Якщо навіть на такі явища, що часто зустрічаються, як деренчання стекол і пластику в салоні машини автолюбителі реагують досить нервово, то вібрування рульового колеса здатне вкласти в лікарню для душевнохворих практично кожного водія - надто настирливий і неприємний це процес. Жарти жартами, але вібрації на кермі – проблема дуже серйозна. Сьогодні ми з'ясуємо причини її виникнення і розповімо про те, як упоратися з цією бідою.
Причини вібрацій на кермі
Як правило, вібрації на рульовому колесі виявляються в різних умовах: при русі автомобіля на різних швидкостях, гальмуванні або тоді, коли машина стоїть, а її двигун працює на неодружених оборотах. Якщо стало докучати биття керма, треба визначити, за яких обставин воно проявляється, і залежно від цього діагностувати причину.
Биття керма на машині, що стоїть.
Вібрації в цьому випадку можуть проявлятися з двох причин: через ослаблені кріплення двигуна або через неполадки з приводним валомкермової рейки. При першому варіанті, коли двигун працює на неодружених оборотах, кермо б'є досить сильно. Такі вібрації виявляються на автомобілях з великим пробігом: або кріплення силового агрегатуослабли з часом, або установка двигуна на місце після не була зроблена належним чином. Якщо навіть при невеликих оборотах відчувається суттєве биття керма, то при наборі швидкості вібрації зростають і їхати на такому авто стає не лише некомфортно, та й небезпечно.
Другий варіант: виникнення вібрацій на холостому ходіу авто, що стоїтьможуть бути викликані зносом шліцевої частини приводного валукермової рейки або деформацією самого валу. Биття керма за такого варіанта теж може збільшуватися, коли автомобіль поїде.
Довго їздити з такими вібраціями не можна і тому, що це може призвести до руйнування елементів кермового механізму і, як наслідок, втрати керованості автомобілем – аварії.
Биття керма при їзді на різних швидкостях
Тут факторів виникнення вібрацій більше, і пов'язані вони переважно зі станом коліс.
По-перше, биття керма може виникнути через те, що колісні диски забиваються снігом або брудом, що призводить до розбалансування коліс і, як наслідок, появи тих настирливих вібрацій. У цьому випадку кермо б'є тільки на малих швидкостях, а при збільшенні швидкості вібрації зникають зовсім.
По-друге, вібрації кермового колеса можуть виявлятися на середніх (не більше 60км/год) і високих швидкостяхякщо колеса не були правильно відбалансовані при сезонної змінипокришок або після ремонту шин.
У такому випадку маси коліс стають різними, при наборі швидкості відцентрові сили таких коліс різняться, тому і з'являється биття керма. Їздити з розбалансованими колесами довго не можна - окрім дискомфорту при водінні можна зіпсувати шини (нерівномірне зношування) або, що серйозніше, пошкодити елементи підвіски (найбільше в цьому випадку дістається підшипникам маточок).
По-третє, биття керма може бути спровоковано деформацією колісних дисків(найчастіше цьому схильні сталеві диски). Найчастіше вібрації у разі виникають після того, як автомобіль влетів у вибоїну одним або навіть двома колесами. Буває, що деформований колісний диск вам продають у магазині чи ринку – це виробничий дефект. Чи спричинили вібрації на кермі криві колісні диски визначити на око не завжди можна – найчастіше при цьому гніт внутрішню частину диска, а не зовнішню. Діагностувати цю причину можна, знявши колеса самостійно, або звернувшись на найближчий шиномонтаж.
По-четверте, вібрація керма може з'явитись, якщо отвори в колісному диску не відповідають діаметру болтів на маточині колеса. Це виявляється коли на машину ставлять неоригінальні колісні диски. У такому разі диск починає «скакати» на маточині, виникає вібрація, яка і передається на рульове колесо. Чим вища швидкість, тим сильніше вібрує кермо.
По-п'яте, «лихоманка» керма проявляється через дефекти покришок. Сюди відносяться деформація корда або боковини шини, які можуть бути викликані заводським шлюбом або неправильною експлуатацією гуми (їзда дорогами з вибоїнами).
Шоста причина появи вібрації на швидкості – нерівномірний тиск у шинах. Через те, що в колесах на одній осі різний тисккермо навіть при невеликих швидкостях починає трястись.
Ще одна причина вібрації на кермі, яка може проявитися на середніх та високих швидкостях – нерівномірно затягнуті чи ослаблені колісні болти. У першому випадку через те, що болти затягнуті з різним зусиллям, виникає перекіс при обертанні колеса. Чим більше його відцентрова сила, тим сильніше перекіс і тим відчутніше биття керма. У другому випадку, якщо болти ослаблені, колесо починає «стрибати» на маточині, породжуючи вібрації, що віддають у кермо.
Нарешті, привести до вібрацій на кермі можуть зносилися елементи підвіски або кермового механізму. Зношування зазначених деталей призводить до виникнення люфтів різної величини, і чим вони більше, тим серйозніше б'є кермо на швидкості. У даному випадкуПоява вібрацій на кермі служить сигналом до перевірки елементів підвіски або кермового керування. Наприклад, биття у кермі може виникнути при проходженні поворотів. У цьому винні шарніри, що зносилися, рівних. кутових швидкостей(), або сайлентблоки, що вийшли з ладу, передніх важелів. А якщо кермо б'є при проїзді нерівностей – грішимо на поломку втулок кермової рейки.
Биття керма при гальмуванні
Вібрації на кермі при гальмуванні виникають через деформацію елементів гальмівної системи автомобіля – гальмівних дисківчи барабанів. Зміна форми дисків або барабанів може бути спровокована: а) заводським дефектом; б) неправильною експлуатацією гальмівної системи (перегрів гальмівних дисків із наступним різким охолодженням).
Як виправити вібрації на кермі
Визначивши, з якої причини відбувається биття керма, можна приступати до виправлення цього дефекту. Розкажемо про те, як позбавитися вібрацій на кермі в тому самому порядку, в якому ми визначали причини їх виникнення.
1. Закріплюємо двигун. За допомогою відповідних ключів, простягаємо всі кріплення двигуна, за допомогою яких він фіксується в підкапотному просторі. Якщо кріплення зламалося або зносилися болти, шайби та гайки – міняємо їх на нові. Для того щоб забезпечити надійність кріплення, намотуємо на болт льняну клоччя, просочену солідолом.
2. Замінюємо приводний вал. Деформований приводний вал відновленню не підлягає - виправити його геометрію не вийде навіть на СТО, а тому краще встановити на місце валу новий, що вийшов з ладу.
3. Чистимо колісні диски від снігу та бруду. Найпростіше - заїхати на автомийку і збити сніг потужним струменем води, що накопичився на колесах. Якщо вібрації сильно докучають, а до найближчого миття їхати далеко, можна оббити сніг, що налип на диск, будь-яким предметом, що підвернувся під руку. Цілком вібрації ми не приберемо, але інтенсивність їх знизимо.
4. Правильно балансуємо колеса. Їдемо на шиномонтаж і просимо спеціаліста збалансувати всі чотири колеса.
5. Виправляємо деформовані колісні диски. Надати диску колишню форму можна на спеціальному рихтувальному обладнанні, яке є в розпорядженні будь-якого шиномонтажу, що поважає себе.
У випадку зі сталевими дисками їх нерівності усуваються простіше (іноді працівник шиномонтажу використовує для цього кувалду), ніж у легкосплавних дисків – для відновлення їхньої геометрії знадобиться спеціальний дископравильний верстат.
6. Встановлюємо проставки на диски. Різні по діаметру ступичні болти та отвори в неоригінальних колісні дискиможна «здружити» за допомогою спеціальних простовок (), які монтуються як на шиномонтажі, так і самостійно.
7. Замінюємо дефектну гуму. На відміну від деформованих колісних дисків покришки з дефектами відновити не можна. Прийде купити нові шини і встановити їх, дотримуючись всіх правил балансування.
8. Підкачуємо колеса. Щоб усунути різницю і, як наслідок, позбавитися вібрацій на кермі, накачуємо колеса до певних виробником параметрів. Дізнатися їх можна в посібнику з експлуатації або на спеціальній табличці, яка часто кріпиться на середній стійці водія або переднього пасажира.
9. Затягуємо болти. Беремо до рук газобалонний ключ і простягаємо всі болти коліс з однаковим зусиллям. Після цієї простої операції вібрування керма, як правило, зникає.
10. Ремонтуємо підвіску або кермовий механізм. Биття керма в даному випадку - лише ознака більше серйозних проблем. Тут доведеться розібрати передню чи задню підвіску, оглянути цілісність всіх деталей і при виявленні елемента, що вийшов з ладу (шарніри рівних кутових швидкостей, передні та задні сайлентблокиважелів, втулки рульової рейки та інше), замінити його.
Ремонт підвіски
11. Ремонтуємо або замінюємо гальмівні диски/барабани. Позбутися вібрації на кермі при гальмуванні можна двома методами. Перший – проточка гальмівних дисків чи барабанів. Вона виконується на спеціальному обладнанні на СТО, її можна зробити своїми руками. З її допомогою ми відновлюємо деформовану поверхню гальмівного диска, але у разі, якщо деформація не досягла критичних величин. У такому випадку вихід тільки один - заміна гальмівних дисків і барабанів, що зносилися, на нові.
У будь-якому випадку, у разі виникнення вібрацій на кермі негайно проводьте діагностику.
Автомобілісти після тривалої їзди перестають помічати постійні вібрації, що походять від машини. Деякі з цих вібрацій сигналізують про те, що з машиною все гаразд, а ось деякі можуть бути «дзвіночком».
Іноді ці «дзвіночки» залишаються непоміченими, через що нерідко відбуваються серйозні поломкиавтомобіля, а ще вже – аварії. Особливу увагутреба звертати на рухи керма, а точніше, на його биття. Нерідко водії вважають, що кермо вібрує через відсутність балансу коліс. Звісно, це одна із причин такої проблеми, але іноді є й інші.
Для того, щоб визначити, що саме змушує кермо вібрувати, потрібно проїхатися дорогою, перемикаючись на різні передачі.
Як тільки Ви відчуєте биття, потрібно запам'ятати швидкість, при якій кермо втрачає «рівновагу». Також потрібно визначити за якої швидкості вібрація припиняється. Найчастіше биття відчувається на двох діапазонах: під час їзди на низькій та середньої швидкостівібрація відчутна, після переходу на вищу швидкість биття зникає, а при більшому прискоренні знову з'являється.
Швидкісний діапазон може залежати і від сили биття, тобто слабке биття можна відчути лише на високій швидкості. Також потрібно провести експеримент із прискоренням та гальмуванням, тобто визначити поведінку машини під час таких маневрів, а також звернути увагу на силу биття.
Причини виникнення биття керма на швидкості та при гальмуванні
Биття на швидкості
Порушення балансування через бруд/сніг
Найпоширеніша причина, через яку відбувається биття керма. Іноді через це може вібрувати і вся машина цілком. Це відбувається за рахунок того, що в диск потрапляє сніг чи бруд. Кермо чи вся машина вібрує деякий проміжок часу, потім биття зникає після того, як машина набрала швидкість. Вібрація може більше не з'явитися, а може знову повторитися.
За наявності можна легко визначити чи є бруд на них чи ні, а ось у сталевих дисків отвори для вентиляції маленькі, а також на них є спеціальні ковпаки для покращення екстер'єру, тому побачити бруд там дуже важко. Найбільше пилу накопичується на внутрішній стороні диска. Вихід – повне очищення від забруднення.
Порушення балансування на високій швидкості
Внаслідок того, що колісні диски та шини виготовляються неідеально рівними за формою, а також недосконалими за складом, маса в різних областях диска різна. Через це центр колеса перетягуватиметься у бік тієї частини, маса якої більша. Через зміщення центру зміщуватиметься і відцентрова сила, через що керма передаватиметься вібрація, яка виникає при передачі зусиль по ланцюжку тяг під час швидких оборотів.
Тому іноді потрібно балансувати колеса, особливо після того, як були замінені диски і покришки. Балансування – це вирівнювання маси колеса по всіх точках за допомогою спеціальних вантажів, які потрібно прикріпити або приклеїти до колісного диска.
Якщо довго їздити на машині, колеса якої невідбалансовані, це призведе до надмірно швидкого зносушин у деяких місцях. За рахунок цього вібрація посилюватиметься. Також надмірному зносу будуть схильні ступичний підшипникта елементи підвіски.
Головною ознакою того, що балансування коліс порушено, є відносно слабка вібраціяпід час їзди на високій швидкості (у разі легковика – швидкість не менше 60 км/год). Потрібно уважно оглянути колеса: якщо на колісних дисках немає жодних вм'ятин, якщо вони рівні, покришки знаходяться в хорошому стані, А вібрація відчутна або тільки на кермі або під час набору швидкості починає вібрувати вся машина, то найімовірніше проблема полягає в розбалансуванні коліс.
Деформація дисків чи покришок
Ступінь викривлення коліс дуже сильно впливає на наявність/відсутність вібрації. Колеса деформуються в процесі потрапляння до ями диска. Визначити криве колесо чи ні можна простим оглядом. Потрібно уважно подивитися на оболонку колеса і перевірити чи є там вм'ятини. Найчастіше більше деформується внутрішня частинадиска. Литі дискименше меншою мірою деформуються, а от сталеві більше схильні до такого дефекту.
Диски можуть деформуватися в процесі експлуатації машини, а також бути кривими спочатку. Перевірити цей факт можна лише на шиномонтажі, де колесо помістять на стенд балансування. На стенді колесо «поводитиметься» абсолютно нормально, а ось під час їзди воно крутитиметься не рівно. Якщо диск іде "вісімкою", то він або бракований, або сильно деформований. Саме через наявність таких дефектів вібрувати може не лише кермо, а й вся машина.
Якщо на колесах стоять дуже зношені або деформовані покришки, а також гума зі шлюбом, то кермо може дуже вібрувати, причому разом із автомобілем.
При пошкодженні дисків та покришок, симптоми "хвороби" будуть однаковими: вібрувати може як кермо, так і машина цілком. На малих швидкостях "битися" може лише кермо, а з набором швидкості вібрація перейде на всю машину. Чим більше деформовані покришки/диски, тим менше буде швидкість, коли буде відчуватися вібрація. При такій проблемі єдиний вихід – заміна дисків або покришок.
Недостатній тиск у колесах
За такої проблеми найчастіше вібрує вся машина, але дуже рідко – кермо. Якщо провести просту діагностику, то все стане зрозумілим. І вихід із цієї ситуації зрозумілий – підкачати шини.
Слабке кріплення коліс
Ця вібрація вкрай небезпечна. При слабкому кріпленні, яке вчасно не помічено, колесо може просто відлетіти від машини прямо під час руху, що може закінчитися плачевно. Якщо вчасно не виявити цю проблему, то через деякий час доведеться багато чого, наприклад, диски, гальмівні диски, частина маточини. Пошкодитися ці елементи можуть тому, що тертя колеса про слабозакручені шплінти або болти буде набагато сильнішим, ніж зазвичай. А це може призвести до того, що болти сильно деформуються разом з отворами кріплення в самому диску.
Вібрація у разі такого дефекту буде відчуватись навіть на дуже маленькій швидкості, на старті руху. Биття може бути ациклічним, а з'являтися може не завжди на одній і тій самій швидкості. Потрібно обов'язково протягнути всі болтики та гайки на колесах.
Зношування або несправність компонентів рульової системи або підвіски
Стан елементів підвіски безпосередньо впливає на контакт машини з дорогою. Якщо в якомусь елементі підвіски є люфт, то при обертанні коліс буде сильний дисбаланс, аналогічний дисбалансу у разі поганого колісного стану.
Але необхідно пам'ятати про те, що зазори компонентів підвіски безпосередньо не можуть викликати вібрацію машини або керма. Та деталь, яка не зафіксована, є такою собі подобою каталізатора вібрації від колеса. Тобто, головною проблемоюу цьому випадку є колеса, а підвіска у Вашій машині просто слабка.
Ця причина є непрямою, оскільки сама проблема з підвіскою чи кермової системою не може призвести до порушення рівномірності їзди.
Биття при гальмуванні
Проблема з гальмівними дисками чи барабанами
Якщо биття на кермі чи вібрація машини виникають лише під час гальмування, це головна ознаканесправності гальмівних дисків чи барабанів. Це означає, що вони просто деформовані, тобто їхня робоча поверхня нерівна - хвиляста, або не ідеально кругла.
Через сильну зношеність ці елементи можуть змінити свою форму. Також деформація може статися через перегрівання при дуже довгому і сильному гальмуванні. Також це може статися, якщо Ви довго гальмували, від чого диски чи барабани перегрілися, а потім сконтакріторали з водою або різко охолонули, наприклад, машина заїхала в калюжу. В цьому випадку гальмівний диск стає хвилястим, а барабан стає нерівним.
Якщо така деформація має місце, то вібрація виникатиме лише під час гальмування, тобто під час зіткнення гальмівних колодок, які стискають барабан або диск, а після цього вібрувати почне вся гальмівна система. В цьому випадку єдиний вихід – це поміняти гальмівний барабан чи диск.
Причини виникнення биття керма на поворотах та на нерівній дорозі
Биття на поворотах
Якщо кермо починає вібрувати тоді, коли машина входить у поворот, це свідчить про те, що зі стоячи вийшли або шарніри рівних кутових швидкостей (ШТРУСи), або сайлентблоки. Якщо вийшли з ладу штруси, то Ви почуєте під час повороту характерних хрускіт із коліс. Під час ремонту потрібно в обов'язковому порядкуперевірити стан підшипників маточок. Для того, щоб не допустити поломки елементів ходової системи, Треба проводити регулярний огляд деталей всіх ходової системи з естакади.
Перший «дзвіночок», який сигналізує про наявність проблеми, - це тріск пиляків, у яких з'явилися тріщини. І тут їх треба замінити. Тріск може виникати через попадання в мастило бруду або піску. Щоб це виправити, то потрібно прочистити пильовик розчином бензину, змастити і встановити новий пильовик.
Биття на нерівній дорозі
Якщо під час їзди нерівною місцевістю Ви відчуваєте биття або вібрацію, це сигналізує про пошкодження рульової рейки. Першим справам у рульовій рейці входить у несправність втулка, а ремонт потрібно починати саме із заміни цієї деталі. Поганий станамортизаторів також може вплинути на рух нерівною дорогою. Якщо амортизатор несправний, то він не зможе пом'якшувати коливання та удари, які передаються кермовому механізму.
Якщо Ви відчули будь-яку вібрацію невідомої природи, то якнайшвидше потрібно провести огляд машини, щоб не допустити серйозних поломок.
Підписуйтесь на наші стрічки в
На жаль, більшість власників автомобілів вважають, що вібрація автомобіля та биття керма неодмінно означають, що їм просто необхідно відбалансувати колеса своєї машини. Але це далеко не завжди так, хоча порушене балансування коліс – одна з найчастіших причин появи такої вібрації на кермі чи всієї машини.
Проблема ще й у тому, що вібрація керма (як і всього автомобіля) – це не тільки одна з найпоширеніших, а й одна з найдокучливіших проблем. Більше того, вона часто підкрадається до нас поступово і непомітно - поки одного прекрасного дня ми не починаємо розуміти, що кермо б'є вже досить сильно, і биття це віддається на всій машині, але розуміємо, що вже звикли до цього і тому не поспішаємо в спеціалізований сервіс чи шиномонтаж усувати проблему.
Але, швидше за все, Ви в цей час ставили собі питання, що це означає, якщо Ваш автомобіль вібрує, в чому причини биття керма? І, незважаючи на те, що існує цілий рядпричин появи вібрації автомобіля або тільки кермового колеса, розібратися в проблемі, швидше за все, буде можливо і без використання великих витрат грошей. Проте, встановивши причину биття, можливо, доведеться витратитися на ремонт та усунення причин такої вібрації. Тим не менш, ми повинні розуміти, що в довгостроковій перспективі це дасть нам істотну економію у зв'язку з виходом з ладу тих чи інших елементів або підвіски.
Для визначення причини вібрації на кермі або всій машині нам в першу чергу необхідно визначити конкретні умови вібрації - проїдьтеся трасою (чим вона буде пустельніше, тим краще) на різних швидкостях і відчуйте биття і заміряйте, на яких швидкостях вона починається, а на яких - пропадає (найчастіше Ви помітите, що є два діапазони появи биття: спочатку на невеликій або середній швидкості, потім пропадання вібрації на вищій швидкості, а потім знову її поява на ще більшої швидкості; проте, якщо вібрація дуже слабка, вона може відчуватися лише у одному діапазоні - на високих швидкостях). Крім того, визначте, як поводиться автомобіль при прискоренні та гальмуванні - пропадає чи посилюється вібрація залежно від прискорення на різних швидкостях?
Отже, розгляньмо всі причини, через які з'являється вібрація по всій машині і б'є кермо?
Порушене балансування через бруд або сніг
Одна з найбільш ймовірних причинбиття керма або навіть вібрації всієї машини полягає в тому, що в диск просто забивається бруд або сніг - в цьому випадку биття з'являється тимчасово, може припинитися буквально відразу після набору швидкості і не з'явитися знову або після декількох хвилин поїздки. Визначити наявність бруду легко у разі литих дисків і досить важко у разі сталевих дисків (у яких зазвичай вентиляційні отвори досить невеликі, та ще й декоративні ковпакиможуть заважати огляду) - бруд зазвичай концентрується з внутрішньої сторонидиска.
Б'є кермо тільки на високих швидкостях через порушення балансування
Як правило, ні шини, ні диски коліс не є досконалими та ідеальними ні в плані рівності, ні в плані свого складу. А оскільки їх маса в різних частинах різна, то при обертанні колеса те місце, де його вага більша, буде тягнути на себе центр колеса - це і є відцентрова сила, і отже, при швидкому обертанні це зусилля буде передаватися через ланцюжок тяг в кінцевому Рахунку на кермо у вигляді вібрації.
Тому колеса потрібно балансувати час від часу, а також після заміни шин або дисків на машині. Суть балансування полягає в тому, щоб вирівняти масу колеса у всіх його точках за рахунок спеціальних вантажів, які кріпляться або клеяться на диск колеса.
Водіння з невідбалансованими колесами протягом досить тривалого часу може спричинити надмірне зношування в певних місцях шини, яка потім додасть ще більше вібрації. Крім того, це зношує компоненти підвіски та найбільше ступичний підшипник.
Основні симптоми порушеного балансування коліс – це, перш за все, не надто сильна вібрація на досить високих швидкостях – як правило, на легкових автомобілях ці швидкості не нижчі за 60 км/год. Огляньте колеса машини: якщо диски коліс рівні і не м'яті, Ви не пам'ятаєте, коли останній раз ловили ями при їзді, гума коліс не сильно зношена, а биття відчувається тільки на кермі, або в міру набору швидкості спочатку на кермі, а потім може трохи вібрувати і вся машина, то проблема найімовірніше криється в розбалансованих колесах.
Ось тільки не потрібно думати, що якщо б'є тільки кермо, то відбалансувати необхідно лише передні колеса – завжди потрібно балансувати усі 4 колеса. Коштуватиме це в середньому близько 600 - 1 200 рублів у випадку, якщо у Вас легковий автомобіль, і 1 000 - 2 000 рублів у випадку кросоверів і позашляховиків - як правило, вартість балансування сильно залежить від радіусу коліс, від того, чи "штамповані" (сталеві) у Вас диски або литі.
Деформовані (погнуті або браковані) диски або покришки як причина вібрації всього авто
Іноді причиною появи вібрації може стати кривизна коліс - це легко легко визначити будь-який працівник шиномонтажу при обертанні колеса на балансувальному стенді. Він повинен обов'язково сказати Вам про це, але дуже бажано, щоб Ви самі були присутні при балансуванні коліс і на власні очі переконалися, що це не так. Але якщо при обертанні колеса на стенді, дивлячись одну точку краю поверхні, Ви бачите, що воно стрибає, то це причина для занепокоєння. В цьому випадку необхідно визначити, чи стрибає в такт всьому колесу його диск чи ні - якщо так, то причиною цього є сам диск, якщо ні, то покришка.
Найчастіше колесо стає нерівним через погнутий в результаті потрапляння в яму або колдобину диска - особливо часто така проблема зустрічається навесні, коли ям стає значно більше, і частіше вони приховані під калюжами. Ви зможете визначити кривизну диска і самостійно, не знімаючи колеса - просто огляньте його обід на предмет вм'ятин - втім, частіше і сильніше мнеться саме внутрішня частина диска, так що, можливо, Вам все ж таки доведеться заїхати в шиномонтаж. Сталеві дискинайбільш схильні до появи таких пошкоджень, ніж литі.
Але крім вм'ятин диск може бути кривим і сам по собі – причому на балансувальному стенді він може крутитися рівно, а на автомобілі – ні. Таке можливо, тому що на балансувальному стенді колесо кріпиться по центральному (ступичному) отворі до нього, а до автомобіля, як ми знаємо – в отвори для болтів або гайок. І іноді буває таке, що ці отвори не забезпечують кріплення колеса рівно. Крім того, деформований може бути і сам диск - частіше таке буває у разі недорогих сталевих (а іноді навіть литих) дисків.
Взагалі, відомий термін "вісімка" має відношення тільки до дисків - це сильно деформований диск, або бракований - і саме такий тип деформації часто дає сильне биття керма і навіть всієї машини.
Сильно зношена, бракована або деформована покришка може стати причиною сильного биття керма і всього авто. До найпоширеніших деформацій покришок зазвичай відносять:
- Пошкодження корда (металевої обплетення всередині покришки для надання жорсткості) і, як наслідок, опуклість частини шини.
- Шишки на бічних стінках внаслідок попадання в ями, вибоїни, ковдобини, наїзду на рейки.
- Заводський шлюб, який може виявлятися абсолютно різними візуальними проявами.
В обох випадках: пошкодження диска або гуми симптоми будуть більш-менш однакові: биття повинне віддаватися не тільки на кермо, а й на всю машину - причому, в міру розгону автомобіля бити може почати спочатку тільки кермо, але потім почати вібрувати весь автомобіль. але це залежить від рівня деформації. При досить помітній деформації биття може розпочатися і дуже малих швидкостях - від 30-40 км/год, та був може припинитися і через певний діапазон швидкості знову початися. Якщо у вас новий автомобіль, і Ви жодного разу не зверталися до шиномонтажних майстерень для балансування, то слід оглянути грузики (заводське або передпродажне балансування все одно має бути) - якщо у випадку, якщо у Вас легковий автомобіль, Ви знайдете хоча б один грузик вагою більше 50 грам (в якщо нових коліс, звичайно), то це привід задуматися та підозрювати диски чи покришки у заводському шлюбі.
На жаль, у випадку, коли кермо б'є через деформацію покришок або дисків, найчастіше допоможе тільки їх заміна, хоча, у випадках, коли диск не сильно пом'явся в обід, його можна розкачати на спеціальному стенді, який також є в більшості. шиномонтажних майстерень. А ось у разі пошкоджено-деформованої покришки цей фокус вже не пройде.
Недостатній тиск до коліс
Іноді причиною появи вібрації всієї машини (рідше - биття керма) може стати автомобіля - саме недостатній тиск. У цьому випадку це найпростіша в діагностиці та усуненні причина того, що вібрує машина.
Небезпечна вібрація: ослаблені болти/гайки кріплення колеса
Ще одна легко усувна і не менш легко діагностована причина биття керма і вібрації по всій машині - це ослаблені болти або гайки кріплення якого-небудь колеса (або відразу кількох коліс, що рідше). Причина биття це проста, але найнебезпечніша - у випадку, якщо Ви вчасно не виявите проблему, і колесо зовсім відлетить від машини, то це може закінчитися дуже плачевно як для Вас, так і для оточуючих учасників дорожнього руху. Втім, і ремонт у цьому випадку може виявитися дорогим, якщо причину появи вібрації вчасно не помітити - доведеться змінювати диски і, можливо, гальмівний диск або частину маточини, оскільки колесо тертиметься з величезним зусиллям об ослаблені болти або шплінти, що призведе до сильної деформації цих болтів або шплінтів, а також кріпильних отворів у диску.
Симптоми биття з цієї причини схожі з тим, як би биття було через деформованих дисків або покришок, з тією відмінністю, що почати биття може на зовсім малій швидкості - в тому числі і на самому початку руху, а сама вібрація може бути не з чітко відстежуваною циклічності і спостерігатися не завжди на одних і тих швидкостях.
Просто протягніть всі болти/гайки коліс Вашого автомобіля, щоб переконатися, що причина не в цьому.
Зношені або несправні компоненти підвіски або кермової системи
Надмірно зношені компоненти підвіски можуть впливати на те, як машина контактуватиме з дорогою. Це пов'язано з тим, що якщо будь-який компонент (кульовий шарнір, рульова тяга, ступичний підшипник колеса і т.п.) мають люфт, то це практично призведе до такого ж дисбалансу при обертанні, як би не відбалансовані ті ж колеса. Але це також може викликати й інші проблеми, не пов'язані з балансуванням коліс та надмірним зношуванням.
Однак, слід мати на увазі, що люфт компонентів підвіски не може безпосередньо впливати і викликати вібрацію автомобіля або биття керма - в цьому випадку деталь підвіски, що розбовталася, служить лише каталізатором (а часом дуже сильним) вібрації, яке дає колесо, і в цьому випадку, коли ми говоримо про вібрацію через несправність у підвісці, ми лише маємо на увазі, що є деякі проблеми в підвісці Вашого авто, але основною причиною є колеса.
Все це означає, що проблеми підвіскою та кермовим управлінням як причини того, що б'є кермо або вібрує машина, повинні стояти одними з останніх у списку (втім, у нашому списку це так і є), і симптоми вібрації з цієї причини залежать якраз від основної проблеми.
Вібрація на холостому ходу або при автомобілі, що стоїть: двигун або приводний вал
Є ще одна проблема вібрації автомобіля - іноді буває, що вона виникає через ослаблені кріплення до корпусу машини двигуна - у цьому випадку нерідко вібрація з'являється навіть на холостому ходу в вартий автомобільАле вона цілком може давати себе знати тільки при початку руху, коли Ви тиснете на педаль акселератора і тим самим збільшує обороти двигуна, внаслідок чого відбувається резонанс на певних оборотах і з'являється злощасна вібрація.
Відрізнити таку вібрацію можна досить легко - вона досить високочастотна і цілком залежить від кількості обертів двигуна - таким чином, якщо Ви збільшуєте педаллю обороти газу, то частішає і вібрація.
Привідний вал також підлягає обстеженню, але дуже поодиноких випадках. Це сила, що швидко обертається, приводу двигуна на задню віськоліс в автомобілях з заднім приводом. Якщо він погнутий з тих чи інших причин, то може з'явитися вібрація. І в цьому випадку первинна діагностика також проста: зі збільшенням швидкості автомобіля і, при цьому, незмінності обраної передачі КПП вібрація буде частішати.
Вібрація при гальмуванні: гальмівні барабани або диски
Якщо вібрація автомобіля або биття на кермі з'являються виключно при гальмуванні, то є велика ймовірність, що у Вас проблеми з гальмівним барабаномабо диском (у випадку барабанних та дискових гальмвідповідно). Це означає, що вони просто деформувалися - їхня робоча поверхня стала нерівною - хвилястою, або вони стали не ідеально круглими.
Обидва ці компоненти можуть отримати вигнуту форму або через сильний зношування, або (що відбувається частіше) через перегрівання при тривалому і сильному гальмуванні, або - що ще ймовірніше - при сильному довгому гальмуванні і перегріву, а після - контакту з водою і різкого охолодження їй у результаті, наприклад, наїзду на калюжу. В результаті цього гальмівний диск набуває частіше непомітної злегка хвилястої форми, а барабан просто перестає бути ідеально круглим. Втім, барабан набагато складніше деформувати таким чином, ніж диск гальма.
Перегрітий диск часто набуває синюватого відтінку.
В результаті такої деформації биття з'являється тільки при гальмуванні, коли гальмівні колодки стикаються і стискають барабан або диск, внаслідок чого вібрувати починає вся гальмівна система, що обертається.
На жаль, у цьому випадку допоможе лише заміна гальмівного диска чи барабана.
Зміна чи попадання у глибоку яму. Як правило, ці дії автоматично спричиняють биття керма. Причому виявляється воно, як правило, на швидкості «за 80». Це «хвороба», що має надзвичайно велику симптоматику. Іноді вона дається взнаки при їзді накатом, іноді кермо починає бити на швидкості 40 кілометрів на годину і навіть менше. Крім того, відіграє роль і дорожне покриття. Але причин у такої поведінки машини лише кілька. Однозначний лише результат – це резонанс обертання неврівноважених мас, унаслідок чого виникає биття. Ми розглянемо їх докладніше.
Невідповідність розмірів центрального отвору та маточини. Ця проблема виникає часто після того, як оригінальні дискизмінюються вироби альтернативних виробників. Справа в тому, що останні не обтяжують себе виготовленням дисків із ЦО, що відрізняються широким спектром діаметрів, акцентуючи увагу на кількості отворів під болти та відстані між ними. Ті є, якщо центральний отвірбільше, ніж потрібно, це автоматично призводить до того, що навіть добре прикручене колесо на маточині сидить нещільно. Ефект проявляється лише під навантаженням. І виявляється він саме у биття керма. Якщо різниця розмірів ЦО та маточини колеса значна, диск доведеться замінити. У тому випадку, якщо вона знаходиться в допустимих рамках, можна спробувати знайти так звані проставки. Вони виготовляються з металу або пластику і є центрувальними кільцями. Скажімо відразу - на багато моделей авто і дисків знайти їх у продажу нелегко. У цьому випадку вироби доведеться замовляти. Втім, фірм, які випускають таку продукцію на замовлення, є чимало. Тому серйозних проблем виникнути не повинно. За винятком вартості, хіба що. Іноді ціна металевих центрувальних кілець дорівнює третині вартості недорогих дисків. Але ж це деталі.
Некоректна затяжка гайок болтів колеса - друга, не менш поширена помилка, що призводить до відсутності балансу і, як наслідок, биття. Автомобілісти з досвідом чудово знають, що затягувати гайки або болти потрібно по черзі, у суворій послідовності – один навпроти одного. Причому робити це слід поступово, центруючи колесо. І ще один момент – ніколи не затягуйте гайки та болти на опущеному авто. Робити це рекомендується навісом. Тільки після того, як все кріплення затягнуте, машину можна опустити, після чого дотягнути його.
Дисбаланс колеса і, як наслідок, биття керма, нерідко виникає після вилазок на природу. Причина є банальною. Справа в тому, що після їзди по бруду на дисках залишається і засихає бруд. Іноді цієї ваги достатньо для того, щоб порушити балансування диска та шини. Отже, після появи перших симптомів ми рекомендуємо ретельно оглянути диски, особливо з внутрішньої сторони, а при виявленні грязі, що налив, очистити їх. Як показує практика, це допомагає у 5-ти випадках із 10-ти.
Б'є кермо на швидкості або при гальмуванні - і Ви розумієте - все, настав час гальмувати. Важко описати свої почуття, які виникають при керуванні автомобілем (незалежно якої марки - будь то вітчизняний ВАЗабо іномарка), коли у Вас в руках починає інтенсивно та абсолютно безконтрольно, а головне так раптово і не вчасно починає смикатися кермо Вашого авто. Розповім випадок зі своєї практики. У мене автомобіль GOLF 2 1,6D. Нещодавно у мене почало бити кермо на швидкостях від 70 до 110 км/год, при меншій швидкості не бив, а якщо дорога траплялася у формі пральної дошки, то кермо взагалі намагалося (а, іноді й виривало) з рук.
Самим простим рішеннямбуло б відправити автомобіль на СТО – нехай із цим розбираються автомеханіки. Але жодної гарантії ніхто Вам не дасть, що вони зроблять це дуже швидко і при цьому не здеруть з Вас три шкури за ремонт - замінивши Вам повністю рульове управлінняне намагаючись розібратися в причинах виникнення Вашої проблеми. Або проводячи заміни кожного з наведених нижче вузлів по черзі і гарантуючи, що після цього з автомобілем буде все гаразд. Що відніме у Вас відповідно масу сил та засобів, а також купу часу.
Причин, що призводять до биття керма на швидкості або при гальмуванні, може бути досить багато:
- розбалансування коліс;
- нерівномірне та сильне знос гальмівних колодок передніх коліс;
- кермові тяги;
- рульова рейка;
Насамперед я перевірив наявність балансувальних вантажів на кожному колесі - всі опинилися на місці, але смію Вас запевнити - це ще не стовідсоткова гарантія того, що колеса не розбалансувалися. З'ясувати це можна лише на спеціальних стендах чи приладах. Так що подальшу перевірку на стенді я відклав на більш пізній час (оскільки це вимагає грошей та обладнання).
Гальмівні колодки передніх коліс
Потім настала черга перевірки ще однієї з найпоширеніших причин биття керма на швидкості - знос передніх гальмівних колодок. Основний симптом зношування колодок - биття керма при гальмуванні. Для цього я піддомкратив автомобіль і зняв по черзі передні колеса. Знос, звичайно, був, але невеликий. Викликати таке биття він просто не міг.
Далі що найчастіше призводить до биття керма - це зношування наконечників і вироблення на рульових тягах. Перевірив кермові тяги - шата в них немає. Для того щоб це перевірити попросив дружину міцно тримати кермо в одному положенні, а сам піддомкратив автомобіль по черзі смикав за кермові тяги, причому вільного ходу бути не повинно. Якщо є вільний хідабо рульова тяга бовтається, це може бути причиною биття керма, або зриву рульової тяги під час руху і повної втрати керованості автомобіля на швидкості відповідно. Таку тягу слід замінити. Також слід пам'ятати, що після заміни рульових тяг необхідно зробити розвал-сходження автомобільних коліс.
Ще до биття керма на швидкості може призвести сильне зношування рульової рейки. При її зносі ще й збільшується вільний хід кермового колеса. Для усунення цієї несправності я підтиснув регулювальний болтпритискання рульової рейки. Затягнув болт до стану, коли під час руху, після здійснення повороту кермо не повертається в «нульове» положення, після чого відпустив болт на одну грань. Биття трохи поменшало, але все-таки залишилося. Таким чином, я з'ясував, що часткове биття керма давало зазор на рульовій рейці.
Після цього перевірив шат коліс на кульовій опорі - шата не було. Для перевірки шата у кульовій опорі необхідно піддомкратити машину та поставити кульову опоруна статичну опору, що стоїть на землі, так що б колесо виявилося повністю в повітрі (як опору можна взяти сталевий циліндр, дерев'яну чушку, або гідравлічний домкрат). Після чого взяти однією рукою за верхню частину колеса, а другою рукою за нижню частину колеса та спробувати похитати колесо, потягнувши по черзі верхню та нижню частину колеса на себе та від себе відповідно. Якщо присутній шат - значить, є знос кульової опори і її необхідно замінити.
Настав момент, коли мої знання, що не вимагають вкладення коштів, механізму кермового управління закінчилися, довелося їхати на шиномонтаж і балансувати колеса – результат той самий – биття не пропало.
Остання причина – карданна передача
Настав час пошуку інформації в інтернеті та народними методами- почав розпитувати автомеханіків та всіх знайомих, у яких є автомобілі та були проблеми з кермовим керуванням, що це може бути і як із цим боротися. Припущень було багато, і зняти повністю кермо - потім дивитися що там - але це довго і призвело б до великих тимчасових втрат. Якось один із моїх знайомих порекомендував мені подивитися маленьку карданну передачу, яка є в рульовій колонці. Виконати процедуру огляду досить легко, для цього необхідно зняти нижній кожух кермової колонки і опуститься по ній до вигину, там, де рульова колонказаходить до кузова автомобіля, там і знаходиться карданна передача. Посмикавши, її я виявив легкий шат. Після цього я зняв карданну передачу і, розібравши її, виявив там вироблення, яке й створювало, як виявилося, таке биття на швидкості. Після заміни карданної передачібиття пішло – тепер їздити стало комфортно.
Відео про причини вібрації керма:
