д. Інформацію про необхідний Вам допуск і необхідні інтервали між змінами масла Ви можете знайти в сервісній книжцісвого автомобіля.

Заміна моторної олії – процедура, яку водій може виконати самостійно. Для цього достатньо знайти естакаду, після чого виконання робіт вимагатиме максимум півгодини. Але перед тим як виконувати роботу із заміни олії, його необхідно придбати. При виборі витратних рідинзавжди потрібно дотримуватись рекомендацій виробників. Але якщо є специфічні вимоги до олії, або знайти потрібний складне вдається в магазині, можна самостійно розібратися у маркуванні олії, щоб підібрати оптимальний варіант.

Зміст:

Які бувають типи моторних масел

Як відомо, головне завдання моторного масла - мінімізувати тертя деталей, що рухаються в моторі автомобіля. Чим менше деталітруться, тим менша ймовірність поломки, а значить, двигун прослужить довше.

Залежно від того, який мотор використовується на автомобілі, існує 3 типи моторних масел: бензинове, дизельне та універсальне. Як можна зрозуміти з їх назв, перші два призначені для конкретних типів двигунів, а універсальний варіантпідійде як для дизеля, так і для бензинового мотора.

Крім розподілу масел за типом двигуна, також їх можна класифікувати за сезонністю, коли рекомендується використовувати такі склади. Олія може бути літнім, зимовим або всесезонним. Варто відзначити, що сезонність олії залежить від її в'язкості, а також від показника зміни консистенції при підвищенні або зниженні температури.

У зимовий період краще використовувати менш в'язкі олії, щоб мотору було простіше стартувати після стоянки на холоді. Влітку ж такі олії застосовувати не рекомендується, оскільки вони недостатньо якісно змащують компоненти двигуна. Для літа підійдуть в'язкіші варіанти, але якщо їх використовувати взимку, вони можуть перешкоджати швидкому пуску мотора при негативній температурі навколишнього середовища.

Найбільш поширені зараз всесезонні моторні масла, в'язкість яких практично не змінюється від температури навколишнього середовища.

З чого складаються моторні олії

Кожен виробник моторної олії має свою унікальну рецептуру, яка, на його думку та випробування, є ідеальним поєднанням між вартістю та виконуваними захисними функціями. Тим не менш, основа у всіх моторних масел одна – це масляні фракції, які були отримані під час переробки нафти.

Зауважте: Останнім часом деякі виробники почали використовувати масляні фракції, отримані штучним шляхом.

Моторні олії можна розділити на 3 типи за складом: мінеральні, синтетичні та напівсинтетичні.

Виробники сучасних автомобіліврекомендують використовувати для підвищення терміну служби двигуна синтетичні або напівсинтетичні олії. Мінеральні склади в даний час застосовуються, здебільшого, вантажних автомобілівабо старі моделі легкових машин.

Важливо: Якщо на каністрі з моторним маслом не зазначено, що воно є синтетичним або напівсинтетичним, найімовірніше цей склад мінеральний.

При виборі типу олії для автомобіля обов'язково потрібно ознайомитись з рекомендацією виробника. Далеко не завжди синтетичне маслопідходить моторам, котрим спочатку встановлено використання мінерального складу.

Основні властивості та параметри моторних масел

Як зазначалося вище, кожен виробник зберігає в секреті точний склад своїх моторних масел, оскільки використовує власні унікальні набори присадок. Але основний параметр в'язкості повинен бути вказаний під час маркування моторного масла.

В'язкість моторної олії

При виборі потрібного складу необхідно звертати увагу, в першу чергу, на показник в'язкості олії. Від нього безпосередньо залежить, наскільки сильно пошкоджуватиметься деталі в процесі роботи:

• Висока в'язкість. Зайво висока в'язкість веде до того, що мотору складно стартувати за низької температури навколишнього середовища. Крім того, при високої в'язкостіможе виникнути “ олійне голодування”, оскільки не відразу після пуску двигуна до деталей, що труться, дійде масляний склад;
• Низька в'язкість. Також може призводити до пошкодження деталей, що труться, через недостатнього тискуу системі мастила.

Додаткові присадки

Кожна моторна олія, яку можна зустріти у продажу, має свій унікальний набір присадок, що доповнюють його експлуатаційні властивості. Залежно від стану мотора, його схильності до зношування, а також інших параметрів власник автомобіля може підібрати необхідну йому олію. Деякі властивості, які додаються з наборами присадок:

• Додатковий захист від зношування;
• Мінімізація ймовірності відкладення стружки та різних сторонніх речовин у моторі;
• Стійкість до корозії;
• Наявність додаткових антиокислювальних властивостей;
• Додаткові "присадки для чищення".

Цей перелік далеко не повний. На каністрі кожної моторної олії можна побачити основні переваги, які виділяє її продуктивно.

Маркування моторних масел

У Росії на моторному маслі, незалежно від того, де воно виробляється, можуть бути знаки сертифікації за стандартами: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Це визначає ГОСТ 17479.1-85. Розшифровка маркування автомобільних моторних масел за вказаним ДЕРЖСТАНДАРТом ведеться таким чином:

• Кінематична в'язкість моторної олії. Позначається цифрою. Залежно від в'язкості масло відноситься до літнього, зимового або цілорічного (всесезонне). Цифри від 6 до 16 (тільки парні), а також 20 та 24 – це літні показники олії. Зимник - це цифри від 3 до 6. Якщо олія може використовуватися в обидва сезони, через межу вказується літній та зимовий клас;
• Галузь застосування. за даним параметромсклади поділяються на 6 категорій, що позначаються російськими літерами від А до Е;
• Тип двигуна. Якщо встановлений індекс 1 - це говорить про те, що масло зроблено для бензинових двигунів, якщо 2 - воно для дизелів. Якщо індекс не встановлений, значить олія універсальна.

Розглянемо докладні міжнародні стандарти маркування моторних масел, які визнані в Росії.

Розшифровка маркування SAE

Показник в'язкості олії класифікується міжнародним стандартом SAE (товариство автомобільних інженерів). Ця класифікаціяскладається вже протягом понад 100 років, коли вперше у водіїв та виробників автомобілів постало питання вибору та створення відповідної оліїдля двигунів.

за стандарту SAEкожне моторне масло має певні властивості при низьких та високих температурах навколишнього середовища. Залежно від того, в яких умовах буде експлуатуватися автомобіль, потрібно вибирати потрібне по в'язкості масло.

Читається маркування за стандартом SAE просто:

• Якщо в маркуванні присутня буква W - це говорить про те, що олія є зимовою;
• Якщо маркування містить лише число - це вказує, що олія є літнім. При цьому чим вище число - тим вище в'язкість. Варіація числа – від 0 до 50;
• Якщо в маркуванні є число з W і окреме число, це говорить про те, що масло всесезонне.

Розшифровка маркування API

Маркування API розроблено американським інститутом нафти. Читати її потрібно наступним чином:

• Якщо після вказівки API є приписка EC - це вказує на те, що олія є енергозберігаючою;
• Зазначені цифри (римські) після абревіатури говорять про рівень економії палива, що використовується автомобілем;
• Якщо є буква S - вона означає, що олія підійдедля бензинових моторів, тоді як буква C вказує, що олія розроблена для дизелів. Якщо олія універсальна, то вказуються обидві літери;
• Рівень експлуатаційних властивостей також позначається буквою - від A до L. Чим ближче до початку алфавіту, тим нижче рівень експлуатаційних властивостей;
• Дизельні олії можуть бути дворазовими та чотириразовими. Їм відповідають цифри 2 чи 4 наприкінці маркування.

Розшифровка класифікації масел ACEA

Це маркування було розроблено в Європі асоціацією автовиробників. До її складу входять найбільші компанії: Volvo, BMW, Ford, Porsche та десятки інших.

Класифікація ACEA ділить олії на 3 категорії так:

• A/B. Масла, розроблені для бензинових та дизельних моторів;
• С. Масла, які розроблені для дизельних та бензинових моторів, але при цьому є більш екологічними – відповідають стандарту вихлопних газів за класом Euro-4. Такі моторні олії можуть використовуватися спільно з каталізатором та сажовими фільтрами;
• E. Моторні олії для важких вантажних дизельних автомобілів.

Кожна з категорій включає кілька класів, тобто можна зустріти категорії A1/B1, A3/B3, C1, C2, C3 і так далі. Чим більше цифрапісля літер, тим краще експлуатаційні властивості олії. При цьому кількість класів може збільшуватися з часом, якщо асоціацією буде ухвалено рішення про запровадження нового класу.

Розшифровка класифікації мастил ILSAC

Японські та американських виробниківавтомобілів спільно розробили класифікацію ILSAC Її використовують найчастіше під час випуску витратних рідин для японських автомобілів.

Американська асоціація виробників автомобілів (ААМА) та Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) спільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). Від імені цього комітету видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів. легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5.

Основні відмінності олій категорії ILSAC

• мала леткість (за NOACK або ASTM);
• хороша фільтрація при низьких температурах (випробування General Motors);
• низька схильність до піноутворення (випробування ASTM D892/D6082 Sequence I-IV);
• обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
• малий вміст фосфору (для запобігання засміченню каталізатора)

Класифікація ILSAC для бензинових двигунів

При поділі моторних масел на класи Міжнародний комітет зі стандартизації та схвалення мастил значною мірою спирається на класифікацію за API. Так, тут передбачено п'ять категорій для бензинових двигунів, дизельні двигунине увійшли до класифікації ILSAC.

Категорія якості	Опис
GF-1	Застаріла , введена в 1996 р. відповідає вимогам якості класифікації API SH, класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX – 30, 40, 50, 60
GF-2	Застаріла , введена в 1997 р. Відповідає вимогам якості класифікації SJ API, класи в'язкості SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	Ведена у 2001 р. відповідає вимогам якості класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 та API SJ істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також меншою випаровуваністю. Вимоги до класів ILSAC GF-3 та API SL багато в чому збігаються, але олії класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими.
GF-4	Ведена у 2004 р. Відповідає вимогам якості класифікації API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостямита меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталітичними системами відновлення відпрацьованих газів.
GF-5	Введено 1 жовтня 2010 р. Відповідає вимогам якості класифікації API SN. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Відрізняється від категорії GF-4 покращеним енергозбереженням на 0.5%, посиленими протизносними властивостями, забезпечує знижене утворення осаду в турбіні, відчутне зниження нагару двигуна.
GF-6	Специфікація ILSAC GF-6 в даний час перебуває в розробці і, ймовірно, буде поділена на дві специфікації. ILSAC GF-6A стане повністю сумісною з попередньою ILSAC GF-5, але запропонує покращену економію палива, захист двигуна та покращені властивості для підтримки довговічності систем. ILSAC GF-6B буде володіти характеристиками, схожими з ILSAC GF-5A, але вмістить в собі масла з зниженою в'язкістю, на зразок xW-16, щоб досягти економії палива, запропонованої новим класом в'язкості SAE 16.

У наших магазинах представлені автомастила з класифікацією ILSAC:

Продукція німецького нафтопереробного заводу AVISTA OIL- мастильні матеріали ТМ MOTOR Gold. Компанія Автомаркет "КАР-ГО" є офіційним представникоммарки MOTOR GOLDконцерну AVISTA OILна території Росії.	Texaco®- це високотехнологічні мастильні матеріали найвищої категорії (сегмент «преміум»). Всесвітньо відомий брендмастильних матеріалів Texaco®символізує високі стандартиякості, точність, стабільність, надійність та досконалі технології.	Ідемітсу заливають практично у всі двигуни японських автомобілівпід час виробництва. Японський бренд «Ідемітсу»є відомим у всьому світі виробником. Компанія Автомаркет "КАР-ГО" є офіційним дилероммарки IDEMITSUна території Ульянівської області.

Детально про ILSAC GF-5. Порівняння з GF-4

GF-5 - це категорія олій, прийнята 1 жовтня 2010 року. Є багато статей, присвячених цій темі. Тому, крім основних понять, наша компанія спробує висвітлити ті дані, про які написано на просторах російського інтернету найменше.

Далі, говорячи SN/GF-5, як про одне нове поняття, хотілося б розмежувати, тому що кожне з них несе в собі небагато різний змістта вимоги (конкретніше, маркування GF-5 передбачає більш жорсткі вимоги)

Порівняльна діаграма властивостей олій за специфікацією ILSAC

Основними моментами, що зазнали змін у процесі т.зв. апгрейду GF-4 ⇒GF-5, є наступні 3 пункти:

Енергозберігаючі властивості і акцент на збільшенні терміну цих властивостей.

Посилені протизносні властивості (олії ​​для кращого захисту) двигуна

Сумісність із системами з контролю емісії шкідливих речовин.

Розберемося докладніше у ILSAC_GF-5. Найголовніша зміна – це посилені енергозберігаючі властивості, про наявність яких свідчить позначка GL-5. Звичайно не найбільший прорив у технологіях (на близько 0,5% більше, ніж GF-4), тому на скільки стало краще судити нелегко.

Змінився і метод лабораторних випробувань із Sequence VIB на Sequence VID

Тобто оновлено вид двигуна, який застосовується при випробуваннях. До сьогодні у випробуваннях застосовувався ДВС V8 4.6L марки ФОРД 1993 року випуску. Він, будучи застарілим, не повною мірою відповідав сучасним вимогам, властивим нинішнім авто, а також мав певні відхилення у розрахунках, які не давали необхідної точності.Тепер було прийнято рішення застосовувати ДВС V6 3.6L марки GM 2008 року випуску. Таким чином збільшено ступінь довіри до результатів випробувань.

Додатковий метод термічного випробування окислювальної стійкості

Усі масла категорії SM обов'язковому порядкупроходять тест на окислювальну стійкість TEOST MHT-4. На додаток до цього категорія GF-5 передбачає додатковий тест TEOST-33С.

Повторюся, це зміна, а доповнення ще одного методу. Зокрема, при проведенні TEOST-33С спостерігають за ступенем повторної появи осаду в турбіні. Цей тестпоказує, що олія може бути застосована в турбодвигунах. Тому можна радити олії категорії SN/GF-5 власникам таких авто.

Варто також зазначити, що категорії GF-2 також проходили випробування TEOST-33С, за результатами якого було відзначено зниження утворення осаду (лакового відкладення на нагрітих деталях) у 2 рази з 60 мг до 30 мг.

Про вміст сірки та фосфору

Також як і у випадку з категорією SM/GF-4 вміст фосфору суворо обмежено на рівні від 0,08 до 0,06%, тому показники протизносних властивостей не знизяться, але при цьому, введено обмеження на кількість випаровуваного фосфору. Це означає, що присадки, що містять фосфор, будуть стабільнішими і не втрачатимуть своїх властивостей.

Що стосується сірки, то є одна зміна лише в частині в'язкості 10w-30, де її вміст знижено з показника 0,7% до 0,6%. Показники інших товарів залишилися незмінні з GF-4 лише на рівні 0,5%. Зниження рівня сірки досягається шляхом використання досконаліших базових масел, концентрація сірки в яких менше.

Нагадаємо, що підвищена концентрація сірки і фосфору негативно впливає на експлуатаційні якості каталізаторів допалення і нейтралізаторів, при цьому дані компоненти входять до найважливіших присадок. Тому зберегти баланс між одними властивостями масел, не допустивши зниження інших, є дуже важливим аспектом у світлі останніх вимог до цього продукту.

До речі, всі вищезгадані властивості відповідають і іноді перевершують за своїми показниками стандарти, що регламентуються допусками автоконцернів. (MB 229.5: Сірка 0,5% Фосфор 0,11%)

Основним аспектом цієї категорії є виражені властивості, що перешкоджають появі відкладень. Мабуть, це найвідчутніша для автолюбителів зміна обумовлена ​​підвищенням категорії. Нагадаємо, на що це впливає. Олії втрачають свої властивості будучи використаними тривалий час у жорстких умовах.

Процес т.зв. старіння олії виглядає наступним чином:

На відміну від категорії SM такі показники, як утворення шламу в двигуні, на кришці клапанів двигуна, на сітчастому елементі, що фільтрує, стали більш вимогливі. Також посилено вимоги до утворення нагару на поршні, що призвело до поліпшення властивостей, що чистять стосовно цього вузла.

Зміни у класифікації в'язкості

Слідом за змінами в положенні SAE J300 мінімально-допустиме значення HTHS (High Temperature High Shear Rate, тобто висока температура - висока міцність на зсув або стабільність масла), тобто в'язкість при високій температурі 150 град та високої швидкостізсуву - цей показник характеризує роботу олії в підшипниках колінчастого валуза його високої швидкості обертання. Вимірюється в mPa.s

Щодо в'язкостей 0W,5W,10W-40 цей показник збільшений з 2.9 до 3.5 cp. Що ж до в'язкостей 15W і 20W, то показник залишився колишньому рівні - 3.7cp. Тобто, в рамках категорії SN олії з верхньою межею в'язкості 40 повинні мати ідентичний показник вимогам європейських автовиробників ACEA A3 (HTHS більше 3.5 cp. При 150 градусах). Також, ці масла стали відповідати вимогам ACEA, в яких сумісність із сальниками - обов'язкова, що є безперечною перевагою для власників європейських авто.Внесено пункт сумісності з біопаливом Е85

Ось тільки невеликий опис основних змін, пов'язаних з появою нової категорії. Резюмуючи, відзначу наявність переваг властивих GF-5 а також покращених якостей та сумісності із сальниками самої категорії SN.

Порівняння ILSAC GF-5 та API SN

Вимоги	Специфічна в'язкість SAE	ILSAC GF-5	API SN для класів ILSAC	API SN для інших класів	API SN ресурсозбереження
Тест на піну метод А		1 хв	1 хв	10 хв	1 хв
Фосфор, хв %		0,06 хв	0,06 хв	0,06 хв	0,06 хв
Фосфор, макс. %	0,08 макс	—	—	0,08 макс
Утримання фосфору, %	79 хв	—	—	79 хв
Стенд TEOST MHT-4 мг		35 макс	35 макс	45 макс	35 макс
Стенд TEOST 33С, мг	Для 0W20
Сумісність із еластомірами		Так	Так	Так	Так
Індекс застигання (желювання)		12 макс	12 макс	—	12 макс
Стійкість до емульгування		Так	Ні	Ні	Так
Сірка, % макс.	0W та 5W	0,5 макс	Ні	Ні	0,5 макс
Сірка, % макс.	10W	0,6 макс	Ні	Ні	0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA		Так	Так	Ні	Так
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 хв	Ні	—	2,6/1,2 хв
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 хв	Ні	—	1,9/0,9 хв
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 хв	Ні	—	1,5/0,6 хв

Випробування моторних масел ILSAC та API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	SJ	SL	SM	SN
Рік запровадження			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Випробування та параметри
Захист від корозії			Seq.lllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Корозія підшипників, стабільність зсуву			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Знос та в'язкісні присадки			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Зношування клапанів			—	—	Seq.lVA	lVA
Низькотемпературні відкладення			Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Економія палива			Seq.VI	VIA	VIB	VIB	VID
В'язкість			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Зміст фосфору			0.12 макс	0.10 макс	0.10 макс	0.06-0.08	0.06-0.08
Здатність утримувати фосфор			—	—	—	—	79%
Вміст сірки, %			—	—

Нова класифікація моторних масел за API SN і ILSAC GF5.

Наприкінці 2010-го року виходять два нові класи моторних. олій API SN та ILSAC GF5. Вже з жовтня 2010 року розпочалось ліцензування. Продукти з новими класами з'являться на нашому ринку на початку 2011 року.

Новий клас SM створювався американським нафтовим інститутом (API) спільно з американською професійною асоціацією ASTM (Американське товариство з випробування матеріалів) та SAE (Товариство інженерів автомобільної промисловості).

Відмінності класу API SN від попередньої специфікації SM набагато масштабніші, ніж відмінності класу SM від SL. Основне відмінність API SN від попередніх класифікацій API в обмеженні вмісту фосфору для сумісності з сучасними системаминейтралізації вихлопних газів, і навіть комплексне енергозбереження. Тобто, масла, що класифікуються за API SN, приблизно відповідатимуть АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в'язкість. Для нової категорії API SN Комітет з мастильних матеріалівзапропонував слідувати тій же схемі розвитку, що і з більш ранніми категоріями API та ILSAC. Це означає, що все експлуатаційні характеристикимоторних масел для API і ILSAC будуть еквівалентні, крім того, що запропоновані вимоги API SN не включають тести на захист від зносу за методикою Sequence IIIG на зістарених маслах. Ці тести та випробування на економію палива за методикою Sequence VID є важливими орієнтирами для олій, які претендують на відповідність стандарту ILSAC GF-5.

Основні ж відмінності ILSAC GF-5 від попередньої класифікації GF4, у можливості роботи з біопаливом, покращеним захистом від зносу та корозії, більшою паливної економічності, покращеною сумісністю з ущільнювальними матеріалами та покращеним захистом від шламоутворення.

Вимоги API SN і ILSAC GF5 досить близькі і малов'язкі олії, швидше за все, класифікуватимуться спільно за цими двома класифікаціями.

Порівняння ILSAC GF-5 та API SN

Вимоги	Специфічна в'язкість SAE	ILSAC GF-5	API SN для класів ILSAC	API SN для інших класів	API SN ресурсозбереження
Тест на піну метод А		1 хв	1 хв	10 хв	1 хв
Фосфор, хв %		0,06 хв	0,06 хв	0,06 хв	0,06 хв
Фосфор, макс. %	0,08 макс			0,08 макс
Утримання фосфору, %	79 хв			79 хв
Стенд TEOST MHT-4 мг		35 макс	35 макс	45 макс	35 макс
Стенд TEOST 33С, мг	Для 0W20
Сумісність із еластомірами		Так	Так	Так	Так
Індекс застигання (желювання)		12 макс	12 макс		12 макс
Стійкість до емульгування		Так	Ні	Ні	Так
Сірка, % макс.	0W та 5W	0,5 макс	Ні	Ні	0,5 макс
Сірка, % макс.		0,6 макс	Ні	Ні	0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA		Так	Так	Ні	Так
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 хв	Ні		2,6/1,2 хв
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 хв	Ні		1,9/0,9 хв
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 хв	Ні		1,5/0,6 хв

Випробування моторних масел ILSAC та API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Рік запровадження			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Випробування та параметри
Захист від корозії			Seq.lllD		Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Корозія підшипників, стабільність зсуву			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Знос та в'язкісні присадки			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Зношування клапанів					Seq.lVA
Низькотемпературні відкладення			Seq.VE
Економія палива			Seq.VI
В'язкість			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
			0.12 макс	0.10 макс	0.10 макс	0.06–0.08	0.06–0.08
Здатність утримувати фосфор
						0.5–0.7	0.5–0.6

Масло Petro-Canada Supremeліцензовано за новітньої категорії якості API SN та ILSAC GF-5.

1 жовтня 2010 року Міжнародна організація APIпочала ліцензування моторних масел за новим стандартом ILSAC GF-5та нової класифікації API SN.

Компанія Petro-Canadaвкотре підтвердила свої лідируючі позиції у галузі розробки та виробництва моторних масел найвищої якості. На момент ухвалення нового стандарту, у розробці якого прийняли провідні нафтопереробні компанії, Petro-Canadaвже почала серійне виробництвоолії, що відповідає новим класифікаціям API SNі ILSAC GF-5.

Petro-Canadaзавершила процес сертифікації та 15 жовтня 2010 року олія Petro-Canada Supremeкласів в'язкості 5W-20, 5W-30, 10W-30ліцензовано за категорією якості API SNі ILSAC GF-5.