Opel Insignia Country Tourer 2018: зовнішній виглядмоделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни та комплектації. Наприкінці статті – відео панорама моделі!
Зміст огляду:
У перших числах лютого 2017 року компанія Opel представила друге покоління універсала Opel Insignia Country Tourer, офіційний дебют якого відбувся у березні того ж року у рамках Женевської автовиставки.
У порівнянні з першим поколінням автомобіль отримав ряд візуальних змін, модернізоване оформлення інтер'єру та технічна складова. Більше того, виробник помітно розширив список додаткового обладнанняза додаткову плату.
Перш ніж перейти до огляду, відзначимо, що версія Country Tourer є «вседорожньою» версією спорт-універсала Insignia Sports Tourer, який отримав масу позитивних відгуків як серед простих обивателів, так і серед профільних журналістів та автомобільних критиків.
Зовнішність Opel Insignia Country Tourer 2018
Незважаючи на те, що Opel Insignia Country Tourer є універсал, виглядає автомобіль не менш стильно і виразно, ніж хетчбек Insignia.
У передній частині кузовавиробник розташував ефектну світлодіодну оптику головного освітлення, акуратні фальшрадіаторні грати та аеродинамічний передній бампер з брутальними пластиковими накладками, що дозволяють моментально ідентифікувати версію Country Tourer.
Стильний та динамічний профіль універсалупритягує погляд ефектними «сплесками» на боковинах, розширеними колісними арками, похилим лінією даху та ефектно обіграною віконною лінією.
Більшість представлених на ринку універсалів мають відверто нудну і безглузду корму, на тлі яких Insignia Country Tourer виглядає справжньою «моделлю». Корма радує погляд ефектними габаритними вогнями, брутальним заднім бампером з парою трапецій системи вихлопу, а також стильним спойлером, що знаходиться у верхній частині дверей багажника.
В цілому, модифікація Спорт Тоурер усім своїм виглядом говорить про те, що автомобіль здатний впевнено пересуватися не тільки трасою, але й місцевістю, що особливо оцінять любителі активного способу життя.
Зовнішні габарити вседорожнього універсала складають:
| Довжина, мм | 4985 |
| Ширина, мм | 1863 |
| Висота, мм | 1500 |
| Колісна база, мм | 2829 |
| Кліренс, мм | 180 |
У порівнянні зі звичайною Insignia Tourerвисота дорожнього просвіту зросла на 20 мм і відтепер складає 180 мм, що навіть більше ніж у деяких кросоверів.
На вибір покупцям запропоновано широку гаму кольорів кузова., що дозволяють задовольнити потреби як жіночої, так і чоловічої аудиторії, а доповнить образ кілька варіацій оформлення колісних дисків.
Салон Opel Insignia Country Tourer 2018
Внутрішнє оформлення модифікації «Country Tourer» точно повторює таке у звичайному універсалі Insignia: благородна архітектура, першокласні матеріали оздоблення та бездоганна якість складання. Крім цього, салон універсала радує бездоганною ергономікою, так що навіть вперше опинившись за кермом, у водія не виникне жодних проблем із розташуванням кнопок та перемикачів.
Кокпіт водія представлений повнокольоровою комбінацією приладів і красивим мультифункціональним кермовим колесом на три спиці. Центральна частина торпедо хизується мультимедійним центром IntelliLink останнього покоління(з дисплеєм на 7 або 8 дюймів), а також лаконічним блоком керування внутрішньосалонним кліматом.
Пасажирам першого рядузапропоновані комфортні крісла, що володіють відмінною бічною підтримкою, масою регулювань та іншими благами цивілізації. Між сидіннями «протікає» значний центральний тунель, на якому розташовується кнопка гальма стоянки, важіль КПП і ряд допоміжних кнопок.
Другий ряд кріселгостинний для трьох пасажирів, причому місця тут достатньо навіть для розташування трьох дорослих сідоків. Сидіння можуть бути складені у пропорції 40:20:40, що відкриває широкі можливостідля трансформації салону
Об'єм багажникавражає - у похідному стані він дорівнює 560 літрам, з повністю прибраним другим рядом крісел – 1665 літрів. У підпіллі багажника виробник помістив докатку та невеликий набір необхідного у дорозі інструменту.
Технічні характеристики вседорожнього універсала Opel Insignia Country Tourer 2018
На вибір потенційним покупцям виробник пропонує пару бензиновиків та один дизель:
- 1,5-літровий бензиновий турбо-двигун, що вичавлює 165 «коней» і 250 Нм пікової тяги. З ним середня витрата палива автомобіля складає всього 6,4 л/100 км, а ось точні динамічні характеристики виробник не розкриває, хоча згідно з інсайдерською інформацією розгін від 0 до 100 вимагає трохи більше 10 сек., а максимальна швидкість досягає позначки 205 км/ год.
- Бензиновий 2-літровий турбомотор об'ємом 2-літра та потужністю 260 к.с. Цей силовий агрегат споживає в середньому 8,9 л палива на 100 км і забезпечує розгін до сотні менш ніж за 9 сек. (хоча точні дані невідомі).
- Бі-турбований дизель об'ємом 2-літра, що генерує 170 (400 Нм) або 210 л.с (480 Нм пікового моменту). З ним вседорожній універсал витрачає близько 5,5 л/100 км у змішаному режимі їзди і, якщо вірити виробнику, має відмінні динамічними характеристикамихоча точні цифри не озвучуються.
Окремо варто виділити наявність адаптивного шасі FlexRide, що має три режими роботи: Sport, Tour та Standart.Залежно від вибраного режиму та дорожніх умов, система FlexRide автоматично здійснює налаштування різних системавто (кермового управління, КПП, вектора тяги та прискорення), що позитивно позначається на керованості, рівні комфорту та безпеки.
В основі Opel Insignia Country Tourer 2018 лежить добре знайома за іншими моделями Опель «візок» Е2ХХ, що передбачає використання стійок МакФерсон на фронтальній та багатоважільній системі на задній осі. Рульове управлінняпредставлено електропідсилювачем з налаштуваннями, що варіюються, а система уповільнення – дисковими гальмами на обох осях, доповненими великою кількістю сучасних електронних помічників.
Системи безпеки нового Opel Insignia Country Tourer 2018
Як і личить сучасному авто, Insignia Country Tourer оснащується великою кількістю сучасних систем та електронних помічників, покликаних підвищити загальний рівеньбезпеки. Серед них значаться:
- Система стеження за «сліпими» зонами;
- Система, що перешкоджає відразу із заданою смуги руху;
- Система екстреного уповільнення з функцією автоматичного розпізнавання пішоходів;
- Система «REAR CROSS TRAFFIC ALERT», що попереджає водія про появу інших транспортних засобів під час руху заднім ходом;
- Проекційний екран;
- Автоматичний клімат-контроль з функцією підтримки заданої відстані до авто, що йде попереду;
- Світлодіодна оптика матричного типу;
- Адаптивна система повного приводу Twinster;
- Адаптивне шасі FlexRide;
- Системи курсової стійкості, перешкоди пробуксування та ABS;
- Іммобілайзер;
- Система оцінки рівня втоми водія;
- Центральний замок та фірмова сигналізація;
- Кріплення ISOFIX та система просунутих ременів безпеки.
Комплектації та цінник Опель Інсігнія Country Tourer 2018 року
На жаль, на ринку РФ друга генерація Insignia Country Tourer офіційно не представлена, а ось на внутрішньому ринку Німеччина автомобіль доступний у двох варіантах виконання – Country Tourer та Country Tourer Exclusive.
Ціна базового виконання починається з позначки 34,885 тис. євро (близько 2,47 млн. руб.) і включає:
- Еірбегі по колу + шторки безпеки;
- Система ABS та курсової стійкості;
- Клімат-контроль на дві зони;
- Аудіосистема з Bluetooth та 7 динаміками;
- Мультимедійна система IntelliLink із сенсорним монітором на 7”;
- Парктроніки спереду/ззаду;
- Мультифункціональне кермо;
- Обігрів передніх крісел;
- Адаптивне шасі FlexRide;
- Адаптивну систему повного приводу Twinster;
- Світлодіодну оптику спереду/ззаду;
- Помічник на початку руху на схилі;
- Автоматичну КПП;
- Пластикове обваження по периметру;
- Рейлінги на даху;
- Колісні диски R18 та інше обладнання.
Висновок
На тлі основних конкурентів, серед яких Опель включає Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer виділяється ефектною і динамічною зовнішністю, оптимальним співвідношенням ціни, якості та технологій, а також широким списком додаткового обладнаннята фірмових аксесуарів. Це автомобіль, що ідеально підходить для активних і цінують самовираження людей.
Відео панорама Opel Insignia Country Tourer 2018:
2017-2018 модельного року поповнилися вседорожнім універсалом Opel Insignia Country Tourer 2 покоління. В огляді перша інформація, фото, ціна та технічні характеристики повнопривідного універсалаОпель Інсігнія Кантрі Турер із збільшеним до 180 мм дорожнім просвітом та кросоверним обважуванням по периметру кузова. Офіційна світова прем'єра Insignia Country Tourer запланована на осінь 2017 року в рамках автосалону у німецькому Франкфурті. Але європейські продажі нового покоління Інсігнія Кантрі Тур стартують ще до прем'єрного показу, в середині літа поточного року по цініблизько 40000 євро за базову комплектаціюпіднятий універсал з повним приводом.
Вседорожній Opel Insignia Country Tourer є більш пристосованим для пересування легкому бездоріжжюверсією звичайного універсала. Цікаво, що при цьому новинка практично точна копія, Публічна презентація якого відбулася помітно раніше соплатформенного брата з лінійки Опель, а якщо бути точними, то в рамках квітневого.
Друга генерація Опель Інсігнія Кантрі Тур, втім як і , створювалася по простому рецепту, відомому багатьом виробникам Німецькі інженери, взявши універсал Інсигнія Спорт Турер з просунутою системою повного приводу (ззаду встановлені окремі багатодискові зчеплення на півосях замість традиційного диференціала) збільшили на 20 мм відстань між днищем і дорожнім полотном, "роздуй" колісні арки за рахунок пластикових розширювачів. брутальними переднім та заднім бамперами, а також захистом порогів кузова автомобіля накладками із нефарбованого пластику. На даху потужні рейлінги, що здатні витримати вантаж масою до 100 кг. У результаті вийшов грізний універсал, що всім своїм виглядом говорить про здатність впевнено пересуватися не тільки дорогами з твердим покриттям, але і в разі необхідності промчати по пересіченій місцевості. Пластиковий кросоверний захист по периметру кузова, до речі, дбайливо захищає нижні частини кузова універсала від дрібних пошкоджень (камені, що летить з-під коліс, гілки та інші несподіванки на ґрунтовці).
- Зовнішні габаритні розміри кузова Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 року становлять 4985 мм завдовжки, 1863 мм завширшки без урахування дзеркал заднього вигляду, 1500 мм висоту, з 2829 мм колісної бази та 180 мм клірен. дорожній просвіт).
Солідності грізному образу вседорожнього універсала додають стильна та сучасна світлотехніка зі світлодіодними фарами головного світла та габаритними LED ліхтарями (як опція пропонуються матричні світлодіодні фари IntelliLux з 32 світлодіодними елементами), динамічний профіль кузова авто та великі 18-20 дюйми.
Оформлення салону позашляховика універсала Опель Інсігнія Кантрі Тур точно копіює інтер'єр не тільки звичайного універсала Opel Insignia Sports Tourer, але і американського брата Buick Regal TourX. В наявності маса сучасного обладнання, комфортні крісла водія та переднього пасажира, гостинний другий ряд і значні розміри. багажного відділення, що дозволяють розраховувати на максимальний корисний об'єм до 1640 літрів (завантаження до рівня бокового скла та складених спинках задніх сидінь).
Як стандартне та додаткове обладнання виробник пропонує для новинки повнокольорову панель приладів, мультимедійну систему IntelliLink з кольоровим 8-дюймовим сенсорним екраном (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), зручний та стильний блок управління кліматичною установкою, комфортні передні крісла сертифіковані організації AGR (електроприводом регулювань, підігрівів, вентиляція та масаж), проекційний Head-up-Display, систему панорамного кругового огляду. В якості електронних помічників та асистентів Adaptive Cruise Control та Lane Keep Assist, Lane Departure Warning та Rear Cross Traffic Alert, асистент паркування та помічник при старті в гірку, 10 подушок безпеки.
Незважаючи на те, що «Кантрі», одягнений він не по-сільськи, під його лаком проглядається корпус впевненого в собі багатоборця в модному кросоверному повнопривідному тренді. повним своїм довгим ім'ям. "Опель Інсігнія Кантрі Турер" - так записано в російському паспорті - він зараз у кишені у господаря, який подарував сім'ї поїздку в красиве місце на землі Доломітові Альпи. Прибути на далекі засніжені вершини мають до 14 лютого.
Позашляховий образ підкреслює пластикове обважування, а багажник задає туристичний настрій.
Не плюхатися ж їм у багнюку підмосковної відлиги з таким легковим дорожнім просвітом – випробувачі «За кермом» намірили всього 145 мм. Але, можливо, вони помилилися, чи батько виробник називає на 3 см більше? У будь-якому разі, краще цією родимкою до камери не повертатися. Ситуацію може посилити довгий і низький ніс – кут в'їзду в Інсігнії всього 14,2º проти 18–19º у конкурентів у стилі «Кантрі».
Insignia Country Tourer: крім скромного кліренсу побоювання
викликають виступає з-під захисту трансмісія і випускна система, що низько висить.
Хоча, якщо вже зовсім не впадати в селище, «Турер» не так легко лягає на груди. З розкатаної колії його встигає виштовхнути повний привід із муфтою «Халдекс» четвертого поколінняза підтримки міжколісного диференціала з блокуванням. Свою лепту вносять і нова підвіска«Флексрайд» разом із збільшеним, як уже говорилося, дорожнім просвітом та захистом під передком та задком.
Insignia Country Tourer недолюблює і ями.
На момент від'їзду "Опель Інсігнія Кантрі Турер" був свіжовитий, блискуче відполірований і красувався з хазяйськими лижами на даху. Нижній захист, розширювачі колісних арок, Пластикові накладки, на додаток до цього - елегантні 18-дюймові диски з низькопрофільною зимовою гумою «Нокіан». Він уже засукав рукави, висловлюючи готовність до далекого марш-кидку в засніжені Альпи, із заїздом на озеро Гарда.
У гармонії із природою.
З грудей у «Турера» мало не вистрибувало від радості 2-літрове турбодизельне серце в 163 кінські сили.
Останнім часом «Опель Інсігнія Кантрі Турер» багато працював над собою, був готовий здивувати гарною тягою та готовністю до швидких прискорень навіть зі 100 км/год. Його автоматична трансмісія теж знає свою справу – коробка передач дозволяє мотору чудово розкрутитись, бадьоро піднімаючись по всіх шести щаблях навіть у комфортному Tour-режимі. Це дуже тішить господиню, особливо коли треба зачепитися за лідером. А якщо використовувати підрульові пелюстки, знижуючи передачу в ручному режимі і додаючи «газ», мало кому вдасться відірватися від «Турера» в лівій смузі.
Мультимедійна система IntelliLink нового покоління, що встановлюється на Insignia, отримала 8-дюймовий кольоровий сенсорний екран, за допомогою якого здійснюється керування. Відразу після включення водій має доступ до всіх найважливіших функцій та додаткових меню, таких як радіостанції, назви композицій, підключення телефону або 3D-навігація (у тому числі керування з тачпада), кнопки на кермі, голосові команди або революційний тачпад з функцією розпізнавання букв . Мультимедійну систему IntelliLink можна персоналізувати, зберігши до 60 особистих переваг (наприклад, плейлисти, телефонні контакти, адреси навігаційної системи). До вересня з'явиться програма для Фейсбука.
Після пробок на трасі у зв'язку з ремонтом доріг, "Опель Інсігнія Кантрі Турер" мимоволі додавав темп, ризикуючи нарватися на поліцейські штрафи. Але було б прикро приїхати до мети не того самого призначеного дня. На звивистих дорогах натисканням на кнопку миттєво підключалося налаштування Sport, змінюючи жорсткість амортизаторів та додаючи впевненості у поворотах. Чи не правда, в Опель Інсігнія Кантрі Турер з його плавним розгоном і невеликими коливаннями кузова приємно їхати.
На борту «Турера» система, яка зчитує дорожні знаки, підігрів керма, асистент паркування, а також активний круїз-контроль, що дозволяє тримати дистанцію до автомобіля, що йде попереду.
На панелі приладів три шкали, що легко читаються, в центральній частині просторе інформаційне табло – тут дуже розважає покажчик витрати палива. Ще один значний розмір екран – на центральній консолі. Виводити на нього дані можна як кнопками, так і за допомогою тачпада - це гладке командне поле за важелем коробки передач. На ньому господиня витонченим пальчиком може рухати курсор на екрані, чим вона в дорозі займалася. Спочатку це видається складнішим, ніж насправді, але завдяки чіткій дискретизації курсору на екрані їй вдалося після недовгих тренувань без проблем потрапляти на потрібне поле. Крім того, керування можливе і безпосередньо через тач-скрин.
Але задньому дивані тісно. По висоті запасу мінімум, місця для ступнів теж впритул. Але спинка розкладається ідеально рівно. У багажнику багато місця з'їла запаска. З нею у дорозі спокійніше, але речам тісно. Є електрична кнопка закривання багажника – рідкість у класі. Огляд через заднє скло кульгає, для універсала допустимо, але її не підтримують бокові дзеркала- Занадто маленькі. Натомість у них загоряються жовті значки з появою попутного транспорту.
Навігатор, опціонально помітно дешевший, ніж у конкурентів, відпрацював на відмінно. Поглядаючи на нього і витрати палива, не відмовляючи собі в розгонах, на одному баку (70 л) долали близько 930 км.
В Італії дизельного «Турера» з Москви зустріли його дизельний та бензиновий 2-літрові німецькі брати, щоправда, з механічними коробками передач, які до Росії не поставляються. На радощах вони стали позувати перед камерою, підіймаючись на пагорби і видаючи смердючий запах підгорілих накладок веденого диска зчеплення. Виробник явно заощадив на цьому вузлі, інакше накладки не горіли б при маневруванні довгої і важкої машини. «Мій Турер» з автоматичною коробкоюпередач таких запахів не видавав.
Дизельний та бензиновий 2-літрові «турери» з механічною коробкою передач. Позаду яскраві світлодіодні ліхтарі та стоп-сигнали.
Insignia Country Tourer з новим 2-літровим 249-сильним бензиновим мотором "Екотек" навіть позаздрив витраті палива близько 7 літрів на сотню у дизельного "Турера" за східним маршрутом. Від його, зовсім тихого на тлі дизеля голосу, не чекаєш брутальності характеру, який проявляється у 400 ньютонометрах та підйомі в гору. Тут, на серпантинах, дизельний Турер тримався гідно, але від бензинового брата відставав.
Insignia Country Tourer з бензиновим 2-літровим двигуном тихий і швидкий, чудово стоїть на дорозі з мінімальними кренами в поворотах.
Отже, відразу три «Опель Інсігнія Кантрі Турер» забираються на 1500 м до курорту Сельва-Гардена. Перший з відривом йде "Турер" з бензиновим мотором, за ним дизельний з механічною коробкою і зовсім рядом "Турер" з російськими номерними знаками.
Дизельний агрегат 2.0 CDTI потужністю 120 квт/163 л. с., що розвиває 380 Нм пікового моменту, що крутить, завдяки функції короткочасного підвищення тяги. Цей двигундоступний для автомобілів як з повним, так і переднім приводом. Ще в Росії для переднього приводу пропонують бензиновий 1,6 турбо, 170 л. А лінійку із трьох двигунів очолює новий бензиновий турбомотор 2.0 ECOTEC Direct Injection, що завдяки потужності 184 кВт/250 л. с. забезпечує відмінну динаміку. Розвиваючи значні 400 Нм моменту, що крутить, цей двигун, оснащений системою безпосереднього упорскуваннягарантує чудову тягу на повному приводі. Всі три двигуни пропонують тільки з автоматичною коробкою передач.
Тут говорять трьома мовами – ладинською, італійською, німецькою. Дорогами найчастіше роз'їжджають «Ауді – Оллроуд кваттро». Ті, що з четвіркою на борту, в Росії при тих же настройках на півмільйона рублів дорожче «Турера», та й вже.
Ще мало хто може похвалитися таким зручним з гарною бічною підтримкою сидінням водія, як у «Турері». Регульовані рельєфні крісла, обтягнуті тонкою шкірою наппа, з висувними підколінними валиками, прикрашають багатогодинну поїздку. У них не хитає навіть якщо відволікатися на прекрасні зимові пейзажі.
Дуже симпатична приємна на дотик і для ока панель, товсте, обрізане знизу кермо, три педалі для керування з механічною коробкою передач.
Керувати опаленням-вентиляцією сидінь зручно завдяки сенсорним кнопкам.
А дещо надмірна пухкість керма господині навіть подобається.
У тіні гір температура у салоні падає. Не проблема – треба просто активувати опалення, але це виявляється не надто легким завданням встановити двозонний клімат-контроль у потрібний режим. Нова тач-система управління не має зворотнього зв'язкуі потребує дуже влучних рухів пальцями.
Злегка затемнене скло головних фар із хромованими вставками разом із L-подібними світлодіодними ходовими вогнями (залежно від комплектації) свідчать про те, що на якості не економили.
13 лютого надвечір, як на зло, вибухнув сильний снігопад, розлякавши з дороги звичні автомобілі. І якщо для зменшення апетиту в звичайному режимі повний привід дає 90% тяги на передні колеса, то тепер це змінилося. Як тільки датчики фіксують пробуксовку, електронно-керована муфта Халдекс змінює розподіл моменту, що крутить, на користь задніх коліс - аж до 100%. Так що пригоди, що обіцяють, засніжені і місцями обмерзлі дороги здаються якраз найбільш підходящими для «Кантрі Турера».
Яскраві елементи дизайну, що підкреслюють потужність Турера, можна побачити і в задній частині машини.
Сумніви викликають лише шини, на них немає звичних шпильок. Але зчеплення не губиться. Додатково електронне блокуваннядиференціала розподіляє зусилля між задніми колесами. Навіть на крутих ділянках «Каунтрі Турер» незворушно дереться вгору по снігу з невеликим заносом задньої осі. Оскільки все так безпроблемно, для експерименту можна вимкнути контроль тяги. Але ESP при цьому залишається постійно активною, дозволяючи невеликі виляння задом, і це приносить у тісних кривих справжнє задоволення. Якщо в поворот входити дуже швидко, електроніка знову поверне «Турер» на правильну траєкторію.
П'ятірка класної керованості, найзручніших крісел, стильного дизайну.
14 лютого – приїхали, і у салоні «Мого Турера» з'явилася яскраво-червона троянда, яку в Італії дарують у День закоханих із натяком на почуття, за які треба завжди боротися.
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| колія спереду/ззаду | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Об'єм багажника, л | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Радіус повороту, м | 5,7 | 5,7 |
| Споряджена / повна маса, кг | н.д. | 1843/2440 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 7,7 | 10,8 |
| Максимальна швидкість, км/год | 233 | 208 |
| Паливо / запас палива, л | А95/70 | ДП / 70 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| ДВИГУН | Бензиновий | Дизельний |
| Розташування | Попереду, поперечно | Попереду, поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1998 | 1956 |
| Ступінь стиснення | 9,5 | 16,5 |
| Потужність, кВт/к.с. | 184/249 при 4500 об/хв. | 120/163 при 4000 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 400 при 2500 - 4500 об/хв. | 350 при 1750 - 2500 об/хв., 380 у режимі Overboost |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | А6 | А6 |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. | н.д. | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| Головна передача | н.д. | 3,20 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / багатоважільна | Мак-Ферсон / багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з гідропідсилювачем | рейкове з гідропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | вентильовані дискові / вентильовані дискові | |
| Розмір шин | 245/45R18 | 245/45R18 |
| Орієнтовна ціна, руб. | 1 450 000 | 1 400 000 |
Подивіться на фотографії. І не намагайтеся знайти десять відмінностей. Їх немає. Зовні ці два «Опелі» практично ідентичні аж до шильдиків та дизайну колісних дисків (на одній машині трохи більше хрому, але це не враховується). Інтер'єри також є «дзеркальними». Але під капотом одного з універсалів - бензиновий двигун, а друга Insignia Country Tourer оснащена турбодизелем. Дрібниця? Але тепер ми можемо точно сказати - ці версії мають настільки різні характериНачебто розробляли їх інженери-антиподи.
Але про все по порядку. Що являє собою Insignia Country Tourer? Вперше ми поїздили восени 2013 року, коли Дмитро Ласьков тестував оновлену «Інсігнію» . Тоді знайомство видалося поверховим - організатори виділили для випробувань машини з ручною коробкою, які у Росії не продаються. А потім Тимофій Ісаєв зустрівся з позашляховим універсаломвже взимку в Австрії. Але це знову ж таки був не повноцінний тест, а скоріше замітки про опелівські курси водіння.
Загалом повний портрет нової моделі скласти не вдалося. А тим часом, Insignia Country Tourer заслуговує на більшу увагу. Адже Opel зробив крок у сегмент піднятих універсалів вперше. Ніша ця не сказати, щоб сповнена бестселерів, але свого покупця має – це ті люди, яким важлива підвищена прохідністьбез шкоди для комфорту, практичності та динаміки, властивих звичайним легковикам. Цікаво, що серед читачів «Авто Mail.Ru», як показало наше опитування, половина віддає перевагу кросоверам, що набили оскому, саме універсали підвищеної прохідності.
Інтер'єр солідно виглядає, та й посадка дуже зручна, але загальне враження псують дрібні проколи щодо електроніки. То екран згасне, то сенсорні панелі відмовляться реагувати на натискання... Плюс до того в сонячну погоду елегантний вигин, що оперізує верхню передню панель, сильно бликує в склі. А любителі кави зауважать, що підстаканники надто глибокі навіть для великих стаканчиків капучино чи американо
Тим більше, що при виборі машини такого плану я звернув би увагу на Opel чи не в першу чергу. Адже спершу всі дивляться на ціну. А вона дуже приваблива – від 1 370 000 рублів. Дешевше теоретично повинні бути і Seat Leon X-Perience, але вони скромніші в розмірах і ще не вийшли на наш ринок. А решта суперників - дорожче: Volkswagen Passat Alltrack (від 1 656 000 рублів), Volvo XC70 (від 1 469 000 рублів), Subaru Outback (від 1 519 000 рублів), Citroen C5 Cross Tourer (від 1 4 ..
Вибір очевидний? Не поспішайте з висновками. Докладніше вивчаєш опелівський прайс і розумієш, що за стартову ціну німці пропонують лише передньопривідні версії Insignia Country Tourer. Щоправда, оснащені вони досить багато, тут каверзи немає. Вже в базі є адаптивне світло, двозонний клімат, безключовий доступ, камера заднього виду, просунута мультимедійка Intellilink ... Але все ж таки в цьому класі домінують повнопривідні модифікації, а за них доведеться віддати куди більше грошей. 1470000 рублів за дволітровий дизельний варіанті 1540000 рублів за бензиновий 2.0 Turbo (обидва автомобілі з шестиступінчастими автоматами).
Версія Country Tourer з'явилася в лінійці Opel Insignia тільки при нещодавньому рестайлінгу моделі і тому ще не встигла набриднути на вулицях. Навколишні постійно звертають на машину увагу, задають питання на кшталт «що за універсал такий?», а більшість ще хвалить стильний дизайн
Таким чином, Insignia Country Tourer безпосередньо вторгається у вотчину конкурентів, і ми обов'язково порівняємо їх у очній боротьбі трохи згодом. А поки що розповімо про те, до якої версії варто придивитися і чому.
На перший погляд, і тут зрозуміло. Дизель – вигідніше. За абсолютно ідентичної комплектації він коштує на 70 000 рублів дешевше. На ці гроші, наприклад, можна замовити шкіряний салонта аудіосистему Bose. Або панорамний дах разом із набором помічників водія на основі «всевидячого ока» - інтелектуальної камери Opel Eye. Витрата палива у 2.0 CDTI на два літри нижче (у змішаному циклі 6,4 л проти 8,5 л на 100 км у бензинової машини), і навіть транспортний податок вдвічі менший! Ну а розплачуватись за це, швидше за все, доведеться підвищеним шумом і динамічними якостями: бензиновий агрегат (249 сил проти 163 дизеля) здатний брати «сотню» за 8,8 с, тобто на дві секунди швидше. Такі висновки можна зробити, вивчивши паспортні дані автомобілів.
Проте реальне життя робить свої корективи. І подорож до Карелії завдовжки 2 500 км на дизельній Insignia Country Tourer легко похитнула теоретичні викладки. По-перше, машина виявилася гучною зовні, але тихою всередині. Якщо на гуркіт мотора навіть перехожі часом небезпечно оберталися (раптом трактор ззаду накочує?!), То пасажири ні вібрацій, ні характерного дизельного стуку не відчували. Другий сюрприз – динаміка. Паспортні 10,8 с – цифра аж ніяк не маленька, але при цьому універсал легко виходив на обгони і жодного разу не змусив задуматися про нестачу тяги. Головне - навчитися правильно поводитися з педаллю газу. Якщо просто тупо тиснути її в підлогу, змушуючи спрацьовувати кік-даун, нічого путнього не вийде - отримайте спочатку довгу паузу, потім ривок від запізнілого включення зниженої передачі і кричить на максимальних оборотахдизель. Все це дуже неприємно, а от якщо «відкриватися» прогресивно, натискаючи на газ плавніше, отримаєте відмінний розгін у рамках максимальної тяги двигуна. Те, що потрібне для далеких вояжів.
А ось витрата палива виявилася навіть нижчою за очікуване. Паспортні 5 літрів у заміському циклі і справді цілком досяжний показник. Тобто, наприклад, від Москви до Пітера Insignia Country Tourer може легко проїхати на одному баку пального.
Треба тільки терпінням запастись і руки потренувати. Це тому, що шасі на дизельній машині налаштовано, прямо скажемо, сумнівно. Окремо все як би добре - підвіска відмінно ковтає ями майже всіх розмірів, кермо дає вичерпну інформацію про положення передніх коліс. Але коли нерівності та поворот зливаються воєдино, починається «дискотека»... У технічній термінології це називається кінематичним неузгодженістю: коли працююча підвіска викликає мимовільний поворот «бублика». Взагалі, це характерно для кондових позашляховиків із жорстким переднім мостом, але Insignia Country Tourer з незалежними підвісками, на жаль, їде схоже. Чим глибша колія або вище купина, тим сильніше кермо рветься з рук. Розслабитись не можна ні на хвилину!
Можливо, це дефект конкретного екземпляра? Сподіватимемося, оскільки тестова машина пробігла понад 20 000 «журналістських» кілометрів, а це дуже серйозний стаж. До того ж «молодша» по одометру бензинова Insignia Country Tourer поводилася зовсім по-іншому. Висока плавність ходу збереглася, а чіткість рулювання піднялася на нову висоту - навіть на гребінці кермо не ворухнеться. І наскільки ж приємніше стало їхати!
Але до двигуна треба звикнути. Як і більшість інших опелевських наддувних двигунів, ця «четвірка» страждає на відчутну турбояму на малих оборотах. Однак у середині оживає та впевнено кидає автомобіль уперед. Хоча, треба визнати, від майже 250 сил чекаєш більшого. Крім того, азарт швидко сходить нанівець при погляді на екран борткомп'ютера. При активній їзді витрата палива легко виходить за позначку в 15 л і навіть при спокійному русі трасою рідко опускається нижче десятки. Так що ганяти на топовому універсалі і справді накладно.
- Такими фарами Opelможе пишатися. Адаптивний «ксенон» чудово висвітлює дорогу в будь-яких ситуаціях і сам підлаштовується під навколишні умови, розпізнаючи міські вулиці чи заміську трасу
- Вже в базі універсалу покладено прекрасні 18-дюймові колеса (причому малюнок диска можна вибирати з двох варіантів), а за доплату в 14 000 рублів пропонуються 19-дюймові «ковзанки». Але гнатися за розміром не варто. Штатні покришки Continental ContiSportContact5 виявилися досить ніжними навіть для легкого off-road: їх боковини легко проколоти, а вартує така гума чимало
Зрозуміло, є у цих братських машин і подібні риси. Як приємні, так і не дуже. Наприклад, штатні покришки Continental ContiSportContact5 розмірністю 235/50R18 показали себе дуже ніжними, навіть незважаючи на те, що несуть на собі логотип SUV і, за ідеєю, повинні краще за звичайну гуму тримати удар. Нам за час тесту довелося двічі ремонтувати колеса. Причому проколи траплялися в невинних ситуаціях і в найскладнішому місці – на боковині. Так, тут не можна зняти відповідальність з механіків, які випустили машину на тест із підвищеним тиском у покришках. І з нас, оскільки перед далеким виїздом не перевірили автомобіль належним чином. Але все одно на машині з позашляховим ухилом хотілося б мати стійкіші до проколів шини.
Добре, що в оснащення Insignia Country Tourer включили дуже зручний набір інструменту і повноцінну «запаску» - розміром вона менша за основні колеса (17 дюймів), але, на відміну від субтильної «докатки», дозволяє дотягнути до цивілізації майже в будь-яких ситуаціях.
Хоча, правду кажучи, в далекі нетрі Insignia Country Tourer сама забратися не дозволить. При заявленому кліренсі 175 мм вона повисає на порогах задовго до того, як починається серйозний off-road. А першою контакт із перешкодою зазвичай приймає передня аеродинамічна спідниця – вона розташована лише за 14 см від землі! Нехай це лише гнучкий фартух, але відірвати його - раз плюнути. Та й до стійкості «захисного» пластикового обважування є питання - на обох машинах вже почали облазити накладки передніх бамперів, причому явно не в місцях контакту з ґрунтом.
Це прикро, якщо врахувати, що повний привід на Insignia Country Tourer дуже просунутий. Відбір потужності на задні колеса йде за допомогою традиційної для таких машин багатодискової муфти, проте міжколесний диференціал тут активний, з повноцінною механічним блокуваннямпід керуванням електроніки. Працює вона настільки чітко, що часом можна пустити універсал у легке силове ковзання навіть за включеної системи стабілізації – критичної втрати стійкості не відбувається. Та й діагональне вивішування машині дарма.
Заявлений дорожній просвіт — лише 175 мм, але під аеродинамічною спідницею переднього бампера лише 140 мм. Що, з урахуванням довгої колісної бази і значних звисів, робить Insignia Country Tourer неважливим «пройдисвітом». Для універсала навіть типова вибоїста ґрунтовка може стати непереборною перешкодою — машина просто повисає на порогах і втикається в землю бампером.
А ось функція перемикання режимів шасі, навпаки, не дала очікуваного ефекту. Різниця між комфортним Tour, звичайним становищем і Sport виявилася настільки мізерною, що про цю опцію незабаром забуваєш і згадуєш про неї тільки коли хтось із друзів запитає про призначення клавіш на передній панелі. Втім, з боку ефект дійсно помітний - змінюється підсвічування салону, а цифрової комбінації приладів за бажання можна взагалі надати іншого вигляду. До речі, на мій погляд, саме дизайн у стилі Sport у даному випадкувиявився найбільш інформативним.
Взагалі, в Insignia Country Tourer багато всяких модних штучок. Але те, як вони працюють, явно каже, що у компанії Opelважко набирається коштів на доведення своїх моделей. Адже на втому машин це вже не спишеш – проблеми траплялися як у дизельної, так і бензинової версії. Так, це дрібниці, але вони дуже дратують. Наприклад, при включенні вентиляції крісла воно починає гудіти та вібрувати, при цьому сам пульт клімату зроблений сенсорним і реагує на торкання через раз (це влітку, а що буде взимку?). Мультимедійна система InttelliLink, яку так нахвалювали опелевці під час презентації, засмутила блискучим екраном, заплутаним інтерфейсом, нелогічним керуванням та великою кількістю дрібних глюків. На одній машині у нас, наприклад, періодично гас екран, хоча музика продовжувала грати як ні в чому не бувало, а на другій виявилися проблеми із синхронізацією телефону, хоча сама трубка була однаковою в обох випадках. А ще періодично відмовляла система контролю «мертвих» зон, смикалася стрілка віртуального спідометра, радар активного круїз-контролю при виявленні попутного транспорту занадто грубо тримав у облозі машину навіть на максимальній дистанції...
Іншими словами, у цьому напрямку Insignia Country Tourer ще є куди зростати. Хоча добре, що ці системи взагалі є - у конкурентів більшої частини електронного арсеналу «Опеля» немає навіть у аркуші опцій. Залишилася справа за малим - довести все до пуття. Адже з «механічною» складовою вдалося впоратися: і шикарні крісла зробити з безліччю регулювань, і форму керма підібрати як треба... Ще б елегантний вигин передньої панелі не мозолив очі відображенням у вітровому склі, та підсклянники не були надмірно глибокими (стаканчик з кавою) , наприклад, провалюється повністю), і можна було б ставити п'ять балів за облаштування місця водія.
Втім, це я вже забігаю наперед. Незабаром ми проведемо порівняльний тест за участю Insignia Country Tourer і тоді дізнаємось, що Opel зміг зробити краще за конкурентів, А що гірше. А представлятиме німецьку школу саме бензиновий автомобіль- У плані вибору двигуна особисто у мене сумнівів вже не залишилося. Нехай дизель економічно більш виправданий, але грамотні налаштування шасі - це залізний аргумент, який навіть рублем не побороти.
Юрій Урюков
Фото Дмитра Отросткова
Представлені на фотографіях автомобілі зовні дійсно ідентичні один одному, але все ж таки дизельна машина має важливу особливість, Якої немає у бензинової модифікації. Хто першим назве її, отримає приз від «АвтоMail. Ru». Чекаємо на правильну відповідь у коментарях! Маленька підказка - ця відмінність лежить у галузі технологій.
Insignia, що прийшла в 2008-му на зміну Vectra, пише вже свою історію: рестайлінг 2013 року - це не тільки видима ретуш, але і зміна лінійки моторів. А ще – поява версії повнопривідного універсала зі збільшеним до 175 мм кліренсом Insignia Country Tourer на «поляні», де давно і успішно «пасуться» Volvo XС70, Subaru Outbackі їм подібні.
Заявка, треба сказати, серйозна, принаймні за ціною: старт з 1741000 руб. - дрібна ганьба багатьом прямим конкурентам, враховуючи, що альтернативи («механіки») 6-ступінчастому «автомату» у разі немає. За ці гроші буде 2-літровий турбодизель (160 л.с.), трохи дорожче (1 806 000 руб.) – бензиновий турбомотор 1,6 л (170 л.с.), правда, передній привід.
Версії 4х4 - тільки з 2-літровими двигунами: тим самим турбодизелем або його форсованим до 195 к.с. варіантом, або з найпотужнішим бензиновим 249-сильним 2-літровим агрегатом.
Остання, відповідно, найдорожча – 1 976 000 руб. без опцій (195-сильний турбодизель на 20 000 руб. Дешевше). У стандартне оснащення топової комплектаціївходить задній електронно-керований диференціал підвищеного тертя, покликаний підвищити курсову стійкістьна шосе і покращити прохідність на бездоріжжі.
Для свого сегменту інтер'єр непристойно спортивний та багатий. За дизайном передньої частини він нагадує кокпіт гоночного катера. І якість матеріалів цілком преміальна
На мій погляд...
Опелівський Country Tourer потрібно ставити не в три чверті, як тут на фотографіях, а суворо у профіль. Сідати на лавочку навпроти та отримувати естетичне задоволення. Красивий неможливо! Клюваст, стрімкий - седан і в підмітки не годиться. І до того ж, якщо підняти дверцята багажника, страшенно нагадує настільки дорогий серцю Saab 900. До речі, і їздові звички цього універсала теж воскресили в пам'яті клан шведських «ракетомобілів» останніх до банкрутства поколінь. Добре зручна лежача в руці бублик з потовщеним ободом, «породиста» щільна ходова, чіткі без тіні млявості гальма ... А як наполегливий турбомотор при розгоні важкого автомобіля!
На мій погляд...
Обважування з чорного матового пластику, що оперізує автомобіль, означає готовність до вилазок на бездоріжжя або хоча б грунтовку. Але заявлений дорожній просвіт у Insignia Country Tourer – 175 мм. Це всього на 15 мм більше, ніж у звичайного універсала Insignia Sports Tourer. Втім, і в цей скромний показник важко віриться - хіба що спідницю під переднім бампером відірвати. Але, вважаю, це й так станеться при першому ж з'їзді з асфальту, тому що з довжиною автомобіля майже 5 м і з такими звісами про геометричній прохідностіможна не згадувати. Volvo XC70 і Subaru Outback з просвітом 210 і 200 мм відповідно для власників дачної ділянки в забутій богом глибинці куди краще. Головний козир "ліфтованої" Insignia - привід на всі чотири колеса. Разом з відмінною керованістю він повною мірою розкриває характер автомобіля в дощ або на зимовій дорозі. Щоправда, різниці в роботі амортизаторів у режимах Sport і Tour майже не відчувається - мабуть, дається взнаки чимала вага автомобіля. У результаті це просто зручний практичний універсал, яким приємно керувати. Один тільки привід відкриття багажника на різну висотучого варте! Хоча прикро, що у місті вивісити передній бампер можна не над будь-яким бордюром.
На мій погляд...
У калейдоскопі тестових автомобілівлише мало хто залишає справді яскраве враження. Так от, Insignia Country Tourer це вдалося. При тому, що не є шанувальником Opel, жодних явних недоліків у поведінці на дорозі чи оснащенні в рамках ціни та призначення цієї моделі я не знайшов. Все більш ніж гідно: і виглядає, і їде багатше, ніж очікуєш. Та й ергономічний прогрес у порівнянні з дорестайлінговою Insignia є. Там мене чимало дратувала центральна консоль з величезною кількістю дрібних кнопок, на які важко було потрапити наосліп. Мабуть, я не один такий вибагливий, і тепер у Insignia цілком осудні панелі керування кліматом та мультимедіа. Але головне, мабуть, не в цьому. Великий діапазон регулювань крісла водія, його форма і щільність набивання дозволяють реально зручно довго сидіти за кермом, що важливо в далеких автоподорожах.
Щодо ходових якостей, то і тут все дуже збалансовано. Зовсім немаленький автомобіль несподівано легко йде за інформативною педаллю газу, що точно «пише» задану кермом траєкторію на швидкісній дузі, але при цьому практично не змушує водія «потіти» при керуванні. Процес їзди відбувається як би сам собою, і навіть дорожні нерівності завдяки комфортній енергоємній підвісці залишаються в іншій, поза салоном, дійсності. То чи все ідеально? Звичайно, ні. Був би автомобіль, а чого причепитися завжди знайдеться. У цьому випадку цим займатися не хочеться. Загалом мені ця машина сподобалася такою, як вона є, а дрібниці я їй прощаю...
Підсумок
Спадкоємці Адама Опеля не дарма їдять свій хліб і шанують завіти засновника марки. Opel Insignia Country Tourer ще одне яскраве томудоказ - цей автомобіль зроблений із турботою про водія та пасажирів. А це, мабуть, важливіше за суперпрестижність бренду, дорогих «понтів» і бажання виробника зробити крутіше за всіх. У разі ключове слово - «баланс». Це і дуже гідні ходові якості, комфорт, дизайн, рівень оснащення та матеріали. Ціна і те, на тлі конкурентів, осудна, хоча про широку доступність говорити не доводиться.
