Автомобілі. Завдяки цьому агрегату відбувається розподіл крутного моменту по осях, а також його збільшення при русі автомобіля по місцевості зі складним рельєфом.

Погляд у минуле

Перші повнопривідні автомобілі з'явилися на початку ХХ століття. Це були легкові автомобілі, призначені для участі в гонках шосе і бездоріжжям. Публіка поставилася до винаходу прохолодно, вважаючи його пустощом, і не збиралася переплачувати великі гроші за сумнівне задоволення.

Здавалося, ідея померла, нікому не потрібна. Але вже в десяті роки минулого століття конструктори реанімували її, розробивши повнопривідні вантажні автомобілі.

Перед розробниками постало питання: як розподілити крутний момент між двома провідними мостами. Було ясно, що звичайна коробка швидкостей не може вирішити це завдання.

Після деяких маніпуляцій з'явився скоєно новий агрегат, який виконував такі завдання:

• створював ряд передавальних відносин, що сприяють узгодженню швидкості обертання коленвала, крутного моменту, що виходить з нього, та швидкості автомобіля;
• розподіляв крутний момент між провідними мостами;
• не перешкоджав руху назад.

За звичкою цей новий механізм ще довго називали коробкою швидкостей. Але, на відміну від знайомої по не повнопривідним автомобілям, ця коробка мала два вихідні вали.

Але і ця розробка не мала успіху через високої вартості. Можливо, вона так і канула б у лету, але тут почалася перша світова війна. А, як відомо, військові дії ведуться не тільки вздовж доріг з твердим покриттям, доводиться тягнути гармати бездоріжжям, та ще й у весняну бездоріжжя. Ось тут і настав Зоряний часповнопривідних автомобілів

Призначення роздавальної коробки

Роздавальна коробкаслужить для розподілу зусилля попри всі провідні мости автомобіля. Крім того, з її допомогою здійснюється включення та вимкнення ведучого переднього мосту. Роздавальна коробка, як правило, має двоступінчастий редуктор. Під його впливом змінюються передавальні числа, і вдвічі збільшується кількість передач автомобіля.

Перший ряд передавальних чисел виходить при включенні прямої (вищої) передачі. Другий ряд використовується при зниженні передачі. Це дозволяє використовувати автотранспорт у різних дорожніх умовах.

У конструкції автомобілів високої прохідностіє пристрій, що не дозволяє увімкнути понижувальну передачу в той момент, коли передній міст увімкнений. Такий пристрій захищає задній міст від перевантаження великим крутним моментом.

Типи роздаткових коробок

1. Із співвісними приводними валами провідних мостів. Цей тип широко застосовується завдяки можливості використання єдиної головної передачі для переднього та заднього мостів.

2. З неспіввісними веденими валами. У них нема проміжного валу. Компактність, безшумність, високий ККД- Ось головні переваги цього типу роздавальної коробки. До того ж вона відрізняється невеликою металоємністю.

3. З блокованим приводом провідних мостів. Дозволяє використовувати повну тягову силу без пробуксовування коліс. З такою роздавальною коробкою передній міст включається тільки на ділянках дороги, що важко проходять. Під час руху автомобіля за твердим покриттям з метою економії палива та зниження ступеня зношування шин передній міст відключається.

4. З диференціальним приводом провідних мостів. У коробках цього типу застосовується , що дозволяє обертання провідних валів. різними швидкостями. У автомобіля, оснащеного такою коробкою, постійно вмикається передній міст. Для підвищення прохідності диференціали міжосьові виконуються з примусовим блокуванням.

Пристрій роздавальної коробки

Незважаючи на відмінності конструкції роздавальних коробок, що залежать від системи повного приводу, вони мають загальні основні вузли:

• вал ведучий;
• диференціал міжосьовий;
• механізм, що блокує міжосьовий диференціал;
• приводний вал задньої осі;
• зубчаста чи ланцюгова передача;
• передача знижувальна;
• приводний вал передньої осі.

Схема роздавальної коробки

Крутний момент від коробки швидкостей до роздавальної коробки передається через провідний вал.

Розподіляє момент, що крутить, між осями — диференціал міжосьовий. Завдяки йому осі можуть обертатися з різними кутовими швидкостями. Міжосьовий диференціал буває двох типів:

• симетричний (розподіляє момент, що крутить, порівну);
• несиметричний (розподіляє момент, що крутить, в різних співвідношеннях).

Служить для жорсткого зчеплення передньої та задньої осей.

Ланцюгова передача передає крутний момент на передню вісь. Вона складається з зубчастих коліс(ведучого та веденого) та приводного ланцюга. Замість ланцюгової часто використовують зубчасту передачу(циліндричну). У системі повного приводу, що автоматично підключається, роздавальна коробка виконана у вигляді конічного редуктора.

Призначення понижувальної передачі – збільшення моменту автомобіля, що крутить при русі по бездоріжжю. Має конструкцію планетарного редуктора.

Режими роботи

Роздавальна коробка працює у п'яти режимах.

1. Увімкнено нейтраль.

2. Розблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться у співвідношенні 1:2.

3. Заблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться в залежності від зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

4. Розблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: крутний момент лунає у співвідношенні 1:2.

5. Заблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: передній та задній мости працюють як єдине ціле. Крутний момент лунає в залежності від ступеня зчеплення коліс із дорогою. У такому режимі прохідність автомобіля найвища.

Відео:роздавальна коробка.

Безліч автомобілів випускається з так званим повним приводом, де момент, що крутить, передається на всі осі, як задню, так і передню. Це суттєво підвищує прохідність автомобіля, дозволяючи машині долати досить серйозне бездоріжжя, а також підвищує стійкість авто у русі за різних дорожніх умов. І все це завдяки наявності у трансмісії додаткового елемента- Роздавальної коробки. Без цього вузла не обходиться жоден повнопривідний автомобіль.

Основне завдання роздатки – відібрати частину моменту, що крутить, що йде від вторинного валуКПП та передати його на приводний вал переднього мосту. При цьому на задню вісь обертання йде постійно. Але це класична схема, у якій основним провідним мостом є задній. Загалом існують різні типироздаткових коробок за становищем перемикання провідних мостів, про це нижче.

Конструкція

Пристрій роздавальної коробки найпростішої конструкції включає всього кілька складових елементів:

• провідний вал (їм виступає вторинний вал КПП);
• ведений (за ним обертання передається на задній міст);
• проміжний вал;
• вал приводу передньої осі;
• механізм управління (є не завжди);
• Корпус.

Між собою у простій коробці взаємодія валів відбувається завдяки шестірням.

Роздавання автомобілів BMW xDrive

Зазначимо, що це лише одна з видів конструкцій роздатки, на автомобілях застосовуються різні типироздавальних коробок по конструкції, тому є навіть невелика класифікація по ряду характеристик.

Принцип роботи та деякі конструктивні особливості

Принцип роботи роздавання описаної вище конструкції є досить простим. Обертання надходить від КПП на провідний вал і передається шестернями на проміжний. Одна з шестерень проміжного валу має постійне зачеплення з шестернею веденого валу, тому обертання одразу передається на задню вісь.

На проміжному валу також є ще одна шестірня - рухлива, яка при необхідності вводитися в зачеплення з шестернею, встановленою на валу приводу переднього моста. Переміщення її здійснюється за допомогою механізму керування.

Тобто, в авто одна вісь є ведучою постійно, друга ж - підключається при потребі. Водію лише необхідно задіяти механізм управління для введення в зачеплення шестірні, щоб обертання стало додатково передаватися і на передній міст.

В цілому, цей принцип роботи використовується у всіх типах роздатки, але конструктивне виконання їх може бути різним.

У завдання диференціала входить розподіл моменту, що крутить, між осями в певному співвідношенні. Тобто при одному з відключених мостів на другий подається весь момент. Але щойно задіюється другий міст, відбувається розподіл (співвідношення зазвичай становить 50/50 чи 40/60).

Одним із недоліків міжосьового диференціалупланетарного типу (найпоширенішого) при включених двох мостах і те, що у разі втрати опору коліс однією з осей (наприклад, вона вивішена), автомобіль зупиняється. Для усунення цього недоліку конструкцію роздатки може входити також і блокування диференціала.

Роздавання з ланцюговою передачею автомобілів Audi Quattro

Також деякі виробники замість шестерної передачі на передній міст використовують ланцюг.

Класифікація

В цілому, конструктивних виконаньроздаток – безліч, тому використовується класифікація їх. Вона поділяє все існуючі видироздавальних коробок за такими критеріями як:

• Спосіб розподілу потужності;
• Число передач;
• Тип механізму керування;
• Розташування валів.

Розподіл потужності

Спосіб розподілу потужності – один із основних критеріїв, за якими поділяються роздатки. Він характеризує, як здійснюється передача обертання між осями.

За цією класифікацією коробки діляться на такі, що забезпечують:

• Постійний привід на обидві осі без можливості відключення будь-яких мостів;
• Можливість відключення переднього або заднього моста (він у цій компоновці трансмісії є допоміжним);
• "Рівноправне" відключення. Така роздатка дозволяє відключати будь-який мостів (дозволяє на авто зробити будь-який тип приводу - передній, задній, повний).

Трансмісія з постійним приводомвикористовується як на легкових авто, так і в деяких позашляховиках. У роздаванні таких трансмісій відсутній механізм керування, і провідними є всі колеса.

Зазначимо, що в сучасних конструкціяхроздаток диференціал не використовується, замість нього встановлюються різноманітні муфти (електромеханічні, фрикційні, магнітні). Їх особливість у тому, що можуть забезпечувати змінне співвідношення розподілу обертання. Управління цими муфтами здійснюється електронікою, що дозволяє системі приводу швидко реагувати на дорожні умовиі спрямовувати більший момент на потрібну вісь.

Роздаткові коробки з одним з мостів, що відключається, - найпоширеніша компоновка для кросоверів. Її особливість полягає в тому, що водій самостійно вирішує, коли потрібний повний привід. У такій конструкції також нерідко використовуються муфти як міжосьовий диференціал. Управління коробкою може бути як повністю механічним, так і електроприводним.

Схема видів повного приводу

"Рівноправне" відключення мостів зустрічається нечасто. Зумовлено це складнішою конструкцією самої коробки.

Кількість щаблів

За кількістю передач існуючі типикоробки передач діляться на одно-, дво- і триступінчасті. На легкових автомобіляхта кросоверах зазвичай використовується одноступінчаста передача. Це означає, що передатне число роздавальної коробки одно 1, тобто вона його не змінює і на колеса передається той момент, який заданий КПП.

На позашляховиках часто зустрічається двоступінчаста роздатка. У ній є дві передачі, у яких передавальне число дорівнює 1 і 2. Нерідко таку коробку називають «роздаткою з дільником». Наявність двох передач дозволяє при необхідності на цьому вузлі змінити передавальне число, підвищивши тягове зусилля на колесах. Але при цьому автомобіль рухається вдвічі повільніше. У звичайній коробці це робиться лише наявністю додаткової пари шестерень.

Триступінчасті роздавальні коробки на автотранспорті зазвичай не зустрічаються, їх використовують на спец. техніки.

Механізм управління

Що стосується типу механізму управління, то він буває ручним, напівавтоматичним та повністю автоматичним. Перший варіант – найнадійніший, оскільки у конструкції відсутня будь-яка електроніка. У такій роздавальній коробці водій самостійно за допомогою системи важелів вводить в зачеплення шестірні, включаючи додатковий міст.

У напівавтоматичному механізмі задіяння додаткового моста здійснюється механізмом керування електронним приводом. Тобто, включення та вимкнення додаткового мосту відбувається без участі водія. Але така система керування дозволяє і самому водію вмикати повний привід.

Ручний та напівавтоматичний механізм керування роздаванням

Автоматичне управління має на увазі, що роботу роздавальної коробки повністю контролює електроніка. Вона на основі показань датчиків визначає момент, коли потрібен повний привід та задіює його.

Положення валів

Останній критерій, якими діляться роздавальні коробки – становище валів. Воно буває співвісним та неспіввісним. Перший варіант вказує на те, що ведений і вал приводу переднього моста розташовані на одній осі. Ведучий вал розташовується паралельно їм.

У несоосной конструкції однієї осі розташовуються провідний і ведений вали, а вал переднього моста встановлено паралельно.

Висновок

Насамкінець зазначимо, що це Загальна інформація, що стосується роздавальних коробок. Щоб точніше зрозуміти принцип роботи якогось певного типу цього вузла, необхідно докладніше розглядати її конструкцію та особливості функціонування.

Роздавальна коробкаслужить для розподілу крутного моменту між провідними мостами. Крім того, у роздавальній коробці може здійснюватися також збільшення моменту, що підводиться до провідних колес ТЗ. Як правило, у роздавальній коробці передбачається пристрій для вмикання та відключення переднього провідного мосту, а іноді від роздавальної коробки забезпечується привід додаткових агрегатів (наприклад, коробки відбору потужності).

Рис. Влаштування роздавальної коробки автомобіля КамАЗ:
1 - фланець первинного валу; 2 – первинний вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 – підшипники; 5 – провідна шестерня; 6 – кришка верхнього люка; 7 – шестерня відбору потужності; 9 – муфта включення коробки відбору потужності; 10 – коробка відбору потужності; 11 - маслозбірник; 12 - шестерня понижувальної передачі; 14 – штуцер; 16 - сателіт; 18 - вал приводу задніх мостів; 19 - задня обойма диференціала; 20 – епіциклічна шестерня; 21 - провідна шестерня міжосьового диференціалу; 22 – сонячна шестерня; 23 - передня обойма; 24 – картер роздавальної коробки; 25 - шестерня підвищує передачі; 26 - кришка картера роздавальної коробки; 27 – пробка; 28, 30, 41 – муфти; 31 - провідна шестерня приводу датчика спідометра електричного; 32 - вал приводу переднього моста; 33 – вилка; 34 – пружина; 35 – шток; 36 – діафрагма; 37 – вимикач; 38 – замок; 39 - проміжний вал; 42 - проміжна шестерня

Для збільшення крутного моменту, що підводиться до провідних колес (що необхідно в важких умовахруху), роздавальні коробки зазвичай виконують двоступінчастими, причому вища передачамає передатне число, рівну одиниці(або близько одиниці), а нижча (перша) передача – близько двох. Наявність двох передач збільшує кількість ступенів та діапазон зміни передавального числатрансмісії ТЗ, що підвищує можливість підбору найвигіднішої передачі відповідно до умов руху.

Застосовуються роздаткові коробки з блокованим приводом, коли приводи всіх мостів постійно жорстко пов'язані один з одним і обертаються завжди з однаковими кутовими швидкостями. У таких роздавальних коробках зазвичай є пристрій для відключення приводу переднього моста, наприклад, при русі хороших умовах(за твердим покриттям з високим коефіцієнтом зчеплення), що дозволяє знизити витрату палива, зменшити навантаження у трансмісії та знос шин.

У деяких конструкціях роздавальних коробок встановлений спеціальний механізм - міжосьовий диференціал, який розподіляє крутний момент, що підводиться від двигуна до роздавальної коробки, на провідні мости у необхідному співвідношенні пропорційно до зчіпної ваги, що припадає на ці мости. Диференціал також дозволяє колесам різних провідних мостів обертатися з неоднаковими кутовими швидкостями, що усуває можливість їх прослизання, зменшує навантаження в трансмісії та зношування шин. Використовують диференціали з конічними та циліндричними шестернями. Для підвищення прохідності ТЗ міжосьові диференціали іноді виконують з примусовим блокуванням або самоблокуються.

На деяких швидкохідних гусеничних машинахвстановлюють розподільну коробку, що дозволяє отримувати різні режимироботи трансмісії, наприклад одночасну або роздільну роботу гусеничного та водохідного рушіїв, роздільний або одночасний привід інших агрегатів (насоси, лебідки та ін.).

Рис. Роздавальна коробка чотиривісного автомобіля:
1 – піддон; 2 - диференціал у зборі; 3 – муфта блокування диференціала; 4 – нижній вал; 5 - супорт стоянкового гальма; 6 – картер приводу передніх мостів; 7, 13 – вилки; 8 – пневмоперемикач; 9 – проміжний вал; 10 – верхній вал; 11 – картер роздавальної коробки; 12 - муфта перемикання передач; 14 - кришка картера; 15 – шестерня приводу коробки відбору потужності; 16 – картер коробки відбору потужності; 17 - масляний насос; 18 - ведена шестерня диференціала; 19 - кришка приводу задніх мостів у зборі; 20 - фільтр; 21 - пробка зливного отвору

Роздавальна коробка є пристроєм, який призначається для розподілу моменту, що обертає автомобіля безпосередньо між провідними мостами. Крім цього в самій роздатковій коробці може вироблятися і збільшення моменту, що крутить, який підводиться на провідні колеса. транспортного засобу. Найчастіше, роздавальна коробка має пристрій, який відповідає за включення та відключення переднього провідного мосту. Досить часто можна зустріти конструкції, коли вже від самої роздавальної коробки забезпечуватиметься привід додаткових агрегатів автомобіля.

Для того щоб збільшити крутний момент, який підводиться безпосередньо до ведучих колес автомобіля (а ця процедура буде необхідною за важких умов пересування), коробки роздаткового типувиконуються та виготовляються двоступінчастими.При цьому вища передача матиме передатне число, яке дорівнює одиниці, а нижча, тобто перша передача матиме таке ж число близько двох. Дві передачі, якщо передбачаються в транспортному засобі, збільшуватимуть і число щаблів, а також діапазон у коливаннях зміни трансмісійного передавального числа транспортного засобу. Саме це збільшуватиме можливість вигідного підбору оптимізованої передачі, що відповідатиме з усіма умовами експлуатації автомобіля.

Найчастіше використовуються пристрої роздавальних коробок із приводом блокування, коли всі приводи мостів будуть досить щільно і сильно зв'язуватися один з одним, внаслідок чого їх обертання завжди відбуватиметься на однакових кутових швидкостях. Такі роздаткові коробки зазвичай мають пристрій, що призначається для відключення приводу переднього моста. Така функція має свою необхідність, коли автомобіль пересувається за хороших умов, по хорошій дорозі, що значно знижуватиме витратність палива, знижуватиме навантаження в трансмісійній частині, а також – знос шин.

Деякі конструкції роздавальних коробок мають у своєму арсеналі особливий механізм. міжосьовий диференціал.Даний пристрій здійснює розподіл крутного моменту, який підводиться від двигуна внутрішнього згоряннябезпосередньо до роздавальної коробки. Крім цього, такого роду диференціал дає можливість колесам провідного мосту робити обертання з різними кутовими швидкостями, що геть-чисто відкине можливість їх прослизання, а також знизить навантаження на трансмісію і знос шин автомобіля. Диференціали використовуються з циліндричними та конічними шестернями. Для того, щоб максимально збільшити прохідність трансмісії, диференціали виконуються іноді з примусовим пристроєм блокування.

1. Класифікація роздавальних коробок.

У зв'язку з раптовим розвитком автомобільних технологій, Виробники визначили вже кілька типів , основні відмінності яких залежатимуть від призначення транспортного засобу, на якому вони передбачаються. Так, інженери конструктори виділяють три види основної роздавальної коробки:

- за розташуванням валів приводу провідних мостів (з неспіввісними та співвісними валами);

За кількістю та кількістю змінних передач(1,2,3-х ступінчасті);

З приводу провідних мостів (з диференціальним та блокованим приводом).

Усі автомобілі, що обладнуються на заводах повнопривідними системами, в обов'язковому порядкубудуть оснащуватися роздавальною коробкою.

2. Призначення вузлів роздавальної коробки.

Важливо помітити, що безліч роздаткових коробок мають і багато своєрідних конструктивних відмінностей, тим не менш, існують і загальні пристроїз яких складається роздавальна коробка. До таких відносяться: провідний вал, вал приводу передньої осі, що знижує передачі, ланцюгової передачі, вал приводу задньої осі, механізм блокування міжосьового диференціалу, міжосьовий диференціал.

Включення двох мостів та автомат у блокуванні міжосьового диференціалу;

Включення двох мостів на передачі понижувальної, що передбачає блокування міжосьового диференціалу.

Перемикання режиму роботи в роздавальній коробці здійснюється за допомогою спеціального важеля управління, кнопок на панелі приладів або особливого поворотного перемикача.

3. Характерні поломки роздавальної коробки.

Роздавальна коробка є досить складним технічним вузлом, внаслідок чого може бути безліч причин, з яких цей пристрійвиходитиме з ладу. Основні ознаки поломки роздавальної коробки будуть ховатися у виному звуку, який виникає при безпосередньому пересуванні транспортного засобу великих швидкостях, вібрація підлоги кузова, коли автомобіль тільки починає свій рух або розгін.Всі шуми і такого роду, що виникають при безпосередньому повороті автомобіля, пробуксовування коліс також будуть свідками того, що у роботі роздавальної коробки виникли певні проблеми. Самої частою проблемою, Що виникає з роздавальної коробкою, є блокування диференціала. Крім цього, досить часто зустрічається ще одна важлива проблема, яка виходить з мимовільного вимкненняпередач.

Важливо зауважити, що якщо автомобіліст зіткнувся з подібною проблемою, то слід негайно звернутися до сервісний центр, оскільки відкладання вирішення цієї проблеми в довгий ящик може живцем «поховати» роздавальну коробку транспортного засобу. Ще однією причиною, через яку слід негайно вирушати на ремонт даного вузла, є небезпечне пересування автомобіля по трасі. Це пов'язано з тим, що здатність мимовільного вимикання передачі може привести автомобіль у ДТП, наприклад, при будь-якому обгоні, на будь-якому перехресті.

Якщо розібратися, то цей пристрій не є надмірно важким для освоєння та розуміння, тому що не має складнощів у своїй конструкційній складовій та механічній функціональній. Тим не менш, його простота ніяк не пов'язана з його величезною важливістю для успішного функціонування всього транспортного засобу.

Автомобілі підвищеної прохідностіпопулярні серед автолюбителів. Різниця таких машин від звичайних - з приводом на одну з осей, зводиться до того, що у них провідними є обидва мости. Це підвищує ймовірність проходження складної ділянки дороги (бруду, кучугури тощо). Зробити ведучими обидва мости на автомобілі дозволяє комплектація трансмісії додатковим агрегатом - роздавальною коробкою, або простим - роздатка.

Роздавальна коробка є редуктором, який розподіляє крутний момент по двох осях. Цей агрегат знаходиться за коробкою передач.

На машинах підвищеної прохідності використовується кілька типів роздавальних коробок, що відрізняються:

• влаштування;
• типу підключення;
• співвідношення розподілу моменту;
• способу керування;
• типу підключення до КПП.

Конструкцій роздавальних коробок кілька, але принцип роботи у всіх типів однаковий.

ПРИСТРІЙ І РОЗНОВІДНОСТІ

Наприклад розглянемо пристрій найпростішої роздатки – шестерного типу. Такі агрегати вже дещо витіснилися іншими типами, але при цьому вважаються одними з найнадійніших і справжніх роздаткових коробок.
Складається шестерна роздавальна коробка з 4-х валів, розміщених у корпусі – ведучого, веденого, проміжного валу та приводу другого мосту. На всіх валах розташовані шестірні, що взаємодіють між собою.

Ведучий та ведений вали встановлені на одній осі та мають постійне зачеплення між собою. Це дає постійну передачу обертання на один із мостів, тобто одна провідна вісь на автомобілі працює весь час.

Проміжний вал у роздаванні за допомогою своїх шестерень, зачеплених одночасно з шестірнями провідного валу і приводу другого моста, забезпечує передачу моменту, що крутить, на останній, тому друга вісь теж отримує обертання і є ведучою.

Принцип роботи такого редуктора дуже простий - провідний вал отримує обертання від коробки передач, відразу віддає його на ведений вал і через проміжний передає момент, що крутить, на вал приводу другого моста. Але експлуатація машини з таким типом роздавання і постійною подачею обертання на обидва мости скрутна, оскільки через жорстке з'єднання валів керованість авто падає, і виникає сильне навантаження на елементи трансмісії.

Конструктори вирішують цю проблему двома шляхами – установкою диференціалу (міжосьового) та оснащенням вузла механізмом відключення одного провідного мосту.

Диференціал у конструкції роздатки виконує ту ж роль, що і в головної передачі- Можливість обертатися валів з різними кутовими швидкостями. Його наявність знижує прохідність авто через можливе перекидання всього моменту, що крутить, на одну вісь, якщо друга втратила зчеплення з дорогою, але позитивно позначається на керованості. Для підвищення ж позашляхових якостейдиференціал додатково оснащується блокуванням.

У агрегатах же з механізмом відключення, автомобіль у звичайному режимі експлуатації має один провідний міст, а другий використовується при необхідності.

Додатково шестерна роздавальна коробка може мати знижувальну передачу, яка підвищує тягове зусилля за рахунок зміни передавального співвідношення в коробці роздавальної. Реалізується знижувальна передача встановленням додаткових шестерень на вали. Тобто, на кожному валу розміщено по дві шестірні різних діаметрів. При введенні в зачеплення одних із них передавальне співвідношення в агрегаті дорівнює 1:1, ніякого зниження немає, але якщо залучити другу групу шестерень, то співвідношення змінюється. На одних автомобілях вона становить 2:1, на інших – 2,5:1. Внаслідок цього швидкість руху машини знижується, але пропорційно зростає тягове зусилля. Примітно, що передачу знижують використовують тільки при включенні повного приводу.

Крім шестерні роздаток на машинах застосовуються також і ланцюгові. Вони проміжний вал відсутня, а обертання на приводний вал другої осі здійснюється ланцюгом. Така конструкція відрізняється меншою металоємністю вузла, але і за надійністю поступається шестерним типу.

У сучасних конструкціях відмовилися від використання диференціалів, а їхнє місце зайняли муфти – механічні (синхронізатори), фрикційні, електромагнітні, віскомуфти. На ряді автомобілів використовуються диференціали Torsen.

ТИП ПРИВОДУ І ВПЛИВ РОЗДАТОЧНОЇ КОРОБКИ НА НЬОГО

Особливості роботи роздавальної коробки впливають на тип повного приводу, яких лише три:

1. Постійний повний.
2. Повний привід, що підключається вручну.
3. Привід спрацьовує автоматично.

Прикладом постійного повного приводу є роздавання зі звичайним диференціалом, оснащеним блокуванням (загальна назва – Full Time). У автомобілях з такою системою роздавальна коробка дає постійну передачу обертання по двох осях.

Привід, що підключається вручну називають Part Time. В авто з такою системою приводу роздавальна коробка у звичайному режимі руху подає обертання тільки на одну вісь, друга ж задіяна при потребі. У таких агрегатах диференціал не використовується, а замість нього встановлюються муфти – механічні, електромагнітні, які підключають/відключають другий міст.

Система, що використовує обидва мости в автоматичному режимі- OnDemand. Застосовується вона на легкових автомобілях, і в цьому випадку роздатка спрямована на підвищення прохідності та поліпшення керованості. Управління виконується електронікою, що взаємодіє з АБС. У таких роздавальних коробках диференціал відсутній, а замість нього встановлено муфту з електроприводом.
У системі OnDemand стандартна роздавальна коробка подає обертання тільки на одну вісь. Але при виникненні певних умов руху електроніка задіює привід муфти і відбувається підключення другого моста.

РОЗПОДІЛ МОМЕНТУ

Розподіл моменту, що крутить, роздатковою коробкою буває рівним і нерівним. У першому випадку на обидва мости подається обертання у пропорції 50/50. Такий розподіл забезпечує роздатка, не оснащена диференціалом або з ним, але з блокуванням.

У коробках з нерівним розподілом співвідношення різне. У роздатках Full Time та Part Time пропорції фіксовані та становлять 40/60 або 60/40.
Що стосується систем OnDemand, то в них пропорції розподілу «плавають» і варіюються від 50/50 до 100/0. Тобто такі роздатки в автоматичному режимі можуть рівномірно розподіляти обертання або перекидати на одну вісь.

СПОСОБИ УПРАВЛІННЯ

Роздавальні коробки, що встановлюються на авто, мають три способи керування:

• ручний;
• електропривод;
• електронна система керування.

Ручний привід роздавання – старий та примітивний. При такому приводі водій за допомогою важелів виконує відключення/підключення другого моста, блокування диференціала, включення понижувальної передачі.

Електропривод відрізняється тим, що перемикання в роздавальній коробці здійснюються сервоприводами. Водій керує за допомогою клавіш. Це зручний тип приводу, але не такий надійний, як ручний механічний.

На деяких авто зустрічається комбіноване управління, при якому вмикання/відключення другого моста виконується сервоприводом, а передача, що знижує, задіюється за допомогою важеля, встановленого в салоні.

Електронна система управління використовується у роздатках приводу OnDemand. Оскільки перемикання у вузлі здійснюються в автоматичному режимі, жодних елементів управління роздавальної коробкою для водія не передбачено.

Роздавальні коробки встановлюються у трансмісії по-різному. Найчастіше цей вузол з'єднаний із КПП, що знижує кількість складових елементів трансмісії. Але є і авто у яких роздавальна коробка встановлена ​​окремо від КПП, а вони з'єднуються між собою додатковим карданним валом.

Незважаючи на єдиний принцип роботи роздавальних коробок, особливостей їх функціонування безліч. На одних позашляховиках основною провідною віссю є задня, а передня підключається. Але є машини підвищеної прохідності, у яких роздавальна коробка дозволяє без проблем водієві робити основним будь-який провідний міст.