Мабуть, Great Wall моделі Safe є найадекватнішим представником серед усієї родини цієї компанії. Автомобіль має вагому кількість плюсів, які виражаються в його популярності в Росії. Але, крім позитивних сторін, у машини ще є й мінуси, але про них більше розкажуть відгуки про Great Wall Safe.

Взагалі дивно, що в компанії вирішили припинити випуск цієї моделі, враховуючи її цілком заслуговує на довіру серед автолюбителів. Наприкінці огляду знайдете тест драйв, а також відгуки власників про Great Wall Safe. У відео частково торкнуться ремонту, точніше, де взяти схожі запчастини на Грейт Вол Сафе для ремонту.

Стосовно зовнішності, вже з перших хвилин стає зрозуміло, що цей екземпляр явно не міський мешканець. Йому потрібна свобода, реальне бездоріжжя, а не курні міські вулички з пробками.

Зовнішній вигляд здається монументальним, створюється враження впевненості. Передня частина, як і весь практично автомобіль є копією Паджеро і Тойоти в задній частині. Така подібність пов'язана насамперед самим стилем тих років.

Оптика повністю взяли з донора, якось розбавити образ вдалося лише за рахунок нових ґрат радіатора. Тут присутні в першу чергу ще зародилися на початку «нульових» сімейні рисидля концерну. Тому використання своїх фірмових емблем істотно вплинуло на сприйняття машини.

Силует тих років, можна сказати, був одноосібним всім «рамників», і дітище Грейт Волл виявилося схожим. Корма нічим особливим до себе не приваблювала, у загальному характері все знайоме, багато деталей, до речі, скопійовано було і з Шевроле. Звідси і загальний стиль позаду американців.

Сприятливі умови для авто з бездоріжжя створюються високим кліренсом, а також надійним захистом бамперів та порогів. Цікавий момент, що "Сейфи" виділялися хромованими накладками колісних арок, що на той час було досить старомодно.

Інтер'єр

Говорити про оздоблення салону з якоюсь позитивного бокуне доводиться. Звичайно візуально ніяких претензій, все в стилі того часу, але якість всієї збірки, саме салону вносило негативний внесок.

Передня консоль сприймається як повна копія Паджеро, без жодних змін. Зрозуміло, що навіть функціональністю рульове колесоне потішить. Все досить примітивно, хоч останній джип випуску 2009 року.

Центральна консоль виділяється насамперед наявністю величезної кількості клавіш. Схоже, що всі кнопки, які були в машині, перенесли на консоль.

В принципі все акуратно, серйозних зауважень немає, але бентежить лише якість пластику. Great Wall Safe фото навіть демонструє всю сумність якості матеріалів. Деякі деталі рипіли, відпадали, загалом, підсумувати можна тим, що салон не сильна сторонаВал Сейф.

Сидіння в принципі спроектовані вдало, серйозних нарікань немає, але у передніх крісел надто аморфна подушка, якось рятує ситуацію бічна підтримка та широкі можливості регулювань.

Задній диван плоский, проїхати з комфортом заднім пасажирамнавряд чи вдасться. Але виграє автомобіль завдяки своєму просто-таки безрозмірному багажнику, причому з правильною геометрією.

Технічні показники

Технічні характеристики Great Wall Safe, навіть переглянувши всі Great Wall Safe відгуки з позитивного боку, здадуться скромними. Крім того, можливо, Головна причиначому автомобіль не став успішним на міжнародному ринку, це слабкий потенціал двигунів.

Мотор хоч і перевірений різними концернами, але застарілий і запропонувати якусь модернізацію ніхто так і не зміг.

За весь час виробництва, пропонувався лише один мотор, об'ємом 2,2 літри, який генерував всього 105 к.с. Для такого великого позашляховика це дуже слабкий показник.

Навіть тюнінг модифікації не дозволяли видавати понад 135 «коней», а лише підвищували витрату палива (у нашому випадку це був бензин), який і так був непомірним, перевалював за 15 л. У парі до нього адаптували 5-ступінчасту "механіку".

Щодо платформи, то, до речі, відгуки про Грейт вол Сейф були непогані. Так, можливо, на високих швидкостях автомобіль відчувався не впевнено, але якщо подивитися який двигун пропонувався, то швидкість тут на головне. Основний плюс полягав у тому, що розбирати своїми руками, регулюватися підвіска могла на ура, та й запчастини на Грейт вол Сейф стоять «копійки».

Найпростіша конфігурація підвіски давала можливість проводити різноманітний тюнінг, адаптувати машину виключно під бездоріжжя, тим більше що був силовий бампер.

Навіть сьогодні власник цієї машини не буде мати проблем з тим, як провести ремонт, щось змінити, тому що аналогів автозапчастин для машини безліч.

До речі, якщо двигун вимагав уваги, то це було не більше ніж регулювання клапанів, заміна керування системи або запобіжники, що згоріли. Але все-таки назвати двигун без проблемним складно.

Наприклад, фільтр масляний Great Wall Safe доставляв проблем, але це скоріше через мотор, не вдало продумана конфігурація, тому що проблеми з маслом були і в Камрі, звідки власне той двигун і був «успішно» скопійований.

Багато відгуків про Great Wall Safe кажуть, що були проблеми в опаленні, також часто виходили з ладу обігрівач та прилади для керування. І все-таки ремонт не був чимось неможливим, запчастини на Great Wall моделі Safe пропонує розбирання, і ремонт виявляється простим.

Комплектації та ціни

Для Safe ціна завжди була скромною, навіть серед схожих моделейнаш представник вирізнявся своєю унікальністю. Нехай тут немає крутих електронних «помічників», все виконується вручну, навіть підключення повного приводу вимагало самостійно повертати «фланці» на муфтах.

Ось це для справжніх чоловіків – авто з упевненою прохідністю. На сьогоднішній день, вартість цього «спартанця» навіть незалежно від комплектації на «вторинці» зберігається в межах 450 000 руб. Деякі екземпляри, що мають тюнінг покращення, можуть коштувати трохи дорожче, але не критично.

Істотних відмінностей між оснащеннями не було, навіть опис найпорожнішої початкової версії пропонував гідропідсилювач, повний електропакет, кондиціонер, магнітолу з аудіо підготовкою, регулювання керма, протитуманки, рейлінги, радар, АБС, підлокітник.

Топові версії, крім перерахованого обладнання, також мали холодильник, невеликий бортовий комп'ютер, шкіряний салоні ще парочку «штуковин».

Great Wall Safe – копія популярного та зручного джипа від компанії Toyota, успадкувала позитивні риси прототипу, що автоматично забезпечило їй популярність з урахуванням невисокої ціни.

Great Wall Safe – позашляховик виробництва китайської компанії Great Wall, ліцензійна копія автомобіля Toyota 4runner другого покоління 1989-1995 років випуску. Safe – досить близька копія прототипу, що забезпечило йому стабільний успіх у аудиторії шанувальників знятого з виробництва компанією Toyota зручного бюджетного позашляховика.

Історія створення Great Wall Safe

Випуск за ліцензією 4runner початку дев'яностих розпочався на заводі компанії Great Wall у місті Баодін у 2001 році. Great Wall Safe - практично повна копія 4runner, так як при її створенні (так само, як у випадку Great Wall Deer) використовувалася придбана у японського концернутехнологічна документація. Повністю китайський автомобільназивається Great Wall Safe SUV G5. Абревіатура SUV відноситься до класу автомобіля і розшифровується як Sport Utility Vehicle (тобто автомобіль, призначений для спеціального використання»). Цим скороченням в англомовних країнах прийнято позначати клас автомобіля, який називається «позашляховиком».

У Росії продажем Great Wall Safe займалася компанія Іріто, яка надалі організувала своє складальне підприємство під назвою «Автотрейд-12» у підмосковному місті Гжель. У зв'язку з цим у Росії можна зустріти Safe як зібрані в Китаї, так і російської збірки. Якістю автомобілі не відрізняються, так як "гжельські" Safe робилися з готових машинокомплектів, що надходили з Китаю.

Технічні характеристики Great Wall Safe

На Great Wall Safe встановлювався той же двигун, що і на Great Wall Deer - створений за специфікаціями мотора Toyota 4Y об'ємом 2.3 літра GW491QE. П'ятиступінчаста механічна коробкапередач також уніфікована з Deer. Передня підвіска на основі торсіонів, ззаду на пружинах.

У автомобілях китайського складання, вироблених до 2007 року, підвіска та гальмівна системаповністю ідентична тойотівській, тобто задні гальмав базової комплектаціїбарабанні, а роздавання та підключення переднього приводу механічні.

Після 2007 року, коли було проведено рестайлінг, Great Wall Safe (виключно російської збірки) продавався у модифікації F1. Автомобілі цих модельних років збиралися на платформі ISUZU Trooper.

Ця платформа використовувалася для виробництва спочатку ISUZU Axiom, а потім китайського Hover H2.

Багато деталей підвіски взаємозамінні з автомобілями ISUZUі, частково, з Nissan Pathfinder.

У Safe F1 перемикання режимів роботи трансмісії з електроприводом. Як у більш ранній, так і в пізнішій модифікаціях майбутній власникміг вибрати між задньопривідною та повнопривідною версією. Вибравши повнопривідну, покупець отримував додатковий набір агрегатів, що підключають передній містза схемою part-time, тобто жорстко, без міжосьового диференціалу.

Зі зміною платформи автомобіль став більш стійким на дорозі, у зв'язку з чим комфортна крейсерська швидкістьзбільшилася до 120-130 км/год.

Автомобілі «післярестайлінгового» російського складання відрізняються від «китайців», у тому числі, і візуально. Підлога російського Safe на кілька сантиметрів нижче, що, безумовно, впливає на зручність посадки в автомобіль. Передні маточини оснащені не ручними, як у старої версіїабо Great Wall Deer, а автоматичними "хабами", що дає можливість підключати передній привідне виходячи з автомобіля. Роздавальна коробка також управляється за допомогою електродвигуна.

Комплектації Great Wall Safe

Комплектації Great Wall Safe розрізнялися не лише за технічного виконання, але й оформлення салону.

У Росії найчастіше зустрічаються в базовій комплектації B, яка, за традиційною для Great Wall практиці вже включає гідропідсилювач рульового управління, дзеркала з обігрівом, кондиціонер, електросклопідйомники, "Парктронік", центральний замокз пультом ДУ, підігрів передніх сидінь, легкосплавні диски R16, бічні пороги, та безліч інших опцій.

У більш дорогі комплектаціїміг входити навіть оцинкований кузов. Автомобілі випуску до 2007 року можна знайти на вторинному ринкуу комплектації А, основна ознака якої – пластмасові вставки «під дерево».

Плюси та мінуси Great Wall Safe

Всупереч поширеній думці метал, з якого зроблено автомобілі Great Wall не такий вже й тонкий. Існуючі нарікання на швидку появу корозії викликані, швидше, відсутністю шару цинку на поверхні сталевих листів, ніж недоліками лакофарбового покриття. Шар фарби, дійсно, тонший, ніж у того ж Toyota 4runner, але це може мати значення лише у разі експлуатації в умовах бездоріжжя, де покриття постійно зазнає механічного впливу. Зважаючи на відсутність шару цинку (хоча, як було сказано вище, варіант оцинкованого кузова теж можливий), можна порадити зробити антикорозійне покриття автомобілю, купленому на вторинному ринку.

Для багатьох покупців вирішальну роль при покупці грає велика кількість опцій, і в цьому Great Wall Safe навряд чи знайдуться конкуренти, оскільки базова версіяНайчастіше набагато «багатше», ніж топова в інших подібних автомобілів. На жаль, багато деталей, особливо електромотори (наприклад, склоочисників) не мають достатнього ресурсу, і їх доводиться змінювати в процесі експлуатації, що, втім, нівелюється невисокою вартістю та доступністю запчастин.

Певним мінусом можна вважати недостатньо потужний двигун, який не забезпечує динаміку розгону важкого позашляховика, однак, враховуючи рамну конструкцію, максимальна швидкістьавтомобіля цього типу і не повинна бути високою, а розігнати Safe із двигуном 2.3 до 140 км/год цілком можливо.

За відгуками власників, комфортно пересуватися на Safe з нижчою швидкістю, що не перевищує 120 км/год. Справа не у високому кузові та жорсткій підвісці, а в характері роботи гальм – гальмівний шлях у важкого Safe дійсно досить великий.

Є деякі нарікання по посадці - наприклад, багато власників скаржилися на незручність перебування за кермом для людини вище 180 см. На жаль, ця незручність викликана все тією ж рамною конструкцією, і в рівного ступенявідноситься і до інших подібних автомобілів.

Безумовний плюс будь-якого рамного позашляховика, та Safe зокрема – висока вантажопідйомність. Так само як і пікап Deer, Safe може перевозити вантажі до 700 кілограм, а в разі встановлення посилених пружин до 800. Скло задніх дверей позашляховика опускається, а нижні дверцята відкидаються назад, тому Safe вкрай непогано справляється з перевезенням довгомірних вантажів, наприклад, дощок .

Прообраз Great Wall Safe – позашляховик Toyota 4runner послужив об'єктом жахливого експерименту, проведеного провідними британською розважальною автомобільної програми Top Gear. Двадцятитриповерховий будинок, на даху якого стояв позашляховик, підірвали, а потім, коли автомобіль відкопали з-під уламків, його вдалося завести, внаслідок чого він заслужив на титул «найневбивнішого джипа».

Базовою моделлю в експортній лінійці китайської фірми Great Wall («Велика стіна») у Росії з 2005 року залишається рамний позашляховик SUV G5, внутрішні заводські індекси CC6460D-3 (4×2) і CC6460DY-3 (4×4), що є реплікою Toyota 4Runner (Hilux Surf) зразка 1989 року, що в свою чергу базувався на шасі однотонного. пікапа Hilux(У китайському варіанті їх копії називаються Deer). Зовні китайський SUV відрізняється від японського прототипу лише великою кількістю хромованих елементів і оригінальним малюнком решітки радіатора, що не повторює пікапи серії Deer. У фірмовій специфікації кузовні панелі вказані як оцинковані. Передня енергоємна підвіска виконана незалежною торсіонною, задня - залежною на пружинах. Демультиплікатор дозволяється включати прямо на ходу (при відомій вправності), але підключення маточок переднього моста необхідно проводити вручну зовні. За доплату покупець може отримати диференціал, що самоблокується. заднього мостуі примусове блокуванняпереднього. Оснащують SUV G5 тільки бензиновою, не надто потужною і тягучою 105-сильною 2,24-літровою «четвіркою» китайського виробництва, з блоком та циліндропоршневою групою, розмірність яких повністю відповідають популярному мотору Toyota 2Y. Агрегатують з ним механічну 5-ступінчасту КП із надмірно зближеними передатними числами, що змушують водія часто перемикати передачі. Позашляховик Safe пропонується в базовому п'ятимісному варіанті з трьома розширеними пакетами оснащення: Люкс, Суперлюкс і Топ, але без подушок безпеки. Зате останнім часом він отримав зимовий пакет» та задні дискові гальма. Пакет «Люкс» включає регульовану по висоті енергопоглинаючу рульову колонку, гідропідсилювач керма, підлокітник між передніми сидіннями, кондиціонер, одноканальну ABS, центральний замок з ДУ, електрорегулювання дзеркал та електросклопідйомники всіх дверей, CD-плеєр з 4 динаміками, атерм протитуманні фари, третій стоп-сигнал у верхньому спойлері, паркінг-контроль, шторку багажника, що знімається, розширювачі колісних арок, релінги, легкосплавні диски коліс і фарбування металіком. Пакет «Суперлюкс» пропонує внутрішню антену радіоприймача, шкіряний салон (включаючи обплетення керма), підігрів передніх сидінь, відеоплеєр VCD, диски збільшеного розміру та люк Vebasto. Пакет "Топ" розширений за рахунок аудіосистеми BASS та електронного термометра. По зручності посадки водійське місце явно розраховане азіатські норми, тобто. зростання водія не повинен перевищувати 175-180 см. Заднє сидіння складається в пропорції 50:50, але з досить незручним алгоритмом розкладання, хоча об'єм багажника при цьому виходить цілком стерпним. Задні двері двосекційні з відкидним бортом (з обробкою, як і весь багажник, ворсистим матеріалом) та підйомною заскленою стулкою.

Становлення та розвиток компанії GREAT WALL – у перекладі «Велика Стіна» почалося з випуску за ліцензією японських моделейпозашляховиків. У 1997 році почався експорт на авторинки азіатських країн першого пікапу, що випускається DEER (клон TOYOTA HILUX з 1989 модельного року). У 2006 році в Європі розпочався продаж позашляховиків HOVER(Дуже схожих на ISUZU AXIOM виробництва 1999 року). В даний час компанія Great Wall пропонує великий вибір сучасних автомоделей, які постачаються майже у 60 країнах.

Модель SAFE – це середньорозмірний позашляховик, що вироблявся. китайською компанієюз 2004 року до 2009 року. SAFE є ліцензійною копією другого покоління моделі TOYOTA 4RUNNER1989-1995 років випуску.Дана подібність та якості позашляховика забезпечує йому стабільний попит як бюджетного автомобіля.

За своєю конструкцією SAFE є рамним п'ятидверним автомобілем з повним приводом, що підключається (включається передній міст). У невеликій кількості випускалася модифікація лише із заднім приводом. Комплектується бензиновим двигуномоб'ємом 2.3 літри потужністю 105 л. с.. У трансмісії використовується п'ятиступінчаста механічна коробка передач.

Зовнішній вигляд та внутрішній інтер'єр позашляховика

Зовнішній вигляд кузова SAFE дуже нагадує свого донора. Змін зазнали конструкція фар, переднього бампера, було виконано заміну емблеми виробника. Загалом дизайн підкреслює міць автомобіля, що характерно для багатьох класичних позашляховиківпочатку 90-х. Виконання елементів кузова (бампера, колісні арки, підніжки тощо) теж вказують на позашляхові якості. Такий зовнішній вигляддля поціновувачів і любителів справжніх позашляховиків є певним привабливим показником.

Внутрішній інтер'єр SAFE виконаний досить просто, як і належить бюджетному автомобілю. Прилади та керуючі кнопки розташовуються зручно та лаконічно. Сидіння мають гарну форму, Непогано регулюються, але явно малі за розміром рослим людям. Також у машині можна повністю прибирати пасажирські сидіння, що збільшує довжину та об'єм багажного відділення. Рульова колонкаоснащена функцією регулювання за висотою. В обробці салону переважає традиційний жорсткий китайський пластик із вставками із алюмінію.

Технічні характеристики Great Wall Safe

SAFE має колісну базу в 2,62 м і наступні габаритними розмірами(м):

• довжина – 4,86;
• ширина – 1,82;
• висота – 1,73.

Колія передніх коліс становить 1,47 м-коду, а задніх 1,48 м-коду. Дорожній просвіт(Кліренс), досить високий і становить 21 см.

Паспортна споряджена маса - 1,64 т, повна 2,09 т. Стандартна вантажопідйомність дорівнює 0,7 т. Об'єм багажника 830 л, при забраних задніх сидіннях збільшується до 1880 л.

Автомобіль може пересуватися зі швидкістю до 140 км/год і витрачати 16.0 літрів бензину на 100 км шляху при їзді бездоріжжям, при пересуванні дорогами з нормальним покриттям - 9.0 л. Паливний бак розрахований на 64 літри. Основний типорозмір коліс 235/75 R15.

Технічні характеристики, рамна конструкція, вдалий момент двигуна, що крутить, наявність зниженої передачі, суцільнометалевий кузов, торсіонна конструкція передньої підвіски та залежна задня дозволяють SAFE впевнено пересуватися в умовах бездоріжжя.

Проте назвати позашляхові якості машини дуже високими не можна. Невеликий розмір штатних коліс(235/75 R15), довга база, низьке розташування бамперів не дозволяють впевнено пересуватися рельєфною, порізаною місцевістю.

При русі в місті, особливо в умовах щільного потоку, пробок, заторів машина також поводиться не дуже впевнено, позначаються недоліки в керованості та огляді. Заявлена ​​максимальна швидкість завищена виробником. По факту вона приблизно становить 100 км/год, після цього автомобіль починає вібрувати, кренитися, шуміти.

Комплектації та ціни Great Wall Safe

Як і більшість автомобілів китайського виробництва, позашляховик має багату базову комплектацію. Вона складається з:

• шкіряної оббивки крісел;
• кондиціонера;
• електросклопідйомників;
• литих колісних дисків;
• гідропідсилювача керма;
• протитуманні фари;
• сервоприводу дзеркал заднього виду;
• рейлінгів на даху кузова;
• електропакета із центральним замком.

Додатково SAFE можна було доукомплектувати:

• електропідігрівом дзеркал;
• мультимедійним плеєром із пультом управління;
• запасним колесом на зовнішньому кронштейні;
• кольором кузова металік.

У період випуску ціна нового автомобіля SAFE у базовій комплектації на вітчизняному авторинку становила 18 000 доларів. В даний час цю модель можна придбати на вторинному ринку. Вартість уживаного SAFE залежить від технічного стануавтомобіля та року випуску. За даними спеціалізованих інтернет сайтів, зараз Середня цінапродажі моделі складає (руб./рік випуску):

• 229 500 – 2004;
• 285 000 – 2005;
• 345 200 – 2006;
• 328 300 – 2007;
• 315 800 – 2008;
• 332 000 – 2009;
• 315 200 – 2010.

SAFE має просту та надійну конструкцію (розроблена в 90-х роках), тому легко ремонтується. При своєчасному виконанні регламентів сезонного та технічного обслуговування, дбайливої ​​експлуатації, може, дуже довго перебувати в робочому стані.

Переваги та недоліки: відгуки власників Great Wall Safe

Основною перевагою GREAT WALL SAFE є його позашляхові властивості у поєднанні з вартістю та комплектацією.До інших переваг на основі даних автоекспертів різних видань:

• економічність у порівнянні з іншими позашляховиками;
• просторий салон;
• ремонтопридатність;
• велика базова комплектація;
• добре підходить для поїздок на дачу чи природу;
• вантажопідйомність та великий обсяг багажника.

З недоліків було зазначено:

• незручне відкриття та закриття багажника;
• незручна посадка у салон;
• слабкі динамічні властивості;
• незручна для пересування містом.

На підставі досвіду експлуатації більшість автовласників виділяються такі дані:

• плюси автомобіля;
  • вартість,
  • дизайн класичного позашляховика
  • невганяність,
  • надійна підвіска.
• мінуси;
  • низька якість металу,
  • погана якість фарбування,
  • малий міжсервісний пробіг,
  • слабка шумоізоляція,
  • недостатня потужність двигуна.

Підсумок

GREAT WALL SAFE типовий класичний позашляховик. Має хороші позашляхові якості, але не дуже зручний для переміщення в умовах міста і по автотрасах. Завдяки простій конструкції, основи якої закладені ще в 90-х роках минулого століття, а також невисокій вартості, доступності запасних частин і необхідних витратних матеріалівмає хорошу ремонтопридатність, що дозволяє більшості автовласників самостійно здійснювати ремонти.

Тому він найбільш затребуваний і підходить для категорії автолюбителів, які здійснюють постійні поїздки на природу або на дачу, при цьому пересуватися в таких поїздках їм припадати дорогами з не дуже хорошим покриттям.

Я плутаюсь у них досі, хоча кілька днів уважно придивлявся до шильдиків. Двоє, немов гості з минулого, уособлення «правильних» японських «джипів», що з'явилися на хвилі перебудови. А поруч цілком сучасний позашляховик.

Зізнаюся, все це незвично та погано пов'язане з канонами сучасного автомобільного світу. Ти ніби в салоні воскових фігур, коли на межі світла і тіні мимоволі здригаєшся, побачивши знайомий силует. Назвемо наших підопічних, як це заведено у дилерів: «Адмірал», «Сейф», «Ховер».

Формально перший із них зібраний у Бійську на ТОВ «Уралюжмаш». Інші не приховують свого китайського виробника, що має назву «Грейт Уолл». Батько моторів "Адмірала" і "Сейфа" один і той же - середньовальний двигун "Тойота 4Y", 2,2 л. На корені куплений Китаєм, він відрізняється налаштуваннями, навісним обладнаннямі відповідно характеристиками. Серце "Ховера" - двигун "Міцубісі 4G64" об'ємом 2,3 л. Цей колись ставився на галанти, а тепер і в Піднебесній побудували завод. Мотор отримав нові «мозки» і зараз широко використовується в китайському автопромі. Є ще корейсько-тайвансько-китайський набір коробок передач та інших комплектуючих. Так що за бажання можуть поставити все, що завгодно.

ЗАХОДИ НА ЕСТАКАДУ!

У підході до конструкції автори виявилися досить одностайні. Для всієї трійці обрано просте та міцне рамне шасі, на яке поставлено кузов і силовий агрегат. Передній міст у всіх комбінований, закінчується короткими півосями із шарнірами рівних кутових швидкостей. Передні підвіски хоч і відрізняються розмірами і конфігурацією важелів, але насправді майже однакові: торсіонні, двоважільні. Ззаду нерозрізний міст, підвішений або на ресорах ("Адмірал"), або на пружинах ("Сейф", "Ховер"). Останні оснащені набором реактивних штанг та тягою Панара.

Все це хоч і виглядає переконливо, але дещо залишає бажати кращого. Бензобаки підвішені на раму немов за «залишковим» принципом: розташовані в зоні задніх сидінь, вони помітно зміщені від поздовжньої осі машин. Природно, це позначилося на вагу, та й на вразливості бака.

Підключаються передні мости за різними схемами. У «Адмірала» та «Ховера» – перевірена механіка, на «Сейфі» повний привідактивізується тумблером. Причому останній вимагає обов'язкового ручного блокування колісних маточок. Як би там не було, кінцевий результат однаковий: у всіх трьох передній міст підключається жорстко, а повний привід не розрахований на їзду асфальтом.

КИТАЙСЬКИЙ МАГАЗИН

«АДМІРАЛ». З одного боку він – уособлення справжнього «пройдисвіта». Прості форми, Найпотужніші розширювачі арок коліс, зовнішня добротність. Підвело величне ім'я – перед нами скоріше трудівник-солдат. Неважне якість штампування панелей, така ж, з дефектами, фарбування. Глянеш уважніше – нерівні контури ущільнювачів дверей та дешевизна, навіть убогість пластику.

Інтер'єр ... Здалеку - все пристойно і симпатично, хоча і крикливо. Палево-бежеві відтінки оббивок, тканинні вставочки на дверях і дерев'яна навколо приладової комбінації. Для «солдата» дуже навіть пристойно – проте не тіштеся.

Приготуйтеся до того, що оббивки сидінь виявляться вініловими, а все інше, навіть дерево, відверто пластмасовим. Що в салоні не виявиться жодного напису «Air bag», ремені безпеки будуть важко витягуватися з котушок, що стогнуть, а підголівники, навпаки, бовтатимуться в напрямних.

Якщо ваші пропорції більші, ніж у стандартного китайця, то ризикуєте застрягти між кермом і сидінням. Взявшись за регулювальну рукоятку, виявіть: сидіння відсунуто до кінця. Ось невдача! Крім того, подушка сидіння коротка, майже дитяча, спинка опукла, позбавлена ​​навіть натяку на бічну підтримку. Саме крісло «лежить» на підлозі, тому стегна з нього, вибачте, звисають. І це улюблений у народі «великий» автомобіль?

Інші мінуси несуттєві. Так, педалі важковагові, комбінація приладів рясніє дрібними цифрами, підрульові перемикачі перекриті бубликом, а внутрішньосалонне дзеркало бовтається… На тлі всього цього «пишності» лише три стандартні крутилки вентиляції якось заспокоюють.

"СЕЙФ". Мабуть, зовні він менш агресивний, ніж попередник. У ньому немає тієї ласкавої душу монолітності, непорушності. Але якість кузовних панелей та й лакофарбового покриття помітно вища. Відчувається – виробник краще озброєний і технічно, і технологічно.

Звичайно, всередині «Сейф» не ідеал, проте його інтер'єр суворіший. Темна передня панель, срібляста вставка на консолі, шкали приладів, що добре читаються. Салон виглядає багатшим і добротнішим, незважаючи на вже знайомі вінілові оббивки.

Зрозуміло, «з розбігу» і сюди не застрибнеш, але хоча б крісло водія нормальних пропорцій. Його спинка більше завалена назад, ніж хотілося б, але вона все-таки означає бічну підтримку. А ось поздовжнє регулювання тут на межі.

Баранка завелика, та й регулюється швидше за кутом нахилу, ніж по висоті. Управління опаленням та вентиляцією сучасніше – як у кліматичній установці, з невеликим дисплеєм. Все тут зібрано акуратніше, хоча дзеркало заднього виду також бовтається у кріпленні. Традиція чи така?

«ХОВЕР». Безумовно, плагіат очевидний, але на тлі родичів це тішить око модними формами. Звичайно, і уваги на вулицях помітно більше. Щоправда, коли назвеш величезну ціну, інтерес згасає. Проте серйозних претензій до якості не виникає. На тлі одноплемінників «Ховер» немов гість із майбутнього: ладний, акуратний – ну справжній полковник. Хоча… «зірки» доведеться підкоригувати: наприклад, подушок безпеки немає й близько. Сидіння ладні, в обробці передньої панелі контрастне поєднання чорного та бежевого, великий дисплей на центральній консолі.

Щоправда, озирнувшись, ви знову вловите ознаки компромісу, а подекуди й прорахунки в ергономіці.

Так, рульове колесо і тут велике, конфігурація сидіння нехитра, а діапазони його регулювань недостатні. Більше того, ребро люка впритул над головою – пам'ятається, побратими подібним не страждали. Кліматична установка незручна: її тумблери за формою та розмірами зливаються з керуванням стереосистемою. Екран дисплея яскравий у темряві, але схильний до засвічення на сонці. Словом, віддавши належне якості деталей інтер'єру, залишаємось у сумнівах щодо їхньої функціональності.

ДОРОЖНІ МАНЕВРИ

«АДМІРАЛ». Кузов здригнувся від двигуна, що оживав. Щось клацнуло в коробці, потім і в трансмісії - вибралися зазори! Поїхали? Не поспішайте - спочатку ви фізично відчуєте, як розкручуються колеса-маховики. Встигнете перейнятися звуками коробки, що «розспівується», деренчом її важеля. Відчути залізобетонність підвісок, що підкидають на кожній дрібниці. І тільки потім, якщо не спасуєте, нарешті відчуєте характер двигуна. На жаль, він невиразний. Одна з помітних переваг - тяжкість на низьких оборотах. І якщо налаштуватись на спокійне переміщення у просторі зі швидкостями 90–100 км/год, автомобіль виявиться зручним.

Хочеться швидше? Ви оптиміст! Тяжка машина довго розганяється, і, нарешті, стрілка спідометра наближається до ста сорока. Але навіть невеликий підйомник відразу остуджує спритність, змушуючи перейти на четверту, а потім і третю.

Шум – важлива складова нашого знайомства. З самих низів у салоні солює двигун, йому вторять трансмісія та аеродинаміка. Загалом концерт ще той.

З гальмами теж не все гаразд. Велике зусилляна педалі і великовагові відгуки машини відповідно вантажівці. Проте, межі, треба віддати належне, гальмує «Адмірал» непогано.

Добротність конструкції робить машину слухняною на прямих та поворотах. Якщо ви погарячкували в швидкому віражі, старий служака починає просто вивалюватися назовні, не підносячи сюрпризів. Єдине, що йому не до вподоби в подібних ситуаціях - глибокі пологі хвилі. Жорсткі підвіски додають машині норовистості, стрибучості, через що вона дуже мляво реагує на кермо. Взагалі, підвіски - одночасно і сильна, і слабка сторона"Адмірала". Потрапивши на бездоріжжя, ви не втомлюєтеся захоплюватися їхньою невразливістю. Але душу при цьому витрушують капітально, навіть у абсолютно невинних ситуаціях.

Як і в попередній машині, звук двигуна «Сейфа» домінує над іншими, з тією різницею, що їх зменшилося.

Гальма спочатку радують легкістю педалі. Але новий сюрприз: ривки і вібрації при інтенсивному уповільненні. Начебто нагріваючись, колодки «намазуються» на гальмівні диски, порушуючи злагоджену роботу системи.

"Сейф" м'якше, комфортніше - позначається пружинна задня підвіска. Але на серйозних нерівностях поведінка машини двозначна. Передня частина, як і раніше, енергоємна і стрибуча, але корма намагається поводитися комфортно. Тому вертикального розгойдування вистачає і тут, з тією різницею, що переміщення кузова менш інтенсивні.

Несподіване розчарування чатувало при оцінці керованості. Мляві реакції на підрулювання, великі крени кузова, відсутність належного зворотного зв'язку на кермі - ось вони, особливості "Сейфа". "Адмірал" на цьому фоні майже ідеальний. Але це ще півбіди. У швидких поворотах несподівано підступною опинилася задня підвіска. Варто крутіше закласти віраж, і машина, присідаючи на навантажене заднє колесо, починає так «помсти хвостом» – дивуєшся. Звичайно, впоратися із занесенням можна, але з урахуванням кренів і неточного управління зробити це непросто.

«ХОВЕР». Немов вислухавши зауваження, Ховер відразу розставляє крапки над i. Ви критикували двигуни? Будь ласка, спробуйте мій: він помітно швидше і правильніше в налаштуваннях. Справді, цей їде вже з 1000 об/хв, дозволяючи активно використовувати весь робочий діапазон. Його рівний характер робить машину зручною та слухняною.

А ось шумить, на жаль, китайською. До рику мотора, що чути у всьому діапазоні оборотів, тут додалося розбійницьке посвистування у впускному тракті.

В іншому непогано. Комфортні (для позашляховика) підвіски добре відробляють як дорожню дрібницю, так і серйозніші нерівності. Збалансована, без каверз керованість спочатку насторожує солідними кренами. Однак, звикнувши до них, ви оціните надійну поведінку «Ховера». Відчуєте вогник активності у швидких поворотах. А ось ABS у приводі гальм "Ховеру" не завадила б. На машинах цієї цінової групи її відсутність сприймаєш як виняток із правил.

НА ВІЙНІ ЯК НА ВІЙНІ

У тому, що вони вже вторглися на ринок, сумнівів немає. І чим активнішим буде попит, тим ширша пропозиція – благо китайський автопромрозвивається бурхливими темпами. Ось тільки як нам навчитися відокремлювати збіжжя від мішури, в яку вони загорнуті; чітко висловити вимоги до продукції, яку купуємо. Сподіваюся, виробники підуть назустріч, довівши машини до необхідного рівня.

Поки що в Росію везуть із Піднебесної те, що простіше та подешевше. А воно потребує набагато жорсткішої та ретельнішої сертифікації, ніж продукція розвинутих країн. Приваблива ціна – все ж таки не головна складова успіху. Хоча настільки приваблива?

Коли на автомобілях за 20–30 тисяч доларів немає елементарних пристроїв безпеки. Коли самі вони демонструють дуже посередні результати щодо активної безпеки. Коли в деяких із них і сісти нормально не вдається – це вказує на відсутність технічної культури. Адже в Піднебесній є заводи, де роблять нормальні авто європейського рівня. Виходить, нам знову женуть другий сорт?

РЕЗЮМЕ

Admiral – міг стати аналогом російського «уазика». Однак у нинішньому вигляді похвалитися йому нема чим.

Загальна оцінка 6,5

Зовнішні дані для любителів ретро, ​​добротні підвіски, хороша оглядовість.

Тіснота, погана якість фарбування, високий рівеньшуму, посередні гальма, динаміка та плавність ходу.

Виробляється у Китаї з 2003 року. У липні 2005-го розпочато складання машин на території Бійського котельного заводу. Побудований на шасі пікапа "Тойота-Хайлюкс" десятирічної давності.

Двигун: ліцензійний "Тойота" 2,2 л, 103 л. с. Коробка передач: механічна 5-ступінчаста, роздавальна коробказі зниженим рядом, передній міст, що підключається, без міжосьового диференціала.

Комплектація: Luxury. Ціна: $21 500.

РЕЗЮМЕ

GW - цей позашляховик виглядає зручніше, ніж очікувалося, як би підкреслюючи: перевірену конструкцію зіпсувати важко.

Загальна оцінка 6,8

Практичний інтер'єр, зручні передні сидіння, гарні багажникта оглядовість.

Погані гальма, низький акустичний комфорт, незручне багажне відділення, Посередня керованість.

У КНР випускається з 2002 року, рестайлінг 2004-го. Власне – клон «Тойоти-Фораннер» 1996 року.

РЕЗЮМЕ

GW Hover - красивий, навіть престижний на вигляд всешляховик. Але оболонка не цілком відповідає внутрішньому змісту, за яким прихований зручний, але звичайний автомобіль.

Загальна оцінка 7,5

Сучасні інтер'єр та екстер'єр, місткий багажник, комфортні підвіски, збалансовані можливості для їзди.

Відсутність систем активної та пасивної безпеки, посередні гальма, низький акустичний комфорт, прорахунки в ергономіці, висока ціна.

У Росії продається в задньо-і повнопривідних версіях. Зовні він майже точна копія Isuzu Axiom останньої генерації, внутрішніх відмінностей набагато більше.