Цей резонатор встановлюється на ВАЗ 2104, 2106, 2107 іжевської збіркиз інжекторним моторомта нормами Євро-3.
Як зрозуміти який резонатор встановлений на вашому авто та відрізнити один від одного?
Як правило, резонатори Євро-2 встановлювалися на автомобілі до 2008 року. У 2008 році й надалі почали встановлюватись резонатори Євро-3. Але цією інформацією на 100% вірити не можна, тому ми розповімо, як візуально відрізнити резонатори Євро-2 від Євро-3 на автомобілі ВАЗ 2104 збірки ІЖ-авто.Якщо покласти ці 2 резонатори поруч, то буде видно, що Євро-3 коротше за Євро-2 на кілька сантиметрів. Але якщо ваш прогорілий резонатор все ще стоїть на авто і порівняти його нема з чим, щоб зрозуміти який з 2-х вам вибрати подивіться на каталізатор він же нейтралізатор вихлопних газів, до якого резонатор прикручується (на зображенні каталізатори замінені вставками). 
Якщо ви бачите каталізатор, в який вкручується датчик кисню і з одного з його боків є фланець під 3 болти кріплення, значить вам потрібен резонатор Євро-3. Якщо ви бачите каталізатор, у якого з обох боків є фланець під 2 болта і в нього не вкручується датчик кисню, значить вам потрібен резонатор Євро-2.
1. Безпека. Звідки мені знати, наскільки безпечна четвірка? У серйозні аваріїв житті потрапляти не довелося, так що поставив трієчку за відсутність подушок безпеки і кузов, що легко зминається, при зміщеному лобовому ударі.
2. Комфорт мене цілком влаштовує. При зростанні 187 см мені цілком зручно за кермом. Раз проїхав без зупинки 250 км (довжина колії того дня була 498 км). При середньої швидкості 75 км/год це 3,5 години. Настав час зупинятися. Коли вийшов із машини, чесно зізнаюся, тіло втомилося. НЕ ВІРЮ тим, хто каже, що нібито в інших машинах по-іншому. Ну жодного разу мені не вдалося просидіти на одному місці 3 години і стати таким же бадьорим – ні в поїзді, ні в автобусі, ні пасажиром в автомобілі, ні на дивані вдома. Людина навіть коли спить - перевертається іноді, т.к. тіло в одному положенні затікає. Загалом на далеких дистанціях намагаюся робити зупинки кожні 150-200 км. Сходити в туалет, оглянути колеса тощо. Оцінку чотири поставив за те, що спати на розкладеному сидінні не дуже зручно – не виспишся.
3. Ходові якості. Досить м'яка підвіска, не стукає. Щодо прохідності - думаю, що 90 відсотків прохідності автомобіля залежить від конкретного водія. Чайником себе не вважаю, суперводієм теж. Середнячок. Застрявав кілька разів більше через недосвідченість, було б більше досвіду - не став би заїжджати туди, звідки не виберешся. А так на задньому приводіі паркувався в сніг по коліна, куди взагалі ніхто не тикався, і вранці виїжджав із цього снігу, та й багато чого бувало. У складних ситуаціях головне - тримати передні колеса прямо і вміти розгойдувати машину зчепленням. Оцінка чотири за великий радіус розвороту.
4. Надійність. Завжди заводилася (навіть -32 на 10w40), завжди довозила куди потрібно. Та й узагалі серйозних ремонтів не було. Підвіску регулярно оглядаю та діагностую. Автомобілю вже за 38000, люфтів у підвісці не виявлено, хоча їжджу не лише асфальтом.
5. Коли помиєш – дуже гарна, блищить вся, чорна. А коли брудна, замизкана, навіть дивитися не хочеться – швидше сісти та їхати.
Декілька слів про себе. За фахом-інженер-механік. Вже давно займаюсь ремонтом промислового обладнання, починаючи ручним електроінструментом та закінчуючи сучасними склоформуючими секційними автоматами розмірами з трамвай та вагою 42 тонни. Прекрасно знаюся на механіці, електриці, непогано - в електроніці, пневматиці та гідравліці. У мене дещо інше бачення техніки, ніж у звичайних користувачів.
Отже, власне відгук. Відразу уточню, що машина не моя – службова. 95% часу їжджу на ній я, тому й стежу за нею сам. Коли вирішили брати автомобіль, розглядали кілька варіантів – Рено Кангу, ВАЗ 2104, ВАЗ Ока, Ваз 2131. Рено відпав як найдорожчий варіант. До того ж я не хотів вчитися їздити на іномарці: трапись чогось – без штанів залишишся. Оку брати стали, т.к. її вже не випускають, не було впевненості у її надійності, та й із запчастинами, кажуть, тугувато. Нива палива їсть багато. Зрештою зупинилися на четвірці.
Брали з пробігом 1347 км у мужика, якому вона дісталася від племінника з утилізації. Їздив він на ній лише на рибалку. Вирішив продати, бо у нього виявили рак, стало не до машини. При ціні на той момент в автосалоні 223 000 ми взяли її за 185. До машини додавалися килимки, сумка з інструментом, ножний насос і відро з ганчіркою. Через тиждень після покупки були придбані зимові шиниКама зі штампованими тольяттинськими дисками почалася експлуатація. Їздити вчився вже по зимовим дорогам. Дякую літньому напарнику, що постійно сидів поруч. Багато чого розповів, багато показав.
Автомобіль за весь час жодного разу не підвів так, щоб їхати не можна було. На самому початку 3 рази згоряв запобіжник 7,5 А в ланцюзі живлення котушки запалювання. Відбувалося це з періодичністю приблизно 5000 км. Тепер перестав згоряти. Не знаю, може вода потрапила, може ще чогось котушку не знімав, просто міняв запобіжник і їхав далі. Одного разу довелося підтягнути ремінь генератора. Незручна конструкція. Не передбачено ніяких натяжних пристроїв - доводиться монтуванням відтягувати генератор. Зараз у морози іноді під час прогріву посвистує. На дотик натяжка в межах норми, грішу на солідол, що загуснув, в підшипниках генератора, велике навантаження і задубілий ремінь.
Тисячам до 25 усвідомив, що олія з мотора кудись іде. Виявилось, що через прокладку піддону. Простяг за допомогою голівки з карданом. Тепер знизу сухо. У січні 2012 р. після експлуатації при -35 почав пропускати сальник хвостовика карданного валуу редукторі. Все днище олією забризкало. Думав витекло повністю. Сам став змінювати, т.к. валятися на снігу при -15 задоволення мало, тим паче службова автомашина. Відвіз у сервіс. Олія+сальник 270р, робота 480р. Міняти масло повністю не стали, просто долили. Одного разу приїхав уночі з відрядження, розвантажив машину і раптом...задні праві двері не зачиняються! Сигналізації немає, залізуть і не впізнаєш. Що робити? Притулився дверима до стіни будинку і спокійно подався відпочивати. Наступного дня розібрала-відкрутилася гайка М8 у механізмі замку. 20 хвилин + дві викрутки + гайковий ключ і все хокей! Магнітол з колонками ставив сам. При мінус 15. Намічалося відрядження за 170 км, не хотілося їхати, слухаючи тільки свист повітря та гул мотора. Динаміки тоді не встиг поставити, довелося в бардачок закинути. Так і кричали всю дорогу звідти. Одного разу підтягнув підшипники передніх коліс - відчувався невеликий люфт.
Якось уночі на березі річки, здаючи назад, уперся вихлопною трубоюв купу гравію. Після цього з'явився брязкіт звук з-під автомобіля. Виявляється вихлопна системадеформувалася і перший глушник став зачіпати за кардан. Відтягли і прив'язали дротом до кронштейна правого бризковика. Так і їздить поки що. Влітку займусь.
Якось на трасі М5, на Бавлінському перехресті, вночі, влетів правою стороною до ями. Був би досвідченішим - вийшов би і подивився, що з колесами. Але я навіть не замислився над цим і просто продовжив шлях. Кілометрів через 70 відчуваю – заднє праве колесодиском асфальтом їде. Виявляється, обід загнувся і колесо стало потихеньку спускати. Підсумок - покришка на шматки та заміна колеса о першій ночі на узбіччі траси в дощ і сильний вітер.
Нещодавно при пробігу трохи за 38 тисяч завів – двигун став троїти, зчеплення відпускаєш – глухне, потужності не вистачає коробку провернути. Ще кілька разів спробував – так і не завелася нормально. Довелося міняти свічки (вперше взагалі). З новими свічками запрацювала нормально, тільки горіла жовта лампочка "перевірте двигун". Думав у сервіс з'їздити, щоб до комп'ютера підключили. Але того дня було багато роботи, не до цього. Проблема вирішилася сама собою - кілометрів через 30 машина смикнулася, лампочка згасла, та й потужності побільшало. Ото було б чудово, якби всі проблеми так само усувалися!
Так само усунулася проблема сходу-розвалу. У свій час машину трохи тягнуло вліво. Теж ніяк не міг доїхати до СТО. Тепер уже 10 тисяч як не тягне. Подивився-гуму не їсть, та й добре. Мабуть, втомилася мене чекати:-). У клапана теж жодного разу не лазив. За непрямими ознаками вважаю, що нема чого туди потикатися. Взагалі вважаю, що не полізеш – не зламаєш. Людський фактор – дуже поширена причина відмов техніки.
Олію міняю кожні 10 тисяч. Повітряний фільтрразом з олією, а от паливний не чіпаю. Відразу відчувається коли поміняєш повітряну машину не впізнати. Крейсерська швидкістьстає 110 км/год, та й обганяти – одне задоволення – на 3 передачі машина просто вистрілює. Ближче до 5-6 тисяч відчувається втрата потужності, оптимальна швидкість- 90 км/год. Масло міняю так-після поїздки поки мотор гарячий, зливаю, як зіллється, заводжу двигун і даю попрацювати секунд 20 щоб вигнав залишки олії з себе. Після цього залишаю на ніч. Зранку заливаю свіже. Влітку ELF 10w40, взимку ELF 5w30.
Взагалі машина нещаслива потрапила у плані аварійності - вже 4 рази били по дрібниці кузов. Востаннє дуже прикро - йшов трасою М7 на швидкості 90 вночі. До цього був сильний снігопадАле траса хоч і була почищена, різкі маневри були небажані. Раптом перед собою побачила снігова куля - напевно, з фури впав. Побоявся повертатися, щоб не відлетіти з дороги. Вирішив їхати як їхав. У результаті загнулася спідниця під бампером з правої сторони. Радію, що жигулі, був би пластмасовий бампер, як на сучасних авто, Довелося б міняти його. А так можна вигнути та підфарбувати, де фарба відлетіла, все одно там знизу не видно.
Щодо всеїдності жигулів є сумніви. Пару разів заправлявся на лівих заправках, так одразу відчувається, що октанове числомаленьке трохи сильніше натиснеш на газ-детонація, чути як мотор дзвенить. Доводилося плавно розганятися. За витратою - на трасі при 90 км/год із п'ятьма пасажирами та повним багажником, а також багажником на даху, автомобіль вимагає 6,8 літра на 100 км. Середня витрата-8,9 на сотню в режимі траса/місто 50/50.
На цьому поки що все. Дякую за увагу, бажаю всім безаварійної їзди.
Свого часу АвтоВАЗ розпочав виробництво автомобіля ВАЗ-2104 – моделі, що прийшла на зміну вже застарілому ВАЗ-2102. Цей автомобіль став другим і останнім представникомуніверсалів у сімействі класичних моделейВАЗ.
Швидкість створення моделі та запуск її у виробництво було забезпечено тим, що в основу було взято іншу модель – ВАЗ-2105. По суті, конструктори просто взяли «П'ятірку» і зробили з неї універсал, який одержав індекс 2104. Тому практично всі складові елементи, а також електросхема ВАЗ-2104 були повністю уніфіковані з 2105.
Але, на відміну від «П'ятірки», універсал випускався досить тривалий час – до 2009 року, причому цей автомобіль кілька разів модернізувався. Остання модифікація вже оснащувалась інжекторною системоюхарчування, що спричинило переробку та електричної схеми.
Основні складові елементи
Але все гаразд. Схема електроустаткування ВАЗ-2104 (карбюратор)– однопровідна, тобто все електричні приладиміж собою з'єднані лише одним дротом – «плюсовим». Роль мінусового виконує кузов авто та металеві складові частини (силова установка, трансмісія).
Всі прилади, що входять до складу електрообладнання, можна умовно розділити на кілька складових:
- Робоче обладнання (за допомогою якого забезпечується запуск та роботи силової установки);
- Світлозвукова сигналізація;
- Допоміжне обладнання (що полегшує експлуатацію авто);
- Прилади для забезпечення комфортності;
До робочого обладнання відноситься АКБ, стартер, генератор, елементи системи запалення, а також прилади, за допомогою яких здійснюється керування зазначеними частинами.
При цьому акумулятор можна віднести практично до всіх складових, оскільки він забезпечує запит всіх приладів авто, поки двигун не запущений.
Але основне його завдання – забезпечити живленням стартер – силовий електродвигун, за допомогою якого проводиться пуск двигуна, а також системи запалення. Після того, як двигун буде запущений функції АКБ, на себе бере генератор, тобто він виробляє енергію, якою запитується всі прилади. Також його завданням є відновлення заряду, витраченого АКБ за запуск мотора. При цьому, у разі сильного навантаження (включено багато електроприладів), коли генератор уже не може повноцінно запитати задіяне обладнання, акумулятор починає живити мережу, щоб надмірне навантаження не вивело з ладу генератор.
Система запалювання забезпечує створення іскрового заряду в циліндрах двигуна, внаслідок чого паливоповітряна сумішзаймається. До її складу входить котушка запалення, розподільник (трамблер), свічки запалення, дроти високої напруги.
Основним елементом управління робочим обладнанням є замок запалювання, за допомогою якого спрямовується електроенергія до необхідних робочих приладів (системи запалювання, стартера).
Світлозвукова сигналізація забезпечує освітлення дорожнього полотна темний часдіб (далеке та ближнє світло фар), повідомляє інших учасників дорожнього рухупро маневри, що здійснюються водієм (повороти, обгін, гальмування, рух заднім ходом), а також інформацію про габарити авто (габаритні ліхтарі). Сюди також входить звуковий сигналта плафони освітлення салону. Запитування всіх освітлювальних приладівздійснюється від АКБ (поки мотор не запущений) та генератора (при працюючому моторі).
Повна схема та влаштування елементів світлозвукової сигналізації.
представлена на схемі. Щоправда, тут показано обладнання ВАЗ-2105. Воно відрізняється від ВАЗ-2104 тільки іншою формою задніх блок-ліхтарів, в іншому все ідентично.
I – передня фара; II – бічний поворотник; III – задні блок-ліхтарі; IV – салонний плафон; V – ліхтар освітлення номерного майданчика; VI – лампа освітлення підкапотного простору; VII – схема вмикання передніх фар.
| 1 | Розсіювач | 27 | Лампа ПТФ |
| 2 | Лампа | 28 | Лампа габаритних вогнів |
| 3 | Лампковий екран | 29 | Плата |
| 4 | Лампа габаритних вогнів | 30 | Катафот |
| 5 | Пружина | 31 | Лампа стоп-сигналу |
| 6 | Упор | 32 | Утримувач плати |
| 7 | Розсіювач поворотника | 33 | Клавіша |
| 8 | Лампа | 34 | Утримувач |
| 9 | Гніздо підключення гідрокоректора положення світла | 35 | Штекер підведення електроенергії |
| 10 | Гвинт вертикального регулюваннясвітлового пучка | 36 | шайба |
| 11 | Кожух | 37 | Штифт пружини |
| 12 | Гвинт горизонтального регулювання світлового пучка | 38 | Лампа |
| 13 | Кронштейн | 39 | Екран |
| 14 | Корпус | 40 | Лампа |
| 15 | Рефлектор | 41 | Напрямна клавіша |
| 16 | Клеючий прошарок кріплення рефлектора | 42 | Кріпильний кронштейн лампи |
| 17 | Лампа | 43 | Фари |
| 18 | Утримувач | 44 | АКБ |
| 19 | Утримувач з патроном | 45 | Генератор |
| 20 | 46 | Монтажний блок | |
| 21 | Лампа | 47 | |
| 22 | Стійка-штекер для підведення електроенергії та кріплення лампи | 48 | |
| 23 | Штекер приєднання маси | 49 | Контрольна лампа далекого світлана приладовій дошці |
| 24 | Вимикач | 50 | Вимикач зовнішнього освітлення |
| 25 | Штекер підключення дверних вимикачів | 51 | Замок запалювання |
| 26 | Лампкові тримачі-штекери | 52 | Перемикач світла. |
Допоміжне обладнання забезпечує надання інформації водієві про основні параметри двигуна, а також покращує оглядовість під час руху за умов поганих погодних умов.
До допоміжного обладнання можна віднести датчики контролю за роботою двигуна (тиск, температура, та ін), вентилятор системи охолодження, система омива та очищення скла авто (двірники, омивачі, обігрівачі скла).
Схема панелі приладів Ваз-2104, пристрій контрольних датчиків
Водій здійснює контроль за роботою силової установки та систем авто за допомогою датчиків, встановлених на дошці приладів в салоні.
I – датчик температури; II – приладова дошка; III – лампа тиску олії; IV – датчик рівня бензину; V – схема увімкнення електричних приладів.
| 1 | Терморезистор | 27 | Вольтметр |
| 2 | Контактна пружина | 28 | Приладова дошка |
| 3 | ГБЦ | 29 | Вказівник рівня бензину |
| 4 | Паперова ізоляція | 30 | Контрольна лампа резерву палива |
| 5 | Корпус | 31 | Вимикач ПТФ задніх блок-ліхтарів |
| 6 | Кришка | 32 | Фільтр датчика тиску мастильного матеріалу |
| 7 | Стрілковий балансир | 33 | Пружинка |
| 8 | Постійний магніт осі стрілки | 34 | Рухомий контакт |
| 9 | Каркас із котушками датчика | 35 | Нерухомий контакт (замасований) |
| 10 | Захисний діод | 36 | Діафрагма |
| 11 | Вимикач зовнішніх освітлювальних приладів | 37 | Картер двигуна |
| 12 | Лампа тиску олії | 38 | Контакт лампи резерву, що сигналізує |
| 13 | Температурний покажчик охолоджувальної рідини | 39 | Реостат |
| 14 | Контрольна лампа заряду АКБ | 40 | Рухомий контакт реостату |
| 15 | Блок ламп контролю | 41 | |
| 16 | Лампа рівня гальмівної рідини | 42 | Поплавець із важелем |
| 17 | Лампа ручника | 43 | АКБ |
| 18 | Лампа включення ПТФ | 44 | Генератор |
| 19 | Спідометр | 45 | Датчик тиску масла |
| 20 | Одометр | 46 | Датчик температури ОЖ |
| 21 | Вимикач заднього обігрівускло | 47 | |
| 22 | Заглушки кріпильних гвинтів приладової дошки | 48 | Монтажний блок |
| 23 | Перемикач вентилятора системи вентиляції та обігріву салону | 49 | Замок запалювання |
| 24 | Контрольна лампочка далекого світла | 50 | Реле-переривник лампи ручника |
| 25 | Лампа поворотників | 51 | Вимикач лампи ручника |
| 26 | Лампа зовнішнього освітлення |
До приладів, що забезпечують комфортабельність, відноситься система обігріву та вентиляції салону, прикурювач, дрібні освітлювальні прилади.
Для забезпечення безпеки та запобігання перегоранню електроприладів вся проводка ізольована. Додатково харчування всього обладнання здійснюється через плавкі запобіжникиякі зібрані в одному блоці. Тобто, наприклад, якщо не працюють габарити, висока ймовірність того, що сталося замикання або електропроводки, за допомогою якої виконується запитування цих освітлювальних приладів. Електросхема блоку запобіжників ВАЗ-2104нанесена на його кришці, що дозволяє швидко знайти, запобіжник якоїсь ділянки ланцюга та обладнання перегорів.
Схема електрозабезпечення
Це є основні складові елементи системи електрозабезпечення ВАЗ-2104.
Повна її схема представлена нижче:
| 1 | Блок-фари (включає лампи ближнього і далекого світла, передні габарити) | 40 | Вимикачі плафонів (у дверних стійках) |
| 2 | Бічні поворотники(розташовані на крилах) | 41 | Внутрішній плафон кузова |
| 3 | АКБ | 42 | Вимикач з-ми обігріву заднього склаз контрольною лампочкою |
| 4 | Реле стартера | 43 | Контролька ручника |
| 5 | Електропневматичний клапан карбюратора (холостого ходу) | 44 | Контроль включення задніх ПТФ |
| 6 | Датчик ВМТ першого циліндра | 45 | Контроль рівня гальмівної рідини |
| 7 | Стартер | 46 | Перемикач с-ми омива та очищення заднього скла |
| 8 | Мікровимикач карбюратора | 47 | Вимикач аварійної сигналізації |
| 9 | Електричні двигуни очисників фар | 48 | Реле-переривник контрольки ручника |
| 10 | Генератор | 49 | Перемикач поворотників |
| 11 | Звукові сигнали | 50 | Перемикач світла головних фар |
| 12 | Свічки; | 51 | Вимикач звукового сигналу |
| 13 | Лампа підкапотного простору | 52 | Вимикач з-ми омива та очищення скла та фар |
| 14 | Датчик температури ОЖ | 53 | Блок контрольних ламп |
| 15 | Датчик лампи тиску олії | 54 | Перемикач с-ми омива та очищення скла та фар |
| 16 | Розподільник-переривник | 55 | Замок запалювання |
| 17 | Двигун системи омивання лобового скла | 56 | Вимикач регулятор освітлення панелі приладів |
| 18 | Котушка | 57 | Вимикач ПТФ у задніх блок-фарах |
| 19 | Датчик рівня гальмівної рідини | 58 | Покажчик температури ОЖ |
| 20 | Електродвигуни системи омива фар | 59 | Приладова дошка |
| 21 | Блок керування пневматичним клапаном | 60 | Контроль тиску масла |
| 22 | Діагностична колодка | 61 | Вказівник рівня бензину з контролькою резерву |
| 23 | Реле системи очищення скла | 62 | Контроль заряду АКБ |
| 24 | Реле-переривники поворотників та аварійки; | 63 | Вольтметр |
| 25 | Двигун системи очищення скла; | 64 | Спідометр |
| 26 | Розетка для підключення переносної лампи; | 65 | Контроль габаритних вогнів |
| 27 | Вимикач стоп-сигналу | 66 | Контроль поворотників |
| 28 | Двигун з-ми обігріву салону | 67 | Контроль далекого світла |
| 29 | Резистор двигуна з-ми опалення | 68 | Лампочка освітлення приладової дошки |
| 30 | Вимикач контрольної лампиручника | 69 | Перемикач двигуна з-ми вентиляції та обігріву |
| 31 | Вимикач освітлення під час руху заднім ходом | 70 | Двигун з-ми омива заднього скла |
| 32 | Монтажний блок | 71 | Задні блок-ліхтарі |
| 33 | Реле увімкнення ближнього світла | 72 | Ліхтарі освітлення номерного майданчика |
| 34 | Реле включення далекого світла | 73 | Нагрівальний елемент заднього скла |
| 35 | Перемичка (замість реле звукових сигналів) | 74 | Двигун очищувача заднього скла |
| 36 | Реле включення системи омива та очищення фар | 75 | Плафон багажного відсіку |
| 37 | Реле включення системи обігріву заднього скла | 76 | Датчик рівня та резерву бензину |
| 38 | Лампочка бардачка | 77 | Реле запалювання |
| 39 | Прикурювач |
Зазначимо, що цією системою електроустаткування спочатку оснащувалися лише експортні моделі ВАЗ-2104. Штатним воно стало для наступної модифікації універсала – 21 043.
Для порівняння нижче представлена схема електрообладнання ВАЗ-2105, яка була штатною для перших моделей універсалу:
За схемою видно, що перші універсали не оснащувалися системою обігріву та очищення заднього скла, омивачами та очищувачами фар, а також механізмами їх керування. В іншому електрична схемаідентична.
Схема електроустаткування ВАЗ-2104 інжекторвідрізняється тим, у цього авто використовується вже електроборудування, запозичене у інжекторної моделіВАЗ-2107. Ця модифікація універсала отримала позначення ВАЗ-21047 і була останньою в історії цього автомобіля.
Відео - заміна підпанельної проводки ВАЗ-2105
Робота будь-якого електроустаткування в автомобілі безпосередньо пов'язана з працездатністю проводки. Якщо в ланцюзі є обриви, це може позначитися на функціональності обладнання загалом. З цієї статті ви зможете дізнатися, що є ВАЗ 21043 карбюратор з докладним описомелементів.
[ Приховати ]
Що входить до електросхеми?
Схема ВАЗ 2103 або 21041, незалежно від використовуваної системи запалення, включає наступні елементи:
- акумулятор, мінусовий вихід якого підключений до кузова;
- стартер;
- реле регулятора;
- БП - блок із запобіжниками, призначеними для захисту обладнання від коротких замикань та високої напруги;
- генератор, що є одним із основних складових проводки ВАЗ;
- вимикач запалювання.
На будь-якому автомобілі ВАЗ мінусові виходи від споживачів енергії виводяться на масу, зокрема, на кузов машини. Сам по собі кузов авто є чудовим провідником. А ось щодо провідного з'єднання, то слід враховувати, що воно забезпечується лише плюсовою проводкою. Вище наведено ВАЗ 2104 і ВАЗ 2103 схема з усіма електроланцюжками та позначенням всіх елементів, а нижче розташована таблиця, в якій вказується призначення всіх реле.
Ознаки непрацездатності електросхеми
Електропроводка ВАЗ 2104 - це слабке місце, постійно щось працює.Оскільки виробництво автомобілів цієї моделі було припинено багато років тому, часто автовласники ВАЗ із карбюратором чи інжектором стикаються з проблемою непрацездатності обладнання. Якщо електроустаткування почало працювати некоректно, автомобілісту необхідно зробити діагностику схеми. Завжди пам'ятайте, що під час проведення робіт з ремонту електропроводки систему завжди потрібно знеструмлювати. Перевірка працездатності тих чи інших пристроїв складає підставі вивчення схеми.
Якщо ви помітили, що в роботі електроланцюжка виникли проблеми, транспортний засіб може працювати в одному з двох станів:
- Якщо авто не може зрушити з місця і навіть не заводиться, то в цілому можливих причин, За якими це відбувається, існує безліч. У таких випадках насамперед здійснюється діагностика працездатності трамблера та стартера, також необхідно перевірити заряд акумуляторної батареї. У зимовий часроку власники «четвірок» зі старими батареями нерідко стикаються зі схожою проблемою внаслідок повного розряду АКБ. Як показує практика, повний вихідз ладу генератора трапляється значно рідше, проте працездатність цього пристрою також необхідно перевірити.
- Автомобіль може завестись і навіть їде, однак у роботі обладнання є збої. Проблеми також можуть бути найрізноманітнішими — і короткі замикання, і урвища, і вихід із ладу запобіжника, і поломка обладнання. Здавалося б, чому одночасно не двірники очищення лобового скла, обігрів заднього виду? На перший погляд ці елементи ніяк не пов'язані між собою, але варто згадати, що всі вони працюють при включенні запалювання, і все стає на свої місця.
На думку експертів у галузі ремонту проводки, перше, що потрібно зробити - це перевірити пристрій вимикача запалювання, оскільки цей компонент призначений для:
- управління всім функціоналом системи запалення;
- управління сигналізацією транспортного засобу(Автор відео - Edward Deviatkin).
Діагностика несправностей
Отже, якщо ви хочете перевірити працездатність всіх елементів схеми електропроводки, необхідно дотримуватися певних дій. Якщо в роботі обладнання є проблеми, то в першу чергу необхідно перевірити, чи запобіжники, встановлені в блоці. Якщо із запобіжниками все гаразд, а не працює, наприклад, оптика, то потрібно буде перевірити лампи. Якщо з ними все в нормі, здійснюється продзвонювання проводки за допомогою тестера.
Якщо машина зовсім не заводиться, потрібно буде виконати такі дії:
- Спочатку здійсніть перевірку АКБ, як сказано вище, повний розряд може стати причиною неможливості запуску двигуна.
- Якщо АКБ заряджено, потрібно продзвонити ділянку ланцюга від котушки запалювання до генератора. Часто трапляється таке, що винний усьому урвища. При виявленні обривів у схемі електропроводки необхідно замінити дроти. Якщо ви помітили, що на контактах зіткнення є окислення, їх необхідно ліквідувати. Для цього контакти або змінюються або зачищаються.
- Якщо котушка не дає іскру, двигун завести не вийде. Щоб перевірити, чи є іскра, витягніть високовольтний провіді піднесіть його до маси, тобто до заліза (кузова, наприклад). Ваш помічник у цей момент повинен крутити стартер, щоб запустити ДВЗ. У момент спроби запуску між дротом і масою повинна промайнути іскра.
- Троїння двигуна та неможливість його запуску часто пов'язана з експлуатацією поганих свічокзапалювання. Перешкоджати нормальній роботі силового агрегатуможе нагар та наліт, який з'являється на електродах. Відповідно, при надто великому шарі нальоту поява іскри буде неможливою. Щоб вирішити проблему, необхідно провести очищення свічок, докладну інструкціюви.
На початку 80-х з метою заміни вже застарілого на той час універсала ВАЗ-2102 фахівці Волзького автомобільного заводупочали проектувати новий автомобіль. Перед конструкторами стояло завдання створити новий універсалз мінімальними витратамиі максимальним ефектом. За основу автомобіля було взято седан ВАЗ-2104, який і треба було переробити. У результаті в другій половині 1984 року на світ з'явився новий універсал автозаводу «ВАЗ» із заводським індексом ВАЗ-2104 або «четвірка».
Універсал ВАЗ-2104 комплектувався різними двигунами, у тому числі й дизельним двигуномВАЗ-341. Згодом після чергової модернізації автомобіль отримав 5-ступінчасту коробку передач.
Порівняно з попереднім універсалом ВАЗ-2104 мав низку переваг і до 1985 року повністю витіснив «двійку» з виробництва, таким чином, наступні 15 років автомобіль був єдиним універсалом виробництва Тольятті аж до появи ВАЗ-2111. У 2003 році компанія «АвтоВАЗ» припинила випуск універсала ВАЗ-2105, проте з цього моменту і до 2012 року його виробництво продовжив Іжевський автомобільний завод.
Дизайн та конструкція
Порівняно із седаном ВАЗ-2105, на основі якого створили ВАЗ-2104, універсал отримав менш жорсткий кузов. Після подовження даху для посилення жорсткості з'явилися выштамповки, проте отриманої жорсткості було замало і щоб не пром'яти дах сильно навантажувати багажник, що розташований на ній, не рекомендувалося. У задній частині автомобіля для доступу до багажника помістили двері, що відкриваються вгору, скло яких на відміну від попереднього універсала отримало обігрів і склоочисник.
Салон універсала ВАЗ-2104 був таким самим, як у седана ВАЗ-2105 за винятком задніх сидінь, які, як і належить універсалам могли складатися, тим самим збільшуючи обсяг багажного відділення. Об'єм багажника за умовчанням становив 375 літрів, а коли сидіння складено, збільшувався до 1340 літрів, тим самим дозволяючи перевозити. великогабаритні вантажівагою до 455 кілограмів. З недоліків можна відзначити, що стандартному обігрівачу від седана було набагато важче в холодну пору року прогріти значно збільшений салон.
Як силовий агрегат на універсал ВАЗ-2105 встановлювали такі самі двигуни об'ємом від 1290 до 1689 см3 і потужністю від 64 до 84 кінських сил. Але, не дивлячись на те, що двигуни були однакові, швидкість універсала була нижчою (137 км/год замість 143) через менш обтічну форму задка. З 1999 року дрібносерійно виробляли модифікацію універсала із заводським індексом ВАЗ-21045Д, яку комплектували дизельним двигуном ВАЗ-341 об'ємом 1.52 літри та потужністю 50 кінських сил. Дизельний універсалбув набагато дорожчим, але якщо врахувати що в той час дизельне паливокоштувало набагато дешевше за бензин, то експлуатація цієї модифікації обходилася дешевше.
Модифікації
ВАЗ-2104
Базова версіяуніверсала, з карбюраторним двигуномвід ВАЗ-2105, об'ємом 1,3 літра та потужністю 64 кінських сил. Оснащений 4-ступінчастою коробкою передач.
ВАЗ-21041
Досвідчений зразок універсала, на нього встановили карбюраторний двигун від ВАЗ-2101, об'ємом 1,2 літра і потужністю 62 к.с. базова модельоснащувався 4-ступінчастою, механічною коробкоюпередач.
ВАЗ-21042
Очевидно, експортний варіант, кермо розташовувався праворуч. Також автомобіль отримав карбюраторний двигун від ВАЗ-2103, об'ємом 1,5 літра і потужністю 72 к.с.
ВАЗ-21043
Автомобіль оснащувався електрикою та салоном від ВАЗ-2107, деякі екземпляри мали салон ВАЗ-2106. Карбюраторний двигун був запозичений у ВАЗ-2103. Коробка передач була як 4 так і 5-ступінчастою.
ВАЗ-21044
Експортна модель, оснащена двигуном від ВАЗ-2107, об'ємом 1.7 літра з моноуприскуванням, а також 5-ступінчастою коробкою передач.
ВАЗ-21045
Як і попередня, експортна модифікація, але з двигуном об'ємом 1,8 літра, серійне виробництвоне влучила.
ВАЗ-21045Д
Модифікація, яку дрібносерійно випускали з 1999 року, оснащувалась дизельним двигуном ВАЗ-341, об'ємом 1,52 літри та потужністю 50 кінських сил. Коробка передач 5-ступінчаста.
ВАЗ-21047
Покращений варіант "Четвірки", оснащувався салоном від ВАЗ-2107 і карбюраторним двигуном ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра і потужністю 72 к.с. Коробка передач 5-ступінчаста. на експортних модифікаціяхрешітка радіатора встановлювалася від ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048
Дизельний універсал з двигуном від ВАЗ-343 об'ємом 1,77 літра. Коробка передач 5-ступінчаста
ВАЗ-21041i
Автомобіль оснащений інжекторним двигуномВАЗ-21067. об'ємом 1,6 літра. Коробка передач 5-ступінчаста. Електрообладнання та салон від автомобіля ВАЗ-2107, а передні сидіння від Іжевського хетчбека ІЖ-2126.
ВАЗ-21041 VF
Салон, електрика і передні сидіння як у попередньої модифікації, так само запозичена у
